JP6453000B2 - Vehicle door frame - Google Patents
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Description
本発明は車両用ドアフレームに関し、特に窓枠を形成するドアサッシュとドアパネルに固定されるブラケットとの接合構造に関する。 The present invention relates to a vehicle door frame, and more particularly to a joint structure between a door sash forming a window frame and a bracket fixed to the door panel.
窓枠を形成するドアサッシュとドアパネルを組み合わせて構成されるタイプの車両用ドアで、ブラケットを介してドアサッシュとドアパネルを接合させるものが知られている。接合用のブラケットは、ドアロック機構やドアミラーの支持部材を兼ねている場合が多い。ドアフレームとドアパネルの接合部分は負荷がかかりやすいため、ブラケットを介した接合構造には高い強度が要求される。その対策として特許文献1では、ドアガラスの周縁を保持するコ字状断面部を有する第1の補強部材と、第1の補強部材のコ字状断面部に対して車内側に突出する突出部を有するインナパネル(ドアパネルを構成するパネル部材とは異なる部材)とを組み合わせて窓枠を構成し、窓枠の下端部では、第1の補強部材とインナパネルの間の空間に第2の補強部材(先に述べたブラケットに相当する部材)を挿入して固定させた窓枠構造が提案されている。 2. Description of the Related Art A vehicle door of a type configured by combining a door sash that forms a window frame and a door panel, which joins the door sash and the door panel via a bracket is known. In many cases, the joining bracket also serves as a door lock mechanism or a support member for the door mirror. Since the joint between the door frame and the door panel is easily loaded, high strength is required for the joint structure via the bracket. As a countermeasure, in Patent Document 1, a first reinforcing member having a U-shaped cross-section that holds the periphery of the door glass, and a protruding portion that protrudes toward the vehicle interior with respect to the U-shaped cross-section of the first reinforcing member. A window frame is configured by combining an inner panel (a member different from a panel member constituting the door panel) having a second reinforcement at a lower end portion of the window frame in a space between the first reinforcement member and the inner panel. A window frame structure in which a member (a member corresponding to the bracket described above) is inserted and fixed has been proposed.
特許文献1では、第1の補強部材とインナパネルの間に形成される窓枠のフレーム内部空間において、第2の補強部材は、第1の補強部材のコ字状断面部に対して固着されている。第2の補強部材は窓枠の断面強度向上に寄与する部材であるが、第1の補強部材のコ字状断面部に固着する位置では、強度アップの効果が弱いという問題がある。すなわち、窓枠ではドアガラスの保持部分を精度の基準として設定しており、ドアガラスからの負荷が加わったときに、窓枠の長手方向と直交する断面内でドアガラスの保持部分から遠い位置に大きな曲げ負荷が作用しやすい。ここで第2の補強部材が第1の補強部材のコ字状断面部(ドアガラスの保持部分)に固着されていると、曲げ負荷が大きくなる箇所での補強効果が弱くなってしまう。また、第2の補強部材が第1の補強部材のコ字状断面部に固着されていると、窓枠を構成する第1の補強部材とインナパネルの互いの精度が、第2の補強部材の部品精度や組付精度の影響を受けるようになり、精度管理が煩雑になるという問題がある。 In Patent Document 1, the second reinforcing member is fixed to the U-shaped cross-section of the first reinforcing member in the frame internal space of the window frame formed between the first reinforcing member and the inner panel. ing. The second reinforcing member is a member that contributes to improving the cross-sectional strength of the window frame, but there is a problem that the effect of increasing the strength is weak at the position where the second reinforcing member is fixed to the U-shaped cross-sectional portion of the first reinforcing member. That is, in the window frame, the holding portion of the door glass is set as a reference for accuracy, and when a load from the door glass is applied, the position is far from the holding portion of the door glass in the cross section perpendicular to the longitudinal direction of the window frame. A large bending load is likely to act on. Here, if the second reinforcing member is fixed to the U-shaped cross-section (the holding portion of the door glass) of the first reinforcing member, the reinforcing effect at a portion where the bending load becomes large is weakened. In addition, when the second reinforcing member is fixed to the U-shaped cross-section of the first reinforcing member, the accuracy of the first reinforcing member and the inner panel constituting the window frame is determined by the second reinforcing member. There is a problem that the accuracy management becomes complicated due to the influence of the component accuracy and assembly accuracy.
本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、ブラケットを介してドアサッシュとドアパネルを接合させる車両用ドアフレームにおいて、簡単な構成で接合部分の強度向上と精度確保を実現することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and in a vehicle door frame in which a door sash and a door panel are joined via a bracket, it is possible to improve the strength and ensure the accuracy of the joined portion with a simple configuration. Objective.
本発明は、窓開口に臨む内周側でドアガラスの縁部を昇降可能に保持するチャンネル部を有する第1のフレーム部材と、第1のフレーム部材の外周側と車内側を覆う第2のフレーム部材とを組み合わせて上下方向に延びる立柱サッシュを構成し、ブラケットを介して立柱サッシュをドアパネルに対して接合させる車両用ドアフレームにおいて、第2のフレーム部材は、チャンネル部に対して車内側に突出してチャンネル部との間に中空部を形成する突出部と、突出部の外周側部分から車外側に延びる延長部とを有し、ブラケットは、ドアパネルへの固定部から上方に突出して第1のフレーム部材と第2のフレーム部材との間に挿入されるフレーム接合部を有しており、このフレーム接合部が、突出部の外周側部分及び延長部に密着する接触補強部と、フレーム接合部の端部に設けられ、接触補強部からから屈曲して第1のフレーム部材と第2のフレーム部材のいずれにも接触せずに中空部内に位置する非接触補強部を有していることを特徴としている。 The present invention provides a first frame member having a channel portion that holds the edge of the door glass so as to be movable up and down on the inner peripheral side facing the window opening, and a second frame that covers the outer peripheral side and the vehicle interior side of the first frame member . In the vehicle door frame, which is constructed by combining the frame member with the vertical pillar sash extending in the vertical direction and joining the vertical pillar sash to the door panel via the bracket, the second frame member is located on the vehicle interior side with respect to the channel portion. A protrusion that protrudes to form a hollow portion with the channel portion; and an extension that extends outward from the outer peripheral side portion of the protrusion. The bracket protrudes upward from the fixing portion to the door panel and protrudes first. frame members and has a frame joint portion to be inserted between the second frame member, the contact auxiliary frame joint, in close contact with the outer peripheral portion and the extension of the projecting portion And parts, provided at the end of the frame joint, a non-contact reinforcement section located within the hollow portion without contacting either of the first frame member and second frame members are bent from the contact reinforcement section It is characterized by having.
第2のフレーム部材の突出部は、車内側に位置する第1の車内側部を有し、第1のフレーム部材のチャンネル部は、第1の車内側部に対して車外側に離間して対向する第2の車内側部を有し、ブラケットの非接触補強部は、第2の車内側部よりも第1の車内側部に近接した位置にあることが好ましい。
また、第1のフレーム部材のチャンネル部は、車内側と車外側に離間して対向する一対の側部を接続する底部を有し、ブラケットの接触補強部は、第1のフレーム部材の底部と第2のフレーム部材の延長部の間に位置し、接触補強部に貫通穴が形成され、底部と延長部のいずれか一方から突出する座面部が、貫通穴を通して底部と延長部の他方に当接して固定されるように構成するとよい。
The protruding portion of the second frame member has a first vehicle inner side portion located on the vehicle inner side, and the channel portion of the first frame member is separated from the vehicle inner side portion toward the vehicle outer side. It is preferable that the second vehicle inner portion is opposed and the non-contact reinforcing portion of the bracket is located closer to the first vehicle inner portion than the second vehicle inner portion.
The channel portion of the first frame member includes a bottom portion connecting the pair of opposing sides in spaced interior side and exterior side, contact the reinforcing portion of the bracket comprises a bottom portion of the first frame member located between the extension of the second frame member is formed with a through hole in the contact reinforcement section, the seat surface portion projecting from either one of the extension bottom, those on the other of the extensions and the bottom through the through hole It is good to comprise so that it may contact and be fixed.
第2のフレーム部材の突出部は、窓開口に臨む内周側に、突出部とチャンネル部との間の空間内に向けて折り返されて第1のフレーム部材のチャンネル部の縁部を挟着するヘミング部と、内周側に向けて折り曲げられてドアパネルと重ねて固定されるドアパネル固定部とを有することが好ましい。 The projecting portion of the second frame member is folded back toward the inner circumferential side facing the window opening into the space between the projecting portion and the channel portion, and sandwiches the edge of the channel portion of the first frame member It is preferable to have a hemming portion that is to be bent and a door panel fixing portion that is bent toward the inner peripheral side and is overlapped and fixed to the door panel.
以上の本発明によれば、ブラケットを介してドアサッシュとドアパネルを接合させる車両用ドアフレームにおいて、簡単な構成で接合部分の強度向上と精度確保を実現することができる。 According to the present invention described above, in the vehicle door frame in which the door sash and the door panel are joined via the bracket, it is possible to realize improvement in strength and ensuring accuracy of the joined portion with a simple configuration.
図1は、本発明を適用する乗用車の前部座席用の側面ドア(以下、ドア)10の概略構造を車外側から見たものである。ドア10はドアパネル11とドアフレーム12を備え、ドアパネル11の上縁部とドアフレーム12の内周部に囲まれる領域が窓開口部13となっている。ドア10には窓開口部13内へ昇降可能なドアガラス(不図示)が保持される。ドアパネル11は、車外側に位置するアウタパネルと車内側に位置するインナパネル14とで構成され、図1のドアパネル11はアウタパネルを外したインナパネル14単独の状態を示しており、図9にもインナパネル14の一部を示している。以下の説明では、ドアフレーム12のうち窓開口部13に面する側を内周側、これと反対の側を外周側と呼ぶ。また、以下の説明における前後方向や上下方向は、ドア10が取り付けられる車両の前後方向や上下方向に対応するものである。
FIG. 1 shows a schematic structure of a side door (hereinafter referred to as a door) 10 for a front seat of a passenger car to which the present invention is applied as viewed from the outside of the vehicle. The
図2は、図1からドアパネル11(インナパネル14)を取り除いてドアフレーム12の構成要素を示したものである。ドアフレーム12は、ドア10の上縁部を形成するアッパサッシュ15と、アッパサッシュ15の後端部から下方へ延出されるリアサイドサッシュ(立柱サッシュ)16を備えている。アッパサッシュ15は、リアサイドサッシュ16に接続するドアコーナー部から離れて前方に進むにつれてドアパネル11に接近する傾斜形状を有しており、アッパサッシュ15の下端に続く位置にロアサッシュ17が設けられている。リアサイドサッシュ16は上下方向に向けて延設されている。アッパサッシュ15の下端部には前側ブラケット19が固定され、リアサイドサッシュ16の下端部にはロックリンフォース(ブラケット)20が固定される。前側ブラケット19は不図示のドアミラーを支持し、ロックリンフォース20は不図示のドアロック機構を支持する。ロアサッシュ17、前側ブラケット19及びロックリンフォース20は、ドアパネル11におけるアウタパネルとインナパネル14の間の空間内に挿入されてインナパネル14に対して固定される 。ドア10はさらに前側ブラケット19とロックリンフォース20を接続するベルトラインリンフォースを有しているが、図面ではベルトラインリンフォースを省略している。
FIG. 2 shows the components of the
図3はリアサイドサッシュ16とロックリンフォース20を結合したものを示しており、図4はリアサイドサッシュ16の構成要素とロックリンフォース20を分解した状態を示している。図4ないし図9に示すように、リアサイドサッシュ16は、長尺部材であるドアフレームインナ(第2のフレーム部材)30とガラスガイド(第1のフレーム部材、チャンネル部)40を組み合わせて構成されている。ドアフレームインナ30とガラスガイド40はそれぞれ板状の金属材料を成形加工したものである。
3 shows a combination of the
図6ないし図9に示すように、ドアフレームインナ30は、車内側に向けて突出する袋状断面の突出部31と、突出部31よりも車外側に位置する車外側フランジ32と、突出部31と車外側フランジ32を接続する接続部(延長部)33とを有している。突出部31は、ドアフレーム12の内周側と外周側(前後方向)に離間して対向する内周部34及び外周部(突出部の外周側部分)35と、車内側の位置で内周部34と外周部35を接続する車内側部(第1の車内側部)36を有しており、外周部35に連続して接続部33が形成されている。突出部31の内周部34と外周部35は、車内側から車外側へ向かうにつれて互いの間隔を大きくする傾斜部として形成されている。
As shown in FIGS. 6 to 9, the door frame inner 30 has a bag-shaped
図6ないし図9に示すように、ガラスガイド40は、ドアフレーム12の内周側に向けて開かれたコ字状断面のチャンネル材であり、車外側に位置する車外側部(側部)41と、車内側に位置する車内側部(第2の車内側部、側部)42と、車外側部41と車内側部42の外周側を接続してガラスガイド40の底部を構成する接続部(底部)43と、車内側部42の内周側端部に続けて形成され車内側に向けて突出する突出部44とを有する。突出部44の縁部には車外側に向けて曲げられた曲げ部45が形成される。
As shown in FIGS. 6 to 9, the
ガラスガイド40は、ドアフレームインナ30の突出部31の車外側を塞ぐように組み付けられる。ガラスガイド40の車内側部42と突出部44がドアフレームインナ30の車内側部36に対して離間して対向し、突出部31と車内側部42及び突出部44が、内部を中空部Sとした閉鎖断面形状の筒状部を形成する。また、ガラスガイド40の接続部43がドアフレームインナ30の接続部33に対向し、ガラスガイド40の曲げ部45がドアフレームインナ30の内周部34に沿って位置する。図6ないし図8に示すように、ドアフレームインナ30には、突出部31を構成する内周部34の縁部を外周側(中空部Sの側)に折り返したヘミング部37が形成され、ヘミング部37が曲げ部45を挟着することによってガラスガイド40と結合される。また、図4ないし図6及び図8に示すように、ドアフレームインナ30の接続部33には、内周側へ向けて突出する座面部38が形成されている。座面部38はリアサイドサッシュ16の長手方向(上下方向)に位置を異ならせて複数箇所形成されており、各座面部38がガラスガイド40の接続部43に当接して溶接で固定される。この溶接部分を溶接部W1として図示した。溶接部W1ではスポット溶接が行われる。このようにドアフレームインナ30とガラスガイド40を結合させた状態で、車外側フランジ32と車外側部41がリアサイドサッシュ16における車外側を向く意匠部を構成する。突出部31と車内側部42及び突出部44によって形成される筒状部は、リアサイドサッシュ16の剛性を高める。座面部38が形成されていない領域ではドアフレームインナ30の接続部33とガラスガイド40の接続部43は離間しており、この接続部33と接続部43の間の隙間によって中空部Sが部分的に車外側に連通している。
The
内周側に向けて開かれているガラスガイド40内に、図示を省略するガラスランが取り付けられる。ガラスランは不図示のドアガラスの縁部の側面を車内側と車外側から挟んで弾性的に保持するリップを有し、ドアガラスはガラスランに保持されながらガラスガイド40に沿って上下方向に移動可能に支持される。ドアフレームインナ30のヘミング部37とガラスガイド40の曲げ部45の接合が突出部44内で行われているため、このヘミング接合部分がガラスランやドアガラスと干渉するおそれがない。詳細は省略するが、アッパサッシュ15にも、リアサイドサッシュ16のガラスガイド40に連続する形態のガラスガイドが形成されており、ガラスガイド40と共にドアガラスの昇降動作を案内する。
A glass run (not shown) is attached in the
ドアフレームインナ30の外周側には、不図示のウェザストリップが支持される。ウェザストリップは弾性材からなり、ドアフレームインナ30の接続部33と外周部35を基底面として支持される脚部と、この脚部から外周側に向けて突出するリップ部を有している。ウェザストリップのリップ部はドア10を閉じたときに自動車のボディ側に対して弾性変形しながら当接して、ドアとボディの間を液密に塞ぐ。図示を省略するが、ドアフレームインナ30にはウェザストリップの脱落を防ぐための抜け止め部が設けられる。
A weather strip (not shown) is supported on the outer peripheral side of the door frame inner 30. The weather strip is made of an elastic material, and has a leg portion supported by using the connecting
ロックリンフォース20は板状の金属材料をプレス加工して形成されており、図4に示すように、図示しないドアロック機構が組み付けられるドアロック組付部(ドアパネルへの固定部)21と、ドアロック組付部21の上部に突出するフレーム接合部22を有する。ドアロック組付部21はドアパネル11内(アウタパネルとインナパネル14の間)に位置してインナパネル14に対して固定される。インナパネル14に対するドアロック組付部21の締結箇所を図1に符号27で示した。
The
ロックリンフォース20のフレーム接合部22は、ドアロック組付部21をインナパネル14に固定した状態でドアパネル11から上方に突出する高さに形成されており、フレーム接合部22をドアフレームインナ30とガラスガイド40の間に挿入してロックリンフォース20がリアサイドサッシュ16と結合される。より詳しくは、図7ないし図9に示すように、フレーム接合部22は、車外側に位置する車外側フランジ23と車内側に位置する車内側フランジ(非接触補強部)24を接続部(接触補強部)25で接続した形状を有している。リアサイドサッシュ16のうち、ロックリンフォース20と重ならない上方領域を示した図6と、ロックリンフォース20と重なる下方領域を示した図7ないし図9との比較から分かるように、リアサイドサッシュ16の下方領域では上方領域に比べて車外側フランジ32が車内側にオフセットしている。そして図7ないし図9に示すように、ロックリンフォース20のフレーム接合部22は、車外側フランジ32の車外側に車外側フランジ23を位置させ、接続部33と接続部43の間に接続部25を位置させ、かつ中空部S内に車内側フランジ24を位置させて、ドアフレームインナ30とガラスガイド40の間に挿入される。
The frame
ロックリンフォース20のフレーム接合部22は、溶接部W2(図5、図7)と溶接部W3(図7)でドアフレームインナ30に対して結合される。フレーム接合部22のうち接続部25は、ドアフレームインナ30の接続部33とガラスガイド40の接続部43の両方から密着した状態で挟まれ、溶接部W2では接続部33と接続部25が溶接される。図7に示すように、接続部25はさらに、外周部35に密着して中空部S内に延びている。溶接部W3では、フレーム接合部22のうち車外側フランジ23とドアフレームインナ30の車外側フランジ32が密着した状態で溶接される。これらの溶接部W2、W3ではスポット溶接が行われる。
The frame
ロックリンフォース20のフレーム接合部22における車内側フランジ24は、中空部S内に延びている接続部25から内周側に屈曲させてフレーム接合部22の端部に設けられている。車内側フランジ24は、溶接部W2や溶接部W3での接合箇所とは異なり、中空部S内においてドアフレームインナ30側の車内側部36とガラスガイド40側の車内側部42及び突出部44との間に位置しており、ドアフレームインナ30とガラスガイド40のいずれに対しても当接及び固定されていない(図7ないし図9参照)。車内側フランジ24は車内側部36や車内側部42と略平行に延びており、車内側部42よりも車内側部36に接近した位置にある。
Interior side flange of the frame
図5及び図8に示すように、ロックリンフォース20のフレーム接合部22には、接続部25を板厚方向に貫通する貫通穴26が形成されており、ドアフレームインナ30の座面部38の一つが貫通穴26に挿入されてガラスガイド40の接続部43に当接している。これにより、ドアフレームインナ30とガラスガイド40の間にロックリンフォース20のフレーム接合部22が挿入されている箇所においても、溶接部W1によるドアフレームインナ30とガラスガイド40の接合を行わせることができる。なお、接続部33と接続部43と接続部25のように3枚の金属板を重ねて固定する場合に、3枚の金属板のうち間に挟まれる(積層方向の中間に位置する)接続部25に貫通穴26を形成し、接続部25を挟む両側の金属板のうち一方の接続部33から座面部38を突出させて貫通穴26を通して他方の接続部43に接合させることで、両側の金属板(接続部33と接続部43)に穴を形成することなく接合を行うことができる。接続部33と接続部43はそれぞれウェザストリップとガラスランを支持する基底面として機能する部位である。そのため、接続部33や接続部43に穴を形成すると、この穴を通してリアサイドサッシュ16やドアパネル11の内部に雨水などの水滴が浸入するおそれがあるが、中間の金属板である接続部25に貫通穴26を形成した構成によれば、こうした不具合を防ぐことができる。
As shown in FIGS. 5 and 8, the frame
製造の手順としては、先にドアフレームインナ30とガラスガイド40を組み合わせるとロックリンフォース20の貫通穴26への座面部38の挿入が難しくなるため、ドアフレームインナ30に対してロックリンフォース20のフレーム接合部22の組み付けを先に行い(溶接部W2、W3での溶接を行い)、続いてドアフレームインナ30とガラスガイド40を結合させる(溶接部W1での溶接やヘミング部37の形成を行う)とよい。
As a manufacturing procedure, when the door frame inner 30 and the
リアサイドサッシュ16はロックリンフォース20を介してインナパネル14に固定されるが、リアサイドサッシュ16がインナパネル14に対して直接に固定される箇所も存在する。この箇所を図9に示している。前述のように、ドアフレームインナ30は内周部34の縁部を外周側(中空部Sの側)に折り返したヘミング部37を有するが、ロックリンフォース20のフレーム接合部22と重なる下方の一部領域には、ヘミング部37とは逆に内周部34の縁部を内周側(中空部Sと反対側)へ折り曲げた内周側フランジ(ドアパネル固定部)39が形成されている。図9に示すように、インナパネル14はドアフレームインナ30の突出部31を車内側から覆う袋状断面形状の突出部50を有し、突出部50の内周側に延長される形で、ドアフレームインナ30の内周側フランジ39と重なる内周側フランジ51が形成されている。この内周側フランジ39と内周側フランジ51が重ねられて溶接部W4で溶接される。溶接部W4ではスポット溶接が行われる。このようにロックリンフォース20に加えてリアサイドサッシュ16の一部である内周側フランジ39をインナパネル14に固定することで、高い固定強度を得ることができる。
Although the
以上に説明したドアフレーム12によると、リアサイドサッシュ16を構成するドアフレームインナ30とガラスガイド40の間にロックリンフォース20のフレーム接合部22を挿入固定したことにより、高い強度が要求されるリアサイドサッシュ16とドアパネル11の接続部分の強度を高めつつ、ロックリンフォース20の外観への露出を抑えてデザイン的にも優れた構成となる。例えば、図示実施形態のロックリンフォース20とは異なり、ドアフレームインナ30の突出部31を車内側から覆う形状のロックリンフォースが知られているが、このような形状では突出部31とロックリンフォースとの間に段差が生じて見栄えに影響を及ぼすため、ドアパネル11から上方へ突出する領域での接合構造として適用しにくい。
According to the
ロックリンフォース20のフレーム接合部22のうち、車内側フランジ24は、中空部S内に位置してリアサイドサッシュ16(特に突出部31とガラスガイド40で囲まれる筒状部)を補強している。リアサイドサッシュ16ではガラスガイド40によってドアガラスを保持するため、ドアガラスを経由して加わる負荷に対する曲げ剛性を高めるには、図6ないし図9に示す物直方向の断面(リアサイドサッシュ16の長手方向と略直交する断面)内において、ガラスガイド40から離れた位置に補強用の構造体を配置することが有効である。このような観点から、ドアフレームインナ30の突出部31は車内側に大きく突出する形状となっている。そしてロックリンフォース20の車内側フランジ24も、ガラスガイド40の車内側部42に重なる位置ではなく、ドアフレームインナ30のうち最も車内側に位置する車内側部36の近傍まで車外側に寄せて(すなわちガラスガイド40の車内側部42から離して)配置されている。これにより、車内側フランジ24では高度な断面強度向上の効果が得られ、リアサイドサッシュ16とロックリンフォース20の接合部分の剛性アップに寄与している。
Of the frame
また、ロックリンフォース20の車内側フランジ24は、ドアフレームインナ30とガラスガイド40の間の中空部S内に位置するので、ガラスガイド40の車内側部42や突出部44に対して溶接などで固定するよりも、ガラスガイド40から離間した非固定状態とする方が、製造に手間がかからず生産性の点でも有利である。車内側フランジ24は、ガラスガイド40の車内側部42や突出部44だけでなくドアフレームインナ30の車内側部36への固定も配慮する必要がないため、精度管理が容易である。
Further, since the vehicle
図10と図11は、リアサイドサッシュ16とロックリンフォース20の接合構造の異なる実施形態(第2の実施形態とする)を示している。図10と図11では、先に説明した実施形態(第1の実施形態とする)と共通する部分については同じ符号を付している。第1の実施形態では、ロックリンフォース20の接続部25が、ドアフレームインナ30の接続部33とガラスガイド40の接続部43の両方に対して密着している(接続部33と接続部43に挟まれている)。これに対して第2の実施形態では、ロックリンフォース20の接続部(接触補強部)125が、ドアフレームインナ30の接続部(延長部)133と突出部31における外周部(突出部の外周側部分)135に密着する一方で、ガラスガイド40の接続部(底部)143に対して密着せずに離間している。つまり、リアサイドサッシュ16やロックリンフォース20を構成する各部材の板厚などの条件が第1の実施形態と同じであると仮定した場合、第2の実施形態におけるドアフレームインナ30の接続部133とガラスガイド40の接続部143の間隔が、第1の実施形態の接続部33と接続部43の間隔よりも広く設定されている。これに応じて、ドアフレームインナ30の突出部31における外周部135の位置が、第1の実施形態の外周部35よりも外周側にシフトし、座面部138の突出量が第1の実施形態の座面部138よりも大きくなっている。
FIGS. 10 and 11 show different embodiments (second embodiment) of the joining structure of the
第1の実施形態と第2の実施形態のいずれも、ロックリンフォース20の接続部25、125に貫通穴26を形成し、この貫通穴26を通してドアフレームインナ30の接続部33、133の座面部38、138をガラスガイド40の接続部43、143に対して接合させている。このように、3枚の金属板のうち、積層方向の両側に位置する接続部33、133と接続部43、143が、積層方向の中間に位置する接続部25、125を部分的に貫通して(跨いで)接合する構造にすることで、中間の接続部25、125に対する保持強度を高めることができる。第1及び第2の実施形態とは異なる3枚の金属板の接合構造としては、3枚の金属板を単純に重ねてスポット溶接などでまとめて接合させる構造や、3枚の金属板のうち積層方向の両側に位置する金属板と中間の金属板を個別に(2枚ずつ)接合させる構造(この場合、両側に位置する金属板の少なくとも一方に溶接用の貫通穴を形成する)を選択することができる。しかし、3枚の金属板をスポット溶接などでまとめて接合する構造は、溶接の難度が高く、特に金属板の材質がアルミの場合に接合強度を確保しにくいという問題がある。また、3枚の金属板をまとめて接合する構造と、両側の金属板と中間の金属板を個別に接合させる構造はいずれも、溶接強度が不足した場合に両側の金属板の間から中間の金属板が脱落したり位置ずれしてしまうおそれがあるので、溶接箇所の数を多くする必要がある。これらの構造に対して第1及び第2の実施形態の構成では、中間に位置するロックリンフォース20の接続部25、125に形成した貫通穴26にドアフレームインナ30の座面部38、138を挿入させた上で、座面部38、138をガラスガイド40の接続部43、143に溶接しているので、座面部38、138と貫通穴26の嵌合によってロックリンフォース20の接続部25、125の位置ずれや脱落を規制することができ、少ない溶接箇所(溶接部)で確実な接合を行うことができる。その上で、第1の実施形態の構成では、ロックリンフォース20の接続部25がドアフレームインナ30の接続部33とガラスガイド40の接続部43の両方に密着して挟まれるので、リアサイドサッシュ16とロックリンフォース20の間に所定の接合強度を得るための接合箇所(溶接部)の数を大幅に少なくすることができる。また、第2の実施形態の構成では、ドアフレームインナ30の接続部133とガラスガイド40の接続部143の間隔をロックリンフォース20の接続部125の板厚に影響されずに設定することができるため、接続部133と接続部143の互いの位置精度(面精度)を高くすることができる。
In both the first embodiment and the second embodiment, the through
さらに、前述したように、積層方向の中間に位置する接続部25、125に形成した貫通穴26を通して両側の接続部33、133(座面部38、138)と接続部43、143を接合させ、接続部33、133や接続部43、143には貫通穴26に相当する貫通部分を形成しない構成にしたことで、外部からリアサイドサッシュ16やドアパネル11内への水滴の浸入を防ぐ効果も得られる。
Further, as described above, the
以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。例えば、図示実施形態は乗用車の前部座席用の側面ドア10におけるリアサイドサッシュ16とロックリンフォース20の接合に適用したものであるが、本発明の適用範囲は自動車の前部座席用の側面ドアに限定されるものではなく、上下方向に延びる立柱サッシュとドアパネル側に固定されるブラケットを接合させるものであれば広く適用が可能である。具体的には、本発明の適用対象であるドアフレームの立柱サッシュとして、リアドアにおけるフロントサイドサッシュなどを選択することもできる。また、ドアパネル側に固定されるブラケットは、ドアロック取付用のロックリンフォースに限らず、別種のブラケット(一例として、図1や図2の前側ブラケット19のような部材)を選択することもできる。
Although the present invention has been described based on the illustrated embodiment, the present invention is not limited to the illustrated embodiment, and can be improved or modified without departing from the gist of the invention. For example, although the illustrated embodiment is applied to the joining of the
図示実施形態では、リアサイドサッシュ16の中空部S内に挿入されるロックリンフォース20の車内側フランジ24が、ドアフレームインナ30の車内側部36と概ね平行な形状とされているが、車内側フランジ24と異なる形状の非接触補強部を中空部S内に位置させてもよい。
In the illustrated embodiment, the
図示実施形態では、ドアフレームインナ30とガラスガイド40の接合部位として、ドアフレームインナ30側に座面部38、138を突出形成しているが、これとは逆にガラスガイド40側に同様の座面部を形成することも可能である。
In the illustrated embodiment, the
10 ドア
11 ドアパネル
12 ドアフレーム
13 窓開口部
14 インナパネル
15 アッパサッシュ
16 リアサイドサッシュ(立柱サッシュ)
17 ロアサッシュ
19 前側ブラケット
20 ロックリンフォース(ブラケット)
21 ドアロック組付部(ドアパネルへの固定部)
22 フレーム接合部
23 車外側フランジ
24 車内側フランジ(非接触補強部)
25 125 接続部(接触補強部)
26 貫通穴
27 インナパネルとドアロック組付部の締結箇所
30 ドアフレームインナ(第2のフレーム部材)
31 突出部
32 車外側フランジ
33 133 接続部(延長部)
34 内周部
35 135 外周部(突出部の外周側部分)
36 車内側部(第1の車内側部)
37 ヘミング部
38 138 座面部
39 内周側フランジ(ドアパネル固定部)
40 ガラスガイド(第1のフレーム部材、チャンネル部)
41 車外側部(側部)
42 車内側部(第2の車内側部、側部)
43 143 接続部(底部)
44 突出部
45 曲げ部
50 突出部
51 内周側フランジ
S 中空部
W1 W2 W3 W4 溶接部
10
17
21 Door lock assembly (fixed to the door panel)
22 Frame joint 23 Car
25 125 Connection ( contact reinforcement )
26 Through-
31
34 Inner
36 Vehicle interior (first vehicle interior)
37
40 Glass guide (first frame member, channel part)
41 Car exterior (side)
42 Vehicle interior ( second vehicle interior, side)
43 143 Connection ( bottom )
44
Claims (4)
ブラケットを介して上記立柱サッシュをドアパネルに対して接合させる車両用ドアフレームにおいて、
上記第2のフレーム部材は、上記チャンネル部に対して車内側に突出して上記チャンネル部との間に中空部を形成する突出部と、上記突出部の外周側部分から車外側に延びる延長部とを有し、
上記ブラケットは、上記ドアパネルへの固定部から上方に突出して、上記第1のフレーム部材と上記第2のフレーム部材との間に挿入されるフレーム接合部を有し、
上記ブラケットの上記フレーム接合部は、
上記突出部の上記外周側部分及び上記延長部に密着する接触補強部と、
上記フレーム接合部の端部に設けられ、上記接触補強部から屈曲して上記第1のフレーム部材と上記第2のフレーム部材のいずれにも接触せずに上記中空部内に位置する非接触補強部と、
を有していることを特徴とする車両用ドアフレーム。 A first frame member having a channel portion that holds the edge of the door glass so as to be movable up and down on the inner peripheral side facing the window opening, and a second frame member that covers the outer peripheral side of the first frame member and the vehicle interior side Are combined to form a vertical pillar sash that extends vertically,
In a vehicle door frame in which the vertical pillar sash is joined to a door panel via a bracket,
The second frame member protrudes inward of the channel portion with respect to the channel portion to form a hollow portion between the channel portion, and an extension portion extending outward from the outer peripheral side portion of the protrusion portion. Have
The bracket has a frame joint portion that protrudes upward from a fixing portion to the door panel and is inserted between the first frame member and the second frame member,
The frame joint of the bracket is
A contact reinforcing portion in close contact with the outer peripheral side portion of the protruding portion and the extension portion;
A non-contact reinforcing portion that is provided at an end portion of the frame joint portion, is bent from the contact reinforcing portion, and is positioned in the hollow portion without contacting any of the first frame member and the second frame member. When,
A vehicle door frame characterized by comprising:
上記突出部は車内側に位置する第1の車内側部を有し、The protrusion has a first vehicle interior portion located on the vehicle interior side,
上記チャンネル部は、上記第1の車内側部に対して車外側に離間して対向する第2の車内側部を有し、The channel portion has a second vehicle inner side portion that faces the first vehicle inner side portion and is spaced apart from the vehicle outer side.
上記非接触補強部は、上記第2の車内側部よりも上記第1の車内側部に近接した位置にある車両用ドアフレーム。The non-contact reinforcing portion is a vehicle door frame that is located closer to the first vehicle inner side than the second vehicle inner side.
上記第1のフレーム部材の上記チャンネル部は、車内側と車外側に離間して対向する一対の側部を接続する底部を有し、
上記ブラケットの上記接触補強部は、上記底部と上記延長部の間に位置し、
上記接触補強部に貫通穴が形成され、上記底部と上記延長部のいずれか一方から突出する座面部が、上記貫通穴を通して上記底部と上記延長部の他方に当接して固定される車両用ドアフレーム。 The vehicle door frame according to claim 1 or 2 ,
The channel portion of the first frame member has a bottom portion that connects a pair of side portions facing and spaced apart from the vehicle inner side and the vehicle outer side ,
The contact reinforcing portion of the bracket is located between the bottom and the extended portion,
A vehicle door in which a through hole is formed in the contact reinforcing portion , and a seat surface portion protruding from one of the bottom portion and the extension portion is fixed in contact with the other of the bottom portion and the extension portion through the through hole. flame.
上記突出部と上記チャンネル部との間の空間内に向けて折り返されて上記第1のフレーム部材の上記チャンネル部の縁部を挟着するヘミング部と、
上記内周側に向けて折り曲げられて上記ドアパネルと重ねて固定されるドアパネル固定部と、
を有している車両用ドアフレーム。 The vehicle door frame according to any one of claims 1 to 3, the protruding portion of the second frame member, in the inner peripheral side,
A hemming portion that is folded back into a space between the protruding portion and the channel portion and sandwiches an edge portion of the channel portion of the first frame member;
A door panel fixing part which is bent toward the inner peripheral side and is fixed to overlap with the door panel;
Having a vehicle door frame.
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