WO2016001387A1 - Equipement pour le transport d'un enfant dans un vehicule, comprenant une embase et une nacelle assemblables par translation, embase et nacelle correspondantes - Google Patents

Equipement pour le transport d'un enfant dans un vehicule, comprenant une embase et une nacelle assemblables par translation, embase et nacelle correspondantes Download PDF

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WO2016001387A1
WO2016001387A1 PCT/EP2015/065159 EP2015065159W WO2016001387A1 WO 2016001387 A1 WO2016001387 A1 WO 2016001387A1 EP 2015065159 W EP2015065159 W EP 2015065159W WO 2016001387 A1 WO2016001387 A1 WO 2016001387A1
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WO
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nacelle
base
equipment according
vehicle
child
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Application number
PCT/EP2015/065159
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Nicolas Pasquier
Emmanuel Pouzin
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Dorel France
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Publication date
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Priority to CN201580036206.2A priority patent/CN106794785B/zh
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    • B60N2/2857—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle characterised by the peculiar orientation of the child
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    • B60N2/2887—Fixation to a transversal anchorage bar, e.g. isofix

Definitions

  • Equipment for transporting a child in a vehicle comprising a base and a nacelle assembled by translation, base and corresponding nacelle.
  • the present invention relates to the field of childcare equipment, allowing the transport of infants in vehicles, safely. More specifically, the invention relates to equipment formed of an assembly, or equipment, formed of a base intended to be secured to the vehicle and a removable element adapted to receive a child, which can be secured to the base or disengaged of it.
  • the invention relates to such equipment, wherein the removable element is a nacelle, wherein the child is installed in an extended position.
  • the hulls and pods can generally be either installed in a vehicle or mounted on a moving stroller frame, so as to form a stroller or a pram. An adult can thus pass the child of a stroller or pram to the motor vehicle, without having to take the child out of the hull or the basket.
  • the fastening is provided by the standardized attachment system known as "ISOFIX", which uses fasteners provided for this purpose in the vehicle.
  • bases which are secured to a vehicle seat and which have a specific attachment system that allows them to receive and to easily join a shell of a specific model.
  • the base attached to the vehicle seat by suitable means, seat belt or ISOFIX fastening clips, it is easier to secure a car seat or a hull, particularly in the back position to the road.
  • Such bases are however not well adapted to receive nacelles. Indeed, the nacelles are installed in a position perpendicular to the road, and therefore occupy a large width of the vehicle seat, greater than the width of a base.
  • a person who would like to install a platform on such a base should carry and maintain the pod at arm's length, above the rear seat of the vehicle (after introducing the basket in the corresponding space, between the backrest and rear, taking into account the opening available at the door, and keeping the basket horizontal, if a child is present), then remove the basket on the base, so as to assemble the two elements, without seeing precisely where are the locking elements of the base and the nacelle, or, in other words, groping.
  • This is neither easy nor ergonomic, and also dangerous, because poorly secured (only some of the locked hooks, for example) may not be detected.
  • the present invention aims to overcome these disadvantages of the prior art.
  • the invention aims, according to at least one embodiment, to simplify and make more efficient the implementation and the joining of a nacelle in a vehicle.
  • the invention thus particularly aims to facilitate the installation of nacelles, in good conditions of safety.
  • Another object of the invention is, according to at least one embodiment, to give the possibility to adults using a hull and a nacelle to transport their child, to install that of the support equipment of their choice in a vehicle , with the same simplicity of installation, and without resulting in an unnecessary space requirement of the vehicle.
  • a transport equipment of a young child in a vehicle comprising a base intended to be secured to a seat of said vehicle and a nacelle for accommodating said child lying down in the longitudinal direction of the nacelle, and can be secured to said base.
  • said nacelle and said base comprise complementary shape guiding elements for carrying out a guide in translation between said nacelle and said base, in a direction substantially parallel to the longitudinal direction of the nacelle.
  • the nacelle can be introduced, by one of its ends, into the base, from outside the vehicle, and then moved gradually in translation to come to take the travel position, in which it firmly secured to the base. It is not necessary to maintain, especially at arm's length, the nacelle above the base, to then assemble them back to one another by a vertical movement (this movement being however, in some embodiments, possible too).
  • the transport equipment comprises means for locking and unlocking said nacelle with respect to said base, in at least one position of use.
  • Said locking and unlocking means may for example comprise at least one movable hook between an unlocked position and a locked position, mounted on said base.
  • Said locking and unlocking means may also comprise, on said nacelle, at least one rod cooperating with said hooks.
  • this rod may be metallic, in order to be endowed with good resistance to mechanical stresses.
  • said base comprises four hooks, cooperating with two rods of said nacelle.
  • said hooks are mounted so as to also cooperate with a shell or a car seat.
  • the base can advantageously be secured to various elements to receive a child, especially according to his age, weight and / or size. Only one base is needed.
  • the one or more rods are parallel to the longitudinal direction of the nacelle.
  • one of the ends of said rod or rods is curved upwards, so as to cause the locking of a hook on the rod, when said end comes into contact with said hook.
  • the shape of the rod and its cooperation with the hook allows easy and reliable locking of the base to the nacelle, during the guiding of the latter in translation. It is the displacement in translation which ensures an "automatic" locking (that is to say without additional action) of the nacelle to the base.
  • said base comprises at least one slider portion adapted to guide in translation at least one complementary slider connected to a nacelle.
  • said slider and said slider form a dovetail type assembly.
  • said slide is flared, so as to also allow an assembly of said nacelle and said base by moving said nacelle substantially vertically.
  • the user can install the nacelle in two successive phases.
  • a first phase of installation the user can place the front portion of the nacelle at the base, facing the slider approximately.
  • the flared portion allows to tolerate imperfect alignment, and progressively guides the nacelle in the intended alignment.
  • Part of the weight of the nacelle is then supported by the base, for the benefit of the user.
  • a second phase of installation the user can then complete the subsequent displacement in translation of the nacelle precisely according to this alignment.
  • said slide extends between the two rods.
  • said slider has an end portion of reduced width.
  • said end portion has a shape that progressively develops to a shape complementary to said slide.
  • the transport equipment comprises stop means, interrupting the translation of said nacelle when it is in an installation position.
  • said abutment means are formed by a second curved portion of at least one of said rods and / or by a stop formed on the nacelle and cooperating with a corresponding stop zone of said base.
  • said nacelle comprises central handles, allowing its transport, and an end handle, for controlling the guide in translation.
  • these handles allow easy handling of the nacelle in the restricted space offered by the passenger compartment of the vehicle, particularly during the steps of securing and detaching the nacelle from the base, a hand supporting most of the weight using the center handles, and the other hand balancing and guiding the basket for assembly with the base.
  • the rear portion of said nacelle corresponding to the zone receiving the feet of the child, is placed substantially above said base, and the front portion of said nacelle , corresponding to the area receiving the head of the child, is placed cantilever relative to said base.
  • FIG. 1 is a perspective view of a seat for a car seat according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the underside of a nacelle adapted to be fixed on the base of Figure 1;
  • FIG. 3 is a side view of the nacelle of Figure 2;
  • FIG. 4 is a side view of the base of Figure 1 on which is mounted a nacelle;
  • FIG. 5 is a side view of the base of Figure 1 on which is mounted a shell;
  • FIG. 6 is a schematic perspective view of a base according to the second embodiment of the invention.
  • FIG. 7 is a diagrammatic bottom view of a nacelle according to the second embodiment of the invention.
  • FIG. 8 is a schematic side view of a nacelle according to the second embodiment of the invention.
  • Figure 9 is a schematic perspective view of the interface between the base and the nacelle according to the second embodiment of the invention.
  • Transport equipment allows the transport of an infant lying down. It therefore ensures the comfort of the child during the various movements of the vehicle, while ensuring its safety.
  • the separation of the nacelle and the base also gives this transport equipment an advantageous modular character.
  • the nacelle can thus, if necessary, be secured to different means of transport, according to the needs of the user.
  • the nacelle can either be secured to a stroller frame type equipment or pram provided for this purpose, during movements made on foot, or be secured to a base according to the invention, during the use of a vehicle.
  • the child can be transferred inside the vehicle while remaining inside the nacelle, which improves its comfort while limiting the implementation of unnecessary manipulations that could affect its safety.
  • the disassociation of the nacelle and the base allows inter alia the implementation over extended periods of reliable and secure fastening means of the base to the vehicle seat, regardless of the frequency of use of the equipment transport.
  • the complementarity of the forms of the base and the nacelle allows for an easier arrangement of the latter, without affecting the modular nature of the transport equipment.
  • the translation guide implemented between the nacelle and the base in a direction substantially parallel to the longitudinal direction of the nacelle advantageously facilitates the introduction and manipulation of the latter in the passenger compartment of the vehicle.
  • FIG. 1 shows a base 1 according to one embodiment of the invention.
  • Figures 4 and 5 show the same base 1, respectively carrying a nacelle 2 and a shell 5.
  • This base 1 is intended to be mounted on the seat of a vehicle.
  • suitable securing means known to those skilled in the art, which are not shown in FIG. 1.
  • These securing means may in particular comprise fixing clamps 110, known as the "ISOFIX clamps”. fixed near the rear end 11 of the base.
  • Such fastening clips 110 can be secured on specific anchor rings located between the seat and the seat back of a vehicle.
  • the securing means may also comprise a third fixing point, making it possible to oppose tilting of the seat, by rotation about the axis defined by the anchoring rings, for example in the form of a strap called " top tether "or a support leg 120, fixed near the front end 12 of the base.
  • This support leg 120 extending substantially vertically downwards, allows the base 1 to bear on the floor of the vehicle, in front of the seat.
  • the base may include an anti-rebound bar 13, intended to bear against the back of the vehicle seat, to prevent rotation of the base 1 around the ISOFIX anchor rings.
  • the base 1 comprises, in a manner known per se, means for receiving a car seat, for example a shell for transporting a child in a substantially semi-sitting position, back to the road.
  • These receiving means have a shape adapted to the upper surface of the base 1, and in particular a peripheral edge 14 for ensuring correct placement of the shell 5 on the base 1, and by a set of four hooks 151, 152, 153 and 154, for ensuring the locking of the shell on the base 1.
  • hooks are movable in rotation about a horizontal axis, between a locking position, in which they can maintain the shell 5 secured to the base, and an unlocking position, in which they allow the removal of the shell 5. They are, by default, held by return means such as springs in the locking position.
  • An unlocking command 16, placed for example on the front face of the base 1, makes it possible to move these hooks 151, 152, 153 and 154 from their locking position to their unlocking position, to allow removal of the shell 5 placed on the base 1.
  • this unlocking control 16 can be placed on the top of the base 1, on the side , or at any location accessible by an adult.
  • the base 1 has a shape enabling it further to guide in translation a nacelle adapted in a substantially horizontal direction and substantially perpendicular to the direction of travel of the vehicle.
  • the base may be adapted to receive only one nacelle.
  • this nacelle generally has a predefined orientation which consequently determines the orientation of the child who is installed therein. Thus, it defines a rear portion of said nacelle, corresponding to the area receiving the feet of the child, and a front portion of said nacelle corresponding to the area receiving the child's head.
  • the means for guiding the nacelle 2 in translation are constituted by cutouts 171 and 172 of the peripheral edge 14 of the base, these cuts having a dovetail shape. female.
  • a nacelle 2 specially adapted to be carried by the base 1, is shown in Figures 2, 3 and 4.
  • this lower face of the nacelle 2 has two grooves 21 and 22, extending substantially longitudinally on the underside of the nacelle.
  • grooves 21 and 22 have, on their respective guide portions 212 and 222 respectively, a shape complementary to the shape of the dovetail cutouts 171 and 172 of the base 1. These grooves 21 and 22 form on the face bottom of the nacelle 2 a male dovetail slide, allowing a guide in translation along a horizontal axis and perpendicular to the direction of travel of the vehicle, relative to the female dovetail defined by the cuts 171 and 172 of the base 1.
  • grooves 21 and 22 of the underside of the nacelle 2 here have two distinct successive portions.
  • the portions of these grooves that are closest to the rear portion 202 of the nacelle 2 form guide portions, respectively 212 and 222, having complementary shapes dovetail shapes of the cuts 171 and 172, with a set relatively unimportant.
  • guide portions 212 and 222 are engaged in the dovetail cutouts 171 and 172 of the base 1, the nacelle is slidably guided by the slide connection formed between the male and female dovetails.
  • the dovetail cuts 171 and 172 of the base 1 then have a so-called “slide” function (female part of the assembly) when the guide portions 212 and 222 have a function called “slide” (male assembly).
  • the female part may be placed on the nacelle, and the male part on the base. It is also possible to combine several slides and / or multiple slides.
  • the only possible movement of the nacelle 2 relative to the base 1 is then a translational movement in the horizontal direction of this slide.
  • the grooves 21 and 22 are closed at their end closest to the rear portion 202 of the nacelle 2. The ends of these grooves can thus abut against a cutouts 171 or 172 of the base 1.
  • the guide portions 212 and 222, respectively of the grooves 21 and 22, are extended by engagement portions, respectively 211 and 221. Those portions closer to the front portion 201 of the nacelle 2 are open at their end. Furthermore, these engagement portions of the grooves 21 and 22 have a flared shape ("funnel") for guiding the nacelle 2 in the female dovetail cuts 171 and 172, with a relatively large clearance.
  • This flared shape at the engagement portions 211 and 221 allows a horizontal displacement of the nacelle 2 in its longitudinal direction, a vertical displacement, but also a horizontal displacement in the direction of travel of the vehicle.
  • These engagement portions 211 and 221 thus make it possible to facilitate the positioning of the nacelle, and to progressively adjust the position of the nacelle 2 during the translation, even when the latter is introduced into the base 1 in one direction. slightly off-axis with respect to the axis defined by the dovetail cutouts 171 and 172 of the base 1.
  • the nacelle 2 it is also possible to place the nacelle 2 by placing it on the base 1, in a substantially vertical movement, so that the engagement portions 211 and 221 of the grooves 21 and 22 engage in the cutouts at the bottom. donde 171 and 172. A subsequent displacement in translation of the nacelle in its longitudinal direction is then enough to put the guide portions 212 and 222 of the grooves 21 and 22 in contact with the cutouts 171 and 172. The nacelle 2 is then guided in translation relative to the base 1, without its vertical displacement is possible.
  • the lower face of the nacelle 2 also has, between the grooves 21 and 22, two other longitudinal grooves 23 and 24. These grooves 23 and 24 have shapes adapted to cooperate with the locking hooks 151 and 152 of the base 1. It should be noted that, when the nacelle 2 is installed on the base 1, only one of these grooves, 23 or 24 is intended to cooperate with the hooks 151 and 152. The presence of the two grooves 23 and 24 is intended to allow the installation of the nacelle 2 on the base 1 in two distinct positions, the front portion 201 of the nacelle 1 being to the right or left relative to the direction of travel of the vehicle.
  • the hooks 151 and 152 are normally, in the absence of action on the control means 16, held by return means in their locking position.
  • Each of these grooves 23 and 24 has an open end, in the direction of the front portion 201 of the nacelle. Furthermore, near these ends, each of these grooves is sufficiently wide to allow the easy introduction of the hooks 151 and 152 in one of the grooves, when the nacelle 2 is placed in intermediate position on the base 1. The displacement in translation of the nacelle, from this intermediate position to a position in which the nacelle is slidably guided on the base, causes a displacement of the hooks 151 and 152, in the grooves 23 or 24 to the rear portion 202 of the nacelle.
  • the grooves 23 and 24 each have a swaying zone, respectively 231 and 241.
  • the shape of the groove forces the hooks 151 and 152 to move from their lock position to their unlock position. This change of position is against the return means that tend to recall the hooks 151 and 152 to their locking position.
  • housings 232, 233, 242 and 243 are provided at the edge of the grooves for receiving the hooks 151 and 152.
  • these hooks sliding in a groove 23 or 24, arrive opposite these housing, they are pushed by their return means in these housing, in which they resume their locking position.
  • these hooks can only slide in a groove 23 or 24, the sliding blocking function being provided by another means.
  • the grooves 23 and 24 each comprise two housings, intended to cooperate with the two hooks 151 and 152.
  • the lower face of the nacelle has a conformation that allows it to cooperate with a single hook, 151 or 152, or any combination of one or more hooks.
  • the base may be of the type described in patent document EP 2 210 268.
  • the base 1 comprises, for the translational guidance of a nacelle 3 adapted, in a direction substantially horizontal and substantially perpendicular to the direction of advance of the vehicle, cutouts, or notches, central 181 and 182 of the peripheral edge 14.
  • these central cuts 181 and 182 are aligned in a direction corresponding to the direction of sliding of the base, illustrated by the arrow Fl, in the extension of one another, in the space defined between the brackets 151, 152, 153 and 154.
  • These central cuts 181 and 182 have a flared shape, with a substantially flat base and two curved ends. It should be noted, however, that this conformation of the blanks is only one example of a possible embodiment of the invention, the person skilled in the art knowing possible variants of this form, such as the "dovetail" shape. described above.
  • the base 1 further comprises, on its peripheral edge 14 notches 191, 192, 193 and 194 placed on either side of the central cuts 181 and 182.
  • the notches of notches 191, 192 and 193, 194 are respectively aligned parallel to the direction of sliding and with supports 1510, 1520, 1530 and 1540, hooks 151, 152 and 153, 154 respectively.
  • these notches 191 to 194 have a substantially semi-cylindrical shape.
  • the hooks 151 to 154 are arranged in the associated supports 1510, 1520, 1530 and 1540, formed in such a way that the latter define, in combination with their respective hooks, a gripping zone delimited sufficiently to effectively maintain the nacelle.
  • This nacelle 3 is distinguished in particular from the nacelle 2 of the first embodiment of the invention, by the conformation of its face. lower, visible in Figures 7 and 8.
  • This nacelle 3 thus comprises, on its lower face, a boss forming a slider 31, which extends in a longitudinal direction.
  • This slider 31 has a shape complementary to the curved groove shape of the cuts 181 and 182. It thus allows the guide in translation along a horizontal axis (F1), perpendicular to the direction of travel of the vehicle when the base is installed in the vehicle, the nacelle 3 in the complementary cuts 181 and 182 of the peripheral edge 14, these cuts 181 and 182 forming a slider.
  • the nacelle 3 also has a stop 32, formed at the rear.
  • the nacelle 3 further comprises two cylindrical metal rods 33, 34 disposed on either side of the slider 31, each of these rods consisting of a rectilinear portion 331, and at least one curved portion 332, to the end of the rod facing the front of the nacelle.
  • the rectilinear portion 331 of the rod 33 extends in a direction substantially parallel to the longitudinal direction of the nacelle 3 from the stop 32 and is arranged so as to be able, when the boss 31 slides in the cuts 181 and 182, engage in one of the notches 194 of the peripheral edge 14.
  • the straight portion 331 of the rod 33 is dimensioned to have a shape substantially complementary to the curved shape of the recess.
  • the end portion 332 is curved upwards and extends in the extension of the rectilinear portion 331, forming here an obtuse angle with the latter.
  • This curved portion 332 is secured to the underside of the nacelle 3.
  • the formation between the rectilinear portion 331 and the curved portion 332 of an obtuse angle has the advantage of allowing, during the sliding of the nacelle, the locking of the hooks 151 at 154 around the bars and, in particular, portions 331.
  • the formation by the curved portion 332 of an obtuse angle with the rectilinear portion 331 is only one example of a possible embodiment of the invention. According to another embodiment having a configuration other brackets, the skilled person could have opted for an arrangement of the curved portion 332 such that the latter forms with the rectilinear portion 331 a right or acute angle.
  • the curved portion 332 as shown in FIGS. 7 and 8 has a small radius of curvature at its proximal end of the rectilinear portion 331 and a higher radius of curvature on the subsequent portion of its length, thereby giving the latter part a substantially rectilinear shape.
  • rod 33 The characteristics of rod 33 and its components apply mutatis mutandis to rod 34.
  • the boss 31 has an end portion 311 of reduced width. This portion of reduced width is formed near the front portion of the nacelle 3.
  • the boss 31 has a shape, for example in tip or truncated triangle, developing progressively from front to rear of the nacelle, until to a portion of complementary shape of the cuts 181 and 182 forming a slider.
  • This portion of reduced width facilitates the introduction of the nacelle into the base, gradually adjusting the position of the nacelle 3 when the latter is introduced into the base 1 in a slightly offset direction relative to the axis defined by the cutouts 181 and 182 of the base 1.
  • the nacelle 3 it is also possible to place the nacelle 3 by placing it directly on the base 1, in a substantially vertical movement, so that the boss 31 and the rods 33 and 34 respectively engage in the central notches 181, 182 and the notches 191 to 194, while the hooks 151 to 154 engage with the rods 33 and 34.
  • the flared shapes of the notches 181, 182 and notches 191 to 194 allow this introduction from above (unlike a shape dovetail or similar).
  • the curved portion 332 of the rod slides along the notch 194, then reaches the hook support 1540, and then in contact with the hook 154.
  • the translational movement of the nacelle 3 forces the hook 154 to move from its unlocking position to its locking position, during the passage of the curved portion 332 through the hooking zone of the hook 154.
  • the hook 154 then encloses, in combination with the associated reinforcement 1540, the rectilinear portion 331 of the rod 33.
  • the dimensioning of the hook 154 and the associated reinforcement 1540 is made in such a way that the diameter of the gripping area is substantially greater than that of the cross section of the rectilinear portion 331. The passage of the hook 154 in the locking position thus limits the dep lateral laces of the rectilinear portion 331 while allowing its longitudinal movements.
  • the length of the rectilinear portion 331 is substantially equal to the distance separating, along a transverse horizontal axis of the base 1, the notch 194, of the peripheral edge 14, the hook 153 which is farthest away.
  • the respective conformations of the base and the nacelle thus allow a particularly easy assembly of the nacelle on the base.
  • the nacelle can thus be mounted in a vehicle when the base 1 is installed on a side of the vehicle, close to a door.
  • the adult carrying the nacelle can easily place on the base the front portion of the nacelle, then push the nacelle to cause the sliding and locking of the nacelle relative to the base, in the installation position.
  • the rear portion of the nacelle when the nacelle is in the installation position, the rear portion of the nacelle, corresponding to the area receiving the feet of the child, does not significantly exceed the lateral edge of the base and n ' therefore prevents the closing of the vehicle door, while the front portion of the nacelle, corresponding to the area receiving the head of the child, is no longer above the base and is cantilevered , for example above a central square of the vehicle.
  • the respective shapes of the base 1 and the nacelle 2 or 3 allow the mounting of the nacelle on the base in two positions, the feet of the child can be located on the right or left by report to the direction of vehicle advancement.
  • the nacelle can thus be mounted very easily on the base 1, this base is placed on a seat adjacent to a right door or a left door of the vehicle.
  • a base according to the invention thus makes it possible to support, at the choice of the user, either a hull 5, as shown in FIG. 5, or a nacelle 2 or 3, as shown in Figure 4, without the position of the base must be changed. Moreover, the same locking and unlocking control can be used to lock and unlock a nacelle and a shell, or even the same hooks. Such a base thus greatly simplifies the installation of a toddler in a vehicle, especially when it is transported in a nacelle.
  • the nacelle may comprise at least one central handle for transport. Additionally, the nacelle may also include an end handle, formed at the rear of the nacelle, for controlling the translation of the nacelle in the base. These handles thus allow easy handling of the nacelle in the restricted space offered by the passenger compartment of the vehicle, in particular during the steps of securing and detaching the nacelle from the base, a hand supporting most of the weight using the central handles, and the other hand balancing and guiding the nacelle for assembly with the base.

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Abstract

Equipement de transport d'un enfant en bas âge dans un véhicule, comprenant une embase (1) destinée à être solidarisée à un siège dudit véhicule et une nacelle (2, 3) permettant d'accueillir ledit enfant en position allongée dans la direction longitudinale de la nacelle (2, 3), et pouvant être solidarisée à ladite embase (1), où ladite nacelle (2, 3) et ladite embase (1) comprennent des éléments de guidage de formes complémentaires permettant de réaliser un guidage en translation entre ladite nacelle (2, 3) et ladite embase (1), selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale de la nacelle (2, 3).

Description

Equipement pour le transport d'un enfant dans un véhicule, comprenant une embase et une nacelle assemblables par translation, embase et nacelle correspondantes.
1. Le domaine de l'invention
La présente invention concerne le domaine des équipements de puériculture, permettant le transport d'enfants en bas âge dans des véhicules, en toute sécurité. Plus précisément, l'invention concerne les équipements formés d'un ensemble, ou équipement, formé d'une embase destinée à être solidarisée au véhicule et d'un élément amovible apte à recevoir un enfant, pouvant être solidarisée à l'embase ou désolidarisée de celle-ci.
Plus précisément encore, l'invention, concerne de tels équipements, dans lesquels l'élément amovible est une nacelle, dans laquelle l'enfant est installé dans une position allongée.
2. Solutions de l'art antérieur
Les enfants en bas âge, notamment ceux qui sont âgés de moins de 6 mois, peuvent être transportés en sécurité dans des véhicules automobiles dans deux types d'équipements de transport : soit dans des sièges autos, usuellement appelés « coques » (de type « groupe 0+ » selon le Règlement R44), dans lesquels ils sont essentiellement semi-assis, et qui sont installés dans les véhicules de telle sorte que l'enfant soit dos à la route, soit dans des nacelles (de type « groupe 0 » selon le Règlement R44) dans lesquels les enfants sont allongés, et qui sont installés dans le véhicule de telle sorte que les enfants soient étendus perpendiculairement à la route.
Les coques et les nacelles peuvent généralement être soit installées dans un véhicule, soit montées sur un châssis roulant de poussette, de façon à former une poussette ou un landau. Un adulte peut ainsi passer l'enfant d'une poussette ou d'un landau au véhicule automobile, sans avoir à sortir l'enfant de la coque ou de la nacelle.
Lors de l'installation de la coque ou de la nacelle dans le véhicule, il est nécessaire d'assurer une solidarisation très sûre et efficace de la coque ou de la nacelle au siège du véhicule, pour assurer la sécurité de l'enfant. Cette solidarisation peut se faire par le biais des ceintures de sécurité du véhicule. Cette solidarisation nécessite en général des manœuvres relativement complexes et fastidieuses, qui sont parfois mal exécutées par les adultes. La sécurité de l'enfant est ainsi compromise.
Selon une autre approche, qui tend à se généraliser, la solidarisation est assurée par le système d'accrochage normalisé connu sous le nom de « ISOFIX », qui utilise des éléments de fixation prévus à cet effet dans le véhicule.
Pour simplifier l'installation dans le véhicule d'une coque dans laquelle est installé un enfant en bas âge, il est souvent prévu des embases, qui sont solidarisées à un siège de véhicule et qui comportent un système d'accrochage spécifique leur permettant de recevoir et de solidariser facilement une coque d'un modèle spécifique. Une fois l'embase fixée au siège du véhicule par des moyens adaptés, ceinture de sécurité ou pinces de fixation ISOFIX, il est plus aisé d'y solidariser un siège auto ou une coque, notamment en position dos à la route.
De telles embases ne sont en revanche pas bien adaptées pour recevoir des nacelles. En effet, les nacelles sont installées en position perpendiculaire à la route, et occupent donc une grande largeur du siège du véhicule, supérieure à la largeur d'une embase.
En conséquence, une personne qui souhaiterait installer une nacelle sur une telle embase, devrait porter et maintenir la nacelle à bout de bras, au dessus de la banquette arrière du véhicule (après avoir introduit la nacelle dans l'espace correspondant, entre les dossiers avant et arrière, en tenant compte de l'ouverture disponible au niveau de la porte, et en maintenant la nacelle horizontale, si un enfant est présent), puis déposer la nacelle sur l'embase, de façon à assembler les deux éléments, sans voir précisément où sont les éléments de verrouillage de l'embase et de la nacelle, ou, en d'autres termes, à tâtons. Ceci n'est ni aisé, ni ergonomique, et en outre dangereux, car une mauvaise solidarisation (seulement certains des crochets verrouillés, par exemple) peut ne pas être détectée.
3. Objectifs de l'invention
La présente invention a pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, l'invention a pour objectif, selon au moins un mode de réalisation, de simplifier et de rendre plus efficace la mise en œuvre et la solidarisation d'une nacelle dans un véhicule.
L'invention a ainsi en particulier pour objectif de faciliter l'installation des nacelles, dans de bonnes conditions de sécurité.
Un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de donner la possibilité à des adultes utilisant une coque et une nacelle pour transporter leur enfant, d'installer celui de ces équipements de support de leur choix dans un véhicule, avec la même simplicité d'installation, et sans qu'il en résulte un encombrement inutile du véhicule.
4. Exposé de l'invention
Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un équipement de transport d'un enfant en bas âge dans un véhicule, comprenant une embase destinée à être solidarisée à un siège dudit véhicule et une nacelle permettant d'accueillir ledit enfant en position allongée dans la direction longitudinale de la nacelle, et pouvant être solidarisée à ladite embase.
Selon l'invention, ladite nacelle et ladite embase comprennent des éléments de guidage de formes complémentaires permettant de réaliser un guidage en translation entre ladite nacelle et ladite embase, selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale de la nacelle.
Ce guidage en translation permet une installation aisée : la nacelle peut être introduite, par l'une de ses extrémités, dans l'embase, depuis l'extérieur du véhicule, puis déplacée progressivement en translation pour venir prendre la position de voyage, dans laquelle elle fermement solidarisée à l'embase. Il n'est pas nécessaire de devoir maintenir, notamment à bout de bras, la nacelle au-dessus de l'embase, pour les assembler ensuite en les ramenant l'un vers l'autre par un mouvement vertical (ce mouvement étant cependant, dans certains modes de réalisation, possible également).
Selon une caractéristique particulière, l'équipement de transport comprend des moyens de verrouillage et de déverrouillage de ladite nacelle par rapport à ladite embase, dans au moins une position d'utilisation. Lesdits moyens de verrouillage et de déverrouillage peuvent par exemple comprendre au moins un crochet mobile entre une position déverrouillée et une position verrouillée, monté sur ladite embase.
Lesdits moyens de verrouillage et de déverrouillage peuvent également comprendre, sur ladite nacelle, au moins une tige coopérant avec le ou lesdits crochets.
La mise en œuvre d'une tige coopérant avec le ou les crochets permet notamment une solidarisation simple et efficace.
Selon un mode de réalisation particulier, cette tige peut être métallique, dans l'objectif d'être dotée d'une bonne résistance aux contraintes mécaniques.
Selon un mode de réalisation particulier, ladite embase comprend quatre crochets, coopérant avec deux tiges de ladite nacelle.
Selon une caractéristique particulière, lesdits crochets sont montés de façon à pouvoir également coopérer avec une coque ou un siège auto.
Ainsi, l'embase peut avantageusement être solidarisée à divers éléments pour recevoir un enfant, notamment en fonction de son âge, de son poids et/ou de sa taille. Une seule embase est nécessaire.
Selon une caractéristique particulière, la ou lesdites tiges sont parallèles à la direction longitudinale de la nacelle.
Selon une caractéristique particulière, une des extrémités de la ou desdites tiges est incurvée vers le haut, de façon à entraîner le verrouillage d'un crochet sur la tige, lorsque ladite extrémité entre en contact avec ledit crochet.
Ainsi, la forme de la tige et sa coopération avec le crochet permet un verrouillage aisé et fiable de l'embase à la nacelle, lors du guidage de cette dernière en translation. C'est le déplacement en translation qui assure un verrouillage « automatique » (c'est-à-dire sans action supplémentaire) de la nacelle à l'embase.
Selon une caractéristique particulière, ladite embase comprend au moins une portion formant coulisse, apte à guider en translation au moins un coulisseau complémentaire lié à une nacelle.
Selon une caractéristique particulière, ledit coulisseau et ladite coulisse forment un assemblage de type queue d'aronde. Selon une caractéristique particulière, ladite coulisse est évasée, de façon à permettre également un assemblage de ladite nacelle et de ladite embase en déplaçant ladite nacelle sensiblement verticalement.
Ainsi, l'utilisateur peut installer la nacelle en deux phases successives. Lors d'une première phase d'installation, l'utilisateur peut placer la portion avant de la nacelle au niveau de l'embase, en regard du coulisseau de façon approximative. La partie évasée permet de tolérer un alignement imparfait, et guide progressivement la nacelle dans l'alignement prévu. Une partie du poids de la nacelle est alors supportée par l'embase, au bénéfice de l'utilisateur. Lors d'une seconde phase d'installation, l'utilisateur peut alors terminé le déplacement subséquent en translation de la nacelle précisément selon cet alignement.
Selon une caractéristique particulière, ledit coulisseau s'étend entre les deux tiges.
Selon une caractéristique particulière, ledit coulisseau présente une portion d'extrémité de largeur réduite.
Selon une caractéristique particulière, ladite portion d'extrémité présente une forme se développant progressivement jusqu'à une forme complémentaire de ladite coulisse.
Selon une caractéristique particulière, l'équipement de transport comprend des moyens de butée, interrompant la translation de ladite nacelle lorsque celle-ci est dans une position d'installation.
Selon une caractéristique particulière, lesdits moyens de butée sont formés par une seconde portion incurvée d'au moins une desdites tiges et/ou par une butée formée sur la nacelle et coopérant avec une zone d'arrêt correspondante de ladite embase.
Selon une caractéristique particulière, ladite nacelle comprend des poignées centrales, permettant son transport, et une poignée d'extrémité, permettant de contrôler le guidage en translation.
Ainsi, ces poignées permettent une manipulation aisée de la nacelle dans l'espace restreint offert par l'habitacle du véhicule, en particulier lors des étapes de solidarisation et de désolidarisation de la nacelle par rapport à l'embase, une main supportant l'essentiel du poids à l'aide des poignées centrales, et l'autre main équilibrant et guidant la nacelle pour l'assemblage avec l'embase.
Selon une caractéristique particulière, lorsque ladite nacelle est assemblée à ladite embase, la portion arrière de ladite nacelle, correspondant à la zone recevant les pieds de l'enfant, est placée sensiblement au-dessus de ladite embase, et la portion avant de ladite nacelle, correspondant à la zone recevant la tête de l'enfant, est placée en porte-à-faux par rapport à ladite embase.
5. Exposé des figures
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel, donné à titre illustratif et non limitatif, et accompagné des figures, parmi lesquelles :
- la figure 1 est une vue en perspective d'une embase pour siège auto selon un mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective montrant la face inférieure d'une nacelle adaptée pour être fixée sur l'embase de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue de coté de la nacelle de la figure 2 ;
- la figure 4 est une vue de coté de l'embase de la figure 1 sur laquelle est montée une nacelle ;
- la figure 5 est une vue de coté de l'embase de la figure 1 sur laquelle est montée une coque ;
- La figure 6 est une vue schématique en perspective d'une embase selon le deuxième mode de réalisation de l'invention ;
- La figure 7 est une vue schématique de dessous d'une nacelle selon le deuxième mode de réalisation de l'invention ;
- La figure 8 est une vue schématique de côté d'une nacelle selon le deuxième mode de réalisation de l'invention ; - La figure 9 est une vue schématique en perspective de l'interface entre l'embase et la nacelle selon le deuxième mode de réalisation de l'invention.
6. Description détaillée d'un mode de réalisation
Un équipement de transport selon l'invention permet le transport d'un enfant en bas âge en position allongée. Il permet donc d'assurer le confort de l'enfant lors des divers déplacements du véhicule, tout en garantissant sa sécurité. La dissociation de la nacelle et de l'embase confère de plus à cet équipement de transport un caractère modulable avantageux.
La nacelle peut ainsi, le cas échéant, être solidarisée à différents moyens de transport, selon les besoins de l'utilisateur. A titre d'exemple, la nacelle peut soit être solidarisée à un équipement de type châssis de poussette ou de landau prévu à cet effet, lors des déplacements effectués à pied, soit être solidarisée à une embase selon l'invention, lors de l'utilisation d'un véhicule.
L'enfant peut être transféré à l'intérieur du véhicule tout en restant à l'intérieur de la nacelle, ce qui améliore son confort tout en limitant la mise en œuvre de manipulations inutiles qui pourraient nuire à sa sécurité. La dissociation de la nacelle et de l'embase permet entre autres la mise en œuvre sur des périodes de temps prolongées de moyens de fixations fiables et sécurisés de l'embase au siège du véhicule, indépendamment de la fréquence d'utilisation de l'équipement de transport.
La complémentarité des formes de l'embase et de la nacelle permet quant à elle un agencement plus aisé de ces derniers, sans nuire pour autant au caractère modulable de l'équipement de transport. Le guidage en translation mis en œuvre entre la nacelle et l'embase selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale de la nacelle permet avantageusement de faciliter l'introduction et la manipulation de cette dernière dans l'habitacle du véhicule.
6.1 Embase
La figure 1 représente une embase 1 selon un mode de réalisation de l'invention. Les figures 4 et 5 montrent cette même embase 1, portant respectivement une nacelle 2 et une coque 5. Cette embase 1 est destinée à être montée sur le siège d'un véhicule. Elle comprend pour cela des moyens de solidarisation adaptés, connus de l'homme du métier, qui ne sont pas représentés sur la figure 1. Ces moyens de solidarisation peuvent notamment comprendre des pinces de fixation 110, connue sous le nom « pinces ISOFIX », fixées à proximité de l'extrémité arrière 11 de l'embase. De telles pinces de fixation 110 peuvent venir se solidariser sur des anneaux d'ancrage spécifiques situés entre l'assise et le dossier du siège d'un véhicule.
Les moyens de solidarisation peuvent également comprendre un troisième point de fixation, permettant de s'opposer au basculement du siège, par rotation autour de l'axe défini par les anneaux d'ancrage, par exemple sous la forme d'une sangle dite de « top tether » ou d'une jambe de support 120, fixée à proximité de l'extrémité avant 12 de l'embase. Cette jambe de support 120, s'étendant sensiblement verticalement vers le bas, permet à l'embase 1 de prendre appui sur le plancher du véhicule, à l'avant du siège.
Enfin, l'embase peut comprendre une barre anti-rebond 13, destinée à venir en appui contre le dossier du siège du véhicule, pour éviter toute rotation de l'embase 1 autour des anneaux d'ancrage ISOFIX.
6.2 Solidarisation d'une coque et d'une nacelle
Dans ce mode de réalisation, l'embase 1 comporte, de façon connue en elle- même, des moyens de réception d'un siège auto, par exemple une coque permettant le transport d'un enfant dans une position essentiellement semi-assise, dos à la route. Ces moyens de réception présentent une forme adaptée de la surface supérieure de l'embase 1, et notamment une bordure périphérique 14 permettant d'assurer un placement correct de la coque 5 sur l'embase 1, et par un ensemble de quatre crochets 151, 152, 153 et 154, permettant d'assurer le verrouillage de la coque sur l'embase 1.
Ces crochets sont mobiles en rotation autour d'un axe horizontal, entre une position de verrouillage, dans laquelle ils peuvent maintenir la coque 5 solidarisée à l'embase, et une position de déverrouillage, dans laquelle ils autorisent le retrait de la coque 5. Ils sont, par défaut, maintenus par des moyens de rappel tels que des ressorts dans la position de verrouillage. Une commande de déverrouillage 16, placée par exemple sur la face avant de l'embase 1, permet de déplacer ces crochets 151, 152, 153 et 154 de leur position de verrouillage vers leur position de déverrouillage, pour permettre le retrait de la coque 5 placée sur l'embase 1. Alternativement, cette commande de déverrouillage 16 peut être placée sur le dessus de l'embase 1, sur le côté, ou à tout emplacement accessible par un adulte.
Selon l'invention, l'embase 1 présente une forme lui permettant en outre de guider en translation une nacelle adaptée, dans une direction sensiblement horizontale et sensiblement perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule. Bien sûr, dans d'autres modes de réalisation, l'embase peut être adaptée pour recevoir uniquement une nacelle.
,La structure de cette nacelle présente généralement une orientation prédéfinie qui détermine en conséquence l'orientation de l'enfant qui y est installé. Ainsi, on définit une portion arrière de ladite nacelle, correspondant à la zone recevant les pieds de l'enfant, et une portion avant de ladite nacelle correspondant à la zone recevant la tête de l'enfant.
6.3 Solidarisation d'une nacelle selon un premier mode de réalisation de l'invention
Dans un premier mode de réalisation représenté dans la figure 1, les moyens de guidage en translation de la nacelle 2 sont constitués par des découpes 171 et 172 de la bordure périphérique 14 de l'embase, ces découpes présentant une forme en queue d'aronde femelle.
Il est à noter que cette conformation de découpes ne constitue qu'un exemple de mode de réalisation possible de l'invention, l'homme du métier connaissant des variantes possibles à cette forme « en queue d'aronde » pour assurer le guidage en translation d'une pièce sur une autre pièce. Une de ces variantes est décrite plus en détail dans la description de la solidarisation de la nacelle selon un deuxième mode de réalisation.
Une nacelle 2, spécialement adaptée pour être portée par l'embase 1, est représentée sur les figures 2, 3 et 4. La partie intérieure de cette nacelle, destinée à accueillir un enfant en bas âge, est conformée de façon classique, connue de l'homme du métier. En revanche sa face inférieure, côté extérieur, visible sur la figure 2, présente une forme spécifique lui permettant de coopérer en coulissement avec l'embase 1. Ainsi, cette face inférieure de la nacelle 2 présente deux rainures 21 et 22, s'étendant sensiblement longitudinalement sur la face inférieure de la nacelle.
Ces rainures 21 et 22 présentent, sur une leurs portions de guidage, respectivement 212 et 222, une forme complémentaire à la forme des découpes 171 et 172 en queue d'aronde de l'embase 1. Ces rainures 21 et 22 forment sur la face inférieure de la nacelle 2 une coulisse en queue d'aronde mâle, permettant un guidage en translation, selon un axe horizontal et perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule, par rapport à la queue d'aronde femelle définie par les découpes 171 et 172 de l'embase 1.
Ces rainures 21 et 22 de la face inférieure de la nacelle 2 présentent ici deux portions successives distinctes.
Les portions de ces rainures qui sont les plus proches de la portion arrière 202 de la nacelle 2 forment des portions de guidage, respectivement 212 et 222, présentant des formes complémentaires des formes en queue d'aronde des découpes 171 et 172, avec un jeu relativement peu important. Ainsi, quand ces portions de guidage 212 et 222 sont engagées dans les découpes en queue d'aronde 171 et 172 de l'embase 1, la nacelle est guidée en coulissement par la liaison coulisse formée entre les queues d'aronde mâle et femelle.
Les découpes en queue d'aronde 171 et 172 de l'embase 1 ont alors une fonction dite de « coulisse » (partie femelle de l'assemblage) lorsque les portions de guidage 212 et 222 ont une fonction dite de « coulisseau » (mâle de l'assemblage). Dans d'autres modes de réalisation, la partie femelle peut être placée sur la nacelle, et la partie mâle sur l'embase. Il est également possible de combiner plusieurs coulisses et/ou plusieurs coulisseaux.
Selon ce mode de réalisation, le seul mouvement possible de la nacelle 2 par rapport à l'embase 1 est alors un mouvement de translation selon la direction horizontale de cette coulisse. Il est à noter que les rainures 21 et 22 sont fermées à leur extrémité la plus proche de la portion arrière 202 de la nacelle 2. Les extrémités de ces rainures peuvent ainsi venir en butée contre une découpes 171 ou 172 de l'embase 1.
Les portions de guidage 212 et 222, respectivement des rainures 21 et 22, se prolongent par des portions d'engagement, respectivement 211 et 221. Ces portions plus proches de la portion avant 201 de la nacelle 2 sont ouvertes à leur extrémité. Par ailleurs, ces portions d'engagement des rainures 21 et 22 présentent une forme évasée (« en entonnoir ») permettant un guidage de la nacelle 2 dans les découpes en queue d'aronde femelle 171 et 172, avec un jeu relativement important.
Cette forme évasée au niveau des portions d'engagement 211 et 221 permet un déplacement horizontal de la nacelle 2 dans sa direction longitudinale, un déplacement vertical, mais également un déplacement horizontal dans la direction d'avancement du véhicule. Ces portions d'engagement 211 et 221 permettent donc de faciliter la mise en place de la nacelle, et d'ajuster progressivement la position de la nacelle 2 lors de la translation, même lorsque cette dernière est introduite dans l'embase 1 selon une direction légèrement désaxée par rapport à l'axe défini par les découpes en queue d'aronde 171 et 172 de l'embase 1.
Ainsi, il est possible de placer la nacelle 2 sur l'embase 1 par un mouvement de translation dans la direction horizontale perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule, les découpes 171 et 172 s'engageant dans l'extrémité ouverte des rainures 21 et 22.
Il est également possible de placer la nacelle 2 en la posant sur l'embase 1, selon un mouvement sensiblement vertical, de telle sorte que les portions d'engagement 211 et 221 des rainures 21 et 22 viennent s'engager dans les découpes en queue d'aronde 171 et 172. Un déplacement subséquent en translation de la nacelle selon sa direction longitudinale suffit alors à mettre les portions de guidage 212 et 222 des rainures 21 et 22 en contact avec les découpes 171 et 172. La nacelle 2 est alors guidée en translation par rapport à l'embase 1, sans que son déplacement vertical soit possible.
6.4 Rainures de verrouillage selon le premier mode de réalisation de l'invention La face inférieure de la nacelle 2 présente également, entre les rainures 21 et 22, deux autres rainures longitudinales 23 et 24. Ces rainures 23 et 24 présentent des formes adaptées pour coopérer avec les crochets de verrouillage 151 et 152 de l'embase 1. Il est à noter que, quand la nacelle 2 est installée sur l'embase 1, seule l'une de ces rainures, 23 ou 24 est destinée à coopérer avec les crochets 151 et 152. La présence des deux rainures 23 et 24 vise à permettre l'installation de la nacelle 2 sur l'embase 1 dans deux positions distinctes, la portion avant 201 de la nacelle 1 étant à droite ou à gauche par rapport à la direction d'avancement du véhicule.
Les crochets 151 et 152, sont normalement, en l'absence d'action sur les moyens de commande 16, maintenus par des moyens de rappel dans leur position de verrouillage. Chacune de ces rainures 23 et 24 présente une extrémité ouverte, dans la direction de la portion avant 201 de la nacelle. Par ailleurs, à proximité de ces extrémités, chacune de ces rainures est suffisamment large pour permettre l'introduction facile des crochets 151 et 152 dans une des rainures, quand la nacelle 2 est posée en position intermédiaire sur l'embase 1. Le déplacement en translation de la nacelle, depuis cette position intermédiaire vers une position dans laquelle la nacelle est guidée en coulissement sur l'embase, entraine un déplacement des crochets 151 et 152, dans la rainures 23 ou 24 vers la portion arrière 202 de la nacelle.
Les rainures 23 et 24 présentent chacune une zone de louvoiement, respectivement 231 et 241. Quand les crochets 151 et 152 se déplacent dans ces zones vers la portion arrière 202 de la nacelle 2, la forme de la rainure oblige les crochets 151 et 152 à passer de leur position de verrouillage à leur position de déverrouillage. Ce changement de position se fait à l'encontre des moyens de rappel qui tendent à rappeler les crochets 151 et 152 vers leur position de verrouillage.
Dans la portion des rainures 23 et 24 située à proximité de la portion arrière 202 de la nacelle 2, des logements 232, 233, 242 et 243 sont prévus, en bordure des rainures, pour recevoir les crochets 151 et 152. Quand ces crochets, coulissant dans une rainure 23 ou 24, arrivent en regard de ces logements, ils sont repoussés par leurs moyens de rappel dans ces logements, dans lesquels ils reprennent leur position de verrouillage. Selon au autre mode de réalisation, ces crochets peuvent uniquement coulisser dans une rainure 23 ou 24, la fonction de blocage du coulissement étant assurée par un autre moyen.
Une action sur les moyens de commande 16 de l'embase, permettant de faire passer les crochets 151 et 152 de leur position de verrouillage à leur position de déverrouillage est alors nécessaire pour faire sortir les crochets 151 et 152 des logements 232 et 233 ou 242 et 243, et permettre de nouveau le coulissement de la nacelle. L'engagement des crochets 151 et 152 dans ces logements permet donc de bloquer le coulissement de la nacelle 2 par rapport à l'embase 1, une action sur la commande 16 de l'embase 1 pouvant désactiver ce blocage. Une fois bloquée par les crochets 151 et 152, qui suppriment le seul degré de liberté de la nacelle 2 montée coulissante par rapport à l'embase 1, cette nacelle est parfaitement assemblée à l'embase 1.
Dans ce mode de réalisation représenté par les figures, les rainures 23 et 24 comportent chacune deux logements, visant à coopérer avec les deux crochets 151 et 152. Il est cependant possible de mettre en œuvre des modes de réalisation dans lesquels la face inférieure de la nacelle présente une conformation lui permettant de coopérer avec un seul crochet, 151 ou 152, ou toute combinaison de un ou plusieurs crochets.
6.5 Solidarisation d'une nacelle selon un deuxième mode de réalisation de l'invention
Selon ce deuxième mode de réalisation particulier, l'embase peut être du type décrit dans le document de brevet EP 2 210 268.
Comme illustré par la figure 6, l'embase 1 comprend, pour le guidage en translation d'une nacelle 3 adaptée, dans une direction sensiblement horizontale et sensiblement perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule, des découpes, ou échancrures, centrales 181 et 182 de la bordure périphérique 14. Lorsque considérées selon une vue de côté de l'embase 1, ces découpes centrales 181 et 182 sont alignées selon une direction correspondant à la direction de coulissement de l'embase, illustrée par la flèche Fl, dans le prolongement l'une de l'autre, dans l'espace défini entre les crochets 151, 152, 153 et 154. Ces découpes centrales 181 et 182 présentent une forme évasée, avec une base sensiblement plane et deux extrémités incurvées. Il est cependant à noter que cette conformation des découpes ne constitue qu'un exemple de mode de réalisation possible de l'invention, l'homme du métier connaissant des variantes possibles à cette forme, telle que la forme « en queue d'aronde » décrite ci-dessus.
L'embase 1 comprend de plus, sur sa bordure périphérique 14 des encoches 191, 192, 193 et 194 placées de part et d'autre des découpes centrales 181 et 182. Lorsque considérées selon une vue de côté de l'embase 1, les couples d'encoches 191, 192 et 193, 194 sont respectivement alignés parallèlement à la direction de coulissement et avec des supports 1510, 1520, 1530 et 1540, de crochets 151, 152 et 153, 154 respectivement. Dans le mode de réalisation de la figure 6, ces encoche 191 à 194 présentent une forme sensiblement demi-cylindrique.
Les crochets 151 à 154 sont agencés dans les supports associés 1510, 1520, 1530 et 1540, formés de manière que ces derniers définissent, en combinaison avec leur crochet respectif, une zone d'enserrement délimitée de façon suffisante pour maintenir efficacement la nacelle.
Une nacelle 3, spécialement adaptée pour être portée par l'embase 1, est représentée sur les figures 7 et 8. Cette nacelle 3 se distingue notamment de la nacelle 2 du premier mode de réalisation de l'invention, par la conformation de sa face inférieure, visible sur les figures 7 et 8.
Cette nacelle 3 comprend ainsi, sur sa face inférieure, un bossage formant coulisseau 31, qui s'étend selon une direction longitudinale. Ce coulisseau 31 présente une forme complémentaire de la forme de rainure incurvée des découpes 181 et 182. Il permet ainsi le guidage en translation selon un axe horizontal (Fl), perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule lorsque l'embase est installé dans le véhicule, de la nacelle 3 dans les découpes complémentaires 181 et 182 de la bordure périphérique 14, ces découpes 181 et 182 formant coulisseau.
La nacelle 3 présente également une butée 32, formée à l'arrière. La mise en contact selon une liaison de type appui plan de la butée 32 avec une zone d'arrêt correspondante de l'embase 1, ménagée sur l'une des faces extérieures 141 de la bordure périphérique 14, permet notamment d'interrompre le mouvement de translation de la nacelle 3 lorsque celle-ci est dans une position d'installation. Cette interruption peut également être assurée au niveau des crochets et/ou des supports de crochet.
La nacelle 3 comprend de plus deux tiges cylindriques métalliques 33, 34 disposées de part et d'autre du coulisseau 31, chacune de ces tiges étant constituée d'une portion rectiligne 331, et d'au moins une portion incurvée 332, à l'extrémité de la tige orientée vers l'avant de la nacelle.
Plus précisément, la portion rectiligne 331 de la tige 33 s'étend selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale de la nacelle 3 à partir de la butée 32 et est agencée de manière à pouvoir, lorsque le bossage 31 coulisse dans les découpes 181 et 182, venir s'engager dans une des encoches 194 de la bordure périphérique 14. A cet effet, la portion rectiligne 331 de la tige 33 est dimensionnée de manière à présenter une forme sensiblement complémentaire à la forme incurvée du renfoncement.
La portion d'extrémité 332 est incurvée vers le haut et s'étend dans le prolongement de la portion rectiligne 331, en formant ici un angle obtus avec cette dernière. Cette portion incurvée 332 est solidarisé avec la face inférieure de la nacelle 3. La formation entre la portion rectiligne 331 et la portion incurvée 332 d'un angle obtus a pour avantage de permettre, lors du coulissement de la nacelle, le verrouillage des crochets 151 à 154 autour des barres et, notamment, des portions 331.
Il est cependant à noter que la formation par la portion incurvée 332 d'un angle obtus avec la portion rectiligne 331 ne constitue qu'un exemple de mode de réalisation possible de l'invention. Selon un autre mode de réalisation présentant une configuration autre des crochets, l'homme du métier aurait ainsi pu opter pour un agencement de la portion incurvée 332 tel que cette dernière forme avec la partie rectiligne 331 un angle droit ou aigu.
La portion incurvée 332 telle que représentée sur les figures 7 et 8 présente un faible rayon de courbure à son extrémité proximale de la portion rectiligne 331 et un rayon de courbure plus élevé sur la partie subséquente de sa longueur, conférant ainsi à cette dernière partie une forme sensiblement rectiligne.
Il est cependant à noter que la mise en œuvre de ces différents rayon de courbure sur la portion incurvée 332 n'est donnée qu'à titre d'exemple non limitatif, l'homme du métier ayant pu selon un autre mode de réalisation opter pour la mise en œuvre de rayons de courbure appartenant à des gammes de valeurs différentes.
Les caractéristiques propres à la tige 33 et à ses constituants s'appliquent mutatis mutandis à la tige 34.
De manière préférentielle, le bossage 31 présente une portion d'extrémité 311 de largeur réduite. Cette portion de largeur réduite est ménagée à proximité de la portion avant de la nacelle 3. Le bossage 31 présente une forme, par exemple en pointe ou en triangle tronqué, se développant progressivement de l'avant vers l'arrière de la nacelle, jusqu'à une portion de forme complémentaire des découpes 181 et 182 formant coulisse.
Cette portion de largeur réduite permet de faciliter l'introduction de la nacelle dans l'embase, en ajustant progressivement la position de la nacelle 3 lorsque cette dernière est introduite dans l'embase 1 selon une direction légèrement désaxée par rapport à l'axe défini par les découpes 181 et 182 de l'embase 1.
De manière analogue au premier mode de réalisation de l'invention et tel que représenté partiellement à la figure 6, il est ainsi possible de placer la nacelle 3 sur l'embase 1 par un mouvement de translation dans la direction horizontale perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule, le bossage 31 et les tiges 33 et 34 s'engageant respectivement par coulissement dans la découpe centrale 182 et les renforcements 194 et 192.
Selon ce mode de réalisation, il est également possible de placer la nacelle 3 en la posant directement sur l'embase 1, selon un mouvement sensiblement vertical, de telle sorte que le bossage 31 et les tiges 33 et 34 viennent respectivement s'engager dans les échancrures centrales 181, 182 et les encoches 191 à 194, pendant que les crochets 151 à 154 viennent en prise avec les tiges 33 et 34. Les formes évasées des échancrures 181, 182 et des encoches 191 à 194 permettent cette introduction par le dessus (contrairement à une forme en queue d'aronde ou similaire).
Lors d'un déplacement en translation de la nacelle 3 selon sa direction longitudinale et tel que représenté par la figure 9, la portion incurvée 332 de la tige coulisse le long de l'encoche 194, puis atteint le support de crochet 1540, et vient ensuite en contact avec le crochet 154. Le déplacement en translation de la nacelle 3 force le crochet 154 à passer de sa position de déverrouillage à sa position de verrouillage, lors du passage de la portion incurvée 332 à travers la zone d'enserrement du crochet 154. Le crochet 154 enserre alors, en combinaison avec le renforcement 1540 associé, la portion rectiligne 331 de la tige 33. De manière préférentielle, le dimensionnement du crochet 154 et du renforcement 1540 associé est réalisé de manière à ce que le diamètre de la zone d'enserrement soit sensiblement supérieur à celui de la section transversale de la portion rectiligne 331. Le passage du crochet 154 en position de verrouillage permet ainsi de limiter les déplacements latéraux de la portion rectiligne 331 tout en permettant ses déplacements longitudinaux.
La poursuite du coulissement de la nacelle par rapport à l'embase permet d'atteindre le second crochet 153, qui se verrouille de la même façon sur la tige.
En raison de la conformation du crochet 154 par rapport à celle de la tige 33, le passage du crochet 154 vers sa position verrouillée autour de la portion rectiligne 331 de la tige empêche tout passage ultérieur de la portion incurvée 332 de la tige au travers de la zone d'enserrement, de par le seul déplacement en translation de la nacelle 3 selon une direction opposée.
Le comportement du crochet 154 lors sa mise en contact avec l'extrémité incurvée 332 de la tige 33 et notamment son verrouillage subséquent sur cette tige s'applique donc mutatis mutandis au passage des tiges 33 ou 34 dans les zones d'enserrement des crochets 153, 152 et 151.
La longueur de la portion rectiligne 331 est sensiblement égale à la distance séparant, selon un axe horizontal transversal de l'embase 1, l'encoche 194, de la bordure périphérique 14, du crochet 153 qui en est le plus éloigné. Ainsi, lorsque les crochets 154 et 153 sont verrouillés autour de la barre métallique 33, l'action combinée du crochet 153, sur la portion incurvée 332 de la tige, et de la butée 32, sur la zone d'arrêt correspondante de la bordure périphérique 14, permet de supprimer le seul degré de liberté de la nacelle 3 montée coulissante par rapport à l'embase 1. La nacelle 3 est alors en position d'installation et est parfaitement assemblée à l'embase 1.
Une action sur des moyens de commande 16 de l'embase 1 permettant de faire passer les crochets 151 à 154 de leur position de verrouillage à leur position de déverrouillage est alors nécessaire pour permettre de nouveau le guidage en translation de la nacelle 3 dans l'embase 1.
6.6 Modes d'utilisation de l'embase et de la nacelle
Les conformations respectives de l'embase et de la nacelle permettent ainsi un assemblage particulièrement facile de la nacelle sur l'embase. La nacelle peut ainsi être montée dans un véhicule quand l'embase 1 est installée sur une place latérale du véhicule, proche d'une portière. L'adulte portant la nacelle peut facilement poser sur l'embase la portion avant de la nacelle, puis pousser la nacelle pour provoquer le coulissement et le verrouillage de la nacelle par rapport à l'embase, en position d'installation.
Dans les modes de réalisation illustrés, lorsque la nacelle est en position d'installation, la portion arrière de la nacelle, correspondant à la zone recevant les pieds de l'enfant, ne dépasse pas significativement du bord latéral de l'embase et n'empêche donc pas la fermeture de la portière du véhicule, tandis que la portion avant de la nacelle, correspondant à la zone recevant la tête de l'enfant, n'est plus au dessus de l'embase et est en porte-à-faux, par exemple au dessus d'une place centrale du véhicule.
Il est à noter également que les formes respectives de l'embase 1 et de la nacelle 2 ou 3 permettent le montage de la nacelle sur l'embase dans deux positions, les pieds de l'enfant pouvant être situés à droite ou à gauche par rapport à la direction de l'avancement du véhicule. La nacelle peut ainsi être montée très facilement sur l'embase 1, que cette embase soit placée sur un siège jouxtant une portière droite ou une portière gauche du véhicule.
Une embase selon l'invention permet ainsi de supporter, au choix de l'utilisateur, soit une coque 5, comme le représente la figure 5, soit une nacelle 2 ou 3, comme le représente la figure 4, sans que la position de l'embase doive être changée. Par ailleurs, la même commande de verrouillage et de déverrouillage peut être utilisée pour verrouiller et déverrouiller une nacelle et une coque, voire les mêmes crochets. Une telle embase permet ainsi de simplifier sensiblement l'installation d'un enfant en bas âge dans un véhicule, notamment quand il est transporté dans une nacelle.
La nacelle peut comprendre au moins une poignée centrale permettant son transport. De manière additionnelle, la nacelle peut comprendre également une poignée d'extrémité, formée à l'arrière de la nacelle, permettant de contrôler le guidage en translation de la nacelle dans l'embase. Ces poignées permettent ainsi une manipulation aisée de la nacelle dans l'espace restreint offert par l'habitacle du véhicule, en particulier lors des étapes de solidarisation et de désolidarisation de la nacelle par rapport à l'embase, une main supportant l'essentiel du poids à l'aide des poignées centrales, et l'autre main équilibrant et guidant la nacelle pour l'assemblage avec l'embase.

Claims

REVENDICATIONS
1. Equipement de transport d'un enfant en bas âge dans un véhicule, comprenant une embase (1) destinée à être solidarisée à un siège dudit véhicule et une nacelle (2, 3) permettant d'accueillir ledit enfant en position allongée dans la direction longitudinale de la nacelle (2, 3), et pouvant être solidarisée à ladite embase (1),
caractérisé en ce que ladite nacelle (2, 3) et ladite embase (1) comprennent des éléments de guidage de formes complémentaires permettant de réaliser un guidage en translation entre ladite nacelle (2, 3) et ladite embase (1), selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale de la nacelle (2, 3).
2. Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage et de déverrouillage de ladite nacelle (2, 3) par rapport à ladite embase (1), dans au moins une position d'utilisation.
3. Equipement selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage et de déverrouillage comprennent au moins un crochet (151, 152, 153, 154) mobile entre une position déverrouillée et une position verrouillée, monté sur ladite embase (1).
4. Equipement selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage et de déverrouillage comprennent, sur ladite nacelle (2, 3), au moins une tige (33, 34) coopérant avec le ou lesdits crochets (151, 152, 153, 154).
5. Equipement selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ladite embase (1) comprend quatre crochets (151, 152, 153, 154), coopérant avec deux tiges (33, 34) de ladite nacelle (2, 3).
6. Equipement selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que lesdits crochets (151, 152, 153, 154) sont montés de façon à pouvoir également coopérer avec une coque (5) ou un siège auto.
7. Equipement selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la ou lesdites tiges (33, 34) sont parallèles à la direction longitudinale de la nacelle (2, 3).
8. Equipement selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une des extrémités (332) de la ou desdites tiges (33, 34) est incurvée vers le haut, de façon à entraîner le verrouillage d'un crochet (151, 152, 153, 154) sur la tige (33, 34), lorsque ladite extrémité (332) entre en contact avec ledit crochet.
9. Equipement selon l'une quelconque des revend ications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite embase (1) comprend au moins une portion formant coulisse (171, 172, 181, 182, 191, 192, 193, 194), apte à guider en translation au moins un coulisseau (31) complémentaire lié à une nacelle (2, 3).
10. Equipement selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit cou lisseau (31) et ladite coulisse (171, 172) forment u n assemblage de type queue d'aronde.
11. Equipement selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite coulisse (181, 182, 191, 192, 193, 194) est évasée, de façon à permettre également un assemblage de lad ite nacelle (2, 3) et de ladite embase (1) en déplaçant ladite nacelle (2, 3) sensiblement verticalement.
12. Equipement selon les revendications 5 et 9, caractérisé en ce que ledit coulisseau (31) s'étend entre les deux tiges (33, 34).
13. Equipement selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que ledit coulisseau (31) présente u ne portion d'extrémité (311) de largeur réduite.
14. Equipement selon la revendication 13, caractérisé en ce que ladite portion d'extrémité (311) présente une forme se développant progressivement jusqu'à une forme complémentaire de ladite coulisse (171, 172, 181, 182).
15. Equipement selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de butée, interrompant la translation de ladite nacelle (2, 3) lorsque celle-ci est dans une position d'installation.
16. Eq uipement selon la revendication 15, caractérisé en ce q ue lesdits moyens de butée sont formés par une seconde portion incurvée d'au moins u ne desdites tiges (33, 34) et/ou par une butée (32) formée sur la nacelle (2, 3) et coopérant avec u ne zone d'arrêt (141) correspondante de ladite embase (1).
17. Equipement selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que ladite nacelle (2, 3) comprend des poignées centrales, permettant son transport, et une poignée d'extrémité, permettant de contrôler le guidage en translation.
18. Equipement selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que, lorsque ladite nacelle (2, 3) est assemblée à ladite embase (1), la portion arrière de lad ite nacelle (2, 3), correspondant à la zone recevant les pieds de l'enfant, est placée sensiblement au-dessus de ladite embase (1), et la portion avant de ladite nacelle (2, 3), correspondant à la zone recevant la tête de l'enfant, est placée en porte-à-faux par rapport à ladite embase (1).
19. Nacelle (2, 3) d'un équipement selon l'une quelconque des revendications 1 à 18.
20. Embase (1) d'un équipement selon l'une quelconque des revendications 1 à 18.
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