WO2015110737A1 - Procédé et système d'escamotage de brin boucle de siège de véhicule et véhicule ainsi équipé - Google Patents

Procédé et système d'escamotage de brin boucle de siège de véhicule et véhicule ainsi équipé Download PDF

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WO2015110737A1
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arm
strand
loop
loop strand
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PCT/FR2015/050056
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Inventor
Cyril REMION
Frederic PINTO TEIXEIRA
Guillaume GRANDJEAN
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
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Publication date
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    • B60R2022/1806—Anchoring devices for buckles

Definitions

  • the invention relates to a method and a belt retraction system buckle safety seat belt of the vehicle intervening during the folding of a vehicle seat for its retraction.
  • the invention belongs to the field of folding seats equipped today, like all seats, seat belts.
  • These foldable seats of first or second rank in the case of coupes or sedans, have the advantage respectively to facilitate access to the rear seats or to be able to offer a larger volume to the trunk of the vehicle.
  • Patent document JPH 0295953 discloses a loop strand retraction by the slaving of the position of this loop strand to the movement of the backrest, thanks to an articulated arm fixed on one side to the loop strand and the other side on the seat back. This arm can bend and lengthen thanks to a sliding system. Thus, this arm allows the buckle strand, when the seat back is folded down, to lower and to lodge in a space next to the seat and, when the back is raised, to stand automatically via the arms.
  • the patent document FR 2882981 discloses another retraction system of the buckle strand by servocontrolling the position of this loop strand to the movement of the backrest using a thin cable connecting these parts and passing through a pulley. When the seat back is lowered, the loop strand retracts by gravity, and when it is raised, the end cable raises the loop strand.
  • the invention has as its main purpose the establishment of a loop strand retraction compatible with a seat extraction without tools. To do this, the invention provides for passing the seat loop strand from a constrained operational position to a retracted position decoupling the seat in the extraction position.
  • the present invention more specifically relates to a strand loop retraction method mounted on a support via an arm in transverse rotation and for receiving in the position of use a seat seat belt, in particular of a motor vehicle seat, which method comprises equipping the support with a restoring force which is exerted on the loop strand arm from a retracted row position of the loop strand to its position of use, and to equip the seat with a position control mechanism of the loop strand, articulated transversely to bring the loop strand in antagonism with the restoring force from one of said positions to the other.
  • the articulation between the position control mechanism and the loop strand arm is formed around a movable connecting axis so that, in the stowed position, the seat is extractable by direct decoupling between the position control mechanism and the loop arm buckle.
  • a releasable locking of the arm of the loop strand can be actuated in the use position in order to neutralize the restoring force, which makes it possible not to add additional stress to the seat belt in the position of use;
  • the movable connecting axis is integral with the loop strand arm and the position control mechanism rotates about a fixed axis.
  • the invention also relates to a vehicle belt seat belt buckle retraction system
  • a support on which is mounted the loop loop in rotation via an arm about a mechanical axis transverse to the support, and a seat frame disposed laterally to the seat and intended to control the folding kinematics of this seat.
  • the seat frame is equipped with a substantially flat lateral position control part, rotatably mounted transversely about an axis and articulated with the loop strand arm around a movable transverse connecting finger, adapted to drive said arm between:
  • a position of use in which the loop strand is able to receive a closing end of the safety belt, defined by a position of the armature in which the position control part is able to drive the loop strand in this position of use under stress of an elastic return means mounted on the transverse mechanical axis; and - A storage position, wherein the loop strand is retracted under stress of the resilient biasing means and wherein the seat can be extracted by direct decoupling between the position control part and the loop strand arm.
  • the position control part is chosen between a cam, a hook and a slide
  • the mounting of the transverse connection finger is selected between secured to the loop strand arm, secured to the position control part, and rotated on the mechanical axis;
  • the finger moves along a concave rim of the cam
  • the return means is chosen between a coil spring, an elastic blade and an elastic seal.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising at least one seat equipped with a belt retraction system buckle buckle defined above.
  • the qualifiers "lateral” and “transverse” relate to the position of a seat in a conventional position of use oriented in the longitudinal direction of the vehicle, a “lateral” element extending vertically in standard mode of use - integrating the longitudinal direction of the vehicle - and the “transverse” direction being perpendicular to the longitudinal direction (or the lateral plane).
  • “towards the rear” and “towards the front” of a vehicle refer to directions directed towards the rear or front parts of the vehicle according to a conventionally accepted meaning.
  • the qualifiers “horizontal” and “vertical” refer to positions of elements with reference to the ground and in accordance with the direction of earth gravitation.
  • FIG. 5 is a partial perspective view of the motor vehicle seat equipped with the retraction system according to the preceding figures during the extraction of the seat, after separation between the position control cam and the arm of the loop b.
  • a seat 1 of a motor vehicle equipped with a retraction system 2 loop strand 3 is illustrated in the use position.
  • This retraction system comprises a suitable seat frame 4 and a support 5 of the loop strand 3 in particular releasable coupling.
  • the seat 1 is composed of a backrest 1 1, slightly inclined towards the rear of the vehicle relative to a vertical position, and a seat 12, also slightly inclined backwards. of the vehicle with respect to a horizontal position.
  • Seat frame 4 controls kinematics of this seat 1 between a position of use, illustrated by Figures 1a and 1b, and a folded position, illustrated by Figures 4a and 4b.
  • the armature 4 extends laterally along the seat 1 according to two articulated structures at the junction of the seat 1 1 and the backrest 12: a movable structure 4a integral with the backrest 1 1 and a basic structure horizontal 4b fixed to the vehicle body 100.
  • the mobile structure 4a rests on the base structure 4b when the seat 1 is in the folded position (see Figures 4a and 4b).
  • FIGs 1a and 1b also appears the support 5 loop strand 3 attached to the body 100 independently of the seat frame 4.
  • This support 5 comprises two longitudinal flanges 5a and 5b, on which an axis mechanical 51 is mounted transversely in rotation.
  • a coil return spring 52 extends along the mechanical axis 51 in connection with the arm 31 which carries the loop strand 3 at its end: thus, the arm 31 and the loop strand 3 can move in rotation around said mechanical axis 51 under the restoring force exerted by the spring 52.
  • the loop strand 3 is in a position of stable use, forming an angle of about 60 ° with its support 5.
  • a drive rod 41 of the basic structure 4b comes to exert a force on a cam 6 mounted in rotation about a fixed transverse axis X'X of the base structure 4b, located vertically of the mechanical axis 51.
  • the arm 31 of the loop strand 3 is then held in this position by an articulation between a connecting finger 32 coming transversely from the arm 31 and the cam 6.
  • This cam 6 thus controls the position of the loop strand arm 31 by exerting an antagonistic force the restoring force exerted by the spring 52 on said arm 31.
  • FIG. 1 For the seat 1 to move from the position of use - illustrated in Figures 1a and 1b, to a folded position - illustrated by Figures 4a and 4b - the backrest 1 1 of the seat 1 is folded towards the seated by pushing 12 (arrow F1) on the back 1 1 d of the backrest 1 1.
  • the partial perspective view of Figure 2 shows the seat back 1 1 according to an intermediate folding position between the use position and the folded position.
  • FIG. 3a the diagrams of Figures 3a and 3b illustrate the articulation between the cam 6 and the connecting finger 32 of the loop strand arm 31, respectively in the use position and in the storage position of the seat 1 folded.
  • the arm 31 makes an angle of approximately 60 ° with the horizontal plane of the box 100.
  • the cam 6 has a concave flange 61 on which the transverse connecting finger 32 bears so that the cam 6 constrains the arm 31 in the use position against the return force of the spring 52 (see Figure 1b).
  • the loop strand arm 31 constrained by the restoring force of the spring 52, rotates about its mechanical axis 51 - in counter-rotation with respect to the cam (arrow F4) - until reaching a substantially horizontal storage position ( Figure 3b).
  • the loop strand is then said in the retracted position.
  • the transverse connecting pin 32 of articulation of the cam 6 on the loop strand arm 31 also rotates with the arm 31 around the mechanical axis 51, between the position of use ( Figure 3a) and the storage position ( Figure 3b).
  • FIG. 4a shows in particular a retracted storage position of the seat 12 in a housing 101 of the box 100, the backrest 11 being disposed on the seat 12.
  • the driving rod 41 is in a horizontal position corresponding to the cam position 6 (see Figure 3b) in which the loop strand 3 is in the retracted storage position.
  • FIG. 4b more particularly illustrates the relative positions of the cam 6, the transverse connecting finger 32, the loop strand 3 in the retracted position and the transverse mechanical axis 51 carrying the return spring 52 in integral connection with the loop arm loop 31.
  • FIG. 5 illustrates such an extraction of the seat 1 by pushing upwards (arrow F5), the seat is already slightly raised in this view.
  • the thrust is exerted using the extraction handle 55 which allows the detachment of the cam 6 of the transverse connecting finger 32 and thus the loop strand arm 31 without effort, the finger being in single contact against the cam 6 without any constraint.
  • the seat 1 can then be totally extracted from the vehicle, leaving the loop strand 3 in the retracted position thanks to the restoring force of the spring 52.
  • the transverse connecting finger can be integral with the cam, the arm then having a flange of curvature adapted to the articulation with the cam through this finger.
  • the transverse connecting finger can be fixed or roll on itself.
  • the cam can take any appropriate shape (slide, ramp, hook, etc.).
  • the spring can be replaced by any elastic return means (blade, seal, clips, etc.).
  • the loop arm can be advantageously locked in the use position to neutralize the return force, which allows not to add additional stress to the seat belt in the use position, for example in the event that the position control mechanism ceases to be effective.

Abstract

L'invention vise à mettre en place un escamotage de brin boucle de ceinture de sécurité compatible avec une extraction de siège sans outil. Pour ce faire, l'invention prévoit de faire passer le brin boucle de siège d'une position opérationnelle contrainte à une position escamotée de découplage du siège. Un système d'escamotage (2) de brin boucle (3) de ceinture de sécurité comporte notamment un support (5), sur lequel est monté le brin boucle (3) en rotation via un bras (31) autour d'un axe mécanique (51) transversal au support (5), et une armature de siège (4; 4a, 4b). Dans ce système (2), l'armature du siège (4; 4a, 4b) est équipée d'une came de position latérale (6), montée en rotation autour d'un axe (X'X) et articulé avec ledit bras (31) autour d'un doigt de liaison mobile (32). Ledit bras (31) est entraîné entre une position d'utilisation, dans laquelle la came (6) entraîne le brin boucle (3) sous contrainte d'un ressort de rappel (52) monté sur l'axe mécanique transversal (51), et une position dans laquelle le brin boucle (3) est escamoté sous contrainte du ressort (52) et dans laquelle le siège (1) peut être extrait par découplage direct.

Description

PROCEDE ET SYSTEME D'ESCAMOTAGE DE BRIN BOUCLE
DE SIEGE DE VEHICULE ET VEHICULE AINSI EQUIPE DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
[0001] L'invention se rapporte à un procédé et un système d'escamotage de brin boucle de ceinture de sécurité de siège de véhicule intervenant lors du pliage d'un siège de véhicule en vue de son escamotage. L'invention appartient au domaine des sièges pliables équipés de nos jours, comme tous les sièges, de ceintures de sécurité. Ces sièges pliables de premier ou de deuxième rang dans le cas de coupés ou de berlines, présentent l'avantage respectivement de faciliter l'accès aux places arrière ou de pouvoir offrir un plus grand volume au coffre du véhicule. De plus, il est également avantageux de prévoir que les sièges pliables de dernier rang - en général de troisième rang - puissent être extraits, afin d'augmenter encore sensiblement la capacité du coffre.
[0002] Par ailleurs, l'attache des ceintures de sécurité, appelée brin de boucle, restent en général en position, si bien qu'ils occupent un volume non négligeable et deviennent encombrants lors du chargement du coffre. Escamoter le brin boucle en même temps qu'abaisser le dossier de siège fait donc partie des améliorations à apporter à la modularité du volume du coffre du véhicule, et l'invention appartient au domaine des solutions développées à cet effet. ÉTAT DE LA TECHNIQUE
[0003] On connaît du document de brevet JPH 0295953 un escamotage de brin boucle par l'asservissement de la position de ce brin boucle au mouvement du dossier, grâce à un bras articulé fixé d'un côté sur le brin boucle et de l'autre côté sur le dossier du siège. Ce bras peut se plier et s'allonger grâce à un système de coulissement. Ainsi, ce bras permet au brin boucle, lorsque le dossier du siège est rabattu, de s'abaisser et de se loger dans un espace à côté de l'assise du siège et, lorsque le dossier est relevé, de se dresser automatiquement via le bras. [0004] Le document de brevet FR 2882981 divulgue un autre système d'escamotage du brin boucle par l'asservissement de la position de ce brin boucle au mouvement du dossier à l'aide d'un câble fin reliant ces ceux pièces et passant par une poulie. Lorsque le dossier du siège est abaissé, le brin boucle s'escamote par gravité, et lorsqu'il est relevé, le câble fin relève le brin boucle.
[0005] On connaît également du document de brevet US2012/0175930, un autre type de siège rabattable : pour augmenter le volume du coffre, l'assise des sièges se relève, puis l'ensemble comprenant l'assise relevée et le dossier est repoussé contre le dossier du siège placé devant grâce à un système de glissières. Le système d'escamotage du brin boucle décrit dans ce document utilise des ressorts placés autour de deux articulations du brin boucle, et des découpes en creux dans l'assise. Le mouvement du brin boucle est entraîné par le mouvement de l'assise qui se relève ou s'abaisse. Le système de ressorts du brin boucle est comprimé à la relève de l'assise - et le brin boucle descend alors dans la découpe en creux à la relève du siège - puis le système de ressorts contribue à le remonter dans la découpe en creux lorsque le siège est rabaissé.
[0006] Cependant, tous ces systèmes ne sont pas compatibles avec une extraction de siège, car ils impliquent soit une rotation d'assise autour d'un axe soit un déplacement de siège sur des glissières.
EXPOSÉ DE L'INVENTION
[0007] L'invention a pour objectif principal la mise en place d'un escamotage de brin boucle compatible avec une extraction de siège sans outil. Pour ce faire, l'invention prévoit de faire passer le brin boucle de siège d'une position opérationnelle contrainte à une position escamotée de découplage du siège en position d'extraction.
[0008] A cet effet, la présente invention a plus précisément pour objet un procédé d'escamotage de brin boucle monté sur un support via un bras en rotation transversale et destiné à recevoir en position d'utilisation une ceinture de sécurité de siège, en particulier de siège de véhicule automobile, ce procédé consistant à équiper le support d'une force de rappel qui s'exerce sur le bras de brin boucle depuis une position rangée escamotée du brin boucle jusqu'à sa position d'utilisation, et à équiper le siège d'un mécanisme de commande de position du brin boucle, articulé transversalement pour amener le brin boucle en antagonisme avec la force de rappel d'une desdites positions à l'autre. L'articulation entre le mécanisme de commande de position et le bras de brin boucle est réalisée autour d'un axe de liaison mobile de sorte que, en position rangée, le siège est extractible par découplage direct entre le mécanisme de commande de position et le bras de brin boucle.
[0009] Selon des modes de réalisation particulièrement avantageux :
- le mécanisme de commande de position et le bras du brin boucle tournent en contre-rotation dans un même plan latéral par articulation autour dudit axe de liaison mobile ;
- un verrouillage libérable du bras du brin boucle peut être actionné en position d'utilisation afin de neutraliser la force de rappel, ce qui permet de ne pas ajouter de contrainte supplémentaire à la ceinture de sécurité en position d'utilisation;
- l'axe de liaison mobile est solidaire du bras de brin boucle et le mécanisme de commande de position tourne autour d'un axe fixe.
[0010] L'invention se rapporte également à un système d'escamotage de brin boucle de ceinture de sécurité de siège de véhicule comportant un support, sur lequel est monté le brin boucle en rotation via un bras autour d'un axe mécanique transversal au support, et une armature de siège disposée latéralement au siège et destinée à piloter la cinématique de pliage de ce siège. Dans ce système, l'armature du siège est équipée d'une pièce de commande de position latérale sensiblement plane, montée en rotation transversale autour d'un axe et articulé avec le bras de brin boucle autour d'un doigt de liaison transversale mobile, apte à entraîner ledit bras entre:
- une position d'utilisation, dans laquelle le brin boucle est apte à recevoir un embout de fermeture de la ceinture de sécurité, définie par une position de l'armature dans laquelle la pièce de commande de position est apte à entraîner le brin boucle dans cette position d'utilisation sous contrainte d'un moyen de rappel élastique monté sur l'axe mécanique transversal ; et - une position de rangement, dans laquelle le brin boucle est escamoté sous contrainte du moyen de rappel élastique et dans laquelle le siège peut être extrait par découplage direct entre la pièce de commande de position et le bras du brin boucle.
[0011] Selon des modes de réalisation préférés :
- la pièce de commande de position est choisie entre une came, un crochet et une glissière ;
- le montage du doigt de liaison transversale est choisi entre solidaire du bras de brin boucle, solidaire de la pièce de commande de position, et en rotation sur l'axe mécanique;
- dans le cas où la pièce de commande de position est une came et le doigt de liaison transversale est solidaire du bras de brin boucle, ce doigt se déplace le long d'un rebord concave de la came ;
- le moyen de rappel est choisi entre un ressort à spires, une lame élastique et un joint élastique.
[0012] L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comportant au moins un siège équipé d'un système d'escamotage de brin boucle de ceinture de sécurité défini ci-dessus.
[0013] Dans le présent texte, les qualificatifs « latéral » et « transversal » se rapportent à la position d'un siège en position classique d'utilisation orienté dans le sens longitudinal du véhicule, un élément « latéral » s'étendant verticalement en mode d'utilisation standard - intégrant la direction longitudinale du véhicule - et la direction « transversale » étant perpendiculaire à la direction longitudinale (ou au plan latéral). Par ailleurs, « vers l'arrière » et « vers l'avant » d'un véhicule se rapportent à des directions orientées vers les parties arrière ou avant du véhicule selon une signification classiquement admise. Les qualificatifs « horizontal » et vertical » se rapportent aux positions d'éléments en référence au sol et conformément à la direction de la gravitation terrestre. PRÉSENTATION DES FIGURES
[0014] D'autres données, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée non limitative qui suit, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement :
- les figures 1 a et 1 b, des vues latérale et en perspective partielle d'un siège de véhicule automobile équipé d'un système d'escamotage de brin boucle selon l'invention en position d'utilisation ;
- la figure 2, une vue en perspective partielle du siège selon la figure 1 b en position de pliage intermédiaire ;
- les figures 3a et 3b, des schémas de l'articulation entre une came de commande de position de brin boucle et le bras de ce brin boucle en position respectivement d'utilisation et de rangement escamoté ;
- les figures 4a et 4b, des vues latérale et une vue en perspective partielle du siège de véhicule automobile précédent en position pliée, et
- la figure 5, une vue en perspective partielle du siège de véhicule automobile équipé du système d'escamotage selon les figures précédentes lors de l'extraction du siège, après séparation entre la came de commande de position et le bras du bri boucle. DESCRIPTION DÉTAILLÉE
[0015] Sur les figures, des signes de référence identiques renvoient aux mêmes éléments exerçant les mêmes fonctions, ainsi qu'aux paragraphes qui les décrivent.
[0016] En référence aux vues latérale et perspective partielle des figures 1 a et 1 b, un siège 1 de véhicule automobile équipé d'un système d'escamotage 2 de brin boucle 3 selon l'invention est illustré en position d'utilisation. Ce système d'escamotage comporte une armature de siège 4 adaptée et un support 5 du brin boucle 3 en couplage libérable particulier.
[0017] Selon l'exemple illustré, le siège 1 est composé d'un dossier 1 1 , légèrement incliné vers l'arrière du véhicule par rapport à une position verticale, et d'une assise 12, également légèrement inclinée vers l'arrière du véhicule par rapport à une position horizontale. L'armature de siège 4 commande la cinématique de ce siège 1 entre une position d'utilisation, illustrée par les figures 1 a et 1 b, et une position pliée, illustrée par les figures 4a et 4b.
[0018] L'armature 4 s'étend latéralement le long du siège 1 selon deux structures articulées au niveau de la jonction de l'assise 1 1 et du dossier 12 : une structure mobile 4a solidaire du dossier 1 1 et une structure de base horizontale 4b fixée à la caisse du véhicule 100. La structure mobile 4a repose sur la structure de base 4b lorsque le siège 1 est en position pliée (cf. figures 4a et 4b).
[0019] Sur les figures 1 a et 1 b, apparaît également le support 5 de brin boucle 3 fixé à la caisse 100 indépendamment de l'armature de siège 4. Ce support 5 comporte deux flasques longitudinaux 5a et 5b, sur lesquels un axe mécanique 51 est monté transversalement en rotation. Un ressort de rappel à spires 52 s'étend le long de l'axe mécanique 51 en liaison avec le bras 31 qui porte le brin boucle 3 en son extrémité : ainsi, le bras 31 et le brin boucle 3 peuvent se déplacer en rotation autour dudit axe mécanique 51 sous la force de rappel exercée par le ressort 52.
[0020] De plus, sur les figures 1 a et 1 b, le brin boucle 3 est en position d'utilisation stable, formant un angle d'environ 60° avec son support 5. Pour ce faire, une tige d 'entraînement 41 de la structure de base 4b vient exercer une force sur une came 6 montée en rotation autour d'un axe transversal fixe X'X de la structure de base 4b, situé à la verticale de l'axe mécanique 51 . Le bras 31 du brin boucle 3 est alors maintenu dans cette position par une articulation entre un doigt de liaison 32 venant transversalement du bras 31 et la came 6. Cette came 6 commande ainsi la position du bras de brin boucle 31 en exerçant une force antagoniste à la force de rappel exercée par le ressort 52 sur ledit bras 31 .
[0021] Pour que le siège 1 passe de la position d'utilisation - illustrée par les figures 1 a et 1 b, à une position pliée - illustrée par les figures 4a et 4b - le dossier 1 1 du siège 1 est rabattu vers l'assise en effectuant une poussée 12 (flèche F1 ) sur le dos 1 1 d du dossier 1 1 . La vue en perspective partielle de la figure 2 montre le dossier de siège 1 1 selon une position de pliage intermédiaire entre la position d'utilisation et la position pliée.
[0022] Sur la figure 2, la came 6 a pivoté depuis sa position initiale (figures 1 a et 1 b) autour de son axe transversal X'X selon la flèche F2 - en sens inverse de la flèche F1 - par action de la tige d'entraînement 41 , elle-même entraînée par la structure d'armature mobile 4a. Dans ces conditions, le bras 31 du brin boucle 3 s'abaisse vers le support 5 du fait de la force de rappel exercée par le ressort 52.
[0023] Plus précisément, les schémas des figures 3a et 3b illustrent l'articulation entre la came 6 et le doigt de liaison 32 du bras de brin boucle 31 , respectivement en position d'utilisation et en position de rangement du siège 1 plié. Sur la figure 3a, le bras 31 fait un angle d'environ 60° avec le plan horizontal de la caisse 100. La came 6 possède un rebord concave 61 sur lequel le doigt de liaison transversale 32 est en appui de sorte que la came 6 maintient sous contrainte le bras 31 en position d'utilisation contre la force de rappel du ressort 52 (cf. figure 1 b).
[0024] Lorsque le siège passe de sa position d'utilisation à sa position de rangement plié - en passant par la position intermédiaire de la figure 2 - la came 6 tourne autour de son axe fixe X'X (flèche F3) par l'action de la tige d'entraînement 41 (cf. figure 2). Le doigt de liaison transversale 32 parcourt alors le rebord concave 61 en se dirigeant vers l'extrémité de came 62.
[0025] Simultanément, le bras de brin de boucle 31 , contraint par la force de rappel du ressort 52, tourne autour de son axe mécanique 51 - en contre- rotation par rapport à la came (flèche F4) - jusqu'à atteindre une position sensiblement horizontale de rangement (figure 3b). Le brin boucle est alors dit en position escamotée.
[0026] Le doigt de liaison transversale 32 d'articulation de la came 6 sur le bras de brin de boucle 31 tourne également avec le bras 31 autour de l'axe mécanique 51 , entre la position d'utilisation (figure 3a) et la position de rangement (figure 3b).
[0027] Les vues latérale et perspective partielle des figures 4a et 4b illustrent le siège 1 en position pliée. La figure 4a montre en particulier une position de rangement escamotée de l'assise 12 dans un logement 101 de la caisse 100, le dossier 1 1 étant disposé sur l'assise 12. La tige d'entraînement 41 est en position horizontale correspondant à la position de came 6 (cf. figure 3b) dans laquelle le brin boucle 3 est en position escamotée de rangement. [0028] La figure 4b illustre plus particulièrement les positions relatives de la came 6, du doigt de liaison transversale 32, du brin boucle 3 en position escamotée et de l'axe mécanique transversal 51 porteur du ressort de rappel 52 en liaison solidaire avec le bras de brin boucle 31 .
[0029] Dans cette position de siège plié 1 , il apparaît que siège 1 peut être aisément extrait avec son armature 4. En effet, le rebord 61 de la came 6 n'exerce alors plus de pression sur le doigt de liaison transversale 32 qui par ailleurs est maintenu en position par la force de rappel du ressort 52.
[0030] La vue en perspective de la figure 5 illustre une telle extraction du siège 1 par une poussée vers le haut (flèche F5), le siège étant déjà légèrement soulevé sur cette vue. La poussée est exercée à l'aide de la poignée d'extraction 55 qui permet le détachement de la came 6 du doigt de liaison transversale 32 et donc du bras de brin boucle 31 sans effort, le doigt étant en simple contact contre la came 6 sans aucune contrainte. Le siège 1 peut être ensuite totalement extrait du véhicule, en laissant le brin boucle 3 en position escamotée grâce à la force de rappel du ressort 52.
[0031] L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés. Ainsi, le doigt de liaison transversale peut être solidaire de la came, le bras ayant alors un rebord de courbure adaptée à l'articulation avec la came à travers ce doigt. Le doigt de liaison transversale peut être fixe ou rouler sur lui- même. En outre, la came peut prendre toute forme appropriée (glissière, rampe, crochet, etc.). De plus, le ressort peut être remplacé par tout moyen de rappel élastique (lame, joint, clips, etc.).
[0032] Par ailleurs, le bras boucle peut être avantageusement verrouillé en position d'utilisation afin de neutraliser alors la force de rappel, ce qui permet de ne pas ajouter de contrainte supplémentaire à la ceinture de sécurité en position d'utilisation, par exemple dans le cas où le mécanisme de commande de position cesserait d'être efficace.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Procédé d'escamotage de brin boucle (3) monté sur un support (5) via un bras (31 ) en rotation transversale (51 ) et destiné à recevoir en position d'utilisation une ceinture de sécurité de siège (1 ), en particulier de siège de véhicule automobile, ce procédé consistant à équiper le support (5) d'une force de rappel (52) qui s'exerce sur le bras de brin boucle (31 ) depuis une position rangée escamotée du brin boucle (3) jusqu'à sa position d'utilisation, et à équiper le siège (1 ) d'un mécanisme de commande de position (6) du brin boucle (3), articulé transversalement pour amener le brin boucle (3) en antagonisme avec la force de rappel (52) d'une desdites positions à l'autre, l'articulation entre le mécanisme de commande de position (6) et le bras de brin boucle (31 ) étant réalisée autour d'un axe de liaison mobile (32) de sorte que, en position rangée, le siège (1 ) est extractible par découplage direct entre le mécanisme de commande de position (6) et le bras de brin boucle (31 ), caractérisé en ce que le mécanisme de commande de position (6) et le bras de brin boucle (31 ) tournent en contre- rotation dans un même plan latéral par articulation autour dudit axe de liaison mobile (32).
2. Procédé d'escamotage selon la revendication 1 , dans lequel un verrouillage libérable du bras du brin boucle est actionné en position d'utilisation afin de neutraliser la force de rappel (52), ce qui permet de ne pas ajouter de contrainte supplémentaire à la ceinture de sécurité en position d'utilisation.
3. Procédé d'escamotage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'axe de liaison mobile (32) est solidaire du bras de brin boucle (31 ) et le mécanisme de commande de position (6) tourne autour d'un axe fixe (X'X).
4. Système d'escamotage (2) de brin boucle (3) de ceinture de sécurité de siège de véhicule (1 ) comportant un support (5), sur lequel est monté le brin boucle (3) en rotation via un bras (31 ) autour d'un axe mécanique (51 ) transversal au support (5), et une armature de siège (4 ; 4a, 4b) disposée latéralement au siège (1 ; 1 1 , 12) et destinée à piloter la cinématique de pliage de ce siège (1 ; 1 1 , 12), ce système (2) est caractérisé en ce que l'armature du siège (4 ; 4a, 4b) est équipée d'une pièce de commande de position latérale sensiblement plane (6) , montée en rotation transversale autour d'un axe (X'X) et articulé avec le bras de brin boucle (31 ) autour d'un doigt de liaison transversale mobile (32), apte à entraîner ledit bras (31 ) entre:
- une position d'utilisation, dans laquelle le brin boucle (3) est apte à recevoir un embout de fermeture de la ceinture de sécurité, définie par une position de l'armature (4 ; 4a, 4b) dans laquelle la pièce de commande de position (6) est apte à entraîner le brin boucle (3) dans cette position d'utilisation sous contrainte d'un moyen de rappel élastique (52) monté sur l'axe mécanique transversal (51 ) ; et
- une position de rangement, dans laquelle le brin boucle (3) est escamoté sous contrainte du moyen de rappel élastique (52) et dans laquelle le siège (1 ) peut être extrait par découplage direct entre la pièce de commande de position (6) et le bras de brin boucle (31 ).
5. Système d'escamotage selon la revendication précédente, dans lequel la pièce de commande de position est choisie entre une came (6), un crochet et une glissière.
6. Système d'escamotage selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel le montage du doigt de liaison transversale (32) est choisi entre solidaire du bras de brin boucle (31 ), solidaire de la pièce de commande de position (6), et en rotation sur l'axe mécanique (51 ).
7. Système d'escamotage selon les revendications 5 et 6, dans lequel, dans le cas où la pièce de commande de position (6) est une came et le doigt de liaison transversale (32) est solidaire du bras de brin boucle (31 ), ce doigt (32) se déplace le long d'un rebord concave (61 ) de la came (6).
8. Système d'escamotage selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel le moyen de rappel est choisi entre un ressort à spires (52), une lame élastique et un joint élastique.
9. Véhicule automobile comportant au moins un siège équipé d'un système d'escamotage (2) de brin boucle (3) de ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications 4 à 8.
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