WO2015154972A1 - Beleuchtete zierleiste - Google Patents

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WO2015154972A1
WO2015154972A1 PCT/EP2015/055990 EP2015055990W WO2015154972A1 WO 2015154972 A1 WO2015154972 A1 WO 2015154972A1 EP 2015055990 W EP2015055990 W EP 2015055990W WO 2015154972 A1 WO2015154972 A1 WO 2015154972A1
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strip
vehicle
trim strip
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trim
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PCT/EP2015/055990
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Inventor
Jan Stegemann
Torsten Hundt
Stephan RÖHNER
Original Assignee
Dura Automotive Body & Glass Systems Gmbh
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Publication date
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    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F21V7/00—Reflectors for light sources
    • F21V7/22—Reflectors for light sources characterised by materials, surface treatments or coatings, e.g. dichroic reflectors
    • F21V7/28—Reflectors for light sources characterised by materials, surface treatments or coatings, e.g. dichroic reflectors characterised by coatings

Definitions

  • the invention relates to a lighted trim strip for a motor vehicle, in particular a trim strip as a cover strip of a sealing strip for the window slot of a vehicle door, and a trim strip on a vehicle and a motor vehicle with such a trim strip arrangement, wherein the trim strip has at least one light source and a profile strip at Proper final assembly on the vehicle directed away from the vehicle away ornamental side with an externally visible decorative surface of the profile strip and directed towards the vehicle outwardly not visible function page defined, wherein the at least one light source is arranged according to the intended final assembly on the side of the functional side to at least part of the profile strip to be backlit on the vehicle during intended final assembly.
  • the published patent application DE 10 2008 027 128 A1 discloses a covering or sealing strip for a motor vehicle with a profiled strip into which an LED for illuminating a covering element arranged on the outer surface or a covering layer provided on the outer surface is embedded.
  • the design is relatively complex and expensive to manufacture and, because of the LEDs provided only at discrete positions, also does not allow consistently uniform illumination over the entire length of the ledge.
  • it is considered a disadvantage that the cover or sealing strip is due to their external structure of externally identifies as illuminated strip.
  • DE 10 2006 049 872 AI discloses ei ne trim strip with egg nem as a separate component embedded in the trim strip lighting module.
  • the lighting module allows only a limited lighting area and the structure of the trim strip is complex by the need to bring a cutout in the trim strip.
  • this type of construction egg ner decorative strip reduces the visual value, because the visible decorative strip surface is broken.
  • a likewise multi-part, complex design trim with integrated bulbs also discloses the document EP 2 063 057 AI.
  • EP 1 772 667 A2 discloses a plastic component with integrated light source.
  • the lighting elements are at least partially embedded in the plastic molding compound egg nes class part, which complicates the production of the plastic component considerably.
  • the trim strip is made of plastics that can be transilluminated, but which can give a less valuable impression compared to other materials.
  • a strip with a transparent, transparent strip part also discloses US 2003/0002294 AI.
  • This structure is relatively expensive, requires additional components and does not allow very flat and narrow-building strips.
  • An overall comparable and therefore also similar disadvantageous structure describes the document DE 201 10 352 U l. It is therefore an object of the invention to provide a trim strip of the type mentioned and egg n motor vehicle with a trim strip available, which is structurally egg nfach constructed and inexpensive to manufacture. You should also build flat and be space-saving mountable, but still can give a visually superior to the well-known with luminescent trim strips and externally as little as possible to distinguish from not illuminated trim. Furthermore, the trim should allow the use of non-transparent materials.
  • trim strip is designed such that at a certain final assembly on the vehicle between trim strip and adjacent vehicle outer surface, in particular between the profile strip and adjacent vehicle outer surface, a light gap is formed by the emitted light from the lamp after visible on the outside.
  • egg n embedding bulbs in the profile strip is unnecessary and eliminates the need for the use of transilluminable (transparent or translucent) materials. Rather, it is also possible to use high-quality, non-translucent metal strips, which effectively optically conceal assembly components located on the functional side of the profile strip, in particular the illuminant or a wiring. A light guide, an LED or other, the material homogeneity of the profile strip reversing component is not required. The profile strip is also not penetrated in a visible from the outside way of egg nem component.
  • the light rays are generated on the side facing away from the ornamental side of the profile strip (on the function side), backlight the trim strip, in particular the profile strip, and emerge from behind through the existing between the adjacent vehicle outer surface and the trim strip gap to the outside.
  • an indirect lighting is generated by the trim strip, which, with appropriate arrangement of Lamp can extend evenly over the length of the trim strip.
  • the trim In the final assembled state, the trim is externally distinguishable from other, non-backlit trims. Only a small shadow gap, which serves as a light gap when the light source is switched on, can be discerned, but its width can be kept so low with skilful dimensioning that it does not attract attention optically.
  • the outer surface of the vehicle is the outer surface of the vehicle, which adjoins the decorative strip in the region of the light gap, which delimits the light gap together with the decorative strip.
  • This may in particular be the painted surface of the body panel adjacent body trim, so in particular the painted body sheet metal. If other parts - such as a sealing profile, on which the trim strip is placed - protrude between trim strip and body panel, the vehicle outer surface may also be formed by the surface of these parts.
  • the light source is arranged on the side facing away from the ornamental side of the profile strip (on the functional side), but is located outside of the profile strip cross-section determined by the profile strip, so in particular is not embedded in the profile strip cross-section. It can be provided that the lighting means is arranged on the functional side of the profile strip on the outer surface of the profile strip. Alternatively, however, it can also be provided that the seal arranged on the motor vehicle carries the illuminant or this is attached to the motor vehicle outer surface on the side of the functional side of the trim strip.
  • the luminous means is preferably formed by a luminous foil, in particular an OLED foil (organic light-emitting diode), wherein a PHOLED (phosphorescent OLED) is also considered as falling under the term OLED.
  • OLED organic light-emitting diode
  • PHOLED phosphorescent OLED
  • An OLED is ideal because it is extremely flat, requires very little space and can be printed or glued onto almost any material. In their manufacture, OLEDs offer significant cost savings compared to LCD technology, in particular white The OLEDs are easy to process and easy to control. Compared to LEDs, OLEDs develop less heat and have a wider temperature range. The low operating voltage required for OLEDs is also an advantage. In addition, the use of OLEDs ensures that the trim strip in the illuminated state undergoes no critical heating caused by the illumination.
  • the application is not necessarily limited to OLEDs as bulbs.
  • the light-emitting means can be designed, in particular, as a light strip extending along the trim strip.
  • the thickness of such a luminous film or such a luminous film strip is less than one millimeter, in particular about 0.2 mm to 0.3 mm.
  • the profile strip is preferably made of a single, homogeneous material.
  • metals such as Alumi nium or (stainless) steel in particular thermoplastics into consideration, such as PMMA, SAN, PC or ABS.
  • the profile strip cross section has a main leg whose outwardly directed surface forms the externally visible decorative surface. From this main leg preferably go from one or more functional leg, with which the profile strip cooperates with a bearing this sealing profile. In particular, it can be provided that the functional legs engage in the sealing profile in order to be held thereon.
  • the light-emitting means is preferably arranged on the functional leg which is located at the intended installation, which extends in an advantageous embodiment after proper final assembly on the vehicle from a lower visible edge of the main leg forming an acute angle enclosing kink in the course of material inwardly directed towards the seal.
  • the vehicle The outer surface of this functional leg located on the functional side of the profile strip, in a preferred embodiment, carries the illuminant.
  • the lighting means is arranged on the back of the main leg. In both cases, the light gap may define the light gap by the distance that the lowermost visible edge of the main leg forming the decorative surface has from the adjacent vehicle outer surface.
  • a spacer arranged between the profile strip and the vehicle outer surface can be provided, on which the profile strip is supported at least indirectly.
  • the light gap width can be defined defined and it is not to be feared that the light gap width varies over the length of the bar due to manufacturing inaccuracies or other material distortion.
  • Such a spacer kan n in particular be formed by a directly resting on the vehicle outer skin leg of the sealing profile on which the profile strip is arranged.
  • This spacer can also be made of a transparent material, so that in particular when the lamp itself is supported on this spacer, the emitted light is passed through the spacer through the light gap.
  • 1 shows a trim strip attached to a sealing strip according to a first embodiment
  • 2 a attached to a sealing profile trim strip according to a second embodiment
  • Fig. 3 is a fixed to a sealing profile trim strip according to a third embodiment
  • Fig. 4 is a fixed to a sealing profile trim strip according to a fourth embodiment.
  • FIG. 1 shows a profiled strip 2 fastened on a sealing profile 1 in the form of a window channel covering strip.
  • a curb trim or bezel to cover about the A, B, or C bar.
  • the sealing profile 1 is plugged with its U-shaped, reinforced by an inserted metal bracket section on a body part of a motor vehicle and seals the door shaft to the window pane 11 down.
  • the profiled strip 2 is set up to cover this sealing profile 1 and to conceal it visually as high as possible.
  • the profiled strip 2 or the profiled strip cross section formed by the material of the profiled strip 5 has an arcuate main limb 5, the outwardly facing surface of which forms the externally visible decorative surface 13 of the profiled strip 2 during normal installation.
  • the decorative surface 13 is bounded by an upper visible edge 3 and a lower visible edge 4.
  • the main leg 5 bends inward and forms an upper functional leg 6 and a lower functional leg 7, by means of which the profiled strip 2 engages in the sealing strip 1 in order to be held thereon.
  • the dash-dotted line running in the figures along the main leg is intended to illustrate the boundary between the decorative side Z and the functional side F.
  • the trim strip has in addition to the preferred material homogeneous profile strip 5 a light source 8.
  • the light-emitting means 6 is formed by an OLED film which is printed directly on the surface of the lower functional leg 7 facing the vehicle outer surface 12 or with this in another manner, for example by gluing ben, is connected.
  • the lower Funtkionsschenkel 7 thus serves as a carrier for the light emitting 8th
  • the profile strip 5 is preferably made of a non-translucent material, so that lying on the functional side F (in the figures substantially right of the main leg 5 lying) component components, ie in particular the sealing strip 6 and the light source 6 from the outside not through the profile strip are recognizable or are effectively covered by the profile strip 2.
  • a gap with a gap width S remains between the surface of the lower functional leg 7 directed toward the vehicle outer surface 13 and the vehicle outer outer surface or between the lower visible edge 4 and the vehicle outer surface 13 and can be seen as a shadow gap when the illuminant 8 is not activated or switched on is.
  • this directly radiates the vehicle outer outer surface and a large part of the emitted light passes through the gap now acting as a light gap 10 to the outside.
  • a noble-looking, indirect lighting is created, which radiates predominantly downwards, which effectively avoids the dazzling of people when entering or exiting.
  • FIG. 1 it can also be seen that the lower functional leg 7 of the profiled strip 2 and thus also the illuminating means 7 arranged thereon are kept at a distance by means of a sealing strip limb 9 resting directly against the vehicle outer surface relative to the vehicle outer surface.
  • the said sealing strip leg 9 thus forms a spacer 14, which ensures the uniform spacing of the light-carrying functional leg of the vehicle outer surface and thus a constant over the profile strip length light gap width.
  • the light gap width S is preferably in the range between 1 mm and 4 mm, particularly preferably between 2 mm and 3 mm. Depending on the luminous efficacy of the construction used and after Light intensity of the light source but also light gap widths S come into consideration, which are below 1 mm.
  • the profile strip 2 shown in Figure 2 differs from the profile strip shown in Figure 1 substantially by the different shape of the profile strip cross-section and the arrangement of the bulb 8.
  • the bulb 8 is mounted directly on the back of the main leg 5, ie on the hi to the vehicle n facing rear surface of the main leg 5.
  • the cooperating with the sealing profile 1 lower functional leg 7 sets above the bulb 8 on the back of the main leg 5 at.
  • a spacer is missing which would prevent the distance between the illuminant 8 and the directly adjacent component, here the sealing profile 1, from being kept constant. Rather, the distance of the light source from the sealing profile would vary in non-parallel course of the two components, which may manifest themselves in a different intense illumination of the light gap 10, especially if the bulb 8 comes into contact with the adjacent sealing profile and as a result a large part of emitted light does not reach the light gap. Due to the stei le, predominantly vertical orientation of the bulb 8, however, a lower inward pivoting of the main leg 5 to the sealing strip with respect to the light gap width S not so much in weight as would be the case in the embodiment shown in Figure 1, where the bulb is more horizontal.
  • FIG. 3 further provides a reflection coating on the surface area of the sealing profile facing the luminous means.
  • This reflection coating can be formed by an applied reflective foil or by a vapor-deposited or sputtered coating, for example.
  • the reflection surface 15 created as a result increases the luminous efficacy, in which the light emitted by the luminous means, which primarily strikes this reflection surface, increases more effectively toward the light gap is deflected and the light output, that is, the proportion of the total emitted light, which actually emerges from the light gap, is increased overall.
  • the reflection surface 15 can be aligned with the light source in such a way that it forms a circulation surface with which the light rays are directed in the direction of the light gap as directed by a mirror.
  • reflection coating is shown explicitly only in Figure 2, the use in other embodiments is also conceivable, if in these a surface is available in particular on the sealing profile or on the vehicle outer surface, which can serve as a reflection surface in the sense described above.
  • Figure 3 finally shows again ei ne approximate to Figure 1 embodiment, in which, however, the spacer 14 is not formed by the material of the sealing profile 1, but of a separate from the sealing profile 1 component, which is fixed in Figure 3 by way of example on the vehicle outer surface 12 , Alternatively, however, it can also be provided that the spacer is fastened on the sealing profile or on the illuminant.
  • the spacer is formed by a light-permeable spacer strip, in particular made of translucent plastic, which can transmit the emitted light in the direction of the light gap.
  • Surface areas of the spacer may be provided with a reflective coating. Of course, this applies in particular to those surface areas which are remote from the light gap. This makes it possible to prevent or at least reduce that light emerges from the spacer on a surface facing away from the light gap and is lost for the illumination of the light gap.
  • the luminous efficacy (the proportion of light emitted by the illuminant, which actually emerges from the light gap) can be improved. be used or it can be used with comparable light output ei n bulbs of lower power.
  • the spacer shown in Figure 1 and Figure 3 also has the function to prevent the ingress of dirt and moisture in the space located on the functional side F of the profile strip.
  • FIG. 4 shows an embodiment based on FIG. 1 and FIG. 3, in which the luminous means 8 is in direct contact with the vehicle outer surface 12 and the light emitted by the luminous means emerges from the narrow side of the luminous means facing the light gap to illuminate the light gap.
  • a translucent closure strip 16 is optionally provided on the lower edge of the profile strip. This is placed between the profile strip and the vehicle outer surface and closes the light gap against penetrating dirt and moisture.
  • the outwardly directed surface of the closure strip 16 is flush with the outer surface of the profile strip.
  • the translucent closure strip 16 may also be designed as part of the profile strip or molded onto it or otherwise connected to the profile strip.
  • the light-emitting means 8 does not necessarily have to be a light-emitting foil strip extending continuously over the entire trim strip.
  • the light source may extend over only a partial length of the trim strip or several, preferably a plurality of directly adjacent lighting means may be provided which form selectively controllable areas, for example, to represent only certain, selected information or separately delimitable area separately to illuminate.
  • Another advantage of the described invention in general and the embodiments shown in the figures dari n that the backlit trims, as well as compatible, non-backlit trims can be selectively placed on one and the same carrier profile or sealing profile.
  • the sealing function and optics or lighting function of the module are completely separated so that only the trim strip assumes the optical function.
  • the sealing profile does not have to be specially prepared or specifically selected for the use of a backlit decorative strip.

Abstract

Eine beleuchtete Zierleiste für ein Kraftfahrzeug, insbesondere eine Zierleiste als Abdeckleiste (2) einer Dichtleiste (1) für den Fensterschacht einer Fahrzeugtür, soll einen edel anmutenden Beleuchtungseffekt bei gleichzeitig einfachem konstruktiven Aufbau, geringen Herstellungskosten und Platz sparender Anbringung erzielen. Ferner soll sich die Zierleiste (2) äußerlich von nicht beleuchteten Zierleisten möglichst wenig unterscheiden. Hierzu ist vorgesehen, dass zwischen einer Profilleiste (2) der Zierleiste und der angrenzenden Fahrzeugaußenhaut (12) ein Lichtspalt (10) ausgebildet ist, durch den das von einem auf der Rückseite der Zierleiste (2) vorgesehenen Leuchtmittel (8) emittierte Licht nach außen heraustreten kann.

Description

Beleuchtete Zierleiste
Die Erfindung betrifft eine beleuchtete Zierleiste für ein Kraftfahrzeug, insbesondere eine Zierleiste als Abdeckleiste einer Dichtleiste für den Fensterschacht einer Fahrzeugtür, sowie eine Zierleistenanordnung an einem Fahrzeug und ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Zierleistenanordnung, wobei die Zierleiste zumindest ein Leuchtmittel sowie eine Profilleiste aufweist, die bei bestimmungsgemäßer Endmontage am Fahrzeug eine vom Fahrzeug weg gerichtete Zierseite mit einer äußerlich sichtbaren Zierfläche der Profilleiste und einer zum Fahrzeug hin gerichteten äußerlich nicht sichtbaren Funktionsseite definiert, wobei das wenigstens eine Leuchtmittel nach bestimmungsgemäßer Endmontage auf Seiten der Funktionsseite angeordnet ist, um zumindest einen Teil der Profilleiste bei bestimmungsgemäßer Endmontage am Fahrzeug zu hinterleuchten.
Es ist bekannt, Zierleisten für Kraftfahrzeuge mit Leuchtmitteln zu versehen, um das Fahrzeug optisch aufzuwerten.
Die Offenlegungsschrift DE 10 2008 027 128 AI offenbart eine Abdeck- bzw. Dichtleiste für ein Kraftfahrzeug mit einer Profilleiste, in die eine LED zur Beleuchtung eines auf der Außenfläche angeordneten Verkleidungselements bzw. einer auf der Außenfläche vorgesehenen Abdeckschicht eingebettet ist. Die Konstruktion ist allerdings verhältnismäßig komplex und aufwendig in der Herstellung und ermöglicht ferner wegen der nur an diskreten Positionen vorgesehenen LEDs keine durchgängig gleichförmige Beleuchtung über die gesamte Leistenlänge hinweg. Außerdem wird es als Nachteil angesehen, dass die Abdeck- bzw. Dichtleiste sich aufgrund ihres äußeren Aufbaus von außen als beleuchtete Leiste identifizieren lässt.
Die DE 10 2006 049 872 AI offenbart ei ne Zierleiste mit ei nem als separates Bauteil in die Zierleiste eingelassenen Beleuchtungsmodul. Das Beleuchtungsmodul erlaubt nur einen eingeschränkten Beleuchtungsbereich und der Aufbau der Zierleiste ist durch die Notwendigkeit der Einbringung eines Ausschnitts in die Zierleiste komplex. Hinzu kommt auch hier, dass diese Art des Aufbaus ei ner Zierleiste die optische Wertigkeit schmälert, weil die sichtbare Zierleistenoberfläche durchbrochen ist.
Eine ebenfalls mehrteilige, komplex aufgebaute Zierleiste mit integrierten Leuchtmitteln offenbart auch die Druckschrift EP 2 063 057 AI.
Die EP 1 772 667 A2 offenbart ein Kunststoffbauteil mit integrierter Lichtquelle. Hierbei sind die Leuchtelemente zumindest teilweise in die Kunststoff-Formmasse ei nes Sichtteils eingebettet, was die Herstellung des Kunststoffbauteils beträchtlich verkompliziert. Außerdem ist die Zierleiste aus Kunststoffen zu fertigen, die durchleuchtet werden können, die allerdings gegenüber anderen Materialien einen weniger wertigen Eindruck vermitteln können.
Letztgenannter Nachteil der eingeschränkten Materialauswahl trifft auch auf die in den Druckschriften EP 2 556 996 A2 und EP 2 363 324 AI offenbarten beleuchteten Zierleisten zu.
Eine Leiste mit einem durchleuchteten, transparenten Leistenteil offenbart auch die US 2003/0002294 AI. U m das Leuchtmittel von außen nicht sichtbar in Erscheinung treten zu lassen, strahlt es seitlich in das transparente Leistenteil ein und ist durch eine zusätzliche, von außen erkennbare Abdeckung verdeckt. Dieser Aufbau ist verhältnismäßig aufwendig, erfordert zusätzliche Bauteile und erlaubt keine sehr flach und schmal bauenden Leisten. Einen insgesamt vergleichbaren und daher auch ähnlich nachteilhaften Aufbau beschreibt die Schrift DE 201 10 352 U l. Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Zierleiste der eingangs genannten Art sowie ei n Kraftfahrzeug mit einer Zierleiste zur Verfügung zu stellen, die konstruktiv ei nfach aufgebaut und kostengünstig herzustellen ist. Sie sollte zudem flach aufbauen und Platz sparend montierbar sein, aber dennoch einen gegenüber den bekannten mit Leuchtmitteln versehenen Zierleisten optisch höherwertigen Eindruck vermitteln können und sich äußerlich von nicht beleuchteten Zierleisten möglichst wenig bis gar nicht unterscheiden. Ferner sollte die Zierleiste den Einsatz von nicht-transparenten Materialien ermöglichen.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, dass die Zierleiste derart ausgebildet ist, dass bei bestimm ungsgemäßer Endmontage am Fahrzeug zwischen Zierleiste und benachbarter Fahrzeugaußenfläche, insbesondere zwischen Profilleiste und benachbarter Fahrzeugaußenfläche, ein Lichtspalt ausgebildet ist, durch den das von dem Leuchtmittel emittierte Licht nach außen sichtbar hervorzutreten vermag.
Mit dieser Ausgestaltung wird ei n Einbetten von Leuchtmitteln in die Profilleiste überflüssig und die Notwendigkeit der Verwendung von durchleuchtbaren (transparenten oder transluzenten) Materialien entfällt. Vielmehr können auch hochwertige, nicht durchleuchtbare Metallleisten Verwendung finden, die auf der Funktionsseite der Profilleiste befindliche Baugruppenkomponenten, insbesondere das Leuchtmittel oder eine Verkabelung, effektiv optisch kaschieren. Ein Lichtleiter, eine LED oder ein sonstiges, die Materialhomogenität der Profilleiste aufhebendes Bauteil ist nicht erforderlich. Die Profilleiste wird auch nicht in einer von außen sichtbaren Weise von ei nem Bauteil durchdrungen.
Die Lichtstrahlen werden an der der Zierseite abgewandten Seite der Profilleiste (auf der Funktionsseite) erzeugt, hinterleuchten die Zierleiste, insbesondere die Profilleiste, und treten von hinten durch den zwischen der angrenzenden Fahrzeugaußenfläche und der Zierleiste bestehenden Spalt nach außen aus. Hiermit wird eine indirekte Beleuchtung durch die Zierleiste erzeugt, die sich bei entsprechender Anordnung der Leuchtmittel gleichmäßig über die Länge der Zierleiste erstrecken kann. Im endmontierten Zustand ist die Zierleiste äußerlich von anderen, nicht hinterleuchteten Zierleisten nicht zu unterscheiden. Lediglich eine kleine Schattenfuge, die bei eingeschalteten Leuchtmittel als Lichtspalt dient, kann zu erkennen sein, deren Breite bei geschickter Dimensionierung aber derart gering gehalten werden kann, dass sie optisch nicht ins Gewicht fällt.
Die Fahrzeugaußenfläche ist die an die im Bereich des Lichtspalts an die Zierleiste angrenzende äußere Oberfläche des Fahrzeugs, die den Lichtspalt zusammen mit der Zierleiste begrenzt. Dies kann insbesondere die lackierte Oberfläche der zur Profilleiste benachbarten Karosserieaußenhaut sein, also insbesondere das lackierte Karosserie blech. Sofern andere Teile - etwa ein Dichtungsprofil, auf das die Zierleiste aufgesetzt ist - zwischen Zierleiste und Karosserieblech hineinragen, kann die Fahrzeugaußenfläche auch von der Oberfläche dieser Teile gebildet sein.
Das Leuchtmittel ist auf der der Zierseite abgewandten Seite der Profilleiste angeordnet (auf der Funktionsseite), befindet sich jedoch außerhalb des von der Profilleiste bestimmten Profilleistenquerschnitts, ist also insbesondere nicht in den Profilleistenquerschnitt eingebettet. Es kann vorgesehen sein, dass das Leuchtmittel auf der Funktionsseite der Profilleiste an der äußeren Oberfläche der Profilleiste angeordnet ist. Alternativ kann aber auch vorgesehen sein, dass die am Kraftfahrzeug angeordnete Dichtung das Leuchtmittel trägt oder dieses an der Kraftfahrzeugaußenfläche auf Seiten der Funktionsseite der Zierleiste angebracht ist.
Bevorzugt wird das Leuchtmittel von einer Leuchtfolie, insbesondere einer OLED Folie (organische Leuchtdiode) gebildet, wobei als unter den Begriff OLED fallend auch eine PHOLED (phosphoreszierende OLED) angesehen wird. Eine OLED bietet sich an, weil diese extrem flach aufbaut, nur einen sehr geringen Bauraum erfordert und auf nahezu jedes Material gedruckt oder geklebt werden kann. In ihrer Herstellung bieten OLEDs gegenüber der LCD-Technologie eine signifikante Kostenersparnis, insbesondere wei l sich die OLEDs leicht verarbeiten lassen und einfach anzusteuern sind. Im Vergleich zu LEDs entwickeln OLEDs weniger Wärme und besitzen einen größeren Temperaturbereich. Auch die für OLEDs erforderliche niedrige Betriebsspannung ist von Vorteil. Die Verwendung von OLEDs stellt darüber hinaus sicher, dass die Zierleiste im beleuchteten Zustand keine durch die Beleuchtung verursachte kritische Erwärmung erfährt. Die Anwendung ist allerdings nicht notwendiger Weise auf OLEDs als Leuchtmittel beschränkt. Insbesondere kommen als weitere Leuchtmittel auch andere folienartige Leuchtmittel in Betracht, beispielsweise eine Elektroluminiszenz-Folie (L -Folie) . Das Leuchtmittel kann insbesondere als ei n sich entlang der Zierleiste erstreckender Leuchtstreifen ausgebildet sein. Die Dicke einer derartigen Leuchtfolie bzw. eines derartigen Leuchtfolienstreifen beträgt weniger als ein Millimeter, insbesondere etwa 0,2 mm bis 0,3 mm.
Die Profilleiste besteht bevorzugt aus einem einzigen, homogenen Werkstoff. Als Werkstoff kommen neben üblicherweise für Zierleisten verwendeten Metallen wie Alumi nium oder (Edel-)Stahl insbesondere thermoplastische Kunststoffe in Betracht, beispielsweise PMMA, SAN, PC oder ABS.
Der Profilleistenquerschnitt weist in einer vorteilhaften Ausgestaltung einen Hauptschenkel auf, dessen nach außen gerichtete Oberfläche die äußerlich sichtbare Zierfläche bildet. Von diesem Hauptschenkel gehen bevorzugt ein oder mehrere Funktionsschenkel ab, mit der die Profilleiste mit einem diese tragenden Dichtungsprofil zusammenwirkt. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Funktionsschenkel in das Dichtungsprofil eingreifen, um an diesem gehalten zu werden.
Das Leuchtmittel ist bevorzugt an dem bei bestimmungsgemäßem Einbau untersten Funktionsschenkel angeordnet, der sich in einer vorteilhaften Ausgestaltung nach bestimmungsgemäßer Endmontage am Fahrzeug von einem die untere Sichtkante des Hauptschenkels ausbildenden, einen spitzen Winkel einschließenden Knick im Materialverlauf ausgehend einwärts gerichtet zur Dichtung hin erstreckt. Die zur Fahrzeug- außenfläche gerichtete Oberfläche dieses auf der Funktionsseite der Profilleiste befindlichen Funktionsschenkels trägt in einer bevorzugten Ausgestaltung das Leuchtmittel. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass das Leuchtmittel auf der Rückseite des Hauptschenkels angeordnet ist. In beiden Fällen kann der Lichtspalt durch den Abstand, den die unterste Sichtkante des die Zierfläche bildenden Hauptschenkels zur angrenzenden Fahrzeugaußenfläche aufweist, den Lichtspalt definieren.
U m die Breite des Lichtspalts über die gesamte Leistenlänge der typischerweise dünnwandigen und daher in sich flexiblen Profilleiste konstant zu halten, kann ein zwischen Profilleiste und Fahrzeugaußenfläche angeordneter Distanzhalter vorgesehen sein, auf dem sich die Profilleiste zumindest mittelbar abstützt. Hierdurch kann die Lichtspaltbreite definiert festgelegt werden und es steht nicht zu befürchten, dass die Lichtspaltbreite über die Länge der Leiste infolge von Fertigungsungenauigkeiten oder sonstigem Materialverzug variiert. Ein derartiger Distanzhalter kan n insbesondere von einem unmittelbar auf der Fahrzeugaußenhaut aufliegenden Schenkel des Dichtungsprofils, an dem die Profilleiste angeordnet ist, gebildet sein. Es kann aber auch ein von dem Dichtungsprofil getrennter Distanzhalter vorgesehen sein, auf dem sich insbesondere der das Leuchtmittel tragende Funktionsschenkel des Profilleistenquerschnitts unmittelbar oder mittelbar über das Leuchtmittel abstützt. Dieser Distanzhalter kann auch aus einem transparenten Material gefertigt sein, so dass insbesondere dann, wenn sich das Leuchtmittel selbst auf diesem Distanzhalter abstützt, das emittierte Licht durch den Distanzhalter hindurch zum Lichtspalt geleitet wird.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den U nteransprüchen und aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen.
In den Zeichnungen zeigt
Fig. 1 eine an einem Dichtungsprofil befestigte Zierleiste nach einer ersten Ausführungsform, Fig. 2 eine an einem Dichtungsprofil befestigte Zierleiste nach einer zweiten Ausführungsform,
Fig. 3 eine an einem Dichtungsprofil befestigte Zierleiste nach einer dritten Ausführungsform, und
Fig. 4 eine an einem Dichtungsprofil befestigte Zierleiste nach einer vierten Ausführungsform.
In Figur 1 ist eine auf einem Dichtungsprofil 1 befestigte Profilleiste 2 in Form einer Fensterschachtabdeckleiste dargestellt. Eine weitere Anwendung wäre zum Beispiel ein Bordkantenzierstab oder eine Blendenleiste zur Abdeckung etwa der A-, B- oder C- Leiste. Das Dichtungsprofil 1 wird mit seinem U-förmigen, durch einen eingelegten Metallbügel verstärkten Abschnitt auf ein Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs aufgesteckt und dichtet den Türschacht zur Fensterscheibe 11 hin ab. Die Profilleiste 2 ist eingerichtet, dieses Dichtungsprofil 1 abzudecken und als Zierteil optisch möglichst hochwertig zu kaschieren. Hierzu weist die Profilleiste 2 bzw. der vom Material der Profilleiste 5 gebildete Profilleistenquerschnitt einen bogenförmigen Hauptschenkel 5 auf, dessen nach außen weisende Oberfläche die bei bestimmungsgemäßer Montage äußerlich sichtbare Zierfläche 13 der Profilleiste 2 bildet. Die Zierfläche 13 ist durch eine obere Sichtkante 3 und eine untere Sichtkante 4 begrenzt. Im Bereich dieser Sichtkanten 3, 4 knickt der Hauptschenkel 5 nach innen ab und bildet einen oberen Funktionsschenkel 6 und einen unteren Funktionsschenkel 7 aus, mittels derer die Profilleiste 2 in die Dichtleiste 1 eingreift, um an dieser gehalten zu werden. Die in den Figuren entlang des Hauptschenkels verlaufend strichpunktierte Linie soll die Grenze zwischen der Zierseite Z und der Funktionsseite F veranschaulichen.
Die Zierleiste weist neben der bevorzugt materialhomogenen Profilleiste 5 ein Leuchtmittel 8 auf. Das Leuchtmittel 6 ist durch eine OLED-Folie gebildet, die unmittelbar auf der der Fahrzeugaußenfläche 12 zugewandten Oberfläche des unteren Funktionsschenkels 7 aufgedruckt oder mit dieser auf sonstige Art, beispielsweise durch Verkle- ben, verbunden ist. Der untere Funtkionsschenkel 7 dient somit als Träger für das Leuchtmittel 8.
Die Profilleiste 5 ist bevorzugt aus einem nicht lichtdurchlässigen Material hergestellt, so dass auf der Funktionsseite F liegende (in den Figuren die im Wesentlichen rechts vom Hauptschenkel 5 liegenden) Baugruppenkomponenten, also insbesondere die Dichtleiste 6 und das Leuchtmittel 6 von außen nicht durch die Profilleiste hindurch erkennbar sind bzw. durch die Profilleiste 2 wirksam abgedeckt sind.
Es ist erkennbar, dass zwischen der zur Fahrzeugaußenfläche 13 gerichteten Oberfläche des unteren Funktionsschenkels 7 und der Fahrzeugaußenaußenfläche bzw. zwischen der unteren Sichtkante 4 und der Fahrzeugaußenfläche 13 ein Spalt mit einer Spaltbreite S verbleibt, der bei nicht aktivem bzw. eingeschaltetem Leuchtmittel 8 als Schattenfuge erkennbar ist. Nach Aktivierung bzw. Einschalten des Leuchtmittels 8 strahlt dieses die Fahrzeugaußenaußenfläche jedoch unmittelbar an und ein großer Teil des emittierten Lichts tritt durch den nun als Lichtspalt 10 wirkenden Spalt nach außen. Hierdurch wird eine edel anmutende, indirekte Beleuchtung geschaffen, die überwiegend nach unten hin abstrahlt, was das Blenden von Personen beim Ein- oder Aussteigen wirksam vermeidet.
In Figur 1 ist ferner erkennbar, dass der untere Funktionsschenkel 7 der Profilleiste 2 und damit auch das daran angeordnete Leuchtmittel 7 über einen unmittelbar an der Fahrzeugaußenfläche anliegenden Dichtleistenschenkel 9 zur Fahrzeugaußenfläche definiert auf Distanz gehalten wird. Der besagte Dichtleistenschenkel 9 bildet also einen Distanzhalter 14, der die gleichmäßige Beabstandung des das Leuchtmittel tragenden Funktionsschenkels von der Fahrzeugaußenfläche und damit eine über die Profilleistenlänge konstante Lichtspaltbreite gewährleistet. Die Lichtspaltbreite S liegt bevorzugt im Bereich zwischen 1 mm und 4 mm, besonders bevorzugt zwischen 2 m m und 3 mm. Je nach Lichtausbeute der jeweils verwendeten Konstruktion und nach Lichtstärke des Leuchtmittels kommen aber auch Lichtspaltbreiten S in Betracht, die unterhalb 1 mm liegen.
Die in Figur 2 gezeigte Profilleiste 2 unterscheidet sich von der in Figur 1 gezeigten Profilleiste im Wesentlichen durch die andersartige Form des Profilleistenquerschnitts und die Anordnung des Leuchtmittels 8. Das Leuchtmittel 8 ist direkt auf der Rückseite des Hauptschenkels 5 angebracht, also auf der zum Fahrzeug hi n gewandten rückseitigen Oberfläche des Hauptschenkels 5. Der mit dem Dichtungsprofil 1 zusammenwirkende untere Funktionsschenkel 7 setzt oberhalb des Leuchtmittels 8 auf der Rückseite des Hauptschenkels 5 an.
Bei der in Figur 2 gezeigten Ausführungsform der Profilleiste 2 fehlt ein Distanzhalter, der verhindern würde, dass der Abstand des Leuchtmittels 8 zum unmittelbar benachbarten Bauteil, hier dem Dichtungsprofil 1, konstant gehalten wird. Vielmehr würde hier der Abstand des Leuchtmittels von dem Dichtungsprofil bei nicht parallelem Verlauf der beiden Bauteile variieren, was sich in einer unterschiedlich intensiven Ausleuchtung des Lichtspalts 10 äußern kann, insbesondere wenn das Leuchtmittel 8 mit dem benachbarten Dichtungsprofil in Kontakt gerät und infolge dessen ein Großteil des emittierten Lichts den Lichtspalt nicht erreicht. Durch die stei le, überwiegend vertikale Ausrichtung des Leuchtmittels 8 fällt allerdings ein geringeres Nach-Innen- Schwenken des Hauptschenkels 5 zur Dichtleiste hin mit Blick auf die Lichtspaltbreite S nicht so stark ins Gewicht wie dies bei der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform der Fall wäre, bei der das Leuchtmittel eher horizontal ausgerichtet ist.
In Figur 3 ist ferner eine Reflexionsbeschichtung auf dem dem Leuchtmittel zugewandten Oberflächenbereich des Dichtungsprofils vorgesehen. Diese Reflexionsbeschichtung kann von einer aufgebrachten Reflexionsfolie oder einer zum Beispiel aufgedampften bzw. aufgesputterten Beschichtung gebildet sein. Die hierdurch geschaffene Reflexionsfläche 15 erhöht die Lichtausbeute, in dem das vom Leuchtmittel emittierte Licht, dass vornehmlich auf diese Reflexionsfläche trifft, effektiver zum Lichtspalt hin abgelenkt wird und die Lichtausbeute, also der Anteil des insgesamt abgegebenen Lichts, der tatsächlich aus dem Lichtspalt heraustritt, insgesamt erhöht wird. Die Re- flexionsfläche 15 kann zum Leuchtmittel hin derart ausgerichtet sein, dass sie ei ne U mlenkungsfläche bildet, mit der die Lichtstrahlen wie von einem Spiegel gezielt in Richtung des Lichtspalts gelenkt werden.
Obwohl die Reflexionsbeschichtung nur in Figur 2 explizit gezeigt ist, ist der Verwendung bei anderen Ausführungsformen ebenfalls denkbar, sofern bei diesen ein Fläche insbesondere am Dichtungsprofil oder an der Fahrzeugaußenfläche zur Verfügung steht, die als eine Reflexionsfläche im vorstehend beschriebenen Sinne dienen können.
Figur 3 zeigt schließlich wieder ei ne an Figur 1 angenäherte Ausführungsform, bei der allerdings der Distanzhalter 14 nicht von dem Material des Dichtungsprofils 1 gebildet ist, sondern von einem von dem Dichtungsprofil 1 separaten Bauteil, das in Figur 3 beispielhaft auf der Fahrzeugaußenfläche 12 befestigt ist. Alternativ hierzu kann jedoch auch vorgesehen sein, dass der Distanzhalter auf dem Dichtungsprofil oder an dem Leuchtmittel befestigt ist.
U m eine ausreichende Ausleuchtung des Lichtspalts S zu gewährleisten, ist der Distanzhalter von einem lichtdurchlässigen Abstandsstreifen, insbesondere aus ei nem lichtdurchlässigen Kunststoff, gebildet, der das emittierte Licht in Richtung des Lichtspalts weiterleiten kann. Oberflächenbereiche des Distanzhalters können mit einer Reflexionsbeschichtung versehen sein. Dies betrifft natürlich insbesondere diejenigen Oberflächenbereiche, die dem Lichtspalt abgewandt sind. Hierdurch lässt sich verhindern oder zumindest reduzieren, dass Licht an einer dem Lichtspalt abgewandten Oberfläche aus dem Distanzhalter heraustritt und für die Ausleuchtung des Lichtspalts verloren geht. Insgesamt kann die Lichtausbeute (der Anteil des vom Leuchtmittel emittierten Lichts, der tatsächlich aus dem Lichtspalt heraustritt) verbes- sert werden oder es kann bei vergleichbarer Lichtausbeute ei n Leuchtmittel geringerer Leistung verwendet werden.
Der in Figur 1 und Figur 3 gezeigte Distanzhalter hat außerdem die Funktion, das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in den auf der Funktionsseite F der Profilleiste befindlichen Raum zu verhindern.
Figur 4 zeigt schließlich eine an Figur 1 und Figur 3 angelehnte Ausführungsform, bei der das Leuchtmittel 8 direkt im Kontakt mit der Fahrzeugaußenfläche 12 steht und das vom Leuchtmittel emittierte Licht zur Beleuchtung des Lichtspalts aus der dem Lichtspalt zugewandten Schmalseite des Leuchtmittels heraustritt.
Als optionale zusätzlich Ergänzung, die auch für andere Ausführungsformen wie den in den vorhergien Figuren gezeigten Ausführungsformen Anwendung finden kann, ist an der unteren Sichtkante der Profilleiste optional ein lichtdurchlässiger Verschlussstreifen 16 vorgesehen. Dieser ist zwischen der Profilleiste und der Fahrzeugaußenfläche platziert und verschließt den Lichtspalt gegen eindringenden Schmutz und Feuchtigkeit. Vorteilhafter Weise und wie in Figur 4 dargestellt schließt die nach außen gerichtete Fläche des Verschlussstreifens 16 bündig mit der äußeren Oberfläche der Profilleiste ab. In einer besonderen Ausführungsform kann der lichtdurchlässige Verschlussstreifen 16 auch als Teil der Profilleiste ausgeführt oder an dieser angespritzt oder auf sonstige Weise mit der Profilleiste verbunden sein.
Das Leuchtmittel 8 muss nicht notwendiger Weise ein sich über die gesamte Zierleiste durchgehend erstreckender Leuchtmittelfolienstreifen sein. Je nach Anwendungsfall kann sich das Leuchtmittel auch nur über eine Teillänge der Zierleiste erstrecken oder es können mehrere, bevorzugt mehrere unmittelbar aneinander angrenzende Leuchtmittel vorgesehen sein, die selektiv ansteuerbare Bereiche bilden, beispielsweise um nur bestimmte, ausgewählte Informationen darzustellen oder um gezielt voneinander abgrenzbare Bereich separat zu beleuchten. Ein weiterer Vorteil der beschriebenen Erfindung im Allgemeinen sowie der in den Figuren gezeigten Ausführungsformen besteht dari n, dass die hinterleuchteten Zierleisten ebenso wie kompatible, nicht hinterleuchtete Zierleisten wahlweise auf ein und dasselbe Trägerprofil bzw. Dichtungsprofil aufgesetzt werden können. Dichtfunktion und Optik bzw. Leuchtfunktion der Baugruppe sind vollständig voneinander getren nt, so dass allein die Zierleiste die optische Funktion übernimmt. Das Dichtungsprofil muss nicht speziell für den Einsatz einer hinterleuchteten Zierleiste vorbereitetet oder gezielt hierfür ausgewählt werden.
Für den Fahrzeughersteller besteht die Möglichkeit, das Fahrzeug allein durch die Auswahl der auf das für alle Fahrzeugausstattungen gleiche Dichtungsprofil 1 aufzusetzenden Zierleiste 2 optisch deutlich aufzuwerten, beispielsweise im Rahmen ei nes als Sonderzubehör angebotenen Lichtpakets. Auch können so Fahrzeuge, die ursprünglich eine nicht hinterleuchtete Zierleiste aufwiesen, problemlos und handwerklich besonders einfach nachgerüstet werden, ohne dass das Austauschen des Dichtungsprofils notwendig wäre.
Bezuqszeichenliste
1 Dichtungsprofil
2 Profilleiste
3 obere Sichtkante
4 untere Sichtkante
5 Hauptschenkel
6 oberer Funktionsschenkel
7 unterer Funktionsschenkel
8 Leuchtmittel
9 Dichtleistenschenkel
10 Lichtspalt
11 Fensterscheibe
12 Fahrzeugaußenfläche
13 Zierfläche
14 Distanzhalter
15 Reflexionsfläche
16 Verschlussstreifen
S Lichtspaltbreite
Z Zierseite
F Funktionsseite

Claims

Patentansprüche
1. Beleuchtete Zierleiste für ein Kraftfahrzeug, insbesondere eine Zierleiste als Ab- deckleiste eines Dichtungsprofils (1) für den Fensterschacht einer Fahrzeugtür, wobei die Zierleiste eine Profilleiste (2) aufweist, die bei bestimmungsgemäßer Endmontage am Fahrzeug eine vom Fahrzeug weg gerichtete Zierseite (Z) und eine zum Fahrzeug hin gerichtete Funktionsseite (F) definiert, und wobei wenigstens ein Leuchtmittel (8) vorgesehen ist, das auf Seiten der Funktionsseite (F) angeordnet ist, um zumindest einen Teil der Profilleiste (2) bei bestimmungsgemäßer Endmontage am Fahrzeug hinterleuchten zu können, dadurch gekennzeichnet, dass die Zierleiste derart ausgebildet ist, dass bei bestimmungsgemäßer Endmontage am Fahrzeug zwischen Zierleiste (2) und angrenzender Fahrzeugaußenfläche (12) ein Lichtspalt (10) ausgebildet ist, durch den das von dem Leuchtmittel (8) emittierte Licht nach außen sichtbar hervorzutreten vermag.
2. Zierleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Leuchtmittel (8) auf der Funktionsseite (F) der Profilleiste (2) an der Oberfläche der Profilleiste (2) angeordnet ist.
3. Zierleiste nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Leuchtmittel (8) von einer Leuchtfolie gebildet ist.
4. Zierleiste nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilleiste (2) aus einem nicht lichtdurchlässigen Material besteht.
5. Zierleiste nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilleiste (2) einen Profilleistenquerschnitt mit einem Hauptschenkel (5), dessen nach außen gerichtete Oberfläche eine äußerlich sichtbare Zierfläche (13) bildet, und wenigstens einem auf der Funktionsseite angeordneten Funktionsschenkel (7) aufweist, und dass das Leuchtmittel (8) an dem Funktionsschenkel (7) angeordnetist.
6. Zierleiste nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilleiste (2) einen Profilleistenquerschnitt mit einem Hauptschenkel (5), dessen nach außen gerichtete Oberfläche die äußerlich sichtbare Zierfläche (13) bildet, aufweist, und dass das Leuchtmittel auf der Funktionsseite (F) rückseitig am Hauptschenkel (5) angeordnetist.
7. Zierleiste nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das die Zierleiste derart ausgebildet ist, dass der Lichtspalt bei bestimmungsgemäßer Endmontage am Fahrzeug zwischen einer unteren Sichtkante (4) der Zierleiste und der angrenzenden Fahrzeugaußenfläche (12), insbesondere zwischen der untere Sichtkante (4) des Hauptschenkels (5) der Profilleiste (2) und der angrenzenden Fahrzeugaußenfläche (12), gebildet ist.
8. Zierleiste nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass ein Distanzhalter (14) zwischen Fahrzeugaußenfläche (12) und der Zierleiste vorgesehen ist, über den sich die Zierleiste, insbesondere die Profilleiste (2) selbst, nach bestimmungsgemäßer Endmontage am Fahrzeug zumindest mittelbar an der Fahrzeugaußenfläche (12) abstützt.
9. Zierleiste nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Distanzhalter (14) aus einem transparenten Material besteht, der von dem Leuchtmittel (8) durchleuchtet werden kann.
10. Anordnung einer Zierleiste nach einem der vorhergehenden Ansprüche an einem Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass eine am Kraftfahrzeug angeordnete Dichtleiste (1), an der die Zierleiste, insbesondere die Profilleiste (2), befestigtist, das Leuchtmittel (8) trägt.
11. Anordnung einer beleuchteten Zierleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Leuchtmittel (8) an der Fahrzeugaußenfläche (12) angeordnetist.
12. Anordnung einer beleuchteten Zierleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 7 an einem Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass ein Distanzhalter (14) zwischen Fahrzeugaußenfläche (12) und der Zierleiste vorgesehen ist, insbesondere zwischen Fahrzeugaußenfläche (12) und der Profilleiste (2), vorgesehen ist über den sich die Zierleiste, insbesondere die Profilleiste (2) selbst, nach bestimmungsgemäßer Endmontage am Fahrzeug zumindest mittelbar an der Fahrzeugaußenfläche (12) abstützt, wobei der Distanzhalter (14) von einem Schenkel eines Dichtungsprofils (1) gebildet ist, an dem die Profilleiste (2) befestigt ist.
13. Anordnung einer beleuchteten Zierleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 7 an einem Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass ein Distanzhalter (14) zwischen Fahrzeugaußenfläche (12) und der Zierleiste, insbesondere zwischen Fahrzeugaußenfläche (12) und der Profilleiste (2), vorgesehen ist, über den sich die Zierleiste, insbesondere die Profilleiste (2) selbst, nach bestimmungsgemäßer Endmontage am Fahrzeug zumindest mittelbar an der Fahrzeugaußenfläche (12) abstützt, wobei der Distanzhalter (14) an der Fahrzeugaußenfläche (12) angeordnetist.
14. Anordnung einer beleuchteten Zierleiste nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Distanzhalter (14) aus einem transparenten Material besteht, der von dem Leuchtmittel (8) durchleuchtet werden kann.
Kraftfahrzeug mit einer Zierleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 9 oder einer Zierleistenanordnung nach einem der Ansprüche 10 bis 14.
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