JP2015116869A

JP2015116869A - Vehicle roof structure

Info

Publication number: JP2015116869A
Application number: JP2013260088A
Authority: JP
Inventors: 黒川　博幸; Hiroyuki Kurokawa; 博幸黒川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-12-17
Filing date: 2013-12-17
Publication date: 2015-06-25

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a vehicle roof structure which is enhanced in the rigidity of a roof panel, and also enhanced in adhesion rigidity to a vehicle skeleton member.SOLUTION: A side-folded part 34 which is folded to the inside of a vehicle is formed at both ends of a roof panel 30 in a vehicle width direction. Protrusive protrusions 34B, 34C are downwardly formed at the side-folded part 34 downwardly with respect to a recessive recess 34A. The protrusions 34B, 34C are extended to a vehicle fore-and-aft direction, and the recess 34A is formed between the protrusion 34B and the protrusion 34C. An outside folded space R1 is formed between the protrusion 34B and a roof panel main body part 32. An inside folded part R2 is formed between the protrusion 34C and the roof panel main body part 32. An adhesion space S1 is formed between the recess 34A and an inside flange part 18B.

Description

本発明は、車両のルーフパネルと、サイドアウタパネル、フロントヘッダーパネル、リヤヘッダーパネルとの接合部分を含む車両用ルーフ構造に関する。 The present invention relates to a vehicle roof structure including a joint portion of a vehicle roof panel and a side outer panel, a front header panel, and a rear header panel.

従来、車両のルーフパネルとサイドレール等とを接合し固定するための車両用ルーフ構造が提案されている。例えば、特許文献１には、ルーフパネルの縁部を下向きに折り曲げ、Ｌ形材を介してサイドアウタパネルと接合する構成が提案されている。しかしながら、特許文献１に記載された接合では、Ｌ形材のＬ字の一方にルーフパネルの縁部を接続させ、他方にルーフサイドレールのフランジ部を接続させるだけなので、補強接合強度が十分に得られないことが想定される。 Conventionally, a vehicle roof structure for joining and fixing a vehicle roof panel and a side rail or the like has been proposed. For example, Patent Document 1 proposes a configuration in which an edge of a roof panel is bent downward and joined to a side outer panel via an L-shaped member. However, in the joining described in Patent Document 1, only the edge of the roof panel is connected to one of the L-shaped L-shaped members and the flange of the roof side rail is connected to the other, so that the reinforcing joining strength is sufficient. It is assumed that it cannot be obtained.

特表２００６−５２６５３３号Special table 2006-526533

本発明は上記事実を考慮し、ルーフパネルの強度を高めると共に、車体骨格部材への接着強度を高めた車両用ルーフ構造を得ることが目的である。 In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a roof structure for a vehicle in which the strength of the roof panel is increased and the adhesion strength to the vehicle body frame member is increased.

請求項１記載の本発明に係る車両用ルーフ構造は、車両ルーフの外板を構成するルーフ本体部と、外周端部が前記車両ルーフ内側へ折り返され下向きに凹状の凹部と下向きに凸状で前記ルーフ本体部との間に折返空間を形成する凸部とを有し外部と前記折返空間とを連通させる開口部が形成された折返部と、を含むルーフパネルと、前記ルーフ本体部の前記外周端部に沿って配置され、前記折返部と接合され、前記凹部との間に接着空間を形成する車体骨格部材と、前記接着空間及び前記折返空間に充填された接着剤と、を備えている。 The roof structure for a vehicle according to the first aspect of the present invention includes a roof main body portion that constitutes an outer plate of the vehicle roof, an outer peripheral end portion that is folded back to the inside of the vehicle roof, and has a concave concave portion and a convex downward shape. A roof panel including a folded portion that has a convex portion that forms a folded space between the roof body portion and an opening that communicates the outside with the folded space; and A vehicle body skeleton member that is disposed along an outer peripheral end, is joined to the folded portion, and forms an adhesive space between the concave portion, and an adhesive filled in the adhesive space and the folded space. Yes.

請求項１に記載の本発明に係る車両用ルーフ構造では、ルーフパネルは、外周端部が車両ルーフ内側へ折り返された折返部を有している。折返部は車体骨格部材と接合されている。折返部には、下向きに凹状の凹部と下向きに凸状の凸部が形成されている。凹部と車体骨格部材との間には、接着空間が形成され、ルーフ本体部と折返部との間には折返空間が形成されている。接着空間及び折返空間には、接着剤が充填されている。接着剤は開口部から折返空間へ充填することができる。 In the vehicle roof structure according to the first aspect of the present invention, the roof panel has a folded portion in which an outer peripheral end portion is folded back to the inside of the vehicle roof. The folded portion is joined to the vehicle body skeleton member. The folded portion is formed with a concave portion that is concave downward and a convex portion that is convex downward. An adhesive space is formed between the recess and the vehicle body skeleton member, and a folded space is formed between the roof main body portion and the folded portion. The adhesive space and the folded space are filled with an adhesive. The adhesive can be filled into the folded space from the opening.

請求項１に係る車両用ルーフ構造によれば、折返部の凹部と車体骨格部材との間の接着空間に接着剤が充填されているので、折返部と車体骨格部材とを高い接着強度で接合することができる。また、ルーフパネルの端部に折返部が形成され、ルーフ本体部と折返部との間の折返空間にも接着剤が充填されているので、ルーフパネルの強度を高めることができる。 According to the vehicle roof structure of the first aspect, since the adhesive is filled in the bonding space between the recessed portion of the folded portion and the vehicle body skeleton member, the folded portion and the vehicle body skeleton member are joined with high adhesive strength. can do. Moreover, since the folding | returning part is formed in the edge part of a roof panel and the folding space between the roof main-body part and the folding | returning part is filled with the adhesive agent, the intensity | strength of a roof panel can be raised.

請求項１に係る車両用ルーフ構造によれば、ルーフパネルと車体骨格部材とを高い接着強度で接合することができると共に、ルーフパネルの強度を高めることができる。 According to the vehicle roof structure of the first aspect, the roof panel and the vehicle body skeleton member can be joined with high adhesive strength, and the strength of the roof panel can be increased.

第１実施形態の車両用ルーフ構造が適用された車両の上部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the upper part of the vehicle to which the vehicle roof structure of 1st Embodiment was applied. 図１中のＡ−Ａ線に沿った車両用ルーフ構造の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the vehicle roof structure along the AA line in FIG. 図１中のＢ−Ｂ線に沿った車両用ルーフ構造の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the roof structure for vehicles along the BB line in FIG. 図１中の点線Ｃ付近の車両用ルーフ構造の斜視図である。It is a perspective view of the roof structure for vehicles of the dotted line C vicinity in FIG. 第２本実施形態の車両用ルーフ構造の一部縦断面図である。It is a partial longitudinal cross-sectional view of the roof structure for vehicles of 2nd this embodiment.

［第１実施形態］ [First Embodiment]

以下、図面を用いて、本発明に係る車両用ルーフ構造の実施形態について説明する。なお、図中に示される矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示し、矢印ＦＲは車両前方側を示している。 Hereinafter, embodiments of a vehicle roof structure according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the figure, an arrow UP indicates the vehicle upper side, an arrow OUT indicates the vehicle width direction outer side, and an arrow FR indicates the vehicle front side.

図１には、本実施形態に係る車両用ルーフ構造が適用された車両の上部が斜視図で示されている。また、図２には、図１のＡ−Ａ線断面図が示され、図３には、図１のＢ−Ｂ線断面図が示されている。 FIG. 1 is a perspective view showing an upper portion of a vehicle to which the vehicle roof structure according to the present embodiment is applied. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.

図１に示されるように、車両ルーフ１０は、キャビンを覆うルーフパネル３０及び車両幅方向の両サイドに設けられたルーフサイドレール１２を有している。ルーフサイドレール１２は、左右一対で車両前後方向に沿って配設されている。一対のルーフサイドレール１２間には、鋼板等の金属で形成されたフロントヘッダ２０、リアヘッダ２２、及びルーフリインフォース２４が、車両幅方向に沿って架け渡されている。フロントヘッダ２０は、車両前後方向の前端部に配置され、リアヘッダ２２は、車両前後方向の後端部に配置され、ルーフリインフォース２４は、フロントヘッダ２０とリアヘッダ２２の間に配置されている。 As shown in FIG. 1, the vehicle roof 10 includes a roof panel 30 covering the cabin and roof side rails 12 provided on both sides in the vehicle width direction. A pair of left and right roof side rails 12 are disposed along the vehicle front-rear direction. Between the pair of roof side rails 12, a front header 20, a rear header 22, and a roof reinforcement 24 formed of a metal such as a steel plate are bridged along the vehicle width direction. The front header 20 is disposed at the front end portion in the vehicle front-rear direction, the rear header 22 is disposed at the rear end portion in the vehicle front-rear direction, and the roof reinforcement 24 is disposed between the front header 20 and the rear header 22.

図２及び図３に示されるように、ルーフサイドレール１２は、レールインナパネル１４、レールアウタリインフォース１６、及び、サイドアウタパネル１８の三枚のパネルで構成されている。レールインナパネル１４は車室内側に配置され、レールアウタリインフォース１６はレールインナパネル１４よりも車室外側に配置されている。レールインナパネル１４とレールアウタリインフォース１６とで閉断面が形成されている。サイドアウタパネル１８は、レールアウタリインフォース１６の車室外側に配置されている。なお、レールインナパネル１４、レールアウタリインフォース１６及びサイドアウタパネル１８は、いずれも鋼製とされている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the roof side rail 12 is composed of three panels: a rail inner panel 14, a rail outer reinforcement 16, and a side outer panel 18. The rail inner panel 14 is disposed on the vehicle interior side, and the rail outer reinforcement 16 is disposed on the vehicle exterior side with respect to the rail inner panel 14. The rail inner panel 14 and the rail outer reinforcement 16 form a closed cross section. The side outer panel 18 is disposed on the outer side of the passenger compartment of the rail outer reinforcement 16. The rail inner panel 14, the rail outer reinforcement 16 and the side outer panel 18 are all made of steel.

レールインナパネル１４は、レールアウタリインフォース１６との間で閉断面を形成する本体部１４Ａと、この本体部１４Ａの内端部から車両幅方向内側へ略水平に屈曲された内側フランジ部１４Ｂと、本体部１４Ａの外端部から斜め下方外向きに屈曲された外側フランジ部１４Ｃと、によって構成されている。 The rail inner panel 14 includes a main body portion 14A that forms a closed cross-section with the rail outer reinforcement 16, an inner flange portion 14B that is bent substantially horizontally from the inner end portion of the main body portion 14A toward the vehicle width direction, The outer flange portion 14C is bent obliquely downward and outward from the outer end portion of the main body portion 14A.

レールアウタリインフォース１６は、断面がやや開いたハット状に形成され、本体部１４Ａと対向するように配置された本体部１６Ａと、この本体部１６Ａの内端部から車両幅方向内側へ略水平に屈曲された内側フランジ部１６Ｂと、本体部１６Ａの外端部から斜め下方外向きに屈曲された外側フランジ部１６Ｃと、によって構成されている。 The rail outer reinforcement 16 is formed in a hat shape with a slightly open cross section, and is disposed substantially horizontally inward in the vehicle width direction from the inner end portion of the main body portion 16A. The inner flange portion 16B is bent, and the outer flange portion 16C is bent outward and obliquely downward from the outer end portion of the main body portion 16A.

サイドアウタパネル１８は、レールアウタリインフォース１６の本体部１６Ａを車室外側から覆うことが可能な膨らみを有する本体部１８Ａと、この本体部１８Ａの内端部から車両幅方向内側へやや上向きに屈曲された内側フランジ部１８Ｂと、本体部１８Ａの外端部から斜め下方外向きに屈曲された外側フランジ部１８Ｃと、によって構成されている。 The side outer panel 18 is bent slightly upward inward in the vehicle width direction from the inner end of the main body 18A and a main body 18A having a bulge capable of covering the main body 16A of the rail outer reinforcement 16 from the outside of the passenger compartment. The inner flange portion 18B and the outer flange portion 18C bent obliquely downward and outward from the outer end portion of the main body portion 18A.

レールインナパネル１４の内側フランジ部１４Ｂと、レールアウタリインフォース１６の内側フランジ部１６Ｂと、サイドアウタパネル１８の内側フランジ部１８Ｂの三枚は、重ね合わされてスポット溶接により結合されている。同様に、レールインナパネル１４の外側フランジ部１４Ｃと、レールアウタリインフォース１６の外側フランジ部１６Ｃと、サイドアウタパネル１８の外側フランジ部１８Ｃの三枚は、重ね合わされてスポット溶接により結合されている。内側フランジ部１８Ｂには、ルーフリインフォース２４に対応する部分に車両内側へ延出された延出部１８Ｅが形成されている（図３参照）。延出部１８Ｅには、締結用穴１８Ｈが形成されている。締結用穴１８Ｈは、後述するウエルドボルト２４Ｂに対して、車両幅方向の一方側をタイトなもの、他方側を若干大きめのものに設定されている。 The inner flange portion 14B of the rail inner panel 14, the inner flange portion 16B of the rail outer reinforcement 16, and the inner flange portion 18B of the side outer panel 18 are overlapped and joined by spot welding. Similarly, the outer flange portion 14C of the rail inner panel 14, the outer flange portion 16C of the rail outer reinforcement 16, and the outer flange portion 18C of the side outer panel 18 are overlapped and joined by spot welding. The inner flange portion 18B is formed with an extending portion 18E that extends to the vehicle inner side at a portion corresponding to the roof reinforcement 24 (see FIG. 3). A fastening hole 18H is formed in the extending portion 18E. The fastening hole 18H is set so that one side in the vehicle width direction is tight and the other side is slightly larger than a weld bolt 24B described later.

図４に示されるように、フロントヘッダ２０は、断面が略Ｕ字状のフロントヘッダ本体部２０Ａを有している。フロントヘッダ本体部２０Ａには、フロントヘッダ本体部２０Ａの前端から前側へ突出する前ヘッダフランジ部２０Ｂと、フロントヘッダ本体部２０Ａの後端から後側へ突出する後ヘッダフランジ部２０Ｃが一体的に形成されている。後ヘッダフランジ部２０Ｃは、マスチック接着剤を介してルーフパネル本体部３２と接合されている。フロントヘッダ２０は、軽量材（アルミ製）とされているが、鋼製であってもよい。 As shown in FIG. 4, the front header 20 has a front header body 20 A having a substantially U-shaped cross section. The front header body portion 20A is integrally formed with a front header flange portion 20B protruding from the front end of the front header body portion 20A to the front side and a rear header flange portion 20C protruding from the rear end of the front header body portion 20A to the rear side. Is formed. The rear header flange portion 20C is joined to the roof panel main body portion 32 via a mastic adhesive. The front header 20 is made of a lightweight material (made of aluminum), but may be made of steel.

リアヘッダ２２（図１参照）は、フロントヘッダ２０と同様の構成とされ、フロントヘッダ本体部２０Ａに対応するリアヘッダ本体部（不図示）、前ヘッダフランジ部２０Ｂに対応する前リヤヘッドフランジ（不図示）、後ヘッダフランジ部２０Ｃに対応する後リアヘッドフランジ（不図示）を有している。リアヘッダ２２についても、軽量材（アルミ製）とされているが、鋼製であってもよい。 The rear header 22 (see FIG. 1) has the same configuration as the front header 20, and includes a rear header main body (not shown) corresponding to the front header main body 20A and a front rear head flange (not shown) corresponding to the front header flange 20B. ), And a rear rear head flange (not shown) corresponding to the rear header flange portion 20C. The rear header 22 is also made of a lightweight material (made of aluminum), but may be made of steel.

ルーフパネル３０は、車両上方側へ凸となる緩やかな湾曲形状（Ｒ状）に形成され、キャビンを車両上方側から覆うルーフパネル本体部３２を備えている。ルーフパネル３０は、軽量材（アルミ製）で形成されている。ルーフパネル３０の車両幅方向両端部には、車両内側へ折り返されたサイド折返部３４が形成されている。サイド折返部３４は内側フランジ部１８Ｂ上に配置されている。図２に示されるように、サイド折返部３４には、下向きに凹状の凹部３４Ａと下向きに凸状の凸部３４Ｂ、３４Ｃが形成されている。凸部３４Ｂ、３４Ｃは、車両前後方向に延在され、凸部３４Ｂと凸部３４Ｃの間に凹部３４Ａが形成されている。凸部３４Ｂとルーフパネル本体部３２の間には、外側折返空間Ｒ１が形成されている。凸部３４Ｃとルーフパネル本体部３２の間には、内側折返空間Ｒ２が形成されている。凹部３４Ａと内側フランジ部１８Ｂとの間には、接着空間Ｓ１が形成されている。ルーフパネル本体部３２とサイド折返部３４の境界部分は、Ｒ状に屈曲形成されている。 The roof panel 30 is formed in a gently curved shape (R shape) that protrudes upward in the vehicle, and includes a roof panel main body 32 that covers the cabin from the vehicle upper side. The roof panel 30 is formed of a lightweight material (made of aluminum). Side folded portions 34 that are folded back toward the vehicle inner side are formed at both ends of the roof panel 30 in the vehicle width direction. The side folded portion 34 is disposed on the inner flange portion 18B. As shown in FIG. 2, the side folded portion 34 is formed with a concave portion 34 A that is concave downward and convex portions 34 B and 34 C that are convex downward. The convex portions 34B and 34C extend in the vehicle front-rear direction, and a concave portion 34A is formed between the convex portion 34B and the convex portion 34C. An outer folded space R1 is formed between the convex portion 34B and the roof panel main body portion 32. An inner folded space R 2 is formed between the convex portion 34 C and the roof panel main body portion 32. An adhesive space S1 is formed between the recess 34A and the inner flange portion 18B. A boundary portion between the roof panel main body portion 32 and the side folded portion 34 is bent in an R shape.

図２に示されるように、ルーフパネル３０の前方端には、ルーフパネル本体部３２から下方へ屈曲され、その下端が前方へ屈曲して延出された前ルーフフランジ部３６が形成されている。前ルーフフランジ部３６の先端には、車両後方へ折り返された前折返部３８が形成されている。前折返部３８は前ヘッダフランジ部２０Ｂ上に配置されている。前折返部３８の構成は、サイド折返部３４と同様で、下向きに凹状の凹部３８Ａと下向きに凸状の凸部３８Ｂ、３８Ｃが形成されている。凸部３８Ｂ、３８Ｃは、車両幅方向に延在され、凸部３８Ｂと凸部３８Ｃの間に凹部３８Ａが形成されている。凸部３８Ｂと前ルーフフランジ部３６の間には、前側折返空間Ｒ３が形成されている。凸部３８Ｃと前ルーフフランジ部３６の間には、後側折返空間Ｒ４が形成されている。凹部３８Ａと前ヘッダフランジ部２０Ｂとの間には、接着空間Ｓ２が形成されている。前折返部３８は、フロントヘッダ２０の前ヘッダフランジ部２０Ｂと対向するように配置されている。 As shown in FIG. 2, a front roof flange portion 36 is formed at the front end of the roof panel 30. The front roof flange portion 36 is bent downward from the roof panel main body portion 32, and its lower end is bent forward and extended. . A front turn-back portion 38 that is turned back toward the rear of the vehicle is formed at the front end of the front roof flange portion 36. The front turning portion 38 is disposed on the front header flange portion 20B. The configuration of the front folded portion 38 is the same as that of the side folded portion 34, and a concave portion 38A that is concave downward and convex portions 38B and 38C that are convex downward are formed. The convex portions 38B and 38C extend in the vehicle width direction, and a concave portion 38A is formed between the convex portion 38B and the convex portion 38C. A front folded space R3 is formed between the convex portion 38B and the front roof flange portion 36. A rear folded space R4 is formed between the convex portion 38C and the front roof flange portion 36. An adhesive space S2 is formed between the recess 38A and the front header flange portion 20B. The front turning portion 38 is disposed so as to face the front header flange portion 20B of the front header 20.

なお、ルーフパネル３０の後方端には、前ルーフフランジ部３６、前折返部３８と同様の構成とされた、後ルーフフランジ部、後折返部（いずれも不図示）が形成されている。後折返部は、リアヘッダ２２と接合されている。 Note that a rear roof flange portion and a rear turn-back portion (both not shown) having the same configuration as the front roof flange portion 36 and the front turn-back portion 38 are formed at the rear end of the roof panel 30. The rear turn-back part is joined to the rear header 22.

ルーフリインフォース２４は、フロントヘッダ２０とリアヘッダ２２の間に複数（図１では１本のみ図示）設けられている。ルーフリインフォース２４の両端は、図３に示されるように、内側フランジ部１８Ｂに取り付けられている。ルーフリインフォース２４の両端には、段差がつけられ、ルーフリインフォース２４の中間部よりも上側に配置される被挟持部２４Ａが形成されている。被挟持部２４Ａは、ルーフパネル３０の後述するサイド折返部３４とルーフパネル本体部３２との間に挟み込まれる。被挟持部２４Ａよりも車両内側には、ウエルドボルト２４Ｂが下向きに固定されている。ウエルドボルト２４Ｂは、締結用穴１８Ｈに挿入され、下側からナット１８Ｎが螺合されて、延出部１８Ｅとルーフリインフォース２４とを締結している。ルーフリインフォース２４とルーフパネル本体部３２との間には、マスチック接着剤２５が施されている。 A plurality of roof reinforcements 24 (only one is shown in FIG. 1) are provided between the front header 20 and the rear header 22. Both ends of the roof reinforcement 24 are attached to the inner flange portion 18B as shown in FIG. At both ends of the roof reinforcement 24, a stepped portion is formed, and a sandwiched portion 24 A is formed that is disposed above the intermediate portion of the roof reinforcement 24. The sandwiched portion 24 A is sandwiched between a side folded portion 34 (described later) of the roof panel 30 and the roof panel main body portion 32. A weld bolt 24B is fixed downwardly on the vehicle inner side than the sandwiched portion 24A. The weld bolt 24B is inserted into the fastening hole 18H, and the nut 18N is screwed from below to fasten the extending portion 18E and the roof reinforcement 24. A mastic adhesive 25 is applied between the roof reinforcement 24 and the roof panel body 32.

なお、複数のルーフリインフォース２４が設けられている場合、必ずしも、すべてのルーフリインフォース２４について、上記のようにサイド折返部３４とルーフパネル本体部３２との間に挟み込む必要はない。ルーフの形状等により、一部のルーフリインフォース２４に上記の構成を適用してもよいし、全部のルーフリインフォース２４に上記の構成を適用してもよい。 When a plurality of roof reinforcements 24 are provided, it is not always necessary to sandwich all of the roof reinforcements 24 between the side folded portion 34 and the roof panel main body portion 32 as described above. Depending on the shape of the roof or the like, the above configuration may be applied to some roof reinforcements 24, or the above configuration may be applied to all roof reinforcements 24.

図３に示されるように、ルーフサイドレール１２間にルーフリインフォース２４が掛け渡されている部分では、ルーフリインフォース２４の被挟持部２４Ａがサイド折返部３４とルーフパネル本体部３２との間に挟まれている。サイド折返部３４の先端は、被挟持部２４Ａに溶接されている。なお、サイド折返部３４の先端は、接着剤により被挟持部２４Ａに接着してもよい。サイド折返部３４には、ルーフリインフォース２４に対応する位置に開口部３５が形成されている。開口部３５は、凸部３４Ｂ、３４Ｃの間のスリットで形成されている。なお、開口部３５は、ルーフリインフォース２４に対応する位置だけでなく、他の複数位置に形成してもよい。 As shown in FIG. 3, in the portion where the roof reinforcement 24 is spanned between the roof side rails 12, the sandwiched portion 24 A of the roof reinforcement 24 is sandwiched between the side folded portion 34 and the roof panel main body portion 32. It is. The tip of the side folded portion 34 is welded to the sandwiched portion 24A. Note that the tip of the side folded portion 34 may be bonded to the sandwiched portion 24A with an adhesive. An opening 35 is formed in the side folding portion 34 at a position corresponding to the roof reinforcement 24. The opening 35 is formed by a slit between the convex portions 34B and 34C. The opening 35 may be formed not only at the position corresponding to the roof reinforcement 24 but also at other plural positions.

外側折返空間Ｒ１、内側折返空間Ｒ２、前側折返空間Ｒ３、後側折返空間Ｒ４、接着空間Ｓ１、Ｓ２には、接着剤４０が充填されている。外側折返空間Ｒ１、内側折返空間Ｒ２、前側折返空間Ｒ３、後側折返空間Ｒ４へは、開口部３５を介して接着剤４０が充填される。なお、接着剤４０は、各空間の全域に充填されていてもよいし、各空間の一部に充填されていてもよい。 The outer folding space R1, the inner folding space R2, the front folding space R3, the rear folding space R4, and the bonding spaces S1, S2 are filled with an adhesive 40. The outer folding space R1, the inner folding space R2, the front folding space R3, and the rear folding space R4 are filled with the adhesive 40 through the opening 35. In addition, the adhesive agent 40 may be filled in the whole area of each space, and may be filled in a part of each space.

また、サイドアウタパネル１８とルーフパネル３０の車両幅方向の最外エッジ部分（ルーフパネル本体部３２とサイド折返部３４の境界部分）の間には、防水シーラ１９が塗布され、両者間の隙間がシールされている。 A waterproof sealer 19 is applied between the outermost edge portions of the side outer panel 18 and the roof panel 30 in the vehicle width direction (boundary portions of the roof panel main body portion 32 and the side folded portion 34), and a gap between them is formed. It is sealed.

次に、本実施形態の車両用ルーフ構造の製造工程について説明する。 Next, the manufacturing process of the vehicle roof structure of this embodiment will be described.

まず、ルーフリインフォース２４にマスチック接着剤を塗布し、ルーフパネル３０をセットする。次に、ルーフパネル３０の外縁にヘミング加工を施し、サイド折返部３４、前折返部３８、及び前折返部を形成する。なお、開口部３５は、予め所定の位置に形成しておく。次に、サイド折返部３４、前折返部３８、及び前折返部に接着剤４０を施し、外側折返空間Ｒ１、内側折返空間Ｒ２、前側折返空間Ｒ３、後側折返空間Ｒ４、の内側に接着剤４０を充填する。また、凹部３４Ａ、３８Ａに接着剤４０を充填する。 First, a mastic adhesive is applied to the roof reinforcement 24 and the roof panel 30 is set. Next, hemming is performed on the outer edge of the roof panel 30 to form the side folded portion 34, the front folded portion 38, and the front folded portion. The opening 35 is formed in advance at a predetermined position. Next, an adhesive 40 is applied to the side folding portion 34, the front folding portion 38, and the front folding portion, and the adhesive is placed inside the outer folding space R1, the inner folding space R2, the front folding space R3, and the rear folding space R4. 40 is filled. Further, the adhesive 40 is filled in the recesses 34A and 38A.

当該ルーフパネル３０をサイドアウタパネル１８、フロントヘッダ２０、及びリアヘッダ２２上に載せ、サイド折返部３４とサイドアウタパネル１８の内側フランジ部１８Ｂ、前折返部３８と前ヘッダフランジ部２０Ｂ、後折返部と後ヘッダフランジ部、を各々接着させる。また、ウエルドボルト２４Ｂは、延出部１８Ｅの締結用穴１８Ｈに挿入する。このとき、締結用穴１８Ｈの車両幅方向の一方側タイトで他方側は若干大きめのものになっているので、タイトな側で位置決めを行い、若干大きめのものでサイズのバラツキを吸収することができる。なお、接着剤４０は、サイドアウタパネル１８、フロントヘッダ２０、及びリアヘッダ２２側に塗布しておいてもよい。 The roof panel 30 is placed on the side outer panel 18, the front header 20, and the rear header 22, and the side folded portion 34 and the inner flange portion 18B of the side outer panel 18, the front folded portion 38 and the front header flange portion 20B, the rear folded portion, and the rear. The header flanges are bonded to each other. Further, the weld bolt 24B is inserted into the fastening hole 18H of the extending portion 18E. At this time, since one side of the fastening hole 18H in the vehicle width direction is tight and the other side is slightly larger, positioning is performed on the tight side, and the slightly larger one can absorb the size variation. it can. The adhesive 40 may be applied to the side outer panel 18, the front header 20, and the rear header 22 side.

次に、ウエルドボルト２４Ｂに下側からナット１８Ｎを螺合させて、ルーフリインフォース２４をサイドアウタパネル１８に固定する。そして、塗装工程の塗装乾燥炉で接着剤４０が硬化される。その後、サイドアウタパネル１８とルーフパネル３０の車両幅方向の最外エッジ部分（ルーフパネル本体部３２とサイド折返部３４の境界部分）の間に、防水シーラ１９を塗布して、両者間の隙間をシールする。防水シーラ１９は、上塗り塗装の乾燥炉で硬化される。これにより、防水シーラ１９と接着剤４０の二重防水構造が形成される。 Next, the nut 18N is screwed into the weld bolt 24B from the lower side, and the roof reinforcement 24 is fixed to the side outer panel 18. Then, the adhesive 40 is cured in a paint drying furnace in the painting process. Thereafter, a waterproof sealer 19 is applied between the outermost edge portions of the side outer panel 18 and the roof panel 30 in the vehicle width direction (boundary portions of the roof panel main body portion 32 and the side folded portion 34), and a gap between them is formed. Seal. The waterproof sealer 19 is cured in a top coating drying oven. Thereby, the double waterproof structure of the waterproof sealer 19 and the adhesive 40 is formed.

なお、上記では、防水シーラ１９と接着剤４０を塗装工程で硬化させたが、艤装組み立て工程でボデー骨格に組み付けることもできる。この場合には、ルーフパネル３０の塗装とボデー骨格の塗装は別工程になる。また、防水シーラ１９と接着剤４０は、熱硬化タイプのものから、常温硬化タイプのものに変更することにより、対応することができる。 In the above description, the waterproof sealer 19 and the adhesive 40 are cured in the painting process. However, the waterproof sealer 19 and the adhesive 40 can be assembled to the body skeleton in the outfitting assembly process. In this case, the painting of the roof panel 30 and the painting of the body skeleton are separate processes. Further, the waterproof sealer 19 and the adhesive 40 can be coped with by changing from a thermosetting type to a room temperature curing type.

本実施形態では、ルーフパネル３０の外縁をヘミング加工して、サイド折返部３４、前折返部３８、及び後折返部を形成しているので、ルーフパネル３０の外縁に枠状の強化部分が形成され、軽量材で形成されたルーフパネル３０の強度、剛性を高めることができる。また、サイド折返部３４には、凸部３４Ｂ、３４Ｃが形成され、前折返部３８には、凸部３８Ｂ、３８Ｃが形成され、後折返部にも同様の凸部が形成されているので、ルーフパネル３０の強度、剛性を、より高めることができる。また、本実施形態では、サイド折返部３４、前折返部３８、及び後折返部の内部に接着剤４０が充填されているので、さらにルーフパネル３０の強度、剛性を高めることができる。このように、強度、剛性を高めることにより、接合部近辺に生じやすい接合歪みや、塗装熱による熱歪みについても、抑制することができる。 In the present embodiment, the outer edge of the roof panel 30 is hemmed to form the side folded part 34, the front folded part 38, and the rear folded part, so that a frame-shaped reinforcing part is formed on the outer edge of the roof panel 30. In addition, the strength and rigidity of the roof panel 30 formed of a lightweight material can be increased. Further, the side folded portion 34 is formed with convex portions 34B, 34C, the front folded portion 38 is formed with convex portions 38B, 38C, and the rear folded portion is also formed with the same convex portion. The strength and rigidity of the roof panel 30 can be further increased. Moreover, in this embodiment, since the adhesive 40 is filled in the side folding part 34, the front folding part 38, and the rear folding part, the strength and rigidity of the roof panel 30 can be further increased. As described above, by increasing the strength and rigidity, it is possible to suppress the joint distortion that is likely to occur in the vicinity of the joint and the thermal strain due to the coating heat.

また、本実施形態では、サイド折返部３４、前折返部３８、及び後折返部と、内側フランジ部１８Ｂ、前ヘッダフランジ部２０Ｂ、及び後ヘッダフランジ部との間に、接着空間Ｓ１、Ｓ２が形成され、接着空間Ｓ１、Ｓ２に接着剤４０が充填されている。したがって、接着剤が潰されてはみ出してしまうことを防止でき、接着強度を十分に発揮できる接着剤厚みを、安定的に確保することができる。これにより、アルミ製と鋼製という異なる材質であって、ろう付けできない場合でも、ルーフパネル３０とルーフサイドレール１２、フロントヘッダ２０、及びリアヘッダ２２とを高い接着強度で接合することができる。 In the present embodiment, the adhesive spaces S1 and S2 are provided between the side folded portion 34, the front folded portion 38, and the rear folded portion, and the inner flange portion 18B, the front header flange portion 20B, and the rear header flange portion. The adhesive 40 is filled in the adhesive spaces S1 and S2. Therefore, the adhesive can be prevented from being crushed and protruding, and the adhesive thickness that can sufficiently exhibit the adhesive strength can be stably secured. Thereby, even if it is a different material made from aluminum and steel, and it cannot braze, the roof panel 30, the roof side rail 12, the front header 20, and the rear header 22 can be joined with high adhesive strength.

なお、本実施形態では、凸部３４Ｂ、３４Ｃが内側フランジ部１８Ｂと接触し、凸部３８Ｂ、３８Ｃが前ヘッダフランジ部２０Ｂと接触している構成について説明したが、凸部３４Ｂ、３４Ｃのいずれか一方のみが内側フランジ部１８Ｂと接触し、凸部３８Ｂ、３８Ｃのいずれか一方のみが前ヘッダフランジ部２０Ｂと接触するように、凸部の高さを変えてもよい。低い凸部側を意匠上見えない側に設定することにより、余分な接着剤を低い凸部側から逃がし、意匠面への接着剤のはみ出しを防止することができる。 In the present embodiment, the configuration in which the convex portions 34B and 34C are in contact with the inner flange portion 18B and the convex portions 38B and 38C are in contact with the front header flange portion 20B has been described, but any of the convex portions 34B and 34C is described. You may change the height of a convex part so that only either one may contact the inner side flange part 18B and only either one of the convex parts 38B and 38C may contact the front header flange part 20B. By setting the low convex side to the side invisible on the design, it is possible to escape excess adhesive from the low convex side and prevent the adhesive from protruding to the design surface.

[第２実施形態] [Second Embodiment]

次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described. In the present embodiment, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

本実施形態の車両用ルーフ構造は、サイド折返部３４、前折返部３８、及び後折返部と、内側フランジ部１８Ｂ、前ヘッダフランジ部２０Ｂ、及び後ヘッダフランジ部の構成が第１実施形態と異なり、その他の構成については、第１実施形態と同様である。 The roof structure for a vehicle according to the present embodiment has the configuration of the side folded portion 34, the front folded portion 38, the rear folded portion, the inner flange portion 18B, the front header flange portion 20B, and the rear header flange portion as compared with the first embodiment. Differently, other configurations are the same as those in the first embodiment.

本実施形態の車両用ルーフ構造では、図５に示されるように、ルーフパネル３０の外縁をヘミング加工して、サイド折返部３４に代えて、サイド折返部５０が形成されている。また、前折返部３８、後折返部に代えて、サイド折返部５０と同様の構成である前折返部、後折返部（いずれも不図示）が形成されている。さらに、内側フランジ部１８Ｂ、前ヘッダフランジ部２０Ｂ、及び後ヘッダフランジ部に代えて、内側フランジ部５２、前ヘッダフランジ部、及び後ヘッダフランジ部が形成されている。前ヘッダフランジ部及び後ヘッダフランジ部は、内側フランジ部５２と同様の構成とされている。 In the vehicle roof structure of the present embodiment, as shown in FIG. 5, the outer edge of the roof panel 30 is hemmed to form a side folded portion 50 instead of the side folded portion 34. Further, instead of the front folding part 38 and the rear folding part, a front folding part and a rear folding part (both not shown) having the same configuration as the side folding part 50 are formed. Furthermore, instead of the inner flange portion 18B, the front header flange portion 20B, and the rear header flange portion, an inner flange portion 52, a front header flange portion, and a rear header flange portion are formed. The front header flange portion and the rear header flange portion have the same configuration as the inner flange portion 52.

サイド折返部５０は、ルーフパネル３０の車両幅方向端部が車両内側へ折り返されて形成されている。サイド折返部５０には、凹凸は形成されず、平坦状とされている。一方、内側フランジ部１８Ｂには、サイド折返部５０に対応する部分に、上向きに凹状の凹部５２Ａと下向きに凸状の凸部５２Ｂ、５２Ｃが形成されている。凸部５２Ｂ、５２Ｃは、車両前後方向に延在され、凸部５２Ｂと凸部５２Ｃの間に凹部５２Ａが形成されている。サイド折返部５０と凹部５２Ａの間には、接着空間Ｓ３が形成されており、接着空間Ｓ３には接着剤４０が充填されている。 The side folded portion 50 is formed by folding the end portion of the roof panel 30 in the vehicle width direction toward the vehicle inner side. The side folded portion 50 is flat and has no irregularities. On the other hand, in the inner flange portion 18B, a concave portion 52A that is concave upward and convex portions 52B and 52C that are convex downward are formed in a portion corresponding to the side folded portion 50. The convex portions 52B and 52C extend in the vehicle front-rear direction, and a concave portion 52A is formed between the convex portion 52B and the convex portion 52C. An adhesive space S3 is formed between the side folded portion 50 and the concave portion 52A, and the adhesive 40 is filled in the adhesive space S3.

本実施形態の車両用ルーフ構造でも、ルーフパネル３０の外縁をヘミング加工して、サイド折返部５０、前折返部、及び後折返部を形成しているので、ルーフパネル３０の外縁に枠状の強化部分が形成され、ルーフパネル３０の強度を高めることができる。また、本実施形態では、サイド折返部５０と凹部５２Ａの間の接着空間Ｓ３に接着剤４０が充填され、前折返部及び後折返部との内部に接着剤４０が充填されているので、さらにルーフパネル３０の強度を高めることができる。 Also in the vehicle roof structure of the present embodiment, the outer edge of the roof panel 30 is hemmed to form the side folded part 50, the front folded part, and the rear folded part, so that a frame-like shape is formed on the outer edge of the roof panel 30. A reinforcement part is formed and the intensity | strength of the roof panel 30 can be raised. Further, in the present embodiment, the adhesive space S3 between the side folded portion 50 and the recess 52A is filled with the adhesive 40, and the adhesive 40 is filled inside the front folded portion and the rear folded portion. The strength of the roof panel 30 can be increased.

また、接着空間Ｓ３に接着剤４０が充填されているので、アルミ製と鋼製という異なる材質であって、ろう付けによる接合ができない場合でも、ルーフパネル３０とルーフサイドレール１２、フロントヘッダ２０、及びリアヘッダ２２とを高い接着強度で接合することができる。 In addition, since the adhesive 40 is filled in the adhesive space S3, the roof panel 30 and the roof side rail 12, the front header 20, And the rear header 22 can be joined with high adhesive strength.

１０車両ルーフ、１２ルーフサイドレール（車体骨格部材）
２０フロントヘッダ（車体骨格部材）、２０Ｂ前ヘッダフランジ部（車体骨格部材）
２２リアヘッダ（車体骨格部材）、３０ルーフパネル
３２ルーフパネル本体部、３４サイド折返部（折返部）、３４Ａ凹部
３４Ｂ凸部、３４Ｃ凸部、３５開口部、３８前折返部（折返部）
３８Ａ凹部、３８Ｂ凸部、３８Ｃ凸部、４０接着剤
Ｒ１外側折返空間（折返空間）
Ｒ２内側折返空間（折返空間）
Ｒ３前側折返空間（折返空間）
Ｒ４後側折返空間（折返空間）
Ｓ１接着空間
Ｓ２接着空間 10 vehicle roof, 12 roof side rail (body frame member)
20 Front header (body frame member), 20B Front header flange (body frame member)
22 rear header (body frame member), 30 roof panel 32 roof panel main body part, 34 side folded part (folded part), 34A recessed part 34B convex part, 34C convex part, 35 opening part, 38 front folded part (folded part)
38A Concavity, 38B Convex, 38C Convex, 40 Adhesive R1 Outside folding space (folding space)
R2 inner folding space (folding space)
R3 Front folding space (folding space)
R4 Back side return space (return space)
S1 Adhesive space S2 Adhesive space

Claims

A roof main body constituting an outer plate of the vehicle roof, and a projecting portion whose outer peripheral end is folded back to the inside of the vehicle roof and is concave downward and convex downward to form a folded space between the roof main body. And a folded portion formed with an opening that communicates the outside and the folded space, and a roof panel,
A vehicle body skeleton member that is disposed along the outer peripheral end of the roof main body, is joined to the folded portion, and forms a bonding space with the recess;
An adhesive filled in the adhesive space and the folded space;
Vehicle roof structure with