FR2945987A1

FR2945987A1 - Dispositif d'amortissement d'un toit en dur escamotable

Info

Publication number: FR2945987A1
Application number: FR0953481A
Authority: FR
Inventors: Coquil Serge Le; Alain Donot; Christophe Broquet
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-05-27
Filing date: 2009-05-27
Publication date: 2010-12-03
Anticipated expiration: 2029-05-27
Also published as: FR2945987B1

Abstract

La présente invention est relative à un dispositif d'amortissement d'un toit (2) en dur escamotable destiné à équiper une caisse (5) d'un véhicule (1), ledit dispositif comportant au moins une bielle (6) présentant des extrémités conformées pour être fixées respectivement au bord arrière (22) du toit (2) et à la caisse (6) du véhicule (1) ; et des moyens de rappel fixés à la bielle (6).

Description

DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT D'UN TOIT EN DUR ESCAMOTABLE

La présente invention se rapporte au domaine des toits en dur 5 escamotables. Les toits en dur escamotables sont classiquement montés mobiles entre une position déployée et une position escamotée permettant la transformation d'un véhicule de type coupé en un véhicule de type cabriolet. Le passage de la position déployée à la position escamotée, et réciproquement, 10 fait typiquement intervenir une position intermédiaire où le toit est en position sensiblement verticale. Le passage de la position déployée à la position escamotée, et réciproquement, est assuré par un système mécanique, électromécanique ou hydromécanique. De tels toits en dur possèdent généralement un poids important, 15 générant de fortes contraintes sur les articulations mécaniques du système, en particulier en position intermédiaire. II en résulte un affaiblissement de la cinématique et de la durabilité du système. La présente invention a pour objet de remédier en tout ou partie aux inconvénients précités, et consiste à cet effet en un dispositif 20 d'amortissement d'un toit en dur escamotable destiné à équiper une caisse d'un véhicule, ledit dispositif comportant au moins une bielle présentant des extrémités conformées pour être fixées respectivement à un bord arrière du toit et à la caisse du véhicule ; et des moyens de rappel fixés à la bielle. Ainsi, le dispositif selon la présente invention permet de réduire 25 significativement les contraintes exercées par le toit sur la bielle via l'utilisation de moyens de rappel. Dans un mode de réalisation, de l'invention, la bielle présente en outre un coude en forme de U conformé pour recevoir le bord arrière du toit. Ainsi, le coude en U permet la réduction de l'encombrement du toit en position 30 escamotée. Selon un mode préféré de l'invention, les moyens de rappel comportent au moins un premier ressort dont les extrémités sont conformées pour être fixées respectivement à la bielle et à la caisse du véhicule et au moins un second ressort dont les extrémités sont conformées pour être fixées 35 respectivement à la bielle et au bord arrière du toit.

D'une part, la force de rappel élastique du premier ressort permet de réduire significativement les contraintes exercées par le toit sur la bielle lors du passage de la position intermédiaire à la position escamotée. D'autre part, la force de rappel élastique du second ressort facilite le passage de la position déployée à la position intermédiaire en s'opposant au poids du toit. Ainsi, l'utilisateur peut réaliser manuellement ce passage en levant le toit jusqu'en position intermédiaire. Selon un autre mode de réalisation, les moyens de rappel comportent au moins un premier vérin comprenant un premier corps de vérin à l'intérieur duquel coulisse un premier piston, ledit premier piston étant conformé pour être fixé à la bielle et ledit premier corps de vérin étant conformé pour être fixé à la caisse du véhicule ; et au moins un second vérin comprenant un second corps de vérin à l'intérieur duquel coulisse un second piston, ledit second piston étant conformé pour être fixé au bord arrière du toit et ledit second corps de vérin étant conformé pour être fixé à la bielle. D'une part, la force développée par le premier vérin permet de réduire significativement les contraintes exercées par le toit sur la bielle lors du passage de la position intermédiaire à la position escamotée. D'autre part, la force développée par le second vérin facilite le passage de la position déployée à la position intermédiaire en s'opposant au poids du toit. Ainsi, l'utilisateur peut réaliser manuellement ce passage en levant le toit jusqu'en position intermédiaire. La présente invention se rapporte également à un kit d'amortissement d'un toit en dur escamotable destiné à équiper une caisse d'un véhicule comportant un toit présentant un bord avant et un bord arrière reliés entre eux par des montants latéraux ; et un dispositif conforme à l'invention. Avantageusement, chaque montant latéral est équipé d'une rainure longitudinale conformée pour coopérer avec des moyens d'entraînement.

Préférentiellement, le kit comporte en outre des moyens de préhension du toit. Enfin, la présente invention concerne un véhicule comportant une caisse équipée d'un kit conforme à l'invention. Avantageusement, la caisse du véhicule selon l'invention présente 35 une roulette apte à coopérer avec les rainures longitudinales des montants latéraux du toit.

D'autres caractéristiques de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule de type cabriolet avec 5 un toit en position escamotée ; la figure 2 est une vue de côté schématique d'une caisse de véhicule équipée d'un kit selon l'invention avec un toit en position déployée; la figure 3 est une représentation du kit de la figure 2 avec un toit en position intermédiaire ; 10 la figure 4 est une représentation du kit de la figure 2 avec un toit en position escamotée. En figure 1 est illustré un véhicule 1 de type cabriolet comportant un toit 2 en position escamotée, ledit toit 2 affleurant à l'arrière du véhicule 1. L'extrémité supérieure du toit 2 en position escamotée et l'extrémité du profilé 3 15 du cadre de carrosserie sont contenus dans un plan sensiblement horizontal. Le toit 2 en position escamotée est ménagé dans un élément récepteur, non représenté sur la figure 1, l'élément récepteur étant situé à l'arrière du siège 4 conducteur. En figure 2 est illustrée une caisse 5 de véhicule équipée d'un kit 20 selon l'invention. Le kit comprend un toit 2 présentant un bord avant 21 et un bord arrière 22 reliés entre eux par des montants latéraux 23. Chaque montant latéral 23 est équipé d'une rainure longitudinale 24 conformée pour coopérer avec une roulette 51 solidaire de la caisse 5, ladite roulette 51 agissant comme moyen d'entraînement. Le toit 2 est en position déployée. Le bord avant 21 du 25 toit repose sur le profilé 3 du cadre de carrosserie, non représenté sur la figure 2. Le kit comprend en outre deux bielles 6 ûune seule est représentée sur la figure 2, la seconde bielle étant située à l'arrière, dans le même plan-, présentant un coude 61 en forme de U, les extrémités de chaque bielle 6 étant 30 montées pivotant respectivement sur la caisse 5 et sur le bord arrière 22 du toit 2. Enfin, chaque bielle 6 comporte un premier ressort 7 dont les extrémités sont fixées respectivement à la caisse 5 et à la bielle 6, ainsi qu'un second ressort 8 dont les extrémités sont fixées respectivement au bord 35 arrière 22 du toit 2 et à la bielle 6.

En figure 3 est illustré le toit 2 est en position intermédiaire. La roulette 51 est localisée à proximité du milieu de la rainure longitudinale 24, et le second ressort 8 se trouve en position sensiblement horizontale. La figure 3 fait également apparaître des moyens de préhension amovibles du toit 2, se manifestant sous la forme d'une poignée 9, ladite poignée 9 facilitant la mise en mouvement du toit 2 par l'utilisateur. En figure 4 est illustré le toit 2 en position escamotée. La roulette 51 est localisée à l'extrémité supérieure de la rainure longitudinale 24 tandis que le bord arrière 22 du toit 2 vient se loger dans le coude 61 en forme de U de la bielle 6. Le passage de la position déployée à la position intermédiaire est facilité par la force de rappel élastique exercée par le second ressort 8 sur la bielle 6, s'opposant au poids du toit 2. Ainsi, l'utilisateur peut réaliser manuellement ce passage en levant le toit jusqu'en position intermédiaire.

Lors du passage de la position intermédiaire à la position escamotée, les contraintes exercées par le poids du toit 2 sur la bielle 6 sont considérablement réduites par la force de rappel élastique exercée par le premier ressort 7 sur la bielle 6. Lors du passage de la position escamotée à la position intermédiaire, la force de rappel élastique exercée par le premier ressort 7 sur la bielle 6 permet de s'opposer au poids du toit 2. Ainsi, l'utilisateur peut également réaliser ce passage manuellement. Enfin, lors du passage de la position intermédiaire à la position déployée, la force de rappel élastique exercée par le second ressort 8 sur la bielle 6 rend possible la réalisation manuelle de ce passage par l'utilisateur. Bien entendu, l'exemple de réalisation évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif, et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés au dispositif selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes du dispositif peuvent être réalisées.30

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif d'amortissement pour toit (2) en dur escamotable destiné à équiper une caisse (5) d'un véhicule (1), ledit dispositif comportant : • au moins une bielle (6) présentant des extrémités conformées pour être fixées respectivement à un bord arrière (22) du toit (2) et à la caisse (5) du véhicule (1) ; • des moyens de rappel fixés à la bielle (6).
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la bielle (6) présente en outre un coude (61) en forme de U conformé pour recevoir le bord arrière (22) du toit (2) ;
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de rappel comportent : • au moins un premier ressort (7) dont les extrémités sont conformées pour être fixées respectivement à la bielle (6) et à la caisse (5) du véhicule (1) ; • au moins un second ressort (8) dont les extrémités sont conformées pour être fixées respectivement à la bielle (6) et au bord arrière (22) du toit (2) ; 25
4. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de rappel comportent : • au moins un premier vérin comprenant un premier corps de vérin à l'intérieur duquel coulisse un premier piston, ledit premier piston étant conformé pour être fixé à la bielle (6) 30 et ledit premier corps de vérin étant conformé pour être fixé à la caisse (5) du véhicule (1) ; • au moins un second vérin comprenant un second corps de vérin à l'intérieur duquel coulisse un second piston, ledit second piston étant conformé pour être fixé au bord 35 arrière (22) du toit (2) et ledit second corps de vérin étant conformé pour être fixé à la bielle (6). 10 15 20 5 15 20 . Kit d'amortissement d'un toit (2) en dur escamotable destiné à équiper une caisse (5) d'un véhicule (1) comportant : • un toit (2) présentant un bord avant (21) et un bord arrière (22) reliés entre eux par des montants latéraux (23) ; • un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4. 6. Kit selon la revendication 5, dans lequel chaque montant latéral (23) est équipé d'une rainure longitudinale (24) conformée pour coopérer avec des moyens d'entraînement. 7. Kit selon la revendication 5 ou 6, comportant en outre des moyens de préhension du toit. 8. Véhicule (1) comportant une caisse (5) équipée d'un kit selon l'une quelconque des revendications 5 à 7. 9. Véhicule (1) selon la revendication 8 en combinaison avec la revendication 6, dans lequel la caisse (5) présente une roulette (51) apte à coopérer avec les rainures longitudinales (8) des montants latéraux (23) du toit (2).