WO2015169564A1 - Verfahren und vorrichtungsanordnung zur erstellung und ausgabe eines gepäckanhängers - Google Patents

Verfahren und vorrichtungsanordnung zur erstellung und ausgabe eines gepäckanhängers Download PDF

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WO2015169564A1
WO2015169564A1 PCT/EP2015/058391 EP2015058391W WO2015169564A1 WO 2015169564 A1 WO2015169564 A1 WO 2015169564A1 EP 2015058391 W EP2015058391 W EP 2015058391W WO 2015169564 A1 WO2015169564 A1 WO 2015169564A1
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WO
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luggage
baggage
check
passenger
tag
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PCT/EP2015/058391
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Inventor
Markus Müller
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Fraport Ag Frankfurt Airport Services Worldwide
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management

Definitions

  • the invention relates to a method for creating and outputting a luggage tag with a baggage identification number for a piece of luggage of a passenger in the context of processing the baggage task.
  • the invention further relates to a device arrangement for carrying out such a method.
  • the object of the invention is to make the creation and output of luggage tags in the context of the baggage handling process temporally and spatially flexible and efficient.
  • the inventive method for creating and outputting a luggage tag with a baggage identification number for a piece of luggage of a passenger in the context of carrying out the baggage task comprises the following steps:
  • the invention breaks with conventional check-in conventions and decouples an essential process step of baggage handling from conventional check-in procedures. So the creation and delivery of a luggage tag (with the exception of the so-called "home-printed Bagtags” or “HomeTags", which is currently in development and not established) has been an integral part of the process of baggage transfer to the transport company (airline in the event from air travel). The invention is based on the recognition that this is not absolutely necessary.
  • the decoupling of the creation and / or output of the luggage tag allows a flexibility from which both the passengers and the transport companies can benefit significantly.
  • the inventive method is in all conceivable locations and in all possible products, such. As curbside, hotel, rental and parking check-in or home pick-up services applicable.
  • the creation and output of the luggage tag in addition to the classic printing of a trailer also include the output of a coded medium such as an RFID tag, a smart card or the like.
  • a coded medium such as an RFID tag, a smart card or the like.
  • the coding or programming of a prefabricated luggage tag such as a brought by the passenger or permanently attached to the baggage medium, or the assignment of a coded medium to a record to be included.
  • the method according to the invention is carried out completely by devices set up for this purpose by a check-in system of a transport company.
  • the term "check-in system of a transport company” is intended to designate the check-in system provided by the transport company or a baggage check-in representative or a so-called Departure Control System (DCS) mentioned separately and covered by the term check-in system).
  • DCS Departure Control System
  • the method is only partially carried out by devices set up for this purpose in a check-in system of a transport company, i. H. certain process steps or sub-processes are submitted by the check-in system.
  • a check-in system of a transport company i. H. certain process steps or sub-processes are submitted by the check-in system.
  • the method preferably involves a luggage system of a service provider independent of the check-in system of the transport company and / or the passenger himself and / or a third party, in particular a data processing and communication service provider (eg SITA at an airport).
  • a luggage system of a service provider independent of the check-in system of the transport company and / or the passenger himself and / or a third party, in particular a data processing and communication service provider (eg SITA at an airport).
  • a data processing and communication service provider eg SITA at an airport
  • the passenger benefits from this because he does not have to look for the switches or machines of "his" transport company, especially in the case of an airport, the space required for airline-specific counters and vending machines is reduced. in particular the activation of the buffered order by means of a device designed for this purpose, the creation and output of the luggage tag "on demand", and the transport company does not need any personnel for this process step.
  • the order for the creation and / or output of the luggage tag can be generated and / or buffered by the luggage system of the service provider. This makes it possible to carry out the order independently of the devices of the check-in system of the transport company at any time at any process stations that are connected to the luggage system of the service provider.
  • the activation of the buffered print command may involve the reading of data of a previously issued boarding pass of the passenger and / or another personal document of the passenger. After a successful authentication of the passenger, that is, when a referenced to the passenger order was found, then the corresponding luggage tag is created and / or issued locally on a device designed for this purpose.
  • the alternative or additional readout of data of a personal document is particularly useful if, for example in the future, the passport or a credit card of the passenger assumes the function of a boarding pass by the typical boarding pass information either on the document itself or at a remote location with an assignment to a unique identifier of the document.
  • the identifier of the document would be detected for authentication, and then the previously stored boarding card data associated with this identifier would be loaded.
  • These and similar authentication options are generally intended to be encompassed by the phrase more often used herein "reading (of data) the boarding pass and / or other personal document.”
  • the creation and / or output of the baggage tag as a result of activation may again be the responsibility of the user Luggage system of the service provider lie.
  • the luggage tag is created and / or output at a service station, which may belong to the check-in system of the transport company or to the luggage system of the service provider or also to the infrastructure of a third party (eg SITA).
  • a service station which may belong to the check-in system of the transport company or to the luggage system of the service provider or also to the infrastructure of a third party (eg SITA).
  • SITA third party
  • the baggage identification number is assigned by a device of the check-in system of the transport company, especially in the context of a check-in process that does not take place at a switch or machine of the transport company.
  • the method according to the invention is particularly efficient if the order for creating and / or outputting the luggage tag is generated by a device arranged therefor in the form of an electronic message, in particular based on a standardized message format, in particular according to IATA RP 1745.
  • message formats are established at airports and are supported by all ⁇ carriers, so they can generally be processed by the systems that are relevant for check-in.
  • the invention makes use of this in an advantageous manner, by misusing the actual purpose of the standardized message exchange for the decoupling of the creation and / or output of the luggage tag.
  • a device of the check-in system set up for this purpose sends the order for creating and / or outputting the luggage tag to the baggage system via an interface.
  • the service provider's baggage system may be a system based on a Baggage Reconciliation System (BRS) or another Baggage Handling System (BHS).
  • BRS Baggage Reconciliation System
  • BHS Baggage Handling System
  • the main task of the BRS is actually to ensure that only pieces of luggage are carried, whose associated passengers are actually on board, is usually available at each airport.
  • the airport operator is often responsible for such a system.
  • Other examples of baggage handling systems include the airport baggage handling system including the baggage handling system (GFA) and the Sorting system including sorting system.
  • baggage handling system Creating and delivering the baggage tag in a dedicated device may depend on successful baggage and / or baggage weighting / or baggage condition check to be made dependent on the devices of the check-in system of the transport company and preferably in a device designed for this purpose, a set of rules agreed with the transport company and / or a direct specification of the transport company and / or master data of the passenger considered The test may be carried out by means of a scale attached to the baggage system, which may be located at the site or elsewhere, or by transmission of data from a previous test.
  • the invention also provides a device arrangement for carrying out the method described above.
  • the device arrangement comprises a process station in the form of a service station which is set up for the creation and / or output of luggage tags and sent to a check-in system of a transport company or to a luggage system of a service provider or to a system of a data processing and communication service provider (eg. B. SITA) is connected.
  • the service station can be designed as a pure self-service device; but it can also be provided by a staff support. In certain applications, a service station that is designed as a mobile unit is advantageous. It can then be carried by a service employee and used flexibly.
  • the service station preferably has a device for reading codes of boarding passes and / or other personal documents, in particular barcodes, 2D codes, QR codes and / or RFID codes or the like.
  • a design is also practical in which the service station is set up to produce and issue a luggage receipt.
  • the service station may be equipped with a device for weighing pieces of luggage (balance).
  • the service station can also have a device for detecting the item of baggage and / or the passenger and / or the baggage handover process, in particular a camera and / or a device for detecting biometric characteristics, if required by a transport company or authority or is desired for other reasons.
  • a device for detecting the item of baggage and / or the passenger and / or the baggage handover process in particular a camera and / or a device for detecting biometric characteristics, if required by a transport company or authority or is desired for other reasons.
  • the service station may be a standalone station or a self-service (drop-off) counter or a so-called hybrid check-in counter, operated either in self-service mode or with staff assistance, or in a conventional check-in counter. in-switch operated exclusively by staff.
  • Figures 1 a to 1 d show an exemplary flowchart of the processing of baggage task, in which a variant of the method according to the invention is used.
  • the following explanations relate to the handling of the baggage task using the example of air travel, wherein the steps which concern the creation and output of a luggage tag are of importance from the entire flowchart of FIGS. 1a to 1d.
  • the passenger can independently carry out his check-in process up to 24 hours in advance, from home, on the road or at the airport, for example on the web site of the Airline, with a smartphone app, at a check-in machine or CUSS (Common Use Seif Service) application of the airline.
  • He generates a boarding pass in paper form, or he creates or receives a digital boarding pass.
  • the boarding pass contains a code, typically a 2D or QR code.
  • the passenger will be asked during the check-in process, ie before completion of the transaction, to indicate whether he intends to give up luggage for his flight. At this point, the passenger can already be informed of his own free baggage allowance and weight or other restrictions. Optionally, exceptions with the corresponding billing function can be taken into account here.
  • baggage ID baggage identification number
  • a job is created to create and output the baggage tag that contains the baggage ID and other process-relevant data. This job is buffered by placing it in a data store.
  • the order is not buffered in a data memory of the check-in system, but to a luggage system of a service provider (for example, the airport operator), in particular to a on the airport's own Baggage Reconciliation System (BRS ) system, is sent in the form of an electronic message and buffered in a data memory of the luggage system.
  • the message can be of any format containing all process-relevant data, such as data.
  • IATA RP 1745 the already existing and standardized exchange of information between passenger and baggage systems of the airlines and airports according to IATA RP 1745 be used.
  • BSM baggage source message
  • the luggage tag Unlike usual practice attaching the luggage tag not only at a check-in counter or vending machines at the airport, but z.
  • a hotel at a car rental, in a parking garage, at a train station, at a self-service drop-off counter, at an arbitrarily defined transfer point or when using a transfer service even at the passenger's home.
  • the passenger When the passenger is at such a process station, he presents his boarding pass to authenticate himself. This is done by reading the code of the boarding pass.
  • the code contains the necessary process-relevant data.
  • the authentication can also be based on a personal document of the passenger (ID card, credit card, etc.). Successful authentication results in activation of the buffered job. Now the luggage tag is created and issued to the passenger.
  • This process station can be a service station (also referred to in the drawings as a bag-tag print point, BTPP for short), which is technically set up to handle the procedure. Only as a result of the activation is carried out as the already at the passenger check-in as a "virtual print command" generated and temporarily buffered order.
  • BTPP bag-tag print point
  • activation can also be performed by a service employee to whom the passenger has handed over the boarding pass or personal document.
  • the reading of the boarding pass data and the printing of the luggage tag are not carried out by the check-in according to the special process variant.
  • System of the airline but by the independent luggage system (here, the system based on the airport BRS system), which has previously received the BSM (or a message in an alternative message format) from the check-in system and processed. Based on the flight number and the boarding number or security ID from the boarding pass is referenced to the appropriate record.
  • the data known to the baggage system includes all information for the complete and LATA compliant tag of the baggage tag, including the baggage ID previously generated by the airline.
  • the peculiarity of this variant of the method is that the passenger is not at the check-in system of the airline or uses a directly related printing service, but a provided by the airport or airport operator or other service provider and usable for guests of all airlines service station takes up.
  • the service station is not connected to the check-in system of an airline or a check-in application of a check-in agent, but to a separate, universal luggage system (here the system based on the BRS).
  • the Bag-Tag-Print-Point has a printer for the delivery of luggage tags.
  • a mobile unit is expediently provided which can be carried by a service employee.
  • a weight control and weight data acquisition of the item of luggage is already provided at this point of the process.
  • This step is done automatically by a scale connected to the baggage system or manually by the input of a service person to protect against tampering and to avoid excess baggage assumptions.
  • the completion of this process step is communicated to the airline's check-in system with the required process data (eg, baggage ID, weight, location, and timestamp).
  • process data eg, baggage ID, weight, location, and timestamp.
  • This can be done in the form of any message format that includes all functionally relevant data.
  • the standardized exchange of messages according to IATA RP 1745 will again be used here, in this case in the form of a Baggage Process Message (BPM).
  • BPM Baggage Process Message
  • the printing of a luggage tag described here is only one of many (future) possibilities of creating and outputting luggage tags.
  • the coding of a medium and its output or the output of a precoded medium is also possible.
  • Suitable media include, for example, RFID tags and smart cards. It is also possible to code or program a prefabricated luggage tag, such as a medium brought by the passenger or permanently attached to the baggage, or to associate a coded medium with a record.
  • bag-tag-print-point is physically a fairly simple terminal for reading the codes of (digital) boarding passes and / or personal documents and for issuing ⁇ -compliant luggage tags. Bag tag print points should be placed in strategic locations, such as: B. immediately before a luggage machine. In order to achieve the highest possible process stability, a local and therefore autonomous data provision is provided.
  • FIG. 1 For optional hardware components, which may be arranged separately or integrated into a bag-tag print-point, are: - computer unit with network connection, data processing and storage;
  • Boarding pass readers for paper or digital boarding pass, in particular 2D and / or QR code scanners;
  • Means for detecting the item of baggage and / or the passenger and / or the baggage handover process in particular a camera and / or a device for detecting biometric characteristics, if any
  • Airline or authority would like to have the handing over of the luggage not only data technically but also figuratively documented or if this is desired for other reasons.
  • the described method and the described technical components of the device arrangement are not limited to the application air travel, but can be applied in a similar form in the task of luggage for any type of travel and means of transport.

Abstract

Ein Verfahren zur Erstellung und Ausgabe eines Gepäckanhängers mit einer Gepäck-Identifikationsnummer für ein Gepäckstück eines Passagiers im Rahmen der Abwicklung der Reisegepäckaufgabe umfasst folgende Schritte: Vergeben einer eindeutigen, auf den Passagier referenzierten Gepäck-Identifikationsnummer in einer dafür eingerichteten Vorrichtung; Generieren eines Auftrags zur Erstellung und/oder Ausgabe des Gepäckanhängers in einer dafür eingerichteten Vorrichtung, wobei der Auftrag die Gepäck-Identifikationsnummer und gegebenenfalls weitere für die Erstellung und/oder Ausgabe des Gepäckanhängers relevante Daten enthält; Puffern des Auftrags in einem Datenspeicher; späteres Aktivieren des gepufferten Auftrags mittels einer dafür eingerichteten Vorrichtung, insbesondere zeitlich und/oder räumlich unabhängig vom Generieren des Auftrags; und Erstellen und/oder Ausgeben des Gepäckanhängers mit der Gepäck-Identifikationsnummer in einer dafür eingerichteten Vorrichtung infolge des Aktivierens. Eine Vorrichtungsanordnung zur Durchführung des Verfahrens umfasst eine Prozessstelle in Form einer Service-Station, die zur Erstellung und/oder Ausgabe von Gepäckanhängern eingerichtet und an ein Check-in-System einer Transportgesellschaft oder an ein Gepäcksystem eines Dienstleisters oder an ein System eines Datenverarbeitungs- und Kommunikationsdienstleisters angebunden ist.

Description

Verfahren und Vorrichtungsanordnung
zur Erstellung und Ausgabe eines Gepäckanhängers
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erstellung und Ausgabe eines Gepäckanhängers mit einer Gepäck-Identifikationsnummer für ein Gepäckstück eines Passagiers im Rahmen der Abwicklung der Reisegepäckaufgabe. Die Erfindung betrifft ferner eine Vorrichtungsanordnung zur Durchführung eines solchen Verfahrens.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Erstellung und Ausgabe von Gepäckanhängern im Rahmen des Gepäckaufgabeprozesses zeitlich und räumlich flexibler sowie effizienter zu gestalten.
Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Verfahren zur Erstellung und Ausgabe eines Gepäckanhängers mit den Merkmalen des Anspruchs 1 . Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in den Unteransprüchen angegeben. Das erfindungsgemäße Verfahren zur Erstellung und Ausgabe eines Gepäckanhängers mit einer Gepäck-Identifikationsnummer für ein Gepäckstück eines Passagiers im Rahmen der Abwicklung der Reisegepäckaufgabe umfasst folgende Schritte:
- Vergeben einer eindeutigen, auf den Passagier referenzierten Gepäck- Identifikationsnummer in einer dafür eingerichteten Vorrichtung;
- Generieren eines Auftrags zur Erstellung und/oder Ausgabe des Gepäckanhängers in einer dafür eingerichteten Vorrichtung, wobei der Auftrag die Gepäck-Identifikationsnummer und gegebenenfalls weitere für die Erstellung und/oder Ausgabe des Gepäckanhängers relevante Daten enthält; - Puffern des Auftrags in einem Datenspeicher; - späteres Aktivieren des gepufferten Auftrags mittels einer dafür eingerichteten Vorrichtung, insbesondere zeitlich und/oder räumlich unabhängig vom Generieren des Auftrags; und
- Erstellen und/oder Ausgeben des Gepäckanhängers mit der Gepäck- Identifikationsnummer in einer dafür eingerichteten Vorrichtung infolge des
Aktivierens.
Die Erfindung bricht mit herkömmlichen Check-in-Konventionen und entkoppelt einen wesentlichen Prozessschritt der Gepäckaufgabe von üblichen Check-in-Verfahren. So war das Erstellen und Ausgeben eines Gepäckanhängers (mit Ausnahme des sogenannten „Home-Printed Bagtags" oder„HomeTags", der sich zurzeit in der Entwicklung befindet und nicht etabliert ist) bislang fester Bestandteil des Prozesses der Gepäckübergabe an die Transportgesellschaft (Fluggesellschaft im Falle von Flugreisen). Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass dies nicht zwingend erforderlich ist. Die Entkopplung der Erstellung und/oder Ausgabe des Gepäckanhängers ermöglicht eine Flexibilität, von der sowohl die Passagiere als auch die Transportgesellschaften erheblich profitieren können. Das erfindungsgemäße Verfahren ist an allen denkbaren Orten und in allen möglichen Produkten, wie z. B. Curbside-, Hotel-, Rental- und Parking-Check-in oder auch Home-Pick-up- Services anwendbar.
Ganz allgemein kann im Rahmen der Erfindung die Erstellung und Ausgabe des Gepäckanhängers neben dem klassischen Bedrucken eines Anhängers (typisch erweise mit einem Barcode) auch die Ausgabe eines codierten Mediums wie etwa eines RFID-Tags, einer Chipkarte oder dergleichen umfassen. Ebenso soll das Codieren bzw. Programmieren eines vorgefertigten Gepäckanhängers, wie etwa eines vom Passagier mitgebrachten oder permanent am Gepäckstück angebrachten Mediums, oder das Zuordnen eines codierten Mediums zu einem Datensatz umfasst sein.
Obwohl die Erfindung hier vornehmlich am Beispiel von Flugreisen beschrieben wird, ist die Erfindung nicht auf diese Art des Reisens eingeschränkt, sondern lässt sich grundsätzlich auch auf die Gepäckaufgabe bei Bahn-, Schiffs- oder anderen Reisearten anwenden. Gemäß einer ersten Verfahrensvariante wird das erfindungsgemäße Verfahren vollständig von dafür eingerichteten Vorrichtungen eines Check-in- Systems einer Transportgesellschaft durchgeführt. Der Terminus „Check-in- System einer Transportgesellschaft" soll das von der Transportgesellschaft oder einem Beauftragten für das Einchecken von Gepäck zur Verfügung gestellte Check-in-System oder auch ein sogenanntes Departure Control System (DCS) bezeichnen (nachfolgend wird das DCS aber nicht mehr gesondert erwähnt und mit der Bezeichnung Check-in-System abgedeckt).
Gemäß einer zweiten Verfahrensvariante wird das Verfahren nur teilweise von dafür eingerichteten Vorrichtungen eines Check-in-Systems einer Transportgesellschaft durchgeführt, d. h. bestimmte Verfahrensschritte oder Teilprozesse werden vom Check-in-System abgegeben. Das ermöglicht eine flexiblere Durchführung bekannter und/oder die Integration neuer Verfahrensschritte. Im Rahmen der zweiten Verfahrensvariante ist an der Durchführung des
Verfahrens vorzugsweise ein vom Check-in-System der Transportgesellschaft unabhängiges Gepäcksystem eines Dienstleisters und/oder der Passagier selbst und/oder ein Dritter, insbesondere ein Datenverarbeitungs- und Kommunikationsdienstleister (z. B. SITA an einem Flughafen), beteiligt. Das bedeutet, dass ein oder mehrere Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens nicht vom Check-in-System, sondern davon unabhängig von einem universalen Gepäcksystem und/oder von einem Dritten und/oder sogar vom Passagier selbst übernommen werden. Die Nutzung einer geeigneten Infrastruktur eines von der Transportgesellschaft unabhängigen Dienstleisters ermöglicht vielseitigere Abläufe und erlaubt die Anbindung mehrerer Check-in-Systeme von verschiedenen Transportgesellschaften. Davon profitiert der Passagier, da er nicht nach den Schaltern oder Automaten„seiner" Transportgesellschaft suchen muss. Insbesondere im Falle eines Flughafens reduziert sich der Platzbedarf für Fluggesellschaft-spezifische Schalter und Automaten. Darüber hinaus ermöglicht die Einbeziehung des Passagiers in den Ablauf des Verfahrens, insbesondere das Aktivieren des gepufferten Auftrags mittels einer dafür eingerichteten Vorrichtung, die Erstellung und Ausgabe des Gepäckanhängers „on demand", und die Transportgesellschaft benötigt für diesen Prozessschritt kein Personal. Insbesondere kann der Auftrag zur Erstellung und/oder Ausgabe des Gepäckanhängers vom Gepäcksystem des Dienstleisters generiert und/oder gepuffert werden. Dies ermöglicht es, den Auftrag unabhängig von den Vorrichtungen des Check-in-Systems der Transportgesellschaft zu einem beliebigen Zeitpunkt an beliebigen Prozessstellen auszuführen, die an das Gepäcksystem des Dienstleisters angebunden sind.
Das Aktivieren des gepufferten Druckbefehls, das vorzugsweise vom Passagier selbst vorgenommen wird, kann das Auslesen von Daten einer zuvor ausgestellten Bordkarte des Passagiers und/oder eines anderen persönlichen Dokuments des Passagiers beinhalten. Nach einer erfolgreichen Authentifizierung des Passagiers, wenn also ein auf den Passagier referenzierter Auftrag gefunden wurde, wird dann der entsprechende Gepäckanhänger vor Ort an einer dafür eingerichteten Vorrichtung erstellt und/oder ausgegeben. Das alternative oder zusätzliche Auslesen von Daten eines persönlichen Dokuments ist insbesondere dann sinnvoll, wenn beispielsweise in Zukunft der Reisepass oder eine Kreditkarte des Passagiers die Funktion einer Bordkarte übernimmt, indem die typischen Bordkarteninformationen entweder auf dem Dokument selbst oder an einem entfernten Ort mit einer Zuordnung zu einer eindeutigen Kennung des Dokuments gespeichert werden. In letzterem Fall würde zur Authentifizierung die Kennung des Dokuments erfasst, und anschließend würden die zuvor abgelegten Bordkartendaten, die dieser Kennung zugeordnet sind, geladen werden. Diese und vergleichbare Möglichkeiten der Authentifizierung sollen allgemein von der hier öfters verwendeten Formulierung„Auslesen (von Daten) der Bordkarte und/oder eines anderen persönlichen Dokuments" mitumfasst sein. Die Erstellung und/oder Ausgabe des Gepäckanhängers infolge des Aktivierens kann wiederum in der Verantwortung des Gepäcksystems des Dienstleisters liegen.
Vorzugsweise wird der Gepäckanhänger an einer Service-Station erstellt und/oder ausgegeben, die zum Check-in-System der Transportgesellschaft oder zum Gepäcksystem des Dienstleisters oder auch zur Infrastruktur eines Dritten (z. B. SITA) gehören kann. Die Besonderheiten einer solchen Service-Station werden später noch genauer erläutert. In einem typischen Anwendungsfall der Erfindung wird die Gepäck- Identifikationsnummer von einer dafür eingerichteten Vorrichtung des Check-in- Systems der Transportgesellschaft vergeben, insbesondere im Rahmen eines Check-in-Vorgangs, der nicht an einem Schalter oder Automaten der Transportgesellschaft stattfindet. So kann im Rahmen eines modernen Check-in- Produkts, wie etwa einem Online-Check-in oder einem Check-in mittels einer App, zusätzlich zur Ausgabe einer (digitalen) Bordkarte bereits veranlasst werden, dass das Gepäckstück des Passagiers mittels einer dafür eingerichteten Vorrichtung virtuell eingecheckt und der zugehörige Gepäckanhänger an einer dafür eingerichteten Vorrichtung virtuell erstellt wird.
Besonders effizient ist das erfindungsgemäße Verfahren, wenn der Auftrag zur Erstellung und/oder Ausgabe des Gepäckanhängers von einer dafür eingerichteten Vorrichtung in Form einer elektronischen Nachricht generiert wird, insbesondere basierend auf einem standardisierten Nachrichtenformat, insbesondere nach IATA RP 1745. Solche Nachrichtenformate sind an Flughäfen etabliert und werden von allen ΙΑΤΑ-Fluggesellschaften unterstützt, können also von den für den Check-in relevanten Systemen in der Regel grundsätzlich verarbeitet werden. Die Erfindung macht sich dies in vorteilhafter Weise zunutze, indem sie den eigentlichen Bestimmungszweck des standardisierten Nachrichtenaustauschs für die Entkopplung der Erstellung und/oder Ausgabe des Gepäckanhängers zweckentfremdet.
Gemäß einem bevorzugten Procedere unter Beteiligung des Gepäcksystems des Dienstleisters sendet eine dafür eingerichteten Vorrichtung des Check-in- Systems den Auftrag zur Erstellung und/oder Ausgabe des Gepäckanhängers über eine Schnittstelle an das Gepäcksystem.
Das Gepäcksystem des Dienstleisters kann ein auf einem Baggage Reconciliation System (BRS) oder einem anderen Baggage Handling System (BHS) aufbauendes System sein. Hauptaufgabe des BRS ist eigentlich das Sicherstellen, dass nur Gepäckstücke befördert werden, deren dazugehörige Passagiere tatsächlich an Bord sind, steht in der Regel auf jedem Flughafen zur Verfügung. Verantwortlich für ein solches System ist oft der Flughafenbetreiber. Weitere Beispiele für Baggage Handling Systeme sind das Gepäckfördersystem des Flughafens einschließlich der Gepäckförderanlage (GFA) und das Sortiersystem einschließlich der Sortieranlage. Ebenso sollen (Teil- Kombinationen solcher Systeme, gegebenenfalls unter Hinzunahme weiterer Infrastrukturkomponenten des Flughafens, vom Begriff „Baggage Handling System" umfasst sein. Das Erstellen und Ausgeben des Gepäckanhängers in einer dafür eingerichteten Vorrichtung kann von einer erfolgreichen Gepäckmengen- und/oder Gepäckgewichts- und/oder Gepäckbeschaffenheitsprüfung abhängig gemacht werden, die unabhängig von den Vorrichtungen des Check-in-Systems der Transportgesellschaft durchgeführt wird und vorzugsweise in einer dafür eingerichteten Vorrichtung ein mit der Transportgesellschaft abgestimmtes Regelwerk und/oder eine direkte Vorgabe der Transportgesellschaft und/oder Stammdaten des Passagiers berücksichtigt. Die Prüfung kann mithilfe einer an das Gepäcksystem angebundenen Waage erfolgen, die sich an der Prozessstelle oder an einem anderen Ort befinden kann, oder durch Übermittlung von Daten einer bereits vorher durchgeführten Prüfung.
Die Erfindung schafft auch eine Vorrichtungsanordnung zur Durchführung des oben beschriebenen Verfahrens. Die Vorrichtungsanordnung umfasst eine Prozessstelle in Form einer Service-Station, die zur Erstellung und/oder Ausgabe von Gepäckanhängern eingerichtet und an ein Check-in-System einer Transportgesellschaft oder an ein Gepäcksystem eines Dienstleisters oder an ein System eines Datenverarbeitungs- und Kommunikationsdienstleisters (z. B. SITA) angebunden ist. Die Service-Station kann als reine Selbstbedienungseinrichtung ausgebildet sein; es kann aber auch eine Unterstützung durch Personal vorgesehen sein. Bei bestimmten Anwendungsfällen ist eine Service-Station von Vorteil, die als mobile Einheit ausgeführt ist. Sie kann dann von einem Servicemitarbeiter mitgeführt und flexibel eingesetzt werden.
Vorzugsweise weist die Service-Station eine Einrichtung zum Auslesen von Codes von Bordkarten und/oder anderer persönlicher Dokumente auf, insbesondere von Barcodes, 2D-Codes, QR-Codes und/oder RFID-Codes oder dergleichen. Praktisch ist auch eine Ausführung, bei der die Service-Station zur Erstellung und Ausgabe eines Gepäckbelegs eingerichtet ist.
Zur Bestimmung und Übermittlung des Gewichts eines Gepäckstücks kann die Service-Station mit einer Einrichtung zum Wiegen von Gepäckstücken (Waage) ausgestattet sein.
Des Weiteren kann die Service-Station auch eine Einrichtung zur Erfassung des Gepäckstücks und/oder des Passagiers und/oder des Gepäckübergabeprozesses aufweist, insbesondere eine Kamera und/oder eine Einrichtung zur Erfassung biometrischer Charakteristika aufweisen, wenn dies von einer Transportgesellschaft oder einer Behörde verlangt oder aus sonstigen Gründen gewünscht ist.
Die Service-Station kann eine eigenständige Station sein oder in einen Self- Service-(Drop-off-)Counter oder einen sogenannten Hybrid-Check-in-Schalter, der wahlweise im Selbstbedienungsmodus oder mit Personalunterstützung betrieben wird, oder in einen konventionellen Check-in-Schalter, der ausschließlich mit Personal betrieben wird, integriert sein.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den beigefügten Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen die Figuren 1 a bis 1 d ein beispielhaftes Ablaufdiagram der Abwicklung der Reisegepäckaufgabe, in dem eine Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Einsatz kommt.
Die folgenden Ausführungen beziehen sich auf die Abwicklung der Reisegepäckaufgabe am Beispiel des Flugreisens, wobei vom gesamten Ablaufdiagramm der Figuren 1 a bis 1 d diejenigen Schritte, die die Erstellung und Ausgabe eines Gepäckanhängers betreffen, von Bedeutung sind. Der Einfachheit halber wird meistens davon ausgegangen, dass nur ein Gepäckstück mitgeführt wird. Im Falle von mehreren Gepäckstücken wiederholen sich die Vorgänge ganz oder teilweise für jedes weitere Gepäckstück, sofern nicht alle Gepäckstücke des Passagiers auf einmal berücksichtigt werden können. Bei den meisten Fluggesellschaften kann der Passagier bis zu 24 Stunden vorher, von zuhause, von unterwegs oder am Flughafen seinen Check-in- Vorgang selbstständig durchführen, beispielsweise auf der Web-Seite der Fluggesellschaft, mit einer Smartphone-App, an einem Check-in-Automaten oder einer CUSS (Common Use Seif Service )-Applikation der Fluggesellschaft. Dabei generiert er eine Bordkarte in Papierform, oder er erstellt oder erhält eine digitale Bordkarte. Die Bordkarte enthält einen Code, typischerweise einen 2D- bzw. QR- Code.
Anders als bisher wird der Passagier noch während des Check-in-Vorgangs, also vor Abschluss der Transaktion aufgefordert anzugeben, ob er beabsichtigt, für seinen Flug Reisegepäck aufzugeben. An dieser Stelle kann der Passagier bereits quittierungspflichtig auf die für Ihn zutreffende Freigepäckmenge und Gewichts- oder sonstige Beschränkungen hingewiesen werden. Optional können an dieser Stelle auch Ausnahmen mit entsprechender Abrechnungsfunktion berücksichtigt werden.
Wenn der Passagier angibt, dass er ein Gepäckstück aufgeben möchte, wird für dieses Gepäckstück vom Check-in-System der Fluggesellschaft eine Gepäck- Identifikationsnummer (Gepäck-ID) generiert und auf den Passagier referenziert. Es erfolgt in diesem Moment und am Ort des Geschehens jedoch kein Ausdruck des Gepäckanhängers.
Mit Abschluss der Transaktion wird vielmehr ein Auftrag zur Erstellung und Ausgabe des Gepäckanhängers generiert, der die Gepäck-ID und weitere prozessrelevante Daten enthält. Dieser Auftrag wird gepuffert, indem er in einem Datenspeicher abgelegt wird.
Im Folgenden wird eine besondere Verfahrensvariante beschrieben, bei der der Auftrag nicht in einem Datenspeicher des Check-in-Systems gepuffert wird, sondern an ein Gepäcksystem eines Dienstleisters (beispielsweise des Flughafenbetreibers), insbesondere an ein auf das Flughafen-eigene Baggage Reconciliation System (BRS) aufbauendes System, in Form einer elektronischen Nachricht gesendet wird und in einem Datenspeicher des Gepäcksystems gepuffert wird. Die Nachricht kann ein beliebiges Format haben, das alle prozessrelevanten Daten, wie z. B. Boardingnummer bzw. Security-ID, Flugnummer, Passagiername, Gepäck-ID, Buchungsklasse, Verfahrenshinweis beinhaltet. Aus Effizienzgründen kann hier der bereits vorhandene und standardisierte Nachrichtenaustausch zwischen Passagier- und Gepäcksystemen der Fluggesellschaften und Flughäfen nach IATA RP 1745 genutzt werden. An dieser Stelle ist das Absetzen einer sogenannten Baggage Source Message (BSM) sinnvoll, die üblicherweise zum Abschluss eines Check- in-Vorgangs vom Check-in-System an die Systeme des Flughafens versendet wird. Somit wird mit Abschluss dieses Vorgangs schon eine BSM gemäß IATA RP 1745 versendet, obwohl physikalisch noch kein Gepäckanhänger ausgedruckt und am Gepäck angebracht wird. Der Gepäckanhänger wird aber sozusagen schon „virtuell ausgegeben", und das Gepäckstück wird ebenso „virtuell eingecheckt".
Anders als bisher üblich kann das Anbringen des Gepäckanhängers nicht nur an einem Check-in-Schalter oder Automaten am Flughafen, sondern z. B. in einem Hotel, bei einer Autovermietung, in einem Parkhaus, auf einem Bahnhof, an einem Self-Service-Drop-off-Counter, an einer beliebig definierten Übergabestelle oder bei Inanspruchnahme eines Überführungsservice sogar beim Passagier zu Hause stattfinden. Wenn sich der Passagier an einer solchen Prozessstelle befindet, legt er seine Bordkarte vor, um sich zu authentifizieren. Dies geschieht durch das Auslesen des Codes der Bordkarte. Im Code befinden sich die erforderlichen prozessrelevanten Daten. Die Authentifizierung kann auch anhand eines persönlichen Dokuments des Passagiers (Ausweis, Kreditkarte etc.) erfolgen. Die erfolgreiche Authentifizierung führt zu einer Aktivierung des gepufferten Auftrags. Nun wird der Gepäckanhänger erstellt und an den Passagier ausgegeben. Vorzugsweise geschieht dies an derselben Prozessstelle, an der sich der Passagier authentifiziert hat. Bei dieser Prozessstelle kann es sich um eine Service-Station handeln (in den Zeichnungen auch als Bag-Tag-Print-Point, kurz BTPP bezeichnet), die technisch zur Abwicklung des Verfahrens eingerichtet ist. Erst infolge der Aktivierung wird als der schon beim Passagier- Check-in als„virtueller Druckbefehl" generierte und zwischenzeitlich gepufferte Auftrag ausgeführt.
Das Aktivieren kann selbstverständlich auch ein Servicemitarbeiter erledigen, dem der Passagier die Bordkarte bzw. das persönliche Dokument ausgehändigt hat.
Das Auslesen der Bordkarten-Daten und das Drucken des Gepäckanhängers erfolgen gemäß der besonderen Verfahrensvariante nicht durch das Check-in- System der Fluggesellschaft, sondern durch das hiervon unabhängige Gepäcksystem (hier das auf dem Flughafen-eigenen BRS aufbauende System), das zuvor die BSM (bzw. eine Nachricht in einem alternativen Nachrichtenformat) vom Check-in-System empfangen und verarbeitet hat. Anhand der Flugnummer und der Boardingnummer bzw. Security-ID aus der Bordkarte wird dabei auf den passenden Datensatz referenziert. Die dem Gepäcksystem bekannten Daten beinhalten alle Informationen für den vollständigen und lATA-konformen Ausdruck des Gepäckanhängers, inklusive der von der Fluggesellschaft zuvor generierten Gepäck-ID. Die Besonderheit bei dieser Verfahrensvariante ist, dass sich der Passagier nicht am Check-in-System der Fluggesellschaft befindet oder einen damit direkt verbundenen Druckdienst nutzt, sondern eine vom Flughafen bzw. Flughafenbetreiber oder einem anderen Dienstleister bereitgestellte und für Gäste aller Fluggesellschaften nutzbare Service-Station in Anspruch nimmt. Die Service-Station ist nicht an das Check-in-System einer Fluggesellschaft oder eine Check-in-Applikation eines Check-in-Beauftragten, sondern an ein separates, universales Gepäcksystem (hier das auf dem BRS aufbauende System) angebunden. Der Bag-Tag-Print-Point verfügt über einen Drucker, der zur Ausgabe von Gepäckanhängern vorgesehen ist. Für spezielle Check-in-Produkte (z. B. Curbside- oder Home-Check-in) ist zweckmäßigerweise eine mobile Einheit vorgesehen, die von einem Servicemitarbeiter mitgeführt werden kann.
Optional ist an dieser Stelle des Prozesses bereits eine Gewichtskontrolle und Gewichtsdatenerfassung des Gepäckstücks vorgesehen. Dieser Schritt erfolgt automatisch, durch eine mit dem Gepäcksystem verbundene Waage oder manuell durch die Eingabe eines Servicemitarbeiters, um vor Manipulation zu schützen und Übergepäckannahmen zu vermeiden. Optional wird der Abschluss dieses Prozessschrittes dem Check-in-System der Fluggesellschaft mit den erforderlichen Prozessdaten (z. B. Gepäck-ID, Gewicht, Ort und Zeitstempel) mitgeteilt. Dies kann in Form eines beliebigen Nachrichtenformates geschehen, das alle funktionsrelevanten Daten beinhaltet. Aus Effizienzgründen wird auch hier wieder der standardisierte Nachrichtenaustausch gemäß IATA RP 1745 genutzt, in diesem Fall in Form einer Baggage Process Message (BPM). Die nach der Ausgabe und dem Anbringen des Gepäckanhängers vorgesehene physikalische Übergabe des Gepäckstücks vom Passagier an die Fluggesellschaft oder deren Beauftragten, die zugleich als formaljuristischer Verantwortungsübergang gilt, ist in den Zeichnungen dargestellt, soll hier aber nicht im Detail beschrieben werden.
Es sind viele andere Check-in-Szenarien denkbar, in denen die Erstellung und Ausgabe des Gepäckanhängers auf Basis eines gepufferten Auftrags sinnvoll ist. Dementsprechend ist die oben beschriebene Verfahrensvariante lediglich beispielhaft und keinesfalls einschränkend zu verstehen. Eine andere Verfahrensvariante sieht vor, dass alle relevanten Verfahrensschritte vom Check-in-System selbst durchgeführt werden, also insbesondere das Generieren und Puffern des Auftrags. Darüber hinaus sind Verfahrensvarianten möglich, bei denen bestimmte Schritte vom Check-in- System und andere Schritte vom Gepäcksystem und/oder Dritten und/oder vom Passagier selbst durchgeführt werden.
Wie bereits eingangs angedeutet ist das hier beschriebene Ausdrucken eines Gepäckanhängers nur eine von vielen (zukünftigen) Möglichkeiten der Erstellung und Ausgabe von Gepäckanhängern. So ist alternativ oder zusätzlich zum Ausdrucken auch die Codierung eines Mediums und dessen Ausgabe oder die Ausgabe eines vorcodierten Mediums möglich. Als Medien eignen sich beispielsweise RFID-Tags und Chipkarten. Ebenso ist das Codieren bzw. Programmieren eines vorgefertigten Gepäckanhängers, wie etwa eines vom Passagier mitgebrachten oder permanent am Gepäckstück angebrachten Mediums, oder das Zuordnen eines codierten Mediums zu einem Datensatz möglich.
Nachfolgend werden die wesentlichen technischen Komponenten der Vorrichtungsanordnung erläutert, die für die Durchführung des beschriebenen Verfahrens erforderlich bzw. hilfreich sind.
Soweit möglich wird auf etablierten Systemen aufgebaut, insbesondere auf einem bestehenden BRS, das um Schnittstellen zu neuen Modulen und Funktionen erweitert wird. Insbesondere sind Schnittstellen zum Absetzen bzw. Empfangen von Nachrichten wie BSM o. ä. sinnvoll. Die Service-Station (Bag-Tag-Print-Point) ist physikalisch gesehen vorzugsweise ein recht einfach gehaltenes Terminal zum Auslesen der Codes von (digitalen) Bordkarten und/oder persönlichen Dokumenten und zum Ausgeben von ΙΑΤΑ-konformen Gepäckanhängern. Bag-Tag-Print-Points sollten an strategisch günstigen Orten platziert sein, z. B. unmittelbar vor einem Gepäckautomaten. Zur Erreichung einer höchstmöglichen Prozessstabilität ist eine lokale und somit autonome Datenvorhaltung vorgesehen.
Weitere, zum Teil optionale Hardwarekomponenten, die separat angeordnet oder in einen Bag-Tag-Print-Point integriert sein können, sind: - Rechnereinheit mit Netzwerkanbindung, Datenverarbeitung und Speicherung;
- Touchscreen oder anderes Dialogsystem zur Dialogführung mit dem Passagier;
- Bordkartenleser (für Papier- oder digitale Bordkarte), insbesondere 2D- und/oder QR-Code-Scanner;
- Dokumentenleser für persönliche Dokumente, wie etwa Ausweis, Kreditkarte etc.
- Drucker zum Ausdrucken des ΙΑΤΑ-konformen Gepäckanhängers, gegebenenfalls mit RFID-Lese-und/oder -Schreibeinheit; - Waage zur Gepäckgewichtserfassung;
- Belegdrucker zum Ausgeben des Gepäckbelegs, wenn der Passagier sein Gepäckstück übergibt und somit die Verantwortung für das Gepäckstück an die Transportgesellschaft bzw. deren Dienstleister übergeht;
- Einrichtung zur Erfassung des Gepäckstücks und/oder des Passagiers und/oder des Gepäckübergabeprozesses, insbesondere eine Kamera und/oder eine Einrichtung zur Erfassung biometrischer Charakteristika, falls eine
Fluggesellschaft oder Behörde die Übergabe des Gepäcks nicht nur datentechnisch sondern auch bildlich dokumentiert haben möchte oder wenn dies aus sonstigen Gründen gewünscht ist. Das beschriebene Verfahren und die beschriebenen technischen Komponenten der Vorrichtungsanordnung sind nicht auf den Anwendungsfall Flugreisen beschränkt, sondern können in vergleichbarer Form bei der Aufgabe von Gepäck für beliebige Reisearten und Transportmittel angewendet werden.
Liste der in der Beschreibung und in den Zeichnungen verwendeten Abkürzungen
Baggage Handling System
Baggage Process Message
Baggage Reconciliation System
Baggage Source Message
Bag-Tag-Print-Point
Check-in
Common Use Seif Service
Datenbank
Departure Control System
Gepäckförderanlage
International Air Transport Association
Identifikationsnummer
Passagier
Recommended Practice (IATA)
Societe Internationale de Telecommunication Aeronautique

Claims

Patentansprüche
1 . Verfahren zur Erstellung und Ausgabe eines Gepäckanhängers mit einer Gepäck-Identifikationsnummer für ein Gepäckstück eines Passagiers im Rahmen der Abwicklung der Reisegepäckaufgabe, mit folgenden Schritten:
- Vergeben einer eindeutigen, auf den Passagier referenzierten Gepäck- Identifikationsnummer in einer dafür eingerichteten Vorrichtung;
- Generieren eines Auftrags zur Erstellung und/oder Ausgabe des Gepäckanhängers in einer dafür eingerichteten Vorrichtung, wobei der Auftrag die Gepäck-Identifikationsnummer und gegebenenfalls weitere für die Erstellung und/oder Ausgabe des Gepäckanhängers relevante Daten enthält;
- Puffern des Auftrags in einem Datenspeicher;
- späteres Aktivieren des gepufferten Auftrags mittels einer dafür eingerichteten Vorrichtung, insbesondere zeitlich und/oder räumlich unabhängig vom Generieren des Auftrags; und
- Erstellen und/oder Ausgeben des Gepäckanhängers mit der Gepäck- Identifikationsnummer in einer dafür eingerichteten Vorrichtung infolge des Aktivierens.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren vollständig von dafür eingerichteten Vorrichtungen eines Check-in- Systems einer Transportgesellschaft durchgeführt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren nur teilweise von dafür eingerichteten Vorrichtungen eines Check-in- Systems einer Transportgesellschaft durchgeführt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an der Durchführung des Verfahrens ein vom Check-in-System der
Transportgesellschaft unabhängiges Gepäcksystem eines Dienstleisters und/oder der Passagier und/oder ein Dritter, insbesondere ein Datenverarbeitungs- und Kommunikationsdienstleister, beteiligt ist.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Auftrag zur Erstellung und/oder Ausgabe des Gepäckanhängers vom Gepäcksystem des Dienstleisters generiert wird.
6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Auftrag zur Erstellung und/oder Ausgabe des Gepäckanhängers vom
Gepäcksystem des Dienstleisters gepuffert wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der gepufferte Auftrag vom Passagier mittels einer dafür eingerichteten Vorrichtung aktiviert wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aktivieren des gepufferten Druckbefehls das Auslesen von Daten einer zuvor ausgestellten Bordkarte des Passagiers und/oder eines anderen persönlichen Dokuments des Passagiers beinhaltet.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gepäcksystem des Dienstleisters infolge des Aktivierens den
Gepäckanhänger an einer dafür eingerichteten Vorrichtung erstellt und/oder ausgibt.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gepäckanhänger an einer Service-Station erstellt und/oder ausgegeben wird.
1 1 . Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gepäck-Identifikationsnummer von einer dafür eingerichteten Vorrichtung der Transportgesellschaft im Rahmen eines Check-in- Vorgangs vergeben wird, der nicht an einem Schalter oder Automaten der Transportgesellschaft stattfindet, und das Gepäck von einer dafür eingerichteten Vorrichtung des Check-in-Systems virtuell eingecheckt wird.
12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Auftrag zur Erstellung und/oder Ausgabe des Gepäckanhängers von einer dafür eingerichteten Vorrichtung in Form einer elektronischen Nachricht generiert wird.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Nachricht auf einem standardisierten Nachrichtenformat basiert, insbesondere nach IATA RP 1745.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass eine einer dafür eingerichteten Vorrichtung des Check-in-Systems den
Auftrag zur Erstellung und/oder Ausgabe des Gepäckanhängers über eine Schnittstelle an das Gepäcksystem des Dienstleisters sendet.
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Gepäcksystem des Dienstleisters ein auf einem Baggage Reconciliation System oder einem anderen Baggage Handling System aufbauendes System ist.
16. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Erstellen und/oder das Ausgeben des Gepäckanhängers in einer dafür eingerichteten Vorrichtung von einer erfolgreichen Gepäckmengen- und/oder Gepäckgewichts- und/oder Gepäckbeschaffenheitsprüfung abhängig gemacht wird, wobei die Prüfung unabhängig von den Vorrichtungen des Check-in-Systems der Transportgesellschaft durchgeführt wird und vorzugsweise in einer dafür eingerichteten Vorrichtung ein mit der Transportgesellschaft abgestimmtes Regelwerk und/oder eine direkte Vorgabe der Transportgesellschaft und/oder Stammdaten des Passagiers berücksichtigt.
17. Vorrichtungsanordnung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer Prozessstelle in Form einer Service- Station, die zur Erstellung und/oder Ausgabe von Gepäckanhängern eingerichtet und an ein Check-in-System einer Transportgesellschaft oder an ein Gepäcksystem eines Dienstleisters oder an ein System eines Dritten, insbesondere eines Datenverarbeitungs- und Kommunikationsdienstleisters, angebunden ist.
18. Vorrichtungsanordnung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Service-Station als mobile Einheit ausgeführt ist.
19. Vorrichtungsanordnung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Service-Station wenigstens eine der folgenden Einrichtungen umfasst:
- Einrichtung zum Auslesen von Codes von Bordkarten und/oder anderer persönlicher Dokumente;
- Einrichtung zur Erstellung und/oder Ausgabe eines Gepäckbelegs;
- Einrichtung zum Wiegen von Gepäckstücken;
- Einrichtung zur Erfassung des Gepäckstücks und/oder des Passagiers und/oder eines Gepäckübergabeprozesses aufweist, insbesondere eine Kamera und/oder eine Einrichtung zur Erfassung biometrischer Charakteristika;
20. Vorrichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Service-Station in einen Gepäckautomaten oder einen Self-Service-Counter oder einen Hybrid-Check-in-Schalter oder einen konventionellen Check-in-Schalter integriert ist.
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