WO2015189950A1 - エレベータ、および、かご据付姿勢調整方法 - Google Patents

エレベータ、および、かご据付姿勢調整方法 Download PDF

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car
landing
pair
floor
wall
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Inventor
澤木　泰司
央 岡部
丸山　直之
一宏 久恵
雅幸 南
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三菱電機株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars

Definitions

  • the present invention relates to an elevator and a car installation attitude adjustment method.
  • the elevator has a car that is movable in a hoistway that extends vertically.
  • the car is suspended from a rope that is driven by a hoisting machine, and the car is moved up and down by being driven by the hoisting machine. Further, the car is guided along a car rail fixed to a wall defining the hoistway or an integral part thereof (see, for example, Patent Document 1).
  • the present invention has been made in view of the above, and an object thereof is to provide an elevator or the like that can accurately perform orthogonal adjustment of a car floor with respect to a car rail.
  • the present invention is an elevator including a pair of car rails and a car guided by the car rails, and the car includes a car floor and a plurality of orthogonal to the car floor.
  • the surface on the landing side or the anti- landing side of the pair of wall panels determined in advance and the surface on the landing side or the anti- landing side of the pair of car rails are parallel to each other.
  • the car floor is arranged so as to be orthogonal to the pair of car rails.
  • FIG. 3 is a side view of FIG. 2 as viewed from an arrow III. It is a top view explaining the relationship between the surface on the landing side of a car rail and the front edge surface of a right wall rear panel.
  • FIG. 1 is a plan view relating to an elevator car and its peripheral portion according to Embodiment 1 of the present invention.
  • 2 is a front view of FIG. 1
  • FIG. 3 is a side view of FIG. 2 as viewed from the arrow III.
  • the front / back direction in the plane of the plan view of FIG. 1 is “vertical direction”
  • the horizontal direction of FIG. 1 is “horizontal direction”
  • the vertical direction of the plane of FIG. Boarding / alighting direction, depth direction of the car room) ”.
  • the elevator has a pair of left and right car rails 1 and a car 2.
  • the car rail 1 extends in the vertical direction in the hoistway.
  • Each of the car rails 1 is formed in a T shape in a plan view, and includes a base portion extending in the front-rear direction and a guide portion extending in the left-right direction and orthogonal to the base portion.
  • Each of the car rails 1 is usually fixed to a wall surface constituting the hoistway or a structure integral with the wall surface by a rail clip or the like at a base portion thereof.
  • the pair of left and right car rails 1 are arranged in such a direction that their guide parts face each other, and the car 2 is arranged so as to be sandwiched between the pair of guide parts.
  • the car 2 includes a car floor, a plurality of vertical frames extending perpendicularly to the car floor, an upper frame, a ceiling, and a plurality of wall panels.
  • the car 2 includes a car floor 2a having a rectangular shape in plan view, four corner posts 4, 5, 6, 7 as a plurality of vertical frames, an upper frame 8, a ceiling 9, and a wall panel 10. And.
  • the corner posts 4, 5, 6, and 7 are arranged at the respective corners of the car floor 2a and rise so as to be orthogonal to the car floor 2a.
  • the corner post 4 is disposed at the corner portion of the left front portion of the car floor 2a
  • the corner post 5 is disposed at the corner portion of the right front portion of the car floor 2a.
  • the post 6 is disposed at the left rear corner of the car floor 2a
  • the corner post 7 is disposed at the right rear corner of the car floor 2a.
  • the upper frame 8 is a rectangular loop frame that is fixed to the four upper ends of the corner posts 4, 5, 6, 7.
  • the ceiling 9 is fixed to the upper frame 8 and covers the entire upper part of the cab.
  • the wall panel 10 stands up perpendicularly from the car floor 2 a and connects the car floor 2 a and the ceiling 9. More specifically, the wall panel 10 is divided into a rear wall right panel 10a, a rear wall left panel 10b, a right wall rear panel 10c, a left wall rear panel 10d, a right wall front panel 10e, and a left wall front panel 10f. Can do.
  • the landing side surface 1a of the guide portion of the right car rail 1 and the front edge surface 10c-1 which is the landing side surface of the right wall rear panel 10c are parallel to each other.
  • the landing-side surface 1b of the guide portion of the left car rail 1 and the front edge surface 10d-1 that is the landing-side surface of the left wall rear panel 10d are parallel to each other.
  • a surface on the landing side of the right wall rear panel 10c and a surface 1a on the landing side of the guide portion of the right car rail 1 are predetermined wall panels.
  • the landing-side surface of the left wall rear panel 10d and the landing-side surface 1b of the guide portion of the left car rail 1 are: Seen in the depth direction of the cab, it is located at the same distance from the landing. That is, in other words, the surface on the landing side of the corresponding panel and the surface on the landing side of the car rail are on one corresponding virtual plane VP (corresponding to the plane VP).
  • a pair of left and right sleeve walls 11, and an entrance upper plate 12 are provided on the front surface of the car 2.
  • Each of the pair of left and right sleeve walls 11 is fixed to the car floor 2 a and covers the entrance / exit side portion of the front surface of the car 2.
  • the entrance / exit upper plate 12 is fixed to the pair of left and right sleeve walls 11 and the ceiling 9, and covers the upper part of the entrance / exit on the front surface of the car 2.
  • a pair of left and right lower guide shoes 3 are fixed to the car floor 2a, and a pair of left and right upper guide shoes 13 are fixed to the upper frame 8.
  • Each of the lower guide shoe 3 and the upper guide shoe 13 is provided so as to come into contact with a corresponding guide portion of the car rail 1. In other words, when the car 2 moves up and down, the lower guide shoe 3 and the upper guide shoe 13 slide with respect to the corresponding guide portion of the car rail 1, so that the traveling direction of the car 2 is guided by the car rail 1. Is done.
  • a pair of left and right car rails 1 are set up vertically in the hoistway.
  • the car floor 2 a is temporarily fixed to the car rail 1 through the lower guide shoe 3. In this temporarily fixed state, at least the car floor 2a is fixed so as not to move up and down.
  • the corner posts 4, 5, 6, and 7 are temporarily fixed to the corresponding corner portions of the car floor 2a.
  • the upper frame 8 is temporarily fixed to the upper ends of the corner posts 4, 5, 6, 7.
  • the ceiling 9 is attached to the upper frame 8 in advance before temporarily fixing the upper frame 8 to the corner posts 4, 5, 6, 7.
  • the upper frame 8 is temporarily fixed to the car rail 1 via the upper guide shoe 13.
  • the right wall rear panel 10c and the left wall rear panel 10d are fixed upright so as to be orthogonal to the car floor 2a (perpendicular to the car floor 2a).
  • the landing side surface 1 a of the guide portion of the right car rail 1 and the landing side surface of the right wall rear panel 10 c which is a predetermined wall panel 10.
  • the front edge surface 10c-1 is parallel to the landing side surface 1b of the guide portion of the right car rail 1, and the landing side surface of the left wall rear panel 10d, which is a predetermined wall panel 10.
  • the posture (tilt) of the car floor 2a is adjusted so that the front edge surface 10d-1 is parallel to the front edge surface 10d-1.
  • the relationship between the car rail 1 and the car floor 2a is such that the car rail 1 becomes a perpendicular to the surface on which the car floor 2a extends.
  • the car floor 2a is adjusted horizontally.
  • corner posts 4, 5, 6, 7 are temporarily fixed so that the corner posts 4, 5, 6, 7 are parallel to the right wall rear panel 10 c and the left wall rear panel 10 d. Adjust the posture and fix the corner posts 4, 5, 6, 7 to the car floor 2a. Thereby, the corner posts 4, 5, 6, 7 are also perpendicular to the car floor 2a.
  • the upper frame 8 to which the ceiling 9 is fixed is permanently fixed to the corner posts 4, 5, 6, 7.
  • the position of the upper guide shoe 13 is also adjusted according to the upper frame 8 and then fixed.
  • rear wall right panel 10a, rear wall left panel 10b, right wall front panel 10e and left wall front panel 10f are fixed to the car floor 2a and the upper frame 8, and the rear wall right panel 10a and rear wall are fixed.
  • the left panel 10b, the right wall front panel 10e, and the left wall front panel 10f are also fixed between adjacent panels.
  • the sleeve wall 11 is fixed to the car floor 2a, the right wall front panel 10e, and the left wall front panel 10f, and the entrance / exit upper plate 12 is fixed to the sleeve wall 11, the right wall front panel 10e, and the left wall front panel 10f. Fix it.
  • the present embodiment described above it is possible to accurately perform the orthogonal adjustment of the car floor to the car rail and the horizontal adjustment of the car floor with reference to the parallel relationship between the wall panel and the car rail. it can. Further, since this adjustment is performed in view of the relationship between the wall panel that is approximately 2 m or more and the car rail that extends very long in the hoistway, an extremely high-precision adjustment is possible. Furthermore, since the wall panel, which is the original essential component of the elevator, is used as an adjustment jig, there is no need for a dedicated adjustment device that is not an essential component of the elevator, such as a level (level), cost and management. This is advantageous in terms of construction and improves workability.
  • the landing-side surface of the predetermined wall panel used for adjustment and the landing-side surface of the corresponding car rail are located at the same distance from the landing when viewed in the depth direction of the cab.
  • the surface on the landing side of the wall panel and the surface on the landing side of the pair of car rails is more preferably used for adjustment.
  • the surface on the landing side of the predetermined wall panel and the surface on the landing side of the corresponding car rail should be set so that they are at the same distance from the landing when viewed in the depth direction of the car room.
  • the advantages described above are obtained.
  • the present invention is not limited to this, and it is also possible to use the surface on the counter landing side instead of the surface on the landing side.
  • the surface 1a ′ on the opposite side of the guide portion of the right car rail 1 and the rear edge surface 10e-1 which is the surface on the opposite side of the right wall front panel 10e are
  • the surface 1b on the side opposite to the landing of the guide portion of the left car rail 1 and the rear edge surface 10f-1 on the side opposite to the landing on the front panel 10f on the left wall are parallel to each other. You may make it perform orthogonal adjustment and horizontal adjustment using the relationship of the surface by the side of a landing.
  • the surface on the side opposite to the landing side of the corresponding panel and the surface on the side opposite to the landing side of the car rail may be configured to be located at the same distance from the landing.
  • one of the surface on the landing side and the surface on the opposite side of the wall panel and one of the surface on the landing side and the surface on the opposite side of the rail may be as described above.

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Abstract

　エレベータは、一対のかごレール（１）と、それらかごレール（１）によって案内されるかご（２）とを備えており、かご（２）は、かご床（２ａ）と、そのかご床（２ａ）に直交する複数の壁パネル（１０）とを含んでおり、予め決められた一対の壁パネルである右壁後側パネル（１０ｃ）および左壁後側パネル（１０ｄ）の乗場側の面または反乗場側の面と、一対のかごレール（１）の乗場側の面または反乗場側の面とが平行であるとき、かご床（２ａ）が一対のかごレール（１）に対して直交するように配置されている。

Description

エレベータ、および、かご据付姿勢調整方法
　本発明は、エレベータ、および、かご据付姿勢調整方法に関するものである。
　エレベータは、上下に延びる昇降路の中を移動可能に設けられたかごを備えている。かごは、巻上機によって駆動されるロープに吊り下げられており、巻上機によってロープを駆動させることで、かごが昇降内で昇降される。また、かごは、昇降路を画定している壁またはその一体部に固定されたかごレールに沿って案内される（例えば特許文献１参照）。
実開昭６０－１９５７０号公報
　防振構造を有しないかご床の据付時においては、まず最初に、かごレールに対して直交するように（地平線に対しては水平になるように）、かご床の傾きを調整する必要がある。かご床の水平調整方法としては、かご床の上に、水準器を置くことでかご床が水平方向に配置されているか否かを確認していた。
　しかしながら、この方法では、精度の高い水平調整を完了させることは決して容易ではなかった。また、かご床のみで水平精度を調整しているため、かご床の水平精度が調整できたとしても、かごレールとかご床との直交調整に誤差が生じる可能性もある。
　本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、かご床の、かごレールに対する直交調整を精度よく行うことができる、エレベータ等を提供することを目的とする。
　上述した目的を達成するため、本発明は、一対のかごレールと、それらかごレールによって案内されるかごとを備えたエレベータであって、前記かごは、かご床と、前記かご床に直交する複数の壁パネルとを含み、予め決められた一対の前記壁パネルの乗場側の面または反乗場側の面と、前記一対のかごレールの乗場側の面または反乗場側の面とが平行であるとき、前記かご床が前記一対のかごレールに対して直交するように配置されている。
　本発明によれば、かご床の、かごレールに対する直交調整を精度よく行うことができる。
本発明の実施の形態１に関するエレベータのかごおよびその周辺部に関する平面図である。 図１の正面図である。 矢印ＩＩＩから見た図２の側面図である。 かごレールの乗場側の面と、右壁後側パネルの前縁面との関係を説明する平面図である。
　以下、本発明に係る実施の形態について添付図面に基づいて説明する。なお、図中、同一符号は同一又は対応部分を示すものとする。
　実施の形態１．
　図１は、本発明の実施の形態１に関するエレベータのかごおよびその周辺部に関する平面図である。図２は、図１の正面図であり、図３は、矢印ＩＩＩから見た図２の側面図である。なお、本説明は、図１の平面図の紙面でいう表裏方向を「上下方向」とし、図１の紙面左右方向を「左右方向」とし、図１の紙面の上下方向を「前後方向（乗員の乗降方向、かご室の奥行方向）」として行う。
　エレベータは、左右一対のかごレール１と、かご２とを備えている。かごレール１は、昇降路内において、上下方向に延びている。かごレール１はそれぞれ、平面視、Ｔ字形状に形成されており、前後方向に延びる基部と、左右方向に延び且つその基部と直交するガイド部とを含んでいる。かごレール１はそれぞれ、通常、その基部において、レールクリップ等によって、昇降路を構成する壁面またはその壁面と一体である構造体に固定されている。
　また、左右一対のかごレール１は、それらのガイド部が相互に対向する向きに配置されており、かご２は、それら一対のガイド部の間に挟まれるように、配置されている。
　かご２は、かご床と、かご床に対して直交するように延びる複数の縦枠と、上枠と、天井と、複数の壁パネルとを、含んでいる。具体的一例として、かご２は、平面視矩形のかご床２ａと、複数の縦枠としての４本のコーナーポスト４、５、６、７と、上枠８と、天井９と、壁パネル１０とを、含んでいる。
　コーナーポスト４、５、６、７は、かご床２ａの各コーナー部に配置され且つかご床２ａから直交するように立ち上がっている。図示された具体構成では、コーナーポスト４は、かご床２ａの左側前部のコーナー部に配置されており、コーナーポスト５は、かご床２ａの右側前部のコーナー部に配置されており、コーナーポスト６は、かご床２ａの左側後部のコーナー部に配置されており、コーナーポスト７は、かご床２ａの右側後部のコーナー部に配置されている。
　上枠８は、コーナーポスト４、５、６、７のそれぞれの上端にまたがって当該４つの上端に固定された、矩形のループ状の枠である。天井９は、上枠８に固定されて、かご室の上部全体を覆う。
　壁パネル１０は、かご床２ａから直交するように立ち上がっており、かご床２ａと天井９とをつないでいる。壁パネル１０は、より詳細には、後壁右側パネル１０ａ、後壁左側パネル１０ｂ、右壁後側パネル１０ｃ、左壁後側パネル１０ｄ、右壁前側パネル１０ｅ、左壁前側パネル１０ｆに分けることができる。
　本実施の形態１では、右側のかごレール１のガイド部の乗場側の面１ａと、右壁後側パネル１０ｃの乗場側の面である前縁面１０ｃ－１とが、平行である。同様に、左側のかごレール１のガイド部の乗場側の面１ｂと、左壁後側パネル１０ｄの乗場側の面である前縁面１０ｄ－１とが、平行である。さらに、図示例の構成では、より好ましい態様として、予め決められた壁パネルである、右壁後側パネル１０ｃの乗場側の面と、右側のかごレール１のガイド部の乗場側の面１ａとは、かご室の奥行方向でみて、乗場から同じ距離離れた位置にあり、左壁後側パネル１０ｄの乗場側の面と、左側のかごレール１のガイド部の乗場側の面１ｂとは、かご室の奥行方向でみて、乗場から同じ距離離れた位置にある。すなわち、換言すると、対応関係にあるパネルの乗場側の面と、かごレールの乗場側の面とが、対応する一つの仮想的な平面ＶＰ上にある（当該平面ＶＰに一致している）。
　また、かご２の前面には、乗員がかご室および乗場の間で乗降するための出入口と、左右一対の袖壁１１と、出入口上板１２とが設けられている。左右一対の袖壁１１はそれぞれ、かご床２ａに固定されており、かご２の前面の出入口側方部分を覆っている。出入口上板１２は、左右一対の袖壁１１と、天井９とに固定されており、かご２の前面の出入口上方部分を覆っている。
　また、かご床２ａには、左右一対の下側ガイドシュー３が固定されており、上枠８には、左右一対の上側ガイドシュー１３が固定されている。これら下側ガイドシュー３および上側ガイドシュー１３はそれぞれ、対応するかごレール１のガイド部と接触するように設けられている。換言すると、かご２の昇降時、これら下側ガイドシュー３および上側ガイドシュー１３が対応するかごレール１のガイド部に対して摺動することで、かご２の進行方向が、かごレール１によって案内される。
　次に、以上のように構成されたエレベータにおける、かご据付姿勢調整方法について説明する。
　まず、昇降路内に、左右一対のかごレール１を鉛直に立てる。次に、かご床２ａを、下側ガイドシュー３を介して、かごレール１に仮固定する。この仮固定の状態では、少なくとも、かご床２ａが上下動しないように固定されている。
　次に、コーナーポスト４、５、６、７をそれぞれ、かご床２ａの対応するコーナー部に仮固定する。その後、コーナーポスト４、５、６、７のそれぞれの上端に上枠８を仮固定する。このとき、天井９は、上枠８のコーナーポスト４、５、６、７への仮固定前に、予め、上枠８に取り付けておくものとする。上枠８を、上側ガイドシュー１３を介して、かごレール１に仮固定する。
　次に、右壁後側パネル１０ｃおよび左壁後側パネル１０ｄを、かご床２ａに対して直交するように（かご床２ａに対して垂直に）立てて固定する。その後、図４の平面拡大図に示されるように、右側のかごレール１のガイド部の乗場側の面１ａと、予め決められた壁パネル１０である右壁後側パネル１０ｃの乗場側の面である前縁面１０ｃ－１とが平行になり、右側のかごレール１のガイド部の乗場側の面１ｂと、予め決められた壁パネル１０である左壁後側パネル１０ｄの乗場側の面である前縁面１０ｄ－１とが平行になるように、かご床２ａの姿勢（傾き）を調整する。このような平行関係の達成により、かごレール１とかご床２ａとの関係は、かごレール１が、かご床２ａの延びる面の垂線となるような関係になり、すなわち、鉛直なかごレール１に対して、かご床２ａが水平に調整される。
　次に、それまで仮固定されていたコーナーポスト４、５、６、７が右壁後側パネル１０ｃおよび左壁後側パネル１０ｄと平行になるように、コーナーポスト４、５、６、７の姿勢を調整し、コーナーポスト４、５、６、７をかご床２ａに本固定する。これにより、コーナーポスト４、５、６、７も、かご床２ａに垂直になる。
　この後、天井９が固定された上枠８を、コーナーポスト４、５、６、７に対して本固定する。このとき、上側ガイドシュー１３も、上枠８に合わせて位置調整した後、固定する。
　さらに、残りの後壁右側パネル１０ａ、後壁左側パネル１０ｂ、右壁前側パネル１０ｅおよび左壁前側パネル１０ｆを、かご床２ａおよび上枠８に対して固定し、後壁右側パネル１０ａ、後壁左側パネル１０ｂ、右壁前側パネル１０ｅおよび左壁前側パネル１０ｆの隣り合うパネル相互間の固定も行う。
　さらに、袖壁１１を、かご床２ａ、右壁前側パネル１０ｅおよび左壁前側パネル１０ｆに固定し、さらに、出入口上板１２を、袖壁１１、右壁前側パネル１０ｅおよび左壁前側パネル１０ｆに固定する。
　以上に説明した本実施の形態によれば、壁パネルとかごレールとの平行関係を基準にして、かご床の、かごレールに対する直交調整、および、かご床の水平調整、を精度よく行うことができる。また、この調整は、概ね２ｍ以上ある壁パネルと、さらに昇降路内を非常に長く延びるかごレールとの関係をみて行うため、極めて高精度な調整が可能となる。さらに、エレベータの元々の必須構成要素である壁パネルを、調整用治具として用いるので、水準器（水平器）のようなエレベータの必須構成要素ではない調整専用機器が不要となり、コスト面および管理面で有利であり、施工性も向上する。さらに、調整専用機器が不要であることから、調整専用機器の精度に依拠することなく、高精度な調整が期待できる。さらに、調整に用いるための予め決められた壁パネルの乗場側の面と、対応するかごレールの乗場側の面とが、かご室の奥行方向でみて、乗場から同じ距離離れた位置にある場合、かごレールに対する平行関係の確認を、定規等の一般的かつ簡易的なツールで容易に実施できる利点もある。
　以上、好ましい実施の形態を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種々の改変態様を採り得ることは自明である。
　例えば、上述した実施の形態では、壁パネルの乗場側の面と、前記一対のかごレールの乗場側の面とが平行であるように設定しておくことで、より好ましくは、調整に用いるための予め決められた壁パネルの乗場側の面と、対応するかごレールの乗場側の面とが、かご室の奥行方向でみて、乗場から同じ距離離れた位置にあるように設定しておくことで、上述した利点が得られると述べたが、本発明は、これに限定されず、乗場側の面に代えて、反乗場側の面を用いて実施することも可能である。
　すなわち、図示例を利用して説明すると、右側のかごレール１のガイド部の反乗場側の面１ａ’と、右壁前側パネル１０ｅの反乗場側の面である後縁面１０ｅ－１とが、平行であり、左側のかごレール１のガイド部の反乗場側の面１ｂと、左壁前側パネル１０ｆの反乗場側の面である後縁面１０ｆ－１とが、平行であり、これら反乗場側の面の関係を利用して、直交調整および水平調整を行うようにしてもよい。さらに、好ましい態様として、対応関係にあるパネルの反乗場側の面と、かごレールの反乗場側の面とが、乗場から同じ距離離れた位置にあるように構成してもよく、かかる構成によっても、かごレールに対する平行関係の確認を、定規等の一般的かつ簡易的なツールで容易に実施できる利点が得られる。さらには、壁パネルの乗場側の面および反乗場側の面の一方と、レールの乗場側の面および反乗場側の面の一方とが、上記のような態様であってもよい。
　１　かごレール、１ａ、１ｂ　面（かごレールの乗場側の面）、２　かご、２ａ　かご床、１０　壁パネル、右壁後側パネル１０ｃ（予め決められた壁パネル）、左壁後側パネル１０ｄ（予め決められた壁パネル）、１０ｃ－１、１０ｄ－１　前縁面（壁パネルの乗場側の面）。

Claims (3)

  1. 　一対のかごレールと、
    　それらかごレールによって案内されるかごと
    を備えたエレベータであって、
    　前記かごは、かご床と、前記かご床に直交する複数の壁パネルとを含み、
    　予め決められた一対の前記壁パネルの乗場側の面または反乗場側の面と、前記一対のかごレールの乗場側の面または反乗場側の面とが平行であるとき、前記かご床が前記一対のかごレールに対して直交するように配置されている、
    エレベータ。
  2. 　前記予め決められた壁パネルの乗場側の面または反乗場側の面と、対応する前記かごレールの乗場側の面または反乗場側の面とは、乗場から同じ距離離れた位置にある、
    請求項１のエレベータ。
  3. 　昇降路内に、一対のかごレールを立て、
    　かご床を、前記かごレールに仮固定し、
    　複数の壁パネルを、前記かご床に対して直交するように立てて固定し、
    　予め決められた一対の前記壁パネルの乗場側の面または反乗場側の面と、前記一対のかごレールの乗場側の面または反乗場側の面とが平行になるように、前記かご床の姿勢を調整し、
    　それにより、前記かご床が前記一対のかごレールに対して直交するように配置される、
    かご据付姿勢調整方法。
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