WO2015137051A1 - Sash door structure - Google Patents
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Abstract
In order to inexpensively improve the rigidity and quality of joining portions using existing welding equipment when overlapping and joining a number of panels, such as an inner sash, an outer sash, a door inner panel, and a door outer panel, the present invention provides a sash door structure in which: an outer sash (7) and an inner sash (6) of a sash portion (4) are arranged between a door outer panel (3) and a door inner panel (2) of a door body (5); the outer sash, the inner sash, and the door inner panel are fixed by spot welding (28, 40); and hem-flanges (23, 34) on the vehicle front and rear ends of the door outer panel are swaged on the door inner panel. In the sash door structure, the vehicle front and rear end portions of the door outer panel (3) and the door inner panel (2) are extended upward beyond a door belt line (L1) of the door body (5) to form upward extension portions (16, 24, 33, 41), and the sash portion (4) is sandwiched in the door thickness direction between the upward extension portions.
Description
本発明は、自動車のサイドドア等といったサッシュドアにおけるサッシュ部とドア本体部との固定強度を確保するサッシュドア構造に関するものである。
The present invention relates to a sash door structure that secures a fixing strength between a sash part and a door body part of a sash door such as a side door of an automobile.
従来のサッシュドア構造として、例えば特許文献１（図示せず）には、自動車のフロント及びリヤのサイドドアにおける側面視略コの字状のサッシュ（窓枠）をドアインナパネルにスポット溶接し、横長の補強部材をサッシュにＣＯ2溶接し、ドアアウタパネルをドアインナパネルにヘミング加工で結合させることが記載されている。
As a conventional sash door structure, for example, in Patent Document 1 (not shown), a substantially U-shaped sash (window frame) in a side view of a front and rear side door of an automobile is spot-welded to a door inner panel, It is described that a horizontally long reinforcing member is CO 2 welded to a sash and a door outer panel is joined to a door inner panel by hemming.
また、特許文献２（図示せず）には、自動車のフロントサイドドアのドアパネルにドアフレームのフロントサイドサッシュ部とリアサイドサッシュ部とを固定するものにおいて、ドアフレームのメインフレームにアッパ側サブフレームとサイド側サブフレームを溶接し、リアサイドサッシュ部におけるサイド側サブフレームの車両外側に、意匠面を有するガーニッシュを組み付けることが記載されている。
Further, in Patent Document 2 (not shown), in which a front side sash portion and a rear side sash portion of a door frame are fixed to a door panel of a front side door of an automobile, an upper side subframe is provided on a main frame of the door frame. It describes that a side subframe is welded and a garnish having a design surface is assembled to the vehicle outer side of the side subframe in the rear side sash portion.
一般に、サッシュドアとはドアガラス周りのサッシュ部（窓枠）とドア本体部とが別体のものを言い、サッシュ部とドア本体部とが一体にプレス成型されたものをプレスドアと言う。
Generally, the sash door is a sash part (window frame) around the door glass and the door body part, and the sash part and the door body part are press-molded integrally.
サッシュドアは、ドアベルトラインにおいて金属製のサッシュと金属製のドアパネルとを繋いでいる。サッシュ完成体（サッシュコンプリート）は、インナサッシュ（インナサッシュパネル）とアウタサッシュ（アウタサッシュパネル）とで構成され、ドアパネルは、ドアインナパネルとドアアウタパネルとで構成される。
The sash door connects the metal sash and the metal door panel at the door belt line. The finished sash (sash complete) is composed of an inner sash (inner sash panel) and an outer sash (outer sash panel), and the door panel is composed of a door inner panel and a door outer panel.
従来のサッシュドア構造において、サッシュ完成体（インナサッシュとアウタサッシュ）とドアパネル（ドアインナパネルとドアアウタパネル）とを同時に接合する場合には、サイドドアのドアベルトラインより上側において合計四枚のパネル（インナサッシュとアウタサッシュとドアインナパネルとドアアウタパネル）をスポット溶接で接合することになる。
In the conventional sash door structure, when the finished sash (inner sash and outer sash) and the door panel (door inner panel and door outer panel) are joined simultaneously, a total of four panels above the door belt line of the side door. (Inner sash, outer sash, door inner panel, and door outer panel) are joined by spot welding.
その場合、四枚のパネルの合計の板厚が厚くなるために、従来の溶接設備では溶接品質の低下（溶接不良）を生じ兼ねないという懸念があり、ＣＯ2溶接を含む専用の溶接ラインの導入が必要になる。また、サッシュドアの強閉時や繰り返しの開閉動作時に四枚のパネルの接合部に発生する応力によって、溶接剥がれや、サッシュ部の根元側（接合部の近傍）の塗装割れやそれによる錆を生じ兼ねないという懸念があった。
In that case, because the total thickness of the four panels is increased, in the conventional welding equipment it may concern that serves cause degradation of welding quality (welding defects), dedicated welding line including CO 2 welding Installation is required. In addition, due to the stress generated at the joint of the four panels when the sash door is strongly closed or repeatedly opened and closed, weld peeling, paint cracking on the base side of the sash (near the joint) and rust caused by it There was concern that this could happen.
本発明は、上記した点に鑑み、インナサッシュとアウタサッシュ及びドアインナパネルとドアアウタパネルといった多数枚のパネルを重ねて接合する（溶接のみに限らない）際に、既存の溶接設備等を用いて低コストで、接合部の剛性及び品質を向上させることができるサッシュドア構造を提供することを目的とする。
In view of the above-described points, the present invention uses existing welding equipment and the like when a plurality of panels such as an inner sash and an outer sash and a door inner panel and a door outer panel are joined together (not limited to welding). An object of the present invention is to provide a sash door structure that can improve the rigidity and quality of a joint at low cost.
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るサッシュドア構造は、ドア本体部のドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に、サッシュ部のアウタサッシュとインナサッシュとが配置され、該アウタサッシュと該インナサッシュと該ドアインナパネルとがスポット溶接で固定され、該ドアアウタパネルの車両前後端のヘムフランジが該ドアインナパネルに加締め接合されたサッシュドア構造において、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの車両前後の端部が、前記ドア本体部のドアベルトラインよりも上方まで延長されて各上向き延長部を構成し、各上向き延長部で前記サッシュ部がドア厚み方向に挟み込まれたことを特徴とする。
In order to achieve the above object, in the sash door structure according to claim 1 of the present invention, the outer sash and the inner sash of the sash part are disposed between the door outer panel and the door inner panel of the door body part, An outer sash, the inner sash, and the door inner panel are fixed by spot welding, and a sash door structure in which hem flanges at the vehicle front and rear ends of the door outer panel are crimped and joined to the door inner panel, the door outer panel and the door The front and rear ends of the vehicle with the inner panel are extended upward from the door belt line of the door main body portion to constitute each upward extension portion, and the sash portion is sandwiched in the door thickness direction by each upward extension portion. It is characterized by that.
請求項２に係るサッシュドア構造は、請求項１記載のサッシュドア構造において、前記ドアアウタパネルの車両後側又は車両後側と車両前側の前記上向き延長部に続いて前記ヘムフランジに車両前後方向の延長部が設けられ、該上向き延長部と該車両前後方向の延長部とで前記サッシュ部と前記ドアインナパネルとがドア厚み方向に挟み込まれて固定されたことを特徴とする。
The sash door structure according to claim 2 is the sash door structure according to claim 1, wherein the hem flange extends in the vehicle front-rear direction following the vehicle rear side of the door outer panel or the vehicle rear side and the vehicle front side upward extension portion. The sash part and the door inner panel are sandwiched and fixed in the door thickness direction by the upward extension part and the extension part in the vehicle front-rear direction.
請求項３に係るサッシュドア構造は、請求項２記載のサッシュドア構造において、前記車両前後方向の延長部の上端のラインと前記上向き延長部の上端のラインとが同じ高さに位置したことを特徴とする。
The sash door structure according to claim 3 is the sash door structure according to claim 2, wherein the upper end line of the vehicle longitudinal direction extension and the upper end line of the upward extension portion are positioned at the same height. Features.
請求項４に係るサッシュドア構造は、請求項２又は３記載のサッシュドア構造において、車両前後方向の最も端部側に位置する前記スポット溶接の部分が前記車両前後方向の延長部で車両内側から覆われたことを特徴とする。
The sash door structure according to a fourth aspect is the sash door structure according to the second or third aspect, wherein the spot welding portion located on the most end side in the vehicle front-rear direction is an extension part in the vehicle front-rear direction from the vehicle inner side. It is characterized by being covered.
請求項５に係るサッシュドア構造は、請求項１～４の何れかに記載のサッシュドア構造において、前記ドアアウタパネルの前記上向き延長部の車両内側の面に接着剤が塗布され、該接着剤で該ドアアウタパネルと前記サッシュ部と前記ドアインナパネルとが固定されたことを特徴とする。
A sash door structure according to a fifth aspect is the sash door structure according to any one of the first to fourth aspects, wherein an adhesive is applied to a vehicle inner surface of the upward extension portion of the door outer panel, The door outer panel, the sash portion, and the door inner panel are fixed.
請求項１記載の発明によれば、サッシュドアのドアベルトラインよりも上側までドア本体部の上向き延長部がサッシュ部を迎えに行き、車両内外から挟み込むように固定することで、サッシュ部とドア本体部との固定強度が向上する。また、サッシュドアの開閉時にサッシュ部の根元（上向き延長部で挟んだ部分）に発生する応力集中が分散されて、サッシュ部とドアインナパネルとの接合部であるスポット溶接部にかかる応力が低減される。これらにより、接合部の剛性及び品質が向上する。
According to the invention described in claim 1, the sash portion and the door are fixed by the upward extension portion of the door body portion reaching the sash portion to the upper side of the door belt line of the sash door and sandwiching from inside and outside the vehicle. Fixing strength with the main body is improved. In addition, the stress concentration that occurs at the base of the sash part (the part sandwiched by the upward extension) when the sash door is opened and closed is dispersed, reducing the stress applied to the spot weld that is the joint between the sash part and the door inner panel. Is done. These improve the rigidity and quality of the joint.
また、インナサッシュとアウタサッシュとドアインナパネルとの三枚をスポット溶接で固定し、ドアアウタパネルはヘムフランジと上向き延長部とでサッシュ部とドアインナパネルとに固定したことで、既存の溶接設備等を用いて低コストで、前段の記述のように接合部の剛性及び品質を向上させることができる。
In addition, three pieces of inner sash, outer sash, and door inner panel are fixed by spot welding, and the door outer panel is fixed to the sash part and door inner panel with a hem flange and upward extension, so existing welding equipment, etc. Can be used at low cost, and the rigidity and quality of the joint can be improved as described above.
請求項２記載の発明によれば、ドアアウタパネルの上向き延長部と車両前後方向の延長部とでサッシュ部とドアインナパネルとを挟んで固定することで、サッシュ部とドアインナパネルに対するドアアウタパネルの溶接を廃止して、溶接設備の追加導入や溶接工数の増加を防ぐことができる。
According to the second aspect of the present invention, the door outer panel is fixed to the sash portion and the door inner panel by fixing the sash portion and the door inner panel between the upward extension portion of the door outer panel and the extension portion in the vehicle longitudinal direction. Welding can be abolished to prevent the introduction of additional welding equipment and an increase in welding man-hours.
また、サッシュ部とドアインナパネルとのスポット溶接部のより広い接合面をドアアウタパネルの車両前後方向の延長部で確実に保持できるので、ドアの開閉等でサッシュ部に力がかかった際に発生する応力の集中を防ぐことができ、接合部の溶接剥がれや亀裂の発生等の不具合を防ぐことができる。
In addition, since a wider joint surface of the spot welded part between the sash part and the door inner panel can be securely held by the extension part of the door outer panel in the vehicle front-rear direction, it occurs when force is applied to the sash part by opening and closing the door etc. It is possible to prevent concentration of stress to occur, and to prevent problems such as weld peeling and cracking at the joint.
すなわち、車両前後方向の延長部をドアアウタパネルの車両後側のみに設けた場合には、ドア前部のヒンジを支点としたドアの開閉時にドア後部のサッシュ部に生じる大きな衝撃に対して、応力の集中を防いで、接合部の溶接剥がれや亀裂の発生等の不具合を防ぐことができる。また、車両前後方向の延長部をドアアウタパネルの車両後側と車両前側とに設けた場合は、ドアアウタパネルによるサッシュ部とドアインナパネルとの固定強度を一層高めることができる。
In other words, when the vehicle front-rear extension is provided only on the vehicle rear side of the door outer panel, stress is applied to a large impact generated in the sash portion of the rear portion of the door when the door is opened and closed with the hinge at the front portion of the door as a fulcrum. Can be prevented, and problems such as weld peeling and cracking at the joint can be prevented. Moreover, when the extension part of a vehicle front-back direction is provided in the vehicle rear side and vehicle front side of a door outer panel, the fixed strength of the sash part and door inner panel by a door outer panel can be raised further.
請求項３記載の発明によれば、ドアアウタパネルの前後方向の延長部の上端とドアアウタパネルの上向き延長部の上端とでサッシュ部とドアインナパネルとを車両内外からしっかりと挟み込んで固定することができる。
According to the third aspect of the present invention, the sash portion and the door inner panel can be firmly sandwiched and fixed from the inside and outside of the vehicle by the upper end of the longitudinal extension of the door outer panel and the upper end of the upward extension of the door outer panel. it can.
請求項４記載の発明によれば、ドアアウタパネルの車両前後方向の延長部でサッシュ部とドアインナパネルとのスポット溶接部を覆うことで、スポット溶接部に応力が集中するのを防いで、溶接剥がれや亀裂に発生等の不具合を防ぐことができる。
According to the fourth aspect of the present invention, the spot welded portion between the sash portion and the door inner panel is covered with the extension of the door outer panel in the vehicle front-rear direction, thereby preventing stress from concentrating on the spot welded portion and welding. Problems such as peeling and cracking can be prevented.
請求項５記載の発明によれば、サッシュ部に対してドアアウタパネルの上向き延長部で接着剤による十分な接着面積と接着強度を確保することができるので、サッシュ部とドアインナパネルに対するドアアウタパネルの溶接を廃止して、溶接設備の追加導入や溶接工数の増加を防ぐことができる。
According to the fifth aspect of the present invention, since a sufficient adhesive area and adhesive strength by the adhesive can be secured by the upward extension of the door outer panel with respect to the sash portion, the door outer panel of the sash portion and the door inner panel can be secured. Welding can be abolished to prevent the introduction of additional welding equipment and an increase in welding man-hours.
図１は、本発明のサッシュドア構造を適用した自動車のフロントサイドドアの一形態を示すものである。
FIG. 1 shows an embodiment of a front side door of an automobile to which the sash door structure of the present invention is applied.
フロントサイドドア（サッシュドア）１は、車両内側の金属製のドアインナパネル２及び車両外側の金属製のドアアウタパネル３と、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３との間に配置される金属製のサッシュ完成体（サッシュ部）４とを備え、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３とはドア本体部５（図２参照）を構成し、サッシュ完成体４は、車両内側のインナサッシュ６と車両外側のアウタサッシュ７とで構成されている。
The front side door (sash door) 1 is made of a metal door inner panel 2 inside the vehicle, a metal door outer panel 3 outside the vehicle, and a metal door disposed between the door inner panel 2 and the door outer panel 3. The sash finished body (sash part) 4 is provided, and the door inner panel 2 and the door outer panel 3 constitute a door main body part 5 (see FIG. 2). The sash finished body 4 is composed of the inner sash 6 on the vehicle inner side and the vehicle outer side. And the outer sash 7.
図１では車両右側のフロントサイドドア１を示しているが、本発明のサッシュドア構造は車両左側のフロントサイドドア（図示せず）についても同様に適用される。また、本発明のサッシュドア構造はフロントサイドドア１のみならず、リアサイドドア（図示せず）においても同様に適用可能である。
Although FIG. 1 shows the front side door 1 on the right side of the vehicle, the sash door structure of the present invention is similarly applied to the front side door (not shown) on the left side of the vehicle. The sash door structure of the present invention can be applied not only to the front side door 1 but also to the rear side door (not shown).
図１において、ドアインナパネル２やドアアウタパネル３は共に車両内側から見て示している。ドアインナパネル２の車両外側のスペース内には補強用の横長のリインフォース８（図３参照）やドアビーム９が設けられ、ドアインナパネル２の縦方向の前壁１０には上下一対のヒンジリインフォース（図示せず）、同じく縦方向の後壁１１にはドアラッチリインフォース（図示せず）が設けられる。
In FIG. 1, the door inner panel 2 and the door outer panel 3 are both viewed from the inside of the vehicle. A lateral reinforcement 8 for reinforcement (see FIG. 3) and a door beam 9 are provided in a space outside the vehicle of the door inner panel 2, and a pair of upper and lower hinge reinforcements (on the front wall 10 in the vertical direction of the door inner panel 2) Similarly, a door latch reinforcement (not shown) is provided on the vertical rear wall 11.
図２～図７は、本発明のサッシュドア構造の第一の要部、図８～図１０は同じく第二の要部をそれぞれ示すものである。図２はフロントサイドドア１を車両外側から見た図、図３は同じくフロントサイドドア１を車両内側から見た図である。図２，図３においては、ドアミラー１２（図１０参照）やガーニッシュ１３等は未だ組み付けられていない。
2 to 7 show the first main part of the sash door structure of the present invention, and FIGS. 8 to 10 show the second main part. FIG. 2 is a view of the front side door 1 as seen from the outside of the vehicle, and FIG. 3 is a view of the front side door 1 as seen from the inside of the vehicle. 2 and 3, the door mirror 12 (see FIG. 10), the garnish 13 and the like are not yet assembled.
図２のＡ部（第一の要部）の拡大図を枠内に示す如く、フロントサイドドア１におけるサッシュ部４の縦方向の後部サッシュ１４とドアアウタパネル３の後側上部１５との接合部において、ドアアウタパネル３の後端上部がドアベルトラインＬ１よりも上向きに延長されて上向き延長部１６を成している。
As shown in an enlarged view of the A part (first main part) in FIG. 2, the joint between the rear rear sash 14 of the sash part 4 in the front side door 1 and the rear upper part 15 of the door outer panel 3. The upper part of the rear end of the door outer panel 3 is extended upward from the door belt line L1 to form an upward extension 16.
図２のドアアウタパネル３の外面側における上向き延長部１６の車両前後方向幅は、後部サッシュ１４のアウタサッシュ部７ａの前半の凹部１７に続く後半の平坦面１８の前後方向幅に略等しく、後半の平坦面１８に上向き延長部１６の車両内側の面が挟着されている。
The vehicle front-rear direction width of the upward extension portion 16 on the outer surface side of the door outer panel 3 in FIG. 2 is substantially equal to the front-rear width of the flat surface 18 in the second half following the recess 17 in the first half of the outer sash portion 7 a of the rear sash 14. The surface on the vehicle inner side of the upward extension 16 is sandwiched between the flat surfaces 18 of the two.
図２で、符号７ｂは、前部サッシュ１９のアウタサッシュ部（ミラー取付部）、符号２０は、一枚パネルで構成された上部サッシュ、符号２１はドアアウタハンドル取付部をそれぞれ示している。ドアアウタパネル３の後部の上向き延長部１６の前後方向長さは、アウタサッシュ部７ａの前後方向幅の略１／４程度である。
2, reference numeral 7b denotes an outer sash part (mirror mounting part) of the front sash 19, reference numeral 20 denotes an upper sash formed of a single panel, and reference numeral 21 denotes a door outer handle mounting part. The length in the front-rear direction of the upward extension 16 of the rear portion of the door outer panel 3 is about ¼ of the width in the front-rear direction of the outer sash portion 7a.
図３のＡ部（第一の要部）の拡大図を枠内に示す如く、図２のドアアウタパネル３の後部の上向き延長部１６の後端から車両前方へ向けて折り返された前向き延長部２２が、ドアアウタパネル３の後端側のヘムフランジ２３の上部に一体に形成されている。前向き延長部２２の前後方向長さは上向き延長部１６の前後方向長さの略１／２程度である。
As shown in an enlarged view of portion A (first essential portion) in FIG. 3, the forward extension portion folded back from the rear end of the upward extension portion 16 of the rear portion of the door outer panel 3 in FIG. 2 toward the front of the vehicle. 22 is formed integrally with the upper portion of the hem flange 23 on the rear end side of the door outer panel 3. The length in the front-rear direction of the forward extension 22 is approximately ½ of the length in the front-rear direction of the upward extension 16.
図３において、ドアアウタパネル３の後部の車両外側の上向き延長部１６に対向して車両内側のドアインナパネル２にも同様な上向き延長部２４が形成されている。ドアインナパネル２の上向き延長部２４の車両内側の面にドアアウタパネル３の前向き延長部２２の車両外側の面が当接した状態で、前向き延長部２２がヘムフランジ２３と一体にヘミング加締めされている。
In FIG. 3, a similar upward extension 24 is formed on the door inner panel 2 on the vehicle inner side so as to face the vehicle outer upward extension 16 on the rear side of the door outer panel 3. With the vehicle outer surface of the forward extension 22 of the door outer panel 3 in contact with the vehicle inner surface of the upward extension 24 of the door inner panel 2, the forward extension 22 is hemmed and crimped integrally with the hem flange 23. Yes.
それにより、ドアアウタパネル３の上向き延長部１６と前向き延長部２２との間に、後部サッシュ１４（後部インナサッシュ６ａと後部アウタサッシュ７ａ（図２））とドアインナパネル２の上向き延長部２４とが挟まれて固定されている。
Thereby, between the upward extension 16 and the forward extension 22 of the door outer panel 3, the rear sash 14 (the rear inner sash 6a and the rear outer sash 7a (FIG. 2)) and the upward extension 24 of the door inner panel 2 are provided. Is pinched and fixed.
ドアアウタパネル３とドアインナパネル２との各上向き延長部１６，２４の上端１６ａ，２４ａのラインは略同じ高さで略水平に位置し、前向き延長部２２の上端２２ａのラインとドアインナパネル２の上向き延長部２４の上端２４ａのラインとは略同じ高さで略水平に位置する。上向き延長部２４の上端２４ａは前側の縦辺である前端２４ｂに続き、前端２４ｂはドアベルトラインＬ１に沿うドアインナパネル２の上端３１に続いている。
The lines of the upper ends 16a, 24a of the upward extensions 16 and 24 of the door outer panel 3 and the door inner panel 2 are positioned substantially horizontally at substantially the same height, and the line of the upper end 22a of the forward extension 22 and the door inner panel 2 The upper extension 24 has a substantially the same height as the line of the upper end 24a and is positioned substantially horizontally. The upper end 24a of the upward extension 24 is continued to the front end 24b which is the front vertical side, and the front end 24b is continued to the upper end 31 of the door inner panel 2 along the door belt line L1.
上向き延長部２４の後側の縦辺である後端（図示せず）は、ドアアウタパネル３の前向き延長部２２の後方でヘムフランジ２３の折り目の線Ｌ２に沿って位置する。ドアアウタパネル３とドアインナパネル２との各上向き延長部１６，２４は、ドアベルトラインＬ１よりも上方に突出形成されている。
The rear end (not shown) which is the vertical side of the rear side of the upward extension 24 is located behind the forward extension 22 of the door outer panel 3 along the crease line L2 of the hem flange 23. The upward extensions 16 and 24 of the door outer panel 3 and the door inner panel 2 are formed so as to protrude above the door belt line L1.
図３の如く、ドアアウタパネル３の後端部は上向き延長部１６に限らずドアアウタパネル３の高さ方向の範囲でヘムフランジ２３のヘミング加締め（ヘミング加工）により、前向きに折り返されてドアインナパネル２の後端部に固定されており、このヘミング加締め部（ヘムフランジ）２３の前端２３ａよりもさらに前方まで前向き延長部２２が突出している（延長されている）。
As shown in FIG. 3, the rear end portion of the door outer panel 3 is not limited to the upward extension portion 16, but is folded back forward by hemming (hemming) the hem flange 23 in the range of the door outer panel 3 in the height direction. 2 is fixed to the rear end portion, and a forward extension portion 22 projects (extends) further forward than the front end 23a of the hemming crimping portion (hem flange) 23.
ヘムとは英語でhem（ふち、へりの意味）であり、ヘミングとは英語でhemmingである。なお、ドアインナパネル２としては前側部分が厚肉でその他の部分が薄肉な（境界線を符号２５で示す）テーラードブランク材が用いられている。
Hem is hem (meaning edge) in English, and hemming is hemming in English. As the door inner panel 2, a tailored blank material is used in which the front portion is thick and the other portions are thin (the boundary line is indicated by reference numeral 25).
図４に、図２の要部であるＡ’部におけるヘムフランジ２３を折り曲げる前の状態を鎖線で示す如く、折り曲げ後のドアアウタパネル３の後端の縦方向の直線的なライン（折り目の線）Ｌ２に対して、折り曲げ前のヘムフランジ２３が略同じ前後方向幅で（正確には少なくとも図４の範囲で上に向かうにつれてヘムフランジ２３の前後方向幅を漸次縮小させて）後方に突出延長されている。図３の前向き延長部２２は図４の折り曲げ前に後向き延長部としてヘムフランジ２３の上部に一体に形成されている。
FIG. 4 shows a vertical straight line (fold line) at the rear end of the door outer panel 3 after being folded, as shown by a chain line in the state before folding the hem flange 23 in the A ′ portion which is the main part of FIG. With respect to L2, the hem flange 23 before being bent has a substantially same front-rear width (exactly, the front-rear width of the hem flange 23 is gradually reduced as it goes upward in the range of FIG. 4). . The forward extension 22 in FIG. 3 is integrally formed on the top of the hem flange 23 as a backward extension before bending in FIG.
この加締め前の後向き延長部２２は、上辺２２ａと下辺２２ｂと湾曲状の先端辺２２ｃとを有し、上辺２２ａは上向き延長部１６の上端（上辺）１６ａと同一直線上に位置し、下辺２２ｂは下向きに傾斜して、ヘムフランジ２３の上部の円弧状の湾曲凹部２３ｂに続き、湾曲凹部２３ｂは下側のヘムフランジ部分２３に続いている。湾曲凹部２３ｂの底辺に沿う上向きの接線２３ｃは、後向き延長部２２を形成しない場合の仮想ヘムフランジ部分である。
The backward extension 22 before caulking has an upper side 22a, a lower side 22b, and a curved tip side 22c. The upper side 22a is located on the same straight line as the upper end (upper side) 16a of the upward extension 16, and the lower side 22 b is inclined downward and continues to the arc-shaped curved recess 23 b at the top of the hem flange 23, and the curved recess 23 b continues to the lower hem flange portion 23. An upward tangent line 23c along the bottom side of the curved recess 23b is a virtual hem flange portion when the rearward extension 22 is not formed.
湾曲凹部２３ｂは、後向き延長部２２をヘムフランジ２３と共に前向きに加締める際に、後向き延長部２２をスムーズ且つ確実に前向きに加締める（図５の前向き延長部２２とする）ために有用である。後向き延長部２２はヘムフランジ２３の一部であり、ヘムフランジ２３からさらに後向きに延長された（突出した）部分である。
The curved concave portion 23b is useful for crimping the rearward extension 22 forward and smoothly and reliably when the rearward extension 22 is crimped forward together with the hem flange 23 (referred to as the forward extension 22 in FIG. 5). The rearward extension 22 is a part of the hem flange 23, and is a part that is further extended rearward (projected) from the hem flange 23.
図４の如く、ドアアウタパネル３の上向き延長部１６には車両外側に向けて膨らんだ膨出部２６が形成されている。この膨出部２６は、ドアアウタパネル３をサッシュ完成体４（図１）の後部サッシュ１４やドアインナパネル２の後部にヘムシーラ（接着剤）２７（図６参照）で固定する際のシーラ溜りとして作用する。膨出部２６は上向き延長部１６からドアベルトラインＬ１の延長線を跨いで、車両外側から見て略半円山型状に形成されている。ヘムフランジ２３を前向きに加締めた際の折り目（ドアアウタパネル３の後端の縦辺部）Ｌ２は直線状になっている。
As shown in FIG. 4, the upward extension 16 of the door outer panel 3 is formed with a bulging portion 26 that bulges toward the outside of the vehicle. The bulging portion 26 serves as a sealer pool when the door outer panel 3 is fixed to the rear sash 14 of the sash finished body 4 (FIG. 1) or the rear portion of the door inner panel 2 with a hem sealer (adhesive) 27 (see FIG. 6). Works. The bulging portion 26 extends from the upward extension 16 to the extension of the door belt line L1, and is formed in a substantially semicircular mountain shape when viewed from the outside of the vehicle. A crease (vertical side portion of the rear end of the door outer panel 3) L2 when the hem flange 23 is caulked forward is linear.
図５の如く、鎖線で示す後向き延長部２２がヘムフランジ２３と共に前向きに加締められて（折り返されて）前向き延長部２２となる。前向き延長部２２の車両外側の面に対向してドアインナパネル２の後部とサッシュ完成体４の後部サッシュ１４とがスポット溶接２８で固定されている。前向き延長部２２はスポット溶接部２８を車両内側から覆っている。ドアインナパネル２とサッシュ完成体４とを接合するスポット溶接部２８は車両前後方向に並んで複数形成される。図５では最も後側のスポット溶接部２８を示している。
As shown in FIG. 5, the backward extension 22 indicated by a chain line is caulked forward together with the hem flange 23 (folded) to become the forward extension 22. The rear portion of the door inner panel 2 and the rear sash 14 of the finished sash 4 are fixed by spot welding 28 so as to face the vehicle outer surface of the forward extension 22. The forward extension 22 covers the spot weld 28 from the inside of the vehicle. A plurality of spot welds 28 for joining the door inner panel 2 and the finished sash 4 are formed side by side in the vehicle longitudinal direction. FIG. 5 shows the rearmost spot weld 28.
フロントサイドドア１の開閉中心となるヒンジは前側に配置され、スポット溶接部２８はフロントサイドドア１の後端の近傍に位置するので、フロントサイドドア１の開閉時の衝撃によって、サッシュ部４が変形した場合に、後側のスポット溶接部２８に応力が集中しやすいが（応力集中によってスポット溶接部２８が悪影響を受けやすいが）、ドアアウタパネル３の前向き延長部２２で最も後側のスポット溶接部２８を車両内側からしっかりと支えることで、応力を前向き延長部２２とそれを経てドアアウタパネル３とに分散（吸収）させて、スポット溶接部２８の受ける悪影響を低減させることができる。
The hinge serving as the opening / closing center of the front side door 1 is disposed on the front side, and the spot welded portion 28 is located in the vicinity of the rear end of the front side door 1. When deformed, stress tends to concentrate on the spot welded portion 28 on the rear side (although the spot welded portion 28 is likely to be adversely affected by the stress concentration), spot welding on the rearmost side in the forward extension 22 of the door outer panel 3 is possible. By firmly supporting the portion 28 from the inside of the vehicle, the stress can be distributed (absorbed) to the forward extending portion 22 and the door outer panel 3 through the forward extending portion 22, and the adverse effect of the spot welded portion 28 can be reduced.
図６（ａ）の如く、ドアアウタパネル３の後端側の後向き延長部２２を含むヘムフランジ２３を９０°よりもやや小さな角度で車両内側に折り曲げると共に、ドアアウタパネル３の上向き延長部１６の膨出部２６の後端側の車両内側の面にシーラ２７を塗布する（ヘムフランジ２２の折り曲げとシーラ２７の塗布の順序は適宜規定可能である）。
6A, the hem flange 23 including the rearward extension 22 on the rear end side of the door outer panel 3 is bent toward the inside of the vehicle at an angle slightly smaller than 90 °, and the upward extension 16 of the door outer panel 3 bulges out. The sealer 27 is applied to the inner surface of the vehicle on the rear end side of the portion 26 (the order of bending the hem flange 22 and applying the sealer 27 can be defined as appropriate).
また、ドアアウタパネル３とは別に、ドアインナパネル２とサッシュ完成体４（インナサッシュ６とアウタサッシュ７）とを予めスポット溶接２８で接合固定しておく（ドアインナパネル２とサッシュ完成体４との組立体２９ないし接合体を構成しておく）。
Separately from the door outer panel 3, the door inner panel 2 and the finished sash 4 (inner sash 6 and outer sash 7) are jointly fixed in advance by spot welding 28 (the door inner panel 2 and the finished sash 4. The assembly 29 or the joined body is formed).
スポット溶接２８で接合されたドアインナパネル２とサッシュ完成体４を矢印の如くドアインナパネル３の車両内側の面に組み付けて、図６（ｂ）の如く、ドアアウタパネル３のヘムフランジ２３を前向き延長部２２と共にドアインナパネル２の車両内側の面に向けて加締める。
The door inner panel 2 and the completed sash 4 joined by spot welding 28 are assembled to the vehicle inner surface of the door inner panel 3 as shown by an arrow, and the hem flange 23 of the door outer panel 3 is extended forward as shown in FIG. 6B. The door 22 is crimped together with the portion 22 toward the inner surface of the vehicle.
これに伴って、ドアアウタパネル３の上向き延長部１６の内面側のシーラ２７が、膨出部２６内に充填されつつアウタサッシュ７の車両外側の面に付着すると共に、アウタサッシュ７とインナサッシュ６とドアインナパネル２との各後端に隙間なく付着しつつ、ヘムフランジ２３の折り目Ｌ２の内側の横断面湾曲状の空間に隙間なく充填される。
Accordingly, the sealer 27 on the inner surface side of the upward extension portion 16 of the door outer panel 3 adheres to the outer surface of the outer sash 7 while being filled in the bulging portion 26, and the outer sash 7 and the inner sash 6. And the door inner panel 2 are attached to the rear ends of the hem flange 23 without gaps, and the space having a curved cross section inside the crease L2 of the hem flange 23 is filled without gaps.
これにより、ドアアウタパネル３がシーラ２７の接着力と前向き延長部２２及びヘムフランジ２３の加締め力とでしっかりとドアインナパネル２及びサッシュ完成体４に接合固定される。膨出部２６を形成することで上向き延長部１６の剛性が高められると共に、膨出部２６内にシーラ２７を厚肉に収容して、上向き延長部１６とアウタサッシュ７との接着力を高め、外部へのシーラ２７のはみ出しを防止しつつシーラ２７の塗布範囲を制限して、シーラ２７の能力（接着力と防水性）を最大限に発揮させることができる。
Thereby, the door outer panel 3 is firmly fixed to the door inner panel 2 and the finished sash 4 by the adhesive force of the sealer 27 and the caulking force of the forward extension 22 and the hem flange 23. By forming the bulging portion 26, the rigidity of the upward extending portion 16 is increased, and the sealer 27 is accommodated in the bulging portion 26 to increase the adhesion between the upward extending portion 16 and the outer sash 7. In addition, it is possible to maximize the ability of the sealer 27 (adhesive strength and waterproofness) by restricting the application range of the sealer 27 while preventing the sealer 27 from protruding to the outside.
また、ドアアウタパネル３を除くアウタサッシュ７とインナサッシュ６とドアインナパネル２との計三枚のパネルをスポット溶接２８で接合することで、既存の溶接設備を用いても、スポット溶接部２８の品質が確保され、三枚のパネル２，６，７の接合強度（剛性）が確保される。
Further, by joining the three panels of the outer sash 7, the inner sash 6 and the door inner panel 2 excluding the door outer panel 3 by spot welding 28, the spot welding portion 28 can be used even if existing welding equipment is used. Quality is ensured and the joining strength (rigidity) of the three panels 2, 6, 7 is secured.
また、ドアアウタパネル３の上向き延長部１６とドアインナパネル２の上向き延長部２４（図３）とでサッシュ完成体４をドア厚み方向に挟み込み、さらに、ドアアウタパネル３の上向き延長部１６と前向き延長部２２との間にドアインナパネル２とサッシュ完成体４とを挟み込んだことで、ドアアウタパネル３に対する後部サッシュ１４（図３）の接合強度が高められる。
Further, the finished sash 4 is sandwiched in the door thickness direction by the upward extension 16 of the door outer panel 3 and the upward extension 24 (FIG. 3) of the door inner panel 2, and is further extended forward by the upward extension 16 of the door outer panel 3. Since the door inner panel 2 and the sash completed body 4 are sandwiched between the portions 22, the bonding strength of the rear sash 14 (FIG. 3) to the door outer panel 3 is increased.
図７は図５のＣ－Ｃ相当断面図を参考的に示すものであり、ドアアウタパネル３の上向き延長部１６が車両外側に位置し、上向き延長部１６に折り返されて続くヘムフランジ２３の前向き延長部２２が車両内側に位置する。符号Ｌ２はヘムフランジ２３の折り目のラインを示す。上向き延長部１６の前方に一段低く続いてドアベルトラインＬ１（図４）に沿うドアアウタパネル部分の上端は鎖線３０で示している。
FIG. 7 shows a cross sectional view corresponding to CC in FIG. 5 for reference. The upward extension 16 of the door outer panel 3 is located on the outside of the vehicle, and the hem flange 23 is forwardly extended by being folded back to the upward extension 16. The part 22 is located inside the vehicle. Reference numeral L <b> 2 indicates a fold line of the hem flange 23. The upper end of the door outer panel portion that is one step lower in front of the upward extension 16 and extends along the door belt line L <b> 1 (FIG. 4) is indicated by a chain line 30.
ドアアウタパネル３の上向き延長部１６と前向き延長部２２との間に、車両外側から車両内側にかけて後部サッシュ１４のアウタサッシュ７ａとインナサッシュ６ａとドアインナパネル２の上向き延長部２４とが挟まれて配置されている。図７で符号２６は膨出部を示している。前向き延長部２２の車両外側の面に沿って前方に続くドアインナパネル２の段部３２にウェザストリップ３３が配置され、ウェザストリップ３３はドアインナパネル２（図３）の前後と下側の周状の段部とサッシュ部４（図３）の周状の段部とに渡ってループ状に配置される。
The outer sash 7a and inner sash 6a of the rear sash 14 and the upward extension 24 of the door inner panel 2 are sandwiched between the upward extension 16 and the forward extension 22 of the door outer panel 3 from the outside of the vehicle to the inside of the vehicle. Has been placed. In FIG. 7, reference numeral 26 indicates a bulging portion. A weather strip 33 is disposed on a step 32 of the door inner panel 2 continuing forward along the outer surface of the forward extension 22, and the weather strip 33 is arranged around the front and rear and lower sides of the door inner panel 2 (FIG. 3). Are arranged in a loop over the step portion and the circumferential step portion of the sash portion 4 (FIG. 3).
図８～図１０は、図２の符号Ｂ部におけるサッシュドア構造の第二の要部を示すものである。第二の要部は、フロントサイドドア１（図２）のサッシュ完成体（サッシュ部）４の前部サッシュ１９とドアパネル（ドアアウタパネル３とドアインナパネル２）との接合部に関するものであり、基本的には上記第一の要部Ａの構成と同様である。
8 to 10 show a second main part of the sash door structure in the section B in FIG. The second main part relates to a joint between the front sash 19 and the door panel (door outer panel 3 and door inner panel 2) of the finished sash (sash part) 4 of the front side door 1 (FIG. 2). The configuration is basically the same as that of the first main part A.
図８は、図２のＢ部を拡大すると共に、その要部であるＢ’部分をさらに拡大して示したものである。
FIG. 8 is an enlarged view of the portion B in FIG. 2 and further enlarges the B ′ portion, which is the main portion thereof.
ドアアウタパネル３の前側上部に上向き延長部３３が一体に形成され、ドアインナパネル２（図３）の前側上部に同様の上向き延長部（図示せず）が一体に形成され、ドアアウタパネル３とドアインナパネル２との各上向き延長部でサッシュ完成体４の前部サッシュ１９の前側の付根部が車両内外から挟んで固定されている。ドアアウタパネル３の上向き延長部３３の車両内側の面が前部サッシュ１９のアウタサッシュ７ｂに押接し、ドアインナパネル２の上向き延長部（図示せず）の車両外側の面が前部サッシュ１９のインナサッシュ６ｂ（図９（ｂ））に押接している。
An upward extension 33 is integrally formed on the front upper part of the door outer panel 3, and a similar upward extension (not shown) is integrally formed on the front upper part of the door inner panel 2 (FIG. 3). The root portion on the front side of the front sash 19 of the finished sash body 4 is fixed by being sandwiched from the inside and outside of the vehicle at each upwardly extending portion with the inner panel 2. The vehicle inner surface of the upward extension 33 of the door outer panel 3 presses against the outer sash 7 b of the front sash 19, and the vehicle outer surface of the upward extension (not shown) of the door inner panel 2 is the front sash 19. The inner sash 6b is pressed against the inner sash 6b (FIG. 9B).
また、ドアアウタパネル３の前端側のヘムフランジ３４で前部サッシュ１９とドアインナパネル２の前端部とが加締め固定されている。図８のＢ’部の拡大図に鎖線で示す如く、ヘムフランジ３４は加締め前においてドアアウタパネル３の前端側で前向きに突出（延長）され、ヘムフランジ３４の上端側に前向き延長部３５が一体に延長（突出）形成され、前向き延長部３５の上下方向幅は上向き延長部３３の上下方向幅と同程度であり、上向き延長部３３の前端側にヘムフランジ３４を介して前向き延長部３５が一体に続いている。
The front sash 19 and the front end portion of the door inner panel 2 are fixed by caulking with a hem flange 34 on the front end side of the door outer panel 3. As shown by the chain line in the enlarged view of the B ′ portion in FIG. 8, the hem flange 34 projects (extends) forward on the front end side of the door outer panel 3 before caulking, and the forward extension 35 is integrally formed on the upper end side of the hem flange 34. An extension (projection) is formed, and the vertical width of the forward extension 35 is approximately the same as the vertical width of the upward extension 33, and the forward extension 35 is integrally formed on the front end side of the upward extension 33 via the hem flange 34. in the process of.
ヘムフランジ３４は少なくとも図８の範囲で上方に向かうにつれて漸次突出幅を減少させ、前向き延長部３５の下側で突出幅を最小とした凹部３４ｂを成している。凹部３４ｂは前向き延長部３５の前上がりに傾斜した下辺３５ｂに続き、下辺３５ｂは先端辺３５ｃに続き、先端辺３５ｃは上辺３５ａに続き、上辺３５ａは上向き延長部３３の略水平な上端（上辺）３３ａと同一線上に続いている。
The hem flange 34 has a concave portion 34b that gradually reduces the protruding width as it goes upward in the range of FIG. 8 and minimizes the protruding width on the lower side of the forward extension 35. The concave portion 34b is continuous with the lower side 35b inclined forwardly upward of the forward extension 35, the lower side 35b is continued with the tip side 35c, the tip side 35c is continued with the upper side 35a, and the upper side 35a is a substantially horizontal upper end (upper side) of the upward extension 33. ) Continues on the same line as 33a.
ドアインナパネル２の不図示の上向き延長部の上端（上辺）は、ドアアウタパネル３の上向き延長部３３の上端（上辺）３３ａとほぼ同じ高さにおいて対向して位置している。ヘムフランジ３４やその前向き延長部３５はドアアウタパネル３にのみ設けられている。ドアアウタパネル３の上向き延長部３３の前後方向長さは、前部サッシュ１９の後側の凹部３６に続く前側の平坦面３７の前後方向幅よりも少し広く規定され、前側の平坦面３７に上向き延長部３３の車両内側の面が密着している。
The upper end (upper side) of an upward extension (not shown) of the door inner panel 2 is located opposite to the upper end (upper side) 33a of the upward extension 33 of the door outer panel 3 at substantially the same height. The hem flange 34 and its forward extension 35 are provided only on the door outer panel 3. The front-rear direction length of the upward extension 33 of the door outer panel 3 is defined to be slightly larger than the front-rear width of the front flat surface 37 following the recess 36 on the rear side of the front sash 19, and faces upward to the front flat surface 37. The vehicle inner surface of the extension 33 is in close contact.
ドアアウタパネル３の上向き延長部３３（上向き延長部３３を含むドアアウタパネル上部であってもよい）に、前後方向に長い膨出部３８が車両外側に向けて突出形成されている。膨出部３８はシーラ（接着剤）溜りとして作用し、各パネル２，３，１９の合わせ面から外側へのシーラのはみ出しを防止すると共に、上向き延長部３３の剛性を高める。
A bulging portion 38 that is long in the front-rear direction is formed on the door outer panel 3 so as to protrude outwardly from the upward extension 33 of the door outer panel 3 (which may be an upper portion of the door outer panel including the upward extension 33). The bulging portion 38 acts as a sealer (adhesive) pool, prevents the sealer from protruding from the mating surfaces of the panels 2, 3, and 19, and increases the rigidity of the upward extension 33.
図９（ａ）に示す如く、ドアアウタパネル３の上向き延長部３３の車両内側の面にヘムシーラ（接着剤）３９が塗布され、上向き延長部３３の前側に続く前向き延長部３５が９０°よりも少し大きい開き角度で屈曲される。
As shown in FIG. 9A, a hem sealer (adhesive) 39 is applied to the vehicle inner surface of the upward extension 33 of the door outer panel 3, and the forward extension 35 following the front side of the upward extension 33 is more than 90 °. It is bent at a slightly larger opening angle.
その状態から、図９（ｂ）の如く、ドアアウタパネル３の車両内側に、サッシュ完成体４の前部サッシュ１９とドアインナパネル２との組立体が組み付けられ、図９（ａ）のドアアウタパネル３の前向き延長部３５が図８のヘムフランジ３４と共に後向きに折り返されてヘミング加締めされる。前向き延長部は折り返されて後向き延長部３５となる。
9 (b), the assembly of the front sash 19 of the completed sash 4 and the door inner panel 2 is assembled inside the door outer panel 3 as shown in FIG. 9 (b). The three forward extensions 35 are folded back together with the hem flange 34 of FIG. The forward extension is folded back to become the rearward extension 35.
前部サッシュ１９とドアインナパネル２とは予めスポット溶接４０で接合固定されている。後向き延長部３５はドアインナパネル２の上向き延長部４１の車両内側の面に押接され、ドアアウタパネル３の後向き延長部３５と上向き延長部３３との間にドアインナパネル２と前部サッシュ１９とが挟持される。上向き延長部３３の車両内側の面にアウタサッシュ７ｂが押接し、アウタサッシュ７ｂとドアインナパネル２の上向き延長部４１との間にインナサッシュ６ｂが位置する。
The front sash 19 and the door inner panel 2 are jointly fixed by spot welding 40 in advance. The rearward extension 35 is pressed against the vehicle inner surface of the upward extension 41 of the door inner panel 2, and the door inner panel 2 and the front sash 19 are interposed between the rearward extension 35 and the upward extension 33 of the door outer panel 3. Is pinched. The outer sash 7b is pressed against the inner surface of the upward extension 33, and the inner sash 6b is positioned between the outer sash 7b and the upward extension 41 of the door inner panel 2.
インナサッシュ６ｂの前端はドアインナパネル２の上向き延長部４１の前端よりも少し後方に位置し、アウタサッシュ７ｂの前端はインナサッシュ６ｂの前端よりもさらに後方に位置する。これら三枚のパネル２，６ｂ，７ｂの各前端と、ドアアウタパネル３の上向き延長部３３の車両内側の面と後向き延長部３５の折り返し基部（ヘムフランジ３４の折り目の線Ｌ３）の内面との間に、シーラ３９が隙間なく充填されて、三枚のパネル２，６ｂ，７ｂの各前端と上向き延長部３３と後向き延長部３５とが相互に接着固定されている。
The front end of the inner sash 6b is located slightly behind the front end of the upward extension 41 of the door inner panel 2, and the front end of the outer sash 7b is located further rearward than the front end of the inner sash 6b. Between the front ends of these three panels 2, 6 b, 7 b, and the inner surface of the vehicle outer side of the upward extension 33 of the door outer panel 3 and the inner surface of the folding base of the rearward extension 35 (the crease line L 3 of the hem flange 34). Further, the sealer 39 is filled without any gap, and the front ends of the three panels 2, 6b, 7b, the upward extension 33, and the rearward extension 35 are bonded and fixed to each other.
図９のフロントサイドドア１における前側のスポット溶接４０と、車両内外の上向き延長部３３，４１による挟持と、後向き延長部３５による加締めとで成る接合部は、図２～図３のフロントサイドドア１の後側の同様の接合部に比べて、不図示のドアヒンジ（ドア開閉時の回転中心）に近く、且つフロントサイドドア１の後端縁すなわち不図示のドアラッチから遠く離れているので、ドア開閉時の衝撃が少なく、応力が発生しにくい点で有利である。
The front side door 1 in FIG. 9 includes a front spot weld 40, a clamped portion by the upward extension portions 33 and 41 inside and outside the vehicle, and a caulking by the rearward extension portion 35. Compared to a similar joint on the rear side of the door 1, it is closer to the door hinge (not shown) (the center of rotation when the door is opened and closed) and farther from the rear edge of the front side door 1, that is, the door latch (not shown). This is advantageous in that the impact during opening and closing of the door is small and stress is hardly generated.
従って、テーラードブランク材で成るドアインナパネル２の前側の上向き延長部４１が図３の後側の上向き延長部２４よりも厚肉であることをも考慮して、前側の各上向き延長部３３，４１を図３の後側の各上向き延長部１６，２４よりも低く（突出量を少なく）形成したり、後向き延長部３５を図３の前向き延長部２２よりも小さく形成したりすることも可能である。
Therefore, considering that the upward extension 41 on the front side of the door inner panel 2 made of tailored blank material is thicker than the upward extension 24 on the rear side of FIG. It is also possible to form 41 lower than the respective upward extensions 16 and 24 on the rear side of FIG. 3 (less projecting amount), or to form the rearward extension 35 smaller than the forward extension 22 of FIG. It is.
図１０は、図２のサッシュ完成体（サッシュ部）４の前部サッシュ１９にドアミラー１２を取り付け、後部サッシュ１４の車両外側の面にガーニッシュ（装飾部品）１３を取り付け、ドアパネルのドアベルトラインＬ１に防水用のドアモール４２を取り付け、ドアアウタパネル３のドアハンドル取付部にドアアウタハンドル４３を取り付けたサッシュドア１の完成状態を示している。
FIG. 10 shows a door sash 19 attached to the front sash 19 of the sash finished body (sash part) 4 of FIG. 2, a garnish (decorative part) 13 attached to the outer surface of the rear sash 14, and a door belt line L1 of the door panel. 3 shows a completed state of the sash door 1 in which a waterproof door molding 42 is attached and a door outer handle 43 is attached to a door handle attachment portion of the door outer panel 3.
ドアミラー１２の取付用カバー４４の下端部４４ａはドアベルトラインＬ１よりも下方まで延長されており、カバー４４が前部サッシュ１９側にボルト締めで固定され、カバー４４の下端部４４ａがドアアウタパネル３の前側の上向き延長部３３（図８）に車両外側から被さるように押接して、上向き延長部３３が前部サッシュ１９とカバー４４との間に挟み込まれる。これにより、前側の接合部の固定強度がアップすると共に、上向き延長部３３の上端３３ａ（図８）が車両外側から隠されて見栄えが向上する。
A lower end 44a of the mounting cover 44 of the door mirror 12 is extended below the door belt line L1, the cover 44 is fixed to the front sash 19 by bolting, and the lower end 44a of the cover 44 is fixed to the door outer panel 3. The upper extension 33 is sandwiched between the front sash 19 and the cover 44 by being pressed against the front upward extension 33 (FIG. 8) so as to cover from the outside of the vehicle. As a result, the fixing strength of the joint portion on the front side increases, and the upper end 33a (FIG. 8) of the upward extension 33 is hidden from the outside of the vehicle, so that the appearance is improved.
図１０の後部サッシュ１４の車両外側の合成樹脂製のガーニッシュ１３は、図１１～図１２（図１１のＥ－Ｅ断面図）に示すように組み付けられるが、その際にフロントサイドドア１のドアアウタパネル３の後部の上向き延長部１６における車両外向きに突出した膨出部（シーラ溜め部）２６が、ガーニッシュ１３に対する上下方向の位置決め部として作用する。
The synthetic resin garnish 13 on the vehicle outer side of the rear sash 14 of FIG. 10 is assembled as shown in FIGS. 11 to 12 (the EE cross-sectional view of FIG. 11). A bulging portion (seal reservoir portion) 26 protruding outward of the vehicle in the upward extension 16 of the rear portion of the outer panel 3 acts as a vertical positioning portion for the garnish 13.
図１１の如く、ガーニッシュ１３の下端１３ａはドアベルトラインＬ１のやや上側においてドアアウタパネル３の後部の上向き延長部１６の高さ方向中間部に位置する。ドアベルトラインＬ１には防水用のドアモール４２（図１０）が組み付けられてガーニッシュ１３の下端１３ａを車両外側から隠す。図１１で符号１３ｃはガーニッシュ１３の後端（縦辺）を示している。
As shown in FIG. 11, the lower end 13a of the garnish 13 is positioned in the middle in the height direction of the upward extension 16 of the rear part of the door outer panel 3 slightly above the door belt line L1. A waterproof door molding 42 (FIG. 10) is assembled to the door belt line L1 to hide the lower end 13a of the garnish 13 from the outside of the vehicle. In FIG. 11, reference numeral 13 c indicates the rear end (vertical side) of the garnish 13.
図１２の如く、ガーニッシュ２４の下部の車両内側には湾曲状の段差部（凸部）１３ｂが形成されており、その段差部１３ｂが車両外側からドアアウタパネル３の膨出部２６の上端側の車両外側の段差部（凹部）２６ａに係合することで、ガーニッシュ１３の上下方向の位置決めが行われて、ガーニッシュ１３の組付作業性が向上する。ガーニッシュ１３をドアアウタパネル３の上に乗せる構造としたことで、見切り調整（端部の仕上げ調整）が可能となっている。図１２で符号１４は後部サッシュを示している。
As shown in FIG. 12, a curved stepped portion (convex portion) 13b is formed on the vehicle inner side below the garnish 24, and the stepped portion 13b is formed on the upper end side of the bulging portion 26 of the door outer panel 3 from the vehicle outer side. By engaging the stepped portion (concave portion) 26a outside the vehicle, the garnish 13 is positioned in the vertical direction, and the assembly workability of the garnish 13 is improved. By adopting a structure in which the garnish 13 is placed on the door outer panel 3, it is possible to make a parting adjustment (end adjustment of the end). In FIG. 12, reference numeral 14 denotes a rear sash.
以下に、上記実施形態で説明したサッシュドア構造の特徴をまとめて記述する。
The following describes the features of the sash door structure described in the above embodiment.
サッシュドア構造は、サッシュ完成体（サッシュ部）４がアウタサッシュ７とインナサッシュ６の二枚で構成され、ドア本体部５がドアアウタパネル３とドアインナパネル２の二枚で構成され、サッシュ完成体４とドア本体部５との各パネル２，３，６，７が四枚重ねになり、サッシュ完成体４とドアインナパネル２との計三枚のパネル２，６，７がスポット溶接２８，４０で固定され、三枚のパネル２，６，７にドアアウタパネル３がヘミング加工（２３，３４）で接合されることを前提条件としている。
As for the sash door structure, the sash finished body (sash part) 4 is composed of two sheets of an outer sash 7 and an inner sash 6, and the door main body part 5 is composed of two sheets of a door outer panel 3 and a door inner panel 2 to complete the sash. The panels 4, 3, 6, and 7 of the body 4 and the door body 5 are stacked, and three panels 2, 6, and 7 of the sash finished body 4 and the door inner panel 2 are spot-welded 28. , 40 and the door outer panel 3 is joined to the three panels 2, 6, 7 by hemming (23, 34).
第一の特徴として、例えば図２，図３，図８に示す如く、ドアアウタパネル３とドアインナパネル２との前後の各端部がドア本体部５の上部のドアベルトラインＬ１よりも上方まで延長されて各上向き延長部１６，２４、３３，４１を成し、ドアベルトラインＬ１の上側においてもサッシュ完成体４の前部サッシュ１９と後部サッシュ１４をドアアウタパネル３とドアインナパネル２とで挟み込む構造になっていることが挙げられる。
As a first feature, for example, as shown in FIGS. 2, 3, and 8, the front and rear ends of the door outer panel 3 and the door inner panel 2 are located above the door belt line L <b> 1 at the top of the door body 5. The upper sash 19 and the rear sash 14 of the finished sash body 4 are connected to each other by the door outer panel 3 and the door inner panel 2 on the upper side of the door belt line L1. It is mentioned that it has a structure of sandwiching.
上記「ドアベルトラインＬ１の上側においても」とは、ドアベルトラインＬ１の下側においても、サッシュ完成体４の前部サッシュ１９と後部サッシュ１４をドアアウタパネル３とドアインナパネル２とで挟み込んでいるという意味である。ドアアウタパネル３とドアインナパネル２との各上向き延長部１６，２４、３３，４１の上向きの延長量（突出高さ）は概ね同じである。
The above-mentioned “above the door belt line L1” means that the front sash 19 and the rear sash 14 of the sash finished body 4 are sandwiched between the door outer panel 3 and the door inner panel 2 even under the door belt line L1. It means that The upward extensions (protrusion heights) of the upward extensions 16, 24, 33, 41 of the door outer panel 3 and the door inner panel 2 are substantially the same.
上記第一の特徴によって、サッシュドア１のベルトラインＬ１よりも上側までドア本体部５のドアパネル（ドアアウタパネル３とドアインナパネル２）がサッシュ完成体４の前部サッシュ１９と後部サッシュ１４を迎えに行き、車両内外から挟み込むように固定することで、サッシュ部（サッシュ完成体）４とドア本体部５との固定強度が向上する。そして、サッシュドア１の開閉時にサッシュ完成体４の前部サッシュ１９と後部サッシュ１４との根元部（ドアベルトラインＬ１の近傍部分）に発生する応力集中が分散される。
Due to the first feature, the door panel (door outer panel 3 and door inner panel 2) of the door body 5 reaches the front sash 19 and the rear sash 14 of the sash finished body 4 up to the upper side of the belt line L1 of the sash door 1. Then, the fixing strength between the sash part (sash completed body) 4 and the door main body part 5 is improved by fixing so as to be sandwiched from inside and outside the vehicle. And the stress concentration which generate | occur | produces in the root part (proximal part of the door belt line L1) of the front part sash 19 and the rear part sash 14 of the sash completion body 4 at the time of opening and closing of the sash door 1 is disperse | distributed.
第二の特徴として、例えば図４，図８に示す如く、ドアアウタパネル３をヘミング加工２３，３４とシーラ（接着剤）２７，３９とで、サッシュ完成体（サッシュ部）４とドアインナパネル２とに挟み込んで固定するサッシュドア構造におけるドア本体部５の上部のヘミング加工構造に関し、ドアアウタパネル３の上向き延長部１６，３３におけるヘムフランジ２３，３４の幅をそれ以外のドアアウタパネル３の縦辺部のヘムフランジ２３，３４の幅よりも前後方向に長く延長して、前後方向の各延長部（前向き延長部２２と後向き延長部３５）を形成していることが挙げられる。
As a second feature, for example, as shown in FIGS. 4 and 8, the door outer panel 3 is made of hemming processes 23 and 34 and sealers (adhesives) 27 and 39, and a sash finished body (sash part) 4 and the door inner panel 2. The hem flanges 23 and 34 in the upward extension portions 16 and 33 of the door outer panel 3 are set to the vertical side portions of the other door outer panel 3. The hem flanges 23, 34 are longer than the width of the hem flanges 23, 34 in the front-rear direction to form respective front-rear extension parts (the forward extension part 22 and the rearward extension part 35).
上記第二の特徴によって、シーラ３９による十分な接着面積を確保して接合部の応力を軽減することで、ドアアウタパネル３の溶接（スポット溶接やＣＯ2溶接）を廃止することができ、溶接設備の追加導入や溶接工数の増加を防いだり削減したりすることができる。また、ドアインナパネル２とサッシュ完成体４とのスポット溶接部２８，４０におけるより広い接合面を前後方向の延長部２２，３５で確実に保持することで、サッシュ部４に力が作用した際に発生する応力の集中を防ぐことができ、接合部の溶接剥がれや亀裂の発生やそれによる錆の発生等の不具合を防ぐことができる。なお、実験の結果、ドアアウタパネル３の前向き延長部２２の加締め構造がある場合は、ない場合と比べて、前側の接合部に作用する応力が約２４％程度低減されている。
According to the second feature, welding of the door outer panel 3 (spot welding or CO 2 welding) can be abolished by securing a sufficient adhesion area by the sealer 39 and reducing the stress of the joint portion. It is possible to prevent or reduce the additional introduction and increase in the number of welding processes. Moreover, when force is applied to the sash portion 4 by securely holding the wider joint surfaces of the spot welded portions 28 and 40 between the door inner panel 2 and the finished sash body 4 with the extension portions 22 and 35 in the front-rear direction. The concentration of stress generated in the joints can be prevented, and problems such as weld peeling and cracking of joints and rust caused by the peeling can be prevented. As a result of the experiment, when there is a caulking structure for the forward extension 22 of the door outer panel 3, the stress acting on the front joint is reduced by about 24% compared to the case where there is no caulking structure.
第三の特徴として、例えば図４，図８に示す如く、ヘミング加工部（加締め部）２３，３４の折り目のラインすなわちドアアウタパネル３の前後端の縦辺Ｌ２，Ｌ３は直線状になっており、ヘミング加工されたヘムフランジ２３，３４の上端すなわち前後方向の延長部２２，３５の上端とドアアウタパネル３の上向き延長部１６，３３の上端とが一致していることが挙げられる。
As a third feature, for example, as shown in FIGS. 4 and 8, the crease line of the hemming portions (caulking portions) 23 and 34, that is, the longitudinal sides L2 and L3 of the front and rear ends of the door outer panel 3 are linear. In other words, the upper ends of the hemmed hem flanges 23 and 34, that is, the upper ends of the front and rear extension portions 22 and 35, and the upper ends of the upward extension portions 16 and 33 of the door outer panel 3 are matched.
上記第三の特徴によって、ドアアウタパネル３の前後方向の延長部２２，３５の上端とドアアウタパネル３の上向き延長部１６，３３の上端とが車両内側と車両外側とに対向してサッシュ完成体４とドアインナパネル２とを車両内外からしっかりと挟み込んで固定する。
According to the third feature, the upper ends of the front and rear extensions 22 and 35 of the door outer panel 3 and the upper ends of the upward extensions 16 and 33 of the door outer panel 3 face the vehicle inner side and the vehicle outer side to complete the sash finished body 4. And the door inner panel 2 are securely clamped from inside and outside the vehicle.
第四の特徴として、例えば図５，図６，図８に示す如く、ヘミング加工（加締め）時に、ドアアウタパネル３の上向き延長部１６，３３とヘムフランジ２３，３４の前後方向の延長部２２，３５とでサッシュ完成体４（アウタサッシュ７とインナサッシュ６）とドアインナパネル２とを挟み込んだ際に、アウタサッシュ７とインナサッシュ６とドアインナパネル２とを溶接固定している溶接点のうち、最も車両前後方向外側にある溶接点２８，４０を覆う位置まで、ヘムフランジ２３，３４の前後方向の延長部２２，３５が延長されていることが挙げられる。
As a fourth feature, for example, as shown in FIGS. 5, 6, and 8, when the hemming (clamping) is performed, the upward extension parts 16 and 33 of the door outer panel 3 and the extension parts 22 of the hem flanges 23 and 34 in the front-rear direction are provided. 35, when the sash finished body 4 (outer sash 7 and inner sash 6) and the door inner panel 2 are sandwiched, the outer sash 7, the inner sash 6 and the door inner panel 2 are welded and fixed. Among them, the extension portions 22 and 35 in the front-rear direction of the hem flanges 23 and 34 are extended to a position that covers the welding points 28 and 40 that are the outermost in the vehicle front-rear direction.
上記第四の特徴によって、サッシュ完成体（サッシュ部）４とドアインナパネル２との溶接点（接合部）２８，４０に応力が集中するのを防ぐことができ、接合部２８，４０の溶接剥がれや亀裂の発生等の不具合を防ぐことができる。
According to the fourth feature, it is possible to prevent stress from concentrating on the welding points (joining portions) 28 and 40 between the finished sash body (sash portion) 4 and the door inner panel 2, and welding the joining portions 28 and 40. Problems such as peeling and cracking can be prevented.
第五の特徴（第二の特徴を含むもの）として、例えば図３，図８に示す如く、ドアアウタパネル３の前端側又は後端側のヘムフランジ２３，３４の上部に前後方向の延長部（前向き延長部２２、後向き延長部３５）を設ける場合に、ドアアウタパネル３の少なくとも後端側のヘムフランジ２３に前向き延長部２２を設けることが必須であることが挙げられる。
As a fifth feature (including the second feature), for example, as shown in FIG. 3 and FIG. 8, a front-rear extension portion (forward-facing) is provided on the upper portion of the hem flange 23, 34 on the front end side or rear end side of the door outer panel 3. In the case of providing the extension 22 and the rearward extension 35), it is essential to provide the forward extension 22 on the hem flange 23 on at least the rear end side of the door outer panel 3.
上記第五の特徴によって、ドアアウタパネル３の例えば前後両側に前後方向の各延長部２２，３５を設けることで、ドアアウタパネル３によるサッシュ完成体４とドアインナパネル２との固定を確実に行って固定強度を高めることができるが、サイドドア（サッシュドア）１の後部サッシュ１４の固定部（接合部）はドアパネルの後端縁に近く、前側のドアヒンジから遠く、ドア開閉時に大きな衝撃が発生しやすく、その衝撃によって後部サッシュ１４が変形すると応力が集中しやすい。そこで、ドアアウタパネル３の少なくとも後端側のヘムフランジ２３に前向き延長部２２を設けることで、その応力集中を緩和させることができる。
According to the fifth feature, by providing the front and rear extensions 22 and 35 on the front and rear sides of the door outer panel 3, for example, the door outer panel 3 can securely fix the finished sash 4 and the door inner panel 2 to each other. Although the fixing strength can be increased, the fixing part (joining part) of the rear sash 14 of the side door (sash door) 1 is close to the rear edge of the door panel and far from the door hinge on the front side. If the rear sash 14 is deformed by the impact, the stress tends to concentrate. Therefore, by providing the forward extension 22 on the hem flange 23 on at least the rear end side of the door outer panel 3, the stress concentration can be reduced.
第六の特徴として、例えば図４，図８，図１１～図１２に示す如く、ドアアウタパネル３のベルトラインＬ１よりも上側への延長部（上向き延長部）１６，３３には、車両外側に向けた膨出部２６，３８が設けられていることが挙げられる。また、サッシュ部４の後部サッシュ１４の外側に設置するガーニッシュ１３の段差部（車両内側に向かう凸部）１３ｂに対応する段差部（凹部）２６ａが、膨出部２６の上側に続けて形成されていることが挙げられる。
As a sixth feature, for example, as shown in FIGS. 4, 8, and 11 to 12, extensions (upward extensions) 16 and 33 above the belt line L1 of the door outer panel 3 are provided outside the vehicle. It is mentioned that the bulging parts 26 and 38 which faced are provided. Further, a stepped portion (concave portion) 26a corresponding to a stepped portion (convex portion toward the vehicle inner side) 13b of the garnish 13 installed outside the rear sash 14 of the sash portion 4 is formed on the upper side of the bulging portion 26. It is mentioned.
上記第六の特徴によって、膨出部２６，３８がシーラ溜りとして作用して、十分な量のシーラ２７，３９が保持されて、ドアアウタパネル３に対するサッシュ部４の固定力がアップすると共に、パネル合わせ面の外側へのシーラ２７，３９のはみ出しが抑止される。また、アウタパネルの膨出部２６，３８で上向き延長部１６，３３の剛性がアップして、サッシュ部４の保持力が向上する。また、後側の膨出部２６の上側の段差部（凹部）２６ａにガーニッシュ１３の段差部（凸部）１３ｂを車両外側から乗せることで、ガーニッシュ１３の組付時の位置合わせがスムーズに行われる。
According to the sixth feature, the bulging portions 26 and 38 act as sealer pools, a sufficient amount of the sealers 27 and 39 are held, and the fixing force of the sash portion 4 to the door outer panel 3 is increased. The protrusion of the sealers 27 and 39 to the outside of the mating surfaces is suppressed. Further, the rigidity of the upwardly extending portions 16 and 33 is increased by the bulging portions 26 and 38 of the outer panel, and the holding force of the sash portion 4 is improved. Further, the stepped portion (convex portion) 13b of the garnish 13 is placed on the upper stepped portion (concave portion) 26a of the rear bulge portion 26 from the outside of the vehicle, so that the positioning when the garnish 13 is assembled can be performed smoothly. Is called.
なお、上記実施形態においては、ドアアウタパネル３と他のパネル２，６，７との接合にヘムシーラ２７，３９を用いたが、ヘムシーラ２７，３９に代えて別の接着材料を用いることも可能である。
In the above embodiment, the hem sealers 27 and 39 are used for joining the door outer panel 3 and the other panels 2, 6, and 7. However, another adhesive material can be used instead of the hem sealers 27 and 39. is there.
また、本発明のサッシュドア構造は、自動車のフロントサイドドア１やリヤサイドドアに限らず、ヘムフランジ２３，３４を使用している部位であれば、バックドアやフード等にも適用可能なものである。
The sash door structure of the present invention is applicable not only to the front side door 1 and the rear side door of an automobile, but also to a back door, a hood, etc., as long as the hem flanges 23 and 34 are used. .
本発明のサッシュドア構造は、インナサッシュとアウタサッシュ及びドアインナパネルとドアアウタパネルといった多数枚のパネルを重ねて接合する（溶接のみに限らない）際に、既存の溶接設備等を用いて低コストで、接合部の剛性及び品質を確保するために利用することができる。
The sash door structure of the present invention is low in cost by using existing welding equipment or the like when a large number of panels such as an inner sash and an outer sash and a door inner panel and a door outer panel are joined together (not limited to welding). Therefore, it can be used to ensure the rigidity and quality of the joint.
１ サイドドア（サッシュドア）
２ ドアインナパネル
３ ドアアウタパネル
４ サッシュ部
５ ドア本体部
６ インナサッシュ
７ アウタサッシュ
１６，２４、３３，４１ 上向き延長部
２２ 前向き延長部（車両前後方向の延長部）
２３，３４ ヘムフランジ
２７，３９ シーラ（接着剤）
２８，４０ スポット溶接
３５ 後向き延長部（車両前後方向の延長部）
Ｌ１ ドアベルトライン 1 Side door (sash door)
2 Doorinner panel 3 Door outer panel 4 Sash part 5 Door body part 6 Inner sash 7 Outer sash 16, 24, 33, 41 Upward extension part 22 Forward extension part (extension part in the vehicle longitudinal direction)
23, 34 Hem flange 27, 39 Sealer (adhesive)
28, 40Spot welding 35 Backward extension (extension in the vehicle longitudinal direction)
L1 door belt line
２ ドアインナパネル
３ ドアアウタパネル
４ サッシュ部
５ ドア本体部
６ インナサッシュ
７ アウタサッシュ
１６，２４、３３，４１ 上向き延長部
２２ 前向き延長部（車両前後方向の延長部）
２３，３４ ヘムフランジ
２７，３９ シーラ（接着剤）
２８，４０ スポット溶接
３５ 後向き延長部（車両前後方向の延長部）
Ｌ１ ドアベルトライン 1 Side door (sash door)
2 Door
23, 34
28, 40
L1 door belt line
Claims (5)
- ドア本体部のドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に、サッシュ部のアウタサッシュとインナサッシュとが配置され、該アウタサッシュと該インナサッシュと該ドアインナパネルとがスポット溶接で固定され、該ドアアウタパネルの車両前後端のヘムフランジが該ドアインナパネルに加締め接合されたサッシュドア構造において、
前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの車両前後の端部が、前記ドア本体部のドアベルトラインよりも上方まで延長されて各上向き延長部を構成し、各上向き延長部で前記サッシュ部がドア厚み方向に挟み込まれたことを特徴とするサッシュドア構造。 An outer sash and an inner sash of a sash portion are disposed between a door outer panel and a door inner panel of the door main body, and the outer sash, the inner sash, and the door inner panel are fixed by spot welding, and the door In the sash door structure in which the hem flanges at the front and rear ends of the outer panel are joined by crimping to the door inner panel,
The front and rear ends of the door outer panel and the door inner panel extend upward from the door belt line of the door main body to constitute each upward extension, and the sash portion is the door at each upward extension. A sash door structure characterized by being sandwiched in the thickness direction. - 前記ドアアウタパネルの車両後側又は車両後側と車両前側の前記上向き延長部に続いて前記ヘムフランジに車両前後方向の延長部が設けられ、該上向き延長部と該車両前後方向の延長部とで前記サッシュ部と前記ドアインナパネルとがドア厚み方向に挟み込まれて固定されたことを特徴とする請求項１記載のサッシュドア構造。 The hem flange is provided with an extension part in the vehicle front-rear direction following the vehicle rear side of the door outer panel or the vehicle rear side and the vehicle front side, and the extension part in the vehicle front-rear direction and the extension part in the vehicle front-rear direction The sash door structure according to claim 1, wherein the sash portion and the door inner panel are sandwiched and fixed in the door thickness direction.
- 前記車両前後方向の延長部の上端のラインと前記上向き延長部の上端のラインとが同じ高さに位置したことを特徴とする請求項２記載のサッシュドア構造。 The sash door structure according to claim 2, wherein an upper end line of the extension part in the vehicle longitudinal direction and an upper end line of the upward extension part are located at the same height.
- 車両前後方向の最も端部側に位置する前記スポット溶接の部分が前記車両前後方向の延長部で車両内側から覆われたことを特徴とする請求項２又は３記載のサッシュドア構造。 The sash door structure according to claim 2 or 3, wherein the spot welding portion located on the most end side in the vehicle front-rear direction is covered from the vehicle inner side with an extension in the vehicle front-rear direction.
- 前記ドアアウタパネルの前記上向き延長部の車両内側の面に接着剤が塗布され、該接着剤で該ドアアウタパネルと前記サッシュ部と前記ドアインナパネルとが固定されたことを特徴とする請求項１～４の何れかに記載のサッシュドア構造。 The door outer panel, the sash portion, and the door inner panel are fixed by an adhesive applied to a vehicle inner surface of the upward extension of the door outer panel. The sash door structure according to any one of 4.
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