WO2015162122A1 - Übergangskupplung zum adaptieren von kupplungen unterschiedlicher bauart mit einem kupplungskopfgehäuse aus faserverbundwerkstoff - Google Patents

Übergangskupplung zum adaptieren von kupplungen unterschiedlicher bauart mit einem kupplungskopfgehäuse aus faserverbundwerkstoff Download PDF

Info

Publication number
WO2015162122A1
WO2015162122A1 PCT/EP2015/058584 EP2015058584W WO2015162122A1 WO 2015162122 A1 WO2015162122 A1 WO 2015162122A1 EP 2015058584 W EP2015058584 W EP 2015058584W WO 2015162122 A1 WO2015162122 A1 WO 2015162122A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
coupling
head housing
coupling head
transition
fiber composite
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2015/058584
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Kay Uwe Kolshorn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voith Patent GmbH
Original Assignee
Voith Patent GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voith Patent GmbH filed Critical Voith Patent GmbH
Publication of WO2015162122A1 publication Critical patent/WO2015162122A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/04—Couplings for special purposes not otherwise provided for for matching couplings of different types, i.e. transitional couplings

Definitions

  • Transition coupling for adapting couplings of different design with a coupling head housing made of fiber composite material
  • the present invention relates to a transitional coupling for adapting couplings of different types, wherein the transitional coupling having a first connection portion for releasably connecting the transition coupling with a first clutch, a second connection portion for releasably connecting the transition coupling with a second clutch and a coupling head housing for connecting the first connection means the second connecting device and a coupling head housing made of a fiber composite material.
  • the invention relates to a transition coupling for mixed coupling between an automatic central buffer coupling and a screw coupling or AAR coupling, wherein the first connection portion may be formed as a dome closure for releasably connecting the transition coupling with the coupling head of an automatic central buffer coupling, and wherein the second connection portion as a in The coupling hook of a screw coupling or AAR coupling insertable coupling bracket can be designed for releasably connecting the transitional coupling with the coupling head of a screw coupling or AAR coupling.
  • connection area is generally an interface between the coupling head housing of the transition coupling on the one hand and the coupling to be connected to the transition coupling understand.
  • the connection region may be designed, for example, as a dome closure or have a dome closure for detachably connecting the transition coupling to the coupling head of an automatic transmission buffer coupling.
  • the connection region has a coupling bracket which can be inserted in the draw hooks of a screw coupling or AAR coupling.
  • other embodiments for the connection area come into question.
  • a transition coupling of the type mentioned in the opening paragraph is generally known from railway engineering and is used to connect rail vehicles equipped with different coupling systems (for example Scharfenberg coupling on AAR head or towing hook).
  • the placement of the transition coupling, for example, on the towing hook or AAR head is usually done manually, while the coupling process with the central buffer can take place automatically.
  • a conventional transition coupling for mixed coupling between an automatic central buffer coupling and, for example, a screw coupling usually has a coupling head housing, in which a dome closure can be accommodated as the first connection means for mechanically connecting the transition coupling with a coupling closure provided in the coupling head of an automatic central buffer coupling.
  • the front plate of the coupling head housing of the transitional coupling then bears against the end plate of the coupling head of the automatic central buffer coupling.
  • a coupling bracket which, for example, in the tow hook of a screw coupling or AAR coupling is receivable and therefore can ensure a mechanical connection of the transition coupling with the screw coupling and the AAR coupling.
  • tensile and compressive forces are introduced into the second connecting device of the transitional coupling designed as a coupling bracket by the towing hook of the screw coupling or AAR coupling.
  • the introduced into the coupling bracket or second connection means pressure forces are passed through the wall of the coupling head housing to the face plate of the transition coupling and transmitted from there to the face plate of the mechanically connected to the transition coupling coupling head of the automatic central buffer.
  • traction forces are transmitted via the first connection means, such as the mechanically interconnected dome closures of the transition clutch and the automatic center buffer clutch.
  • the dome closures may, for example, have a centerpiece rotatably mounted relative to the coupling head housing via a main bolt with a coupling eye articulated thereto. In this case, there is a tensile force transmission via the respective coupling eyes, which engage in the corresponding frogs.
  • the first and the second connecting means are each connected to each other via the coupling head housing are - when the transitional clutch is used to adapt the first type coupling with the second type coupling - the tensile and compressive forces occurring during operation of the first connection device via the coupling head housing to the second connection device transmitted.
  • the housing of the transition coupling since the housing of the transition coupling is used for power transmission both under tensile and compressive stress, this must have correspondingly high compressive and tensile strengths. That's why In a conventional transition coupling coupling head housing usually designed in metal (investment casting) executed. Accordingly, conventionally a material is used which has comparatively high tensile and compressive strengths and, in particular, isotropic, ie has the same properties in all spatial directions.
  • the disadvantage of a conventional known from railroad technology and the transition coupling described above is the fact that due to the particular selected for the coupling head metal construction manual insertion of the transition coupling in the interface between the couplings to be adapted, such as in the towing hook of a screw or AAR coupling, is difficult.
  • Fiber composite plastics are based on reinforcing fibers embedded in polymeric matrix systems. While the matrix holds the fibers in a predetermined position, transfers stresses between the fibers and protects the fibers from external influences, the reinforcing fibers gain the supporting mechanical properties.
  • Aramid, glass and carbon fibers are particularly suitable as reinforcing fibers. Since aramid fibers have only a relatively low stiffness because of their extensibility, glass and carbon fibers are found in rigid structural components. For highly loaded components, such as the coupling head housing of a transition coupling, only carbon fibers are to be used because they show the highest specific strength.
  • CFRP carbon fiber reinforced plastics
  • the present invention seeks to further develop a transition coupling in the type mentioned in lightweight construction, such that the forces occurring are taken from the coupling head housing without further additional made inside the coupling head housing constructive measures.
  • the transition coupling comprises a first connecting means for releasably connecting the transitional coupling with a first coupling; and a second connecting means for releasably connecting the transitional clutch to a second clutch. Both connecting devices are enclosed by the coupling head housing. In a particular embodiment, the further connecting device is designed such that it can receive a pull hook.
  • the coupling head housing is formed in this area predominantly closed and has two openings through which the tow hook can penetrate or escape.
  • the reinforcing fibers that form part of the coupling head housing are designed in this area so that these reinforcing fibers are loadable to train.
  • the reinforcing fibers are designed at least predominantly unidirectional.
  • a carbon-fiber-reinforced plastic essentially in the formation of unidirectional reinforcing fibers as the material of the coupling head housing, namely in the region of the tow hook receptacle, wherein at least the majority of the reinforcing fibers is laid in the direction of the previously calculated load paths.
  • the remaining coupling head housing has layers of fabric that are not directional. These fabric layers preferably also consist essentially of a fiber composite material.
  • transition coupling further comprises an end plate which is formed either of metal or of a fiber composite material.
  • end plate which is formed either of metal or of a fiber composite material.
  • Fig. 1 is a perspective view of a transition coupling according to the
  • the embodiment shown in the drawing of the transition coupling 1 according to the invention is designed in lightweight construction.
  • the transitional clutch 1 for adapting couplings of different types, comprises the following elements, a first connecting means 5 for releasably connecting the transitional coupling 1 with a first clutch, a second connecting means 16 for releasably connecting the transitional clutch 1 with a second clutch and a coupling head housing 10 for connecting the first connecting device 5 with the second connecting device 16, wherein the coupling head housing 10 made of fiber composite material with reinforcing fibers, in particular carbon fiber composite material.
  • a dome closure is received as the first connection means 5, which serves for releasably connecting the transitional coupling 1 with the coupling head of an automatic M Mediterranean buffer coupling.
  • the dome closure accommodated in the coupling head housing 10 formed from fiber composite material has, in particular, a center piece 6, which is rotatably mounted relative to the coupling head housing 10 via a vertically extending main pin 8.
  • a coupling eye 7 is articulated, which serves to intervene in a heart of a to be coupled to the transition coupling 1 automatic means buffer coupling.
  • the dome closure in addition to the already mentioned core 6, which is rotatably mounted on the main pin 8 in the coupling head housing 10, and on which the coupling eye 7 is hinged, also tension springs, spring bearings and a ratchet rod with punch guide to an automatic coupling and decoupling of the transitional coupling 1 with an automatic central buffer coupling for example of the Scharfenberg® type.
  • the dome closure 5 accommodated in the coupling head housing 10 is designed as a conventional rotary closure and designed to be mechanically detachably connected to the coupling head of an automatic center buffer coupling.
  • the heart 6, the main pin 8 and the dome 7 are executed in metal construction (investment casting).
  • the dome closure forming components - such as the coupling head housing 10 - are designed in fiber composite construction.
  • the dome closure accommodated in the coupling head housing 10 serves to transmit tensile forces when the transitional coupling 1 is mechanically connected to the coupling head, not explicitly shown in the drawings, of an automatic center buffer coupling.
  • the coupling head housing 10 comprises a top 10a and a bottom 10b and consists of a fiber composite 17 ' , which are fabric-like (not unidirectional) designed to achieve a higher direction independent strength.
  • a fiber composite 17 ' which are fabric-like (not unidirectional) designed to achieve a higher direction independent strength.
  • FIG. 1 the fabric-like configuration of the fiber composite 17 'is shown by way of example on a part of the upper side 10a.
  • the respective fibers intersect to form a tissue-like structure.
  • the coupling head housing 10 is designed such that it has a substantially closed shape with two openings 19 and 20.
  • the openings 19 and 20 are suitable to receive a pull hook 21 of a coupling element, which first penetrates through the first opening 19, the coupling head housing 10 penetrates and from the further opening 20 emerges.
  • the reinforcing fibers 17 are arranged around the openings 19, 20 such that they are loaded substantially to train.
  • the reinforcing fibers 17, in contrast to the rest of the coupling head housing 10 are aligned unidirectionally. These reinforcing fibers 17 are shown in FIG. 1 by way of example only on the upper side 10a.
  • these reinforcing fibers 17 extend from the fabric-like configured fiber composite 17 ' such that only the fibers are continued, which extend in the longitudinal direction of the coupling head housing, ie in the pulling direction.
  • the second connection element 16 is designed such that it is coupled to the first connection element 5. A part of the tensile forces, caused by the draw hook 21, of the further connecting element 16 and a part of the tensile forces of the coupling head housing
  • 1 1 of the coupling head housing 10 is provided with a wide, flat edge 13, on the addition of a common flat rim 12 is placed.
  • This additionally provided in comparison with a coupling head housing in metal construction ring 12 increases the contact area between the end plate 1 1 of Fiber composite formed coupling head housing 10 with the face plate of a mechanically connected to the transition coupling coupling head 1 of an automatic central buffer coupling. By thus achieved enlarged contact area, a concentration of the force flow vectors on the end plate 1 1 of the coupling head housing 10 is prevented or reduced in pressure force transmission.
  • the formed in fiber composite construction coupling head housing 10 of the transitional coupling 1 may also have a fiber-composite construction formed face plate 1 1, which is integrally formed with the coupling head housing 10.
  • This face plate 1 1 preferably has a funnel 14 for receiving the coupling eye of a to be mechanically connected to the transition coupling 1 automatic central buffer coupling.
  • Adjacent to the formed in the face plate 1 1 of the coupling head housing 10 funnel 14 is in the transition coupling 1 shown in Fig. 1 also formed on the end plate 1 1 of the coupling head housing 10, a cone 15 in fiber composite construction.
  • the face plate 1 1 of the transition coupling 1 has a profile which is compatible with the profile of a coupling head of an automatic M Mediterranean buffer coupling.
  • a wide flange 18 is preferably provided.
  • the flange 18 is part of the coupling head housing 10. This in turn has the advantage that it can be dispensed with screwing the face plate 1 1 with the coupling head housing 10. Instead, a simple gluing process can bring about the attachment.
  • the design also eliminates the additional receiving areas for the screws, which in turn means that the construction of the face plate 1 1 is simplified and thereby a cost-effective design is possible.
  • the coupling head housing 10 designed in fiber composite construction as a whole has a shape which is adapted to a coupling head housing 10 in a metal construction but has a rounded shape.
  • the geometric dimension of the transition coupling 1 according to the invention substantially corresponds to the dimension of a conventional transition coupling in metal construction, so that the installation space available for the use of the transitional coupling 1 is not exceeded.
  • the rounded shape of the executed in fiber composite construction coupling head housing 10 serves to avoid sharp-edged kinks, beads, etc. In this way it is possible to design the fibers along the expected force flow vectors in the formation of the coupling head housing 10 in fiber composite construction, whereby abrupt changes of direction in sharp edges are avoided. Such changes of direction would lead to a notch effect on the fibers and failure of the structure.
  • Transition coupling for adapting couplings of different design with a coupling head housing made of fiber composite material

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Moulding By Coating Moulds (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Übergangskupplung (1) zum Adaptieren von Kupplungen unterschiedlicher Bauart, wobei die Übergangskupplung (1) folgendes aufweist: - eine erste Verbindungseinrichtung (5) zum lösbaren Verbinden der Übergangskupplung (1) mit einer ersten Kupplung; - eine zweite Verbindungseinrichtung (16) zum lösbaren Verbinden der Übergangskupplung (1) mit einer zweiten Kupplung, und - ein Kupplungskopfgehäuse (10) zum Verbinden der ersten Verbindungseinrichtung (5) mit der zweiten Verbindungseinrichtung (16), und - das Kupplungskopfgehäuse (10) aus einem Faserverbund mit Verstärkungsfasern (17) gebildet ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass im Bereich der zweiten Verbindungseinrichtung (16) das Kupplungskopfgehäuse (10) derart ausgebildet ist, dass es im Wesentlichen eine geschlossene Form mit zwei Öffnungen (19; 20) aufweist, wobei die Öffnungen (19; 20) geeignet sind, einen Zughaken (21) eines Kupplungselements aufnehmen zu können, und der Bereich um die Öffnungen (19; 20) Verstärkungsfasern (17) aufweist, die unidirektional ausgerichtet sind.

Description

Übergangskupplung zum Adaptieren von Kupplungen unterschiedlicher Bauart mit einem Kupplungskopfgehäuse aus Faserverbundwerkstoff
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Übergangskupplung zum Adaptieren von Kupplungen unterschiedlicher Bauart, wobei die Übergangskupplung einen ersten Verbindungsbereich zum lösbaren Verbinden der Übergangskupplung mit einer ersten Kupplung, einen zweiten Verbindungsbereich zum lösbaren Verbinden der Übergangskupplung mit einer zweiten Kupplung sowie einem Kupplungskopfgehäuse zum Verbinden der ersten Verbindungseinrichtung mit der zweiten Verbindungseinrichtung aufweist sowie einem Kupplungskopfgehäuse aus einem Faserverbund-Werkstoff.
Demgemäß betrifft die Erfindung eine Übergangskupplung zum gemischten Kuppeln zwischen einer automatischen Mittelpufferkupplung und einer Schraubenkupplung oder AAR-Kupplung, wobei der erste Verbindungsbereich als Kuppelverschluss ausgebildet sein kann zum lösbaren Verbinden der Übergangskupplung mit dem Kupplungskopf einer automatischen Mittelpufferkupplung, und wobei der zweite Verbindungsbereich als ein in den Zughaken einer Schraubenkupplung oder AAR- Kupplung einsetzbaren Kupplungsbügel ausgebildet sein kann zum lösbaren Verbinden der Übergangskupplung mit dem Kupplungskopf einer Schraubenkupplung oder AAR-Kupplung.
Unter dem hierin verwendeten Begriff "Verbindungsbereich" ist allgemein eine Schnittstelle zwischen dem Kupplungskopfgehäuse der Übergangskupplung einerseits und der mit der Übergangskupplung zu verbindenden Kupplung zu verstehen. Der Verbindungsbereich kann beispielsweise als Kuppelverschluss ausgebildet sein bzw. einen Kuppelverschluss aufweisen zum lösbaren Verbinden der Übergangskupplung mit dem Kupplungskopf einer automatischen M ittel pufferkupplung. Andererseits ist es denkbar, dass der Verbindungsbereich einen Kupplungsbügel aufweist, der in den Zughaken einer Schraubenkupplung oder AAR- Kupplung einsetzbar ist. Selbstverständlich kommen aber auch andere Ausführungsformen für den Verbindungsbereich in Frage.
Eine Übergangskupplung der eingangs genannten Art ist allgemein aus der Eisenbahntechnik bekannt und wird eingesetzt, um Schienenfahrzeuge zu verbinden, die mit unterschiedlichen Kupplungssystemen ausgestattet sind (z.B. Scharfenberg- Kupplung auf AAR-Kopf oder Zughaken). Das Aufsetzen der Übergangskupplung beispielsweise auf den Zughaken bzw. AAR-Kopf erfolgt in der Regel manuell, während der Kuppelvorgang mit der Mittel pufferkupplung automatisch stattfinden kann.
Eine herkömmliche Übergangskupplung zum gemischten Kuppeln zwischen einer automatischen Mittelpufferkupplung und beispielsweise einer Schraubenkupplung weist in der Regel ein Kupplungskopfgehäuse auf, in welchem als erste Verbindungseinrichtung ein Kuppelverschluss aufgenommen sein kann zum mechanischen Verbinden der Übergangskupplung mit einem in dem Kupplungskopf einer automatischen Mittelpufferkupplung vorgesehenen Kuppelverschluss. Im gekuppelten Zustand liegt dann die Stirnplatte des Kupplungskopfgehäuses der Übergangskupplung an der Stirnplatte des Kupplungskopfes der automatischen Mittelpufferkupplung an.
An dem der Stirnplatte der Übergangskupplung gegenüberliegenden Ende kann als zweite Verbindungseinrichtung ein Kupplungsbügel vorgesehen sein, welcher beispielsweise in den Zughaken einer Schraubenkupplung oder einer AAR-Kupplung aufnehmbar ist und demnach eine mechanische Verbindung der Übergangskupplung mit der Schraubenkupplung bzw. der AAR-Kupplung gewährleisten kann.
Im Betrieb werden von dem Zughaken der Schraubenkupplung bzw. AAR-Kupplung Zug- und Druckkräfte in die als Kupplungsbügel ausgebildete zweite Verbindungseinrichtung der Übergangskupplung eingeleitet. Die in den Kupplungsbügel bzw. zweite Verbindungseinrichtung eingeleiteten Druckkräfte werden über die Wandung des Kupplungskopfgehäuses zur Stirnplatte der Übergangskupplung geleitet und von dort auf die Stirnplatte des mit der Übergangskupplung mechanisch verbundenen Kupplungskopfes der automatischen Mittelpufferkupplung übertragen.
Andererseits werden Zugkräfte über die erste Verbindungseinrichtung, wie etwa die mechanisch miteinander verbundenen Kuppelverschlüsse der Übergangskupplung und der automatischen Mittelpufferkupplung, übertragen. Die Kuppelverschlüsse können beispielsweise ein über einen Hauptbolzen relativ zum Kupplungskopfgehäuse drehbar gelagertes Herzstück mit einer daran angelenkten Kuppelöse aufweisen. Dabei erfolgt eine Zugkraftübertragung über die jeweiligen Kuppelösen, welche in den entsprechenden Herzstücken eingreifen.
Da bei der gattungsgemäßen Übergangskupplung die erste und die zweite Verbindungseinrichtung jeweils über das Kupplungskopfgehäuse miteinander verbunden sind, werden - wenn die Übergangskupplung zum Adaptieren von der Kupplung der ersten Bauart mit der Kupplung der zweiten Bauart verwendet wird - die im Betrieb auftretenden Zug- und Druckkräfte von der ersten Verbindungseinrichtung über das Kupplungskopfgehäuse zu der zweiten Verbindungseinrichtung übertragen.
Da demnach sowohl bei Zug- als auch Druckbeanspruchung das Gehäuse der Übergangskupplung zur Kraftübertragung herangezogen wird, muss dieses entsprechend hohe Druck- und Zugfestigkeiten aufweisen. Aus diesem Grund ist das bei einer herkömmlichen Übergangskupplung vorgesehene Kupplungskopfgehäuse üblicherweise in Metallbauweise (Feinguss) ausgeführt. Demnach kommt herkömmlich ein Werkstoff zum Einsatz, welcher vergleichsweise hohe Zug- und Druckfestigkeiten aufweist und insbesondere isotrope, d.h. in alle Raumrichtungen gleiche, Eigenschaften hat.
Der Nachteil bei einer herkömmlichen aus der Eisenbahntechnik bekannten und vorstehend beschriebenen Übergangskupplung ist darin zu sehen, dass aufgrund der insbesondere für das Kupplungskopfgehäuse gewählten Metallbauweise ein manuelles Einsetzen der Übergangskupplung in die Schnittstelle zwischen den zu adaptierenden Kupplungen, wie beispielsweise in den Zughaken einer Schraubenkupplung bzw. AAR-Kupplung, erschwert ist.
Demnach ist man seit Längerem bemüht, durch Leichtbaukonstruktionen eine Übergangskupplung zu gestalten, die sich manuell leichter handhaben lässt.
Bekannte Ansätze zur Verwirklichung einer Leichtbauweise bei der Konstruktion eines Kupplungskopfgehäuses einer Übergangskupplung sind nicht bzw. nicht ohne weiteres anwendbar. Dies liegt zum einen daran, dass der Übergangskupplung nur ein definierter, begrenzter Bauraum zur Verfügung steht, sodass die geometrischen Abmessungen der in Leichtbauweise ausgeführten Übergangskupplung den Abmessungen einer herkömmlichen Übergangskupplung im Wesentlichen entsprechen muss. Andererseits handelt es sich bei einer Übergangskupplung um ein im Kraftfluss befindliches relativ stark belastetes Bauteil, an dem nicht nur Druckkräfte, sondern insbesondere auch Zugkräfte angreifen. Aus diesem Grund kommt als Material für das Kupplungskopfgehäuse der Übergangskupplung beispielsweise Aluminium nicht in Frage, da Aluminium nur vergleichsweise niedrige Zugfestigkeiten aufweist. Als möglicher Ansatz wird ein Kupplungskopfgehäuse aus Faserverbundwerkstoff vorgeschlagen. Faserverbundkunststoffe sind auf in polymere Matrixsysteme eingebetteten Verstärkungsfasern aufgebaut. Während die Matrix die Fasern in einer vorbestimmten Position hält, Spannungen zwischen den Fasern überträgt und die Fasern vor äußeren Einflüssen schützt, kommen den Verstärkungsfasern die tragenden mechanischen Eigenschaften zu. Als Verstärkungsfasern sind insbesondere Aramid-, Glas- und Kohlenstofffasern geeignet. Da Aramidfasern aufgrund ihrer Dehnbarkeit nur eine relativ niedrige Steifigkeit aufweisen, sind Glas- und Kohlenstofffasern in steifen Strukturbauteilen zu finden. Bei hochbelasteten Bauteilen, wie etwa dem Kupplungskopfgehäuse einer Übergangskupplung, sind ausschließlich Kohlenstofffasern zu verwenden, da sie die höchste spezifische Festigkeit zeigen.
Zwar ist bereits beispielsweise in der Luft- und Raumfahrttechnik bekannt, dass kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffe (CFK) eine hohe spezifische Festigkeit und Steifigkeit haben und deshalb für strukturelle bzw. lasttragende Strukturen interessant sein könnten, problematisch ist allerdings, dass die mechanischen Eigenschaften von kohlenstofffaserverstärkten Kunststoffen anisotrop, d.h. richtungsabhängig sind. Die Zugfestigkeit quer zur Faserrichtung beträgt je nach Faserart nur etwa 5% der Zugfestigkeit in Faserrichtung. Demnach scheint auf den ersten Blick ein in Faserverbundbauweise ausgeführtes Kupplungskopfgehäuse für den Einsatz bei einer Übergangskupplung ungeeignet zu sein.
Auf Grundlage dieser Problemstellung liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Übergangskupplung in der eingangs genannten Art in Leichtbauweise weiterzubilden, derart, dass die auftretenden Kräfte von dem Kupplungskopfgehäuse auch ohne weitere zusätzliche im Inneren des Kupplungskopfgehäuses vorgenommen konstruktiven Maßnahmen aufgenommen werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Übergangskupplung nach Anspruch 1 gelöst. Bei der vorliegenden Erfindung wurde erkannt, dass zur Konstruktion des Kupplungskopfgehäuses der Übergangskupplung eine bestimmte Faserarchitektur realisiert werden muss, um an die zu erwartenden Lastfälle angepasste Eigenschaften zu erhalten. Hierfür wird vorgeschlagen, anstelle Verstärkungsfasern, die kreuz und quer im Faserverbund vorliegen, zumindest überwiegend Verstärkungsfasern zu verwenden, die unidirektional auszurichten sind. Dies bringt den erheblichen Vorteil, dass die Zugkräfte (in Faserrichtung auftretend) durch das Kupplungskopfgehäuse geleitet werden können. Die Verstärkungsfasern nehmen dabei die Positionen ein, die beispielsweise durch eine Finite-Element-Berechnung bestimmt worden sind. Dabei kann auch - je nach Auslegung und Faserverbund - auf so genannte „Inserts" innerhalb des Kupplungskopfgehäuses verzichtet werden. „Inserts" sind Einsatzteile, die dazu dienen, die Krafteinleitung in das Kupplungskopfgehäuse aufzuteilen und nach Zug- und Druckkräften weiterzuleiten. Die erfindungsgemäße Übergangskupplung umfasst eine erste Verbindungseinrichtung zum lösbaren Verbinden der Übergangskupplung mit einer ersten Kupplung; sowie eine zweite Verbindungseinrichtung zum lösbaren Verbinden der Übergangskupplung mit einer zweiten Kupplung. Beide Verbindungseinrichtungen werden von dem Kupplungskopfgehäuse umschlossen. Bei einer besonderen Ausführungsform ist die weitere Verbindungseinrichtung derart ausgebildet, dass diese einen Zughaken aufnehmen kann. Hierfür ist das Kupplungskopfgehäuse in diesem Bereich überwiegend geschlossen ausgebildet und weist zwei Öffnungen auf, durch die der Zughaken eindringen bzw. austreten kann. Die Verstärkungsfasern, die ein Teil des Kupplungskopfgehäuses bilden, sind in diesem Bereich so ausgelegt, dass diese Verstärkungsfasern auf Zug belastbar sind. Hierfür sind die Verstärkungsfasern zumindest überwiegend unidirektional ausgelegt.
Im Einzelnen wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, als Material des Kupplungskopfgehäuses einen kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff im Wesentlichen in der Ausbildung von unidirektionalen Verstärkungsfasern einzusetzen, und zwar im Bereich der Zughakenaufnahme, wobei zumindest der Großteil der Verstärkungsfasern in Richtung der zuvor berechneten Lastpfade verlegt ist. Das übrige Kupplungskopfgehäuse weist Gewebelagen auf, die nicht richtungsgebunden sind. Diese Gewebelagen bestehen vorzugsweise im Wesentlichen auch aus einem Faserverbundwerkstoff.
Eine bevorzugte Weiterbildung sieht vor, dass die Übergangskupplung ferner eine Stirnplatte aufweist, die entweder aus Metall oder auch aus einem Faserverbundwerkstoff ausgebildet ist. Um eine einfache Befestigung stirnseitig zu ermöglichen, aber auch die Konstruktion hinsichtlich der stirnseitigen Beanspruchung zu vereinfachen, ist vorgesehen, diese stirnseitig zu verkleben.
Demnach bleibt festzuhalten, dass aufgrund der besonderen Konstruktion des Kupplungskopfgehäuses insbesondere im Bereich der Aufnahme des Zughakens der Einsatz von Faserverbundwerkstoffen möglich ist, wodurch auch bei dem hochbelasteten Kupplungskopfgehäuse ein maximaler Gewichtsvorteil gegenüber Metallbauweisen bei gleicher spezifischer Festigkeit und Steifigkeit erzielbar ist.
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Übergangskupplung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Im Folgenden wird eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Übergangskupplung anhand der beiliegenden Zeichnung beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht auf eine Übergangskupplung gemäß der
Erfindung. Die in der Zeichnung dargestellte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Übergangskupplung 1 ist in Leichtbauweise ausgeführt.
Die Übergangskupplung 1 zum Adaptieren von Kupplungen unterschiedlicher Bauart, weist folgende Elemente auf, eine erste Verbindungseinrichtung 5 zum lösbaren Verbinden der Übergangskupplung 1 mit einer ersten Kupplung, eine zweite Verbindungseinrichtung 16 zum lösbaren Verbinden der Übergangskupplung 1 mit einer zweiten Kupplung und ein Kupplungskopfgehäuse 10 zum Verbinden der ersten Verbindungseinrichtung 5 mit der zweiten Verbindungseinrichtung 16, wobei das Kupplungskopfgehäuse 10 aus Faserverbundwerkstoff mit Verstärkungsfasern, insbesondere Kohlenstofffaserverbundwerkstoff besteht.
In dem Kupplungskopfgehäuse 10 ist als erste Verbindungseinrichtung 5 ein Kuppelverschluss aufgenommen, welcher zum lösbaren Verbinden der Übergangskupplung 1 mit dem Kupplungskopf einer automatischen M ittel pufferkupplung dient.
Der in dem aus Faserverbundwerkstoff gebildeten Kupplungskopfgehäuse 10 aufgenommene Kuppelverschluss weist insbesondere ein Herzstück 6 auf, welches über einen vertikal verlaufenden Hauptbolzen 8 relativ zum Kupplungskopfgehäuse 10 verdrehbar gelagert ist. An dem Herzstück 6 ist eine Kuppelöse 7 angelenkt, die dazu dient, in ein Herzstück einer mit der Übergangskupplung 1 zu kuppelnden automatischen Mittel pufferkupplung einzugreifen. Obwohl in den Zeichnungen nicht explizit dargestellt, ist es selbstverständlich denkbar, dass der Kuppelverschluss zusätzlich zu dem bereits erwähnten Herzstück 6, welches über den Hauptbolzen 8 drehbar im Kupplungskopfgehäuse 10 gelagert ist, und an welchem die Kuppelöse 7 angelenkt ist, ferner Zugfedern, Federlager und eine Klinkenstange mit Stempelführung aufweist, um ein automatisches Kuppeln und Entkuppeln der Übergangskupplung 1 mit einer automatischen Mittelpufferkupplung beispielsweise vom Typ Scharfenberg® zu gestatten. Demnach ist es bevorzugt, wenn der in dem Kupplungskopfgehause 10 aufgenommene Kuppelverschluss 5 als herkömmlicher Drehverschluss ausgebildet und ausgelegt ist, mechanisch mit dem Kupplungskopf einer automatischen Mittel pufferkupplung lösbar verbunden zu werden.
Bei der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Übergangskupplung 1 sind das Herzstück 6, der Hauptbolzen 8 sowie die Kuppelöse 7 in Metallbauweise (Feinguss) ausgeführt. Um eine größere Gewichtseinsparung der Übergangskupplung 1 zu erzielen, ist es selbstverständlich denkbar, wenn zumindest einige der den Kuppelverschluss ausbildenden Bauteile - wie das Kupplungskopfgehäuse 10 - in Faserverbundbauweise ausgeführt sind.
Der in dem Kupplungskopfgehäuse 10 aufgenommene Kuppelverschluss dient zur Übertragung von Zugkräften, wenn die Übergangskupplung 1 mit dem in den Zeichnungen nicht explizit dargestellten Kupplungskopf einer automatischen Mittel pufferkupplung mechanisch verbunden ist.
Das Kupplungskopfgehäuse 10 umfasst eine Oberseite 10a und eine Unterseite 10b und besteht aus einem Faserverbund 17', der gewebeartig (nicht unidirektional) zur Erzielung einer höheren richtungsunabhängigen Festigkeit ausgelegt sind. In Fig. 1 ist exemplarisch auf einem Teil der Oberseite 10a die gewebeartige Ausbildung des Faserverbunds 17'dargestellt. Die jeweiligen Fasern kreuzen sich, so dass eine gewebsartige Struktur entsteht.
Im Bereich der zweiten Verbindungseinrichtung 16 ist das Kupplungskopfgehäuse 10 derart ausgebildet, dass es im Wesentlichen eine geschlossene Form mit zwei Öffnungen 19 und 20 aufweist. Die Öffnungen 19 und 20 eignen sich, einen Zughaken 21 eines Kupplungselements aufzunehmen, wobei dieser zuerst durch die erste Öffnung 19 eindringt, das Kupplungskopfgehäuse 10 durchdringt und aus der weiteren Öffnung 20 austritt. Die Verstärkungsfasern 17 sind um die Öffnungen 19, 20 derart angeordnet, dass diese im Wesentlichen auf Zug belastet werden. Hierfür sind die Verstärkungsfasern 17, im Gegensatz zum übrigen Kupplungskopfgehäuse 10 unidirektional ausgerichtet. Diese Verstärkungsfasern 17 sind in Fig. 1 exemplarisch nur auf der Oberseite 10a dargestellt. Vorzugsweise erstrecken sich diese Verstärkungsfasern 17 aus dem gewebeartig ausgestalteten Faserverbund 17' derart, dass ausschließlich nur noch die Fasern weitergeführt werden, die sich in Längsausrichtung des Kupplungskopfgehäuses, d.h. in Zugrichtung, erstrecken. Vorteilhafterweise ist das zweite Verbindungselement 16 derart gestaltet, dass es mit dem ersten Verbindungselement 5 gekoppelt ist. Ein Teil der Zugkräfte, hervorgerufen durch den Zughaken 21 , werden von dem weiteren Verbindungselement 16 und ein Teil der Zugkräfte von dem Kupplungskopfgehäuse
10 aufgenommen.
Druckkräfte hingegen werden über die ebene Stirnplatte 1 1 des Kupplungskopfgehäuses 10 im Bereich der ersten Verbindungseinrichtung 5 übertragen. Wie es beispielsweise der Darstellung in Fig. 1 entnommen werden kann, weist hierzu das Kupplungskopfgehäuse 10 ein Profil bestehend aus einem breiten, ebenen Rand 13 sowie kegel- und trichterförmig ausgebildeten Führungsflächen auf. Dieses Profil richtet die Übergangskupplung 1 in Bezug auf eine mit der Übergangskupplung 1 mechanisch zu verbindenden automatischen M ittel pufferkupplung aus, zentriert diese und lässt sie auch in engen Kurven und bei Höhenversatz ineinander gleiten.
Im Einzelnen ist die integral mit dem Kupplungskopfgehäuse 10 gebildete Stirnplatte
1 1 des Kupplungskopfgehäuses 10 mit einem breiten, ebenen Rand 13 versehen, auf den zusätzlich ein verbreiteter ebener Kranz 12 aufgesetzt ist. Dieser im Vergleich zu einem Kupplungskopfgehäuse in Metallbauweise zusätzlich vorgesehene Kranz 12 vergrößert den Kontaktbereich zwischen der Stirnplatte 1 1 des aus Faserverbundwerkstoff gebildeten Kupplungskopfgehäuses 10 mit der Stirnplatte eines mit der Übergangskupplung 1 mechanisch verbundenen Kupplungskopfes einer automatischen Mittelpufferkupplung. Durch den damit erzielten vergrößerten Kontaktbereich wird eine Konzentration der Kraftflussvektoren an der Stirnplatte 1 1 des Kupplungskopfgehäuses 10 bei Druckkraftübertragung verhindert bzw. reduziert.
Wie es insbesondere der Darstellung in Fig. 1 zu entnehmen ist, kann das in Faserverbundbauweise ausgebildete Kupplungskopfgehäuse 10 der Übergangskupplung 1 eine ebenfalls in Faserverbundbauweise ausgebildete Stirnplatte 1 1 aufweisen, die einstückig mit dem Kupplungskopfgehäuse 10 ausgebildet ist. Diese Stirnplatte 1 1 weist vorzugsweise einen Trichter 14 zur Aufnahme der Kuppelöse einer mit der Übergangskupplung 1 mechanisch zu verbindenden automatischen Mittelpufferkupplung auf. Benachbart zu dem in der Stirnplatte 1 1 des Kupplungskopfgehäuses 10 ausgebildeten Trichters 14 ist bei der in Fig. 1 dargestellten Übergangskupplung 1 ferner an der Stirnplatte 1 1 des Kupplungskopfgehäuses 10 ein Kegel 15 in Faserverbundbauweise angeformt. Demnach weist die Stirnplatte 1 1 der Übergangskupplung 1 ein Profil auf, welches kompatibel mit dem Profil eines Kupplungskopfes einer automatischen M ittel pufferkupplung ist.
Um eine einfache Montage der Stirnplatte 1 1 an dem Kupplungskopfgehäuse 10 zu gewährleisten, ist vorzugsweise eine breite Flanschfläche 18 vorgesehen. Die Flanschfläche 18 ist Teil des Kupplungskopfgehäuses 10. Diese bringt wiederum den Vorteil mit sich, dass auf ein Verschrauben der Stirnplatte 1 1 mit dem Kupplungskopfgehäuse 10 verzichtet werden kann. Anstelle dessen kann ein einfacher Verklebevorgang das Anbringen herbeiführen. Konstruktiv entfallen dann auch die zusätzlichen Aufnahmebereiche für die Schrauben, was wiederum dazu führt, dass die Konstruktion der Stirnplatte 1 1 sich vereinfacht und dadurch auch eine kostengünstige Ausführung möglich ist. Wie es der Darstellung in Figur 1 entnommen werden kann, weist das in Faserverbundbauweise ausgebildete Kupplungskopfgehäuse 10 insgesamt eine an ein Kupplungskopfgehäuse 10 in Metallbauweise angepasste, aber abgerundete Formgebung auf. Auf diese Weise entspricht die geometrische Abmessung der erfindungsgemäßen Übergangskupplung 1 im Wesentlichen der Abmessung einer herkömmlichen Übergangskupplung in Metallbauweise, sodass der für die Verwendung der Übergangskupplung 1 zur Verfügung stehende Einbauraum nicht überschritten wird. Die abgerundete Formgebung des in Faserverbundbauweise ausgeführten Kupplungskopfgehäuses 10 dient dazu, um scharfkantige Knicke, Sicken etc. zu vermeiden. Auf diese Weise ist es möglich, bei der Ausbildung des Kupplungskopfgehäuses 10 in Faserverbundbauweise die Fasern entlang der zu erwartenden Kraftflussvektoren auszulegen, wobei abrupte Richtungswechsel in scharfen Kanten vermieden werden. Solche Richtungswechsel würden zu einer Kerbwirkung auf die Fasern und zum Versagen der Struktur führen.
Bezugszeichenliste
Übergangskupplung zum Adaptieren von Kupplungen unterschiedlicher Bauart mit einem Kupplungskopfgehäuse aus Faserverbundwerkstoff
1 Übergangskupplung
5 Verbindungseinhchtung
6 Herzstück
7 Kuppelöse
8 Hauptbolzen
10 Kupplungskopfgehäuse
10a Oberseite
10b Unterseite
1 1 Stirn platte
12 Kranz
13 Rand
14 Trichter
15 Kegel
16 Verbindungseinrichtung
17 Verstärkungsfasern (unidirektional)
17 Faserverbund (gewebeartig)
18 Flanschfläche (des Kupplungskopfgehäuses)
19 Öffnung
20 Öffnung
21 Zughaken

Claims

Ansprüche
1 . Übergangskupplung (1 ) zum Adaptieren von Kupplungen unterschiedlicher Bauart, wobei die Übergangskupplung (1 ) folgendes aufweist:
- eine erste Verbindungseinrichtung (5) zum lösbaren Verbinden der Übergangskupplung (1 ) mit einer ersten Kupplung;
- eine zweite Verbindungseinrichtung (16) zum lösbaren Verbinden der Übergangskupplung (1 ) mit einer zweiten Kupplung; und
- ein Kupplungskopfgehäuse (10) zum Verbinden der ersten Verbindungseinrichtung (5) mit der zweiten Verbindungseinrichtung (16), und
- das Kupplungskopfgehäuse (10) aus einem Faserverbund mit Verstärkungsfasern (17; 17') gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der zweiten Verbindungseinrichtung (16) das Kupplungskopfgehäuse (10) derart ausgebildet ist, dass es im Wesentlichen eine geschlossene Form mit zwei Öffnungen (19; 20) aufweist, wobei die Öffnungen (19; 20) geeignet sind, einen Zughaken 21 eines Kupplungselements aufnehmen zu können, und der Bereich um die Öffnungen (19;20) Verstärkungsfasern (17) aufweist, die unidirektional ausgerichtet sind.
2. Übergangskupplung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
Verstärkungsfasern (17) um die Öffnungen (19, 20) derart angeordnet sind, dass diese im Wesentlichen auf Zug belastet werden.
3. Übergangskupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungskopfgehause (10) eine Oberseite (10a) und eine Unterseite (10b) aufweist, wobei ausserhalb des Bereichs der Öffnungen (19; 20) der Faserverbund (17') gewebeartig angeordnet sind.
4. Übergangskupplung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungskopfgehause (10) bei der ersten und/oder zweiten Verbindungseinrichtung (5, 16) eine Stirnplatte (1 1 ) mit einem breiten, ebenen Rand (13) und einem zusätzlich auf dem Rand (13) aufgesetzten Kranz (12) aufweist, wobei die Stirnplatte (1 1 ) auf einer Flanschfläche (18) aufgesetzt ist und diese Flanschfläche (18) einstückig mit dem Kupplungskopfgehäuse (10) verbunden ist.
5. Übergangskupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die
Stirnplatte (1 1 ) mit der Flanschfläche (18) verklebt ist.
PCT/EP2015/058584 2014-04-24 2015-04-21 Übergangskupplung zum adaptieren von kupplungen unterschiedlicher bauart mit einem kupplungskopfgehäuse aus faserverbundwerkstoff Ceased WO2015162122A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014207689.7A DE102014207689A1 (de) 2014-04-24 2014-04-24 Übergangskupplung zum Adaptieren von Kupplungen unterschiedlicher Bauart mit einem Kupplungskopfgehäuse aus Faserverbundwerkstoff
DE102014207689.7 2014-04-24

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015162122A1 true WO2015162122A1 (de) 2015-10-29

Family

ID=52997436

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2015/058584 Ceased WO2015162122A1 (de) 2014-04-24 2015-04-21 Übergangskupplung zum adaptieren von kupplungen unterschiedlicher bauart mit einem kupplungskopfgehäuse aus faserverbundwerkstoff

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102014207689A1 (de)
WO (1) WO2015162122A1 (de)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018086774A1 (de) * 2016-11-10 2018-05-17 Voith Patent Gmbh Übergangskupplungssystem und adaptereinrichtung für ein übergangskupplungssystem
EP3656638A1 (de) 2018-11-21 2020-05-27 Dellner Couplers AB Zugkupplungsadapter und zug
CN111376941A (zh) * 2018-12-29 2020-07-07 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 过渡车钩用辅助连挂装置、轨道车辆过渡车钩及轨道车辆
EP3851356A1 (de) * 2020-01-16 2021-07-21 Dellner Couplers AB Zugkupplungsadapter und zug
WO2022173348A1 (en) * 2021-02-09 2022-08-18 Dellner Couplers Ab Train coupler adapter and method for mounting a train coupler adapter on a coupler of a rail vehicle
WO2022217296A1 (de) * 2021-04-12 2022-10-20 Gabriel Konstruktionen e.U. Kupplungsadapter mit einem vertikal verstellbaren kupplungsträger
WO2025130353A1 (zh) * 2024-07-24 2025-06-26 中车制动系统有限公司 过渡车钩及其连挂方法

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018101996A1 (de) * 2018-01-30 2019-08-01 Voith Patent Gmbh Adapterteil zum Adaptieren eines Kupplungskopfes, Kupplungskopf mit Adapterteil sowie Verfahren zum Adaptieren eines Kupplungskopfes
CN112721989B (zh) * 2021-01-26 2022-10-11 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种过渡车钩

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1632414A1 (de) * 2004-09-06 2006-03-08 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG Kupplungskopf mit lösbarer Stirnplatte, für Schienenfahrzeuge, sowie dazugehöriges Montageverfahren
EP2261098A1 (de) * 2009-06-09 2010-12-15 Voith Patent GmbH Übergangskupplung für Schienenfahrzeuge
EP2263927A1 (de) * 2009-06-17 2010-12-22 Voith Patent GmbH Übergangskupplung zum Adaptieren von Kupplungen unterschiedlicher Bauart
EP2384948A1 (de) * 2010-05-04 2011-11-09 Voith Patent GmbH Übergangskupplung zum Adaptieren von Kupplungen unterschiedlicher Bauart

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1632414A1 (de) * 2004-09-06 2006-03-08 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG Kupplungskopf mit lösbarer Stirnplatte, für Schienenfahrzeuge, sowie dazugehöriges Montageverfahren
EP2261098A1 (de) * 2009-06-09 2010-12-15 Voith Patent GmbH Übergangskupplung für Schienenfahrzeuge
EP2263927A1 (de) * 2009-06-17 2010-12-22 Voith Patent GmbH Übergangskupplung zum Adaptieren von Kupplungen unterschiedlicher Bauart
EP2384948A1 (de) * 2010-05-04 2011-11-09 Voith Patent GmbH Übergangskupplung zum Adaptieren von Kupplungen unterschiedlicher Bauart

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018086774A1 (de) * 2016-11-10 2018-05-17 Voith Patent Gmbh Übergangskupplungssystem und adaptereinrichtung für ein übergangskupplungssystem
EP3656638A1 (de) 2018-11-21 2020-05-27 Dellner Couplers AB Zugkupplungsadapter und zug
CN111376941A (zh) * 2018-12-29 2020-07-07 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 过渡车钩用辅助连挂装置、轨道车辆过渡车钩及轨道车辆
EP3851356A1 (de) * 2020-01-16 2021-07-21 Dellner Couplers AB Zugkupplungsadapter und zug
WO2022173348A1 (en) * 2021-02-09 2022-08-18 Dellner Couplers Ab Train coupler adapter and method for mounting a train coupler adapter on a coupler of a rail vehicle
WO2022217296A1 (de) * 2021-04-12 2022-10-20 Gabriel Konstruktionen e.U. Kupplungsadapter mit einem vertikal verstellbaren kupplungsträger
WO2025130353A1 (zh) * 2024-07-24 2025-06-26 中车制动系统有限公司 过渡车钩及其连挂方法

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014207689A1 (de) 2015-10-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2263927B1 (de) Übergangskupplung zum Adaptieren von Kupplungen unterschiedlicher Bauart
WO2015162122A1 (de) Übergangskupplung zum adaptieren von kupplungen unterschiedlicher bauart mit einem kupplungskopfgehäuse aus faserverbundwerkstoff
EP2002998B1 (de) Zwei gelenkig miteinander gekuppelte Fahrzeuge mit einem Übergang mit mindestens einem Balg sowie einer Kupplungsvorrichtung, umfassend zwei Kuppelelemente
EP2384948B1 (de) Übergangskupplung zum Adaptieren von Kupplungen unterschiedlicher Bauart
EP4313719B1 (de) Automatische mittelpufferkupplung für schienenfahrzeuge sowie hieraus zusammengesetzte kupplungsanordnung
EP1022164B1 (de) Anhängevorrichtung und Kupplungshaken
DE102018107900A1 (de) Übergangskupplung für spurgeführte Fahrzeuge
DE102009043103A1 (de) Faserverbundstruktur
EP2261098A1 (de) Übergangskupplung für Schienenfahrzeuge
DE102012100699A1 (de) Zugdeichsel für Fahrzeuganhänger
EP3098133B1 (de) Vorrichtung zum adaptieren eines kupplungskopfes einer mittelpufferkupplung der willison-bauart mit einer gelenkhälfte einer gelenkanordnung
DE102018131723A1 (de) Adapter zum ausbilden einer übergangskupplung für spurgeführte fahrzeuge sowie übergangskupplung mit einem solchen adapter
EP2700554B1 (de) Vorrichtung zur freitragenden Befestigung eines Fahrgastsitzes und Verfahren zur Herstellung einer solchen Vorrichtung sowie Wagenkasten
EP3580052A1 (de) Verbindungselement zur anbindung eines bauteils an eine faserverbundstruktur
WO2013107651A1 (de) Knickstrebe für ein fahrwerk
DE102019100613A1 (de) Zugkupplungskopf
EP4442532B1 (de) Kupplungsadapter zum nachrüsten eines schienenfahrzeugs
EP0603559B1 (de) Abnehmbare Anhängerkupplung
DE102012102309A1 (de) Nietbügel zum Setzen von Nieten
EP3577014B1 (de) Tragstruktur für fahrzeuge und/oder bauwerke
DE102010000785A1 (de) Anhängekupplung
DE3643703C2 (de)
DE102005057271B4 (de) Kupplungsvorrichtung
EP2891604A1 (de) Mast für Segelfahrzeuge
DE2459232C3 (de) Abschleppvorrichtung für Kraftfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15717881

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15717881

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1