WO2015173244A1 - Einzugsvorrichtung für möbel - Google Patents

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WO2015173244A1
WO2015173244A1 PCT/EP2015/060483 EP2015060483W WO2015173244A1 WO 2015173244 A1 WO2015173244 A1 WO 2015173244A1 EP 2015060483 W EP2015060483 W EP 2015060483W WO 2015173244 A1 WO2015173244 A1 WO 2015173244A1
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coupling element
retraction
additional
spring
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PCT/EP2015/060483
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Inventor
Ulrich Bantle
Original Assignee
Karl Simon Gmbh & Co. Kg
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    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/003—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for sliding wings
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    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47B—TABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
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    • A47B88/453—Actuated drawers
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/20—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for furniture, e.g. cabinets

Definitions

  • the invention relates to a collection device for furniture with a Einzugan- order having a pull-in spring, and with a damping device, wherein the pull-in spring and the damping device are connected to a coupling element directly or indirectly, which is adjustable between a parking position and a retraction position, wherein the retraction device at least partially moves the coupling element from the parking position into the retraction position and the damping device dampens the adjustment movement of the coupling element from the parking position into the retraction position at least in regions.
  • a retraction device of this type is disclosed in DE 10 2010 000 341 A1. This is particularly suitable for use with furniture with sliding doors.
  • a coupling element between a retraction position and a parking position in a housing is linearly adjustable.
  • the coupling element In the parking position with the sliding door open, the coupling element is tilted and holds a pull-in spring completely under tension.
  • the tilting element intercepts a driver mounted on the sliding door. Due to the impact of the taker on the coupling element this is moved out of the tilted position and pulled by the tensioned feed spring in the direction of retraction position, taking with it the driver.
  • the retraction movement is damped by a damping device, so that a harmonious, continuous closing movement is generated.
  • the invention is therefore based on the Aufgrabe to allow an optimized in different areas of the Einzugweges retraction movement, so as to ensure a secure closing of the furniture door with high ease of use.
  • the intake arrangement has at least one additional intake element (secondary spring) which, starting from an intermediate position located between the parking position and the intake position, applies an additional pull-in force to the coupling element.
  • the coupling element may for example be designed as a tilting segment, which is pivotally mounted and is tilted in the parking position in a parking section.
  • the retraction movement can be increased in a simple manner from a position defined for the respective requirement case by the additional pull-in force. This is particularly useful in the area close to the retraction position, since in this way the declining retraction force of the retraction spring at least partially compensated and so a safe closing of a particular sliding, but also another furniture door can be guaranteed.
  • the additional feed element is a parallel to the feed spring acting secondary spring.
  • a secondary spring can be added to save space in addition to the feed spring in the feeder and allows easy design according to the required geometry and force ratios.
  • one end of the additional pull-in element is coupled to a locking segment, which holds the additional pull-in element under tension, and the other end of the additional pull-in element to the housing.
  • the locking segment allows for a simple determination of the additional feed element in a biasing position, so that the spring can be held in a charged position and can muster an additional retraction force if necessary.
  • the additional pull-in element is also in the pull-in position, in which a sliding door is completely closed, under tension. So it can muster an effective retracting force in this least tensioned position and is also safely stored in the feeder.
  • the additional coupling on the existing housing minimizes the parts cost.
  • the additional feed element when located between the feed position and the intermediate position coupling element, is coupled via at least the locking segment with the coupling element, wherein the locking segment moved with the Koppeielement.
  • the additional intake element via the movement of a driver, which entrains the coupling element when opening a sliding door, be stretched at the door opening, which allows easy operation.
  • the additional pull-in element is coupled to the housing via the locking segment and held under tension pretension.
  • the additional intake element is energetically charged in this way, without it interfering with the further movement of the pusher. So it is ready to be effective at a closing movement of the sliding door from the intermediate position and apply an additional pull-in force.
  • the coupling to the housing minimizes the parts costs during assembly.
  • the locking segment has a holding part to which the additional intake element is directly coupled, the result is a simple structure.
  • the locking segment has at least one control element (projection with a control surface, bevel) on which the locking segment is secured by means of a locking element.
  • an advantageous embodiment variant provides that the locking segment has a counter surface to form a stop connection, via which a power transmission between the coupling element and the additional catch element when adjusting from the feed position to the intermediate position and / or vice versa is made.
  • the effective due to the additional catch element forces are transmitted in a simple and effective manner between the additional catchment element and the indirectly affected, attached to the sliding door driver.
  • the housing has elements for linear guidance, for fixing and / or for releasing the fixing of the locking segment.
  • the housing takes over several functions, which minimizes the parts cost.
  • a preferred embodiment variant provides that the coupling element is coupled to a carriage, and that the carriage is coupled to the end of the damping device facing away from the retraction position or the actuating part facing away from the retraction position (cylinder, piston rod) of the damping device. In this way, the coupling element can be pulled with little effort to close to the side region of the housing.
  • the coupling element is mounted adjustable in the housing bar and that the coupling element is moved in the retraction position into the region of a housing side and is in the parking position between this and an opposite side of the housing. This reduces the space of the feeder.
  • FIG. 1a is a detail view of the collection device of FIG. 1,
  • FIG. 2 shows the retraction device according to FIG. 1 in an exploded view
  • 3 is a drawing device in intermediate position in side view
  • 3a is a detail view of the collection device according to FIG. 3
  • FIG. 4a is a detail view of the collection device according to FIG. 4,
  • the feeder device 1 shows a draw-in device 1, which is in operative connection with a driver 90, in a retracted position.
  • the driver 90 is fixedly connected to a sliding door, not shown here, for example via a screw connection.
  • the feeder device 1 has a housing 20, each with an end face arranged screw receptacles 21 for the positive reception of mounting screws, with which the housing 20 can be fixedly attached to a piece of furniture.
  • the housing 20 is open, i. shown without a lid provided for closing.
  • the side surface 202 of the housing 20 and the cover are arranged parallel to a central longitudinal plane of the intake device 1.
  • a damping device 30 is arranged in the longitudinal direction. Below the damping device 30 is parallel to a feed spring 40. Above the damping device 30, a carriage 50 is arranged, on which near the right end side of the housing 20, a Koppeleiment 60 pivotally mounted is. At the end remote from the coupling element 60 end of the carriage 50 is a locking segment 80 in position to contact the carriage 50 in abutment connection. At the locking segment 80, an additional feed element 70 is attached to one end of a holding part 81. The opposite end of the additional pull-in element 70, which faces the coupling element 60, is connected to the housing 20.
  • Fig. 2 shows the individual components of the feeder 1 in a perspective view, which reveals details.
  • the housing 20 has a longitudinally extending damping device receptacle 29.
  • a Dämpfvoriquesshalter 23 At the housing end side facing the end, adjacent to the screw receptacle 21, there is a Dämpfvoriquesshalter 23.
  • a pull-in spring receptacle 201 is provided, which has a pull-in spring holder 22 at its end facing the housing end.
  • a slide receptacle 24 in which the carriage 50 can be angeordent movably in the longitudinal direction.
  • a holder 25 for the additional feed element 70 and two stops 26, a guide web 27 and a guide element 28 are arranged.
  • the damping device 30 which is shown in Fig. 2 in the fully retracted state, has two dampers 31 with cylinders, in each of which piston rods 34 are attenuating on an axis, but in opposite directions, movable. At the ends of the piston rods 34 each attachment pieces 33 are integrally formed.
  • the dampers are linearly coupled via a connector 32.
  • the carriage 50 has a coupling element receptacle 59 on its end facing the coupling element 60.
  • a base member 53 which is formed like a frame and without internal wall extends. Also conceivable is an embodiment in which a wall is inserted within the frame.
  • a shoulder 54 in the upper part of the frame pointing in the direction of the housing wall. This forms a tension stop 55 pointing to the inside of the frame.
  • a front end Control element 56 integrally formed, which protrudes with a rounded end in the frame. In this case, the rounded end is axially spaced from the paragraph 55.
  • a damper holder 58 and a spring holder 57 formed at the respective end of the carriage 50 is further, on the pointing in the direction of the damping element 30 bottom of the base member 53.
  • the coupling element 60 is equipped with an abutment surface 61 and a blocking element 63, which together form a driver receptacle 62.
  • it has a boom 65, at the end of a guide projection 64 protrudes on both sides. From the end of the boom 65 also extends a spring arm 68 obliquely upwards and in the direction of the takeaway receiver 62. The possibility of movement of the spring arm is bounded above by a Arretieransatz 66.
  • a bearing projection 67 for movably supporting the coupling element 60 in the bearing 51.
  • the locking segment 80 is formed by an extending from the holding part 81 arm 82 elongated. On the arm 82, in the direction of the end remote from the holding part 81, a projection 83 is formed which has a mating surface 831 and a control surface 832. At the end facing away from the holding part 81, the locking segment 80 has a bevel 84 and a downwardly directed nose 85.
  • the functions of the components of the intake device 1 can be seen Figures 1, 3 and 4 and their respective detailed representations Fig 1 a, 3a and 4a. The figures show the intake device 1 in the transition from a closed to an open state of a furniture door, which may be in particular a sliding door. In the closing movement, the order is reversed.
  • the coupling element 60 In the fully closed state, the coupling element 60 is in the retracted position (FIGS. 1 and 1a). After the door has been slightly opened, the coupling element 60 passes an intermediate position (FIGS. 3 and 3a), according to which a parking position (FIGS. 4 and 4a) results when the door is partially or fully opened.
  • the coupling element 60 In the retraction position shown in Fig. 1 and 1 a, the coupling element 60 is completely on the right, in the closing direction facing side of the housing 20. It communicates with a driver 90 a sliding door in operative connection that a power transmission between the driver 90 and the Feeding device 1 can take place as soon as a force is effective.
  • Both the pull-in spring 40 and the additional pull-in element 70 are minimally tensioned, ie they are in their shortest extent, yet they have a voltage. In the case of the additional intake device 70, this tension is obtained by virtue of the fact that the locking segment 80 is seated on the stops 26 with its holding part 81, to which one end of the additional intake device 70 is coupled.
  • the tension could, for example, also be maintained by the abutment connection between the tension stop 55 and the mating surface 831.
  • the arm 82 of the locking segment 80 is tilted such that the Arretierseg- ment 80 linearly rests on the guide web 27 of the housing 20.
  • the locking segment 80 is guided laterally in a direction perpendicular to the central longitudinal planes transverse axis, from the side surface of the housing 20 and its lid.
  • the locking segment 80 is supported on one side on a wall of the carriage 50 or another element.
  • the decoupling takes place by means of the guide element 28 attached to the housing 20, on which the arresting segment 80 in motion with the carriage ascends with the bevel 84.
  • the locking segment 80 is deflected downward.
  • the force-transmitting stop connection between the voltage stop 55 and the counter surface 831 of the locking segment 80 is released.
  • the locking segment 80 is brought into abutment with the housing 20 by the nose 85 engages over the end of the guide web 27.
  • the guide web 27 is dimensioned such that it ends in this area and its end now serves as a stop surface.
  • the retraction spring 40 is further charged with the opening movement.
  • the charging takes place up to the parking position shown in Fig. 4 and 4a.
  • the coupling segment 60 is connected via a guide located in the cover of the housing 20. scenery, which is not shown here, dumped. In this way it releases the driver 90 and the furniture door is in freewheel.
  • the coupling element 60 is locked and keeps the completely tensioned pull-in spring 40 under tension. In the parking position thus the feeder is completely charged.
  • the coupling element 60 In the closing movement, the coupling element 60 initially captures the catch 90. He is steered by the impact of the parking position. The force of the pull-in spring 40, which is relatively high in this position by the wide clamping path, pulls the cam 90 in the direction of the closed state of the door. The movement is damped by the damping device 30, so that a harmonious closing movement. During the return to the closed position, the retraction spring 40 shortens and the closing force decreases. Upon reaching the intermediate position, the locking segment 80 is released from the housing 20. This is done via the control element 56 of the carriage 50, which ascends in the closing movement onto the control surface 832 and thus releases the locking segment 80 from the abutment connection with the housing 20.
  • Fig. 5 illustrates the effect of the pull-in force F on the pull-in x.
  • the pull-in force F1 applied by the pull-in spring 40 is effective from the parking position, where its amount is highest due to the wide pull-in path x. With decreasing pull-in distance x, the effective force F1 is reduced. From the intermediate position of the coupling element 60 F2 is now added by the additional feed element 70. on. Due to the parallel connection, the forces add up to an increased pull-in force F1 + F2 compared to F1.
  • an additional pull-in element 70 not only an additional pull-in element 70 but also, for example, two can be provided in a pull-in device 1. This results in two intermediate positions at which an additional feed element 70 is connected in each case. Thus, an additional force F2 to the pull-in force F1 + F2 and finally another force F3 to the resulting pull-in force F1 + F2 + F3 are added to F1. Also, additional additional collection devices are conceivable, which can be effective in the manner of a cascade circuit. In this way, an optimized retraction movement can be made possible in different areas of the retraction path x in order to ensure a secure closing of the furniture door with a high degree of operating convenience.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einzugvorrichtung (1) für Möbel mit einer Einzuganordnung, die eine Einzugfeder (40) aufweist, und mit einer Dämpfvorrichtung (30), wobei die Einzugfeder (40) und die Dämpfvorrichtung (30) an ein Koppelelement (60) mittelbar oder unmittelbar angeschlossen sind, das zwischen einer Parkposition und einer Einzugposition verstellbar ist, wobei die Einzugvorrichtung das Koppelelement (60) von der Parkposition in die Einzugposition zumindest bereichsweise bewegt und die Dämpfvorrichtung (30) die Verstellbewegung des Koppelelements (60) von der Parkposition in die Einzugposition zumindest bereichsweise dämpft. Um in unterschiedlichen Bereichen des Einzugweges eine optimierte Einzugbewegung zu ermöglichen, um so ein sicheres Schließen der Möbeltür bei hohem Bedienkomfort zu gewährleisten weist die Einzuganordnung zumindest ein zusätzliches Einzugelement (70) (Sekundärfeder) auf, das ab einer zwischen der Parkposition und der Einzugposition befindlichen Zwischenposition eine zusätzliche Einzugkraft auf das Koppelelement (60) aufbringt.

Description

Einzugvorrichtung für Möbel
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einzugvorrichtung für Möbel mit einer Einzugan- Ordnung, die eine Einzugfeder aufweist, und mit einer Dämpfvorrichtung, wobei die Einzugfeder und die Dämpfvorrichtung an ein Koppelelement mittelbar oder unmittelbar angeschlossen sind, das zwischen einer Parkposition und einer Einzugposition verstellbar ist, wobei die Einzugvorrichtung das Koppelelement von der Parkposition in die Einzugposition zumindest bereichsweise bewegt und die Dämpfvorrichtung die Verstellbewegung des Koppelelements von der Parkposition in die Einzugposition zumindest bereichsweise dämpft.
Eine Einzugvorrichtung dieser Art ist in der DE 10 2010 000 341 A1 angegeben. Diese ist insbesondere für den Einsatz bei Möbeln mit Schiebetüren geeignet. Hierbei ist ein Koppelelement zwischen einer Einzugsposition und einer Parkposition in einem Gehäuse linear verstellbar. In der Parkposition bei geöffneter Schiebetür ist das Koppelelement gekippt und hält eine Einzugfeder komplett unter Vorspannung. Beim Schließen der Schiebetür, im letzten Teil der Schließbewegung, fängt das Kippelement einen an der Schiebetür montierten Mitnehmer auf. Durch den Aufprall des Mit- nehmers am Koppelelement wird dieses aus der gekippten Stellung heraus bewegt und durch die gespannte Einzugfeder in Richtung Einzugposition gezogen, wobei es den Mitnehmer mitnimmt. Die Einzugsbewegung wird durch eine Dämpfvorrichtung gedämpft, sodass eine harmonische, kontinuierliche Schließbewegung erzeugt wird.
Ähnlich wirkende Einzugvorrichtungen sind in der DE 20 2004 006 410 U1 und der EP 1 658 785 B1 angegeben.
Insbesondere bei Einzugsvorrichtungen mit langen Federwegen kann es vorkom- men, dass gegen Ende der Einzugsbewegung die Federkraft nicht mehr ausreichend groß ist, um die Möbeltür vollständig und fest zu schließen. Wird die Einzugfeder steifer ausgelegt, kann jedoch zu Beginn der Einzugsbewegung die einziehende Kraft verhältnismäßig hoch werden und in einer zu geringen Dämpfung resultieren. Zudem kann die während des Türöffnens die durch einen Bediener aufzubringende Spannkraft der Einzugsfeder relativ hoch werden und so den Bedienkomfort beeinflussen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgrabe zugrunde, eine in unterschiedlichen Bereichen des Einzugweges optimierte Einzugbewegung zu ermöglichen, um so ein si- cheres Schließen der Möbeltür bei hohem Bedienkomfort zu gewährleisten.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Dabei ist vorgesehen, dass die Einzuganordnung zumindest ein zusätzliches Einzugelement (Sekundärfeder) aufweist, das ab einer zwischen der Parkposition und der Einzugposition befindlichen Zwischenposition eine zusätzliche Einzugkraft auf das Koppelelement aufbringt. Das Koppelelement kann dabei beispielsweise als Kippsegment ausgeführt sein, welches schwenkbar gelagert ist und in der Parkposition in einen Parkabschnitt abgekippt ist. Erfindungsgemäß kann auf einfache Weise ab einer für den jeweiligen Bedarfsfall definierten Position durch die zusätzliche Einzugkraft die Einzugbewegung verstärkt werden. Dies ist insbesondere im Bereich nahe der Einzugposition sinnvoll, da auf diese Weise die nachlassende Einzugkraft der Einzugfeder zumindest teilweise kompensiert und so ein sicheres Schließen von insbesondere einer Schiebe-, aber auch einer anderen Möbeltür gewährleistet werden kann.
Vorteilhaft ist es vorgesehen, dass das zusätzliche Einzugelement eine parallel zur Einzugfeder wirkende Sekundärfeder ist. Eine Sekundärfeder kann platzsparend zu- sätzlich zu der Einzugfeder in die Einzugvorrichtung eingebracht werden und erlaubt eine einfache Auslegung entsprechend der benötigten Geometrie- und Kraftverhältnisse.
Zweckmäßig ist ein Ende des zusätzlichen Einzugelements an ein Arretiersegment gekoppelt, welches das zusätzliche Einzugelement unter Spannung hält, und das andere Ende des zusätzlichen Einzugelements an das Gehäuse. Das Arretiersegment ermöglicht zum einen eine einfache Festlegung des zusätzlichen Einzugelements in einer Vorspannposition, sodass die Feder in einer aufgeladenen Position gehalten werden und bei Bedarf eine zusätzliche Einzugkraft aufbringen kann. Wei- terhin steht das zusätzliche Einzugelement auch in der Einzugposition, in welcher eine Schiebetür vollständig geschlossen ist, unter Spannung. So kann es auch in dieser am wenigsten gespannten Position eine wirksame Einzugskraft aufbringen und ist zudem sicher in der Einzugvorrichtung gelagert. Die zusätzliche Kopplung am vorhandenen Gehäuse minimiert den Teileaufwand.
Von Vorteil ist, dass bei zwischen der Einzugposition und der Zwischenposition befindlichem Koppelelement das zusätzliche Einzugelement über mindestens das Arretiersegment mit dem Koppelelement gekoppelt ist, wobei sich das Arretiersegment mit dem Koppeielement mitbewegt. Auf diese Weise kann das zusätzliche Einzugelement über die Bewegung eines Mitnehmers, welches das Koppelelement beim Öffnen einer Schiebetür mitnimmt, bei der Türöffnung gespannt werden, was eine einfache Bedienung ermöglicht.
Bei einer Entkopplung des zusätzlichen Einzugelements von dem Koppelelement bei zwischen der Zwischenposition und der Parkposition befindlichem Koppelelement wird die in einer solchen Position aufzubringende Kraft beim Öffnen einer Schiebetür reduziert. In diesem Bereich ist die Einzugkraft, die dem Öffnen der Tür entgegen- wirkt, verhältnismäßig hoch. Hier bringt bereits die Einzugfeder aufgrund des langen Spannwegs eine hohe Spannkraft auf. Daher erhöht es den Bedienkomfort, wenn hier nicht zusätzlich eine weitere Einzugkraft dem Öffnen entgegenwirkt.
Zweckdienlich ist bei zwischen der Zwischenposition und der Parkposition befindli- ehern Koppelelement das zusätzliche Einzugelement über das Arretiersegment an das Gehäuse gekoppelt und unter Zugvorspannung gehalten. Das zusätzliche Einzugelement ist auf diese Art energetisch aufgeladen, ohne dass es in die weitere Bewegung der Schiebevorrichtung eingreift. So ist es bereit, bei einer Schließbewegung der Schiebetür ab der Zwischenposition wirksam zu werden und eine zusätzli- che Einzugskraft aufzubringen. Die Kopplung an das Gehäuse minimiert dabei den Teileaufwand bei Montage.
Wenn vorgesehen ist, dass das Arretiersegment ein Halteteil aufweist, an das das zusätzliche Einzugelement unmittelbar gekoppelt ist, ergibt sich ein einfacher Auf- bau.
Vorteilhafterweise weist das Arretiersegment mindestens ein Steuerelement (Vorsprung mit einer Steuerfläche; Schräge) auf, an dem das Arretiersegment mittels ei- nes Gegenelements (Steuerelement; Leitelement) aus einer der Zwischenposition zugeordneten Haltestellung heraus- und/oder in diese hineinbewegbar ist. Dies ermöglicht es, das Ab- und Ankoppeln des Arretiersegmentes an das Koppelelement bzw. das An- und Abkoppeln an das Gehäuse beim Öffnen und Schließen der Schiebetür harmonisch in die Öffnungs- und Schließbewegung zu integrieren.
Eine vorteilhafte Ausgestaltungsvariante sieht vor, dass das Arretiersegment eine Gegenfläche aufweist zur Bildung einer Anschlagverbindung, über die eine Kraftübertragung zwischen dem Koppelelement und dem zusätzlichen Einzugselement beim Verstellen von der Einzugposition in die Zwischenposition und/oder umgekehrt vorgenommen ist. So werden die aufgrund des zusätzlichen Einzugselementes wirksamen Kräfte auf einfache und effektive Weise zwischen dem zusätzlichen Einzugselement und dem mittelbar betroffenen, an der Schiebetür angebrachten Mitnehmer übertragen.
Für eine einfache Arretierung ist es dienlich, wenn das Arretiersegment mittels einer Anschlagverbindung in der Haltestellung arretiert ist.
Zweckmäßig ist vorgesehen, dass das Gehäuse Elemente zur linearen Führung, zum Festlegen und/oder zum Loslösen der Festlegung des Arretiersegmentes aufweist. Somit übernimmt das Gehäuse mehrere Funktionen, was den Teileaufwand minimiert.
Dass die Einzugfeder an das Koppelelement mittelbar oder unmittelbar derart ange- koppelt ist, dass dieses in der Parkposition unter Federvorspannung steht, ermöglicht die Aufbringung einer Einzugkraft auf den Mitnehmer auf einer kompletten Einzugstrecke zwischen Parkpostion und Einzugposition, was wiederum einem sicheren Schließen der Schiebetür dienlich ist. Eine bevorzugte Ausgestaltungvariante sieht vor, dass das Koppelelement an einem Schlitten angekoppelt ist, und dass der Schlitten an das der Einzugposition abgewandte Ende der Dämpfvorrichtung oder das der Einzugsposition abgewandte Stell- teil (Zylinder, Kolbenstange) der Dämpfvorrichtung gekoppelt ist. Auf diese Weise lässt sich das Koppelelement unter geringem Aufwand bis dicht an den Seitenbereich des Gehäuses ziehen.
Hierfür ist es weiterhin vorteilhaft, dass das Koppelelement in dem Gehäuse verstell- bar gelagert ist und dass das Koppelelement in der Einzugposition bis in den Bereich einer Gehäuseseite verfahren ist und in der Parkposition zwischen dieser und einer gegenüberliegenden Gehäuseseite steht. Dies verkleinert den Bauraum der Einzugvorrichtung. Dadurch, dass die Dämpfvorrichtung einen Lineardämpfer aufweist und dass die Wirkrichtung der Einzugfeder und der Dämpfvorrichtung zueinander parallel ist, kann der Bauraum der Einzugsvorrichtung verkleinert werden.
Nachfolgend wird die Erfindung von anhand von Ausführungsbeispielen unter Be- zugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Einzugvorrichtung in Einzugsposition in Seitenansicht,
Fig. 1a eine Detailansicht der Einzugsvorrichtung gemäß Fig. 1 ,
Fig. 2 die Einzugvorrichtung gemäß Fig. 1 in einer Explosionsdarstellung,
Fig. 3 eine Einzugvorrichtung in Zwischenposition in Seitenansicht, Fig. 3a eine Detailansicht der Einzugsvorrichtung gemäß Fig. 3,
Fig. 4 eine Einzugvorrichtung in Parkposition in Seitenansicht,
Fig. 4a eine Detailansicht der Einzugsvorrichtung gemäß Fig. 4,
Fig. 5 die Einzugkraft F über dem Einzugweg x mit einer zusätzlichen Einzugvorrichtung und
Fig. 6 die Einzugkraft F über dem Einzugweg x mit zwei zusätzlichen Einzugvorrichtungen.
Fig. 1 zeigt eine Einzugvorrichtung 1 , welche mit einem Mitnehmer 90 in Wirkverbin- dung steht, in einer Einzugposition. Der Mitnehmer 90 ist mit einer, hier nicht dargestellten, Schiebetür fest verbunden, beispielsweise über eine Schraubverbindung. Die Einzugvorrichtung 1 weist ein Gehäuse 20 mit jeweils stirnseitig angeordneten Schraubenaufnahmen 21 zur formschlüssigen Aufnahme von Befestigungsschrauben auf, mit welchen das Gehäuse 20 an einem Möbelstück fest angebracht werden kann. Um Einsicht in das Innenleben der Einzugvorrichtung 1 zu gewähren, ist das Gehäuse 20 offen, d.h. ohne einen zum Verschließen vorgesehenen Deckel dargestellt. Dabei sind die Seitenfläche 202 des Gehäuses 20 und der Deckel parallel zu einer Mittellängsebene der Einzugvorrichtung 1 angeordnet.
In dem Gehäuse 20 ist in Längsrichtung eine Dämpfvorrichtung 30 angeordnet. Unterhalb der Dämpfvorrichtung 30 befindet sich parallel dazu eine Einzugfeder 40. Überhalb der Dämpfvorrichtung 30 ist ein Schlitten 50 angeordnet, an welchem nahe der rechten Stirnseite des Gehäuses 20 ein Koppeleiment 60 schwenkbar gelagert ist. An dem von dem Koppelelement 60 abgewandten Ende des Schlittens 50 liegt ein Arretiersegment 80 in Position, um mit dem Schlitten 50 in Anschlagverbindung zu treten. An dem Arretiersegment 80 ist an einem Halteteil 81 ein zusätzliches Einzugelement 70 mit einem Ende angebracht. Das gegenüberliegende Ende des zu- sätzlichen Einzugelementes 70, das dem Koppelelemet 60 zugewandt ist, ist mit dem Gehäuse 20 verbunden.
Fig. 2 zeigt die einzelnen Komponenten der Einzugvorrichtung 1 in perspektivischer Darstellung, die nähere Einzelheiten erkennen lässt. Wie Fig. 2 erkennen lässt, weist das Gehäuse 20 eine in Längsrichtung verlaufende Dämpfvorrichtungsaufnahme 29 auf. An deren der Gehäusestirnseite zugewandtem Ende, angrenzend an die Schraubenaufnahme 21 , befindet sich ein Dämpfvorrichtungshalter 23. Unterhalb der Dämpfvorrichtungsaufnahme 29 ist eine Einzugfederaufnahme 201 vorgesehen, welche an ihrem der Gehäusestirnseite zugewandtem Ende einen Einzugfederhalter 22 aufweist. Überhalb der Dämpfvorrichtungsaufnahme 29 befindet sich eine Schlittenaufnahme 24, in welcher der Schlitten 50 in Längsrichtung beweglich angeordent werden kann. Im Bereich der Schlittenaufnahme 24 sind ein Halter 25 für das zusätzliche Einzugelement 70 sowie zwei Anschläge 26, ein Führungssteg 27 und ein Leitelement 28 angeordnet.
Die Dämpfvorrichtung 30, die in Fig. 2 in vollständig eingezogenem Zustand gezeigt ist, weist zwei Dämpfer 31 mit Zylindern auf, in welchen jeweils Kolbenstangen 34 dämpfend auf einer Achse, jedoch in entgegengesetzte Richtungen, beweglich sind. An den Enden der Kolbenstangen 34 sind jeweils Befestigungsstücke 33 angeformt. Die Dämpfer sind über einen Verbinder 32 linear gekoppelt.
Der Schlitten 50 weist an seinem dem Koppelelement 60 zugewandten Ende eine Koppelelementaufnahme 59 auf. An dieser befindet sich ein Lager 51 zur bewegli- chen Aufnahme des Koppelelements 60. In Längsrichtung erstreckt sich ein Basisteil 53, welches rahmenartig ausgebildet und ohne innere Wand ausgeführt ist. Denkbar ist auch eine Ausführung, in welcher innerhalb des Rahmens eine Wand eingebracht ist. An dem dem Koppelelement 60 abgewandten Ende des Schlittens 50 befindet sich in dem oberen, in Richtung der Gehäusewand weisenden Teil des Rahmes ein Absatz 54. Dieser bildet einen auf die Rahmeninnenseite weisenden Spannungsanschlag 55. An dem selben Ende des Schlittens 50 ist an der Stirnseite ein Steuerelement 56 angeformt, welches mit einem gerundeten Ende in den Rahmen hineinragt. Dabei ist das gerundete Ende axial beanstandet von dem Absatz 55. An dem betreffenden Ende des Schlittens 50 ist weiterhin, auf der in Richtung des Dämpfelements 30 weisenden Unterseite des Basisteils 53, ein Dämpferhalter 58 sowie ein Federhalter 57 angeformt.
Das Koppelelement 60 ist mit einer Stoßfläche 61 und einem Sperrelement 63 aus- gestattet, welche zusammen eine Mitnehmeraufnahme 62 bilden. Zudem weist es einen Ausleger 65 auf, an dessen Ende ein Führungsansatz 64 beidseitig herausragt. Von dem Ende des Auslegers 65 erstreckt sich zudem ein Federarm 68 schräg nach oben und in Richtung der Mitnehmeneraufnahme 62. Dabei wird die Bewegungsmöglichkeit des Federarms nach oben durch einen Arretieransatz 66 begrenzt. An dem dem Ausleger 65 abgewandten Ende des Koppelelements 60 befindet sich ein Lageransatz 67 zur beweglichen Lagerung des Koppelelements 60 im Lager 51.
Das Arretiersegment 80 ist durch einen sich von dem Halteteil 81 erstreckenden Arm 82 länglich ausgebildet. An dem Arm 82 ist in Richtung des von dem Halteteil 81 ab- gewandten Endes ein Vorsprung 83 angeformt, der eine Gegenfläche 831 und eine Steuerfläche 832 aufweist. An dem von dem Halteteil 81 abgewandten Ende weist das Arretiersegment 80 eine Schräge 84 und eine nach unten ausgerichtete Nase 85 auf. Die Funktionen der Komponenten der Einzugvorrichtung 1 lassen die Figuren 1 , 3 und 4 und ihre jeweiligen Detaildarstellungen Fig 1 a, 3a und 4a erkennen. Die Figuren zeigen die Einzugvorrichtung 1 im Übergang von einem geschlossenen in einen geöffneten Zustand einer Möbeltür, die insbesondere eine Schiebetür sein kann. In der Schließbewegung ist die Reihenfolge umgekehrt. In dem vollständig geschlossenem Zustand steht das Koppelelement 60 in der Einzugposition (Fig. 1 und 1 a). Nachdem die Tür etwas geöffnet wurde, passiert das Koppelelement 60 eine Zwischenposition (Fig. 3 und 3a), nach welcher sich bei Teil- oder vollständig geöffne- tem Zustand der Tür eine Parkposition (Fig. 4 und 4a) ergibt.
In der in Fig. 1 und 1 a gezeigten Einzugposition befindet sich das Koppelelement 60 vollständig auf der rechten, in Schließrichtung weisenden Seite des Gehäuses 20. Es steht mit einem Mitnehmer 90 einer Schiebetür derart in Wirkverbindung, dass eine Kraftübertragung zwischen dem Mitnehmer 90 und der Einzugvorrichtung 1 stattfinden kann, sobald eine Kraft wirksam wird. Sowohl die Einzugfeder 40 als auch das zusätzliche Einzugelement 70 sind minimal gespannt, d.h. sie liegen in ihrer kürzesten Ausdehnung vor, wobei sie dennoch eine Spannung aufweisen. Bei der zusätzlichen Einzugvorrichtung 70 wird diese Spannung dadurch erhalten, dass das Arre- tiersegment 80 mit seinem Halteteil 81 , an welchem ein Ende der zusätzlichen Einzugvorrichtung 70 angekoppelt ist, an den Anschlägen 26 aufsitzt. Die Spannung könnte beispielsweise auch durch die Anschlagverbindung zwischen dem Spannungsanschlag 55 und der Gegenfläche 831 aufrecht erhalten werden. Wie Fig. 1 a zeigt, ist der Arm 82 des Arretiersegments 80 derart gekippt, dass das Arretierseg- ment 80 linear beweglich auf dem Führungssteg 27 des Gehäuses 20 aufliegt. Zudem ist das Arretiersegment 80 in einer orthogonal zur Mittellängsebenen verlaufenden Querachse jeweils seitlich geführt, von der Seitenfläche des Gehäuses 20 und dessen Deckel. Daneben ist es denkbar, dass sich das Arretiersegment 80 auf einer Seite auf einer Wand des Schlittens 50 oder eines anderen Elements abstützt.
Wird nun in einer Öffnungsbewegung der Mitnehmer 90 nach links bewegt, werden gleichzeitig die Einzugfeder 40 und das zusätzliche Einzugelement 70 durch die Kraft, die diese Bewegung ausführt, gespannt. Somit werden sie energetisch aufgeladen, d.h. sie speichern die ihnen zugeführte Energie. Die Kraftübertragung erfolgt über das Koppelelement 60, welches die Kraft über den Schlitten 50 sowohl auf die Einzugfeder 40 als auch auf das Arretiersegment 80 und so auf das zusätzliche Spannelement 70 überträgt. Die Aufladung erfolgt bis zu der in Fig. 3 und 3a dargestellten Zwischenposition simultan. Hier wird das zusätzliche Einzugelement 70 in eine Haltestellung gebracht, indem das Arretiersegment 80 von dem Schlitten 50 abgekoppelt wird und so keine weitere Kraftübertragung auf das zusätzliche Einzugelement 70 stattfinden kann. Wie in Fig. 3a ersichtlich, erfolgt die Abkopplung durch das am Gehäuse 20 angebrachte Leitelement 28, auf welches das mit dem Schlitten in Bewegung befindliche Arretiersegment 80 mit der Schräge 84 auffährt. Dabei wird das Arretiersegment 80 nach unten abgelenkt. So wird die kraftübertragende Anschlagverbindung zwischen dem Spannungsanschlag 55 und der Gegenfläche 831 des Arretiersegments 80 gelöst. Stattdessen wird das Arretiersegment 80 mit dem Gehäuse 20 in Anschlagverbindung gebracht, indem die Nase 85 über das Ende des Führungssteges 27 greift. Der Führungssteg 27 ist derart dimensioniert, dass er in diesem Bereich endet und dessen Ende nun als Anschlagfläche dient. Über diese Haltestellung des Arretiersegments 80 wird die nun komplett aufgeladene zusätzliche Einzugvorrichtung 70 unter Vorspannung gehalten. Die Einzugfeder 40 hingegen wird weiter mit der Öffnungsbewegung aufgeladen.
Die Aufladung erfolgt bis zu der in Fig. 4 und 4a gezeigten Parkposition. Dabei wird das Koppelsegment 60 über eine im Deckel des Gehäuses 20 befindliche Führungs- kulisse, die hier nicht gezeigt ist, abgekippt. Auf diese Weise gibt sie den Mitnehmer 90 frei und die Möbeltür befindet sich im Freilauf. Das Koppelelement 60 ist arretiert und hält die komplett gespannte Einzugfeder 40 unter Vorspannung. In der Parkposition ist somit die Einzugvorrichtung komplett aufgeladen.
In der Schließbewegung fängt zunächst das Koppelelement 60 den Mitnehmer 90 auf. Er wird durch dessen Aufprall aus der Parkposition gelenkt. Die Kraft der Einzugfeder 40, die in dieser Lage durch den weiten Spannweg verhältnismäßig hoch ist, zieht den Mitnehmer 90 in Richtung geschlossenem Zustand der Tür. Dabei wird die Bewegung durch die Dämpfvorrichtung 30 abgedämpft, sodass eine harmonische Schließbewegung entsteht. Während des Rückstellens in die Schließposition verkürzt sich die Einzugfeder 40 und die Schließkraft verringert sich. Bei Erreichen der Zwischenposition wird das Arretiersegment 80 von dem Gehäuse 20 gelöst. Dies geschieht über das Steuerelement 56 des Schlittens 50, welches in der Schließbe- wegung auf die Steuerfläche 832 auffährt und so das Arretiersegment 80 aus der Anschlagverbindung mit dem Gehäuse 20 löst. Stattdessen bringt es das Arretiersegment 80 erneut mit dem Schlitten 50 in Anschlagverbindung. So wirkt nun eine über das zusätzliche Einzugelement 70 aufgebrachte zusätzliche Einzugkraft auf den Schlitten 50, der diese über das Koppelelment 60 auf den Mitnehmer 90 überträgt. Über die gesamte wirksame Einzugkraft wird die Möbeltür sicher in Schließstellung gebracht.
Fig. 5 verdeutlicht die Wirkung der Einzugkraft F über dem Einzugweg x. Die von der Einzugfeder 40 aufgebrachte Einzugkraft F1 ist ab der Parkposition wirksam, wo ihr Betrag aufgrund des weiten Einzugweges x am höchsten ist. Mit sich verringerndem Einzugweg x reduziert sich die wirksame Kraft F1. Ab der Zwischenposition des Koppelelements 60 wird nun F2 durch das zusätzliche Einzugelement 70 hinzuge- schaltet. Durch die Parallelschaltung addieren sich die Kräfte zu einer gegenüber F1 erhöhten Einzugkraft F1+F2.
Wie Fig. 6 verdeutlicht, kann nicht nur ein zusätzliches Einzugelement 70, sondern auch beispielsweise zwei in einer Einzugvorrichtung 1 vorgesehen sein. Hierbei ergeben sich zwei Zwischenpositionen, an denen jeweils ein zusätzliches Einzugelement 70 hinzugeschaltet wird. So addiert sich zu F1 zunächst eine zusätzliche Kraft F2 zur Einzugkraft F1+F2 und schließlich eine weitere Kraft F3 zur resultierenden Einzugkraft F1 +F2+F3. Auch weitere zusätzliche Einzugvorrichtungen sind denkbar, die so in Art einer Kaskadenschaltung wirksam werden können. Auf diese Weise lässt sich in unterschiedlichen Bereichen des Einzugweges x eine optimierte Einzugbewegung ermöglichen, um so ein sicheres Schließen der Möbeltür bei hohem Bedienkomfort zu gewährleisten.

Claims

Ansprüche
1. Einzugvorrichtung (1) für Möbel mit einer Einzuganordnung, die eine Einzug- feder (40) aufweist, und mit einer Dämpfvorrichtung (30), wobei die Einzugfe- der (40) und die Dämpfvorrichtung (30) an ein Koppelelement (60) mittelbar oder unmittelbar angeschlossen sind, das zwischen einer Parkposition und einer Einzugposition verstellbar ist, wobei die Einzugvorrichtung das Koppelelement (60) von der Parkposition in die Einzugposition zumindest bereichsweise bewegt und die Dämpfvorrichtung (30) die Verstellbewegung des Koppelelements (60) von der Parkposition in die Einzugposition zumindest be- reichsweise dämpft,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Einzuganordnung zumindest ein zusätzliches Einzugelement (70) (Sekundärfeder) aufweist, das ab einer zwischen der Parkposition und der Einzugposition befindlichen Zwischenposition eine zusätzliche Einzugkraft auf das Koppelelement (60) aufbringt.
2. Einzugvorrichtung (1) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das zusätzliche Einzugelement (70) eine parallel zur Einzugfeder (40) wirkende Sekundärfeder ist.
3. Einzugvorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Ende des zusätzlichen Einzugelements (70) an ein Arretiersegment (80) gekoppelt ist, welches das zusätzliche Einzugelement (70) unter Span- nung hält und dass das andere Ende des zusätzliche Einzugelements (70) an das Gehäuse (20) gekoppelt ist.
4. Einzugvorrichtung (1) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass bei zwischen der Einzugposition und der Zwischenposition befindlichem Koppelelement (60) das zusätzliche Einzugelement (70) über mindestens das Arretiersegment (80) mit dem Koppelelement (60) gekoppelt ist, wobei sich das Arretiersegment (80) mit dem Koppelelement (60) mitbewegt.
5. Einzugvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
bei zwischen der Zwischenposition und der Parkposition befindlichem Koppelelement (60) das zusätzliche Einzugelement (70) von dem Koppelelement (60) entkoppelt ist.
6. Einzugvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
bei zwischen der Zwischenposition und der Parkposition befindlichem Koppelelement (60) das zusätzliche Einzugelement (70) über das Arretiersegment (80) an das Gehäuse (20) gekoppelt und unter Zugvorspannung gehalten ist.
7. Einzugvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Arretiersegment (80) ein Halteteil (81) aufweist, an das das zusätzliche Einzugelement (70) unmittelbar gekoppelt ist.
8. Einzugvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Arretiersegment (80) mindestens ein Steuerelement (Vorsprung (83) mit einer Steuerfläche (832); Schräge (84)) aufweist, an dem das Arretiersegment (80) mittels eines Gegenelements (Steuerelement (56); Leitelement (28)) aus einer der Zwischenposition zugeordneten Haltestellung heraus- und/oder in diese hineinbewegbar ist.
9. Einzugvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Arretiersegment (80) eine Gegenfläche (831) aufweist zur Bildung einer Anschlagverbindung, über die eine Kraftübertragung zwischen dem Koppelelement (60) und dem zusätzlichen Einzugselement (70) beim Verstellen von der Einzugposition in die Zwischenposition und/oder umgekehrt vorgenommen ist.
10. Einzugvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Arretiersegment (80) mittels einer Anschlagverbindung in der Haltestellung arretiert ist.
11. Einzugvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Gehäuse (20) Elemente zur linearen Führung, zum Festlegen und/oder zum Loslösen der Festlegung des Arretiersegmentes (80) aufweist.
12. Einzugvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Einzugfeder (40) an das Koppelelement (60) mittelbar oder unmittelbar derart angekoppelt ist, dass dieses in der Parkposition unter Federvorspannung steht.
13. Einzugvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Koppelelement (60) an einem Schlitten (50) angekoppelt ist, und dass der Schlitten (50) an das der Einzugposition abgewandte Ende der Dämpfvorrichtung (30) oder das der Einzugsposition abgewandte Stellteil (Zylinder, Kolbenstange) der Dämpfvorrichtung (30) gekoppelt ist.
14. Einzugvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Koppelelement (60) in dem Gehäuse (20) verstellbar gelagert ist und dass das Koppelelement (60) in der Einzugposition bis in den Bereich einer Gehäuseseite verfahren ist und in der Parkposition zwischen dieser und einer gegenüberliegenden Gehäuseseite steht.
15. Einzugvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Dämpfvorrichtung (60) einen Lineardämpfer aufweist und dass die Wirkrichtung der Einzugfeder (40) und der Dämpfvorrichtung (60) zueinander parallel ist.
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