WO2015198941A1 - 車両用デフレクタ装置 - Google Patents

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WO2015198941A1
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French (fr)
Inventor
克実 小西
沢田　和希
Original Assignee
アイシン精機 株式会社
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/047—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels movable to overlapping or nested relationship

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle deflector device.
  • the vehicle deflector device described in Patent Literature 1 includes an upper frame 91 and a lower side that extend in the width direction of the vehicle along the front edge portion of the opening formed in the roof 90 of the vehicle.
  • a frame 92 and an outer skin 93 are provided. Both ends in the short direction of the skin 93 are held by the upper frame 91 and the lower frame 92, respectively.
  • the skin 93 protrudes above the surface of the roof 90 together with the upper frame 91, and the skin 93 is developed.
  • the skin 93 is stored below the surface of the roof 90 together with the upper frame 91.
  • a flexible guide member 95 is attached to the lower frame 92.
  • the guide member 95 is elastically deformed by the epidermis 93 along with the unfolding operation of the epidermis 93, and elastically returns along with the retracting operation of the epidermis 93 to guide the folding of the epidermis 93 toward the rear of the vehicle. Since this guide member 95 can be elastically deformed by the tension of the skin 93, the unfolding operation of the skin 93 is not hindered.
  • the guide member 95 is formed by inserting a mounting pin 97 protruding from the guide member 95 into a mounting hole 96 formed in the lower frame 92 from above in the vehicle height direction.
  • the lower frame 92 is fixed.
  • the mounting pin 97 comes out of the mounting hole 96 and the guide member 95 is detached from the lower frame 92.
  • the front end portion of the mounting pin 97 has a protrusion for preventing the removal, but the guide member 95 may still be detached from the lower frame 92.
  • a vehicle deflector device that solves the above problem is a lower frame that is fixed to a vehicle roof and extends in the width direction of the vehicle along a front edge portion of an opening formed in the roof.
  • the skin configured to be folded and stored toward the rear, and a fitting convex portion that fits into the fitting concave portion along the insertion direction, toward the rear of the vehicle during the storing operation of the skin Convolution of the epidermis
  • the guide member that elastically returns to guide and the distance that the guide member can move in the anti-insertion direction of the fitting convex portion is smaller than the insertion allowance of the fitting convex portion to the fitting concave portion.
  • a restriction wall that restricts movement of the guide member in the anti-insertion direction is provided.
  • the top view which shows typically one Embodiment of the deflector apparatus of this invention provided in the roof of FIG.
  • the perspective view of the deflector apparatus of FIG. (A) is a longitudinal cross-sectional view which shows the retracted state of the deflector apparatus of FIG. 2
  • (b) is a longitudinal cross-sectional view which shows the unfolded state of the deflector apparatus of FIG.
  • the longitudinal cross-sectional view which shows the conventional deflector apparatus.
  • a roof 10 of a vehicle such as an automobile has a substantially rectangular opening 10 a and can open and close the opening 10 a and a deflector 20 extending in the width direction along the front edge of the opening 10 a.
  • a substantially rectangular movable panel 11 made of, for example, a glass plate is supported.
  • the deflector 20 is connected to the roof 10 at both ends in the width direction, and is rotatable around an axis extending in the width direction. By rotating around the rear portion of the deflector 20, the front portion of the deflector 20 is raised. That is, the deflector 20 is attached to the roof 10 so that a tilt-up operation can be performed.
  • the deflector 20 is released from the movable panel 11 with the opening operation of the movable panel 11 to perform a tilt-up operation, and protrudes upward from the upper surface of the roof 10 (deployed state).
  • the deflector 20 is pressed by the movable panel 11 with the closing operation of the movable panel 11 and fits below the upper surface of the roof 10 (stored state).
  • the deflector 20 is in an unfolded state when the opening 10a is opened, thereby preventing air vibration due to wind being caught in the vehicle interior.
  • the movable panel 11 can perform a tilt-up operation in which the rear portion of the movable panel 11 is raised by rotation about the front portion of the movable panel 11 and a sliding operation in the front-rear direction.
  • the movable panel 11 performs a sliding operation while being tilted up when the opening 10a is opened and closed. That is, the movable panel 11 is an outer sliding type panel.
  • a pair of guide rails 12 made of an extruded material of, for example, an aluminum alloy are arranged and fixed at both edges in the width direction of the opening 10a.
  • An appropriate drive mechanism (not shown) for driving the movable panel 11 slides on the guide rail 12.
  • Both end portions in the width direction of the deflector 20 are rotatably connected to the front end portion of the guide rail 12.
  • the front ends of the guide rails 12 are connected via a front housing 13 made of, for example, a resin material that extends in the width direction.
  • the deflector 20 extends in the width direction along the front edge portion of the opening 10 a located in front of the guide rail 12, and is a substantially band-shaped mesh member (for example, made of a resin material).
  • (Skin) 21 is provided.
  • the deflector 20 includes a substantially rod-shaped lower frame 22 made of, for example, a resin material.
  • the lower frame 22 extends in the width direction along the front housing 13 and is held thereby.
  • the end of one side in the short direction (the lower side in FIG. 4) of the mesh member 21 is embedded in the lower frame 22 over the entire length in the longitudinal direction of the mesh member 21.
  • the deflector 20 includes an upper frame 23 made of, for example, a resin material.
  • the upper frame 23 includes a substantially rod-shaped frame portion 24 extending in the width direction along the front edge portion of the opening 10a, and two arm portions 25 extending rearward from both ends in the width direction of the frame portion 24. And integrally.
  • An end of one side in the short direction (upper side in FIG. 4) of the mesh member 21 is embedded in the frame portion 24 of the upper frame 23 over the entire length in the longitudinal direction of the mesh member 21.
  • a substantially cylindrical shaft portion 26 having a central axis extending in the width direction is projected from the rear end portion of the arm portion 25 toward the vehicle interior side.
  • the arm portion 25 (deflector 20) is rotatably connected to the guide rail 12 at the shaft portion.
  • the arm portion 25 is always moved by an appropriate biasing member (not shown) made of, for example, a bending spring or a torsion spring so that the front end rises with respect to the shaft portion 26, that is, the deflector 20 performs a tilt-up operation. It is energized.
  • an appropriate biasing member made of, for example, a bending spring or a torsion spring so that the front end rises with respect to the shaft portion 26, that is, the deflector 20 performs a tilt-up operation. It is energized.
  • a pair of guide members 30 made of an extruded material of elastomer such as TPO (olefin-based elastomer) are attached to the lower frame 22 so as to extend in the width direction.
  • the pair of guide members 30 are arranged on both sides of the center portion in the width direction of the mesh member 21 with a space therebetween.
  • the guide member 30 includes a fitting convex portion 31 and a substantially strip-shaped guide piece 32, and the fitting convex portion 31 extends obliquely rearward and downward.
  • the guide piece 32 extends from the upper end of the fitting convex portion 31 positioned in front of the mesh member 21.
  • the lower frame 22 has a fitting recess 22 a having a length corresponding to at least the entire length in the longitudinal direction of each guide member 30.
  • the fitting recess 22 a extends obliquely from the front end surface of the lower frame 22 toward the rear lower side.
  • the guide member 30 is coupled to the lower frame 22 by inserting and fitting the fitting convex portion 31 into the fitting concave portion 22a.
  • the front housing 13 is provided with a regulating wall 14 extending in the width direction at a position in front of the lower frame 22 and close to the lower frame 22.
  • the restriction wall 14 extends upward from the front housing 13.
  • the lower frame 22 is positioned and fixed with respect to the front housing 13 by being engaged with the restriction wall 14 in the central portion in the width direction where the fitting recess 22a is not formed.
  • the engagement structure between the restriction wall 14 and the lower frame 22 is not shown.
  • the restriction wall 14 restricts the movement of the guide member 30 in the anti-insertion direction of the fitting convex portion 31.
  • the regulation wall 14 sets the movable distance L2 of the guide member 30 in the anti-insertion direction of the fitting convex portion 31 to a distance smaller than the insertion margin L1 of the fitting convex portion 31 with respect to the fitting concave portion 22a. regulate. Thereby, the dropout of the guide member 30 from the lower frame 22 is suppressed.
  • the front housing 13 is provided with a substantially claw-shaped rear regulating wall 15 at a predetermined position in the width direction.
  • the rear regulating wall portion 15 extends upward from the front housing 13 at a position behind the lower frame 22 and adjacent to the lower frame 22. Since the rear end surface of the lower frame 22 abuts on the rear restriction wall 15, the rearward displacement of the lower frame 22 is restricted.
  • the deflector 20 is in the retracted state as shown in FIG.
  • the guide piece 32 of the guide member 30 is in an elastic return state (no load state) released from an external force, and extends substantially rearward.
  • the mesh member 21 positioned below the frame portion 24 is folded behind the lower frame 22, and the guide piece 32 is positioned above the mesh member 21.
  • the lower frame 22 and the upper frame The mesh member 21 whose end is fixed to the frame 23 (frame portion 24) extends in the short direction and is developed so as to protrude above the surface of the roof 10.
  • the guide piece 32 positioned above the mesh member 21 in the retracted state is elastically deformed so as to be bent upward due to the tension of the mesh member 21 in the deployed state. Therefore, the guide piece 32 does not hinder the deployment operation of the mesh member 21.
  • the front end (upper end) of the guide piece 32 is positioned below the upper surface of the roof 10, that is, the vehicle design surface, so that exposure to the outside of the vehicle is suppressed.
  • the retracting operation of the mesh member 21 can be further stabilized by guiding the convolution of the mesh member 21 toward the rear by the elastic return of the guide member 30.
  • the mesh member 21 is sandwiched between the movable panel 11 or the like or folded forward. It is possible to suppress being caught.
  • the mesh member 21 is released from the guide member 30 in a non-clamped state, so that the mesh member 21 can be less likely to be wrinkled.
  • the guide member 30 is attached to the lower frame 22 by inserting and fitting the fitting convex portion 31 into the fitting concave portion 22a.
  • the movement of the guide member 30 is restricted by the restriction wall 14 so that the movable distance L2 of the guide member 30 in the anti-insertion direction of the fitting convex portion 31 is a distance L2 that is smaller than the insertion allowance L1. This can prevent the guide member 30 from falling off the lower frame 22.
  • a pair of guide members 30 are provided on both sides of the central portion of the mesh member 21 in the width direction. Therefore, for example, the length of each guide member 30 can be suppressed as compared with the case where one guide member 30 extends over substantially the entire length of the mesh member 21 in the width direction, and the two guide members 30 move backward. The folding of the mesh member 21 can be guided almost uniformly.
  • the guide member 30 does not exist at a location corresponding to the center portion in the width direction of the mesh member 21. ).
  • both the guide members 30 exist in the wide range in the width direction of the mesh member 21, the mesh member 21 received the influence of the wind or load from the back at the time of storing operation, for example.
  • the mesh member 21 can be folded backwards over substantially the entire length in the width direction.
  • the guide member 30 can be attached to the lower frame 22 without using a fastener such as a screw, and the number of parts and the number of manufacturing steps can be reduced.
  • the guide member 30 (guide piece 32) is positioned below the upper surface of the roof 10 in the expanded state of the mesh member 21 (deflector 20). As a result, deterioration in design properties is suppressed, and deterioration in wind noise or wind slop is suppressed.
  • the guide piece 32 of the guide member 30 is upward in the same manner as the mesh member 21 folded backward when it is in an elastic return state (no load state) released from the external force. You may curve so that it may become convex.
  • the guide member 30 may be positioned above the upper surface of the roof 10 in the expanded state of the mesh member 21 (deflector 20).
  • three or more guide members may be provided at intervals in the width direction, or one guide member may be provided. More preferably, the one or more guide members are arranged symmetrically so that the folding of the mesh member 21 can be guided evenly.
  • the fitting recess 22a of the lower frame 22 and the fitting projection 31 of the guide member 30 are omitted, and for example, a claw protruding from the guide member 30 in a locking hole formed in the lower frame 22
  • the lower frame 22 and the guide member 30 may be coupled to each other.
  • the lower frame 22 and the guide members 30 may be coupled by appropriate fasteners (for example, bolts and nuts).
  • the guide member may continue to hold the mesh member 21 in a sandwiched state when the storage operation is completed.
  • the lower frame 22 may be held by an appropriate bracket fixed to the roof 10.
  • At least one of the upper frame 23 and the lower frame 22 and the end of the mesh member 21 may be coupled by an appropriate coupling member. -In the said embodiment, it may replace with the mesh member 21 and may employ
  • both arm portions 25 of the upper frame 23 may be omitted.
  • the lower frame 22 and the frame portion 24 (upper frame) are connected by an appropriate urging member (for example, a compression coil spring), and the urging member is expanded and contracted together with the mesh member 21, thereby the mesh member 21.
  • the (deflector 20) may be expanded and stored.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

　車両用デフレクタ装置（２０）の下側フレーム（２２）は、車両のルーフ（１０）に固定され、嵌合凹部（２２ａ）を有する。表皮（２１）は、下側フレーム（２２）及び上側フレーム（２３）に保持され、上側フレーム（２３）の上昇に伴いルーフ（１０）の面よりも上に突出し、上側フレーム（２３）の下降に伴い後方に向かって畳み込まれて格納される。ガイド部材（３０）は、嵌合凹部（２２ａ）に嵌合する嵌合凸部（３１）を有し、表皮（２１）の格納動作時に表皮（２１）の畳み込みを案内するように弾性復帰する。規制壁（１４）は、嵌合凸部（３１）の反挿入方向へのガイド部材（３０）の移動可能距離（Ｌ２）が、嵌合凹部（２２ａ）に対する嵌合凸部（３１）の挿入代（Ｌ１）よりも小さい距離になるように、ガイド部材（３０）の移動を規制する。

Description

車両用デフレクタ装置
　本発明は、車両用デフレクタ装置に関するものである。
　特許文献１に記載された車両用デフレクタ装置は、図６に示すように、車両のルーフ９０に形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延在する上側フレーム９１及び下側フレーム９２並びに表皮９３を備えている。表皮９３の短手方向両端部は、上側フレーム９１及び下側フレーム９２にそれぞれ保持されている。下側フレーム９２に対して上側フレーム９１が上昇すると、該上側フレーム９１と共に表皮９３がルーフ９０の面よりも上に突出し、表皮９３が展開される。下側フレーム９２に対して上側フレーム９１が下降すると、該上側フレーム９１と共に表皮９３がルーフ９０の面の下方に格納される。
　下側フレーム９２には可撓性のガイド部材９５が取り付けられている。そのガイド部材９５は、表皮９３の展開動作に伴って表皮９３によって弾性変形させられる一方、表皮９３の格納動作に伴って弾性復帰し、車両の後方に向かう該表皮９３の畳み込みを案内する。このガイド部材９５は、表皮９３の張力により弾性変形可能なので、該表皮９３の展開動作を阻害することはない。
独国特許出願公開第１０　２０１１　１１６　１０９　Ａ１号明細書
　特許文献１の車両用デフレクタ装置では、ガイド部材９５は、ガイド部材９５に突設された取付ピン９７を下側フレーム９２に形成された取付孔９６に車両の高さ方向上方から挿通することによって、下側フレーム９２に固定されている。この場合、下側フレーム９２の上方が開放されているので、取付ピン９７が取付孔９６から抜けてガイド部材９５が下側フレーム９２から外れる可能性がある。取付ピン９７の先端部は、抜け止め用の突起を有するが、依然としてガイド部材９５が下側フレーム９２から外れる可能性がある。
　本発明の目的は、ガイド部材の外れを抑制することができる車両用デフレクタ装置を提供することにある。
　上記課題を解決する車両用デフレクタ装置は、車両のルーフに固定され、該ルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延在する下側フレームであって、嵌合凹部を有する前記下側フレームと、前記開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延在する上側フレームと、前記開口の前縁部に沿って延在し、前記下側フレーム及び前記上側フレームにそれぞれ保持される短手方向両端部を有する表皮であって、前記下側フレームに対する前記上側フレームの上昇に伴い前記ルーフの面よりも上に突出し、前記上側フレームの下降に伴い車両の後方に向かって畳み込まれて格納されるように構成された前記表皮と、前記嵌合凹部に挿入方向に沿って嵌合する嵌合凸部を有し、前記表皮の格納動作時に車両の後方へ向かう該表皮の畳み込みを案内するように弾性復帰するガイド部材と、前記嵌合凸部の反挿入方向への前記ガイド部材の移動可能距離が、前記嵌合凹部に対する前記嵌合凸部の挿入代よりも小さい距離になるように、該反挿入方向への前記ガイド部材の移動を規制する規制壁とを備える。
ルーフを斜め上方から見た斜視図。 図１のルーフに設けられる本発明のデフレクタ装置の一実施形態を模式的に示す平面図。 図２のデフレクタ装置の部分拡大平面図。 図２のデフレクタ装置の斜視図。 （ａ）は、図２のデフレクタ装置の格納状態を示す縦断面図、（ｂ）は図２のデフレクタ装置の展開状態を示す縦断面図。 従来のデフレクタ装置を示す縦断面図。
　以下、車両用デフレクタ装置の一実施形態について説明する。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「上」、「下」、「幅」という用語は、車両を基準として定義される。
　図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０は、略四角形の開口１０ａを有し、該開口１０ａの前縁部に沿って幅方向に延在するデフレクタ２０と、開口１０ａを開閉可能な例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１１とを支持する。
　デフレクタ２０は、幅方向両端部においてルーフ１０に連結され、幅方向に延びる軸線の周りにおいて回動自在である。デフレクタ２０の後側部位を中心とする回動によって、デフレクタ２０の前側部位が上昇する。つまり、デフレクタ２０は、チルトアップ動作を実行可能にルーフ１０に取り付けられている。デフレクタ２０は、可動パネル１１の開動作に伴い該可動パネル１１から解放されてチルトアップ動作を行い、ルーフ１０の上面よりも上方に突出する（展開状態）。デフレクタ２０は、可動パネル１１の閉動作に伴い該可動パネル１１によって押さえ込まれてルーフ１０の上面よりも下方に収まる（格納状態）。デフレクタ２０は、開口１０ａが開放された際に展開状態になることで、車室内への風の巻き込みによる空気振動を防止する。
　可動パネル１１は、可動パネル１１の前側部位を中心とする回動によって可動パネル１１の後側部位が上昇するチルトアップ動作と、前後方向へのスライド動作とを実行可能である。可動パネル１１は、開口１０ａの開閉動作の際、チルトアップ状態のままスライド動作を行う。つまり、可動パネル１１は、アウタースライディング式パネルである。
　図２及び図３に示すように、開口１０ａの幅方向両縁部には、例えばアルミニウム合金の押出材からなる一対のガイドレール１２が配置及び固定されている。可動パネル１１を駆動するための適宜の駆動機構（図示略）がガイドレール１２に対して摺動する。デフレクタ２０の幅方向両端部がガイドレール１２の前端部にそれぞれ回動自在に連結されている。ガイドレール１２の前端同士は、幅方向に延在する、例えば樹脂材からなるフロントハウジング１３を介して連結されている。
　次に、デフレクタ２０及びその支持構造について更に説明する。
　図３及び図４に示すように、デフレクタ２０は、ガイドレール１２よりも前方に位置する開口１０ａの前縁部に沿って幅方向に延在する、例えば樹脂材からなる略帯状のメッシュ部材（表皮）２１を備える。デフレクタ２０は、例えば樹脂材からなる略棒状の下側フレーム２２を備える。この下側フレーム２２は、フロントハウジング１３に沿って幅方向に延在してこれに保持されている。メッシュ部材２１の長手方向全長に亘って、メッシュ部材２１の短手方向片側（図４において下側）の端部が、下側フレーム２２に埋設されている。
　さらに、デフレクタ２０は、例えば樹脂材からなる上側フレーム２３を備える。この上側フレーム２３は、開口１０ａの前縁部に沿って幅方向に延在する略棒状のフレーム部２４と、該フレーム部２４の幅方向両端部からそれぞれ後方に延出する２つのアーム部２５とを一体的に有する。メッシュ部材２１の長手方向全長に亘って、メッシュ部材２１の短手方向片側（図４において上側）の端部が、上側フレーム２３のフレーム部２４に埋設されている。アーム部２５の後端部には、幅方向に延びる中心軸線を有する略円柱状の軸部２６が車内側に向かって突設されている。アーム部２５（デフレクタ２０）は、軸部２６においてガイドレール１２に回動自在に連結されている。アーム部２５は、例えば曲げばねや捩りばね等からなる適宜の付勢部材（図示略）により、前端が軸部２６に対して上昇するように、即ちデフレクタ２０がチルトアップ動作を行うように常時付勢されている。
　例えばＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）などのエラストマーの押出材からなる一対のガイド部材３０が、幅方向に延びるように下側フレーム２２に取り付けられている。一対のガイド部材３０はメッシュ部材２１の幅方向中央部の両側に間隔を隔てて配置されている。図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、ガイド部材３０は嵌合凸部３１と略帯状のガイド片３２とを備え、嵌合凸部３１は後下方に向かって斜めに延びており、ガイド片３２はメッシュ部材２１よりも前方に位置する嵌合凸部３１の上端から延出されている。下側フレーム２２は、少なくとも各ガイド部材３０の長手方向全長に相当する長さを有する嵌合凹部２２ａを有する。嵌合凹部２２ａは、下側フレーム２２の前端面から後下方に向かって斜めに延びる。ガイド部材３０は、嵌合凸部３１が嵌合凹部２２ａに挿入及び嵌合されることで下側フレーム２２に結合されている。
　フロントハウジング１３には、下側フレーム２２の前方で且つ下側フレーム２２に近接した位置において、幅方向に延在する規制壁１４が設けられている。規制壁１４は、フロントハウジング１３から上方に延びている。下側フレーム２２は、例えば嵌合凹部２２ａが形成されていない幅方向中央部において規制壁１４に係合されることによって、フロントハウジング１３に対して位置決め及び固定されている。なお、規制壁１４と下側フレーム２２との係合構造については図示を省略している。規制壁１４は、嵌合凸部３１の反挿入方向へのガイド部材３０の移動を規制する。具体的には、規制壁１４は、嵌合凸部３１の反挿入方向へのガイド部材３０の移動可能距離Ｌ２を、嵌合凹部２２ａに対する嵌合凸部３１の挿入代Ｌ１よりも小さい距離に規制する。これにより、下側フレーム２２からのガイド部材３０の脱落が抑えられている。
　フロントハウジング１３には、幅方向における所定位置において、略爪状の後方規制壁部１５が設けられている。後方規制壁部１５は、下側フレーム２２の後方で且つ下側フレーム２２に隣接する位置において、フロントハウジング１３から上方に延びている。下側フレーム２２の後端面が後方規制壁部１５に当接することで、下側フレーム２２の後方への位置ずれが規制されている。
　次に、本実施形態の作用について説明する。
　まず、図５（ａ）に示すように、デフレクタ２０が格納状態にあるものとする。ガイド部材３０のガイド片３２は、外力から解放された弾性復帰の状態（無負荷状態）にあり、概ね後方に向かって延びている。フレーム部２４の下方に位置するメッシュ部材２１は、下側フレーム２２よりも後方で畳み込まれており、ガイド片３２がメッシュ部材２１の上方に位置している。
　デフレクタ２０が図５（ａ）の格納状態から図５（ｂ）の展開状態へと変化するように、上側フレーム２３が軸部２６を中心に上方へ回動すると、下側フレーム２２及び上側フレーム２３（フレーム部２４）に端部が固定されたメッシュ部材２１は、その短手方向に伸長し、ルーフ１０の面よりも上に突出するように展開される。格納状態においてメッシュ部材２１の上方に位置するガイド片３２は、展開状態においてメッシュ部材２１の張力により、上方に向かって折り曲げられるように弾性変形する。従って、ガイド片３２がメッシュ部材２１の展開動作を阻害することはない。ガイド片３２の先端（上端）は、ルーフ１０の上面すなわち車両意匠面よりも下方に位置することで、車両の外部への露出が抑えられている。
　デフレクタ２０が図５（ｂ）の展開状態から図５（ａ）の格納状態へと変化するように、上側フレーム２３が軸部２６を中心に下方へ回動すると、下側フレーム２２及び上側フレーム２３に端部が固定されたメッシュ部材２１は、その短手方向に短縮されつつ畳み込まれて、ルーフ１０の上面の下方に格納される。ガイド片３２は、メッシュ部材２１の張力の緩みに伴って、弾性変形した状態から元の形状に弾性復帰する。ガイド片３２が概ね後方に向かうように徐々に傾いていくことで（即ち無負荷状態の形状に戻っていくことで）、下側フレーム２２よりも後方でのメッシュ部材２１の畳み込みが案内される。デフレクタ２０の格納状態では、メッシュ部材２１は、その上方に位置するガイド片３２に当接又は近接するものの、例えば後方規制壁部１５及びガイド片３２に挟み込まれない状態、すなわち非挟み込みの状態となっている。つまり、ガイド部材３０は、メッシュ部材２１の格納動作時、後方に向かう該メッシュ部材２１の畳み込みを案内するように弾性復帰し、格納動作の完了時にメッシュ部材２１を非挟み込みの状態で解放する。
　以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
　（１）本実施形態では、ガイド部材３０の弾性復帰によって、後方に向かうメッシュ部材２１の畳み込みが案内されることで、メッシュ部材２１（デフレクタ２０）の格納動作をより安定化させることができる。例えばメッシュ部材２１（デフレクタ２０）の格納動作時に後方からの風又は荷重の影響をメッシュ部材２１が受けたとしても、該メッシュ部材２１が可動パネル１１等に挟み込まれたり、あるいは前方に向かって畳み込まれたりすることを抑制できる。メッシュ部材２１（デフレクタ２０）の格納動作の完了時にメッシュ部材２１が非挟み込みの状態でガイド部材３０から解放されることで、該メッシュ部材２１に皺を発生しにくくすることができる。
　（２）本実施形態では、ガイド部材３０は、嵌合凸部３１が嵌合凹部２２ａに挿入及び嵌合されることで、下側フレーム２２に取り付けられる。嵌合凸部３１の反挿入方向へのガイド部材３０の移動可能距離Ｌ２が挿入代Ｌ１よりも小さい距離Ｌ２になるように、ガイド部材３０の移動が規制壁１４により規制される。このことによって、下側フレーム２２からのガイド部材３０の脱落を抑えることができる。
　規制壁１４を既存のフロントハウジング１３に設けたことで、部品点数の増大を抑えることができる。
　（３）本実施形態では、ガイド部材３０は、幅方向においてメッシュ部材２１の中央部の両側に一対で設けられている。従って、例えば一つのガイド部材３０がメッシュ部材２１の幅方向略全長に亘って延在する場合に比べて各ガイド部材３０の長大化を抑えることができ、且つ、両ガイド部材３０により後方に向かうメッシュ部材２１の畳み込みを概ね均等に案内することができる。
　下側フレーム２２において、メッシュ部材２１の幅方向中央部と対応する箇所にはガイド部材３０が存在しないので、当該幅方向中央部と対応する箇所において下側フレーム２２をフロントハウジング１３（規制壁１４）に対して固定することができる。
　（４）本実施形態では、両ガイド部材３０がメッシュ部材２１の幅方向における広い範囲に存在していることで、例えば格納動作時に後方からの風又は荷重の影響をメッシュ部材２１が受けたとしても、メッシュ部材２１をその幅方向略全長に亘って後方に向かって畳み込むことができる。
　（５）本実施形態では、スクリュー等の締結具を使用することなくガイド部材３０を下側フレーム２２に取り付けることができ、部品点数及び製造工数を削減することができる。
　（６）本実施形態では、メッシュ部材２１（デフレクタ２０）の展開状態において、ガイド部材３０（ガイド片３２）は、ルーフ１０の上面よりも下方に位置する。このことによって、意匠性の悪化が抑えられるとともに、風切音又はウィンドスロップの悪化が抑えられる。
　上記実施形態は以下のように変更してもよい。
　・前記実施形態において、ガイド部材３０のガイド片３２は、外力から解放された弾性復帰の状態（無負荷状態）にあるときに、後方に向けて畳み込まれたメッシュ部材２１と同様に上方に凸となるように湾曲していてもよい。
　・前記実施形態において、メッシュ部材２１（デフレクタ２０）の展開状態で、ガイド部材３０（ガイド片３２）はルーフ１０の上面よりも上方に位置していてもよい。
　・前記実施形態において、ガイド部材は、幅方向に間隔をあけて３つ以上設けられていてもよいし、１つでもよい。１つ又は複数のガイド部材は、メッシュ部材２１の畳み込みを均等に案内できるように、左右対称に配置されることがより好ましい。
　・前記実施形態において、下側フレーム２２の嵌合凹部２２ａ及びガイド部材３０の嵌合凸部３１を省略して、例えば下側フレーム２２に形成した係止孔にガイド部材３０に突設した爪を係合させて、下側フレーム２２及びガイド部材３０を相互に結合してもよい。下側フレーム２２及びガイド部材３０同士は、適宜の締結具（例えばボルト、ナット）によって結合されてもよい。
　・前記実施形態において、ガイド部材は、格納動作の完了時にメッシュ部材２１を挟み込みの状態で保持し続けてもよい。
　・前記実施形態において、下側フレーム２２は、ルーフ１０に固定された適宜のブラケットに保持されていてもよい。
　・前記実施形態において、上側フレーム２３及び下側フレーム２２の少なくとも一方と、メッシュ部材２１の端部とが、適宜の結合部材によって結合されてもよい。
　・前記実施形態において、メッシュ部材２１に代えて、無孔の布（不織布を含む）製の表皮を採用してもよい。
　・前記実施形態において、上側フレーム２３の両アーム部２５を省略してもよい。この場合、例えば下側フレーム２２及びフレーム部２４（上側フレーム）を適宜の付勢部材（例えば圧縮コイルばね）で連結し、該付勢部材をメッシュ部材２１と共に伸縮させることにより、該メッシュ部材２１（デフレクタ２０）を展開及び格納するようにしてもよい。

Claims (4)

  1. 　車両のルーフに固定され、該ルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延在する下側フレームであって、嵌合凹部を有する前記下側フレームと、
    　前記開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延在する上側フレームと、
    　前記開口の前縁部に沿って延在し、前記下側フレーム及び前記上側フレームにそれぞれ保持される短手方向両端部を有する表皮であって、前記下側フレームに対する前記上側フレームの上昇に伴い前記ルーフの面よりも上に突出し、前記上側フレームの下降に伴い車両の後方に向かって畳み込まれて格納されるように構成された前記表皮と、
    　前記嵌合凹部に挿入方向に沿って嵌合する嵌合凸部を有し、前記表皮の格納動作時に車両の後方へ向かう該表皮の畳み込みを案内するように弾性復帰するガイド部材と、
    　前記嵌合凸部の反挿入方向への前記ガイド部材の移動可能距離が、前記嵌合凹部に対する前記嵌合凸部の挿入代よりも小さい距離になるように、該反挿入方向への前記ガイド部材の移動を規制する規制壁とを備えた、車両用デフレクタ装置。
  2. 　請求項１に記載の車両用デフレクタ装置において、
    　前記ガイド部材は、前記格納動作の完了時に前記表皮を非挟み込みの状態で解放する、車両用デフレクタ装置。
  3. 　請求項１又は２に記載の車両用デフレクタ装置において、
    　前記ガイド部材は、車両の幅方向において前記表皮の中央部の両側に一対で設けられた、車両用デフレクタ装置。
  4. 　請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用デフレクタ装置において、
    　前記表皮が前記ルーフの面よりも上に突出する展開状態では、前記ガイド部材は前記ルーフの面よりも下方に位置する、車両用デフレクタ装置。
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