WO2015113540A1

WO2015113540A1 - Fliehkraftpendel

Info

Publication number: WO2015113540A1
Application number: PCT/DE2014/200714
Authority: WO
Inventors: Christian Dinger
Original assignee: Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date: 2014-01-28
Filing date: 2014-12-15
Publication date: 2015-08-06
Also published as: DE112014006279A5; US10107358B2; US20160333961A1; CN105940242B; CN105940242A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel (10, 200, 400, 505) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, das drehbar um eine Drehachse (15) lagerbar ist, mit einer Pendelmasse (45, 555), einer ersten Kulissenführung (75) und einem Pendelflansch (20), wobei die Pendelmasse ein erstes Pendelmassenteil umfasst, wobei das erste Pendelmassenteil (50, 55) mittels der ersten Kulissenführung mit dem Pendelflansch gekoppelt ist, wobei die erste Kulissenführung ausgebildet ist, das erste Pendelmassenteil in einer Pendelbewegung entlang einer Pendelbahn zu führen, wobei die Pendelmasse ein Zusatzpendelmassenteil (65) und ein Koppelmittel (100) aufweist, wobei das Zusatzpendelmassenteil mittels des Koppelmittels mit dem ersten Pendelmassenteil zumindest in radialer Richtung gegenüber dem Pendelmassenteil verschiebbar gekoppelt ist.

Description

Fliehkraftpendel

Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel gemäß Patentanspruch 1.

Es sind Fliehkraftpendel mit einem Pendelflansch und einer Pendelmasse bekannt. Die Pendelmasse ist mittels einer Kulissenführung mit dem Pendelflansch gekoppelt. Die Kulissenführung legt dabei eine Pendelbahn der Pendelmasse fest, entlang der die Pendelmasse bei Einleitung von Drehschwingungen in das Fliehkraftpendel pendelt. Die Rückstell kraft um die ausgelenkte Pendelmasse wieder zurück in eine Ruheposition zu überführen, ist abhängig von einer Drehzahl des Fliehkraftpendels und der Masse der Pendelmasse. Üblicherweise wird in der Auslegung von Fliehkraftpendeln zur Erhöhung der Rückstell kraft bei einer vordefinierten Drehzahl die Masse der Pendelmassen erhöht. Dies führt zur Gesamterhöhung der Masse des Fliehkraftpendels. Ferner wird zusätzlicher Bauraum benötigt, um die vergrößerte Pendelmasse unterzubringen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Fliehkraftpendel bereitzustellen.

Diese Aufgabe wird mittels eines Fliehkraftpendels gemäß Patentanspruch 1 gelöst.

Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass ein verbessertes Fliehkraftpendel dadurch

bereitgestellt werden kann, dass das Fliehkraftpendel eine Pendelmasse, eine erste Kulissenführung und einen Pendelflansch aufweist. Die Pendelmasse weist ein erstes Pendelmassenteil auf. Das Pendelmassenteil ist mittels der ersten Kulissenführung mit dem Pendelflansch gekoppelt. Die erste Kulissenführung ist ausgebildet, das Pendelmassenteil in einer Pendelbewegung entlang einer Pendelbahn zu führen. Ferner weist die Pendelmasse ein Zusatz- pendelmassenteil und ein Koppelmittel auf. Das Zusatzpendelmassenteil ist mittels des Koppelmittels mit dem ersten Pendelmassenteil zumindest in radialer Richtung gegenüber dem Pendelmassenteil verschiebbar gekoppelt.

Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass das Zusatzpendelmassenteil als Ring ausgebildet werden kann, der keine Freiräume benötigt, um eine Verschiebung in Umfangsrichtung, wie bei herkömmlichen Pendelmassen notwendig, bereitzustellen. Insgesamt wird dabei die Masse der Pendelmasse erhöht, sodass eine Rückstellkraft zur Rückführung des ersten Pendelmassenteils aus einer ausgelenkten Position zurück in eine Ruheposition erhöht werden kann. Dadurch können mittels des vorgeschlagenen Fliehkraftpendels Drehschwingungen verbessert getilgt beziehungsweise mit einem erhöhten Drehmoment getilgt werden.

In einer weiteren Ausführungsform weist das Koppelmittel eine zweite Kulissenführung auf, wobei die zweite Kulissenführung eine Ausnehmung und ein Führungsmittel umfasst. Die Ausnehmung ist in dem Zusatzpendelmassenteil angeordnet und das Führungsmittel ist mit dem ersten Pendelmassenteil gekoppelt. Alternativ ist die Ausnehmung in dem ersten Pendelmassenteil und das Führungsmittel mit dem Zusatzpendelmassenteil gekoppelt. Das Führungsmittel greift in die Ausnehmung ein und koppelt die Zusatzpendelmasse mit dem ersten Pendelmassenteil. Dadurch kann eine besonders zuverlässig Kopplung des Zusatzpendel- massenteils mit dem ersten Pendelmassenteil bereitgestellt werden. Besonders vorteilhaft ist hierbei, wenn die Ausnehmung zumindest teilweise sich in radialer Richtung, vorzugsweise geradlinig von radial innen nach außen, erstreckt.

In einer weiteren Ausführungsform umfasst das Koppelmittel ein erstes Spannelement. Das erste Spannelement ist zumindest teilweise zwischen dem Führungsmittel und einer Ausnehmungskontur der Ausnehmung angeordnet und verspannt das Zusatzpendelmassenteil gegenüber dem Führungsmittel. Wird das erste Pendelmassenteil entlang der Pendelbahn aus der Ruheposition ausgelenkt, so wird das Führungsmittel entsprechend zur Ausgestaltung der Pendelbahn mitbewegt und das Spannelement verspannt. Dadurch wird die Rückstellkraft zur Rückführung des ersten Pendelmassenteils in die Ruheposition erhöht. Dadurch können Drehschwingungen mit einem erhöhten Drehmoment auf einfache Weise ohne gleichzeitige Massenerhöhung des Fliehkraftpendels gedämpft werden.

In einer weiteren Ausführungsform liegt das erste Spannelement einem ersten Längsende an einem Längsende der Ausnehmung an. Mit einem zweiten Längsende liegt das erste Spannelement an dem Führungsmittel an. Vorzugsweise ist das erste Spannelement radial innen zu dem Führungsmittel angeordnet. Dadurch kann gewährleistet werden, dass das erste Spannelement beispielsweise als Schraubenfeder, insbesondere als Druckfeder, ausgebildet sein kann und somit ein besonders kostengünstiges Fliehkraftpendel bereitgestellt werden kann.

In einer weiteren Ausführungsform weist das Führungsmittel einen Verbindungsbolzen und ein Führungselement auf, wobei der Verbindungsbolzen mit der Zusatzpendelmasse oder mit dem ersten Pendelmassenteil verbunden ist. Das Führungselement weist eine Aufnahme auf, in die der Verbindungsbolzen eingreift. Die Ausnehmung weist eine Ausnehmungskontur auf. Das Führungselement weist außenseitig zumindest eine der Ausnehmungskontur zugewandte Führungsfläche auf. Die Führungsfläche liegt zumindest teilweise an der Ausnehmungskontur an, um den Verbindungsbolzen in der Ausnehmung zu führen. Vorzugsweise ist die Aufnahme dabei geradlinig ausgebildet und/oder im Wesentlichen tangential bezogen auf die Drehachse ausgerichtet. Auf diese Weise können Geräusche für die Kopplung des Zusatzpendelmassen- teils mit dem ersten Pendelmassenteil vermieden werden.

In einer weiteren Ausführungsform ist in der Aufnahme ein zweites Spannelement

vorgesehen, wobei sich das zweite Spannelement mit einem ersten Längsende an der Aufnahme und mit einem zweiten Längsende sich an dem Verbindungsbolzen abstützt. Das zweite Spannelement ist ausgebildet, das Führungselement mit dem Verbindungsbolzen zu verspannen. Dadurch kann das erste Pendelmassenteil auf einfache Weise in die Ruheposition zurückgeführt werden.

In einer weiteren Ausführungsform ist das Zusatzpendelmassenteil zumindest teilweise ringförmig in Umfangrichtung verlaufend ausgebildet. Dadurch kann eine besonders hohe Masse bereitgestellt werden.

In einer weiteren Ausführungsform umfasst die Pendelmasse ein zweites Pendelmassenteil, wobei das erste Pendelmassenteil und das zweite Pendelmassenteil gekoppelt sind, wobei das Zusatzpendelmassenteil zumindest teilweise axial zwischen dem ersten und dem zweiten Pendelmassenteil angeordnet ist. Auf diese Weise kann eine besonders in axialer Richtung kompakte Bauform des Fliehkraftpendels bereitgestellt werden.

In einer weiteren Ausführungsform umfasst der Pendelflansch ein erstes und ein zweites Pendelflanschteil. Das erste Pendelflanschteil und das zweite Pendelflanschteil sind angrenzend an die Pendelmasse im Wesentlichen parallel radial nach außen verlaufend ausgebildet. Axial zwischen dem ersten Pendelflanschteil und dem zweiten Pendelflanschteil ist das Zusatzpendelmassenteil angeordnet. Auch diese Ausgestaltung ermöglicht eine besonders axiale kompakte Bauweise.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:

Figur 1 einen Halblängsschnitt durch ein Fliehkraftpendel gemäß einer ersten Ausführungsform; Figur 2 eine Schnittansicht entlang einer in Figur 1 gezeigten Schnittebene A-A durch das in Figur 1 gezeigte Fliehkraftpendel;

Figur 3 einen Halblängsschnitt durch ein Fliehkraftpendel gemäß einer zweiten

Ausführungsform;

Figur 4 eine Schnittansicht entlang einer in Figur 3 gezeigten Schnittebene B-B durch das in Figur 3 gezeigte Fliehkraftpendel;

Figur 5 eine vergrößerte Darstellung einer Schnittansicht durch ein Führungsmittel für das in Figur 4 gezeigte Fliehkraftpendel;

Figur 6 eine Schnittansicht durch eine Variante des in Figur 5 gezeigten Führungsmittels;

Figur 7 einen Halblängsschnitt durch ein Fliehkraftpendel gemäß einer dritten Ausführungsform;

Figur 8 einen Halblängsschnitt durch eine Dämpfereinrichtung mit einem Fliehkraftpendel gemäß einer vierten Ausführungsform;

Figur 9 einen Querschnitt entlang einer in Figur 8 gezeigten Schnittebene D-D durch das in Figur 8 gezeigte Fliehkraftpendel.

Figur 1 zeigt einen Halblängsschnitt durch ein Fliehkraftpendel 10 gemäß einer ersten Ausführungsform. Figur 2 zeigt einen Querschnitt entlang einer in Figur 1 gezeigten Schnittebene A-A durch das in Figur 1 gezeigte Fliehkraftpendel 10.

Das Fliehkraftpendel 10 ist drehbar um eine Drehachse 15 gelagert. Das Fliehkraftpendel 10 ist dabei beispielsweise in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere in einer Drehmomentübertragungseinrichtung und/oder einem Torsionsschwingungsdämpfer einsetzbar. Das Fliehkraftpendel 10 umfasst einen Pendelflansch 20. Der Pendelflansch 20 erstreckt sich dabei im Wesentlichen von radial innen nach radial außen senkrecht zur Drehachse 15. Der Pendelflansch 20 weist radial außenseitig an einer äußeren Umfangsfläche eine Lagerfläche 25 auf. Ferner weist der Pendelflansch 20 eine erste Ausnehmung 30 und eine zweite Ausnehmung 35 auf. Die zweite Ausnehmung 35 ist dabei radial nach außen hin geöffnet, während die erste Ausnehmung 30 nierenförmig ausgebildet ist und eine geschlossene erste Ausnehmungskontur 40 aufweist.

Das Fliehkraftpendel 10 weist ferner eine Pendelmasse 45 auf. Die Pendelmasse 45 weist ein erstes Pendelmassenteil 50 und ein zweites Pendelmassenteil 55 auf. Das erste Pendelmassenteil 50 ist beispielhaft in Figur 1 linksseitig stirnseitig des Pendelflanschs 20 angeordnet. Das zweite Pendelmassenteil 55 ist rechtsseitig in Figur 1 beispielhaft des Pendelflanschs 20 angeordnet. Das erste Pendelmassenteil 50 ist mit dem zweiten Pendelmassenteil 55 über einen Verbindungsbolzen 60 verbunden. Der Verbindungsbolzen 60 ist dabei etwa parallel zur Drehachse 15 angeordnet. Axial zwischen dem ersten Pendelmassenteil 50 und dem zweiten Pendelmassenteil 55 weist die Pendelmasse 45 ein Zusatzpendelmassenteil 65 auf. Die Pendelmasse 45 weist ferner ein Koppelmittel 100 auf, um das Zusatzpendelmassenteil 65 mit dem ersten Pendelmassenteil 50 bzw. dem zweiten Pendelmassenteil 55 zu koppeln.

Das erste Pendelmassenteil 50 und das zweite Pendelmassenteil 55 sind mittels einer ersten Kulissenführung 75 mit dem Pendelflansch 20 gekoppelt. Für die erste Kulissenführung 75 weisen die Pendelmassenteile 50, 55 eine dritte nierenförmig ausgestaltete Ausnehmung 80 auf, die radial nach außen hin gebogen ist. In der dritten Ausnehmung 80 und der ersten Ausnehmung 30 ist zusätzlich für die erste Kulissenführung 75 eine Führungsrolle 85 vorgesehen, die in die erste Ausnehmung 30 und die dritte Ausnehmung 80 durchgreift. Die Führungsrolle 85 liegt dabei an der ersten Ausnehmungskontur 40 der ersten Ausnehmung 30 und an einer zweiten Ausnehmungskontur 90 der dritten Ausnehmung 80 an, so dass bei Einleitung von Drehschwingungen, beispielsweise aus einem Hubkolbenmotor, bei der die Pendelmassenteile 50, 55 in Umfangsrichtung zum Schwingen angeregt werden, die erste Kulissenführung 75 die Pendelmassenteile 50, 55 entlang einer Pendelbahn 95, in Figur 2 strichliert gezeigt, führt.

Das Zusatzpendelmassenteil 65 weist einen Ringabschnitt 105 und einen Koppelabschnitt 110 auf. Der Koppelabschnitt 1 10 ist radial innenseitig des Ringabschnitts 105 angeordnet und erstreckt sich radial von außen nach innen hin im Bereich der zweiten Ausnehmung 35 des Pendelflanschs 20. Der Ringabschnitt 105 ist dabei teilringförmig ausgebildet, und weist radial innenseitig eine zweite Lagerfläche 70 auf, mit der der Ringabschnitt 105 teilweise innenseitig auf der ersten Lagerfläche 25 aufliegt, um das Zusatzpendelmassenteil 65 in radialer Richtung zu lagern.

Das Koppelmittel 100 weist eine zweite Kulissenführung 115 auf. Die zweite Kulissenführung 115 weist eine vierte Ausnehmung 120 auf, die langlochförmig ausgebildet ist und sich radial von innen nach außen im Bereich des Koppelabschnitts 110 erstreckt. Die vierte Ausnehmung 120 wird durch den Verbindungsbolzen 60 durchgriffen. Die zweite Kulissenführung 1 15 weist ferner ein Führungsmittel 125 auf, das zum einen eine dritte Ausnehmungskontur 130 der vierten Ausnehmung 120 und zum anderen einen Abschnitt 135, der zwischen dem ersten Pendelmassenteil 50 und dem zweiten Pendelmassenteil 55 angeordneten Verbindungsbolzens 60 umfasst. Die zweite Kulissenführung 115 führt das Zusatzpendelmassenteil 65 über ein Anschlagen einer Umfangsseite 140 des Abschnitts 135 des Verbindungsbolzens 60 an der dritten Ausnehmungskontur 130 der vierten Ausnehmung 120, so dass die Pendelmassenteile 50, 55 gegenüber dem Zusatzpendelmassenteil 65 radial verschiebbar sind. In Um- fangsrichtung wird eine Bewegung der Pendelmassenteile 50, 55 auf das Zusatzpendelmassenteil 65 übertragen und diese in der Bewegung der Pendelmassenteile 50, 55 mitgenommen. Dies hat insbesondere den Vorteil, dass bei einer Pendelbewegung entlang der Pendelbahn 95 die Pendelmassenteile 50, 55 neben einer Bewegung in Umfangsrichtung eine radiale Bewegung gegenüber dem Pendelflansch 20 und dem Zusatzpendelmassenteil 65 durchführen können. Durch die Mitnahme des Zusatzpendelmassenteils 65 über das Koppelmittel 100 kann eine Masse der Pendelmasse 45 erhöht werden und somit höhere Drehschwingungen bei gleichbleibendem Bauraum durch das Fliehkraftpendel 10 gedämpft werden.

Da das Zusatzpendelmassenteil 65 in Umfangsrichtung mit den Pendelmassenteilen 50, 55 mitgenommen wird, führt bei einer Pendelbewegung der Pendelmassenteile 50, 55 das Zusatzpendelmassenteil 65 ebenso eine Relativbewegung gegenüber dem Pendelflansch 20 durch. Um entsprechenden Bewegungsspielraum zu schaffen, ist die zweite Ausnehmung 35 in Umfangsrichtung breiter ausgebildet als der Koppelabschnitt 1 10.

In den Figuren 1 und 2 ist die vierte Ausnehmung 120 im Zusatzpendelmassenteil 65 angeordnet. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass die vierte Ausnehmung 120 im ersten und/oder zweiten Pendelmassenteil 50, 55 angeordnet ist und der Verbindungsbolzen 60 mit dem Zusatzpendelmassenteil 65 verbunden ist.

Figur 3 zeigt einen Halblängsschnitt durch ein Fliehkraftpendel 200 gemäß einer zweiten Ausführungsform. Figur 4 zeigt einen Ausschnitt eines Querschnitts einer entlang einer Schnittebene B-B des in Figur 3 gezeigten Fliehkraftpendels 200.

Das Fliehkraftpendel 200 ist im Wesentlichen identisch zu dem in Figur 1 und 2 gezeigten Fliehkraftpendel 10 ausgebildet. Abweichend dazu weist das Fliehkraftpendel 200 ein erstes Spannelement 205 auf, das in der vierten Ausnehmung 120 der zweiten Kulissenführung 1 15 angeordnet ist. Das Spannelement 205 ist dabei axial zwischen dem ersten Pendelmassenteil 50 und dem zweiten Pendelmassenteil 55 radial außenseitig zum Pendelflansch 20 angeordnet. Das erste Spannelement 205 ist dabei als Schraubenfeder ausgebildet. Selbstverständlich sind auch andere Ausbildungen von Federn denkbar. Dabei stützt sich das erste Spannelement 205 an einem ersten Längsende 210 radial innenseitig an der dritten Ausnehmungs- kontur 130 der vierten Ausnehmung 120 ab. Ein zweites Längsende 205 stützt sich radial außenseitig an dem Verbindungsbolzen 60 im Abschnitt 135 an der Umfangsseite 140 des Verbindungsbolzens 60 ab.

Befinden sich die Pendelmassenteile 50, 55, wie in Figur 4 schematisch strichliert gezeigt, in einer Ruheposition, so kann das Spannelement 205 vorgespannt oder auch in seiner maximalen radialen Erstreckung in der vierten Ausnehmung 120 angeordnet sein. Die Pendelmassenteile 50, 55 sind dann in der Ruheposition, wenn die Pendelmassenteile 50, 55 zu der Drehachse 15 den größten radialen Abstand aufweisen.

Wird eine Drehschwingung in das Fliehkraftpendel 200 eingeleitet, so werden die Pendelmassenteile 50, 55 zur Drehschwingung angeregt. Dabei pendeln die Pendelmassenteile 50, 55 phasenversetzt aufgrund ihrer Massenträgheit gegenüber der Drehschwingung. Die Pendelbewegung der Pendelmassenteile 50, 55 erfolgt dabei in Umfangsrichtung. Die Pendelbewegung der Pendelmassenteile 50, 55 wird in Umfangsrichtung über das Koppelmittel 100, wie oben beschrieben, in das Zusatzpendelmassenteil 65 eingeleitet. Ferner bewegen sich die Pendelmassenteile 50, 55 radial entlang der Pendelbahn 95 nach innen hin. Aufgrund der festen Verbindung des Verbindungsbolzens 60 mit den Pendelmassenteilen 50, 55 wird der Verbindungsbolzen 60 mitgenommen. Der Verbindungsbolzen 60 drückt dabei gegen das Spannelement 205 und verspannt das Spannelement 205 in der vierten Ausnehmung 120. Das Spannelement 205 stellt dabei eine Federkraft bereit, die den Verbindungsbolzen 60 radial nach außen drückt und somit die Pendelmassenteile 50, 55 entlang ihrer Pendelbahn 95 wieder zurückführt. Dies hat zur Folge, dass die Auslenkung der Pendelmassenteile 50, 55 durch das Spannelement 205 gehemmt wird und somit über das Spannelement 205 das Dämpferverhalten verbessert werden kann. Ferner kann ohne gleichzeitige Erhöhung eines Gewichts des Fliehkraftpendels 200 über das Spannelement 205 die Rückstell kraft auf die Pendelmassenteile 50, 55 erhöht werden und somit das Fliehkraftpendel 200 auf einfache Weise an höhere Drehmomente bei Drehschwingungen angepasst werden.

Vergleicht man Fliehkraftpendel bekannter Bauart mit dem in Figur 3 und 4 gezeigten

Fliehkraftpendel 200, so kann das Gewicht des Fliehkraftpendels 200 gegenüber bekannten Fliehkraftpendeln reduziert werden, indem eine Masse der Pendelmassenteile 50, 55 reduziert wird. Durch das Spannelement 205 kann die Rückstellkraft teilweise bereitgestellt werden, sodass bei hohen Drehzahlen die erste Kulissenführung 75 bei hohen Drehzahlen in der Ruheposition entlastet wird. Dies liegt darin begründet, dass aufgrund der reduzierten Masse der Pendelmassenteile 50, 55 eine auf die Pendelmassenteile 50, 55 reduzierte Fliehkraft wirkt, die über die Führungsrollen 85 an der ersten Ausnehmungskontur 40 der ersten Ausnehmung 30 abzustützen ist.

Figur 5 zeigt eine vergrößerte Darstellung einer Schnittansichtung durch ein Führungsmittel für das in Figur 4 gezeigte Fliehkraftpendel 200. Um einen Gleitkontakt zwischen dem Verbindungsbolzen 60 und der dritten Ausnehmungskontur 130 der vierten Ausnehmung 120 zu verbessern, ist ein Führungselement 220 vorgesehen, das umfangsseitig länglich ausgebildet ist und eine korrespondierend zum Abschnitt 135 ausgebildete Aufnahme 225 aufweist, durch die der Verbindungsbolzen 60 geführt ist. Die Führung des Verbindungsbolzens 60 erfolgt somit abweichend gegenüber Figur 4 durch einen Berührkontakt zwischen einer als Führungsfläche dienenden äußeren Umfangsfläche 230 des Führungselements 220, die der dritten Ausnehmungskontur 130 zugewandt ist und der dritten Ausnehmungskontur 130.

Weist das Spannelement 205 in Umfangsrichtung eine deutlich geringere Erstreckung als eine Erstreckung der vierten Ausnehmung 120, so ist vorteilhafterweise an einer radial innenseitig angeordneten Seitenfläche 235 des Führungselements 220 ein Sicherungselement vorgesehen,, das als aus der Seitenfläche 235 herausragender Vorsprung ausgebildet ist. Das Spannelement 205 umgreift umfangsseitig mit dem zweiten Längsende 215 das Sicherungselement, so dass auf diese Weise das Spannelement 205 in der vierten Ausnehmung 120 gesichert ist.

Figur 6 zeigt eine Variante des in Figur 5 gezeigten Führungsmittels 125. Das Führungsmittel 125 ist ähnlich zu dem in Figur 5 gezeigten Führungsmittel 125 ausgebildet. Abweichend dazu ist die Aufnahme 225 tangential breiter als der Verbindungsbolzen 60 ausgeführt. Die Aufnahme 225 ist dabei langlochförmig in Umfangsrichtung verlaufend und geradlinig ausgebildet. In der Aufnahme 225 ist zusätzlich zu dem Verbindungsbolzen 60 ein zweites Spannelement 305, das in Figur 6 beispielhaft rechtsseitig des Verbindungsbolzens 60 angeordnet ist, und ein drittes Spannelement 310, das in Figur 6 linksseitig des Verbindungsbolzens 60 in der Aufnahme 225 angeordnet ist. Dabei liegt ein erstes Längsende 315 des zweiten Spannelements 305 an einem ersten Längsende 320 der Aufnahme 225 an. Ein zweites Längsende 325 des zweiten Spannelements 305 liegt an der Umfangsseite 140 des Verbindungsbolzens 60 an. Ein erstes Längsende 329 des dritten Spannelements 310 liegt an einem zweiten dem ersten Längsende 320 gegenüberliegenden Längsende 330 der Aufnahme 225 an. Ein zweites Längsende 335 des dritten Spannelements 310 liegt an der Umfangsseite 140 des Verbindungsbolzens 60 an. Vorzugsweise sind das zweite Spannelement 305 und das dritte Spannelement 310 mit einer gleichen Vorspannung vorgespannt in der Aufnahme 225 angeordnet. Dadurch wird gewährleistet, dass der Verbindungsbolzen 60 im Wesentlichen mittig in der Aufnahme 225 angeordnet ist. Durch die Vorspannung wird vermieden, dass die Umfangsseite 140 an den Längsenden 320, 330 der Aufnahme 225 anschlägt, wenn die Pendelmassenteile 50, 55 aus der Ruheposition herausbewegt werden, und über die zweite Kulissenführung 115 das Zusatzpendelmassenteil 65 mitgenommen werden soll. Dadurch können zusätzliche Klackergeräusche vermieden werden.

Figur 7 zeigt einen Halblängsschnitt durch ein Fliehkraftpendel 400 gemäß einer dritten Ausführungsform. Das Fliehkraftpendel 400 ist ähnlich zu dem in Figur 3 und 4 gezeigten Fliehkraftpendel 200 ausgebildet. Abweichend dazu weist der Pendelflansch 20 ein erstes Pendelflanschteil 405 und ein zweites Pendelflanschteil 410 auf. Das erste und das zweite Pendelflanschteil 405, 410 sind angrenzend an die Pendelmassenteile 50, 55 im Wesentlichen senkrecht zur Drehachse 15 radial von innen nach außen geführt. Das erste Pendelmassenteil 50 ist dabei linksseitig des ersten Pendelflanschteils 405 und das zweite Pendelmassenteil 55 rechtsseitig des zweiten Pendelflanschteils 410 angeordnet. Zwischen den Pendelflanschteilen 405, 410 ist in axialer Richtung das Zusatzpendelmassenteil 65 angeordnet. Der Verbindungsbolzen 60 erstreckt sich in axialer Richtung parallel zur Drehachse 15 und verbindet das erste Pendelmassenteil 50 mit dem zweiten Pendelmassenteil 55 und durchgreift dabei die Pendelflanschteile 405, 410 mittels der zweiten Ausnehmung 35. Die zweite Ausnehmung 35 ist dabei radial nach außen hin geschlossen ausgebildet. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass die zweite Ausnehmung 35, wie in Figur 2 und 4 gezeigt, radial nach außen hin geöffnet ist.

Um die Lagerung des Zusatzpendelmassenteils 65 zu gewährleisten, ist zwischen dem ersten Pendelflanschteil 405 und dem zweiten Pendelflanschteil 410 in axialer Richtung ein Scheibenteil 415 vorgesehen, auf dem radial außenseitig die erste Lagerfläche 25 angeordnet ist, auf der mittels der inneren Umfangsfläche beziehungsweise der zweiten Lagerfläche 70 das Zusatzpendelmassenteil 65 radial gelagert ist. Das Scheibenteil 415 kann, wie später in Figur 8 gezeigt, Teil einer Dämpfereinrichtung 500 sein, die beispielsweise wie in Figur 8 gezeigt ausgebildet ist. Die in Figur 7 gezeigte Ausgestaltung des Fliehkraftpendels 400 hat den Vorteil, dass das Zusatzpendelmassenteil 65 besonders hohe Masse aufweisen kann, während hingegen die Pendelmassenteile 50, 55 eine besonders geringe Masse aufweisen. Dadurch kann eine hohe Spannkraft durch das Spannelement 205 bezogen auf die Masse der Pendelmassenteile 50, 55 aufgebracht werden. Gleichzeitig wird ein Verkippen der Pendelmassenteile 50, 55 bei der Pendelbewegung zuverlässig vermieden. Auch ist die Lagerung des Zusatzpendelmassenteils 65 zuverlässig gewährleistet.

Figur 8 zeigt einen Halblängsschnitt der schematischen Darstellung einer Dämpfereinrichtung 500 mit einem Fliehkraftpendel 505 gemäß einer vierten Ausführungsform. Figur 9 zeigt einen Querschnitt entlang einer in Figur 8 gezeigten Schnittebene D-D durch das in Figur 8 gezeigte Fliehkraftpendel 505.

Die Dämpfereinrichtung 500 weist neben dem Fliehkraftpendel 505 einen radial innenseitig zum Fliehkraftpendel 505 angeordneten Dämpfer 510 auf. Die Dämpfereinrichtung 500 weist eine linksseitig angeordnete Eingangsseite 515 und eine rechtsseitig angeordnete Ausgangsseite 520 auf. Die Dämpfereinrichtung 500 ist drehbar um die Drehachse 15. Die Ausgangsseite 520 ist dabei mit einer Ausgangswelle 525 verbunden. Die Ausgangswelle 525 kann dabei mit einer Getriebeeingangswelle verbunden sein. Die Eingangsseite 515 kann beispielsweise mit einem Hubkolbenmotor verbunden sein. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass die Eingangsseite 515 und die Ausgangsseite 520 vertauscht sind. Dabei wäre dann die Ausgangswelle 525 eine Eingangswelle, die beispielsweise von einem Hubkolbenmotor kommen würde.

Der Dämpfer 510 weist einen Retainer 530 und einen Energiespeicher 535 auf, der in dem Retainer 530 angeordnet ist. Der Energiespeicher 535 ist beispielsweise als Bogenfeder ausgebildet, verläuft im Wesentlichen in Umfangsrichtung und ist mit einem ersten Längsende 210 mit der Dämpfereingangsseite verbunden. Der Dämpfer weist an der Eingangsseite 515 einen Eingangsseitenflansch 540 auf, der drehbar auf der Ausgangswelle 525 gelagert ist.

Das Fliehkraftpendel 505 ist als Doppelfliehkraftpendel ausgebildet. Dabei umfasst das Fliehkraftpendel 505 eine erste Fliehkraftpendeleinrichtung 545 und eine zweite Fliehkraftpendeleinrichtung 550. Das Fliehkraftpendel 505 ist dabei radial außenseitig zu dem Dämpfer 510 angeordnet. Selbstverständlich kann das Fliehkraftpendel 505 auch andersartig angeordnet werden. Die erste Fliehkraftpendeleinrichtung 545 ist dabei axial angrenzend an die zweite Fliehkraftpendeleinrichtung 550 angeordnet. Die erste Fliehkraftpendeleinrichtung 545 umfasst dabei das erste Pendelflanschteil 405 und die zweite Fliehkraftpendeleinrichtung 550 umfasst dabei das zweite Pendelflanschteil 410. Das erste Pendelflanschteil 405 und das zweite Pendelflanschteil 410 sind radial innenseitig zu dem Zusatzpendelmassenteil 65 miteinander gekoppelt. Zwischen dem ersten Pendelflanschteil 405 und dem zweiten Pendelflanschteil 410 ist in axialer Richtung das Scheibenteil 415 angeordnet. Das Dämpfereingangsteil 540 ist mit dem Scheibenteil 415 radial innenseitig des zweiten Pendelflanschteils 410 verbunden.

Die erste Fliehkraftpendeleinrichtung 545 weist die erste Pendelmasse 45 auf. Die zweite Fliehkraftpendeleinrichtung 550 weist eine zweite Pendelmasse 555 auf, die analog zur ersten Pendelmasse 45 ausgebildet ist und ein erstes linksseitig des zweiten Pendelflanschteils 410 angeordnetes erstes Pendelmassenteil 560 und ein zweites rechtsseitig des zweiten Pendelflanschteils 410 angeordnetes zweites Pendelmassenteil 565 aufweist. Das zweite Pendelmassenteil 55 der Pendelmasse 45 und das erste Pendelmassenteil 560 der weiteren Pendelmasse 555 sind über den Verbindungsbolzen 60 verbunden und beidseitig des ersten Pendelflanschteils 405 angeordnet. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass der Verbindungsbolzen 60 alle oder nur einen Teil der Pendelmassenteile 50, 55, 560, 565 miteinander verbindet. Das Zusatzpendelmassenteil 65 ist dabei gleichzeitig Teil der Pendelmasse 45 der ersten Fliehkraftpendeleinrichtung 545 und Teil der Pendelmasse 555 der zweiten Fliehkraftpendeleinrichtung 550.

Das Spannelement 205 verspannt, wie bereits in Figur 3 und 4 erläutert, den Verbindungsbolzen 60 gegenüber dem Zusatzpendelmassenteil 65 beziehungsweise dem Scheibenteil 415. Dadurch kann eine Rückstell kraft zum Rücksteilen der Pendelmassenteile 50, 55, 560, 565 erhöht werden. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass auf das Spannelement 205, wie bereits in den Figuren 1 und 2 erläutert, verzichtet wird.

Selbstverständlich ist auch denkbar, dass die in Figur 8 und 9 gezeigte Ausgestaltung auch ohne Dämpfer 510 ausbildbar ist. Auch ist denkbar, dass der Dämpfer 510 mit einem der in den Figuren 1 bis 7 gezeigten Fliehkraftpendel 10, 200, 400 kombiniert wird. Auch ist denkbar, dass das Fliehkraftpendel 505 an einer anderen Komponente einer Drehmomentübertragungseinrichtung, beispielsweise an einer Turbine eines Wandlers, angeordnet ist. Bezugszeichenliste

Fliehkraftpendel

Drehachse

Pendelflansch

Lagerfläche

erste Ausnehmung

zweite Ausnehmung

erste Ausnehmungskontur

Pendelmasse

erstes Pendelmassenteil

zweites Pendelmassenteil

Verbindungsbolzen

Zusatzpendelmassenteil

zweite Lagerfläche

erste Kulissenführung

dritte Ausnehmung

Führungsrolle

zweite Ausnehmungskontur

Pendelbahn

Koppelmittel

Ringabschnitt

Koppelabschnitt

zweite Kulissenführung

vierte Ausnehmung

Führungsmittel

dritte Ausnehmungskontur

Abschnitt

Umfangsseite Fliehkraftpendel

Spannelement

erstes Längsende

zweites Längsende

Führungselement

Aufnahme

äußere Umfangsfläche

Leiterfläche

Sicherungselement 305 zweites Spannelement

310 drittes Spannelement

315 erstes Längsende des zweiten Spannelements

320 erstes Längsende der Aufnahme

325 zweites Längsende des zweiten Spannelements

329 erste Längsende des dritten Spannelements

330 zweites Längsende der Aufnahme

335 zweites Längsende des dritten Spannelements

400 Fliehkraftpendel

405 erstes Pendelflanschteil

410 zweites Pendelflanschteil

415 Scheibenteil

500 Dämpfereinrichtung

505 Fliehkraftpendel

510 Dämpfer

515 Eingangsseite

520 Ausgangsseite

525 Ausgangswelle

530 Retainer

535 Energiespeicher

540 Dämpfereingangsteil

545 erste Fliehkraftpendeleinrichtung

550 zweite Fliehkraftpendeleinrichtung

555 Pendelmasse

560 erstes Pendelmassenteil

565 zweites Pendelmassenteil

Claims

Patentansprüche

1. Fliehkraftpendel (10, 200, 400, 505) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, das drehbar um eine Drehachse (15) lagerbar ist,

- mit einer Pendelmasse (45, 555), einer ersten Kulissenführung (75) und einem

Pendelflansch (20),

- wobei die Pendelmasse (45, 555) ein erstes Pendelmassenteil (50, 55) umfasst,

- wobei das erste Pendelmassenteil (50, 55, 550, 555) mittels der ersten Kulissenführung (75) mit dem Pendelflansch (20) gekoppelt ist,

- wobei die erste Kulissenführung (75) ausgebildet ist, das erste Pendelmassenteil (50, 55, 550, 555) in einer Pendelbewegung entlang einer Pendelbahn (95) zu führen,

dadurch gekennzeichnet, dass

- die Pendelmasse (45, 555) ein Zusatzpendelmassenteil (65) und ein Koppelmittel (100) aufweist,

- wobei das Zusatzpendelmassenteil (65) mittels des Koppelmittels (100) mit dem ersten Pendelmassenteil (50, 55, 550, 555) zumindest in radialer Richtung gegenüber dem Pendelmassenteil verschiebbar gekoppelt ist.

2. Fliehkraftpendel (10, 200, 400, 505) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass

- das Koppelmittel (100) eine zweite Kulissenführung (115) aufweist,

- wobei die zweite Kulissenführung (115) eine Ausnehmung (120) und ein Führungsmittel (125) umfasst,

- wobei die Ausnehmung (120) in dem Zusatzpendelmassenteil (65) angeordnet ist und das Führungsmittel (125) mit dem ersten Pendelmassenteil (50, 55) gekoppelt ist oder die Ausnehmung (120) in dem ersten Pendelmassenteil (50, 55) und das Führungsmittel (125) mit dem Zusatzpendelmassenteil (65) gekoppelt ist,

- wobei das Führungsmittel (125) in die Ausnehmung (120) einreift und die Zusatzpendelmasse (65) mit dem ersten Pendelmassenteil (50, 55) koppelt

3. Fliehkraftpendel (10, 200, 400, 505) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Ausnehmung (120) zumindest teilweise sich in radialer Richtung, vorzugsweise geradlinig von radial innen nach radial außen, erstreckt.

4. Fliehkraftpendel (200, 400, 505) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass

- das Koppelmittel (100) ein erstes Spannelement (205) umfasst, - wobei das erste Spannelement (205) zumindest teilweise zwischen dem Führungsmittel (125) und einer Ausnehmungskontur (130) der Ausnehmung (120) angeordnet ist und das Zusatzpendelmassenteil (65) gegenüber dem Führungsmittel (125) verspannt.

5. Fliehkraftpendel (200, 400, 505) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Spannelement (205) mit einem ersten Längsende (210) an einem Längsende der Ausnehmung (120) anliegt und mit einem zweiten Längsende (215) an dem Führungsmittel (125) anliegt, wobei vorzugsweise das erste Spannelement (205) radial innen zum Führungsmittel (125) angeordnet ist.

6. Fliehkraftpendel (10, 200, 400, 505) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass

- das Führungsmittel (125) einen Verbindungsbolzen (60) und ein Führungselement (220) umfasst,

- wobei der Verbindungsbolzen (60) mit dem Zusatzpendelmassenteil (65) oder mit dem ersten Pendelmassenteil (50, 55) verbunden ist,

- wobei das Führungselement (220) eine Aufnahme (225) aufweist, in die der Verbindungsbolzen (60) eingreift,

- wobei die Ausnehmung (120) eine Ausnehmungskontur (130) aufweist

- wobei das Führungselement (220) außenseitig zumindest eine der Ausnehmungskontur zugewandte Führungsfläche (230) aufweist,

- wobei die Führungsfläche (230) zumindest teilweise an der Ausnehmungskontur (130) anliegt, um den Verbindungsbolzen (60) in der Ausnehmung (120) zu führen,

- wobei vorzugsweise die Aufnahme (125) geradlinig ausgebildet ist und/oder im Wesentlichen tangential bezogen auf die Drehachse (15) ausgerichtet ist.

7. Fliehkraftpendel (200, 400, 505) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass

- in der Aufnahme (225) ein zweites Spannelement (305, 310) vorgesehen ist,

- wobei sich zweite Spannelement (305, 310) mit einem ersten Längsende (315, 330) an der Aufnahme und mit einem zweiten Längsende sich an dem Verbindungsbolzen (60) abstützt,

- wobei das zweite Spannelement (305, 310) ausgebildet ist, das Führungselement (220) mit dem Verbindungsbolzen zu verspannen.

8. Fliehkraftpendel (10, 200, 400, 505) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, - dass das Zusatzpendelmassenteil (65) zumindest teilweise ringförmig in Umfangs- richtung verlaufend ausgebildet ist, und/oder

- dass die Pendelmasse (45, 555) ein zweites Pendelmassenteil (55) umfasst,

- wobei das erste Pendelmassenteil (50) und das zweite Pendelmassenteil (55) gekoppelt sind,

- wobei das Zusatzpendelmassenteil (65) zumindest teilweise axial zwischen dem ersten und dem zweiten Pendelmassenteil (50, 55) angeordnet ist.

9. Fliehkraftpendel (400, 505) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass

- der Pendelflansch (20) ein erstes und ein zweites Pendelflanschteil (405, 410) umfasst,

- wobei das erste Pendelflanschteil (405) und das zweite Pendelflanschteil (410) angrenzend an die Pendelmasse (45, 555) im Wesentlichen parallel radial nach außen verlaufend ausgebildet sind,

- wobei axial zwischen dem ersten Pendelflanschteil (405) und dem zweiten Pendelflanschteil (410) das Zusatzpendelmassenteil (65) angeordnet ist.