FR3043374A1 - Equipement pour le transport d'un enfant dans un vehicule, comprenant une embase et une nacelle assemblables par translation, embase et nacelle correspondantes - Google Patents

Abstract

Equipement de transport d'un enfant en bas âge dans un véhicule, comprenant une embase (52) destinée à être solidarisée à un siège dudit véhicule et une nacelle (51) permettant d'accueillir ledit enfant en position allongée dans la direction longitudinale de la nacelle (51), et pouvant être solidarisée à ladite embase (52), une première portion de ladite nacelle (51), s'étendant alors sensiblement au-dessus de ladite embase (52), et une seconde portion de ladite nacelle (51) s'étendant au-delà ladite embase (52), des moyens de verrouillage assurant la solidarisation entre ladite nacelle (51) et ladite embase (52), Un tel équipement de transport comprend des moyens anti-basculement (61, 62) retenant ladite nacelle (51) dans une position stable par rapport à ladite embase (52) mais autorisant un coulissement de ladite nacelle (51) par rapport à ladite embase (52), lorsque lesdits moyens de verrouillage sont déverrouillés, ladite nacelle (51), respectivement ladite embase (52), portant au moins un pion (61) venant prendre appui contre une butée ménagée à cet effet dans ladite embase (52), respectivement ladite nacelle (51).

Description

Equipement pour le transport d'un enfant dans un véhicule, comprenant une embase et une nacelle assemblables par translation, embase et nacelle correspondantes. 1. Le domaine de l'invention

La présente invention concerne le domaine des équipements de puériculture, permettant le transport d'enfants en bas âge dans des véhicules, en toute sécurité. Plus précisément, l'invention concerne les équipements formés d'un ensemble, ou équipement, formé d'une embase destinée à être solidarisée au véhicule et d'un élément amovible apte à recevoir un enfant, pouvant être solidarisée à l'embase ou désolidarisée de celle-ci.

Plus précisément encore, l'invention, concerne de tels équipements, dans lesquels l'élément amovible est une nacelle, dans laquelle l'enfant est installé dans une position allongée. 2. Solutions de l'art antérieur

Les enfants en bas âge, notamment ceux qui sont âgés de moins de 6 mois, peuvent être transportés en sécurité dans des véhicules automobiles dans deux types d'équipements de transport : soit dans des sièges autos, usuellement appelés « coques » (de type « groupe 0+ » selon le Règlement R44), dans lesquels ils sont essentiellement semi-assis, et qui sont installés dans les véhicules de telle sorte que l'enfant soit dos à la route, soit dans des nacelles (de type « groupe 0 » selon le Règlement R44) dans lesquels les enfants sont allongés, et qui sont installés dans le véhicule de telle sorte que les enfants soient étendus perpendiculairement à la route.

Les coques et les nacelles peuvent généralement être soit installées dans un véhicule, soit montées sur un châssis roulant de poussette, de façon à former une poussette ou un landau. Un adulte peut ainsi passer l'enfant d'une poussette ou d'un landau au véhicule automobile, sans avoir à sortir l'enfant de la coque ou de la nacelle.

Lors de l'installation de la coque ou de la nacelle dans le véhicule, il est nécessaire d'assurer une solidarisation très sûre et efficace de la coque ou de la nacelle au siège du véhicule, pour assurer la sécurité de l'enfant. Cette solidarisation peut se faire par le biais des ceintures de sécurité du véhicule. Cette solidarisation nécessite en général des manoeuvres relativement complexes et fastidieuses, qui sont parfois mal exécutées par les adultes. La sécurité de l'enfant est ainsi compromise.

Selon une autre approche, qui tend à se généraliser, la solidarisation est assurée par le système d'accrochage normalisé connu sous le nom de « ISOFIX », qui utilise des éléments de fixation prévus à cet effet dans le véhicule.

Pour simplifier l'installation dans le véhicule d'une coque dans laquelle est installé un enfant en bas âge, il est souvent prévu des embases, qui sont solidarisées à un siège de véhicule et qui comportent un système d'accrochage spécifique leur permettant de recevoir et de solidariser facilement une coque d'un modèle spécifique. Une fois l'embase fixée au siège du véhicule par des moyens adaptés, ceinture de sécurité ou pinces de fixation ISOFIX, il est plus aisé d'y solidariser un siège auto ou une coque, notamment en position dos à la route.

De telles embases ne sont en revanche pas bien adaptées pour recevoir des nacelles. En effet, les nacelles sont installées en position perpendiculaire à la route, et occupent donc une grande largeur du siège du véhicule, supérieure à la largeur d'une embase.

En conséquence, un utilisateur qui souhaiterait installer une nacelle sur une telle embase, devrait porter et maintenir la nacelle à bout de bras, au dessus de la banquette arrière du véhicule (après avoir introduit la nacelle dans l'espace correspondant, entre les dossiers avant et arrière, en tenant compte de l'ouverture disponible au niveau de la porte, et en maintenant la nacelle horizontale, si un enfant est présent), puis déposer la nacelle sur l'embase, de façon à assembler les deux éléments, sans voir précisément où sont les éléments de verrouillage de l'embase et de la nacelle, ou, en d'autres termes, à tâtons. L'utilisateur doit notamment s'assurer que la nacelle ne bascule pas pendant l'installation et le retrait ce celle-ci, tant que le verrouillage n'est pas finalisé ou lorsque le déverrouillage est effectué. Ceci n'est ni aisé, ni ergonomique, et en outre dangereux. 3. Objectifs de l'invention

La présente invention a pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur.

En particulier, l'invention a pour objectif, selon au moins un mode de réalisation, de simplifier et de rendre plus efficace la mise en œuvre et la solidarisation d'une nacelle dans un véhicule. L'invention a ainsi en particulier pour objectif de faciliter l'installation des nacelles, dans de bonnes conditions de sécurité.

Un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de donner la possibilité à des adultes utilisant une coque et une nacelle pour transporter leur enfant, d'installer celui de ces équipements de support de leur choix dans un véhicule, avec la même simplicité d'installation, et sans qu'il en résulte un encombrement inutile du véhicule. 4. Exposé de l'invention

Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un équipement de transport d'un enfant en bas âge dans un véhicule, comprenant une embase destinée à être solidarisée à un siège dudit véhicule et une nacelle permettant d'accueillir ledit enfant en position allongée dans la direction longitudinale de la nacelle, et pouvant être solidarisée à ladite embase, une première portion de ladite nacelle, s'étendant alors sensiblement au-dessus de ladite embase, et une seconde portion de ladite nacelle, s'étendant au-delà de ladite embase, des moyens de verrouillage assurant la solidarisation entre ladite nacelle et ladite embase.

Selon l'invention, un tel équipement de transport comprend des moyens antibasculement, retenant ladite nacelle dans une position stable par rapport à ladite embase mais autorisant un coulissement de ladite nacelle par rapport à ladite embase, lorsque lesdits moyens de verrouillage sont déverrouillés, ladite nacelle, respectivement ladite embase, portant au moins un pion s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal de la nacelle (et donc parallèle à l'axe de coulissement de la nacelle par rapport à l'embase) et venant prendre appui contre une butée ménagée à cet effet dans ladite embase, respectivement ladite nacelle.

Lorsque la nacelle est en position d'installation sur l'embase, soit en position d'être verrouillée sur (ou déverrouillée de) l'embase, la seconde portion de la nacelle est en porte-à-faux par rapport à l'embase. Si les moyens de verrouillage sont désactivés ou mal activés, la nacelle peut être sujette à un mouvement de basculement par rapport à l'embase qui est dû à un moment de basculement généré, par exemple, par un choc infligé par inadvertance sur la nacelle par l'utilisateur, par un mouvement de l'enfant et/ou par le déséquilibre créé par la force de gravité agissant sur la nacelle lorsque elle est placée de façon asymétrique sur l'embase, et en particulier lorsque la seconde portion est placée en porte-à-faux par rapport à l'embase. Un tel positionnement en porte-à-faux étant avantageux en termes d'ergonomie et d'occupation de l'espace de l'habitacle du véhicule, on remédie au risque de basculement de la nacelle par rapport à l'embase en prévoyant des moyens anti-basculement distincts des moyens de verrouillage. Ces moyens anti-basculement, montés sur la nacelle et sur l'embase, entrent en prise, ou coopèrent, les uns avec les autres lorsque la nacelle est en position d'installation sur l'embase de façon à créer un point de fixation entre la nacelle et l'embase qui soit indépendant de l'état, activé ou non, des moyens de verrouillage. Ce point de fixation permet d'annuler le moment de basculement généré par l'action d'une éventuelle force extérieure sur la nacelle, et notamment la force de gravité. L'axe du pion étant parallèle à l'axe longitudinal de la nacelle (ou à l'axe de coulissement, s'il est porté par l'embase), l'assemblage et la désolidarisation se font naturellement, lors du déplacement en coulissement de la nacelle.

Selon un caractéristique particulière de l'invention, ledit ou lesdits pions sont portés par ladite nacelle.

Selon une autre caractéristique particulière de l'invention, ladite butée est la partie supérieure d'un logement apte à recevoir au moins une partie dudit pion.

Selon encore un autre aspect de l'invention, ledit pion est monté sur une partie inférieure de ladite nacelle, au voisinage du bord de la première portion le plus éloigné de la seconde portion.

Ainsi, le pion est placé de manière à ce que, lorsqu'il coopère avec la butée, il puisse créer un moment anti-basculement, opposé au moment de basculement, maintenant la nacelle de manière efficace tout en limitant les contraintes mécaniques sur le pion et la butée. L'invention concerne également une nacelle d'un équipement de transport d'un enfant en bas âge dans un véhicule, comprenant une embase destinée à être solidarisée à un siège dudit véhicule et ladite nacelle, permettant d'accueillir ledit enfant en position allongée dans la direction longitudinale de la nacelle et pouvant être solidarisée à ladite embase, une première portion de ladite nacelle s'étendant alors sensiblement au-dessus de ladite embase, et une seconde portion de ladite nacelle, s'étendant au-delà ladite embase, des moyens de verrouillage assurant la solidarisation entre ladite nacelle et ladite embase.

Une telle nacelle comprend notamment des moyens anti-basculement, retenant ladite nacelle dans une position stable par rapport à ladite embase mais autorisant un coulissement de ladite nacelle par rapport à ladite embase, lorsque lesdits moyens de verrouillage sont déverrouillés, ladite nacelle, respectivement ladite embase, portant au moins un pion venant prendre appui contre une butée ménagée à cet effet dans ladite embase, respectivement ladite nacelle. L'invention concerne également une embase d'un équipement de transport d'un enfant en bas âge dans un véhicule, comprenant une embase destinée à être solidarisée à un siège dudit véhicule et ladite nacelle, permettant d'accueillir ledit enfant en position allongée dans la direction longitudinale de la nacelle et pouvant être solidarisée à ladite embase, une première portion de ladite nacelle, s'étendant alors sensiblement au-dessus de ladite embase, et une seconde portion de ladite nacelle, s'étendant au-delà ladite embase, des moyens de verrouillage assurant la solidarisation entre ladite nacelle et ladite embase.

Une telle embase comprend notamment des moyens anti-basculement, retenant ladite nacelle dans une position stable par rapport à ladite embase mais autorisant un coulissement de ladite nacelle par rapport à ladite embase, lorsque lesdits moyens de verrouillage sont déverrouillés, ladite nacelle, respectivement ladite embase, portant au moins un pion venant prendre appui contre une butée ménagée à cet effet dans ladite embase, respectivement ladite nacelle. 5. Exposé des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel, donné à titre illustratif et non limitatif, et accompagné des figures, parmi lesquelles :

La figure 1 est une vue schématique en perspective d'une embase selon l'invention ;

La figure 2 est une vue schématique de dessous d'une nacelle selon l'invention ;

La figure 3 est une vue schématique de côté d'une nacelle selon l'invention ;

La figure 4 est une vue schématique en perspective de l'interface entre l'embase et la nacelle selon l'invention ;

La figure 5 est une vue de profil d'une nacelle en position d'installation sur l'embase selon un mode de réalisation particulier de l'invention ;

La figure 6 est une vue agrandie de la portion entourée d'un cercle de la figure 5 ;

Les figures 7A, 7B et 7C sont des vues en perspectives illustrant la cinématique de déconnexion des moyens anti-basculement. 6. Description détaillée d'un mode de réalisation

Un équipement de transport selon l'invention permet le transport d'un enfant en bas âge en position allongée. Il permet donc d'assurer le confort de l'enfant lors des divers déplacements du véhicule, tout en garantissant sa sécurité. La dissociation de la nacelle et de l'embase confère de plus à cet équipement de transport un caractère modulable avantageux.

La nacelle peut ainsi, le cas échéant, être solidarisée à différents moyens de transport, selon les besoins de l'utilisateur. A titre d'exemple, la nacelle peut soit être solidarisée à un équipement de type châssis de poussette ou de landau prévu à cet effet, lors des déplacements effectués à pied, soit être solidarisée à une embase selon l'invention, lors de l'utilisation d'un véhicule. L'enfant peut être transféré à l'intérieur du véhicule tout en restant à l'intérieur de la nacelle, ce qui améliore son confort tout en limitant la mise en oeuvre de manipulations inutiles qui pourraient nuire à sa sécurité. La dissociation de la nacelle et de l'embase permet entre autres la mise en oeuvre sur des périodes de temps prolongées de moyens de fixations fiables et sécurisés de l'embase au siège du véhicule, indépendamment de la fréquence d'utilisation de l'équipement de transport.

La complémentarité des formes de l'embase et de la nacelle permet quant à elle un agencement plus aisé de ces derniers, sans nuire pour autant au caractère modulable de l'équipement de transport. Le guidage en translation mis en oeuvre entre la nacelle et l'embase selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale de la nacelle permet avantageusement de faciliter l'introduction et la manipulation de cette dernière dans l'habitacle du véhicule. 6.1 Embase

La figure 1 représente une embase 1 selon un mode de réalisation de l'invention. Cette embase 1 est destinée à être montée sur le siège d'un véhicule. Elle comprend pour cela des moyens de solidarisation adaptés, connus de l'homme du métier, qui ne sont pas représentés sur la figure 1. Ces moyens de solidarisation peuvent notamment comprendre des pinces de fixation, connue sous le nom « pinces ISOFIX », fixées à proximité de l'extrémité arrière 11 de l'embase. De telles pinces de fixation peuvent venir se solidariser sur des anneaux d'ancrage spécifiques situés entre l'assise et le dossier du siège d'un véhicule.

Les moyens de solidarisation peuvent également comprendre un troisième point de fixation, permettant de s'opposer au basculement du siège, par rotation autour de l'axe défini par les anneaux d'ancrage, par exemple sous la forme d'une sangle dite de « top tether » ou d'une jambe de support, fixée à proximité de l'extrémité avant 12 de l'embase. Cette jambe de support, s'étendant sensiblement verticalement vers le bas, permet à l'embase 1 de prendre appui sur le plancher du véhicule, à l'avant du siège.

Enfin, l'embase peut comprendre une barre anti-rebond 13, destinée à venir en appui contre le dossier du siège du véhicule, pour éviter toute rotation de l'embase 1 autour des anneaux d'ancrage ISOFIX. 6.2 Solidarisation d'une coque et d'une nacelle

Dans ce mode de réalisation, l'embase 1 comporte, de façon connue en elle-même, des moyens de réception d'un siège auto, par exemple une coque permettant le transport d'un enfant dans une position essentiellement semi-assise, dos à la route. Ces moyens de réception présentent une forme adaptée de la surface supérieure de l'embase 1, et notamment une bordure périphérique 14 permettant d'assurer un placement correct de la nacelle 3 sur l'embase 1, et par un ensemble de quatre crochets 151, 152, 153 et 154, permettant d'assurer le verrouillage de la nacelle 3 sur l'embase 1.

Ces crochets 151, 152, 153, 154 sont mobiles en rotation autour d'un axe horizontal, entre une position de verrouillage, dans laquelle ils peuvent maintenir la nacelle 3 solidarisée à l'embase, et une position de déverrouillage, dans laquelle ils autorisent le retrait de la coque 5. Ils sont, par défaut, maintenus par des moyens de rappel tels que des ressorts dans la position de verrouillage. Une commande de déverrouillage, placée par exemple sur la face avant de l'embase 1, permet de déplacer ces crochets 151, 152, 153 et 154 de leur position de verrouillage vers leur position de déverrouillage, pour permettre le retrait de la nacelle 3 placée sur l'embase 1. Alternativement, cette commande de déverrouillage peut être placée sur le dessus de l'embase 1, sur le côté, ou à tout emplacement accessible par un adulte.

Selon l'invention, l'embase 1 présente une forme lui permettant en outre de guider en translation une nacelle adaptée, dans une direction sensiblement horizontale et sensiblement perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule. Bien sûr, dans d'autres modes de réalisation, l'embase peut être adaptée pour recevoir uniquement une coque.

La structure de la nacelle présente généralement une orientation prédéfinie qui détermine en conséquence l'orientation de l'enfant qui y est installé. Ainsi, on définit une portion arrière de ladite nacelle, correspondant à la zone recevant les pieds de l'enfant, et une portion avant de ladite nacelle correspondant à la zone recevant la tête de l'enfant. 6.3 Solidarisation d'une nacelle selon un mode de réalisation particulier de l'invention

Selon ce mode de réalisation particulier, l'embase peut être du type décrit dans le document de brevet EP 2 210 268.

Comme illustré par la figure 1, l'embase 1 comprend, pour le guidage en translation d'une nacelle 3 adaptée, dans une direction sensiblement horizontale et sensiblement perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule, des découpes, ou échancrures, centrales 181 et 182 de la bordure périphérique 14. Lorsque considérées selon une vue de côté de l'embase 1, ces découpes centrales 181 et 182 sont alignées selon une direction correspondant à la direction de coulissement de l'embase, illustrée par la flèche Fl, dans le prolongement l'une de l'autre, dans l'espace défini entre les crochets 151, 152, 153 et 154.

Ces découpes centrales 181 et 182 présentent une forme évasée, avec une base sensiblement plane et deux extrémités incurvées. L'embase 1 comprend de plus, sur sa bordure périphérique 14 des encoches 191, 192, 193 et 194 placées de part et d'autre des découpes centrales 181 et 182. Lorsque considérées selon une vue de côté de l'embase 1, les couples d'encoches 191, 192 et 193, 194 sont respectivement alignés parallèlement à la direction de coulissement et avec des supports 1510, 1520, 1530 et 1540, de crochets 151, 152 et 153, 154 respectivement. Dans le mode de réalisation de la figure 1, ces encoches 191 à 194 présentent une forme sensiblement demi-cylindrique.

Les crochets 151 à 154 sont agencés dans les supports associés 1510, 1520, 1530 et 1540, formés de manière que ces derniers définissent, en combinaison avec leur crochet respectif, une zone d'enserrement délimitée de façon suffisante pour maintenir efficacement la nacelle.

Une nacelle 3, spécialement adaptée pour être portée par l'embase 1, est représentée sur les figures 3 et 4.

Cette nacelle 3 comprend ainsi, sur sa face inférieure, un bossage formant coulisseau 31, qui s'étend selon une direction longitudinale. Ce coulisseau 31 présente une forme complémentaire de la forme de rainure incurvée des découpes 181 et 182. Il permet ainsi le guidage en translation selon un axe horizontal (Fl), perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule lorsque l'embase est installé dans le véhicule, de la nacelle 3 dans les découpes complémentaires 181 et 182 de la bordure périphérique 14, ces découpes 181 et 182 formant coulisse.

La nacelle 3 présente également une butée 32, formée à l'arrière. La mise en contact selon une liaison de type appui plan de la butée 32 avec une zone d'arrêt correspondante de l'embase 1, ménagée sur l'une des faces extérieures 141 de la bordure périphérique 14, permet notamment d'interrompre le mouvement de translation de la nacelle 3 lorsque celle-ci est dans une position d'installation. Cette interruption peut également être assurée au niveau des crochets et/ou des supports de crochet.

La nacelle 3 comprend de plus deux tiges cylindriques métalliques 33, 34 disposées de part et d'autre du coulisseau 31, chacune de ces tiges étant constituée d'une portion rectiligne 331, et d'au moins une portion incurvée 332, à l'extrémité de la tige orientée vers l'avant de la nacelle.

Plus précisément, la portion rectiligne 331 de la tige 33 s'étend selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale de la nacelle 3 à partir de la butée 32 et est agencée de manière à pouvoir, lorsque le bossage 31 coulisse dans les découpes 181 et 182, venir s'engager dans une des encoches de la bordure périphérique 14. A cet effet, la portion rectiligne 331 de la tige 33 est dimensionnée de manière à présenter une forme sensiblement complémentaire à la forme incurvée du renfoncement.

La portion d'extrémité 332 est incurvée vers le haut et s'étend dans le prolongement de la portion rectiligne 331, en formant ici un angle obtus avec cette dernière. Cette portion incurvée 332 est solidarisée avec la face inférieure de la nacelle 3. La formation entre la portion rectiligne 331 et la portion incurvée 332 d'un angle obtus a pour avantage de permettre, lors du coulissement de la nacelle, le verrouillage des crochets 151 à 154 autour des barres et, notamment, des portions 331.

Il est cependant à noter que la formation par la portion incurvée 332 d'un angle obtus avec la portion rectiligne 331 ne constitue qu'un exemple de mode de réalisation possible de l'invention. Selon un autre mode de réalisation présentant une configuration autre que des crochets, l'homme du métier aurait ainsi pu opter pour un agencement de la portion incurvée 332 tel que cette dernière forme avec la partie rectiligne 331 un angle droit ou aigu.

La portion incurvée 332 telle que représentée sur les figures 2 et 3 présente un faible rayon de courbure à son extrémité proximale de la portion rectiligne 331 et un rayon de courbure plus élevé sur la partie subséquente de sa longueur, conférant ainsi à cette dernière partie une forme sensiblement rectiligne.

Il est cependant à noter que la mise en œuvre de ces différents rayons de courbure sur la portion incurvée 332 n'est donnée qu'à titre d'exemple non limitatif, l'homme du métier ayant pu selon un autre mode de réalisation opter pour la mise en œuvre de rayons de courbure appartenant à des gammes de valeurs différentes.

Les caractéristiques propres à la tige 33 et à ses constituants s'appliquent mutatis mutandis à la tige 34.

De manière préférentielle, le bossage 31 présente une portion d'extrémité 311 de largeur réduite. Cette portion de largeur réduite est ménagée à proximité de la portion avant de la nacelle 3. Le bossage 31 présente une forme, par exemple en pointe ou en triangle tronqué, se développant progressivement de l'avant vers l'arrière de la nacelle, jusqu'à une portion de forme complémentaire des découpes 181 et 182 formant coulisse.

Cette portion de largeur réduite permet de faciliter l'introduction de la nacelle dans l'embase, en ajustant progressivement la position de la nacelle 3 lorsque cette dernière est introduite dans l'embase 1 selon une direction légèrement désaxée par rapport à l'axe défini par les découpes 181 et 182 de l'embase 1.

Tel que représenté partiellement dans la figure 1, il est ainsi possible de placer la nacelle 3 sur l'embase 1 par un mouvement de translation dans la direction horizontale perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule, le bossage 31 et les tiges 33 et 34 s'engageant respectivement par coulissement dans la découpe centrale 182 et les renforcements 194 et 192.

Selon ce mode de réalisation, il est également possible de placer la nacelle 3 en la posant directement sur l'embase 1, selon un mouvement sensiblement vertical, de telle sorte que le bossage 31 et les tiges 33 et 34 viennent respectivement s'engager dans les échancrures centrales 181, 182 et les encoches 191 à 194, pendant que les crochets 151 à 154 viennent en prise avec les tiges 33 et 34. Les formes évasées des échancrures 181, 182 et des encoches 191 à 194 permettent cette introduction par le dessus.

Lors d'un déplacement en translation de la nacelle 3 selon sa direction longitudinale et tel que représenté par la figure 4, la portion incurvée 332 de la tige coulisse le long de l'encoche 194, puis atteint le support de crochet 1540, et vient ensuite en contact avec le crochet 154. Le déplacement en translation de la nacelle 3 force le crochet 154 à passer de sa position de déverrouillage à sa position de verrouillage, lors du passage de la portion incurvée 332 à travers la zone d'enserrement du crochet 154. Le crochet 154 enserre alors, en combinaison avec le renforcement 1540 associé, la portion rectiligne 331 de la tige 33. De manière préférentielle, le dimensionnement du crochet 154 et du renforcement 1540 associé est réalisé de manière à ce que le diamètre de la zone d'enserrement soit sensiblement supérieur à celui de la section transversale de la portion rectiligne 331. Le passage du crochet 154 en position de verrouillage permet ainsi de limiter les déplacements latéraux de la portion rectiligne 331 tout en permettant ses déplacements longitudinaux.

La poursuite du coulissement de la nacelle par rapport à l'embase 1 permet d'atteindre le second crochet 153, qui se verrouille de la même façon sur la tige 33.

En raison de la conformation du crochet 154 par rapport à celle de la tige 33, le passage du crochet 154 vers sa position verrouillée autour de la portion rectiligne 331 de la tige empêche tout passage ultérieur de la portion incurvée 332 de la tige au travers de la zone d'enserrement, de par le seul déplacement en translation de la nacelle 3 selon une direction opposée.

Le comportement du crochet 154 lors sa mise en contact avec l'extrémité incurvée 332 de la tige 33 et notamment son verrouillage subséquent sur cette tige s'applique donc mutatis mutandis au passage des tiges 33 ou 34 dans les zones d'enserrement des crochets 153, 152 et 151.

La longueur de la portion rectiligne 331 est sensiblement égale à la distance séparant, selon un axe horizontal transversal de l'embase 1, l'encoche 194 de la bordure périphérique 14 du crochet 153 qui en est le plus éloigné. Ainsi, lorsque les crochets 154 et 153 sont verrouillés autour de la barre métallique 33, l'action combinée du crochet 153, sur la portion incurvée 332 de la tige, et de la butée 32, sur la zone d'arrêt correspondante de la bordure périphérique 14, permet de supprimer le seul degré de liberté de la nacelle 3 montée coulissante par rapport à l'embase 1. La nacelle 3 est alors en position d'installation et est parfaitement assemblée à l'embase 1.

Une action sur des moyens de commande de l'embase 1 permettant de faire passer les crochets 151 à 154 de leur position de verrouillage à leur position de déverrouillage est alors nécessaire pour permettre de nouveau le guidage en translation de la nacelle 3 dans l'embase 1. 6.4 Modes d'utilisation de l'embase et de la nacelle

Les conformations respectives de l'embase et de la nacelle permettent ainsi un assemblage particulièrement facile de la nacelle sur l'embase. La nacelle peut ainsi être montée dans un véhicule quand l'embase 1 est installée sur une place latérale du véhicule, proche d'une portière. L'adulte portant la nacelle peut facilement poser sur l'embase la portion avant de la nacelle, puis pousser la nacelle pour provoquer le coulissement et le verrouillage de la nacelle par rapport à l'embase, en position d'installation.

Dans certains modes de réalisation tel que celui représenté en figure 5A, lorsque la nacelle est en position d'installation, la portion arrière de la nacelle, correspondant à la zone recevant les pieds de l'enfant, ne dépasse pas significativement du bord latéral de l'embase et n'empêche donc pas la fermeture de la portière du véhicule, tandis que la portion avant de la nacelle, correspondant à la zone recevant la tête de l'enfant, n'est plus au dessus de l'embase et est en porte-à-faux, par exemple au dessus d'une place centrale du véhicule.

Il est à noter également que les formes respectives de l'embase 1 et de la nacelle 3 permettent le montage de la nacelle sur l'embase dans deux positions, les pieds de l'enfant pouvant être situés à droite ou à gauche par rapport à la direction de l'avancement du véhicule. La nacelle peut ainsi être montée très facilement sur l'embase 1, que cette embase soit placée sur un siège jouxtant une portière droite ou une portière gauche du véhicule.

Une embase selon l'invention permet ainsi de supporter, au choix de l'utilisateur, soit une coque, soit une nacelle 3, sans que la position de l'embase doive être changée. Par ailleurs, la même commande de verrouillage et de déverrouillage peut être utilisée pour verrouiller et déverrouiller une nacelle et une coque, voire les mêmes crochets. Une telle embase permet ainsi de simplifier sensiblement l'installation d'un enfant en bas âge dans un véhicule, notamment quand il est transporté dans une nacelle.

La nacelle peut comprendre au moins une poignée centrale permettant son transport. De manière additionnelle, la nacelle peut comprendre également une poignée d'extrémité, formée à l'arrière de la nacelle, permettant de contrôler le guidage en translation de la nacelle dans l'embase. Ces poignées permettent ainsi une manipulation aisée de la nacelle dans l'espace restreint offert par l'habitacle du véhicule, en particulier lors des étapes de solidarisation et de désolidarisation de la nacelle par rapport à l'embase, une main supportant l'essentiel du poids à l'aide des poignées centrales, et l'autre main équilibrant et guidant la nacelle pour l'assemblage avec l'embase. 6.5 Moyens anti-basculement

Comme on le voit sur la figure 5, lorsque la nacelle 51 est montée sur l'embase 52, la nacelle se trouve en porte-à-faux. Les tiges 33 et 34 sont maintenues par les crochets 151 à 154, maintenant la nacelle en position sensiblement horizontale (dès lors, bien sûr, que la nacelle est correctement solidarisée au véhicule, via les pinces ISOFIX).

La nacelle 51 présente donc une première portion PI s'étendant essentiellement au dessus de l'embase, et correspondant dans ce mode de réalisation à la zone dans laquelle se trouvent les pieds de l'enfant, et une seconde portion P2, s'étendant au-delà de l'embase, au dessus de la banquette du véhicule, et dans laquelle se trouve la tête de l'enfant.

On comprend donc que, lorsque les crochets de verrouillage 151 à 154 sont déverrouillées, l'utilisateur souhaitant extraire la nacelle 51 du véhicule, celle-ci risque de basculer, du fait du porte-à-faux, comme illustrée par la flèche F. Ceci n'est bien sûr pas souhaitable, l'enfant risquant d'être blessé, ou à tout le moins bousculé. En outre, les manipulations pour extraire la nacelle sont alors plus compliquées. Dans certains cas, la nacelle risque même de basculer vers l'avant du véhicule.

Pour éviter un tel basculement, l'invention prévoit des moyens antibasculement, visibles notamment sur la figure 6, qui est une vue agrandie de la portion entourée d'un cercle de la figure 5. Ces moyens anti-basculement comprennent un pion 61, monté sur la nacelle 51 (illustrée en pointillés ou en transparence sur les figures 7 A à 7C dans lesquelles les moyens anti-basculement apparaissent en transparence), et s'étendant dans une direction parallèle à l'axe longitudinal de la nacelle 51, dans la direction de coulissement de celle-ci. Ce pion 61 vient se loger, lorsque la nacelle est dans sa position assemblée à l'embase (figure 5) dans un logement, ou cavité, 62, prévu à cet effet sur l'embase 52. Ainsi, dans cette position assemblée, le pion 61 coopère avec le logement 62, pour s'opposer au basculement (flèche F), même lorsque les crochets 151 à 154 sont déverrouillés.

Le pion 61 présente ici une section circulaire, mais il peut être de toute section adaptée. Il peut également être orienté dans une autre direction.

Le logement 62 peut être remplacé par une simple butée, dès lors que le déplacement du pion 61 vers le haut est empêché.

Plusieurs pions peuvent être prévus. Le terme pion s'entendant ici de façon large, comme toute pièce présentant une extension apte à venir en contact avec un élément formant butée.

Par ailleurs, l'emplacement du pion et de son logement peuvent être inversés, le pion, ou partie mâle, étant formé sur l'embase et le logement, et plus généralement la butée, étant formée sur la nacelle. Dans ce cas, bien sûr, pour s'opposer au basculement cette butée s'étend sous le pion.

Il est ainsi possible de déverrouiller la nacelle, à l'aide d'une commande prévue à cet effet (non représentée), puis, dans un second temps, de sortir du véhicule, la nacelle, en la faisant coulisser vers l'extérieur, comme illustré par les figures 7 A à 7C.

La figure 7A illustre la position assemblée, dans laquelle le pion 61 coopère avec le logement 62. La figure 7B illustre le début du coulissement vers l'extérieur du véhicule. Le pion 61 est alors partiellement extrait de la cavité 62. Enfin, sur la figure 7C, le pion 61 est complètement sorti du logement 62.

Ainsi, on constate qu'il est aisé de retirer la nacelle 51, simplement en la faisant coulisser le long de l'embase 52, dès lors que les crochets de verrouillage 151 à 154 ont été déverrouillés. Aucune manipulation particulière n'est nécessaire, pour agir sur le pion. Le risque de basculement est cependant supprimé, puisque l'utilisateur maintien fermement la nacelle 51 pour la faire coulisser et l'extraire du véhicule. On dispose ainsi d'un système simple et efficace, supprimant le risque de basculement. L'installation de la nacelle 51 sur l'embase 52 se fait également de façon simple, le pion 61 et le logement 62 s'assemblant «automatiquement», lorsqu'on coulisse la nacelle sur l'embase, selon la succession des figures 7C à 7A, de façon symétrique à l'extraction de la nacelle.

Claims (6)

1. REVENDICATIONS

   1. Equipement de transport d'un enfant en bas âge dans un véhicule, comprenant une embase (52) destinée à être solidarisée à un siège dudit véhicule et une nacelle (51) permettant d'accueillir ledit enfant en position allongée dans la direction longitudinale de la nacelle (51), et pouvant être solidarisée à ladite embase (52), une première portion de ladite nacelle (51) s'étendant alors sensiblement au-dessus de ladite embase (52), et une seconde portion de ladite nacelle (51) s'étendant au-delà ladite embase (52), des moyens de verrouillage assurant la solidarisation entre ladite nacelle (51) et ladite embase (52), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens anti-basculement (61, 62), retenant ladite nacelle (51) dans une position stable par rapport à ladite embase (52) mais autorisant un coulissement de ladite nacelle (51) par rapport à ladite embase (52), lorsque lesdits moyens de verrouillage sont déverrouillés, ladite nacelle (51), respectivement ladite embase (52), portant au moins un pion (61) s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal de la nacelle (51) par rapport à l'embase (52) et venant prendre appui contre une butée ménagée à cet effet dans ladite embase (52), respectivement ladite nacelle (51).
2. 2. Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ou lesdits pions (61) sont portés par ladite nacelle (51).
3. 3. Equipement selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite butée est la partie supérieure d'un logement (62) apte à recevoir au moins une partie dudit pion (61).
4. 4. Equipement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit pion (61) est monté sur une partie inférieure de ladite nacelle (51), au voisinage du bord de la première portion le plus éloigné de la seconde portion.
5. 5. Nacelle (51) d'un équipement de transport d'un enfant en bas âge dans un véhicule, comprenant une embase (52) destinée à être solidarisée à un siège dudit véhicule et ladite nacelle (51) permettant d'accueillir ledit enfant en position allongée dans la direction longitudinale de la nacelle (51) et pouvant être solidarisée à ladite embase (52), une première portion de ladite nacelle (51) s'étendant alors sensiblement au-dessus de ladite embase (52), et une seconde portion de ladite nacelle (51), s'étendant au-delà ladite embase (52), des moyens de verrouillage assurant la solidarisation entre ladite nacelle (51) et ladite embase (52), caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens anti-basculement (61, 62) retenant ladite nacelle (51) dans une position stable par rapport à ladite embase (52) mais autorisant un coulissement de ladite nacelle (51) par rapport à ladite embase (52), lorsque lesdits moyens de verrouillage sont déverrouillés, ladite nacelle (51), respectivement ladite embase (52), portant au moins un pion (61) venant prendre appui contre une butée ménagée à cet effet dans ladite embase (52), respectivement ladite nacelle (51).
6. 6. Embase d'un équipement de transport d'un enfant en bas âge dans un véhicule, comprenant une embase (52) destinée à être solidarisée à un siège dudit véhicule et ladite nacelle (51) permettant d'accueillir ledit enfant en position allongée dans la direction longitudinale de la nacelle (51) et pouvant être solidarisée à ladite embase (52), une première portion de ladite nacelle (51) s'étendant alors sensiblement au-dessus de ladite embase (1), et une seconde portion de ladite nacelle (51) s'étendant au-delà ladite embase (52), des moyens de verrouillage assurant la solidarisation entre ladite nacelle (51) et ladite embase (52), caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens anti-basculement (61, 62) retenant ladite nacelle (51) dans une position stable par rapport à ladite embase (52) mais autorisant un coulissement de ladite nacelle (51) par rapport à ladite embase (52), lorsque lesdits moyens de verrouillage sont déverrouillés, ladite nacelle (51), respectivement ladite embase (52), portant au moins un pion (61) venant prendre appui contre une butée ménagée à cet effet dans ladite embase (52), respectivement ladite nacelle (51).