WO2015146007A1

WO2015146007A1 - 送風装置

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Publication number: WO2015146007A1
Application number: PCT/JP2015/001172
Authority: WO
Inventors: 広幸近藤; 中村　隆一; 泰二丸山
Original assignee: パナソニックＩｐマネジメント株式会社
Priority date: 2014-03-25
Filing date: 2015-03-05
Publication date: 2015-10-01
Also published as: JP2015194147A; JP6405529B2; CN106104005B; SA516371879B1; CN106104005A

Abstract

　送風装置は、翼前縁（８）から翼後縁（１７）に渡って翼（１）の回転軸方向上流側に膨出した弧形状部（１８）と、翼前縁（８）に沿って備えた翼前部（１９）を有する翼（１）を備える。また、翼前部（１９）は、翼前縁（８）から翼（１）の下流面（２０）に、弧形状部（１８）に比べて曲率の大きな第一円弧（２１）で突出した突出部（２２）と突出部（２２）の翼後縁（１７）側に隣接して形成した窪み部（２４）とで構成される下流側剥離抑制部（６８）を備える。また、翼前縁（８）から翼（１）の上流面（２５）に、弧形状部（１８）に比べて曲率の大きな第二円弧（２６）を形成した端部（２７）と端部（２７）の翼後縁（１７）側に形成した溝部（２８）とで構成される上流側剥離抑制部（６９）とを備える。

Description

送風装置

　本発明は、空調機や換気扇などに用いられる送風装置に関するものである。

　従来、この種の送風装置は、翼の一部の肉厚を急激に拡大させることで気流剥離を抑制し、空力特性や騒音特性が改善されるものが知られている（例えば特許文献１参照）。

　以下、その送風装置について図１４を参照しながら説明する。

　図１４の軸流羽根車における翼１０１の回転方向断面図に示すように、翼１０１の負圧側表面には、翼１０１の回転方向前縁１０３に沿って延びるリブ１０２が設けられている。

　リブ１０２により、リブ１０２の後方側に示した領域１０４に沿面渦流が生じる。沿面渦流は、翼１０１の回転軸方向上流側の面１０５に付着するので、気流１０６が翼１０１から剥離しにくくなり、送風性能および騒音性能が改善される。

　しかしながら上記した従来の送風装置においては、リブ１０２を設けた部分の肉厚が他の部分に比べて急激に拡大しているため、成形時に熱収縮が生じやすく成形が安定しにくいものであった。

実開平５－６９４００号公報

　このように、従来の送風装置は、送風性能および騒音性能の向上と成形の安定性の両立が課題となるものであった。

　そこで、本発明は成形の安定性を備えながらも羽根車に乱れた気流が流入しても送風性能および騒音性能を低下させることの無い送風装置を提供する。

　本発明の一態様に係る送風装置は、ハブの外周に複数枚の翼を固定した羽根車と、羽根車を回転させる電動機と、電動機を支持するフレームを備える。また、翼の翼前縁から翼後縁に渡って翼の回転軸方向上流側に膨出した弧形状部と、翼前縁に沿って備えた翼前部を備える。また、翼前部は、翼前縁から翼の回転軸方向下流側の面に、弧形状部に比べて曲率の大きな第一円弧で突出した突出部と突出部の翼後縁側に隣接して形成した窪み部とで構成される下流側剥離抑制部を備える。さらに、翼前縁から翼の回転軸方向上流側の面に、弧形状部に比べて曲率の大きな第二円弧を形成した端部と端部の翼後縁側に形成した溝部とで構成される上流側剥離抑制部を備える。

　これにより、成形の安定性を備えながらも、羽根車に乱れた気流が流入しても送風性能および騒音性能を低下させることの無い送風装置を提供することができる。

図１は、本発明の一実施の形態に係る送風装置の概略断面図である。図２は、本発明の一実施の形態に係る送風装置の翼を回転軸方向上流側から平面視した上面図である。図３は、図２の３－３断面図である。図４は、本発明の一実施の形態に係る送風装置のカバーの下流側に発生する縞状風速分布領域を示す概略断面図である。図５は、本発明の一実施の形態に係る送風装置の翼の翼前縁とカバーの線部材の長手方向との関係を示す概略上面図である。図６Ａは、本発明の一実施の形態に係る送風装置の翼からの気流剥離を模式的に示す回転方向断面図である。図６Ｂは、本発明の一実施の形態に係る送風装置の翼からの気流剥離を模式的に示す回転方向断面図である。図７は、本発明の一実施の形態に係る送風装置の翼の下流側剥離抑制部および上流側剥離抑制部にて生成される気流の渦を模式的に示す回転方向断面図である。図８は、本発明の一実施の形態に係る送風装置の翼の回転軸方向下流側を流れる気流を模式的に示す回転方向断面図である。図９は、本発明の一実施の形態に係る送風装置の翼の回転軸方向上流側を流れる気流を模式的に示す回転方向断面図である。図１０は、本発明の一実施の形態に係る送風装置の翼の一枚を平面視した上面図である。図１１は、本発明の一実施の形態に係る送風装置に整流板を備えた場合における翼の斜視図である。図１２は、本発明の一実施の形態に係る送風装置の翼に整流板を備えた場合の翼の負圧面側を流れる気流を模式的に示す回転方向断面図である。図１３は、本発明の一実施の形態に係る送風装置の翼の回転方向断面図である。図１４は、従来の送風装置の羽根車の翼を示す回転方向断面図である。

　（実施の形態）
　以下、本発明の一実施の形態に係る送風装置について、図１を参照しながら説明する。なお図１は、送風装置の概略断面図である。

　図１に示すように、送風装置９０は、４枚の翼１をハブ２の周囲に固定した羽根車３と、羽根車３の下流側で接続し羽根車３を、回転軸７を軸として回転させる電動機４と、電動機４を支持するフレーム５とを備えている。

　さらに送風装置９０は、羽根車３の空気の流れ方向における上流側に、フレーム５に部分的に接続されたカバー５１を備えている。

　カバー５１は、送風装置９０の全体厚みを小さくして壁内に納まるようにすべく、また、インテリア性向上のために屋内への突出厚みを低減すべく、羽根車３に近接して配設されている。カバー５１には開口部５２が設けられており、カバー５１をフレーム５に取り付けたときには、外部からこの開口部５２を介して送風装置９０に空気が吸い込まれる。この開口部５２には、開口部５２を区分するように線部材５３が並列に複数本設けられている。これにより、送風装置９０の外側から羽根車３を直接見えにくくして送風装置９０の外観を向上させている。

　続いて、送風装置９０の翼１の構成について図２、図３を参照しながら詳細に説明する。図２は、翼１を回転軸方向上流側から平面視した上面図である。また、図３は、図２の破線６０ａ－６０ｂに沿って翼１を切断した際の断面を、半径方向外側から回転軸７方向（矢印６４方向）に向かって見た３－３断面図である。

　図２に示すように、翼１は回転軸７を中心とし、矢印６５に示す方向、即ち気流の上流側から見て反時計回りに回転する。図２において、翼１の回転軸７方向端部、即ちハブ２との接触部を翼根６６とする。また、翼１の外周方向端部を翼端６７とする。また、翼１の回転方向における上流側端部を翼前縁８、下流側端部を翼後縁１７とする。

　図２および図３に示すように、翼１は、翼前縁８から翼後縁１７に渡って翼１の回転軸方向の上流側に膨出した弧形状部１８を有している。また翼１は、翼前縁８に沿って、翼根６６から翼端６７までの範囲に備えた翼前部１９を備えている。

　翼前部１９の回転軸方向下流側には、図３に示すように下流側剥離抑制部６８が設けられている。下流側剥離抑制部６８は、弧形状部１８に比べて曲率の大きな第一円弧２１が翼前縁８から下流面２０側に突出した突出部２２と、突出部２２の翼後縁１７側に隣接して形成した窪み部２４とで構成されている。窪み部２４は、突出部２２の翼後縁１７側にて弧形状部１８の下流面２０と接続し、突出部２２の第一円弧２１と弧形状部１８の弧との曲率の差により変曲点が生じることで形成されている。

　翼前部１９の回転軸方向上流側には、図３に示すように上流側剥離抑制部６９が設けられている。上流側剥離抑制部６９は、弧形状部１８に比べて曲率の大きな第二円弧２６が翼前縁８を基点として上流面２５側に突出して形成した端部２７と、端部２７の翼後縁１７側に形成した溝部２８とで構成されている。端部２７は、翼前縁８側に第二円弧２６が位置し、翼後縁１７側は面７０が位置している。面７０は、端部２７の上流側端部７１から下流側端部７２にかけて回転軸７および翼前縁８に平行な面を形成している。つまり、面７０の構成により、端部２７が回転軸方向の上流面２５よりも回転軸方向上流側に起立して形成している。

　さらに下流側端部７２から、突出部２２の内側（回転軸方向上流側）を掘り込むように凹形状部が位置する。凹形状部は、翼後縁１７側の接続点７３にて上流面２５に接続している。溝部２８は、上流側端部７１、面７０、下流側端部７２、及び接続点７３により形成される空間である。

　上記した構成の一例として、本実施の形態では、羽根車３の直径を８６ｍｍとし、その半径２５ｍｍにおける同一曲率の第一円弧２１および第二円弧２６の曲率と、弧形状部１８の曲率の比を４２：１としている。そして、第一円弧２１および第二円弧２６の曲率を同一曲率として突出部２２と端部２７とが翼前縁８でなめらかに接続するようにし、その第一円弧２１および第二円弧２６の直径を、弧形状部１８の最も大きい翼厚みの２．９倍としている。また、溝部２８の底面（凹形状部）を半円形状に形成しその半径を第一円弧２１の３４％としている。

　次に、図４～図６を参照しながら本実施の形態における送風装置の気流の速度と翼の角度の関係について説明する。なお図４は、カバーの下流側に発生する縞状風速分布領域を示す概略断面図である。図５は、翼の翼前縁とカバーの線部材の長手方向との関係を示す概略上面図である。図６Ａは翼に流入する気流の向きが回転軸方向寄りになった場合の翼からの気流剥離を模式的に示す回転方向断面図である。図６Ｂは、翼に流入する気流の向きが回転方向寄りになった場合の翼からの気流剥離を模式的に示す回転方向断面図である。

　電動機４により羽根車３が回転すると、翼１の空気を掻く作用により、外部（図４上方）からカバー５１の開口部５２を通ってフレーム５内部に空気が吸い込まれる。吸い込まれた空気は、羽根車３を通って外部（図４下方）へ吹出される。開口部５２には線部材５３が並列に複数本設けられているため、空気はこの線部材５３の隙間５４を通ってフレーム５内に吸い込まれることになる。つまり複数の隙間５４により開口部５２が構成されている。

　気流は線部材５３を通過できないため、線部材５３の下流側の風速は隙間５４の下流側の風速よりも遅くなる。このため、カバー５１の下流側には風速が縞状に分布した縞状風速分布領域５６が形成される（図４の破線で囲まれた領域）。羽根車３はカバー５１に近接して設けられているため、羽根車３はこの縞状風速分布領域５６の中を回転することになる。換言すると、下流側で縞状風速分布領域５６を羽根車３が回転する場合、カバー５１と羽根車３が近接していると言える。カバー５１と羽根車３との距離が十分に離れており、下流側であっても風速が線部材５３の影響を受けない状態、つまり風速が分布していない領域で羽根車３が回転するのであれば近接しているとは言えない。

　ところで図５に示すように、カバー５１には複数の線部材５３が並列に配置されている。これに対して翼１は回転軸７を軸として反時計回りに回転する。このため、翼１の翼前縁８と線部材５３の長手方向とが成す角度θは、０度～９０度の範囲をとり得る。

　ここで、角度θが小さい場合、翼前縁８は翼根６６から翼端６７の全範囲が同時に縞状風速分布領域５６の中で風速の速い領域もしくは風速の遅い領域を通過する。

　これに対して角度θが大きい場合、翼前縁８のある部分は風速の遅い領域を通過し、他の部分は風速の速い領域を通過するということになる。

　ここで、風速の速い領域を通過する場合では、図６Ａに示すように、気流の風速成分は、回転軸方向下流側に向かう成分８０が回転方向成分８１より大きくなる。この状態における気流の流入角度を、翼に対して回転軸方向寄りの角度とする。

　また、風速の遅い領域を通過する場合では、図６Ｂに示すように気流の風速成分は、回転軸方向下流側に向かう成分８２が回転方向成分８３より小さくなる。この状態における気流の流入角度を、翼に対して回転方向寄りの角度とする。

　翼１への気流は、角度θによって図６Ａの流入角度、図６Ｂの流入角度、または図６Ａから図６Ｂの範囲内の流入角度（中間角度）、といった複数の状態が混在する。

　つまり、カバー５１の形状によっては、ある瞬間において、気流が翼１に流入する角度と翼１の角度が一致して翼１からの気流剥離が生じないが、他の大半の時間においては不整合が生じるため、気流剥離が生じてしまう。

　したがって、翼１に流入する気流の向きが変動する場合においては、翼１からの気流剥離が生じないよう気流の流入角度と翼１の角度を一致させることは非常に困難である。このような角度の不一致によって翼１からの気流剥離が発生する。気流剥離は送風性能を低下させ、また、騒音性能を悪化させる要因となるので、この気流剥離を抑制することが必要である。なお図６では、理解に供するため翼１の先端部を直線形状としているが、本実施の形態で用いられる翼１の形状は、図３に示した形状である。

　続いて、図７～図９を参照しながら、翼前部１９の作用について詳細に説明する。なお図７は、下流側剥離抑制部６８および上流側剥離抑制部６９にて生成される気流の渦を模式的に示す回転方向断面図である。図８は、翼１の回転軸方向下流側を流れる気流を模式的に示す回転方向断面図である。図９は、翼１の回転軸方向上流側を流れる気流を模式的に示す回転方向断面図である。

　図７に示すように、本実施の形態においては翼１の翼前部１９に、下流側剥離抑制部６８および上流側剥離抑制部６９を備えている。

　下流側剥離抑制部６８の窪み部２４を気流が通過する際には、その窪み部２４の窪み形状により気流の渦３２が発生する。また上流側剥離抑制部６９の溝部２８を気流が通過する際には、溝部２８の窪みにより気流の渦３５が発生する。

　翼１に流入する気流の向きと翼１の角度との不一致が生じた場合、気流の渦３２、気流の渦３５により、翼１から離れていく気流を気流の渦３２、気流の渦３５の回転の向きに曲げて翼面の方向に向かわせることができる。つまり、翼１からの気流剥離を抑制することができる。

　そして、翼１の上流側と下流側との両方に渦を生成するため、翼１に流入する気流の向きが羽根車３の回転軸方向寄り（図６Ａに該当）と回転方向寄り（図６Ｂに該当）とのどちらに変動しても対応することができる。

　つまり、下流側剥離抑制部６８においては、図８に示すように、突出部２２の翼後縁１７側に隣接して窪み部２４を設けている。このため、突出部２２に沿って流れる気流は、この窪み部２４での流路急拡大によって気流の向きが翼１の下流面２０の方向に曲がり、この窪み部２４に気流の渦３２を形成する。

　この気流の渦３２は翼端６７側（図８の手前方向）から見て時計回りの方向に回転する渦である。翼１に流入する気流が羽根車３の回転軸方向寄りとなった場合、翼１の翼前部１９から離れようとする気流の向きは、空気の粘性によってこの気流の渦３２の回転方向の向きに曲げられる。そして、気流は、翼１の下流面２０に付着し、この下流面２０に沿って流れるようになる。

　また、上流側剥離抑制部６９においては、図９に示すように、端部２７の翼後縁１７側に溝部２８を設けている。このため、端部２７に沿って流れる気流は、この溝部２８での流路急拡大によって気流の向きが翼１の上流面２５の方向に曲がり、この溝部２８に気流の渦３５を形成する。

　この気流の渦３５は翼端６７側（図９の手前方向）からみて反時計回りの方向に回転する渦である。翼１に流入する気流が羽根車３の回転方向寄りとなった場合、翼１の翼前部１９から離れようとする気流の向きは、空気の粘性によってこの気流の渦３５の回転方向の向きに曲げられる。そして、気流は、翼１の上流面２５に付着し、この上流面２５に沿って流れるようになる。

　このようにして、下流側剥離抑制部６８および上流側剥離抑制部６９を備えることで翼１からの気流剥離を抑制し、送風性能および騒音性能を低下させることの無い送風装置を提供することができるのである。

　そして、上流側剥離抑制部６９および下流側剥離抑制部６８を、凹凸形状の組合せ、すなわち、窪み部２４と溝部２８といった凹部と、突出部２２と端部２７といった凸部との組合せによって形成している。

　したがって、翼前部１９と弧形状部１８の肉厚を同じにすることができる。つまり、翼前縁８側から順に、上流側に突き出した端部２７、その翼後縁１７側に下流側に向かって窪んだ溝部２８、溝部２８の下流側に下流側に向かって突き出した突出部２２、突出部２２の翼後縁１７側に上流側に向かって窪んだ窪み部２４を配置している。これにより、弧形状部１８の肉厚と同じ肉厚で翼前部１９を形成することができる。

　このようにして、気流剥離抑制のために厚肉部分を設けなくてもよいので、成形時の熱収縮による変形を抑制し、成形の安定性を向上させることができる。また、翼１は弧形状部１８と、第一円弧２１で突出した突出部２２および第二円弧２６で突出した端部２７とによる湾曲した形状となっている。この湾曲した形状の翼１がハブ２と接続しているので、ハブ２と接続する翼根６６の部分の面積が大きくなり、即ち接続強度が強くなり変形に対する耐性を強くすることができるのである。

　また、端部２７が上流面２５よりも回転軸方向上流側に起立している。

　このようにすると、流れに対して溝部２８が端部２７の影に入るため、気流が溝部２８よりも先に端部２７に流入するようになる。溝部２８に直接流入してしまうと、気流は溝部２８から下流面２０に流れることが出来ず流れの抵抗が増加してしまう。しかし、先に溝部２８に流入させることで、気流を端部２７および突出部２２に沿わせて下流面２０に流すことがより容易にできるようになる。また、下流側剥離抑制部６８の作用によって下流面２０に沿わせて流すことができるようになる。これにより、流れ抵抗の増加を抑制することができる。

　（変形例）
　本発明の一実施の形態の変形例では、本実施の形態と同じ構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は省略し、異なる点のみを説明する。図１０は、本発明の一実施の形態の変形例に係る送風装置の翼の一枚を平面視した上面図である。

　図１０に示すように翼１ａは、翼内周部１２および翼外周部１６で構成してもよい。そして、翼内周部１２における翼前縁８において、翼前縁８の平面視における接線（矢印９）の向きを、その成分について翼前縁８の接線方向の回転方向成分１０よりも半径方向成分１１が大きい。そして翼外周部１６における翼１ａの翼前縁８において、翼前縁８の平面視における接線（矢印１３）の向きを、その成分について翼前縁８の接線方向の半径方向成分１４よりも回転方向成分１５が大きい。そして、上流側剥離抑制部６９と下流側剥離抑制部６８とを、翼内周部１２にのみ備えている。

　図２、図３で示した翼前部１９は、突出部２２および端部２７の形成によって表面積が増加し、流れに対して抵抗が増加してしまう。そして、翼外周部１６は翼内周部１２よりも周速が速いので、抵抗増加の影響が大きくなる。しかし、図１０に示す変形例のようにすると、翼内周部１２にのみ突出部２２および端部２７を設けているので、流れに対する抵抗の増加を抑制することができる。

　さらに、上流側剥離抑制部６９および下流側剥離抑制部６８を翼内周部１２のみに備え、翼内周部１２と翼外周部１６との接続部分７７を消滅の終点として、翼内周部１２から翼外周部１６にかけて徐々に消滅するように形成してもよい。

　このように形成すると、翼前部１９における、翼内周部１２から翼外周部１６にかけての急激な形状の変化を低減できる。それにより、急激な形状変化に伴う気流剥離を抑制することができる。

　また、図１１に示すように、溝部２８を仕切るための整流板３６を設けてもよい。具体的には、図１２に示すように、翼前部１９の第二円弧２６と同一曲率の半円板形状に形成した整流板３６を、溝部２８に沿うように羽根車３の半径方向に向かって複数設ける。

　このようにすると、上流面２５を流れる気流が整流板３６に付着しながら流れる。すると、翼１に流入する気流の向きが回転方向寄りに変動した場合に、気流の渦３５による剥離抑制作用に加え、コアンダ効果により気流が整流板３６に付着しながら流れるようになる。それにより気流剥離をさらに抑制できる。

　また図１３に示すように、端部２７ａは、翼前縁８側に第二円弧２６が位置し、翼後縁１７側は面７０ａが位置するようにしてもよい。面７０ａは、端部２７ａの上流側端部７１ａから下流側端部７２にかけて、回転軸方向よりも翼前縁８側に傾斜した面を形成している。また、上流側端部７１ａは、第二円弧２６よりも大きな曲率で丸められた形状となっている。さらに下流側端部７２ａから、突出部２２の内側を掘り込むように凹形状部が位置する。凹形状部は、翼後縁１７側の接続点７３にて上流面２５に接続している。溝部２８ａは、上流側端部７１ａ、面７０ａ、下流側端部７２、及び接続点７３により形成される空間である。

　このようにすると、気流の渦３５ａがより翼前縁８側に生じるようになる。翼前部１９から離れようとする気流の向きは気流の渦３５ａによって曲げられ、上流面２５に付着する。このとき、気流の渦３５ａがより翼前縁８側に生じるので、翼前部１９から離れる初期の段階で気流を曲げることができる。初期の段階で気流を曲げることができるので、翼１からの気流剥離をさらに抑えることができる。

　また、送風装置は、翼に回転軸に対して角度の異なる気流が流入するに際して、下流側剥離抑制部は、翼の回転時に、突出部と窪み部とにより窪み部に渦を生成し、気流が翼に対して回転軸方向寄りの角度で流入する場合に生じる翼の回転軸方向下流側の面からの気流の剥離を抑制してもよい。さらに、上流側剥離抑制部は、翼の回転時に、端部と溝部とにより溝部に渦を生成し、気流が翼に対して回転方向寄りの角度で流入する場合に生じる翼の回転軸方向上流側の面からの気流剥離を抑制してもよい。

　このようにすると、突出部と窪み部とにより窪み部に気流の渦を生成し、さらに、端部と溝部とにより溝部にも気流の渦を生成することができる。これにより、回転軸に対して角度の異なる気流が翼に流入する場合でも気流剥離を抑制することができる。つまり、気流が翼に対して回転軸方向寄りに流入する場合と、気流が翼に対して回転方向寄りに流入する場合とのどちらの場合においても、翼から剥離しようとする気流の向きを渦の回転の向きに曲げて気流剥離を生じにくくできる。それにより気流損失および騒音を小さくすることができる。

　また、送風装置は、羽根車の上流側に、羽根車に近接させて、外部から空気を吸い込む開口部を有し開口部を区分する線部材を並列に複数本設けたカバーを備えてもよい。

　このようにすると、全体厚みを小さくできるため、壁内に納まるようにし、または、屋内への突出厚みを低減することができる。また、羽根車を隠蔽し外観を向上させることができる。

　また、送風装置は、翼は、翼前縁の平面視における接線の向きが回転方向成分よりも半径方向成分が大きい翼内周部と、半径方向成分よりも回転方向成分が大きい翼外周部とから構成され、上流側剥離抑制部と下流側剥離抑制部を翼内周部にのみ備えてもよい。

　翼前部は、突出部および端部の形成によって表面積が増加し、流れに対して抵抗が増加してしまう。そして、翼外周部は翼内周部よりも周速が速いので、抵抗増加の影響が大きくなる。しかし、このようにすると、翼内周部にのみ突出部および端部を設けているので、流れに対する抵抗の増加を抑制することができる。

　また、送風装置は、端部を翼の面よりも羽根車の回転軸方向上流側に起立するようにしてもよい。

　気流が乱れて羽根車の回転軸方向寄りの角度で流入する場合に、溝部からみると端部が壁となり溝部が流れに対して端部の影に入る。このため、気流は溝部よりも先に端部に流入するようになる。つまり、溝部に直接流入してしまうと、気流は溝部から下流側の面に流れることができないため流れの抵抗が増加してしまうが、先に端部に流入させることで、気流を端部および突出部に沿わせて下流側の面に流すことができるようになる。これにより、流れに対する抵抗の増加を抑制することができる。

　また、送風装置は、翼前部には第二円弧と同一曲率の半円板形状に形成した整流板を、溝部を仕切るように複数設けてもよい。

　このようにすると、溝部に生成させる渦による剥離抑制の作用に加え、気流がコアンダ効果により整流板に付着しながら流れるので、気流剥離を抑制することができる。

　本発明に係る送風装置は、送風能力や静音性が求められる屋内換気用の送風装置としての活用が期待されるものである。

　１，１ａ，１０１　翼
　２　ハブ
　３　羽根車
　４　電動機
　５　フレーム
　７　回転軸
　８　翼前縁
　９，１３，６４，６５　矢印
　１０，１５，８１，８３　回転方向成分
　１１，１４　半径方向成分
　１２　翼内周部
　１６　翼外周部
　１７　翼後縁
　１８　弧形状部
　１９　翼前部
　２０　下流面
　２１　第一円弧
　２２　突出部
　２４　窪み部
　２５　上流面
　２６　第二円弧
　２７，２７ａ　端部
　２８，２８ａ　溝部
　３２，３５，３５ａ　気流の渦
　３６　整流板
　５１　カバー
　５２　開口部
　５３　線部材
　５４　隙間
　５６　縞状風速分布領域
　６６　翼根
　６７　翼端
　６８　下流側剥離抑制部
　６９　上流側剥離抑制部
　７０，７０ａ　面
　７１，７１ａ　上流側端部
　７２，７２ａ　下流側端部
　７３　接続点
　８０，８２　回転軸方向下流側に向かう成分
　９０　送風装置
　１０２　リブ
　１０３　回転方向前縁
　１０４　領域
　１０５　面
　１０６　気流

Claims

ハブの外周に複数枚の翼を固定した羽根車と、
前記羽根車を回転させる電動機と、
前記電動機を支持するフレームを備えた送風装置であって、
前記翼の翼前縁から翼後縁に渡って翼の回転軸方向上流側に膨出した弧形状部と、前記翼前縁に沿って備えた翼前部を供え、
前記翼前部は、
　前記翼前縁から翼の回転軸方向下流側の面に、前記弧形状部に比べて曲率の大きな第一円弧で突出した突出部と前記突出部の前記翼後縁側に隣接して形成した窪み部とで構成される下流側剥離抑制部と、
　前記翼前縁から翼の回転軸方向上流側の面に、前記弧形状部に比べて曲率の大きな第二円弧を形成した端部と前記端部の前記翼後縁側に形成した溝部とで構成される上流側剥離抑制部とを備えた送風装置。
前記翼に前記回転軸に対して角度の異なる気流が流入するに際して、
前記下流側剥離抑制部は、
　前記翼の回転時に、前記突出部と前記窪み部とにより前記窪み部に渦を生成し、気流が前記翼に対して回転軸方向寄りの角度で流入する場合に生じる前記翼の回転軸方向下流側の面からの気流の剥離を抑制し、
前記上流側剥離抑制部は、
　前記翼の回転時に、前記端部と前記溝部とにより前記溝部に渦を生成し、気流が前記翼に対して回転軸方向寄りの角度で流入する場合に生じる前記翼の回転軸方向上流側の面からの気流剥離を抑制する請求項１に記載の送風装置。
前記羽根車の上流側に、
前記羽根車に近接させて、外部から空気を吸い込む開口部を有し前記開口部を区分する線部材を並列に複数本設けたカバーを備えた請求項１または２のいずれか１項に記載の送風装置。
前記翼は、
　前記翼前縁の平面視における接線の向きが回転方向成分よりも半径方向成分が大きい翼内周部と、
　前記翼前縁の平面視における接線の向きが半径方向成分よりも回転方向成分が大きい翼外周部とから構成され、
前記上流側剥離抑制部と前記下流側剥離抑制部を前記翼内周部にのみ供えた請求項１または２のいずれか１項に記載の送風装置。
前記端部を翼の面よりも羽根車の回転軸方向上流側に起立する請求項１または２のいずれか１項に記載の送風装置。
前記翼前部に前記第二円弧と同一曲率の半円板形状に形成した整流板を、溝部を仕切るように複数設けた請求項１または２のいずれか１項に記載の送風装置。