WO2015149758A1 - Verfahren zur herstellung eines zwischenhebels - Google Patents

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Wolfgang Christgen
Michael Kugler
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    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
    • B21K1/00—Making machine elements
    • B21K1/20—Making machine elements valve parts
    • B21K1/205—Making machine elements valve parts rocker arms
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers

Definitions

  • the invention relates to a method for producing an intermediate lever for a variable-stroke valve drive of an internal combustion engine, which intermediate lever a contact surface for a cam at a first end face, a mating surface for a lifting cam in a central region, a one-piece connected Hubübertragungs Colour on a follower a second front end, which Hubübertragungs simulation is present as a sliding surface and extending in Hebelverschwenkraum and has a system for a cam return spring.
  • Such an intermediate lever is intended for a fully variable valve drive for throttle-free load control, as installed by the Bavarian engine works under the internal name "Valvetronic" (see, for example, DE 10 201 1 003 898 A1.)
  • the intermediate lever here consists of sheet steel.
  • the intermediate lever is made of steel sheet punching-bending technology, in which case, for example, embossing the Hubübertragungs Colour in "a train” when punching the contour of, for example, sheet metal strip, but before raising its side walls, takes place of the workpiece as in the St. d. technique, as well as a subsequent machining of the Hubübertragungs III unnecessary, or alternatively, the Hubübertragungs simulation also after an erection of the side walls (sheet metal variant), for example, be embossed.
  • a crowning or profiling in the transverse direction is to be imparted simultaneously to the stroke transfer surface during the pressure-forming process.
  • profiling this is to be understood as meaning a formation of a radius in the edge region which goes beyond a standardized approach or rounding, so that there is no longer any undesired “tilting” of the intermediate lever with respect to its follower member Edge carriers with wear marks on the Hubübertragungs Stiter.
  • the proposed method can also be applied to a block-like intermediate lever made of solid material, as it emerges, for example, from DE 10 201 1 003 900 A1.
  • Figure 1 is a perspective view of an intermediate lever made of sheet steel and 2 shows a schematic view of a cross section through the Hubübertragungs Simulation the cam follower with profiling.
  • Figure 1 discloses an intermediate lever 1 for a variable-stroke valve drive of an internal combustion engine.
  • the intermediate lever 1 is essentially punch-bending technology made of sheet steel and has two a box-like profile forming longitudinal walls 9. He is at a first end face 3 penetrated by an axis 10, on which runs centrally designed as a roller contact surface 2 for a cam. The contact surface 2 is bordered by a roller package as mating surface 1 1 for a slide track. At the same time, the longitudinal walls 9 are connected at the first end face 3 via an integrally connected stiffening bracket 15, which may also be present as a separate bracket.
  • the longitudinal walls 9 are bridged in their middle region 5 by a further axis 12. On this a roller is mounted as a mating surface 4 for a Hubno- cken.
  • the longitudinal walls 9 have a stroke-transferring surface 6 which is connected in one piece and designed as a sliding surface and which has a zero lift path 17 to be recognized on the right and a stroke path 18 adjoining this on the left.
  • the Hubübertragungs preparation 6 projects beyond with its two ends 13, 14, the longitudinal walls 9.
  • the drawn here right end 14 is provided with a clamp-like system 7 for a cam return spring.
  • the intermediate lever 1 is essentially made punching-bending technology of sheet steel. Incidentally, an example of a geometry of the blank is well illustrated in FIG. 2 of EP 1 573 174 B1. According to the inventive method, the apparent from Fig.

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Abstract

Vorgeschlagen ist ein Verfahren zur Herstellung eines Zwischenhebels (1) für einen hubvariablen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine, welcher Zwischenhebel (1) eine Anlauffläche (2) für eine Kurvenscheibe an einem ersten Stirnende (3), eine Gegenlauffläche (4) für einen Hubnocken in einem Mittenbereich (5), eine einteilig angebundene Hubübertragungsfläche (6) auf ein Folgeglied an einem zweiten Stirnende, welche Hubübertragungsfläche als Gleitfläche vorliegt und sich in Hebelverschwenkrichtung erstreckt sowie eine Anlage (7) für eine Nockenrückstellfeder aufweist. Hierbei ist eine eine Endkontur der Hubübertragungsfläche (6) nachbearbeitungsfrei durch Prägen hergestellt.

Description

Verfahren zur Herstellung eines Zwischenhebels Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Zwischenhebels für einen hubvariablen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine, welcher Zwischenhebel eine Anlauffläche für eine Kurvenscheibe an einem ersten Stirnende, eine Gegenlauffläche für einen Hubnocken in einem Mittenbereich, eine einteilig angebundene Hubübertragungsfläche auf ein Folgeglied an einem zweiten Stirnende, welche Hubübertragungsfläche als Gleitfläche vorliegt und sich in Hebelverschwenkrichtung erstreckt sowie eine Anlage für eine Nockenrückstellfeder aufweist.
Ein derartiger Zwischenhebel ist für einen vollvariablen Ventiltrieb zur drossel- freien Laststeuerung vorgesehen, so wie er von den Bayerischen Motorenwerken unter der internen Bezeichnung „Valvetronic" verbaut wird (s. a. DE 10 201 1 003 898 A1 ). Der Zwischenhebel besteht hierbei aus Stahlblech.
Nachteilig ist, daß dessen Hubübertragungsfläche mit Nullhub- und Hubbahn, welche an dem weiteren Stirnende nach einem Aufrichten der Seitenwände sich ausbildet, noch einer spanenden Feinbearbeitung durch Schleifen unterzogen wird. Das Werkstück muß hierbei aufwändig umgespannt werden. In Summe erhöht dieser Spannvorgang unnötig die Fertigungskosten, was gerade in der Massenfertigung zum Tragen kommt. Gleichzeitig wird festgestellt, daß die Hubübertragungsfläche in ihre Querrichtung gesehen im Wesentlichen, bis auf notwendige Kantenfasen - o. rundungen, plan ist. Somit kann es bei ungünstiger Toleranzlage u./o. Verschleiß im Betrieb zu sogenannten„Kantenträgern" kommen, welche wiederum zu Verschleiß an der Hubübertragungsfläche oder dem Folgeglied (Rolle eines Schlepp- oder Schwinghebels) führen.
Es ist Aufgabe der Erfindung, die Fertigungskosten für einen Nockenfolger wie vorgenannt sowie dessen Verschleißanfälligkeit zu senken. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß eine Endkontur der Hubübertragungsfläche nachbearbeitungsfrei druckumgeformt ist.
Durch die vorgeschlagene Druckumformung der Hubübertragungsfläche, wobei bevorzugt an Prägen, jedoch auch an Schmieden, Fließpressen, Stauchen etc., oder auch Mischformen hiervon, gedacht ist, sind die Fertigungskosten gesenkt. Vorzugsweise, jedoch nicht ausschließlich, ist der Zwischenhebel aus Stahlblech stanz-biegetechnisch erzeugt, wobei hierbei das bspw. Prägen dessen Hubübertragungsfläche in„einem Zug" beim Stanzen der Kontur aus bspw. Blechband, jedoch vor einem Aufrichten dessen Seitenwände, erfolgt. Ein aufwändiges Umspannen des Werkstücks wie im St. d. Technik, ebenso eine spanende Nachbearbeitung der Hubübertragungsfläche, erübrigen sich. Alternativ kann die Hubübertragungsfläche auch erst nach einem Aufrichten der Seitenwände (Blechvariante) bspw. geprägt werden.
Besonders bevorzugt soll während des Druckumformprozesses gleichzeitig der Hubübertragungsfläche eine Balligkeit oder Profilierung in Querrichtung verliehen werden. Unter„Profilierung" ist hierbei eine über eine standardisierte An- fasung oder Verrundung hinausgehende Ausbildung eines Radius im Kanten- bereich zu verstehen. Somit kommt es nicht mehr bei einem bspw. unerwünschten„Verkippen" des Zwischenhebels in Bezug auf sein Folgeglied zu den eingangs erläuterten Kantenträgern mit Verschleißmarken an der Hubübertragungsfläche oder dem Folgeglied. Das vorschlagsgemäße Verfahren kann auch bei einem klotzartigen Zwischenhebel aus Vollmaterial appliziert werden kann, so wie er bspw. aus der DE 10 201 1 003 900 A1 hervorgeht.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
• Figur 1 eine räumliche Ansicht eines Zwischenhebels aus Stahlblech und • Figur 2 in einer schematischen Ansicht einen Querschnitt durch die Hubübertragungsfläche des Nockenfolgers mit Profilierung.
Figur 1 offenbart einen Zwischenhebel 1 für einen hubvariablen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine.
Der Zwischenhebel 1 ist im Wesentlichen stanz-biegetechnisch aus Stahlblech hergestellt und hat zwei ein kastenähnliches Profil bildende Längswände 9. Er ist bei einem ersten Stirnende 3 von einer Achse 10 durchragt, auf welcher mittig eine als Rolle ausgebildete Anlauffläche 2 für eine Kurvenscheibe verläuft. Die Anlauffläche 2 ist von einem Rollenpaket als Gegenlauffläche 1 1 für eine Kulissenbahn eingefasst. Gleichzeitig sind die Längswände 9 bei dem ersten Stirnende 3 über einen einteilig angebundenen Versteifungsbügel 15 verbunden, welcher auch als separate Klammer vorliegen kann.
Die Längswände 9 sind in ihrem Mittenbereich 5 von einer weitere Achse 12 überbrückt. Auf dieser ist eine Rolle als Gegenlauffläche 4 für einen Hubno- cken gelagert.
Bei einem zweiten Stirnende 16 weisen die Längswände 9 eine einteilig angebundene sowie als Gleitfläche ausgebildete Hubübertragungsfläche 6 auf, welche eine hier rechts zu erkennende Nullhubbahn 17 sowie einer sich hieran links anschließende Hubbahn 18 hat. Die Hubübertragungsfläche 6 überragt mit ihren beiden Enden 13, 14 die Längswände 9. Das hier rechts gezeichnete Ende 14 ist mit einer klammerartigen Anlage 7 für eine Nockenrückstellfeder versehen. Der Zwischenhebel 1 wird im Wesentlichen stanz-biegetechnisch aus Stahlblech gefertigt. -Ein Beispiel für eine Geometrie des Stanzrohlings geht im Übrigen gut aus Fig. 2 der EP 1 573 174 B1 hervor.- Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren wird die aus Fig. 1 ersichtliche Endkontur der Hubübertragungsfläche 6, nach oder bei einem Stanzen eines flachen Rohlings, geprägt und kommt ohne jedwede Nachbearbeitung aus. Während des Prägevorgangs wird die Hubübertragungsfläche 6 gleichzeitig mit einer Profilierung 8 versehen, so wie sie aus Figur 2 näher hervorgeht. Die Profilierung 8 ist somit Bestandteil des Prägestempels. Anschließend werden die Längswände 9 aufgerichtet und mit den Achsen 10, 12 versehen.
Bezugszahlenliste
1 Zwischenhebel
2 Anlauffläche, Rolle
3 erstes Stirnende
4 Gegenlauffläche, Rolle
5 Mittenbereich
6 Hubübertragungsfläche
7 Anlage
8 Profilierung
9 Längswand
10 Achse
1 1 Gegenlauffläche Rollenpaket
12 Achse
13 Ende
14 Ende
15 Versteifungsbügel
16 zweites Stirnende
17 Nullhubbahn
18 Hubbahn

Claims

Patentansprüche
Verfahren zur Herstellung eines Zwischenhebels (1 ) für einen hubvariablen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine, welcher Zwischenhebel (1 ) eine Anlauffläche
(2) für eine Kurvenscheibe an einem ersten Stirnende (3), eine Gegenlauffläche (4) für einen Hubnocken in einem Mittenbereich (5), eine einteilig angebundene Hubübertragungsfläche (6) auf ein Folgeglied an einem zweiten Stirnende (16), welche Hubübertragungsfläche als Gleitfläche vorliegt und sich in Hebelverschwenkrichtung erstreckt sowie eine Anlage (7) für eine Nockenrückstellfeder aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Endkontur der Hubübertragungsfläche (6) nachbearbeitungsfrei druckumgeformt ist.
Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Hubübertragungsfläche (6) geprägt, geschmiedet, fließgepresst, gestaucht oder tiefgezogen ist.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei dem Druckumformen der Hubübertragungsfläche (6) diese gleichzeitig mit einer aus einem Radius oder mehreren Radien zusammengesetzten Balligkeit oder einer Profilierung (8) jeweils in ihre Querrichtung versehen wird. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Endkontur an einem Zwischenhebel (1 ) realisiert ist, welcher stanz- biegetechnisch aus Stahlblech hergestellt ist, und zwei ein kastenähnliches Profil bildende Längswände (9) hat, welche bei dem ersten Stirnende
(3) von einer Achse (10) durchragt sind, auf der eine erste Rolle oder ein Rollenpaket als die Anlauffläche (2) für die Kurvenscheibe sowie eine zweite Rolle oder ein Rollenpaket als Gegenlauffläche (1 1 ) für eine Kulissenbahn sitzen, wobei die Längswände (9) in dem Mittenbe- reich (5) eine weitere Achse (12) aufnehmen, auf der eine weitere Rolle als die Gegenlauffläche
(4) für den Hubnocken gelagert ist.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die End- kontur der Hubübertragungsfläche (6) nach einem Stanzen / Ausschneiden einer Platine des Zwischenhebels (1 ) und vor einem Hochbiegen der Längswände (9) zu ihrem kastenähnlichen Profil eingebracht wird.
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