WO2015161992A1 - Verfahren zur bereitstellung einer diagnosenachricht bei einem schienenfahrzeug - Google Patents

Verfahren zur bereitstellung einer diagnosenachricht bei einem schienenfahrzeug Download PDF

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WO2015161992A1
WO2015161992A1 PCT/EP2015/056980 EP2015056980W WO2015161992A1 WO 2015161992 A1 WO2015161992 A1 WO 2015161992A1 EP 2015056980 W EP2015056980 W EP 2015056980W WO 2015161992 A1 WO2015161992 A1 WO 2015161992A1
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diagnostic message
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Ralf Beyer
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04N—PICTORIAL COMMUNICATION, e.g. TELEVISION
    • H04N7/00—Television systems
    • H04N7/18—Closed-circuit television [CCTV] systems, i.e. systems in which the video signal is not broadcast
    • H04N7/181—Closed-circuit television [CCTV] systems, i.e. systems in which the video signal is not broadcast for receiving images from a plurality of remote sources

Definitions

  • the invention relates to a method for providing a diagnostic message, the at least one process in a
  • Rail vehicle is assigned, in which the process is performed by at least one device of the rail vehicle, generates a process associated diagnostic device of the rail vehicle at least one diagnostic message and at least one environment data set is detected by a data acquisition device.
  • the generation of automatic diagnostic messages is now playing an increasing role in the operation and maintenance of a fleet of rail vehicles.
  • Most control processes at least one diagnostic device is assigned, which has the function to generate when certain events occur corresponding predefined diagnostic messages. It also captures environmental data that serves to extend the information content provided by diagnostic messages. This is required, for example, in standards UIC 557 and VDV 166.
  • the creation of messages which are directed ter to the vehicle operator, the train conductor or to a Riversidemitarbei- is carried, typically by the Verknüp ⁇ Fung individual diagnostic messages with the environment data, the entire information content to reconstruct a comprehensible from the target individual process flow is analyzed.
  • environmental data may include detected speed, deceleration, temperature, position, pressure, current and / or voltage characteristics, for example for determining a current operating state of the rail vehicle or a device thereof, in particular the at least one device for Execution of at least one sub-process corresponds to the process serve.
  • the invention has for its object to provide a generic method for producing a diagnostic message in which the information density can be increased and the processing effort can still be kept low.
  • the data acquisition device has at least one picture and / or sound-recording unit on ⁇ , wherein video and / or audio data from the video and / or sound-recording unit are recorded and the environment data set includes the image and / or sound data and the Diagnosemel ⁇ tion and the environment data set to form the diagnosis message are aggregated by an aggregation unit of the rail vehicle.
  • the required for the preparation of the information content and the formation of diagnostic ⁇ message overhead can be kept Hin ⁇ view low in at least two.
  • a processing of the information in the vicinity of the data sources on the other hand the advantage of a ört ⁇ union context of the data with one another, which produce at a treatment at a remote location, at a later time and / or as part of a substantial amount of Ge ⁇ collected information initially is.
  • the diagnosis message can be transmitted after a short time to a target person, who accordingly can quickly take a measure in connection with an event that has occurred.
  • the image and / or sound data are advantageously recorded during the process. Since video and / or audio data have a high information density, a particularly high volume of data can be generated which is processed advantageously locally in the rail vehicle, together with the corresponding Wenig ⁇ least a diagnostic message. Image and / or sound data require a particularly high bandwidth in a data transmission, which may not be present in a communication of the rail vehicle with the land side.
  • the picture and / or sound-recording unit may be formed as a camera, Videokame ⁇ ra and / or microphone.
  • the device is for carrying out at least a partial process of the process, in particular, it may be provided for carrying out the entire process. It may be a hardware technical actuator unit, in particular a Antriebsein ⁇ standardized for performing operating steps and / or at least one control unit, the at least one such
  • Actuator unit is associated and / or have a computing unit that executes a software control process.
  • a diagnostic message is in particular a message that is selected in a set of predefined or preformulated short messages.
  • This set which is preferably associated with the process, is associated with a set of predefined events that can potentially occur at the expiration of the corresponding process. In this sentence, each message is therefore expediently associated with at least one of these predefined events in the process flow.
  • the definition of a set of diagnostic messages depends on the particular process.
  • Predefined diagnostic messages preferably have a predefined format.
  • the diagnostic messages contain information content that is essentially limited to the designation of an event that has occurred. The diagnostic message can only designate the event, but it is advantageous if the diagnostic message means and an event occurred to this device.
  • Typical formulations are eg "device A reports a defect", “device B has responded”, “device C reports successful completion of process X”, etc.
  • a diagnostic message is therefore preferably given the occurrence of a predetermined event by the diagnostic device or by a control unit thereof, for example generated by a Prozes ⁇ sorappel.
  • environment data is preferably data that is acquired by the data acquisition means.
  • the diagnostic device and data collection device are preferably different entities.
  • the environment data are suitably adapted, together with one or more diagnostic messages
  • "environment data” can be understood as environmental data within the meaning of standard UIC 557 and / or VDV 166.
  • An "aggregation" of a diagnosis message with at least the environment data rate, in particular the formation of a data burst is intended, at least from this data understood ⁇ the which is one suitable for forming understandable to a target person, for example, visual and / or acoustic diagnostic message.
  • A is diagnostic message expediently formed on the basis of the aggregation of the at least one diagnostic message with the environment data set. It is used, a comprehensible from a target person information on the operation of the process, in particular the circum stances ⁇ de, preferably the cause of a specific event in the process sequence which is signaled by the diagnostic message to provide.
  • the aggregation of the at least one diagnostic message and the environment data record be followed by the acquisition of the environment data record.
  • the process involves bringing together the information from the various data sources, saving time and processing time.
  • the gensets can ⁇ yaw directly and / or directly be executed after detecting the setting record. It is furthermore conceivable that the aggregation is already triggered during the acquisition of the environment data record.
  • the acquisition of the environment data record by the data acquisition device preferably depends on the generation of the at least one diagnostic message.
  • the generation of a diagnostic message can advantageously trigger a detection process of environmental data. If a diagnostic message relating to a device of the rail vehicle is generated, then a detection process of data relating to the environment of the device and / or parameters that are relevant for the operation of the device can be triggered in a targeted manner.
  • the environment data record assigned to a device has a higher information content than a diagnostic message relating to this device. As a result, a large volume of data can be generated during the course of a process, which can be attributed to the collection of environment data records.
  • the data acquisition device is a land-solid device.
  • the image and / or sound recording ⁇ taking unit may be constituted by a fixed base at a platform, wherein recorded on that platform for a stay of the rails ⁇ vehicle data to a unit of the rail vehicle, in particular directly to Aggrega ⁇ tion unit can be transmitted ,
  • the data acquisition device is arranged in the rail vehicle and assigned to the at least one device participating in the execution of the process.
  • the data acquisition device is at least partially part of the device.
  • the data acquisition ⁇ device can be formed by the device to be embraced by the device and corresponding to the device.
  • the image and / or sound recording unit Be ⁇ part of a CCTV system (or "closed circuit television” or “closed-line monitoring”) be. Monitoring is carried out advantageously during the Pro ⁇ zesses.
  • a design of the data acquisition device as an image and / or sound recording unit is particularly suitable for an embodiment of the invention, in which the process is designed as an authentication process for authenticating a person and the device is designed as an authentication device.
  • the authentication process can be used to authenticate a specific person of the on-board personnel, in particular the driver.
  • the image and / or sound recording unit may be provided to image data on a body feature of the person, such as a person. to the face or to a fingerprint.
  • the image and / or sound recording unit is part of the authentication device.
  • image and / or sound data can be used both to perform the authentication as well as the Authentactuspro ⁇ process associated environment data.
  • the process is designed as a check-in process before a departure of the rail vehicle from a stop. Such a process depends on a variety of conditions, which typically can generate a high volume of data associated with this process.
  • the Einrich- tung is designed as a door device, which receives image and / or sound-recording unit during a door closing operation, image and / or sound data and the diagnostic device generates a diagnostic message on an event involving pinching during the door ⁇ closing operation.
  • the invention further relates to a rail vehicle having a device for providing a diagnosis message, at least one device which is provided for executing at least one sub-process of a process, a diagnostic device associated with the process, which is provided to generate at least one diagnostic message, at least one data interface for communication with a data acquisition device, which is used to acquire a
  • the device having an aggregation unit, which is intended to aggregate the diagnostic message and the environment data set to form the diagnostic message.
  • FIG. 1 shows a rail vehicle with a door device, an authentication device and associated diagnostic and data acquisition devices;
  • Figure 3 the rail vehicle of Figure 1 at a stop on a platform, which is equipped with a fixed data acquisition device.
  • FIG. 1 shows a rail vehicle 10 in a schematic side view.
  • the rail vehicle 10 is designed as a train train, which is intended for the transport of passengers.
  • the rail vehicle 10 may be formed as a single locomotive or as an association consisting of a locomotive and meh ⁇ reren coach cars and / or freight cars.
  • the rail vehicle 10 is known to include a number of devices, each for carrying out at least one process. In particular, this includes
  • railway vehicle 10 a drive device, a braking device, an operating device for inputting operating commands by the driver, a lighting device, a passenger information device, sanitary cell devices, door devices, etc., these devices themselves may consist of several subordinate devices.
  • two special devices 12 and 14 of the rail vehicle 10 are considered, which are designed as a door device or authentication device.
  • a check-in procedure before ei ⁇ ner departure of the rail vehicle 10 from a stop is in particular as a process considered.
  • a successfully completed door closing operation is known to be a prerequisite for the departure of the rail vehicle 10. This departure is only possible after the rail vehicle doors are locked, ie can no longer be operated by the passengers.
  • the process of the check-in process therefore comprises at least the
  • the device 12 comprises door bodies and a drive unit 13 for driving the door body.
  • the door closing operation as a sub-process of the check-in process is associated with a diagnostic device 16, the Be ⁇ part of an anti-pinch device is.
  • This diagnostic device 16 is provided to register an anti-pinch event by generating a diagnostic message DM1 "Anti-jamming has responded" upon detection of such a jamming event. From this diagnostic message DM1 alone, it is fundamentally not possible to obtain information about the circumstances, in particular the cause to win the pinching event.
  • a data acquisition device 18 of the railway vehicle 10 is provided, which is associated with the device 12 and serving to take a UD1 concerning environment record the environment of a door closing operation with the device 12 to he ⁇ .
  • the data acquisition device 18 has an image acquisition unit 20, which monitors the vehicle interior in the entry and exit area, at least during the process of the check-in process, in particular the door closing operation.
  • the image pickup unit 20, which is formed for example as a video camera, part of a CCTV system of rails ⁇ vehicle 10.
  • the data detection device 18 monitors the environment of the device 12 and can thus detect environmental data about the surroundings of the door closing operation. The during the Door closing operation recorded image data therefore form an environment data set UD1.
  • a diagnosis message DN1 can be provided by which the driver is informed not only about the occurrence of an entrapment event but also about the circumstances, in particular the cause of this event ⁇ se, the diagnostic message DM1 trigger a display on a Dis ⁇ play of the operating device of the driver, wherein the diagnostic message is DM1 displayed together with a captured image.
  • the cause of the event involving pinching is possible for the engine driving ⁇ generating leader to identify.
  • Figure 2 schematically shows the diagnostic device 16, the data acquisition device 18 and an aggregation unit 21, which is arranged in the rail vehicle 10 and serves to form the diagnostic message DN1 the diagnostic message DM1 and the environment data set U To aggregate D1.
  • the process of aggregation follows the acquisition process of the data acquisition device 18, the aggregation being triggered as soon as the acquisition process is completed or is still in execution.
  • An evaluation of the originating from the above, various data sources data, wherein an allocation of environmental data set for Diagnosemel ⁇ -making takes place is not necessary and may be dispensed with.
  • the device 14 embodied as an authentication device, the authentication of a person of the on-board personnel, in particular of the person responsible for the aircraft, is used in particular as a process
  • the device 14 is part of the operating device for the traction vehicle ⁇ leader or is integrated in the so-called "control panel" has an image recording unit 22, which is provided for receiving a body feature, in particular the face of the sign ⁇ the person.
  • the recorded image data is used on the basis of a database of authorized persons to authenticate the driver, which leads to an upgrade release of the rail vehicle 10 on success.
  • the authentication process is associated with a diagnostic device 24 which generates a diagnostic message DM2 "Authentication of train driver successful" or "Failure of authentication of driver". From this diagnostic message DM2 alone, it is fundamentally not possible to obtain information about the circumstances of an authentication error.
  • a data acquisition device 26 is provided, which is associated with the device 12 and serves to a
  • the Environment record UD2 regarding the environment of the authentication process of the device 14 to capture.
  • the erfas ⁇ sungs prepared 26 has the image pickup unit 22 of the A ⁇ direction 14, ie the means 14 and the data acquisition device 26 include both the image pickup unit 22. Accordingly, the data acquisition device 26 has at least a portion of the part of the device fourteenth The image data recorded for the authentication process thus also serve to form an environment data record UD2.
  • the diagnostic message DM2 "Authentication driver failed" and the captured image data of the data acquisition device 26 that is the environment record UD2 a diagnosis ⁇ message DN2 can be provided through which the driver fiz mich michsfung not only on the failed au- but also on the circumstances, informs insbesonde ⁇ re the cause of this event.
  • the diagnostic message DM2 display on a Display of the operating device of the driver auslö ⁇ sen, in which the diagnostic message DM2 is displayed together with the captured by the image pickup unit 22 image.
  • the driver it is possible for the driver to identify the cause of the error, such as an inappropriate Ori ⁇ ent mich the face relative to the image pickup unit 22 or inappropriate light conditions.
  • the diagnostic device 24, the data acquisition device 26 together with the aggregation unit 21, which serves to aggregate the diagnostic message DM2 and the environment data set UD2 to form the diagnostic message DN2, are also shown in FIG.
  • the diagnostic devices 16, 24 and the data acquisition devices 18, 26 are operatively connected with the aggregation unit 21 inputs the aggregation unit 21 that the data acquisition device are connected 26 to the data acquisition device 18 or, in each case form a data pattern pieces 18 ⁇ or 26 via which the corresponding one
  • Environment data set UD1, UD2 can be received by the aggregation unit 21.
  • FIG. 3 shows the rail vehicle 10 from FIG. 1, which stops at a platform 28 of a stop.
  • the stop is video-monitored, wherein at least one fixed to the platform 28 data acquisition device 30 is provided with an image pickup unit 32 in the form of a CCTV camera.
  • the ⁇ se may be part of a landside, networked monitoring system in particular.
  • the image recording unit 32 the vehicle environment, in particular the Tuau type ofbe ⁇ rich be monitored, the recorded data can be used as environment data for the door closing operation described above.
  • data communication takes place between the shore-side data acquisition device 30 and a data interface 34 of the rail vehicle 10, which is in operative connection with the aggregation unit 21 (see FIG. 2).
  • the diagnostic message DM1 can be used with the Environment data set UD1 and / or be aggregated with a data collected by the data acquisition device 30 and received via the vehicle-side data interface 34 environment data set UD3 to form the diagnostic message DN1. It kön- NEN therefore - especially in the considered embodiment, and also in general in other conceivable embodiments of the invention - a plurality of environmental data sets UD1, UD3, which are detected by at ⁇ difference current data detection means 18, 30, having the same diagnostic message DM1 to form a diagnostic message DN1 aggregated become.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bereitstellung einer Diagnosenachricht (DN1, DN2), die zumindest einem Prozess bei einem Schienenfahrzeug (10) zugeordnet ist, bei welchem - der Prozess von zumindest einer Einrichtung (12, 14) des Schienenfahrzeugs (10) ausgeführt wird, - eine dem Prozess zugeordnete Diagnoseeinrichtung (16, 24) des Schienenfahrzeugs (10) wenigstens eine Diagnosemeldung (DM1, DM2) erzeugt und - zumindest ein Umfelddatensatz (UD1, UD2, UD3) von einer Datenerfassungseinrichtung (18, 26, 30) erfasst wird. Um ein gattungsgemäßes Verfahren bereitzustellen, durch welches eine zur Aufbereitung des Informationsgehalts notwendige Zeit trotz eines hohen Datenvolumens gering gehalten werden kann, wird vorgeschlagen, dass die Datenerfassungseinrichtung (18, 26, 30) wenigstens eine Bild- und/oder Tonaufnahmeeinheit (20, 22, 32) aufweist, wobei Bild- und/oder Tondaten von der Bild- und/oder Tonaufnahmeeinheit (20, 22, 32) aufgenommen werden und der Umfelddatensatz (UD1, UD2, UD3) die Bild- und/oder Tondaten beinhaltet und die Diagnosemeldung (DM1, DM2) und der Umfelddatensatz (UD1, UD2, UD3) zur Bildung der Diagnosenachricht (DN1, DN2) von einer Aggregationseinheit (21) des Schienenfahrzeugs (10) aggregiert werden.

Description

Verfahren zur Bereitstellung einer Diagnosenachricht bei einem Schienenfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bereitstellung einer Diagnosenachricht, die zumindest einem Prozess bei einem
Schienenfahrzeug zugeordnet ist, bei welchem der Prozess von zumindest einer Einrichtung des Schienenfahrzeugs ausgeführt wird, eine dem Prozess zugeordnete Diagnoseeinrichtung des Schienenfahrzeugs wenigstens eine Diagnosemeldung erzeugt und zumindest ein Umfelddatensatz von einer Datenerfassungseinrichtung erfasst wird.
Die Erzeugung von automatischen Diagnosenachrichten spielt heutzutage eine zunehmende Rolle im Betreiben und Instandhal- ten einer Flotte von Schienenfahrzeugen. Den meisten Steuerprozessen ist zumindest eine Diagnoseeinrichtung zugeordnet, welche die Funktion hat, bei Eintreten bestimmter Ereignisse entsprechende, vordefinierte Diagnosemeldungen zu generieren. Es werden ferner Umfelddaten erfasst, die dazu dienen, den durch Diagnosemeldungen bereitgestellten Informationsgehalt zu erweitern. Dies ist z.B. in den Normen UIC 557 und VDV 166 gefordert. Die Erstellung von Nachrichten, die an den Fahrzeugführer, den Zugbegleiter oder an einen Werkstattmitarbei- ter gerichtet sind, erfolgt typischerweise durch die Verknüp¬ fung einzelner Diagnosemeldungen mit den Umfelddaten, wobei der gesamte Informationsgehalt zur Rekonstruktion eines von der Zielperson nachvollziehbaren Prozessablaufs analysiert wird. Beispielsweise können Umfelddaten erfasste Geschwindig- keit-, Verzögerung-, Temperatur-, Position-, Druck-, Strom- und/oder Spannungskenngrößen umfassen, die z.B. zur Ermittlung eines aktuellen Betriebszustands des Schienenfahrzeugs oder einer Einrichtung desselben, die insbesondere der wenigstens einen Einrichtung zur Ausführung von zumindest einem Teilprozess des Prozesses entspricht, dienen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Verfahren zur Herstellung einer Diagnosenachricht bereitzustellen, bei welchem die Informationsdichte erhöht werden kann und der Aufbereitungsaufwand dennoch gering gehalten werden kann.
Hierzu wird vorgeschlagen, dass die Datenerfassungseinrichtung wenigstens eine Bild- und/oder Tonaufnahmeeinheit auf¬ weist, wobei Bild- und/oder Tondaten von der Bild- und/oder Tonaufnahmeeinheit aufgenommen werden und der Umfelddatensatz die Bild- und/oder Tondaten beinhaltet und die Diagnosemel¬ dung und der Umfelddatensatz zur Bildung der Diagnosenachricht von einer Aggregationseinheit des Schienenfahrzeugs aggregiert werden. Hierdurch kann eine Diagnosenachricht mit einem besonders hohen Informationsgehalt betreffend die Um¬ stände eines bestimmten Ereignisses im Prozessablauf bereit¬ gestellt werden, wobei eine Aufbereitung des sich aus der we¬ nigstens einen Diagnosemeldung und des Umfelddatensatzes er¬ gebenden Informationsgehalts bereits an Bord des Schienen- fahrzeugs erfolgen kann. Dadurch kann der für die Aufbereitung des Informationsgehalts und die Bildung der Diagnose¬ nachricht erforderliche Aufwand zumindest in zweierlei Hin¬ sicht gering gehalten werden. Dadurch, dass die Aggregation im Schienenfahrzeug erfolgt, kann einerseits eine Übertragung der Informationen über lange Kommunikationswege, wie z.B. ei¬ ne Übertragung zu einer landseitigen Auswertungseinrichtung vermieden werden. Eine Aufbereitung der Informationen in der Nähe der Datenquellen hat andererseits den Vorteil eines ört¬ lichen Zusammenhangs der Daten miteinander, welcher bei einer Aufbereitung an einem entfernten Ort, zu einem späteren Zeitpunkt und/oder als Bestandteil einer erheblichen Menge an ge¬ sammelten Informationen zunächst herzustellen ist. Durch eine lokale und schnelle Aufbereitung des Informationsgehalts kann die Diagnosenachricht nach einer kurzen Zeit einer Zielperson übermittelt werden, die demnach ggf. schnell eine Maßnahme in Verbindung mit einem eingetretenen Ereignis treffen kann. Die Bild- und/oder Tondaten werden vorteilhafterweise während des Prozesses aufgenommen. Da Bild- und/oder Tondaten eine hohe Informationsdichte aufweisen, kann ein besonders hohes Datenvolumen erzeugt werden, welches vorteilhafterweise lokal im Schienenfahrzeug zusammen mit der entsprechenden wenigs¬ tens einen Diagnosemeldung aufbereitet wird. Bild- und/oder Tondaten erfordern bei einer Datenübertragung eine besonders hohe Bandbreite, die bei einer Kommunikation des Schienenfahrzeugs mit der Landseite u.U. nicht vorliegen kann. Die Bild- und/oder Tonaufnahmeeinheit kann als Kamera, Videokame¬ ra und/oder Mikrophon ausgebildet sein.
Die Einrichtung ist zur Ausführung von zumindest einem Teil- prozess des Prozesses, insbesondere kann sie zur Ausführung des gesamten Prozesses vorgesehen sein. Sie kann eine hardwaretechnische Aktorikeinheit , insbesondere eine Antriebsein¬ heit zur Durchführung von Betätigungsschritten und/oder zumindest eine Steuereinheit, die zumindest einer solchen
Aktorikeinheit zugeordnet ist und/oder eine Recheneinheit aufweisen, die einen softwaretechnischen Steuerprozess ausführt .
Eine Diagnosemeldung ist insbesondere eine Meldung, die in einem Satz von vordefinierten bzw. vorformulierten Kurzmel- düngen ausgewählt ist. Dieser Satz, welcher vorzugsweise dem Prozess zugeordnet ist, ist einer Menge von vordefinierten Ereignissen zugeordnet, die beim Ablauf des entsprechenden Prozesses potentiell eintreten können. In diesem Satz ist jede Meldung demnach zweckmäßigerweise zumindest einem dieser vordefinierten Ereignisse im Prozessablauf zugeordnet. Die Definition eines Satzes von Diagnosemeldungen hängt vom jeweiligen Prozess ab. Vordefinierte Diagnosemeldungen weisen vorzugsweise ein im Voraus definiertes Format auf. Dabei wei¬ sen die Diagnosemeldungen insbesondere einen Informationsge- halt auf, welcher im Wesentlichen auf die Bezeichnung eines eingetretenen Ereignisses beschränkt ist. Die Diagnosemeldung kann dabei ausschließlich das Ereignis bezeichnen, jedoch ist vorteilhaft, wenn die Diagnosemeldung eine Einrichtung und ein zu dieser Einrichtung eingetretenes Ereignis bezeichnet. Typische Formulierungen sind z.B. „Einrichtung A meldet einen Defekt", „Einrichtung B hat angesprochen", „Einrichtung C meldet erfolgreichen Abschluss des Prozesses X" usw. Eine Di- agnosemeldung wird daher vorzugsweise beim Eintreten eines vorbestimmten Ereignisses durch die Diagnoseeinrichtung bzw. durch eine Steuereinheit derselben, z.B. durch eine Prozes¬ soreinheit, erzeugt. Im Vergleich dazu sind Umfelddaten vorzugsweise Daten, die von der Datenerfassungseinrichtung erfasst werden. Die Diagnoseeinrichtung und die Datenerfassungseinrichtung sind vorzugsweise unterschiedliche Einheiten. Die Umfelddaten sind zweckmäßigerweise dazu vorgesehen, zusammen mit einer oder mehreren Diagnosemeldungen verknüpft zu werden. Insbesondere können unter „Umfelddaten" Umfelddaten im Sinne der Norm UIC 557 und/oder VDV 166 verstanden werden.
Unter einer „Aggregation" der wenigstens einen Diagnosemel- dung mit dem Umfelddatensatz soll insbesondere die Bildung eines Datenbündels zumindest aus diesen Daten verstanden wer¬ den, welches zur Bildung einer für eine Zielperson verständlichen, z.B. bildlichen und/oder akustischen Diagnosenachricht, geeignet ist. Eine Diagnosenachricht wird zweckmäßi- gerweise auf der Basis der Aggregation der wenigstens einen Diagnosemeldung mit dem Umfelddatensatz gebildet. Sie dient dazu, eine von einer Zielperson nachvollziehbare Information über den Ablauf des Prozesses, insbesondere über die Umstän¬ de, bevorzugt die Ursache eines bestimmten Ereignisses im Prozessablauf, welches durch die Diagnosemeldung signalisiert ist, bereitzustellen.
In einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass sich das Aggregieren der wenigstens einen Di- agnosemeldung und des Umfelddatensatzes an die Erfassung des Umfelddatensatzes anschließt. Dadurch können im Vergleich zu einer Lösung, bei welcher eine Analyse des Informationsge¬ halts zu einem späteren Zeitpunkt erfolgt und daher die Auf- bereitung zunächst ein Zusammenbringen der Informationen aus den verschiedenen Datenquellen umfasst, Zeit und Aufbereitungsaufwand eingespart werden. Insbesondere kann das Aggre¬ gieren unmittelbar und/oder direkt nach der Erfassung des Umfelddatensatzes ausgeführt werden. Es ist des Weiteren denkbar, dass das Aggregieren bereits während der Erfassung des Umfelddatensatzes ausgelöst wird.
Die Erfassung des Umfelddatensatzes durch die Datenerfas- sungseinrichtung hängt vorzugsweise von der Erzeugung der wenigstens einen Diagnosemeldung ab. Die Erzeugung einer Diagnosemeldung kann vorteilhafterweise einen Erfassungsvorgang von Umfelddaten auslösen. Wird eine Diagnosemeldung betreffend eine Einrichtung des Schienenfahrzeugs erzeugt, so kann ein Erfassungsvorgang von Daten gezielt betreffend die Umgebung der Einrichtung und/oder Kenngrößen ausgelöst werden, die für den Betrieb der Einrichtung relevant sind. Der einer Einrichtung zugeordnete Umfelddatensatz weist gegenüber einer diese Einrichtung betreffenden Diagnosemeldung einen höheren Informationsgehalt auf. Dadurch kann im Laufe eines Prozesses ein hohes Datenvolumen erzeugt werden, das auf die Erfassung von Umfelddatensätzen zurückzuführen ist.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird vor- geschlagen, dass die Datenerfassungseinrichtung eine landfeste Einrichtung ist. Hierdurch kann eine bestehende, feste Infrastruktur zur Erfassung von Umfelddaten vorteilhaft benutzt werden. Beispielsweise kann die Bild- und/oder Tonauf¬ nahmeeinheit von einer festen Einrichtung an einem Bahnsteig gebildet sein, wobei die bei einem Aufenthalt des Schienen¬ fahrzeugs an diesem Bahnsteig aufgenommen Daten zu einer Einheit des Schienenfahrzeugs, insbesondere direkt zur Aggrega¬ tionseinheit übertragen werden können. Es ist jedoch eine Ausführung möglich, bei welcher die Datenerfassungseinrichtung im Schienenfahrzeug angeordnet und der zumindest einen an der Ausführung des Prozesses teilnehmenden Einrichtung zugeordnet ist. Insbesondere wird vorgeschlagen, dass die Datenerfassungseinrichtung zumindest teilweise Bestandteil der Einrichtung ist. Hierdurch kann die Einrichtung sowohl zur Ausführung von zumindest einem Teilprozess des Prozesses als auch zur Erfas- sung eines Umfelddatensatzes in Verbindung mit einem Ereignis im Prozessablauf dienen, wodurch Bauteile und Bauraum einge¬ spart werden können. Insbesondere kann die Datenerfassungs¬ einrichtung von der Einrichtung gebildet sein, von der Einrichtung umfasst sein bzw. der Einrichtung entsprechen.
Besonders vorteilhaft überwacht die Bild- und/oder Tonaufnah¬ meeinheit den Fahrzeuginnenraum oder die Fahrzeugumgebung. Insbesondere kann die Bild- und/oder Tonaufnahmeeinheit Be¬ standteil eines CCTV-Systems (oder „Closed Circuit Televisi- on" oder auch „Überwachung mit geschlossener Leitung") sein. Die Überwachung erfolgt vorteilhafterweise während des Pro¬ zesses.
Eine Ausbildung der Datenerfassungseinrichtung als Bild- und/oder Tonaufnahmeeinheit eignet sich insbesondere für eine Ausführung der Erfindung, bei welcher der Prozess als Authentifizierungsprozess zum Authentifizierung einer Person ausgebildet ist und die Einrichtung als Authentifizierungseinrich- tung ausgeführt ist. Beispielsweise kann der Authentifizie- rungsprozess zum Authentifizieren einer bestimmten Person des Bordpersonals, insbesondere des Triebfahrzeugführers, dienen. Die Bild- und/oder Tonaufnahmeeinheit kann dazu vorgesehen sein, Bilddaten zu einem Körpermerkmal der Person, wie z.B. zum Gesicht oder zu einem Fingerabdruck, aufzunehmen.
In diesem Zusammenhang wird vorgeschlagen, dass die Bild- und/oder Tonaufnahmeeinheit Bestandteil der Authentifizie- rungseinrichtung ist. Insbesondere können von dieser Einheit aufgenommenen Bild- und/oder Tondaten sowohl zur Durchführung der Authentifizierung als auch als dem Authentifizierungspro¬ zess zugeordneten Umfelddaten dienen. In einer weiteren vorteilhaften Ausführung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass der Prozess als Abfertigungsvorgang vor einer Abfahrt des Schienenfahrzeugs aus einer Haltestelle ausgebildet ist. Ein derartiger Prozess hängt von einer Viel- zahl von Bedingungen ab, wodurch typischerweise ein hohes Datenvolumen in Verbindung mit diesem Prozess erzeugt werden kann .
In diesem Zusammenhang wird vorgeschlagen, dass die Einrich- tung als Türeinrichtung ausgeführt ist, die Bild- und/oder Tonaufnahmeeinheit während eines Türschließvorgangs Bild- und/oder Tondaten aufnimmt und die Diagnoseeinrichtung eine Diagnosemeldung über ein Einklemmereignis während des Tür¬ schließvorgangs erzeugt.
Die Erfindung betrifft ferner ein Schienenfahrzeug mit einer Vorrichtung zur Bereitstellung einer Diagnosenachricht, zumindest einer Einrichtung, die zur Ausführung von zumindest einem Teilprozess eines Prozesses vorgesehen ist, einer dem Prozess zugeordneten Diagnoseeinrichtung, die dazu vorgesehen ist, wenigstens eine Diagnosemeldung zu erzeugen, zumindest einer Datenschnittstelle zur Kommunikation mit einer Datenerfassungseinrichtung, welche zur Erfassung eines
Umfelddatensatzes vorgesehen ist und wenigstens eine Bild- und/oder Tonaufnahmeeinheit aufweist, wobei der
Umfelddatensatz die Bild- und/oder Tondaten beinhaltet, wobei die Vorrichtung eine Aggregationseinheit aufweist, die dazu vorgesehen ist, die Diagnosemeldung und den Umfelddatensatz zur Bildung der Diagnosenachricht zu aggregieren. Bezüglich der vorteilhaften Wirkungen des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs wird auf die Ausführungen oben zum vorgeschlagenen Verfahren verwiesen.
Es wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: Figur 1: ein Schienenfahrzeug mit einer Türeinrichtung, einer Authentifizierungseinrichtung und zugeordneten Diagnose- und Datenerfassungseinrichtungen,
Figur 2: eine schematische Ansicht der Diagnose- und Date¬ nerfassungseinrichtungen sowie einer Aggregationseinheit und
Figur 3: das Schienenfahrzeug aus Figur 1 bei einem Halt an einem Bahnsteig, welcher mit einer festen Datenerfassungseinrichtung ausgestattet ist.
Figur 1 zeigt ein Schienenfahrzeug 10 in einer schematischen Seitenansicht. In der betrachteten Ausführung ist das Schienenfahrzeug 10 als Triebzug ausgebildet, der zum Transport von Passagieren vorgesehen ist. In einer weiteren Ausbildung kann das Schienenfahrzeug 10 als eine einzelne Lokomotive oder als ein Verband bestehend aus einer Lokomotive und meh¬ reren Reisezugwagen und/oder Güterwaggons ausgebildet sein. Das Schienenfahrzeug 10 weist bekannterweise eine Anzahl von Einrichtungen auf, die jeweils zur Ausführung von zumindest einem Prozess vorgesehen sind. Insbesondere umfasst das
Schienenfahrzeug 10 eine Antriebseinrichtung, eine Bremseinrichtung, eine Bedieneinrichtung zum Eingeben von Bedienbe- fehlen durch den Triebfahrzeugführer, eine Beleuchtungseinrichtung, eine Fahrgastinformationseinrichtung, Sanitärzelleneinrichtungen, Türeinrichtungen usw., wobei diese Einrichtungen selbst aus mehreren untergeordneten Einrichtungen bestehen können.
In dieser Beschreibung werden zwei besondere Einrichtungen 12 und 14 des Schienenfahrzeugs 10 in Betracht gezogen, die als Türeinrichtung bzw. Authentifizierungseinrichtung ausgebildet sind .
Bezüglich der als Türeinrichtung ausgebildeten Einrichtung 12 wird insbesondere als Prozess ein Abfertigungsvorgang vor ei¬ ner Abfahrt des Schienenfahrzeugs 10 aus einer Haltestelle betrachtet. Ein erfolgreich abgeschlossener Türschließvorgang ist bekannterweise eine Voraussetzung für die Abfahrt des Schienenfahrzeugs 10. Diese Abfahrt ist nur dann möglich, nachdem die Schienenfahrzeugtüren verriegelt werden, d.h. von den Fahrgästen nicht mehr betätigt werden können. Der Prozess des Abfertigungsvorgangs umfasst demnach zumindest den
Schließvorgang der Schienenfahrzeugtüren, welcher von der Einrichtung 12 ausgeführt wird. Die Einrichtung 12 umfasst Türkörper und eine Antriebseinheit 13 zum Antreiben der Tür- körper.
Dem Türschließvorgang als Teilprozess des Abfertigungsvorgangs ist eine Diagnoseeinrichtung 16 zugeordnet, die Be¬ standteil einer Einklemmschutzeinrichtung ist. Diese Diagno- seeinrichtung 16 ist dazu vorgesehen, ein Einklemmereignis zu registrieren, indem eine Diagnosemeldung DM1 „Einklemmschutz hat angesprochen" bei Erkennung eines solchen Einklemmereignisses erzeugt wird. Aus dieser Diagnosemeldung DM1 allein ist es grundsätzlich nicht möglich, Informationen über die Umstände, insbesondere die Ursache des Einklemmereignisses zu gewinnen .
Hierzu ist eine Datenerfassungseinrichtung 18 des Schienenfahrzeugs 10 vorgesehen, die der Einrichtung 12 zugeordnet ist und dazu dient, einen Umfelddatensatz UD1 betreffend das Umfeld eines Türschließvorgangs mit der Einrichtung 12 zu er¬ fassen .
Im betrachteten Beispiel der Einrichtung 12 weist die Date- nerfassungseinrichtung 18 eine Bildaufnahmeeinheit 20 auf, die zumindest während des Prozesses des Abfertigungsvorgangs, insbesondere des Türschließvorgangs den Fahrzeuginnenraum im Ein- und Ausstiegbereich überwacht. Insbesondere ist die Bildaufnahmeeinheit 20, die beispielsweise als Videokamera ausgebildet ist, Bestandteil eines CCTV-Systems des Schienen¬ fahrzeugs 10. Die Datenerfassungseinrichtung 18 überwacht die Umgebung der Einrichtung 12 und kann demnach Umfelddaten über das Umfeld des Türschließvorgangs erfassen. Die während des Türschließvorgangs aufgenommenen Bilddaten bilden daher einen Umfelddatensatz UD1.
Auf der Grundlage des Umfelddatensatzes UD1 ist es möglich, eine Information über die Art und die Ursache eines Einklemm¬ ereignisses zu generieren. Durch Aggregation der Diagnosemeldung DM1 „Einklemmschutz hat angesprochen" und der aufgenommenen Bilddaten der Datenerfassungseinrichtung 18 kann eine Diagnosenachricht DN1 bereitgestellt werden, durch welche der Triebfahrzeugführer nicht nur über das Eintreten eines Einklemmereignisses sondern auch über die Umstände, insbesondere die Ursache dieses Ereignisses informiert wird. Beispielswei¬ se kann die Diagnosenachricht DM1 eine Anzeige auf einem Dis¬ play der Bedieneinrichtung des Triebfahrzeugführers auslösen, bei welcher die Diagnosemeldung DM1 zusammen mit einem aufgenommenen Bild eingeblendet wird. So ist für den Triebfahr¬ zeugführer möglich, die Ursache des Einklemmereignisses zu identifizieren. Figur 2 zeigt schematisch die Diagnoseeinrichtung 16, die Datenerfassungseinrichtung 18 und eine Aggregationseinheit 21, welche im Schienenfahrzeug 10 angeordnet ist und dazu dient, zur Bildung der Diagnosenachricht DN1 die Diagnosemeldung DM1 und den Umfelddatensatz UD1 zu aggregieren. Der Prozess der Aggregation schließt sich an den Erfassungsvorgang der Datenerfassungseinrichtung 18 an, wobei die Aggregation ausgelöst wird, sobald der Erfassungsvorgang beendet ist oder sich noch in der Ausführung befindet. Eine Auswertung der aus den beschriebenen, verschiedenen Datenquellen stammenden Daten, bei welcher eine Zuordnung des Umfelddatensatzes zur Diagnosemel¬ dung erfolgt, ist nicht notwendig und kann eingespart werden.
Bezüglich der als Authentifizierungseinrichtung ausgebildeten Einrichtung 14 wird insbesondere als Prozess die Authentifi- zierung einer Person des Bordpersonals, insbesondere des
Triebfahrzeugführers in Betracht gezogen. Die Einrichtung 14 ist Bestandteil der Bedieneinrichtung für den Triebfahrzeug¬ führer bzw. ist im sogenannten „Bedienpult" integriert. Sie weist eine Bildaufnahmeeinheit 22 auf, die zur Aufnahme eines Körpermerkmals, insbesondere des Gesichts der sich anmelden¬ den Person vorgesehen ist. Die aufgenommenen Bilddaten werden anhand einer Datenbank autorisierter Personen zur Authentifi- zierung des Triebfahrzeugführers benutzt, die beim Erfolg zu einer Aufrüstungsfreigabe des Schienenfahrzeugs 10 führt.
Dem Authentifizierungsprozess ist eine Diagnoseeinrichtung 24 zugeordnet, die eine Diagnosemeldung DM2 „Authentifizierung Triebfahrzeugführer erfolgreich" oder „Authentifizierung Triebfahrzeugführer fehlgeschlagen" erzeugt. Aus dieser Diagnosemeldung DM2 allein ist es grundsätzlich nicht möglich, Informationen über die Umstände eines Authentifizierungs- fehlers zu gewinnen.
Hierzu ist eine Datenerfassungseinrichtung 26 vorgesehen, die der Einrichtung 12 zugeordnet ist und dazu dient, einen
Umfelddatensatz UD2 betreffend das Umfeld des Authentifizie- rungsvorgangs der Einrichtung 14 zu erfassen. Die Datenerfas¬ sungseinrichtung 26 weist die Bildaufnahmeeinheit 22 der Ein¬ richtung 14 auf, d.h. die Einrichtung 14 und die Datenerfassungseinrichtung 26 umfassen beide die Bildaufnahmeeinheit 22. Die Datenerfassungseinrichtung 26 weist demnach zumindest einen Teil auf, der Bestandteil der Einrichtung 14 ist. Die zum Authentifizierungsprozess aufgenommenen Bilddaten dienen demnach auch zur Bildung eines Umfelddatensatzes UD2.
Auf der Grundlage des Umfelddatensatzes UD2 ist es möglich, eine Information über den Fehler eines Authentifizierungspro- zesses zu generieren. Durch Aggregation der Diagnosemeldung DM2 „Authentifizierung Triebfahrzeugführer fehlgeschlagen" und der aufgenommenen Bilddaten der Datenerfassungseinrichtung 26 d.h. des Umfelddatensatzes UD2 kann eine Diagnose¬ nachricht DN2 bereitgestellt werden, durch welche der Trieb- fahrzeugführer nicht nur über den fehlgeschlagenen Authenti- fizierungsprozess sondern auch über die Umstände, insbesonde¬ re die Ursache dieses Ereignisses informiert wird. Beispiels¬ weise kann die Diagnosenachricht DM2 eine Anzeige auf einem Display der Bedieneinrichtung des Triebfahrzeugführers auslö¬ sen, bei welcher die Diagnosemeldung DM2 zusammen mit dem von der Bildaufnahmeeinheit 22 aufgenommenen Bild eingeblendet wird. So ist für den Triebfahrzeugführer möglich, die Ursache des Fehlers zu identifizieren, wie z.B. eine ungeeignete Ori¬ entierung des Gesichts relativ zur Bildaufnahmeeinheit 22 oder ungeeignete Lichtverhältnisse.
Die Diagnoseeinrichtung 24, die Datenerfassungseinrichtung 26 zusammen mit der Aggregationseinheit 21, die dazu dient, zur Bildung der Diagnosenachricht DN2 die Diagnosemeldung DM2 und den Umfelddatensatz UD2 zu aggregieren, sind auch in Figur 2 dargestellt . Die Diagnoseeinrichtungen 16, 24 und die Datenerfassungseinrichtungen 18, 26 stehen in Wirkverbindung mit der Aggregationseinheit 21. Eingänge der Aggregationseinheit 21, die mit der Datenerfassungseinrichtung 18 bzw. der Datenerfassungseinrichtung 26 verbunden sind, bilden jeweils eine Daten- schnittsteile 18 λ bzw. 26 über welche der entsprechende
Umfelddatensatz UD1, UD2 von der Aggregationseinheit 21 empfangen werden kann.
Figur 3 zeigt das Schienenfahrzeug 10 aus Figur 1, welches an einem Bahnsteig 28 einer Haltestelle hält. Die Haltestelle ist videoüberwacht, wobei zumindest eine mit dem Bahnsteig 28 feste Datenerfassungseinrichtung 30 mit einer Bildaufnahmeeinheit 32 in der Form einer CCTV-Kamera vorgesehen ist. Die¬ se kann insbesondere Bestandteil eines landseitigen, vernetz- ten Überwachungssystems sein. Durch die Bildaufnahmeeinheit 32 kann die Fahrzeugumgebung, insbesondere den Türaußenbe¬ reich überwacht werden, wobei die aufgenommenen Daten als Umfelddaten für den oben beschriebenen Türschließvorgang benutzt werden können. Es erfolgt hierbei eine Datenkommunika- tion zwischen der landseitigen Datenerfassungseinrichtung 30 und einer Datenschnittstelle 34 des Schienenfahrzeugs 10, die in Wirkverbindung mit der Aggregationseinheit 21 steht (siehe Figur 2) . Die Diagnosemeldung DM1 kann mit dem Umfelddatensatz UD1 und/oder mit einem von der Datenerfassungseinrichtung 30 erfassten und über die fahrzeugseitige Datenschnittstelle 34 empfangenen Umfelddatensatz UD3 zur Bildung der Diagnosenachricht DN1 aggregiert werden. Es kön- nen daher - insbesondere in der betrachteten Ausführung sowie auch allgemein in weiteren denkbaren Ausführungsformen der Erfindung - mehrere Umfelddatensätze UD1, UD3, die von unter¬ schiedlichen Datenerfassungseinrichtungen 18, 30 erfasst werden, mit der gleichen Diagnosemeldung DM1 zur Bildung einer Diagnosenachricht DN1 aggregiert werden.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Bereitstellung einer Diagnosenachricht (DN1, DN2), die zumindest einem Prozess bei einem Schienen- fahrzeug (10) zugeordnet ist, bei welchem
- der Prozess von zumindest einer Einrichtung (12, 14) des Schienenfahrzeugs (10) ausgeführt wird,
- eine dem Prozess zugeordnete Diagnoseeinrichtung (16, 24) des Schienenfahrzeugs (10) wenigstens eine Diagnosemeldung (DM1, DM2) erzeugt,
- zumindest ein Umfelddatensatz (UD1, UD2, UD3) von einer Datenerfassungseinrichtung (18, 26, 30) erfasst wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Datenerfassungseinrichtung (18, 26, 30) wenigstens eine Bild- und/oder Tonaufnahmeeinheit (20, 22, 32) aufweist, wo¬ bei Bild- und/oder Tondaten von der Bild- und/oder Tonaufnahmeeinheit (20, 22, 32) aufgenommen werden und der
Umfelddatensatz (UD1, UD2, UD3) die Bild- und/oder Tondaten beinhaltet und
- die Diagnosemeldung (DM1, DM2) und der Umfelddatensatz
(UD1, UD2, UD3) zur Bildung der Diagnosenachricht (DN1, DN2) von einer Aggregationseinheit (21) des Schienenfahrzeugs (10) aggregiert werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich das Aggregieren der wenigstens einen Diagnosemeldung (DM1, DM2) und des Umfelddatensatzes (UD1, UD2, UD3) an die Erfassung des Umfelddatensatzes (UD1, UD2, UD3) anschließt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Datenerfassungseinrichtung (30) eine landfeste Einrichtung ist.
4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Datenerfassungseinrichtung (18, 26) im Schienenfahrzeug (10) angeordnet und der zumindest einen Einrichtung (12, 14) zugeordnet ist.
5. Verfahren nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Datenerfassungseinrichtung (26) zumindest teilweise Be¬ standteil der Einrichtung (14) ist.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Bild- und/oder Tonaufnahmeeinheit (20, 32) den Fahrzeug¬ innenraum oder die Fahrzeugumgebung überwacht.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Prozess als Authentifizierungsprozess zum Authentifizie¬ rung einer Person ausgebildet ist und die Einrichtung (14) als Authentifizierungseinrichtung ausgeführt ist.
8. Verfahren nach Anspruch 5 und 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Bild- und/oder Tonaufnahmeeinheit (22) Bestandteil der Authentifizierungseinrichtung ist .
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Prozess als Abfertigungsvorgang vor einer Abfahrt des Schienenfahrzeugs (10) aus einer Haltestelle ausgebildet ist.
10. Verfahren nach Anspruch 6 und 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Einrichtung (12) als Türeinrichtung ausgeführt ist, die Bild- und/oder Tonaufnahmeeinheit (20, 32) während eines Tür¬ schließvorgangs Bild- und/oder Tondaten aufnimmt und die Di- agnoseeinrichtung (16) eine Diagnosemeldung (DM1) über ein Einklemmereignis während des Türschließvorgangs erzeugt.
11. Schienenfahrzeug mit
- einer Vorrichtung zur Bereitstellung einer Diagnosenachricht (DN1, DN2),
- zumindest einer Einrichtung (12, 14), die zur Ausführung von zumindest einem Teilprozess eines Prozesses vorgesehen ist,
- einer dem Prozess zugeordneten Diagnoseeinrichtung (16, 24), die dazu vorgesehen ist, wenigstens eine Diagnosemeldung (DM1, DM2) zu erzeugen,
- zumindest einer Datenschnittstelle (18 26 34) zur Kom¬ munikation mit einer Datenerfassungseinrichtung (18, 26, 30), welche zur Erfassung eines Umfelddatensatzes (UD1, UD2, UD3) vorgesehen ist und wenigstens eine Bild- und/oder Tonaufnahmeeinheit (20, 22, 32) aufweist, wobei der Umfelddatensatz (UD1, UD2, UD3) die Bild- und/oder Tondaten beinhaltet, wobei die Vorrichtung eine Aggregationseinheit (21) aufweist, die dazu vorgesehen ist, die Diagnosemeldung (DM1, DM2) und den Umfelddatensatz (UD1, UD2, UD3) zur Bildung der Diagnosenachricht (DN1, DN2) zu aggregieren.
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