FR2814407A1 - Siege passager escamotable de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un siège passager escamotable de véhicule notamment utilitaire. L'assise (40) est reliée à son support, du côté du conducteur, par un fourreau et une glissière et repose, de l'autre côté, par l'intermédiaire d'un piétement articulé (45); le dossier (10) étant relié au support par une charnière (30). L'escamotage s'effectue, dans l'ordre, par translation de l'assise (40) sur l'avant, basculement de celle-ci vers le siège du conducteur puis basculement complet du dossier (10) vers l'avant.
Description
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SIEGE PASSAGER ESCAMOTABLE DE VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne un siège passager transformable de véhicule automobile, notamment de véhicule utilitaire Il est connu, notamment sur les véhicules utilitaires, de pouvoir escamoter, à la demande, le siège passager, afin d'aménager un espace de chargement à l'endroit de ce siège et donc d'accroître la capacité de chargement du véhicule ; cet escamotage s'effectue par exemple en rabattant le dossier sur l'assise ou/et en faisant coulisser le siège sur l'avant, jusqu'à engagement complet dans l'espace réservé normalement aux jambes du passager Cependant, ce mode d'escamotage simpliste se traduit par un encombrement malgré tout important du siège et une communication directe entre le conducteur et l'espace de chargement situé à son côté, ce qui peut, en cas de déplacement intempestif d'une charge, blesser le conducteur et porter atteinte à sa sécurité lors de la conduite.
L'invention concerne un siège passager transformable de véhicule automobile, notamment de véhicule utilitaire Il est connu, notamment sur les véhicules utilitaires, de pouvoir escamoter, à la demande, le siège passager, afin d'aménager un espace de chargement à l'endroit de ce siège et donc d'accroître la capacité de chargement du véhicule ; cet escamotage s'effectue par exemple en rabattant le dossier sur l'assise ou/et en faisant coulisser le siège sur l'avant, jusqu'à engagement complet dans l'espace réservé normalement aux jambes du passager Cependant, ce mode d'escamotage simpliste se traduit par un encombrement malgré tout important du siège et une communication directe entre le conducteur et l'espace de chargement situé à son côté, ce qui peut, en cas de déplacement intempestif d'une charge, blesser le conducteur et porter atteinte à sa sécurité lors de la conduite.
On connaît déjà un dispositif, tel que celui décrit dans le document FR 2 721 869, qui permet, lorsque le siège passager est inoccupé et que le besoin s'en fait sentir, de basculer le siège passager vers l'avant en deux parties, l'assise et le dossier pivotant respectivement autour d'un axe transversal reliant le bord avant de l'assise au plancher du véhicule ou à un caisson de rangement et autour d'un axe sensiblement vertical reliant un bord latéral du dossier à une partie fixe du véhicule. Il résulte de cette disposition une augmentation maximale de la surface de chargement et une protection du conducteur par le dossier rabattu de son côté en cas de glissement de la charge vers lui.
Cependant, l'espace nécessaire devant le siège pour le rabattement de l'assise vers l'avant est relativement important, puisque l'assise entière, une fois rabattue, doit pouvoir s'y loger ; cela peut d'ailleurs nécessiter un recul du siège préalablement aux opérations visant à aménager l'espace de chargement à l'endroit du siège passager ; de plus, le caisson de rangement, normalement masqué par l'assise du siège, est alors entièrement découvert, et, surtout, le dossier du siège réduit le champ de vision du conducteur sur la droite du véhicule, même lorsque l'appui-tête est rétracté, et c'est précisément de ce côté qu'arrivent les véhicules bénéficiant d'une priorité à droite, qui peuvent ainsi se trouver masqués vis à vis du conducteur.
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La présente invention a pour but de remédier à ces Inconvénients et de permettre en part ! cut) er t'aménagement d'un espace de chargement à l'endroit du siège passager quel que soit la position longitudinale du siège L'invention a également pour but, lorsque le véhicule est muni d'un caisson de rangement situé sous l'assise dudit siège, de donner la possibilité de masquer ce caisson de rangement y compns lorsque l'espace de chargement est aménagé à l'endroit du siège passager. L'invention vise également à offrir au conducteur
une protection latérale efficace contre les déplacements de charges vers lui, tout en conservant le champ de vision maximum sur la droite, au travers de la vitre de la portière correspondante Dans ce but, la présente invention a pour objet un procédé d'escamotage du siège passager avant d'un véhicule automobile, en vue d'accroître sa capacité de chargement, consistant à effacer l'assise et le dossier dudit siège vers l'avant et sur l'un des côtés de celui-ci, caractérisé en ce que l'escamotage est obtenu en effectuant, successivement, les opérations suivantes : a) translation de l'assise vers l'avant, jusqu'à complet désengagement de celle-ci de dessous la base du dossier, b) rotation de l'assise vers le haut et vers le siège du conducteur autour d'un axe longitudinal par rapport au véhicule, jusqu'à complet effacement de celleci par rapport au côté correspondant du dossier du siège passager, c) rotation du dossier vers l'avant autour d'un axe transversal par rapport au véhicule, jusqu'à complet effacement de celui-ci par rapport au niveau du plancher de chargement.
une protection latérale efficace contre les déplacements de charges vers lui, tout en conservant le champ de vision maximum sur la droite, au travers de la vitre de la portière correspondante Dans ce but, la présente invention a pour objet un procédé d'escamotage du siège passager avant d'un véhicule automobile, en vue d'accroître sa capacité de chargement, consistant à effacer l'assise et le dossier dudit siège vers l'avant et sur l'un des côtés de celui-ci, caractérisé en ce que l'escamotage est obtenu en effectuant, successivement, les opérations suivantes : a) translation de l'assise vers l'avant, jusqu'à complet désengagement de celle-ci de dessous la base du dossier, b) rotation de l'assise vers le haut et vers le siège du conducteur autour d'un axe longitudinal par rapport au véhicule, jusqu'à complet effacement de celleci par rapport au côté correspondant du dossier du siège passager, c) rotation du dossier vers l'avant autour d'un axe transversal par rapport au véhicule, jusqu'à complet effacement de celui-ci par rapport au niveau du plancher de chargement.
Selon une variante du procédé selon l'invention, l'assise, une fois mise en position verticale, est translatée vers l'arrière, en vue de son encastrement entre les dossiers des deux sièges et de son maintien en position verticale.
La présente invention a encore pour objet un dispositif d'application du procédé de l'invention permettant d'escamoter l'assise et le dossier du siège passager d'un véhicule automobile sur l'avant et sur l'un des côtés de celui-ci, caractérisé en ce que l'assise est reliée à son support par l'un de ses côtés, par l'intermédiaire d'une glissière solidaire du support et d'un fourreau coulissant solidaire de ladite assise, et prend appui sur ledit support par son
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autre côté, par Dntermédtaire d'un piétement, en ce que le dossier est relié à son support par l'intermédiaire d'une charnière, en ce que l'assise du dossier comporte des moyens de blocage en position avancée, reculée et droite, et en ce que le dossier est muni d'un moyen de blocage en position verticale
Selon un mode de réalisation préférentiel du dispositif conforme à la présente Invention, le piétement de l'assise est constitué d'un élément tubulaire, coudé à chacune de ses extrémités, relié à la base de ladite assise par deux chapes, par rapport auxquelles il s'articule La charnière reliant le dossier à son support est avantageusement constituée d'un élément tubulaire, fixé à la base du siège, et d'un axe relié au support par deux entretoises verticales.
Les moyens de blocage de l'assise et du dossier du siège dans leurs diverses positions sont de préférence constitués d'ergots escamotables, rappelés en permanence par un ressort, respectivement vers la glissière de l'assise et vers l'axe d'articulation du siège, et d'orifices percés respectivement dans la dite glissière et dans ledit axe d'articulation.
Les avantages obtenus, grâce à cette invention, sont notamment les suivants : * le dispositif d'escamotage nécessite un espace de dégagement relativement faible sur l'avant du siège passager pour mettre le dossier dudit siège en position rabattue, * l'assise, en position relevée, présente une surface relativement plane du côté du conducteur, * le champ de vision du conducteur sur sa droite n'est pas occulté par ladite assise, * le dossier du siège passager, en position rabattue, est situé entièrement en dessous du niveau du plancher de chargement du véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation du dispositif d'escamotage du siège passager
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d'un véhicule utilitaire selon l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, au regard des dessins annexés sur lesquels. - la figure 1 représente une vue de côté en perspective du siège passager en position de service, appui-tête rétracté, - la figure 2 représente une vue de côté en perspective du siège, après complète translation sur l'avant de l'assise, correspondant à l'opération (a) du procédé conforme à hnventton, - la figure 3 représente une vue de côté en perspective du siège, après rotation transversale de l'assise vers le haut et vers le siège du conducteur, correspondant à l'opération (b) du procédé conforme à l'invention, - la figure 4 représente une vue de côté en perspective du siège, après relevage de l'assise et basculement complet sur l'avant du dossier, correspondant à l'opération (c) du procédé conforme à l'invention.
Les figures représentent un siège passager de véhicule utilitaire comportant un dossier 10 à appui-tête 11, fixé sur l'arrière d'un caisson de rangement 20 par l'intermédiaire d'une charnière 30 soutenue par deux entretoises verticales 31 et 32 disposées dans les angles arrière du caisson 20, et une assise 40, reliée par l'un de ses côtés 41 à l'un des côtés 21 du caisson 20, par l'intermédiaire d'un fourreau coulissant 42 monté sur une glissière cylindrique 43 fixée parallèlement au bord correspondant dudit caisson 20 ; ladite assise
40 prenant, en position de service, appui par son autre côté 44 sur le bord du côté correspondant 22 du caisson 20, avec interposition d'un piétement tubulaire 45, articulé par rapport au fond 46 de ladite assise 40 par l'intermédiaire de chapes 47 solidaires de celui-o et d'axes d'articulation 48 Le piétement tubulaire 45 ayant, en position déployée (à angle droit par rapport au fond 46 de l'assise 40), une hauteur H correspondant à celle de la glissière 43, par rapport au bord du côté correspondant 21 du caisson 20.
40 prenant, en position de service, appui par son autre côté 44 sur le bord du côté correspondant 22 du caisson 20, avec interposition d'un piétement tubulaire 45, articulé par rapport au fond 46 de ladite assise 40 par l'intermédiaire de chapes 47 solidaires de celui-o et d'axes d'articulation 48 Le piétement tubulaire 45 ayant, en position déployée (à angle droit par rapport au fond 46 de l'assise 40), une hauteur H correspondant à celle de la glissière 43, par rapport au bord du côté correspondant 21 du caisson 20.
En examinant maintenant plus en détail les figures 1 et 2, on remarque que,
pour effectuer la première opération (a) du procédé d'escamotage du siège passager, il suffit, après avoir rétracté l'appui-tête 11, de désengager l'assise 40 de dessous le dossier 10, en déplaçant celle-ci vers l'avant, jusqu'à mise
pour effectuer la première opération (a) du procédé d'escamotage du siège passager, il suffit, après avoir rétracté l'appui-tête 11, de désengager l'assise 40 de dessous le dossier 10, en déplaçant celle-ci vers l'avant, jusqu'à mise
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en butée, par coulissement du fourreau 42, sur sa gt) ss ! ère 43 et glissement du piétement 45 (non visible) sur le bord opposé du caisson 20 En se rapportant maintenant aux figures 3 et 4, on remarque que, pour obtenir l'escamotage complet du siège et la libération de l'espace de chargement correspondant, il suffit d'effectuer successivement les opérations (b) et (c) du procédé, consistant, tout d'abord, à soulever l'assise 40 par son côté droit et à faire basculer celle-ci vers le siège du conducteur, par rotation du fourreau 42 sur sa glissière 43, jusqu'à obtention de la position verticale correspondant à son effacement par rapport au côté gauche 12 du dossier 10, puis de rabattre,
contre le fond 46 de l'assise 40, le piétement articulé 45 et de faire basculer le dossier 10 vers l'avant par rapport à sa charnière 30, jusqu'à mise en appui sur le bord avant du caisson de rangement 20. Le maintien en position verticale de l'assise, par encastrement entre les deux dossiers de siège, peut être obtenu ou renforcé par coulissement de l'assise vers l'arrière et solidarisation temporaire en cette position. Ainsi, il est évité notamment que l'assise vienne empiéter sur le poste de conduite.
On comprend aisément qu'il suffira d'effectuer les opérations (a) à (c), dans l'ordre inverse, pour remettre rapidement le siège en service.
Claims (6)
- REVENDICATIONS 1. Procédé d'escamotage du siège passager avant d'un véhicule automobile, en vue d'accroître sa capacité de chargement, consistant à effacer l'assise et le dossier du dit siège vers l'avant et sur l'un des côtés de celui-ci, caractérisé en ce que l'escamotage est obtenu en effectuant, successivement, les opérations suivantes : a) translation de l'assise vers l'avant, jusqu'à complet désengagement de celle-ci de dessous la base du dossier, b) rotation de l'assise vers le haut et vers le siège du conducteur autour d'un axe sensiblement longitudinal par rapport au véhicule, jusqu'à complet effacement de celle-ci par rapport au côté correspondant du dossier du siège passager, c) rotation du dossier vers l'avant autour d'un axe sensiblement transversal par rapport au véhicule, jusqu'à son complet effacement par rapport au niveau du plancher de chargement
- 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, après le relevage en position verticale de l'assise, prévu à l'opération (b), celle-ci est translatée vers l'arrière, en vue de son encastrement entre les dossiers des deux sièges et de son maintien en position verticale.
- 3. Dispositif d'application du procédé selon la revendication 1 ou 2, permettant d'escamoter l'assise et le dossier du siège passager d'un véhicule utilitaire sur l'avant et sur l'un des côtés de celui-ci, caractérisé en ce que l'assise (40) est reliée à son support par l'un de ses côtés, par l'intermédiaire d'une glissière (43) solidaire dudit support et d'un fourreau coulissant (42), solidaire de l'assise (40), monté sur la dite glissière (43), et prend appui sur ledit support par son autre côté, par l'intermédiaire d'un piétement (45), en ce que le dossier (10) est relié à son support par l'intermédiaire d'une charnière (30), en ce que l'assise (40) est munie de moyens de blocage en position avancée, reculée et droite, et en ce que le dossier (10) est muni d'un moyen de blocage en position verticale.<Desc/Clms Page number 7>
- 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le piétement (45) de l'assise (40) est constitué d'un élément tubulaire, coudé à chacune de ses extrémités, relié à la base de ladite assise par deux chapes (47), par rapport auxquelles il s'articule
- 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la charnière (30), reliant le dossier (10) à son support, est constituée d'un élément tubulaire, fixé à la base du siège, et d'un axe (48) relié audit support par deux entretoises verticales (31,32)
- 6. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de blocage de l'assise (40) et du dossier (10) du siège dans leurs diverses positions sont constitués d'ergots escamotables, rappelés par ressort, respectivement vers la glissière (43) de l'assise (40) et vers l'axe d'articulation (48) du siège, et d'orifices percés respectivement dans ladite glissière (43) et dans ledit axe d'articulation (48).
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