WO2015197389A1 - Laufwagenanordnung mit einem exzentrischen steuerzapfen sowie schiebetür oder schiebefenster mit einer solchen laufwagenanordnung - Google Patents

Laufwagenanordnung mit einem exzentrischen steuerzapfen sowie schiebetür oder schiebefenster mit einer solchen laufwagenanordnung Download PDF

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WO2015197389A1
WO2015197389A1 PCT/EP2015/063260 EP2015063260W WO2015197389A1 WO 2015197389 A1 WO2015197389 A1 WO 2015197389A1 EP 2015063260 W EP2015063260 W EP 2015063260W WO 2015197389 A1 WO2015197389 A1 WO 2015197389A1
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WO
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carriage
control
control arm
arm
control pin
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PCT/EP2015/063260
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Thorsten Issler
Markus Peter
Stefan Fingerle
Tamas Nyikos
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Roto Frank Ag
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Publication date
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1005—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes
    • E05D15/1013—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes specially adapted for windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D2015/1028—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely
    • E05D2015/1031—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely the wing supported on arms extending from the carriage
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
    • E05Y2201/47—Springs
    • E05Y2201/48—Leaf or leg springs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/26—Form or shape
    • E05Y2800/31—Form or shape eccentric

Definitions

  • Carriage assembly with an eccentric control pin and sliding door or sliding window with such
  • the invention relates to a carriage arrangement for a sliding leaf of a sliding door or sliding window, with a relative to a running rail movable carriage and a Ausstellschere for connecting the carriage with the sliding leaf, wherein the
  • Ausstellschere has a stay and a control arm to move the carriage assembly in a closing movement from a parking position to a closed position, wherein the control arm is rotatably mounted on the Ausstellarm one end and a control pin of the carriage assembly, in a guide slot of
  • Carriage assembly is guided, is connected to the carriage.
  • Tension spring is designed to hold the sliding sash in interaction with a latching connection in a parked position.
  • Carriage assembly has become known for a sliding wing, which has a Ausstellschere with a straight control arm.
  • WO 2010/079461 A2 discloses a carriage assembly for a sliding leaf, with a Ausstellschere, in which a Ausstellarm has a central groove into which a control arm of Ausstellschere at least partially immersed in the closed state of the carriage assembly. Through the groove, the carriage assembly can be made compact. However, the groove weakens the load capacity of the extension arm. The carriage assembly is durable by a compression spring in the raised position.
  • the object of the present invention is therefore to provide a
  • Carriage assembly for a sliding leaf of a sliding door or a sliding window, with a movable relative to a track rail carriage and a Ausstellschere for connecting the carriage with the sliding leaf, wherein the Ausstellschere has a Ausstellarm and a control arm to the carriage assembly in a
  • Control arm is formed or arranged.
  • the sliding wing can be parallel to the main frame plane of the Sliding door or the sliding window to be moved.
  • the carriage may have rollers which are guided in / on the running rail. To close the sliding door or the sliding window of the sliding leaf is moved parallel to the frame main plane until the Ausstellschere abuts a control block in the track and the carriage assembly is pivoted from the parking position to the closed position.
  • Closing position in the parking position referred to as Abstell Gay. Closing movement, parking movement, closing position and parking position refer in this documentation to both
  • control pin Under a control pin is understood according to the invention arranged on the control arm or trained projection, which in the
  • the "eccentricity" of the control pin refers to the center width of the control arm at its the pivot point to the extension arm opposite end.
  • the guide slot can be formed on the carriage.
  • Control pin is preferably arranged translationally immovable on the control arm or formed, wherein the carriage has the guide slot, in which the control pin is guided.
  • the control pin can be integrally formed with the control arm.
  • control pin can be riveted to the control arm, welded, soldered, glued, screwed or otherwise connected to the control arm.
  • control pin is not formed on the control arm, but arranged.
  • the control arm and the eccentrically attachable control pin can thereby be used either for a carriage arrangement which can be revealed to the right or for a carriage arrangement which can be revealed to the left.
  • the number of parts to be kept can be reduced, whereby storage costs can be reduced.
  • a mounting plate may be formed to the
  • the control arm is preferably provided on an upper side of the carriage.
  • An upper side is understood to mean one side of the carriage, which is opposite to the running wheels of the carriage.
  • control pin In order to determine the position of the eccentric portion of the control pin relative to the control arm and the guide slot of the carriage, the control pin is preferably arranged rotatably or formed.
  • the running rail can be part of the carriage arrangement.
  • the running rail can have an upper running rail projection, wherein a control pin arrangement, on which the control pin is formed,
  • control pin according to the invention thereby enables a partial "immersion" of the control pin arrangement behind the upper
  • Control arm formed straight and / or kröpfungskay.
  • the extension arm can be straight and / or curved.
  • Each of these measures causes an even more compact and stable design of the carriage assembly.
  • the control arm is preferably provided on an upper side of the carriage.
  • the carriage assembly may comprise the track rail and a control block, wherein the control arm is designed to initiate the closing movement for abutment against the control block.
  • the control arm is designed to initiate the closing movement for abutment against the control block.
  • Control pin can be avoided, whereby the stability and compactness of the carriage assembly is further increased.
  • control pin In the parking position, the control pin is in one
  • the extension arm may have a spring, the control pin over a
  • the spring may rest in sections on a bearing projection of the control arm.
  • the spring is preferred in the closing movement of the control arm
  • the carriage assembly can be made particularly compact and compact, when the spring is in the form of a leaf spring.
  • the leaf spring can have several kinks to the spring constant of the leaf spring optimally to the mechanical
  • the carriage assembly can be easily mounted and compact at the same time.
  • the extension arm therefore preferably has only on one outer side a step-shaped control arm recess. In the closed position, the control arm is at least partially disposed in the step-shaped Steuerarmausappelung.
  • the stepped Steuerarmausnaturalung on the outside of the Ausstellarmes reduces the strength of the Ausstellarmes - in contrast to a central
  • the carriage has a
  • the invention further relates to a sliding door or a sliding window with a sliding leaf and a previously described
  • Figure la is a plan view of a carriage assembly shortly before
  • Figure lb is a perspective view of a spring of
  • Figure lc is a section along the line C-C of Figure la;
  • Figure ld is a perspective view of the carriage assembly in the
  • Figure le is a perspective view of a control arm and a
  • Figure lf is a perspective view of the control pin assembly of Figure le;
  • Figure lg is a perspective view of the carriage assembly in a further position between the parking position and closing position.
  • FIG. 1 h shows a side view of the carriage arrangement according to FIG.
  • FIG. la shows a carriage assembly 10 with a carriage 12 and a Ausstellschere 14.
  • the Ausstellschere 14 has a stay 16 and a control arm 18.
  • the extension arm 16 has a first
  • the extension arm 16 has at the other end a second joint 22, with which the extension arm 16 is rotatably mounted on the carriage 12.
  • a third hinge 24 of the extension arm 16 rotatably connects the control arm 18 to the extension arm 16.
  • the third hinge 24 provides a connection between the control arm 18 and the extension arm 16.
  • the control arm 18 has a control pin arrangement 26.
  • a control pin 64 (see Figure lf) of the control pin assembly 26 is guided in a guide slot 28 of the carriage 12.
  • the carriage 12 is in the direction of a double arrow 30, i. parallel to the frame main plane or in the frame main plane of a sliding door or a sliding window in a running rail 32 (see Figure lg) movable.
  • the carriage assembly 10 is located just before a parking position.
  • a sliding door or a sliding window is at in Figure la shown position of the carriage assembly 10 almost completely open.
  • the sliding leaf is moved in the direction of an arrow 35.
  • the carriage assembly 10 connected to the sliding leaf via the first joint 20 also moves in the direction of the arrow 35.
  • the spring 40 is in the form of a leaf spring
  • the control arm 18 has a spring recess 44 (see also
  • a dot-dash line 46 shows the fictitious outer edge of the control arm 18 without the abutment projection 38 and without the spring recess 44.
  • the compact arrangement or design of the carriage assembly 10 is further achieved in that the spring 40 sections the control arm 18th overlaps.
  • Figure lb shows the spring 40 in a perspective view. From Figure lb it can be seen that the spring 40 has a first slope 47 and a second slope 48. The first bevel 47 allows the spring 40 to engage over the control arm 18 without jamming the spring 40 on the control arm 18 (see FIG.
  • Figure lc shows a sectional view of the carriage assembly 10 along the line C-C of Figure la. From Figure lc, the assembly of the spring 40 can be seen. The spring 40 is inserted into a spring slot 50 of the extension arm 16 in the direction of arrow 52. The second slope 48
  • Figure ld shows the carriage assembly 10.
  • the carriage assembly 10 is shown in Figure ld in its closed position. From FIG. 1d, a parking section 54, which has already been discussed previously with respect to FIG.
  • the carriage 12 has a housing 60 which has a recess 62. By a recess 62 of the abutment projection 38 does not collide in the closing movement of the carriage assembly 10 with the
  • Carriage 12 The carriage assembly 10 is characterized particularly compact and stable.
  • Figure le shows the control arm 18 together with the
  • Control pin assembly 26 The compact and stable design of the carriage assembly 10 is represented by the in le le
  • control pin assembly 26 has a control pin 64 which is guided in the guide slot 28 (see Figure ld).
  • Control pin assembly 26 has a mounting portion 66 for connecting the control pin 64 to the control arm 18 (see Figure ld).
  • the control pin 64 is rotationally symmetrical with respect to its longitudinal axis 68.
  • the attachment portion 66 has a longitudinal axis 70 which is offset from the longitudinal axis 68 of the control pin 64.
  • the control pin 64 is mounted eccentrically on the control arm 18.
  • the control pin arrangement 26 furthermore has a guide sleeve 71 for guiding the control pin 64 on the control block 34 (see FIG. 1 a).
  • the guide sleeve 71 is pressed onto the control pin 64 after it has been introduced into the guide slot 28 during assembly of the control pin 64.
  • the carriage assembly 10 can be opened and closed particularly stable.
  • Figure lf shows the control pin arrangement 26 according to FIG le without the control arm 18. From Figure lf it is apparent that the
  • Control pin assembly 26 in the region of its attachment portion 66 has a flattening 72 which engages in a corresponding flattened recess of the control arm 18 (see Figure le).
  • Control pin assembly 26 and thus also the control pin 64 are thereby rotatably on the control arm 18 (see Figure le) arranged.
  • the control pin assembly 26 has between the control pin 64 and the mounting portion 66, a mounting plate 73 which the
  • Control pin assembly 26 the control pin assembly 26 may consist only of the control pin 64 which is offset from the center of the width of the control arm 18 (see Figure le) connected to the control arm 18.
  • Figure lg shows the carriage assembly 10 in a further position between Abstellposition and closed position.
  • the control arm 18 is straight between the attachment portion 66 and the third joint 24, which is in the form of a pin joint is trained.
  • the control arm 18 is formed in the longitudinal direction curve-free.
  • the control arm 18 is also formed kröpfungsok.
  • the straight and bent trained control arm 18 is characterized maximum bending and torsional rigidity and at the same time easy and inexpensive to produce.
  • the control arm 18 is located with its, the third joint 24 opposite end 74 directly on the control block 34 at. It is therefore not the control pin 64 and the guide sleeve 71 (see Figure le) on the control block 34 at. The forces occurring during the closing movement, which by striking the
  • Carriage assembly 10 occur on the control block 34 are thereby derived directly via the control arm 18.
  • FIG. 1h shows the carriage assembly 10 in a side view, i. in the direction of an arrow 76 according to Figure lg, but without the control block 34. From Figure lh it can be seen that the running rail 32 has an upper
  • Running rail projection 78 and a lower rail projection 80 has. Due to the eccentric mounting of the control pin 64 on the control arm 18, the control pin assembly 26, here the
  • Control pin assembly 26 thereby achieves a carriage assembly 10 which is constructed very close to a side wall 82 formed between upper track projection 78 and lower track projection 80.
  • the carriage assembly 10 is thereby significantly stabilized and there is a favorable shutdown and closing movement.
  • the invention relates to a carriage assembly with a control arm which is rotatably mounted on a stay.
  • the control arm is connected via a control pin, which is guided in sections in a guide slot of the carriage assembly, with a
  • Carriage of the carriage assembly connected.
  • the control pin is mounted eccentrically. Due to the eccentric attachment of the control pin, the control arm is spaced relative to the carriage in the region of the guide slot. As a result, the control arm is further spaced from a running rail, in / on which the carriage is movable arranged.
  • the carriage assembly is characterized very compact and stable.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Laufwagenanordnung (10) mit einem Steuerarm (18), der drehbar an einem Ausstellarm (16) angeordnet ist. Der Steuerarm (18) ist über einen Steuerzapfen, der abschnittsweise in einer Führungskulisse (28) der Laufwagenanordnung (10) geführt ist, mit einem Laufwagen (12) der Laufwagenanordnung (10) verbunden. Der Steuerzapfen ist dabei exzentrisch befestigt. Durch die exzentrische Befestigung des Steuerzapfens (64) wird der Steuerarm (18) relativ zum Laufwagen (12) im Bereich der Führungskulisse (28) beabstandet. Hierdurch wird der Steuerarm (18) weiterhin von einer Laufschiene (32) beabstandet, in/an der der Laufwagen (12) verfahrbar anordenbar ist. Die Laufwagenanordnung (10) wird dadurch sehr kompakt und stabil ausgebildet.

Description

Laufwagenanordnung mit einem exzentrischen Steuerzapfen sowie Schiebetür oder Schiebefenster mit einer solchen
Laufwagenanordnung
Die Erfindung betrifft eine Laufwagenanordnung für einen Schiebeflügel einer Schiebetür oder eines Schiebefensters, mit einem relativ zu einer Laufschiene verfahrbaren Laufwagen und einer Ausstellschere zur Verbindung des Laufwagens mit dem Schiebeflügel, wobei die
Ausstellschere einen Ausstellarm und einen Steuerarm aufweist, um die Laufwagenanordnung in einer Schließbewegung aus einer Abstellposition in eine Schließposition zu bewegen, wobei der Steuerarm einenends drehbar am Ausstellarm gelagert ist und über einen Steuerzapfen der Laufwagenanordnung, der in einer Führungskulisse der
Laufwagenanordnung geführt ist, mit dem Laufwagen verbunden ist.
Die DE 85 15 998 Ul, die EP 1 645 707 AI und die DE 200 12 165 Ul offenbaren Laufwagenanordnungen für schwere Schiebeflügel. Die Laufwagenanordnungen weisen einen Laufwagen auf, der über eine Ausstellschere mittelbar oder unmittelbar mit einem Schiebeflügel verbunden ist.
Aus der EP 1 128 015 A2 ist es bekannt geworden, ein Schiebefenster mittels eines Motors zu bewegen.
Die DE 20 2012 002 741 Ul offenbart eine Laufwagenanordnung für Schiebeflügel, die eine Zugfeder in der Ausstellschere umfasst. Die
Zugfeder ist dazu ausgebildet, den Schiebeflügel im Zusammenspiel mit einer Rastverbindung in einer abgestellten Position zu halten.
Aus der DE 87 07 044 Ul und der DE 32 34 677 AI ist jeweils eine
Laufwagenanordnung für einen Schiebeflügel bekannt geworden, die eine Ausstellschere mit einem geraden Steuerarm aufweist.
Die WO 2010/079461 A2 offenbart eine Laufwagenanordnung für einen Schiebeflügel, mit einer Ausstellschere, bei der ein Ausstellarm eine mittige Nut aufweist, in die ein Steuerarm der Ausstellschere zumindest teilweise im geschlossenen Zustand der Laufwagenanordnung eintaucht. Durch die Nut kann die Laufwagenanordnung kompakt ausgebildet werden. Allerdings schwächt die Nut die Tragfähigkeit des Ausstellarmes. Die Laufwagenanordnung ist durch eine Druckfeder in der Ausstellposition haltbar.
Aus der EP 0 619 410 AI ist eine eingangs genannte Laufwagenanordnung für einen Schiebeflügel bekannt geworden, bei der ein Steuerzapfen an einem Steuerarm der Ausstellschere unrund ausgebildet ist.
Da Schiebeflügel immer besser isoliert werden und immer mehr
Glasscheiben aufweisen, werden die Schiebeflügel von Schiebetüren oder Schiebefenstern immer schwerer. Zur Führung dieser Schiebeflügel ist es daher nötig, die hierzu eingesetzte Laufwagenanordnung stabiler und massiver auszubilden. Hierunter leidet jedoch die Kompaktheit bzw. Größe der Laufwagenanordnung.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine
Laufwagenanordnung für schwere Schiebeflügel bereitzustellen, die gleichzeitig stabil und kompakt ausgebildet ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Laufwagenanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige
Weiterbildungen an.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird somit gelöst durch eine
Laufwagenanordnung für einen Schiebeflügel einer Schiebetür oder eines Schiebefensters, mit einem relativ zu einer Laufschiene verfahrbaren Laufwagen und einer Ausstellschere zur Verbindung des Laufwagens mit dem Schiebeflügel, wobei die Ausstellschere einen Ausstellarm und einen Steuerarm aufweist, um die Laufwagenanordnung in einer
Schließbewegung aus einer Abstellposition in eine Schließposition zu bewegen, wobei der Steuerarm einenends drehbar am Ausstellarm gelagert ist und über einen Steuerzapfen der Laufwagenanordnung, der in einer Führungskulisse der Laufwagenanordnung geführt ist, mit dem
Laufwagen verbunden ist, wobei der Steuerzapfen anderenends des
Steuerarms zur Laufschiene hin versetzt zur Mitte der Breite des
Steuerarms ausgebildet oder angeordnet ist.
Durch die Laufwagenanordnung kann der Schiebeflügel aus der
Schließposition in die Abstellposition geschwenkt werden. In der
Abstellposition kann der Schiebeflügel parallel zur Rahmenhauptebene der Schiebetür oder des Schiebefensters bewegt werden. Hierzu kann der Laufwagen Rollen aufweisen, die in/an der Laufschiene geführt sind. Zum Schließen der Schiebetür oder des Schiebefensters wird der Schiebeflügel parallel zur Rahmenhauptebene bewegt, bis die Ausstellschere an einem Steuerblock in der Laufschiene anschlägt und die Laufwagenanordnung aus der Abstellposition in die Schließposition geschwenkt wird. Die
Bewegung von der Abstellposition in die Schließposition wird als
Schließbewegung, die entgegengesetzte Bewegung von der
Schließposition in die Abstellposition als Abstellbewegung bezeichnet. Schließbewegung, Abstellbewegung, Schließposition und Abstellposition beziehen sich in den vorliegenden Unterlagen sowohl auf die
Laufwagenanordnung als auch auf den Schiebeflügel.
Unter einem Steuerzapfen wird erfindungsgemäß der am Steuerarm angeordnete oder ausgebildete Vorsprung verstanden, der in der
Führungskulisse geführt ist. Die exzentrische Anordnung oder Ausbildung dieses Steuerzapfens ermöglicht eine Verkürzung des Steuerarms in Längsrichtung und dadurch eine noch kompaktere Ausbildung der
Laufwagenanordnung. Die„Exzentrizität" des Steuerzapfens bezieht sich dabei auf die Mittenbreite des Steuerarms an dessen dem Drehpunkt zum Ausstellarm entgegengesetzten Ende.
Die Führungskulisse kann am Laufwagen ausgebildet sein. Der
Steuerzapfen ist bevorzugt translatorisch unbeweglich am Steuerarm angeordnet oder ausgebildet, wobei der Laufwagen die Führungskulisse aufweist, in der der Steuerzapfen geführt ist.
Der Steuerzapfen kann einteilig mit dem Steuerarm ausgebildet sein.
Alternativ dazu kann der Steuerzapfen mit dem Steuerarm vernietet, verschweißt, verlötet, verklebt, verschraubt oder anderweitig mit dem Steuerarm verbunden sein.
Bevorzugt ist der Steuerzapfen dabei nicht am Steuerarm ausgebildet, sondern angeordnet. Der Steuerarm und der exzentrisch befestigbare Steuerzapfen können dadurch je nach Zusammenbau entweder für eine nach rechts offenbare Laufwagenanordnung oder für eine nach links offenbare Laufwagenanordnung verwendet werden. Hierdurch kann die Anzahl vorzuhaltender Teile verringert werden, wodurch Lagerkosten reduziert werden können.
Am Steuerzapfen kann eine Montageplatte ausgebildet sein, um die
Verbindung zwischen Steuerzapfen und Steuerarm sehr stabil auszubilden.
Der Steuerarm ist dabei bevorzugt an einer Oberseite des Laufwagens vorgesehen. Unter einer Oberseite wird dabei eine Seite des Laufwagens verstanden, die Laufrollen des Laufwagens entgegengesetzt ist.
Um die Lage des exzentrischen Abschnitts des Steuerzapfens relativ zum Steuerarm und zur Führungskulisse des Laufwagens festzulegen, ist der Steuerzapfen bevorzugt drehfest angeordnet oder ausgebildet.
Die Laufschiene kann Teil der Laufwagenanordnung sein. Die Laufschiene kann dabei einen oberen Laufschienenvorsprung aufweisen, wobei eine Steuerzapfenanordnung, an der der Steuerzapfen ausgebildet ist,
abschnittsweise unter den oberen Laufschienenvorsprung ragt. Der erfindungsgemäße Steuerzapfen ermöglicht dadurch ein teilweises „Eintauchen" der Steuerzapfenanordnung hinter den oberen
Laufschienenvorsprung, ohne dass der Steuerarm mit dem oberen
Laufschienenvorsprung kollidiert. In weiter bevorzugter Ausbildung der Laufwagenanordnung ist der
Steuerarm gerade und/oder kröpfungsfrei ausgebildet. Alternativ oder zusätzlich dazu kann der Ausstellarm gerade und/oder kröpfungsfrei ausgebildet sein. Jede dieser Maßnahmen bewirkt eine noch kompaktere und stabilere Ausbildung der Laufwagenanordnung. Der Steuerarm ist dabei bevorzugt an einer Oberseite des Laufwagens vorgesehen.
Die Laufwagenanordnung kann die Laufschiene und einen Steuerklotz aufweisen, wobei der Steuerarm zur Einleitung der Schließbewegung zum Anschlag an den Steuerklotz ausgebildet ist. In vorteilhafter Art und Weise ist somit nicht der Steuerzapfen bzw. eine an ihm angeordnete
Führungshülse, sondern der Steuerarm selbst zum Anschlag an dem Steuerklotz ausgebildet. Da beim Anschlag an den Steuerklotz hohe Kräfte auf die Ausstellschere wirken, ist es besonders vorteilhaft, diese Kräfte unmittelbar über den Steuerarm und nicht über den Steuerzapfen in die Ausstellschere einzuleiten. Eine besonders massive Ausbildung des
Steuerzapfens kann dadurch vermieden werden, wodurch die Stabilität und Kompaktheit der Laufwagenanordnung weiter erhöht wird.
In der Abstellposition befindet sich der Steuerzapfen in einem
Abstellabschnitt der Führungskulisse des Laufwagens. Um die
Laufwagenanordnung sicher in der Abstellposition zu halten, kann der Ausstellarm eine Feder aufweisen, die den Steuerzapfen über eine
Druckbeaufschlagung des Steuerarms in den Abstellabschnitt der
Führungskulisse drückt. Die Feder kann dabei abschnittsweise an einem Anlagevorsprung des Steuerarms anliegen.
Die Feder ist bevorzugt in der Schließbewegung vom Steuerarm
entkoppelbar. Weiterhin kann die Laufwagenanordnung besonders platzsparend und kompakt ausgebildet werden, wenn die Feder in Form einer Blattfeder ausgebildet ist. Die Blattfeder kann dabei mehrere Knicke aufweisen, um die Federkonstante der Blattfeder optimal an die mechanischen
Anforderungen der Laufwagenanordnung anzupassen.
Wird die Feder abschnittsweise in einem Federschlitz des Ausstellarmes angeordnet, kann die Laufwagenanordnung gleichzeitig einfach montiert und kompakt ausgebildet werden.
Zur Abtragung der Last schwerer Schiebeflügel ist es besonders wichtig, den Ausstellarm der Ausstellschere weitestgehend biege- und
verwindungssteif auszubilden. Der Ausstellarm weist daher bevorzugt lediglich an einer Außenseite eine stufenförmige Steuerarmausnehmung auf. In der Schließposition ist der Steuerarm zumindest abschnittsweise in der stufenförmigen Steuerarmausnehmung angeordnet. Die stufenförmige Steuerarmausnehmung an der Außenseite des Ausstellarmes vermindert die Festigkeit des Ausstellarmes - im Gegensatz zu einer mittigen
Ausfräsung - lediglich marginal.
Sowohl in der Abstellbewegung als auch in der Schließbewegung muss der Anlagevorsprung des Steuerarms den Laufwagen, insbesondere ein
Gehäuse des Laufwagens, passieren. Zur besonders kompakten
Ausbildung der Laufwagenanordnung weist der Laufwagen eine
Einbuchtung auf, so dass der Anlagevorsprung in der Abstellbewegung und der Schließbewegung den Laufwagen kollisionsfrei passieren kann. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Schiebetür oder ein Schiebefenster mit einem Schiebeflügel und einer zuvor beschriebenen
Laufwagenanordnung.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigt sowie aus den Ansprüchen.
Die in der Zeichnung dargestellten Merkmale sind derart dargestellt, dass die erfindungsgemäßen Besonderheiten deutlich sichtbar gemacht werden können. Die verschiedenen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen bei Varianten der Erfindung verwirklicht sein.
Es zeigen:
Figur la eine Draufsicht auf eine Laufwagenanordnung kurz vor der
Abstellposition;
Figur lb eine perspektivische Ansicht einer Feder der
Laufwagenanordnung gemäß Figur la;
Figur lc einen Schnitt entlang der Linie C-C gemäß Figur la;
Figur ld eine perspektivische Ansicht der Laufwagenanordnung in der
Schließposition;
Figur le eine perspektivische Ansicht eines Steuerarms und einer
Steuerzapfenanordnung der Laufwagenanordnung; Figur lf eine perspektivische Ansicht der Steuerzapfenanordnung aus Figur le;
Figur lg eine perspektivische Ansicht der Laufwagenanordnung in einer weiteren Position zwischen Abstellposition und Schließposition; und
Figur lh eine Seitenansicht der Laufwagenanordnung gemäß Figur lg.
Figur la zeigt eine Laufwagenanordnung 10 mit einem Laufwagen 12 und einer Ausstellschere 14. Die Ausstellschere 14 weist einen Ausstellarm 16 und einen Steuerarm 18 auf. Der Ausstellarm 16 weist ein erstes
Gelenk 20 auf, an dem ein Schiebeflügel (nicht gezeigt) einer Schiebetür oder eines Schiebefensters mittelbar oder unmittelbar befestigbar ist. Der Ausstellarm 16 weist anderenends ein zweites Gelenk 22 auf, mit dem der Ausstellarm 16 drehbar am Laufwagen 12 angeordnet ist. Ein drittes Gelenk 24 des Ausstellarms 16 verbindet den Steuerarm 18 drehbar mit dem Ausstellarm 16. Das dritte Gelenk 24 stellt eine Verbindung zwischen dem Steuerarm 18 und dem Ausstellarm 16 dar. Anderenends dieser Verbindung weist der Steuerarm 18 eine Steuerzapfenanordnung 26 auf. Ein Steuerzapfen 64 (siehe Figur lf) der Steuerzapfenanordnung 26 ist in einer Führungskulisse 28 des Laufwagens 12 geführt.
Der Laufwagen 12 ist in Richtung eines Doppelpfeils 30, d.h. parallel zur Rahmenhauptebene bzw. in der Rahmenhauptebene einer Schiebetür oder eines Schiebefensters in einer Laufschiene 32 (siehe Figur lg) bewegbar.
Die Laufwagenanordnung 10 befindet sich kurz vor einer Abstellposition. Mit anderen Worten ist eine Schiebetür oder ein Schiebefenster bei in Figur la gezeigter Position der Laufwagenanordnung 10 fast vollständig geöffnet. Zum Schließen der Schiebetür oder des Schiebefensters wird der Schiebeflügel in Richtung eines Pfeils 35 bewegt. Hierdurch bewegt sich auch die über das erste Gelenk 20 mit dem Schiebeflügel verbundene Laufwagenanordnung 10 in Richtung des Pfeils 35.
In der in Figur la gezeigten Position der Laufwagenanordnung 10 befindet sich der Steuerzapfen 64 (siehe Figur lf) der Steuerzapfenanordnung 26 kurz vor einem Abstellabschnitt 54 (siehe Figur ld) der
Führungskulisse 28. Zum Schließen der Schiebetür oder des
Schiebefensters in der Abstellposition (der Steuerzapfen 64 befindet sich dann in einem Abstellabschnitt 54 der Führungskulisse 28) wird der Schiebeflügel nun so lange in Richtung des Pfeils 35 bewegt, bis der Steuerarm 18 an einem Steuerklotz 34, der in der Laufschiene 32 (siehe Figur lg) befestigt ist, anschlägt. Durch den Anschlag des Steuerarms 18 am Steuerklotz 34 wird der Steuerzapfen 64 (siehe Figur lf) der
Steuerzapfenanordnung 26 aus dem Abstellabschnitt 54 der
Führungskulisse 28 herausbewegt. Ein weiteres Ziehen am Schiebeflügel bewirkt dann ein Schließen der Ausstellschere 14, d.h. eine
Schwenkbewegung des Ausstellarms 16 in Richtung eines Pfeils 36. In Figur ld ist die dadurch erreichbare Schließposition der
Laufwagenanordnung 10 dargestellt.
Aus Figur la ist ersichtlich, dass der Steuerarm 18 einen
Anlagevorsprung 38 aufweist, an dem in der Abstellposition eine Feder 40 abschnittsweise anliegt. Die Feder 40 ist in Form einer Blattfeder
ausgebildet und drückt den Steuerarm 18 in der Abstellposition in
Richtung eines Pfeils 42, d.h. in Längsrichtung des Steuerarms 18 in den Abstellabschnitt der Führungskulisse 28. Hierdurch wird die
Laufwagenanordnung 10 sicher in der Abstellposition gehalten. Der Steuerarm 18 weist eine Federausnehmung 44 auf (siehe auch
Figur ld), in die die Feder 40 in der Abstellposition abschnittsweise eingreift. Der Steuerarm 18 kann dadurch besonders weit in Richtung des Pfeils 36 ausschwenken. Folglich kann der Steuerarm 18 in seiner
Längsrichtung besonders kurz und kompakt ausgebildet werden. Eine strichpunktierte Linie 46 zeigt die fiktive Außenkante des Steuerarms 18 ohne den Anlagevorsprung 38 und ohne die Federausnehmung 44. Wie aus Figur la ersichtlich ist, wird die kompakte Anordnung bzw. Ausbildung der Laufwagenanordnung 10 weiterhin dadurch erreicht, dass die Feder 40 abschnittsweise den Steuerarm 18 übergreift.
Figur lb zeigt die Feder 40 in einer perspektivischen Ansicht. Aus Figur lb wird ersichtlich, dass die Feder 40 eine erste Schräge 47 und eine zweite Schräge 48 aufweist. Durch die erste Schräge 47 kann die Feder 40 den Steuerarm 18 übergreifen, ohne dass es zu einem Verklemmen der Feder 40 am Steuerarm 18 kommt (vgl. Figur la).
Figur lc zeigt eine Schnittansicht der Laufwagenanordnung 10 entlang der Linie C-C gemäß Figur la. Aus Figur lc wird die Montage der Feder 40 ersichtlich. Die Feder 40 wird in einen Federschlitz 50 des Ausstellarms 16 in Richtung eines Pfeils 52 eingeschoben. Die zweite Schräge 48
hintergreift dabei einen Abschnitt des Ausstellarms 16, sodass die
Feder 40 sicher im Federschlitz 50 gehalten wird.
Figur ld zeigt die Laufwagenanordnung 10. Die Laufwagenanordnung 10 ist in Figur ld in ihrer Schließposition dargestellt. Aus Figur ld wird ein zuvor zu Figur la bereits diskutierter Abstellabschnitt 54 der
Führungskulisse 28 ersichtlich. Weiterhin wird aus einem Vergleich der Figur ld mit der Figur la ersichtlich, dass sich der Steuerarm 18 zumindest abschnittsweise in der Schließposition (Figur ld) in einer stufenförmigen Steuerarmausnehmung 56 (siehe vor allem Figur la) befindet. Die stufenförmige Steuerarmausnehmung 56 befindet sich dabei an einer Außenseite 58 des Ausstellarmes 16. Der Ausstellarm 16 ist somit frei von einer mittigen Ausfräsung für den Steuerarm 18 ausgebildet, wodurch der Ausstellarm 16 besonders robust und biegefest ist. Weiterhin ist der Ausstellarm 16 durch den Verzicht auf eine mittige Ausfräsung einfach und kostengünstig produzierbar.
Der Laufwagen 12 weist ein Gehäuse 60 auf, das eine Einbuchtung 62 aufweist. Durch eine Einbuchtung 62 kollidiert der Anlagevorsprung 38 in der Schließbewegung der Laufwagenanordnung 10 nicht mit dem
Laufwagen 12. Die Laufwagenanordnung 10 ist dadurch besonders kompakt und stabil ausgebildet.
Figur le zeigt den Steuerarm 18 zusammen mit der
Steuerzapfenanordnung 26. Die kompakte und stabile Ausbildung der Laufwagenanordnung 10 wird durch das in Figur le dargestellte
Zusammenspiel von Steuerarm 18 und Steuerzapfenanordnung 26 weiter erhöht. Die Steuerzapfenanordnung 26 weist einen Steuerzapfen 64 auf, der in der Führungskulisse 28 (siehe Figur ld) geführt wird. Die
Steuerzapfenanordnung 26 weist einen Befestigungsabschnitt 66 zur Verbindung des Steuerzapfens 64 mit dem Steuerarm 18 (siehe Figur ld) auf.
Der Steuerzapfen 64 ist rotationssymmetrisch zu seiner Längsachse 68 ausgebildet. Der Befestigungsabschnitt 66 weist eine Längsachse 70 auf, die versetzt zur Längsachse 68 des Steuerzapfens 64 ausgebildet ist.
Hierdurch ist der Steuerzapfen 64 exzentrisch am Steuerarm 18 befestigt. Die Steuerzapfenanordnung 26 weist weiterhin eine Führungshülse 71 zur Führung des Steuerbolzens 64 am Steuerklotz 34 (siehe Figur la) auf. Die Führungshülse 71 wird auf den Steuerbolzen 64 aufgepresst, nachdem bei der Montage der Steuerbolzen 64 in die Führungskulisse 28 eingeführt wurde. Durch die Führungshülse 71 kann die Laufwagenanordnung 10 besonders stabil geöffnet und geschlossen werden. Eine vertikale
Auslenkung des Steuerarms 18 wird verhindert.
Figur lf zeigt die Steuerzapfenanordnung 26 gemäß Figur le ohne den Steuerarm 18. Aus Figur lf wird ersichtlich, dass die
Steuerzapfenanordnung 26 im Bereich ihres Befestigungsabschnitts 66 eine Abflachung 72 aufweist, die in eine korrespondierende abgeflachte Ausnehmung des Steuerarms 18 (siehe Figur le) eingreift. Die
Steuerzapfenanordnung 26 und somit auch der Steuerzapfen 64 sind dadurch drehfest am Steuerarm 18 (siehe Figur le) angeordnet.
Die Steuerzapfenanordnung 26 weist zwischen dem Steuerzapfen 64 und dem Befestigungsabschnitt 66 eine Montageplatte 73 auf, die die
Verbindung zwischen Steuerzapfen 64 und Befestigungsabschnitt 66 maßgeblich stabilisiert.
Alternativ zu der gezeigten Ausführungsform der
Steuerzapfenanordnung 26 kann die Steuerzapfenanordnung 26 lediglich aus dem Steuerzapfen 64 bestehen, der versetzt zur Mitte der Breite des Steuerarms 18 (siehe Figur le) mit dem Steuerarm 18 verbunden ist.
Figur lg zeigt die Laufwagenanordnung 10 in einer weiteren Stellung zwischen Abstellposition und Schließposition. Aus Figur lg wird ersichtlich, dass der Steuerarm 18 zwischen dem Befestigungsabschnitt 66 und dem dritten Gelenk 24, das in Form eines Bolzengelenks ausgebildet ist, gerade ausgebildet ist. Mit anderen Worten ist der Steuerarm 18 in Längsrichtung kurvenfrei ausgebildet. Der Steuerarm 18 ist darüber hinaus kröpfungsfrei ausgebildet. Der gerade und kröpfungsfrei ausgebildete Steuerarm 18 ist dadurch maximal biege- und verwindungssteif sowie gleichzeitig einfach und kostengünstig produzierbar. Während der Schließbewegung der Laufwagenanordnung 10 liegt der Steuerarm 18 mit seinem, dem dritten Gelenk 24 gegenüberliegenden Ende 74 unmittelbar am Steuerklotz 34 an. Es liegt somit nicht der Steuerbolzen 64 bzw. die Führungshülse 71 (siehe Figur le) am Steuerklotz 34 an. Die bei der Schließbewegung auftretenden Kräfte, die durch das Anschlagen der
Laufwagenanordnung 10 am Steuerklotz 34 auftreten, werden dadurch unmittelbar über den Steuerarm 18 abgeleitet.
Figur lh zeigt die Laufwagenanordnung 10 in einer Seitenansicht, d.h. in Richtung eines Pfeils 76 gemäß Figur lg, jedoch ohne den Steuerklotz 34. Aus Figur lh wird ersichtlich, dass die Laufschiene 32 einen oberen
Laufschienenvorsprung 78 und einen unteren Laufschienenvorsprung 80 aufweist. Durch die exzentrische Befestigung des Steuerzapfens 64 am Steuerarm 18 ragt die Steuerzapfenanordnung 26, hier die
Montageplatte 73, abschnittsweise unter den oberen
Laufschienenvorsprung 78. Dennoch kollidiert der Steuerarm 18 nicht mit dem oberen Laufschienenvorsprung 78. Insgesamt wird durch den exzentrisch montierten Steuerzapfen 64 (siehe Figur lf) der
Steuerzapfenanordnung 26 dadurch eine Laufwagenanordnung 10 erzielt, die sehr nahe an einer Seitenwand 82 gebaut ist, die zwischen oberem Laufschienenvorsprung 78 und unterem Laufschienenvorsprung 80 ausgebildet ist. Die Laufwagenanordnung 10 wird dadurch signifikant stabilisiert und es ergibt sich eine günstige Abstell- und Schließbewegung. Zusammenfassend betrifft die Erfindung eine Laufwagenanordnung mit einem Steuerarm, der drehbar an einem Ausstellarm angeordnet ist. Der Steuerarm ist über einen Steuerzapfen, der abschnittsweise in einer Führungskulisse der Laufwagenanordnung geführt ist, mit einem
Laufwagen der Laufwagenanordnung verbunden. Der Steuerzapfen ist dabei exzentrisch befestigt. Durch die exzentrische Befestigung des Steuerzapfens wird der Steuerarm relativ zum Laufwagen im Bereich der Führungskulisse beabstandet. Hierdurch wird der Steuerarm weiterhin von einer Laufschiene beabstandet, in/an der der Laufwagen verfahrbar anordenbar ist. Die Laufwagenanordnung wird dadurch sehr kompakt und stabil ausgebildet.

Claims

Patentansprüche
1. Laufwagenanordnung (10) für einen Schiebeflügel einer Schiebetür oder eines Schiebefensters, mit einem relativ zu einer Laufschiene (32) verfahrbaren Laufwagen (12) und einer Ausstellschere (14) zur Verbindung des Laufwagens (12) mit dem Schiebeflügel, wobei die Ausstellschere (14) einen Ausstellarm (16) und einen Steuerarm (18) aufweist, um die Laufwagenanordnung (10) in einer
Schließbewegung aus einer Abstellposition in eine Schließposition zu bewegen, wobei der Steuerarm (18) einenends drehbar am
Ausstellarm (16) gelagert ist und über einen Steuerzapfen (64) der Laufwagenanordnung (10), der in einer Führungskulisse (28) der Laufwagenanordnung (10) geführt ist, mit dem Laufwagen (12) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Steuerzapfen (64) anderenends des Steuerarms (18) zur Laufschiene (32) hin versetzt zur Mitte der Breite des
Steuerarms (18) ausgebildet oder angeordnet ist.
2. Laufwagenanordnung nach Anspruch 1, bei der der
Steuerzapfen (64) translatorisch unbeweglich am Steuerarm (18) angeordnet oder ausgebildet ist und der Laufwagen (12) die
Führungskulisse (28) aufweist, in der der Steuerzapfen (64) geführt ist.
3. Laufwagenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, bei der der
Steuerarm (18) an einer Oberseite des Laufwagens (12) angeordnet ist, die Laufrollen des Laufwagens (12) entgegengesetzt ist.
4. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Steuerzapfen (64) drehfest angeordnet oder ausgebildet ist.
5. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Laufwagenanordnung (10) die Laufschiene (32) aufweist, wobei die Laufschiene (32) einen oberen
Laufschienenvorsprung (78) aufweist und eine
Steuerzapfenanordnung (26), an der der Steuerzapfen (64) ausgebildet ist, abschnittsweise unter den oberen
Laufschienenvorsprung (78) ragt.
6. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Steuerarm (18) gerade und/oder kröpfungsfrei
ausgebildet ist.
7. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Laufwagenanordnung (10) eine Laufschiene (32) mit einem Steuerklotz (34) aufweist, wobei der Steuerarm (18) zur Einleitung der Schließbewegung zum Anschlag an den
Steuerklotz (34) ausgebildet ist.
8. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Steuerarm (18) im Bereich seiner Verbindung mit dem Ausstellarm (16) einen Anlagevorsprung (38) aufweist, der in der Abstellposition abschnittsweise an einer Feder (40) der
Laufwagenanordnung (10) anliegt, die am Ausstellarm (16)
angeordnet oder ausgebildet ist.
9. Laufwagenanordnung nach Anspruch 8, bei der die Feder (40) in
Form einer Blattfeder ausgebildet ist.
10. Laufwagenanordnung nach Anspruch 8 oder 9, bei der die
Feder (40) abschnittsweise in einem Federschlitz (50) des
Ausstellarmes (16) angeordnet ist.
11. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Steuerarm (18) zumindest abschnittsweise in der Schließposition in einer stufenförmigen Steuerarmausnehmung (56) an einer Außenseite (58) des Ausstellarmes (16) angeordnet ist.
12. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Laufwagen (12) eine Einbuchtung (62) aufweist, so dass der Anlagevorsprung (38) in der Schließbewegung den Laufwagen (12) passieren kann.
13. Schiebetür oder Schiebefenster mit einem Schiebeflügel und einer Laufwagenanordnung (10) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche.
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