WO2016016176A1 - Nachrüstsatz für einen frachtcontainer, frachtcontainer mit nachrüstsatz und verfahren zur nachrüstung eines frachtcontainers - Google Patents
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- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
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- B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
- B65D90/0033—Lifting means forming part of the container
Definitions
- Retrofit kit for a freight container for a freight container, freight container with retrofit kit and process for retrofitting a freight container
- the present invention relates to a retrofit kit for retrofitting a freight container for handling by a forklift and a corresponding container and a corresponding method for retrofitting a container.
- Freight containers and cargo pallets are indispensable for the effective transportation of cargo in airplanes, as they allow fast loading and unloading of the aircraft.
- the vast majority of commercially used aircraft may have a variety of cargo containers or cargo pallets Most containers are standardized so that they can be used independently of the aircraft used during transport.
- freight containers there are many variations of freight containers.
- some domestic aircraft operators use cargo containers that allow for handling by a forklift. These freight containers are commonly referred to as "forkliftable”.
- Fig. 1 shows a corresponding freight container, which can be handled by means of a forklift.
- the freight container 10 essentially forms a cuboid, which can be loaded with freight items, such as suitcases.
- a bottom plate 20 on the side of a left side wall 11 and a right side wall 12 are attached.
- the two side walls 11, 12 are interconnected by a rear wall 13.
- the roof of the cargo container 20 forms the top wall 15.
- the container is in the direction of the image plane out (front) open.
- the bottom plate is several inches thick and has recesses into which the fork of a forklift can be inserted. The corresponding openings thus form receptacles 43, 43 'for receiving the fork of the forklift.
- the invention provides a device which makes it possible to save weight when transporting freight by means of a freight container, to carry out the transport more efficiently and / or to enable the operators of aircraft to easily convert freight containers.
- a retrofit kit for retrofitting a freight container for handling by a forklift comprising:
- a functional unit with at least one receptacle for receiving a fork of a fork-lift truck
- a core of the present invention is that the necessary for receiving the fork of the fork lift truck or the necessary recordings are part of a functional unit that can be detachably connected to the freight container.
- this connection is designed such that it acts on train.
- the retrofit kit can therefore be arranged inside the freight container.
- the connection to the freight container then only needs to be designed in such a way that the dead weight of the freight container can be borne.
- the remaining charge preferably rests on the planar functional unit. For this reason, the fastening device can be relatively small in size, since it has to absorb a small load.
- the fastening device is preferably a fastening device which makes it possible to produce a snap or latching connection.
- the retrofit kit can be quickly and easily inserted into the freight container.
- Snap connections or latching connections represent a simple, inexpensive and fast method of assembling parts.
- Such connections are functional elements for detachable and non-detachable, simple form-fitting joining of components.
- a latching element for example a detent, deforms elastically and then releasably hooked.
- such a locking element is designed as an elastic lip, which in a
- the locking element can be arranged in the freight container or in the retrofit kit.
- the fastening device can only at some points have a snap or latching connection and at other points over bolts, hooks, etc, are inserted.
- the fastening device is designed so that in the region of the rear frame profile a plug connection takes place by means of the bolts or hooks, and in the region of the front
- the functional unit may be made at least partially of fiber-reinforced plastic. This allows a very simple design of the retrofit kit. Furthermore, a corresponding retrofit kit is corrosion resistant.
- the at least one fastening device may comprise bolts for latching in a perforated rail, in particular a seat rail.
- a perforated rail in particular a seat rail.
- Modern and well-thought-out containers have perforated rails in their interior in order to be able to attach lashing straps and nets. These perforated rails can be used according to the invention to attach the retrofit kit in or on the container.
- the fastening device and the perforated rail can be designed in such a way as described in EP 0 581 072.
- the bolts can be combined with the previously described snap or locking connections.
- the retrofit kit can be inserted, for example, in the region of the rear frame profile by means of the bolts, be snapped in the region of the front frame profile by means of the snap or latching connection, or vice versa. This will allow easy installation of the
- the bolts may be rotatably supported and have at least partially oval or elliptical end plates.
- the end plates can be inserted in an insertion state in the hole rail and can be rotated there so that they fix the retrofit kit in the hole rail.
- the fastening devices are arranged laterally on the retrofit kit.
- the retrofit kit may comprise at least two (eg on two opposite sides) or three, preferably at least four attachment devices. These are attached in one embodiment to an edge of the functional device.
- At least one photograph may have a minimum width of at least 15 cm or at least 20 cm or at least 25 cm. Because of this relative generously dimensioned clearance, it is possible to use different forks for transporting the freight containers. In particular, forks can be used in which the distances between the individual prongs differ from one another. Handling the containers is easy. Preferably, the distances and the size of the images are adapted to conventional or standardized truck dimensions.
- Two shots may have a distance of at least 20 cm or at least 25 cm or at least 30 cm to each other.
- the retrofit kit has three receptacles. In another embodiment, it has two pairs of receptacles. The majority of photographs makes it possible, as already explained, to use a variety of highly distinctive forks for transporting the freight containers. Further, by providing a plurality of receptacles, it is possible to provide a retrofit kit that can accommodate a variety of different forks, with areas to the front that have no receptacles.
- straps or struts for stiffening the container or for closing the entrance area can be provided on the reception-free areas.
- the functional unit may comprise a base plate on which tunnels to
- the base plate can be an im
- the tunnels can form a kind of honeycomb, which are separated from each other by valleys.
- a freight container for an aircraft which comprises:
- a retrofit kit wherein the functional unit in the interior of the freight container, in particular flat, arranged on the bottom plate of the freight container and connected via the at least one fastening means with the freight container.
- the retrofit kit may be configured as described above. There are similar advantages, as they have already been explained in connection with the retrofit kit.
- the bottom plate is preferably mounted in a frame.
- This frame may be made of a metal alloy, such as an aluminum alloy.
- the frame makes the connection between the bottom plate and the side walls.
- the attachment means of the retrofit kit are mounted in the frame of the freight container. On an immediate connection of the functional unit with the bottom plate can be omitted due to the said constructive measures.
- a detachable connection preferably a detachable connection.
- one or more perforated rails can be provided in the frame or individual sections of the frame, which make it possible to lock the fastening devices there.
- An attachment to the frame also has the advantage that the dead weight when lifting the freight container by means of a forklift directly to the functional unit depends.
- the bottom plate of the freight container therefore need not be designed to withstand this tensile load.
- the bottom plate can be at least partially made of a very light fiber-reinforced plastic.
- the container may include a tarpaulin for closing an entrance area of the freight container.
- this tarpaulin comprises individual sections for closing the receptacles of the retrofit kit.
- the container comprises a mechanism for fixing the sections in the folded-down and / or folded-up state.
- a hook and loop fastener may be provided.
- Said object is further achieved by a method for retrofitting a freight container, the method comprising the following steps: a) inserting a functional unit having at least two receptacles for receiving a fork of a forklift in the freight container; b) connecting the functional unit with at least one structural element of the freight container, preferably via a detachable connection.
- FIG. 2 shows a freight container according to the invention with retrofit kit
- Fig. 3 is a detail view of the retrofit kit of Fig. 2;
- Fig. 4 is a front view of the freight container of Fig. 2;
- Fig. 5 shows a freight container with an alternatively equipped
- Fig. 6 is an exemplary view of a profile strip for use in the
- Fig. 1 has already been explained in detail in the introduction.
- the bottom plate 20 is formed substantially rectangular and mounted in a frame 30 of aluminum profiles and connecting corners.
- the frame 30 is composed of a left frame section 31, a right frame section 32, a rear frame section 33 and a front frame section 34.
- the frame profiles 31 - 34 are hollow profiles which are connected to each other via corners.
- the front frame profile 34 only builds up a few centimeters.
- the retrofit kit 40 according to the invention is arranged. In a plan view, this also has a substantially rectangular shape.
- the retrofit kit 40 is connected via fasteners 50, 50 'to the frame 30, more specifically the frame profiles 31-34.
- Retrofit kit 40 on a retrofit floor 41, which extends over the entire area of the bottom plate 20 substantially.
- a retrofit floor 41 which extends over the entire area of the bottom plate 20 substantially.
- the tunnels 42-42 '' are toward the front
- the tunnels 42 - 42 "'make shots 43 - 43" in which the forks of forklifts can be inserted from the front.
- the embodiment according to FIGS. 2 and 3 with the four receptacles 43-43 '" has the advantage that a large number of different forks can be used to support the Lift cargo container 10.
- a first fork can with their teeth
- a second fork may have a spacing that causes only the second receptacle 43 'and the third receptacle 43" to be used.
- Asymmetric arrangement of tunnels 42-42 "'has the advantage of supporting various types of forks.
- the second receptacle 43 'and the third receptacle 43 "have a receiving distance d (see Fig. 4) of approximately 30 cm, so that sufficient space remains to hold the straps of a closing tarpaulin 14 (in FIG. 4)
- the second tunnel 42 ' has the third tunnel 42 "and the fourth tunnel 42'" has a first clear width w 1 of approximately 27 cm.
- the second clear width w2 of the first tunnel 42 differs significantly (about 15 cm).
- Fig. 5 shows another embodiment of the retrofit kit 40th Der
- Cargo container 10 of FIG. 5 is substantially identical. In the
- Arrangement of the tunnels 42, 42 ' is substantially symmetrical, with the clear width of the first tunnel 42 corresponding to the clear width of the second tunnel 42' (approximately 30 to 40 cm).
- the retrofit floor 41 of the freight container 10 on its sides side edges 45, 45 ⁇ 45 ", 45" ⁇ are slightly angled relative to the plane defined by the retrofit floor 41 level (about 30 °).
- the formed angle can vary according to the invention in a range between 10 and 80 °. Preferably, the angle is in a range between 10 and 50 °.
- fastening devices 50, 50 which are designed to produce a detachable connection to the freight container 10. These fastening devices 50, 50 'engage in the frame 30 of the bottom plate 20.
- the right frame profile 32 is shown by way of example in FIG. This has, as shown, a perforated rail 36, which has two hole sections, each with three holes.
- the fastening devices 50, 50 'on the right edge 45'"of the retrofit base 41 are formed corresponding to the perforated rail 36. They each have three pins which are so are spaced, that they can be inserted into the corresponding holes of the hole rail 36. Between the pins are rotatably mounted bolts with oval end plates. The bolts and the end plates are formed so that they in an insertion into the narrow part of
- Perforated rail 36 can be inserted between the holes. After their introduction, the end plates are twisted so that removal is no longer possible. In this state, applied via the functional unit tensile loads when lifting the freight container 10 directly into the
- Frame profiles 31-34 in particular in the right frame section 32, are derived.
- the end plate may also be round and the bolts laterally in the
- Perforated rail 36 are introduced. After insertion, the bolt can be tightened, for example by means of a nut.
- two fastening devices 50, 50 ' are provided at each edge 45 - 45' ". It is readily conceivable to provide only one or more than two fastening devices 50, 50" at each edge 45 - 45 "
- the fasteners 50, 50 ' may have one, two, three, four, five, or six pins and correspondingly arranged bolts, and the fasteners 50, 50' may also be significantly different in design 6, which are suitable for being mounted in rails in general or in perforated rails, as shown purely by way of example in Fig. 6. In particular, they are not suitable here
- snap connections or snap-in connections which represent a simple, inexpensive and fast method of assembly.
- Such compounds are functional elements for releasable and non-detachable, simple form-fitting joining of components.
- a latching element for example a detent, deforms elastically and then releasably hooked.
- such a locking element is designed as an elastic lip, which in a
- the locking element can be arranged in the freight container or in the retrofit kit.
- each edge 45 - 45 “'must be equipped with a corresponding fastening device 50, 50.
- the rear edge 45" has no corresponding fastening devices 50, 50' and is designed in this way is that this is introduced directly into a there provided on the freight container 10 rail (example of a connector).
- the other sides can then with the described fastening device 50, 50 'or another
- Fixing such as screws to be fixed.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Nachrüstsatz zur Nachrüstung eines Frachtcontainers derart, dass dieser mittels eines Gabelstaplers gehandhabt, insbesondere hochgehoben werden kann. Der Nachrüstsatz umfasst: - eine Funktionseinheit mit mindestens einer Aufnahme (43, 43', 43'', 43''') zur Aufnahme einer Gabel eines Gabelstaplers, - mindestens eine an einem Rand der Funktionseinheit angebrachte Befestigungseinrichtung (50, 50') zur Herstellung einer lösbaren Verbindung zu einem Frachtcontainer (10).
Description
Nachrüstsatz für einen Frachtcontainer, Frachtcontainer mit Nachrüstsatz und Verfahren zur Nachrüstung eines Frachtcontainers
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Nachrüstsatz zur Nachrüstung eines Frachtcontainers zur Handhabung durch einen Gabelstapler sowie einen entsprechenden Container und ein entsprechendes Verfahren zur Nachrüstung eines Containers.
Für den effektiven Transport von Ladung in Flugzeugen sind Frachtcontainer und Frachtpaletten, sogenannte„unit load devices" (ULDs) unverzichtbar, da sie ein schnelles Be- und Entladen des Flugzeugs ermöglichen. Die überwiegende Anzahl von kommerziell eingesetzten Flugzeugen kann eine Vielzahl von Frachtcontainern oder Frachtpaletten aufnehmen. Die meisten Container sind normiert, so dass diese unabhängig von dem über den Transport verwendeten Flugzeug eingesetzt werden können.
Dennoch existieren zahlreiche Variationen von Frachtcontainern. Beispielsweise setzen einige Flugzeugbetreiber für Inlandsflüge Frachtcontainer ein, die eine Handhabung durch einen Gabelstapler ermöglichen. Diese Frachtcontainer werden üblicherweise als„forkliftable" bezeichnet.
Fig. 1 zeigt einen entsprechenden Frachtcontainer, der sich mittels eines Gabelstaplers handhaben lässt.
Der Frachtcontainer 10 bildet im Wesentlichen einen Quader, der sich mit Frachtstücken, beispielsweise Koffern beladen lässt. Es gibt eine Bodenplatte 20, an der seitlich eine linke Seitenwand 11 und eine rechte Seitenwand 12 angebracht sind. Die beiden Seitenwände 11, 12 sind durch eine Rückwand 13 miteinander verbunden. Das Dach des Frachtcontainers 20 bildet die Deckenwand 15. In der in Fig. 1 gezeigten Abbildung ist der Container in Richtung aus der Bildebene
heraus (vorne) offen. Die Bodenplatte ist mehrere Zentimeter stark und weist Aussparungen auf, in die die Gabel eines Gabelstaplers eingeführt werden können. Die entsprechenden Öffnungen bilden also Aufnahmen 43, 43' zur Aufnahme der Gabel des Gabelstaplers.
Ein Problem dieser Frachtcontainer ist es, dass diese sehr schwer sind. Ein entsprechender Container kann ein Eigengewicht von ca . 100 kg haben. Je höher das Eigengewicht der Frachtcontainer ist, umso weniger Fracht kann in einem Flugzeug transportiert werden, ohne dass das zugelassene maximale Ladegewicht überschritten wird . Es sollte offensichtlich sein, dass die Verringerung des Eigengewichts der verwendeten Container erhebliche finanzielle sowie ökologische Auswirkungen mit sich bringt.
Des Weiteren existieren Vorschriften, die es untersagen, entsprechende „forkliftable" Container im internationalen Flugverkehr einzusetzen. Die Betreiber von Flugzeugen müssen daher teilweise mehrere Sätze von Frachtcontainern vorhalten. Dies ist teuer und unpraktisch.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden
Erfindung, eine Vorrichtung bereitzustellen, die es ermöglicht, beim Transport von Fracht mittels Frachtcontainer Gewicht einzusparen, den Transport effizienter durchzuführen und/oder den Betreibern von Flugzeugen das einfache Umrüsten von Frachtcontainern zu ermöglichen.
Diese Aufgabe wird durch den Nachrüstsatz gemäß Anspruch 1, den Frachtcontainer gemäß Anspruch 11 und das Verfahren gemäß Anspruch 14 gelöst.
Insbesondere wird diese Aufgabe durch einen Nachrüstsatz zur Nachrüstung eines Frachtcontainers zur Handhabung durch einen Gabelstapler gelöst, wobei der Nachrüstsatz umfasst:
- eine Funktionseinheit mit mindestens einer Aufnahme zur Aufnahme einer Gabel eines Gabelstaplers,
- mindestens eine an einem Rand der Funktionseinheit angebrachte
Befestigungseinrichtung zur Herstellung einer lösbaren Verbindung zu einem Frachtcontainer.
Ein Kern der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass die zur Aufnahme der Gabel des Gabelstaplers notwendige Aufnahme bzw. die notwendigen Aufnahmen Teil einer Funktionseinheit sind, die sich lösbar mit dem Frachtcontainer verbinden lässt. Vorzugsweise ist diese Verbindung derart ausgebildet, dass diese auf Zug wirkt. Der Nachrüstsatz kann also im Inneren des Frachtcontainers angeordnet werden. Die Verbindung zum Frachtcontainer muss dann lediglich derart ausgestaltet sein, dass das Eigengewicht des Frachtcontainers getragen werden kann. Die übrige Ladung ruht vorzugsweise auf der flächig ausgebildeten Funktionseinheit. Aus diesem Grund kann die Befestigungseinrichtung relativ klein dimensioniert werden, da sie eine geringe Last aufnehmen muss.
Vorzugsweise handelt es sich bei der Befestigungseinrichtung um eine Befestigungseinrichtung, die es ermöglicht, eine Schnapp- oder Rastverbindung herzustellen. Insofern kann der Nachrüstsatz schnell und einfach in den Frachtcontainer eingesetzt werden.
Schnappverbindungen oder Rastverbindungen stellen eine einfache, preiswerte und schnelle Methode der Montage von Teilen dar. Solche Verbindungen sind Funktionselemente zum lösbaren und unlösbaren, einfachen formschlüssigen Fügen von Bauteilen. Dabei verformt sich ein Rastelement, beispielsweise eine Rastnase, elastisch und verhakt anschließend lösbar. Im einfachsten Fall ist ein solches Rastelement als elastische Lippe ausgestaltet, die in eine
Hinterschneidung in einem anderen Teil einrastet und es so zu einem Formschluss kommt. Das Rastelement, die Rastnase, kann dabei im Frachtcontainer oder auch im Nachrüstsatz angeordnet werden. Es gibt verschiedene Ausführungen wie Schnapphaken, Kugelgelenkverbindung oder Ringschnappverbindungen.
Die Befestigungseinrichtung kann dabei nur an einigen Punkten eine Schnappoder Rastverbindung aufweisen und an anderen Punkten über Bolzen, Haken, usw, eingesteckt werden. Vorzugsweise wird die Befestigungseinrichtung so ausgestaltet, dass im Bereich des hinteren Rahmenprofils eine Steckverbindung mittels der Bolzen oder Haken erfolgt, und im Bereich des vorderen
Rahmenprofils die Schnapp- oder Rastverbindung angeordnet ist. Dadurch ist die Schnapp- oder Rastverbindung auch einfach zugänglich, um diese wieder zu lösen.
Die Funktionseinheit kann zumindest teilweise aus faserverstärktem Kunststoff hergestellt sein. Dies ermöglicht eine sehr leichte Ausgestaltung des Nachrüst- satzes. Des Weiteren ist ein entsprechender Nachrüstsatz korrosionsbeständig.
Die mindestens eine Befestigungseinrichtung kann Bolzen zur Einrastung in einer Lochschiene, insbesondere eine Sitzschiene, umfassen. Moderne und durchdachte Container weisen in deren Innerem Lochschienen auf, um Verzurrgurte und Netze anbringen zu können. Diese Lochschienen können erfindungsgemäß genutzt werden, um den Nachrüstsatz im bzw. am Container zu befestigen.
Entsprechende Bolzen zur Herstellung einer lösbaren Verbindung sind bekannt. Die Befestigungseinrichtung und die Lochschiene kann erfindungsgemäß derart ausgebildet sein, wie dies in der EP 0 581 072 beschrieben ist. Die Bolzen können dabei mit der vorgängig beschriebenen Schnapp- oder Rastverbindungen kombiniert werden. Dadurch kann der Nachrüstsatz beispielsweise im Bereich des hinteren Rahmenprofils mittels der Bolzen eingesteckt werden, im Bereich des vorderen Rahmenprofils mittels der Schnapp- oder Rastverbindung eingerastet werden, oder umgekehrt. Dadurch wird eine einfache Montage des
Nachrüstsatzes ermöglicht.
In einer Ausführungsform können die Bolzen drehbeweglich gelagert sein und zumindest teilweise ovale oder elliptische Endplatten aufweisen. Die Endplatten lassen sich in einem Einführungszustand in die Lochschiene einführen und können dort so verdreht werden, dass sie den Nachrüstsatz in der Lochschiene fixieren. In einem Ausführungsbeispiel sind die Befestigungseinrichtungen seitlich am Nachrüstsatz angeordnet.
Aufgrund der Anordnung des Nachrüstsatzes im Inneren des Frachtcontainers ist es nicht notwendig, eine flächige Verbindung zum Container herzustellen.
Vielmehr reichen die besagten punktuellen Befestigungen aus.
Der Nachrüstsatz kann mindestens zwei (z. B. an zwei gegenüberliegenden Seiten) oder drei, vorzugsweise mindestens vier Befestigungseinrichtungen umfassen. Diese sind in einem Ausführungsbeispiel an einem Rand der Funktionseinrichtung angebracht.
Mindestens eine Aufnahme kann eine lichte Weite von mindestens 15 cm oder mindestens 20 cm oder mindestens 25 cm haben. Aufgrund dieser relativ
großzügig bemessenen lichten Weite ist es möglich, unterschiedliche Gabeln zum Transport der Frachtcontainer zu verwenden. Insbesondere können Gabeln eingesetzt werden, bei denen sich die Abstände der einzelnen Zacken zueinander unterscheiden. Die Handhabung der Container ist einfach. Vorzugsweise sind die Abstände und die Größe der Aufnahmen an herkömmliche oder standardisierte Staplermaße angepasst.
Zwei Aufnahmen können einen Abstand von mindestens 20 cm oder mindestens 25 cm oder mindestens 30 cm zueinander haben.
In einer Ausführungsform weist der Nachrüstsatz drei Aufnahmen auf. In einer weiteren Ausführungsform weist dieser zwei Paare von Aufnahmen auf. Die Mehrzahl von Aufnahmen ermöglicht es, wie bereits erläutert, diverse sich stark unterscheidende Gabeln zum Transport der Frachtcontainer einzusetzen. Des Weiteren ist es möglich, durch das Vorsehen von mehreren Aufnahmen einen Nachrüstsatz zu schaffen, der eine Vielzahl von unterschiedlichen Gabeln aufnehmen kann, wobei es zur Vorderseite hin Bereiche gibt, die keine Aufnahmen aufweisen.
Diese Bereiche können genutzt werden, um Funktionselemente, die für die Funktionen des Frachtcontainers wichtig sind und durch die Gabel nicht beschädigt werden sollten, vorzusehen. Beispielsweise können an den aufnahmefreien Bereichen Gurte oder Streben zur Versteifung des Containers oder für den Verschluss des Eingangsbereichs vorgesehen werden.
Die Funktionseinheit kann eine Basisplatte umfassen, auf der Tunnel zur
Ausbildung der Aufnahmen angeordnet sind. Die Basisplatte kann eine im
Wesentlichen rechtwinklige Ausgestaltung haben, über die sich die Tunnel in Querrichtung (Draufsicht) erstrecken.
In einer Frontansicht können die Tunnel eine Art Waben ausbilden, die voneinander durch Täler getrennt sind.
Die eingangs genannte Aufgabe wird des Weiteren durch einen Frachtcontainer für ein Flugzeug gelöst, der umfasst:
- eine Bodenplatte;
- eine Deckenplatte;
- eine Vielzahl von Seitenwänden, insbesondere aus faserverstärktem Kunststoff,
- einen Nachrüstsatz, wobei die Funktionseinheit im Inneren des Frachtcontainers, insbesondere flächig, auf der Bodenplatte des Frachtcontainers angeordnet und über die mindestens eine Befestigungseinrichtung mit dem Frachtcontainer verbunden ist.
Der Nachrüstsatz kann derart ausgestaltet sein, wie das vorhergehend beschrieben wurde. Es ergeben sich ähnliche Vorteile, wie diese bereits in Verbindung mit dem Nachrüstsatz erläutert wurden.
Die Bodenplatte ist vorzugsweise in einem Rahmen gelagert. Dieser Rahmen kann aus einer Metalllegierung, beispielsweise einer Aluminiumlegierung, hergestellt sein. In einer Ausführungsform stellt der Rahmen die Verbindung zwischen der Bodenplatte und den Seitenwänden her. Vorzugsweise sind die Befestigungseinrichtungen des Nachrüstsatzes in dem Rahmen des Frachtcontainers befestigt. Auf eine unmittelbare Verbindung der Funktionseinheit mit der Bodenplatte kann aufgrund der besagten konstruktiven Maßnahmen verzichtet werden.
Bei der Verbindung zwischen Nachrüstsatz und Rahmen handelt es sich
vorzugsweise um eine lösbare Verbindung. Beispielsweise können in dem Rahmen oder einzelnen Abschnitten des Rahmens eine oder mehrere Lochschienen vorgesehen sein, die es ermöglichen, die Befestigungseinrichtungen dort einzurasten. Eine Befestigung am Rahmen hat des Weiteren den Vorteil, dass das Eigengewicht beim Anheben des Frachtcontainers mittels eines Gabelstaplers unmittelbar an der Funktionseinheit hängt. Die Bodenplatte des Frachtcontainers muss daher nicht so ausgelegt werden, dass sie diese Zugbelastung aushält. Beispielsweise kann die Bodenplatte zumindest teilweise aus einem sehr leichten faserverstärkten Kunststoff hergestellt werden.
Der Container kann eine Plane zum Verschließen eines Eingangsbereichs des Frachtcontainers aufweisen. Vorzugsweise umfasst diese Plane einzelne Abschnitte zum Verschließen der Aufnahmen des Nachrüstsatzes.
Diese Abschnitte können herunterklappbar sein, so dass auch bei verschlossener Plane die Abschnitte in einen Zustand gebracht werden können, in dem die
Aufnahmen von außen her zugänglich sind. Vorzugsweise umfasst der Container einen Mechanismus, um die Abschnitte im heruntergeklappten und/oder heraufgeklappten Zustand zu fixieren. Beispielsweise kann ein Klettverschluss vorgesehen werden.
Die besagte Aufgabe wird des Weiteren durch ein Verfahren zur Nachrüstung eines Frachtcontainers gelöst, wobei das Verfahren die folgenden Schritte aufweist: a) Einlegen einer Funktionseinheit mit mindestens zwei Aufnahmen zur Aufnahme einer Gabel eines Gabelstaplers in den Frachtcontainer; b) Verbinden der Funktionseinheit mit mindestens einem Strukturelement des Frachtcontainers, vorzugsweise über eine lösbare Verbindung.
Auch hier ergeben sich die bereits genannten Vorteile.
Nachfolgend wird die Erfindung mittels mehrerer Ausführungsbeispiele beschrieben, die anhand von Abbildungen näher erläutert werden.
Hierbei zeigen:
Fig. 1 einen Frachtcontainer gemäß dem Stand der Technik;
Fig. 2 einen erfindungsgemäßen Frachtcontainer mit Nachrüstsatz;
Fig. 3 eine Detailansicht des Nachrüstsatzes aus Fig. 2;
Fig. 4 eine Frontansicht des Frachtcontainers aus Fig. 2;
Fig. 5 einen Frachtcontainer mit einem alternativ ausgerüsteten
Nachrüstsatz;
Fig. 6 eine exemplarische Ansicht einer Profilleiste zur Verwendung in dem
Container gemäß Fig. 2 oder gemäß Fig. 5.
In der nachfolgenden Beschreibung werden für gleiche und gleich wirkende Teile dieselben Bezugsziffern verwendet.
Die Fig. 1 wurde bereits in der Einleitung näher erläutert.
Fig. 2 zeigt einen erfindungsgemäßen Frachtcontainer 10. Dieser setzt sich im Wesentlichen aus einer Bodenplatte 20, einer linken Seitenwand 11, einer rechten Seitenwand 12, einer Rückwand 13 und einer Deckenwand 15 zusammen. Die Bodenplatte 20 ist im Wesentlichen rechteckig ausgebildet und in einem Rahmen 30 aus Aluminiumprofilen und Verbindungsecken gehaltert. Der Rahmen 30 setzt sich aus einem linken Rahmenprofil 31, einem rechten Rahmenprofil 32, einem hinteren Rahmenprofil 33 und einem vorderen Rahmenprofil 34 zusammen. Die Rahmenprofile 31 - 34 sind Hohlprofile, die über Ecken miteinander verbunden sind. Das vordere Rahmenprofil 34 baut nur wenige Zentimeter auf. Im Inneren des Frachtcontainers 10 ist der erfindungsgemäße Nachrüstsatz 40 angeordnet. In einer Draufsicht hat dieser ebenfalls eine im Wesentlichen rechteckige Form. Der Nachrüstsatz 40 ist über Befestigungseinrichtungen 50, 50' mit dem Rahmen 30, genauer gesagt den Rahmenprofilen 31 - 34 verbunden.
Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt, weist eine Ausführungsform des
erfindungsgemäßen Nachrüstsatzes 40 einen Nachrüstboden 41 auf, der sich flächig im Wesentlichen über die gesamte Bodenplatte 20 erstreckt. An diesem Nachrüstboden sind an dessen Oberseite vier Tunnel 42, 42\ 42", 42'"
angeordnet. Diese Tunnel 42 - 42"' erstrecken sich im Wesentlichen über die gesamte Breite des Nachrüstbodens 31.
In einem Ausführungsbeispiel sind die Tunnel 42-42'" nach vorne hin
(Eingangsbereich 17) offen und an ihrem Ende (rückseitig) verschlossen. Die Verschlussplatten an der Rückseite der Tunnel 42 - 42'" können zur Versteifung der durch die Tunnel 42 - 42"' und durch den Nachrüstboden 41 gebildeten Funktionseinheit beitragen. Erfindungsgemäß ist es jedoch auch möglich, die Rückseite der Tunnel 42 - 42" unverschlossen zu lassen.
Die Tunnel 42 - 42"' bilden jeweils Aufnahmen 43 - 43"\ in die von vorne die Gabeln von Gabelstaplern eingeführt werden können. Die Ausführungsform gemäß der Fig. 2 und 3 mit den vier Aufnahmen 43 - 43'" hat den Vorteil, dass eine Vielzahl von unterschiedlichen Gabeln genutzt werden kann, um den
Frachtcontainer 10 anzuheben. Eine erste Gabel kann mit ihren Zacken
beispielsweise in die erste Aufnahme 43 und die dritte Aufnahme 43" einfahren. Eine zweite Gabel kann einen Abstand aufweisen, der dazu führt, dass nur die zweite Aufnahme 43' und die dritte Aufnahme 43" genutzt wird. Die
asymmetrische Anordnung der Tunnel 42-42"' hat den Vorteil, dass diverse Gabeltypen unterstützt werden.
In dem gezeigten Ausführungsbeispiel hat die zweite Aufnahme 43' und die dritte Aufnahme 43" einen Aufnahmeabstand d (vgl. Fig. 4) von ca. 30 cm, so dass genügend Platz bleibt, um die Gurte einer Verschlussplane 14 (in Fig. 4
transparent) zu befestigen. In dem beschriebenen Ausführungsbeispiel hat der zweite Tunnel 42\ der dritte Tunnel 42" und der vierte Tunnel 42'" eine erste lichte Breite wl von ca. 27 cm. Die zweite lichte Breite w2 des ersten Tunnels 42 unterscheidet sich deutlich (ca. 15 cm).
Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsform des Nachrüstsatzes 40. Der
Frachtcontainer 10 gemäß Fig. 5 ist im Wesentlichen identisch. Bei der
Ausführungsform gemäß Fig. 5 sind jedoch lediglich zwei Tunnel 42, 42' vorgesehen, so dass sich lediglich zwei Aufnahmen 43, 43' ausbilden. Die
Anordnung der Tunnel 42, 42' ist im Wesentlichen symmetrisch, wobei die lichte Breite des ersten Tunnels 42 der lichten Breite des zweiten Tunnels 42' entspricht (ca. 30 - 40 cm).
Wie in Fig. 3 gezeigt, hat der Nachrüstboden 41 des Frachtcontainers 10 an dessen Seiten Seitenränder 45, 45\ 45", 45"\ Diese sind gegenüber der durch den Nachrüstboden 41 definierten Ebene leicht angewinkelt (ca. 30°). Der ausgebildete Winkel kann erfindungsgemäß in einem Bereich zwischen 10 und 80° variieren. Vorzugsweise liegt der Winkel in einem Bereich zwischen 10 und 50°.
An den Rändern 45 - 45"" befinden sich jeweils zwei Befestigungseinrichtungen 50, 50\ die zur Herstellung einer lösbaren Verbindung mit dem Frachtcontainer 10 ausgebildet sind. Diese Befestigungseinrichtungen 50, 50' greifen in den Rahmen 30 der Bodenplatte 20 ein. Das rechte Rahmenprofil 32 ist in Fig. 6 exemplarisch dargestellt. Dieses weist wie gezeigt eine Lochschiene 36 auf, die zwei Lochabschnitte mit jeweils drei Löchern hat. Die Befestigungseinrichtungen 50, 50' am rechten Rand 45'" des Nachrüstbodens 41 sind korrespondierend zu der Lochschiene 36 ausgebildet. Sie weisen jeweils drei Zapfen auf, die derart
beabstandet sind, dass diese in die entsprechenden Löcher der Lochschiene 36 eingeführt werden können. Zwischen den Zapfen befinden sich drehbeweglich gelagerte Bolzen mit ovalen Endplatten. Die Bolzen und die Endplatten sind derart ausgebildet, dass sie in einer Einführposition in den schmalen Teil der
Lochschiene 36 zwischen den Löchern eingeführt werden können. Nach deren Einführung werden die Endplatten so verdreht, dass ein Herausnehmen nicht mehr möglich ist. In diesem Zustand können über die Funktionseinheit aufgebrachte Zuglasten beim Anheben des Frachtcontainers 10 direkt in die
Rahmenprofile 31 - 34, insbesondere in das rechte Rahmenprofil 32, abgeleitet werden. Die Endplatte kann auch rund sein und die Bolzen seitlich in die
Lochschiene 36 eingeführt werden. Nach dem Einführen kann der Bolzen beispielsweise mittels einer Mutter angezogen werden.
In den beschriebenen Ausführungsformen sind an jedem Rand 45 - 45'" jeweils zwei Befestigungseinrichtungen 50, 50' vorgesehen. Es ist ohne weiteres denkbar, an jedem Rand 45 - 45"' lediglich eine oder mehr als zwei Befestigungseinrichtungen 50, 50" vorzusehen. Auch können die Befestigungseinrichtungen 50, 50' einen, zwei, drei, vier, fünf oder sechs Zapfen und korrespondierend dazu angeordnete Bolzen aufweisen. Die Befestigungseinrichtungen 50, 50' können auch deutlich anders ausgebildet sein. In dem Gebiet der Erfindung sind zahlreiche Befestigungseinrichtungen 50, 50' bekannt, die dazu geeignet sind, in Schienen allgemein oder in Lochschienen, wie diese rein exemplarisch in Fig. 6 gezeigt ist, befestigt zu werden. Insbesondere geeignet sind hier nicht
dargestellte Schnappverbindungen oder Rastverbindungen, welche eine einfache, preiswerte und schnelle Methode der Montage darstellen. Solche Verbindungen sind Funktionselemente zum lösbaren und unlösbaren, einfachen formschlüssigen Fügen von Bauteilen. Dabei verformt sich ein Rastelement, beispielsweise eine Rastnase, elastisch und verhakt anschließend lösbar. Im einfachsten Fall ist ein solches Rastelement als elastische Lippe ausgestaltet, die in eine
Hinterschneidung in einem anderen Teil einrastet und es so zu einem Formschluss kommt. Das Rastelement, die Rastnase, kann dabei im Frachtcontainer oder auch im Nachrüstsatz angeordnet werden. Es gibt verschiedene Ausführungen wie Schnapphaken, Kugelgelenkverbindung oder Ringschnappverbindungen.
Schnapp- oder Rastverbindungen können dabei mit den vorbeschriebenen Bolzen, oder auch Haken usw. kombiniert werden. Vorzugsweise wird die
Befestigungseinrichtung so ausgestaltet, dass im Bereich des hinteren
Rahmenprofils eines Rahmens eine Steckverbindung mittels der Bolzen oder
Haken erfolgt, und im Bereich des vorderen Rahmenprofils die Schnapp- oder Rastverbindung angeordnet ist. Dadurch ist die Schnapp- oder Rastverbindung auch einfach zugänglich, um diese wieder zu lösen.
Erfindungsgemäß muss nicht jede Seite des Nachrüstbodens 41 - also jeder Rand 45 - 45"' mit einer entsprechenden Befestigungseinrichtung 50, 50' ausgestattet werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass der hintere Rand 45" keine entsprechenden Befestigungseinrichtungen 50, 50' aufweist und derart ausgebildet ist, dass dieser direkt in eine dort am Frachtcontainer 10 vorgesehene Schiene eingeführt wird (Beispiel einer Steckverbindung). Die anderen Seiten können dann mit der beschriebenen Befestigungseinrichtung 50, 50' oder einer anderen
Befestigung, beispielsweise Schrauben, fixiert werden.
An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass alle oben beschriebenen Teile für sich allein gesehen und in jeder Kombination als erfindungswesentlich beansprucht werden.
Bezugszeichenliste
10 Frachtcontainer
11 Linke Seitenwand
12 Rechte Seitenwand
13 Rückseitenwand
14 Verschlussplane
15 Deckenwand
17 Eingangsbereich
20 Bodenplatte
30 Rahmen
31 Linkes Rahmenprofil
32 Rechtes Rahmenprofil
33 Hinteres Rahmenprofil
34 Vorderes Rahmenprofil
36 Lochschiene
40 Nachrüstsatz
41 Nachrüstboden
42 - 42"λ Erster bis vierter Tunnel
43 - 43"' Erste bis vierte Aufnahme
45 - 45"λ Rand
50, 50 Befestigungseinrichtung d Aufnahmeabstand wl, w2 Lichte Breite
Claims
1. Nachrüstsatz zur Nachrüstung eines Frachtcontainers (10) zur Handhabung durch einen Gabelstapler,
umfassend:
- eine Funktionseinheit mit mindestens einer Aufnahme (43, 43\ 43", 43'") zur Aufnahme einer Gabel eines Gabelstaplers,
- mindestens eine an einem Rand der Funktionseinheit angebrachte
Befestigungseinrichtung (50, 50') zur Herstellung einer lösbaren Verbindung zu einem Frachtcontainer (10).
2. Nachrüstsatz nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n et, dass
mittels mindestens einer Befestigungseinrichtung eine Schnapp- oder Rastverbindung, insbesondere zu einem Rahmen des Frachtcontainers (10), herstellbar ist.
3. Nachrüstsatz nach Anspruch 1 oder 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Funktionseinheit zumindest teilweise aus faserverstärktem Kunststoff hergestellt ist.
4. Nachrüstsatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die mindestens eine Befestigungseinrichtung (50, 50') Bolzen zur
Einrastung in einer Lochschiene (36), insbesondere einer Sitzschiene, umfasst.
5. Nachrüstsatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 4,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Bolzen drehbeweglich gelagert sind und zumindest teilweise ovale oder elliptische Endplatten aufweisen.
6. Nachrüstsatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 4 oder 5,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
eine Befestigungsreinrichtung (50, 50') mindestens zwei zylindrische Zapfen umfasst, wobei der Bolzen zwischen den Zapfen angeordnet ist.
7. Nachrüstsatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
g e k e n n ze i c h n et d u r c h
mindestens zwei oder drei, vorzugsweise mindestens vier
Befestigungseinrichtungen (50, 50'), die jeweils an einem Rand (45, 45\ 45", 45'") der Funktionseinheit angebracht sind.
8. Nachrüstsatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
mindestens eine der Aufnahmen (43, 43\ 43", 43'") eine lichte Weite von mindestens 15 cm, insbesondere mindestens 20 cm, insbesondere mindestens 25 cm hat.
9. Nachrüstsatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n et, dass
zwei Aufnahmen (43, 43\ 43", 43'") einen Abstand (d) von mindestens 20 cm, insbesondere von mindestens 25 cm, insbesondere von mindestens 30 cm zueinander haben.
10. Nachrüstsatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
g e k e n n z e i c h n e t d u r c h
mindestens zwei Paare von Aufnahmen (43, 43\ 43", 43λ").
11. Nachrüstsatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Funktionseinheit eine Basisplatte (41) umfasst, auf der Tunnel (42, 42\ 42", 42"λ) zur Ausbildung der Aufnahmen (43, 43\ 43", 43'") angeordnet sind.
12. Frachtcontainer für ein Flugzeug, umfassend:
- eine Bodenplatte (20);
- eine Deckenplatte (15);
- eine Vielzahl von Seitenwänden (11 - 13), insbesondere aus
faserverstärktem Kunststoff,
- einen Nachrüstsatz (40) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei die Funktionseinheit im Inneren des Frachtcontainers, insbesondere flächig, auf der Bodenplatte (20) des Frachtcontainers (10) angeordnet und über die mindestens eine Befestigungseinrichtung (50) mit dem Frachtcontainer verbunden ist.
13. Frachtcontainer nach Anspruch 12,
d a d u rc h g e ke n n ze i ch n et, dass
die mindestens eine Befestigungseinrichtung (50) mit dem Frachtcontainer schnapp- oder rastverbunden ist, insbesondere dass die
Befestigungseinrichtung (50) zusätzlich mittels Bolzen mit dem
Frachtcontainer verbunden ist.
14. Frachtcontainer nach Anspruch 12 oder 13,
d a d u rc h g e ke n n ze i ch n et, dass
die Bodenplatte (20) des Frachtcontainers in einem vorzugsweise aus Aluminium hergestellten Rahmen (30) gelagert ist, wobei die
Befestigungseinrichtungen (50, 50') in den Rahmen, insbesondere in einer am Rahmen (30) vorgesehene Lochschiene (36), befestigt sind.
15. Frachtcontainer nach Anspruch 12 bis 14,
g e ke n n ze i c h n et d u rc h
eine Plane (14) zum Verschließen eines Eingangsbereichs (17) des
Frachtcontainers (10), wobei die Plane (14) herunterklappbare Abschnitte zum Verschließen der Aufnahmen (43, 43\ 43", 43λ") umfasst.
16. Verfahren zur Nachrüstung eines Frachtcontainers (20), insbesondere
gemäß einem der Ansprüche 12 bis 15, dergestalt, dass der
Frachtcontainer (20) mit einer Gabel eines Gabelstaplers angehoben werden kann, umfassend die Schritte: a) Einlegen einer Funktionseinheit mit mindestens zwei Aufnahmen (43, 43\ 43", 43'") zur Aufnahme einer Gabel eines Gabelstaplers in den Frachtcontainer (10);
b) Verbinden der Funktionseinheit mit mindestens einem Strukturelement des Frachtcontainers (20), vorzugsweise über eine lösbare Verbindung.
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DE102014110932.5A DE102014110932B3 (de) | 2014-08-01 | 2014-08-01 | Nachrüstsatz für einen Frachtcontainer, Frachtcontainer mit Nachrüstsatz und Verfahren zur Nachrüstung eines Frachtcontainers |
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PCT/EP2015/067127 WO2016016176A1 (de) | 2014-08-01 | 2015-07-27 | Nachrüstsatz für einen frachtcontainer, frachtcontainer mit nachrüstsatz und verfahren zur nachrüstung eines frachtcontainers |
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WO (1) | WO2016016176A1 (de) |
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