WO2015097326A1 - Chasis de ρατiν, roller-esqui con dicho chasis y procedimiento de fabricacion de chasis de patin - Google Patents

Chasis de ρατiν, roller-esqui con dicho chasis y procedimiento de fabricacion de chasis de patin Download PDF

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WO2015097326A1
WO2015097326A1 PCT/ES2014/070918 ES2014070918W WO2015097326A1 WO 2015097326 A1 WO2015097326 A1 WO 2015097326A1 ES 2014070918 W ES2014070918 W ES 2014070918W WO 2015097326 A1 WO2015097326 A1 WO 2015097326A1
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WO
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skate
support part
synthetic fiber
flectant
chassis
Prior art date
Application number
PCT/ES2014/070918
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English (en)
French (fr)
Inventor
Marcos RUPÉREZ CERQUEDA
Víctor LOBO ESCOLAR
Original Assignee
Quionne Tech S.L.
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Publication date
Application filed by Quionne Tech S.L. filed Critical Quionne Tech S.L.
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    • A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
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    • A—HUMAN NECESSITIES
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    • A63C2203/00—Special features of skates, skis, roller-skates, snowboards and courts
    • A63C2203/42—Details of chassis of ice or roller skates, of decks of skateboards

Definitions

  • the invention is in the field of skate chassis, especially roller-ski chassis comprising a beam with a support part for, in use, the support of a user's foot and, fixing means at each end of the beam to connect at least one wheel, also in the field of roller-ski skates and in the field of skid chassis manufacturing procedures.
  • Patent application WO 2010034695 A1 discloses a roller-ski roller skate comprising a frame structure that is operatively connected to at least one rear wheel and a front wheel.
  • the frame structure includes at least one beam member comprising an outer shell with a first non-metallic material, and an inner core, which comprises a second non-metallic material.
  • DE 102007027002 B4 discloses a roller-ski chassis with fixing means for the wheels and with a shaped core having at least one fiberglass layer bonded to the core, encapsulated by at least one layer of carbon fiber.
  • the fiberglass layer is arranged on the upper side of the core.
  • the fiberglass layer extends over the entire width of the core.
  • Patent application WO2007063068A1 discloses a roller-ski having a plurality of rollers and comprising at least one main metal structure and to which the rollers are rotatably associated, and a secondary structure made of non-metallic material and covering the less partially the main structure so as to absorb possible vibration stresses.
  • Roller-skis are skates that are generally used on paved roads and roads, to train cross-country skiing in all its modalities in the seasons that are not snowy, or at any time of the year by athletes who live too far from the snow.
  • Some of these modalities are the roller-ski for classic or crossing that have a wheel locked in one direction and that are also wider and therefore the roller-ski, the roller-ski "mount” that carry a boot directly coupled without Additional ski fixing and it has inflatable wheels and alpine roller-skis that include fixing and track boot.
  • the skis used in snow are flexible because the snow is not as compact as asphalt. For a ski to slide well without sinking into the snow It has to adapt to the irregularities of the nivoso mantle, and this is achieved by being flexible.
  • roller-skis models mentioned above are practically rigid. This means that the technique and sensations on roller-skis differ greatly with the technique of snow skiing. Usually roller-ski users suffer from tingling and even knee pain after roller-skiing with state-of-the-art models. In addition, being these rigid roller-skis, they suffer a lot of fatigue due to the continuous pushing of the foot against the skate towards the ground, applying significant loads repeatedly on the body of the roller-ski.
  • roller-skis that carry plastic and solid rubber wheels, so they barely dampen the roughness and potholes of the asphalt. Due to this there is a lot of vibration that is distributed between the roller-ski and the athlete's leg and the subsequent tingling sensation. Due to this vibration problems appear in the knees of some athletes who usually train with roller-skis. Also due to this vibration, the chances of the roller-ski body breaking due to material fatigue increase.
  • the wheels of the roller-skis of the prior art have a profile of the contact surface with the tread surface with a radius of curvature similar to the width of the tread or tire so that on the flanks it is tangent to the main plane of the wheel. Therefore the contact with the rolling surface is the minimum possible and the rotation of the wheel is faster.
  • a skate chassis especially roller-ski, comprising a beam with at least one support part for, in use, the support of a user's foot and, fixing means at each end of the beam to connect at least one wheel, where the beam has at least one flectant part between the support part and at least one of the ends, and the flectant part has a lower stiffness than the support part to concentrate the flexion of the at least one beam in the at least one flectant part.
  • the beam is essentially longitudinal and can be composed of a single element or several longitudinal elements arranged in parallel joined together.
  • the beam has two ends to which fixing means are connected where wheels can be fixed.
  • the beam can extend beyond the ends where the fixing means are arranged. In these extensions stabilizer rollers or brake blocks can be arranged.
  • the fixing means can be attached to the beam by means of mechanical joining elements by force drag, such as screws, clips or by welding.
  • the fixing means can also be made of a piece at the ends of the beam.
  • the beam has a support part that is essentially rigid and it is where, during the use of the skate, the user will place the foot and on which he will exert the force of his weight.
  • the beam can have a support part or several on which part of a user's foot can rest.
  • the support part is essentially rigid means that it will not be significantly deformed by the user's weight or by the forces that will be exerted during normal use of the skate.
  • the beam has at least one flectant part that is preferably a longitudinal portion of the beam or part of a longitudinal portion thereof that may be arranged in any part of the beam, preferably close to one end thereof and adjacent to the at least one support part or between two support parts.
  • the flectant part has a lower stiffness than the support part, that is, the stiffness coefficient of the flectant part is less than the stiffness coefficient of the support part.
  • This difference in stiffness coefficient between both parts of the beam can be achieved by a different composition of materials, either because they are different such as metal, plastic, rubber, synthetic fiber or because the same material is the configuration of the beam is suitable for concentrate the flexion on the flectant part.
  • a configuration of a beam with different materials could be for example composed of two hollow aluminum support parts with a rubber flecking part interspersed between them. Another would be with sheets of wood and / or aluminum with different thickness in the flectante part.
  • a skate chassis of this type has the advantage of absorbing more vibrations than the skates chassis of the state of the art and which can also concentrate the flexion at least a desired point for it giving greater comfort of use to the skate that incorporates said chassis. Thanks to a chassis of this type in a roller-ski, it flexes in the flectant part of the chassis when the athlete pushes with the foot down in the support part, for later and making a crossbow effect to revive upwards like He makes a ski and therefore getting the feeling and technique closely resembles that of cross-country skiing. Other quality The good thing about the flectant part is that it absorbs bumps produced by bumps while skating, absorbing part of the vibration produced by the roughness of the ground.
  • the middle cross section of the flectant part is smaller than the middle cross section of the support part.
  • the cross section is a section perpendicular to the longitudinal axis of the skate chassis.
  • the middle cross section is an average of the cross sections that cross any of the parts of the skate chassis.
  • an anti-breakage reinforcement in the flectant part for example, a beam made of synthetic fiber having a narrowing in the flectant part and an aluminum foil, or other material of greater rigidity, arranged longitudinally in at least the flectant part and at least a portion of the support part, preferably in the entire beam.
  • the beam has at least one flecking part between the support part and each of the ends, more preferably two flectant parts in the entire beam arranged on each side of the nearby support part at the ends of the beam.
  • the support part has a length equal to or greater than a user's foot so that the flectant parts are outside the footprint during the use of the skate.
  • the fixing means are made of one piece at least one of the ends of the beam, more preferably at both ends of the beam, the invention providing a single-piece skate chassis to which the wheels and fasteners are connected of the boot or boot according to the skate model. Because the entire one-piece skid chassis is made, the chances of breaking it are reduced, also avoiding screws and complex elements that increase their weight.
  • the upper surface of the beam is essentially flat thus fulfilling the objective of resembling a ski and better installing the fixation for the boot
  • the upper surface curves upwards in an area between the support part the end of the beam. At least one of the ends of the beam curves upward in a portion where the flectant part is found.
  • the skate chassis is curved at its ends so that the support part is lower than these or at least one of them, thus achieving that the sole of the foot is closer to the rolling surface giving greater stability to the user. If only one end is curved up, the diameter of the wheels could be different to maintain the horizontality of the upper surface of the chassis.
  • the bottom surface of the beam is essentially U-shaped, especially in the support part.
  • This U-shaped section can be completely semicircular or trapezoidal in order to achieve greater durability by reducing chafing at the bottom that occurs during use by knocking the skate on the raceway.
  • a lower surface of the chassis with a section with live edges has the disadvantage that while skating, these edges constantly rub against the structure. With a skate chassis according to the invention it is achieved that the friction is reduced or distributed over different points of the lower surface avoiding continuous wear on the same area.
  • the beam has a longitudinal element that extends in the direction of rolling of the skate chassis at least by a portion of the support part.
  • This longitudinal element can be made of a material such as high density foam, PVC, wood, polystyrene, thermoplastic, fiberglass or the like that provides a structure to the skate chassis. It can be of variable section by reducing its section in the flectant part and increasing in the support part with a U-shaped section. This U-shaped section, as mentioned before, provides greater durability since it distributes the chafing instead of concentrating on corners as on chassis with edges.
  • the skate chassis is made, at least in part, with synthetic fiber, such as carbon fiber or aramid fiber.
  • synthetic fiber such as carbon fiber or aramid fiber.
  • the synthetic fiber can be presented in the form of threads or strands or strips of synthetic fiber and arranged in the longitudinal direction of the skate chassis. Alternatively or in combination with the fiber threads, the synthetic fiber can be presented in the form of a fabric with a thickness that can vary depending on the type of fabric.
  • the skate chassis is preferably made in one piece (monocoque), including the fixing means for connecting the wheels, which preferably have a fork.
  • the entire skate chassis is manufactured at one time in one piece so that the complete skate consists of the skate chassis, the wheels and a rolling axle system that can include screws, bearing, separators and / or shaft.
  • a synthetic fiber skate chassis is more resistant to the passage of time.
  • the synthetic fiber is arranged in the form of stacked layers, and in the flectant part more stacked layers accumulate than in the support part, that is, the flectant part has greater amount of synthetic fiber per section that the support part.
  • the synthetic fiber is presented in the form of fabrics that can be handled more easily during the manufacture of the chassis.
  • a skate chassis is achieved with a flectant part disposed between the support part and the wheel forks.
  • the flectante part is a block of synthetic fiber of a thickness greater than the rest of parts of the chassis. In this way it is possible to compensate for the lower inertia of the section of the flectant part and to provide a flectant part with high fatigue resistance.
  • a user of greater weight may use a skate with greater rigidity of the flectant zone as it has more synthetic fiber in the flectant part, and a lower weight one may use another skate with less synthetic fiber in the flectant part and less stiffness having both the same arrow.
  • the fork-shaped fixing means can be made with a curved synthetic fiber sheet a U perpendicular to the beam by wrapping the wheel as a protector and extending downwards to receive the wheel positioning element.
  • This perpendicular blade provides the necessary rigidity to the fork for ensure correct wheel fixation and thus ensure that torsional control of the skate is not lost due to undue flexibility.
  • the synthetic fiber envelops the longitudinal element at least partially, at least in the longitudinal direction of the beam.
  • the longitudinal element forms a chassis core that gives it greater stability.
  • Another aspect of the present invention is to provide a roller-ski that solves the problems of the state-of-the-art roller-skis that is more comfortable for the user.
  • a roller-ski comprising a skid chassis according to the invention and in which the fixing means is preferably in the form of a fork with a positioning element, preferably a positioning hole, to which a wheel is connected by means of an axle.
  • the positioning element may be a hole drilled in the fork to which the wheel is connected through a rotation axis. It can also be an additional element interposed between the fork and the wheel tied to the fork by pressure or force drag.
  • the positioning element may have at least two axle fixing positions spaced apart from each other in the longitudinal direction of the beam to which the wheel rotation axis can be connected to bring the wheels closer or further away from the support part.
  • the simplest way is to provide a fork with holes drilled in a different position to place the wheel at a different distance in the longitudinal direction of the support part. This is advantageous for increasing or reducing the flexibility of the flectant part by increasing or decreasing the distance of the support force from the flectant part. When approaching the axis of the wheel to the flectante part, the flexion will be smaller for the same weight supported by the roller-ski and in reverse.
  • Another aspect of the present invention is to provide a simplified method of manufacturing a skate chassis according to the invention.
  • This objective is achieved by a method of manufacturing a skate chassis made of synthetic fiber that comprises the steps of on a mold surface of a mold, placing at least a first layer of synthetic fiber, placing a longitudinal element on the at least a first layer of synthetic fiber, cover, at least partially, the longitudinal element with at least a second layer of synthetic fiber, place on the mold or on the at least a second layer or between the first or second layers, at least a third synthetic fiber layer in at least the flectant part, soak the assembly with resin, preferably with epoxy resin before or after, close the lid of the mold, and wait for a while to dry the resin.
  • the at least one first layer of synthetic fiber is what will form the upper surface of the skate chassis.
  • the third layer of synthetic fiber can advantageously be formed by several layers interposed between the first or second layers of synthetic fiber and even on the mold directly or on the second layers of synthetic fiber. That is, it is not necessary to place the third layers together between the first and second layers of synthetic fiber. Ideally, insert them with the rest of the synthetic fiber layers.
  • the longitudinal element is placed on the first layers of synthetic fiber, and possibly on the end of some third layer of synthetic fiber and then covered by the second layers of synthetic fiber and possibly with the end of some third layer of synthetic fiber.
  • Synthetic fiber can be presented in synthetic fiber threads and arranged in the longitudinal direction of the skate chassis. To form a layer, a plurality of wires arranged in parallel will cover at least part of the surface of the skate chassis. If a first layer is formed by several first layers, the synthetic fiber threads will accumulate on top of each other.
  • the synthetic fiber is presented in the form of a fabric with a thickness that can vary depending on the type of fabric.
  • a fabric will represent a layer and has the advantage of easier handling.
  • the skate chassis is made of conventional medium-thickness carbon fiber fabrics, it is possible to place 1 to 10 fabrics as first layers, preferably 4 carbon fiber fabrics.
  • the number of carbon fiber fabrics as second layers of carbon fiber can vary from 1 to 10 fabrics, preferably 4 carbon fiber fabrics.
  • the number of carbon fiber fabrics as third layers of carbon fiber can vary from double to four times the sum of carbon fiber fabrics that have been arranged as first and second layers of carbon fiber ranging from 1 to 80 fabrics. The thicker the fabrics, the less they will be necessary.
  • This type of fibers is easily soaked with a resin type binder, preferably epoxy resin, giving great compactness to the skate chassis. With such a procedure, a skate chassis according to the invention is achieved more easily than the prior art chassis.
  • the edges of the skate chassis are profiled with, for example, machining and the fixing means are connected, if they are not made of a piece with the beam and if they are, the positioning element is provided, either by machining the holes or by connecting them to the forks.
  • the wheel consists of a rim, preferably injected plastic and preferably reinforced with fiberglass.
  • the wheel comprises a lenticular rim with an axle part for connection to a spin axis and a tread part for connection to the tread or tire that are connected to each other by means of a wavy shaped sheet, preferably continuously and preferably without openings in the axial direction.
  • This configuration provides greater rigidity with a lower weight and greater resistance to fatigue and tension due to its low stress concentration.
  • Said sheet is curved in an undulating manner in the plane of the wheel to provide flexural rigidity to the assembly.
  • the number of undulations in the rim can vary as well as the diameter and length thereof increasing the stiffness with them.
  • the undulation is preferably constant, that is, for example at a 120 s angle a complete undulation occurs, therefore the sheet would have 3 undulations in total, but is not indispensable.
  • the number of undulations can depend on the radius of the tire, the larger the radius, the more undulations it can present. In the roller-ski wheel of the invention, there are 3 to 15 undulations, preferably 5 undulations.
  • This tire profile is also valid for tires of other types of vehicles (skates, cars %) and even for pulleys.
  • the tread or tire is preferably rubber or the like. This has a contact profile with the tread surface with a radius of curvature greater than the width of the tread.
  • the radius of curvature of the tread will be greater because it has been observed that this is what the wheels take when they wear out in normal sport practice. This is because there is premature wear on the usual wheels until they achieve a flatter profile. Designing the wheel directly with that profile optimizes the use of the original rubber.
  • the greater the radius of curvature of the tread the greater the area of contact with the ground and the tread is slower. Which is a factor sought in roller-skis. This profile offers a more constant speed of rotation throughout its life since the profile of the wheel remains constant with wear.
  • Figure 1 a shows a plan view of a skate chassis according to the invention
  • Figure 1 b shows a side elevation view of a skate chassis according to Figure
  • Figure 1 c shows a bottom view of a skate frame according to Figure 1 a
  • Figure 2a shows section A-A of Figure 1 a
  • Figure 2b shows section B-B of Figure 1b
  • Figure 2c shows section C-C of Figure 1c
  • Figure 3a shows a perspective of a roller-ski according to the invention
  • Figure 3b shows a side elevation view of the roller-ski of Figure 3a
  • Figure 4 shows a perspective view of the synthetic fiber layers that form the skate chassis
  • Figure 5a shows a roller-ski wheel rim according to the invention
  • Figure 5b shows a roller-ski wheel rim according to Figure 3a with a detailed section
  • Figure 5c shows a roller-ski wheel rim according to Figure 3a with an enlarged detail
  • Figure 6a shows a perspective view of a roller-ski wheel tread according to the invention
  • Figure 6b shows an elevational view of the tread of Figure 6a
  • Figure 6c shows section E-E of the tread of Figure 6a.
  • FIG 1 shows a plan view of a skate chassis 10 according to the invention.
  • Figures 1 and 1 c show side and bottom elevation views of the same skate.
  • This skate chassis is made of a monocoque piece in carbon fiber integrating the beam 1 1 and the fixing means 14 with a fork.
  • the beam 1 1 It is formed by a support part 13 and two bending parts 12.
  • the bending parts 12 are arranged on each side of the support part 13 at the two ends 1 1 1 and 1 12 of the beam 1 1 between the support part 13 and each of the forks 14.
  • the forks open a sufficient distance to receive the wheels 20 (see Figure 3a and 3b) and have a protector 17 which extends downwardly wrapping part of them. From the top of the specular to the protector, you can mount a bumper attached later with, for example, Velero®, or drag fixation of clip type, although it can also be obtained from a piece with the same material.
  • the support part has a flat upper surface 101 and with a width sufficient to support the user's foot tied to it by means of a cross-country boot fixation (not shown).
  • the lower surface 102 has a curved U-shape (see section B-B in fig.2b) eliminating edges at the bottom of the chassis.
  • the upper surface of the chassis is curved upwards in the area of the fixing means 14 so that the upper surface 101 is below the parallel plane that passes through the positioning elements 16 having the fixing positions 161 and 162 of the wheels .
  • a longitudinal element 15 as a high density foam core.
  • This longitudinal element 15 is seen in more detail in Figure 2a and 2b which are sections of the skate chassis according to Figures 1 a and 1 b respectively.
  • Figure 2a and 2b are sections of the skate chassis according to Figures 1 a and 1 b respectively.
  • the support part contains the longitudinal element 15 of high density foam inside to increase its moment of inertia of area and stiffen it compared to the flectant part 12.
  • the fixing means 14 have a positioning element 16 which is formed by two fixing positions 161 and 162 that allow fixing the wheel 20 closer to the support part 13, in the case of the fixing position 161 or further from the support part 13 in the case of the fixing position 162.
  • roller-ski skate 1 is shown with the chassis of the previous figures.
  • the wheels 20 mounted in the inner fixing positions 161 are shown here.
  • the wheels comprise a rim 21 and a tread 22 that has a contact profile 221 of greater radius than the width of the tread 22.
  • FIG. 4 An embodiment of the arrangement of carbon fiber fabrics 31, 32 and 33 during the manufacturing process of the skate chassis is shown in Figure 4.
  • Carbon fiber fabrics are stacked for manufacturing, and a high density rigid foam longitudinal element 15 is placed in the middle.
  • foam sheets 0.5 cm to 8 cm thick are used and the desired shape is obtained by means of a milling cutter.
  • the surface of the mold 40 on which the first layers 31 are stacked will be the upper surface 101 of the skate chassis.
  • four carbon fiber fabrics are placed, one on top of the other. All these first fabrics will cover the mold 40 completely.
  • the first carbon fiber fabrics 31 are stacked on the surface of the mold 40 and subsequently the longitudinal element 15 on them.
  • the longitudinal element is placed on top of the first carbon fiber fabrics in the middle of the mold.
  • the third layers of carbon fiber fabric 33 are provided covering at least the flectant part 12.
  • the number of these third fabrics 3 will vary depending on the weight of the user who will use the skate. For example 12 fabrics for a user of 55 kg, or 22 fabrics for about 90kg.
  • the third fabrics 33 may be arranged between the first and / or second fabrics as well as all or part directly on the fabric. mold or all or part on the second fabrics. It is also possible to insert some metallic, plastic, wood, fiberglass or other material or fiber layer between the carbon fiber fabrics at least in the flectant part to improve the residence to bending.
  • Figure 5a shows a wheel 21 of wheel 20 with an axle part 21 1 and a rolling part 212 and joining both a sheet 213 with three complete undulations distributed equally throughout the entire rotation range of the tire. That is, each ripple occupies 120 s .
  • another rim 21 is shown with five complete undulations of its sheet 21 and the section DD of this where a detail of the undulation is appreciated.
  • Figure 5c shows the tire of Figure 5b showing in broken lines the undulations of the sheet 213 in contact with the shaft part 21 1 and the rolling part 212.
  • a tread 22 with a contact profile 221 with the tread surface is shown in perspective in Figure 6a.
  • a side elevation view of the same tread is shown in figure 6b and in section 6c the same section where it is seen that the radius of the contact profile 221 is much larger than the width of the tread 22

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Abstract

La invención se refiere a un chasis de patín, especialmente de roller-esquí que comprende una viga con una parte soporte para, en uso, el apoyo de un pie del usuario y, medios de fijación a cada extremo de la viga para conectar al menos una rueda. Para conseguir un chasis de patín que absorba mas vibraciones durante su uso, la viga tiene al menos una parte flectante entre la parte soporte y al menos uno de los extremos, y porque la parte flectante tiene una rigidez menor que la parte soporte para concentrar la flexión de la viga en la al menos una parte flectante.

Description

CHASIS DE PATÍN, ROLLER-ESQUÍ CON DICHO CHASIS Y PROCEDIMIENTO DE FABRICACIÓN DE CHASIS DE PATÍN
La invención se encuentra en el campo de los chasis de patín, especialmente de chasis de roller-esquí que comprende una viga con una parte soporte para, en uso, el apoyo de un pie del usuario y, medios de fijación a cada extremo de la viga para conectar al menos una rueda, también en el campo de los patines tipo roller-esquí y del campo de los procedimientos de fabricación de chasis de patines.
La solicitud de patente WO 2010034695 A1 divulga un patín roller-esquí de ruedas que comprende una estructura de bastidor que está conectado operativamente a al menos una rueda trasera y una rueda delantera. La estructura de bastidor incluye al menos un miembro de viga que comprende una carcasa exterior con un primer material no metálico, y un núcleo interno, que comprende un segundo material no metálico.
La patente DE 102007027002 B4 divulga un chasis de roller-esquí con medios de fijación para las ruedas y con un núcleo conformado que tiene al menos una capa de fibra de vidrio unida al núcleo, encapsulados por al menos una capa de fibra de carbono. La capa de fibra de vidrio está dispuesta en el lado superior del núcleo. La capa de fibra de vidrio se extiende sobre toda la anchura del núcleo.
La solicitud de patente WO2007063068A1 divulga un roller-esquí que tiene una pluralidad de rodillos y que comprende al menos una estructura principal de metal y a la que los rodillos están asociados de manera giratoria, y una estructura secundaria hecha de material no metálico y que cubre al menos parcialmente la estructura principal de manera que absorba posibles esfuerzos de vibración.
Los roller-esquís son unos patines que se usan generalmente en caminos y carreteras asfaltadas, para entrenar el esquí de fondo en todas sus modalidades en las temporadas que no hay nieve, o en cualquier época del año por los deportistas que viven demasiado lejos de la nieve. Algunas de estas modalidades son el roller-esquí para clásico o travesía que tienen una rueda bloqueada en una dirección y que además son más anchas y por tanto el roller-esquí, el roller-esquí de "monte" que llevan una bota acoplada directamente sin fijación de esquí adicional y que tiene ruedas hinchables y los roller-esquíes de alpino que incluyen fijación y bota de pista.
Los esquís que se usan en nieve son flexibles porque la nieve no es tan compacta como el asfalto. Para que un esquí deslice bien sin hundirse en la nieve tiene que adaptarse a las irregularidades del manto nivoso, y esto lo consigue siendo flexible.
Los modelos de roller-esquís antes mencionados son prácticamente rígidos. Esto se traduce en que la técnica y sensaciones sobre roller-esquís difieren mucho con la técnica del esquí sobre nieve. Habitualmente los usuarios de roller-esquí sufren de hormigueos e incluso dolor de rodillas después de la práctica del roller-esquí con los modelo del estado de la técnica. Además, al ser estos roller-esquís rígidos, sufren mucha fatiga debido al empujar continuo del pié contra el patín hacia el suelo, aplicando importantes cargas repetidamente sobre el cuerpo del roller-esquí.
Además, normalmente se entrena con roller-esquís que llevan ruedas de plástico y goma maciza, por lo que apenas amortiguan la rugosidad y baches del asfalto. Debido a esto se produce mucha vibración que se reparte entre el roller-esquí y la pierna del deportista y la consiguiente sensación de hormigueo. Debido a esa vibración aparecen problemas en las rodillas de algunos deportistas que entrenan habitualmente con roller-esquís. También debido a esa vibración aumentan las probabilidades de que el cuerpo del roller-esquí se parta por fatiga de los materiales. Habitualmente las ruedas de los roller-esquíes del estado de la técnica tienen un perfil de la superficie de contacto con la superficie de rodadura con un radio de curvatura similar a la anchura de la banda de rodadura o neumático de manera que en los flancos es tangente al plano principal de la rueda. Por tanto el contacto con la superficie de rodadura es el mínimo posible y el giro de la rueda es más rápido.
Es por tanto un objetivo de la presente invención solucionar los problemas del estado de la técnica mencionado con un chasis de patín, especialmente de patín roller- esquí con una mayor comodidad de uso.
Este objetivo se resuelve según la invención con un chasis de patín, especialmente de roller-esquí que comprende una viga con al menos una parte soporte para, en uso, el apoyo de un pie del usuario y, medios de fijación a cada extremo de la viga para conectar al menos una rueda, donde la viga tiene al menos una parte flectante entre la parte soporte y al menos uno de los extremos, y la parte flectante tiene una rigidez menor que la parte soporte para concentrar la flexión de la al menos una viga en la al menos una parte flectante.
La viga es esencialmente longitudinal y puede estar compuesta por un solo elemento o varios elementos longitudinales dispuestos en paralelo unidos entre sí. La viga tiene dos extremos a los cuales están conectados unos medios de fijación donde se pueden fijar unas ruedas. La viga se puede extender más allá de los extremos donde están dispuestos los medios de fijación. En estas extensiones se pueden disponer rodillos estabilizadores o tacos de freno. Los medios de fijación pueden estar unidos a la viga por medio de elementos de unión mecánica por arrastre de fuerza, como tornillos, clips o bien por soldadura. Los medios de fijación también pueden estar realizados de una pieza en los extremos de la viga. La viga tiene una parte soporte que es esencialmente rígida y es donde, durante el uso del patín, el usuario va a colocar el pié y sobre la que va a ejercer la fuerza de su peso. La viga puede tener una parte soporte o varias sobre las que se puede apoyar parte de un pié del usuario. Que la parte soporte es esencialmente rígida quiere decir que no se va a deformar perceptiblemente por el peso del usuario ni por las fuerzas que se le vayan a ejercer durante el uso normal del patín. Para absorber al menos parte de las vibraciones recibidas por la viga y evitar que se transmitan directamente al usuario, la viga tiene al menos una parte flectante que es preferiblemente una porción longitudinal de la viga o parte de una porción longitudinal de esta que puede estar dispuesta en cualquier parte de la viga, preferiblemente cercana a un extremo de esta y colindante con la al menos una parte soporte o entre dos partes soporte.
La parte flectante tiene una rigidez menor que la parte soporte, esto es, el coeficiente de rigidez de la parte flectante es menor que el coeficiente de rigidez de la parte soporte. Esta diferencia de coeficiente de rigidez entre ambas partes de la viga se puede conseguir por una composición distinta de materiales, bien porque son distintos como metal, plástico, goma, fibra sintética o bien porque siendo el mismo material la configuración de la viga está adecuada para concentrar la flexión en la parte flectante. Una configuración de una viga con distintos materiales podría ser por ejemplo compuesta de dos partes soporte de aluminio hueco con una parte flectante de goma intercalada entre ellas. Otra sería con láminas de madera y/o aluminio con distinto espesor en la parte flectante.
Entonces, un chasis de patín de este tipo tiene la ventaja de absorber más vibraciones que los chasis de patines del estado de la técnica y que además puede concentrar la flexión en al menos un punto deseado para ello dando mayor comodidad de uso al patín que incorpora dicho chasis. Gracias a un chasis de este tipo en un roller-esqui, éste flexiona en la parte flectante del chasis cuando el deportista empuja con el pié hacia abajo en la parte soporte, para después y haciendo un efecto de ballesta relanzar pié hacia arriba al igual que hace un esquí y por tanto consiguiendo que la sensación y la técnica se asemeje mucho a la del esquí de fondo. Otra cualidad buena de la parte flectante es que absorbe los golpes producidos por baches mientras se patina absorbiendo parte de la vibración producida por la rugosidad del suelo.
En una realización preferida, la sección transversal media de la parte flectante es menor que la sección transversal media de la parte soporte. La sección transversal es una sección perpendicular al eje longitudinal del chasis de patín. La sección transversal media entonces, es una media de las secciones transversales que atraviesan cualquiera de las partes del chasis de patín. De este modo, se puede localizar de forma más sencilla la flexión en la viga, tanto en una viga de un solo material como de distintos materiales con un refuerzo anti rotura en la parte flectante, por ejemplo, una viga realizada en fibra sintética que tiene un estrechamiento en la parte flectante y una lámina de aluminio, u otro material de mayor rigidez, dispuesta longitudinalmente en al menos la parte flectante y al menos una porción de la parte soporte, preferiblemente en toda la viga.
Para garantizar una flexión que absorba mejor las vibraciones, está previsto que la viga tenga al menos una parte flectante entre la parte soporte y cada uno de los extremos, más preferiblemente dos partes flectantes en toda la viga dispuestas a cada lado de la parte soporte cercanas a los extremos de la viga. De forma preferida, la parte soporte tiene una longitud igual o mayor que un pié del usuario de manera que las partes flectantes queden fuera de la huella del pié durante el uso del patín. Con un chasis de patín de roller-esquí de este tipo se logra una flexión superior en uso al resto de tipos de chasis de roller-esquí manteniendo la parte soporte de pisada rígida. De esta forma se logra una mejor simulación del efecto de la nieve bajo los pies, creando el efecto de que la nieve se hunde cuando empujas el chasis de patín.
Alternativamente los medios de fijación están realizados de una pieza en al menos uno de los extremos de la viga, más preferiblemente en ambos extremos de la viga, proporcionando la invención un chasis de patín monocasco de una pieza al que se conectan las ruedas y las fijaciones de la bota o la bota según el modelo de patín. Por estar hecho todo el chasis de patín de una sola pieza se reducen las posibilidades de rotura del mismo evitando además tornillos y elementos complejos que aumentan su peso.
Para garantizar un mejor apoyo del pié sobre el chasis del patín, la superficie superior de la viga es esencialmente plana cumpliéndose así el objetivo de asemejarse a un esquí e instalar mejor la fijación para la bota Alternativamente la superficie superior se curva hacia arriba en una zona entre la parte soporte el extremo de la viga. Al menos uno de los extremos de la viga se curva hacia arriba en una porción donde se encuentra la parte flectante. El chasis de patín esta curvado en sus extremos de manera que la parte de soporte está más baja que estos o al menos que uno de ellos, logrando así que la planta del pie esté más cerca de la superficie de rodadura dando mayor estabilidad al usuario. Si solo uno de los extremos está curvado hacia arriba, el diámetro de las ruedas podría ser diferente para mantener la horizontalidad de la superficie superior del chasis.
Además, la superficie inferior de la viga tiene esencialmente forma de U, especialmente en la parte soporte. De este modo se logra un mejor apoyo de la bota especialmente por la mayor anchura de la superficie superior sin comprometer la inclinación del chasis de patín ya que la mayor anchura del chasis se da en la superficie superior. Esta sección en forma de U puede ser completamente semicircular o trapezoidal para así lograr una mayor durabilidad al reducir las rozaduras en la parte inferior que se producen durante el uso al tumbar el patín en el eje de rodadura. Una superficie inferior del chasis con una sección con cantos vivos tiene el inconveniente que mientras se patina, dichos cantos rozan constantemente debilitando la estructura. Con un chasis de patín según la invención se consigue que los roces se reduzcan o se repartan por distintos puntos de la superficie inferior evitando desgastes continuos sobre una misma zona.
Para incrementar la sección de la viga y así su momento de inercia de sección, la viga tiene un elemento longitudinal que se extiende en la dirección de rodadura del chasis de patín al menos por una porción de la parte soporte. Este elemento longitudinal puede estar realizado de un material como espuma de alta densidad, PVC, madera, poliestireno, termoplástico, fibra de vidrio o similar que proporciona una estructura al chasis de patín. Puede ser de sección variable reduciendo su sección en la parte flectante y aumentando en la parte soporte con una sección en forma de U. Esta sección en forma de U, como se ha mencionado antes, proporciona una mayor durabilidad ya que distribuye las rozaduras en lugar de concentrarse en las esquinas como en los chasis con aristas. Si está localizado solo en la parte soporte de la viga, aumenta su momento de inercia de sección rigidizando así esta parte a la vez que, por la propias características del elemento, si es de una espuma de alta densidad, absorbe parte de las vibraciones que recibe el patín durante el uso.
En una realización preferida de configuración, el chasis de patín está realizado, al menos en parte, con fibra sintética, como fibra de carbono o fibra de aramida. El hecho de que la zona de flexión este fabricada con fibra sintética, especialmente fibra de carbono, es porque este material le confiere unas extraordinarias características de flexión teniendo una alta resistencia a la fatiga a largo plazo. La fibra sintética puede presentarse en forma de hilos o hebras o tiras de fibra sintética y disponerlos en la dirección longitudinal del chasis de patín. Alternativamente o en combinación con los hilos de fibra, la fibra sintética se puede presentar en forma de tela con un espesor que puede variar dependiendo del tipo de tela.
EL chasis de patín esta realizado preferiblemente en una sola pieza (monocasco), incluyendo los medios de fijación para la conexión de las ruedas que, preferiblemente tienen forma de horquilla. De este modo tiene la ventaja de que todo el chasis de patín se fabrica de una sola vez en una pieza de forma que el patín completo consta del chasis de patín, las ruedas y un sistema de ejes de rodadura que puede incluir tornillos, rodamiento, separadores y/o eje. Un chasis de patín en fibra sintética es más resistente al paso del tiempo.
Para hacer una parte flectante con más resistencia a la rotura, se propone que la fibra sintética está dispuesta en forma de capas apiladas, y en la parte flectante se acumulen más capas apiladas que en la parte soporte, esto es, la parte flectante tiene mayor cantidad de fibra sintética por sección que la parte soporte. Preferiblemente la fibra sintética se presenta en forma de telas que pueden ser manipuladas más fácilmente durante la fabricación del chasis.
Entonces se consigue un chasis de patín con una parte flectante dispuesta entre la parte soporte y las horquillas de la rueda. Así la parte flectante es un bloque de fibra sintética de un espesor superior al resto de partes del chasis. De este modo se logra compensar la menor inercia de la sección de la parte flectante y aportar una parte flectante con alta resistencia a fatiga.
También se puede controlar la flexión del chasis en la parte flectante en dependencia de la cantidad de fibra sintética que se aplique y así el chasis es adaptable al gusto y/ó peso del esquiador variando el numero de capas de fibra sintética en la parte flectante. Un usuario de mayor peso podrá usar un patín con mayor rigidez de la zona flectante al tener más fibra sintética en la parte flectante, y uno de menor peso podrá usar otro patín con menos fibra sintética en la parte flectante y menor rigidez teniendo ambos la misma flecha.
Los medios de fijación en forma de horquilla pueden estar realizados con una lámina de fibra sintética curvada un U perpendicular a la viga envolviendo a la rueda a modo de protector y extendiéndose hacia abajo para recibir el elemento posicionador de rueda. Esta lámina perpendicular aporta la rigidez necesaria a la horquilla para asegurar una correcta fijación de la rueda y lograr así que no se pierda el control torsional del patín por una indebida flexibilidad.
Alternativamente la fibra sintética envuelve el elemento longitudinal al menos parcialmente, al menos en la dirección longitudinal de la viga. De este modo el elemento longitudinal forma un núcleo de chasis que le da mayor estabilidad.
Otro aspecto de la presente invención es proporcionar un roller-esquí que solvente los problemas de los roller-esquíes del estado de la técnica que sea más cómodo para el usuario.
Este objetivo se consigue mediante un roller-esquí que comprende un chasis de patín según la invención y en el que el medio de fijación tiene preferiblemente forma de horquilla con un elemento posicionador, preferiblemente un orificio posicionador, al cual se conecta una rueda mediante un eje de giro de rueda. El elemento posicionador puede ser un orificio taladrado en la horquilla al que se conecta la rueda a través de un eje de giro. También puede ser un elemento adicional interpuesto entre la horquilla y la rueda amarrado a la horquilla por presión o arrastre de fuerza.
El elemento posicionador puede tener al menos dos posiciones de fijación de eje distanciadas entre sí en la dirección longitudinal de la viga a las cuales se puede conectar el eje de giro de rueda para acercar o alejar las ruedas a la parte soporte. La forma más sencilla es proporcionando una horquilla con orificios taladrados en distinta posición para colocar la rueda a distinta distancia en dirección longitudinal de la parte soporte. Esto es ventajoso para aumentar o reducir la flexibilidad de la parte flectante al aumentar o disminuir la distancia de la fuerza de apoyo a la parte flectante. Al acercar el eje de la rueda a la parte flectante, la flexión será menor para un mismo peso soportado por el roller-esquí y a la inversa.
Otro aspecto de la presente invención es proporcionar un procedimiento simplificado de fabricación de un chasis de patín según la invención. Este objetivo se consigue mediante un procedimiento de fabricación de un chasis de patín realizado con fibra sintética que comprende los pasos de sobre una superficie de molde de un molde, colocar al menos una primera capa de fibra sintética, colocar un elemento longitudinal sobre la al menos una primera capa de fibra sintética, cubrir, al menos parcialmente, el elemento longitudinal con al menos una segunda capa de fibra sintética, colocar sobre el molde o sobre la al menos una segunda capa o entre las primeras o segundas capas, al menos una tercera capa de fibra sintética en, al menos, la parte flectante, empapar el conjunto con resina, preferiblemente con resina epoxi antes o después de, cerrar la tapa del molde, y esperar un tiempo de secado de la resina.
La al menos una primera capa de fibra sintética es la que formará la superficie superior del chasis de patín. La tercera capa de fibra sintética, ventajosamente puede estar formada por varias capas intercaladas entre las primeras o las segundas capas de fibra sintética e incluso sobre el molde directamente o sobre las segundas capas de fibra sintética. Esto es, no es necesario colocar las terceras capas juntas entre las primeras y segundas capas de fibra sintética. Lo ideal es intercalarlas con el resto de capas de fibra sintética. El elemento longitudinal se coloca sobre las primeras capas de fibra sintética, y posiblemente sobre el extremo de alguna tercera capa de fibra sintética y luego es cubierto por las segundas capas de fibra sintética y posiblemente con el extremo de alguna tercera capa de fibra sintética.
La fibra sintética se puede presentar en hilos de fibra sintética y disponerlos en la dirección longitudinal del chasis de patín. Para formar una capa, una pluralidad de hilos dispuestos en paralelo cubrirá al menos parte de la superficie del chasis de patín. Si una primera capa está formada por varias primeras capas, los hilos de fibra sintética se acumularán unos sobre otros.
Alternativamente, la fibra sintética se presenta en forma de tela con un espesor que puede variar dependiendo del tipo de tela. En este caso, una tela representará una capa y tiene la ventaja de una más sencilla manipulación. Por ejemplo, si el chasis de patín está fabricado con telas convencionales de fibra de carbono de espesor medio, es posible colocar de 1 a 10 telas como primeras capas, preferiblemente 4 telas de fibra de carbono. El número telas de fibra de carbono como segundas capas de fibra de carbono puede variar de 1 a 10 telas preferiblemente 4 telas de fibra de carbono. El número de telas de fibra de carbono como terceras capas de fibra de carbono puede variar del doble al cuádruple de la suma de telas de fibra de carbono que se hayan dispuesto como primeras y segundas capas de fibra de carbono variando de 1 a 80 telas. Cuanto más grosor tengan las telas, menos serán necesarias. Este tipo de fibras se empapa fácilmente con un aglutinante del tipo resina, preferiblemente resina epoxi, dando gran compacidad al chasis de patín. Con un procedimiento de este tipo se consigue un chasis de patín según la invención de forma más sencilla que los chasis del estado de la técnica.
Finalmente, una vez seco el aglutinante, se perfilan los bordes del chasis de patín con, por ejemplo un mecanizado y se conectan los medios de fijación, si no están fabricados de una pieza con la viga y si lo están, se proporciona el elemento posicionador, bien mecanizando los taladros o bien conectándolos a las horquillas.
Un elemento de gran importancia en los patines de roller-esquí es la rueda, su llanta y su perfil de rodadura. La rueda consta de una llanta, preferiblemente de plástico inyectado y preferiblemente reforzado con fibra de vidrio.
La rueda comprende una llanta lenticular con una parte de eje para la conexión a un eje de giro y una parte de rodadura para la conexión a la banda de rodadura o neumático que están conectadas entre sí por medio de una lámina que tiene forma ondulada, preferiblemente continua y preferiblemente sin aberturas en la dirección axial. Esta configuración aporta una mayor rigidez con un menor peso y una mayor resistencia a la fatiga y tensión debido a su baja concentración de tensiones. Dicha lámina está curvada de forma ondulada en el plano de la rueda para aportar rigidez a flexión al conjunto. El número de ondulaciones en la llanta puede variar así como el diámetro y longitud de las mismas aumentando la rigidez con ellas. La ondulación es preferiblemente constante, esto es, por ejemplo en un ángulo de 120s se presenta una completa ondulación, por tanto la lámina tendría 3 ondulaciones en total, pero no es indispensable. El número de ondulaciones puede depender del radio de la llanta, cuanto mayor, es el radio, más ondulaciones puede presentar. En la rueda del roller- esquí de la invención, se presentan de 3 a 15 ondulaciones, preferiblemente 5 ondulaciones.
Este perfil de llanta es válido también llantas de otro tipo de vehículos (patines, coches...) e incluso para poleas.
En la rueda del patín roller-esquí, la banda de rodadura o neumático es preferiblemente de caucho o similar. Este tiene un perfil de contacto con la superficie de rodadura con un radio de curvatura mayor a la anchura de la banda de rodadura. En el caso de la rueda descrita, el radio de curvatura de la banda de rodadura será mayor porque se ha observado que ese es el aspecto que toman las ruedas cuando se desgastan en la práctica normal del deporte. Esto es porque existe un desgaste prematuro en las ruedas habituales hasta que logran un perfil más plano. Diseñando la rueda directamente con ese perfil se optimiza el uso de la goma original. Por otro lado, a mayor es el radio de curvatura de la banda de rodadura, mayor es el área de contacto con el suelo y la rodadura es más lenta. Lo cual es un factor buscado en los roller-esquíes. Este perfil ofrece una velocidad de giro más constante a lo largo de toda su vida ya que el perfil de la rueda se mantiene constante con el desgaste. Aportando al usuario seguridad en la bajadas y un entrenamiento homogéneo. Existe un menor desgaste inicial de la rueda por tener una pisada más uniforme y cercana a la forma que adquiere por desgaste. Esto permite diseñar la rueda o bien con una durabilidad mayor para mismo peso de goma que una rueda habitual, o bien teniendo la misma durabilidad con un menor peso, ya que se hace un uso más eficiente de la goma.
Otras ventajas se extraen de la siguiente descripción de las figuras. En las figuras está representado un ejemplo de realización de la invención. Las figuras, la descripción y las reivindicaciones contienen numerosas características en combinación. El experto considerará las características ventajosamente también de manera individual y las reunirá en otras combinaciones razonables.
En éstas se muestra:
a figura 1 a muestra una vista en planta de un chasis de patín según la invención, a figura 1 b muestra una vista en alzado lateral de un chasis de patín según la figura
1 a,
a figura 1 c muestra una vista inferior de un chasis de patín según la figura 1 a, a figura 2a muestra la sección A-A de la figura 1 a,
a figura 2b muestra la sección B-B de la figura 1 b,
a figura 2c muestra la sección C-C de la figura 1 c,
a figura 3a muestra una perspectiva de un roller-esquí según la invención, a figura 3b muestra una vista en alzado lateral del roller-esquí de la figura 3a, a figura 4 muestra una vista en perspectiva de las capas de fibra sintética que forman el chasis de patín,
a figura 5a muestra una llanta de rueda para roller-esquí según la invención, a figura 5b muestra una llanta de rueda de roller-esquí según la figura 3a con una sección en detalle,
a figura 5c muestra una llanta de rueda de roller-esquí según la figura 3a con una ampliación en detalle,
a figura 6a muestra una vista en perspectiva de una banda de rodadura de rueda para roller-esquí según la invención,
a figura 6b muestra una vista en alzado de la banda de rodadura de la figura 6a, y a figura 6c muestra la sección E-E de la banda de rodadura de la figura 6a.
La figura 1 a muestra una vista en planta de un chasis de patín 10 según la invención. Las figuras 1 b y 1 c muestran vistas de alzado lateral e inferior del mismo patín. Este chasis de patín está realizado de una pieza monocasco en fibra de carbono integrando la viga 1 1 y los medios de fijación 14 con forma de horquilla. La viga 1 1 está formada por una parte soporte 13 y dos partes flectantes 12. Las partes flectantes 12 están dispuestas a cada lado de la parte soporte 13 en los dos extremos 1 1 1 y 1 12 de la viga 1 1 entre la parte soporte 13 y cada una de las horquillas 14. Las horquillas se abren una distancia suficiente para recibir las ruedas 20 (ver figura 3a y 3b) y tienen un protector 17 que se extiende hacia abajo envolviendo parte de ellas. Por la parte superior especular al protector, se puede montar un parachoques adherido posteriormente con, por ejemplo Velero®, o fijación de arrastre de forma tipo clip, si bien también se puede conseguir de una pieza con el mismo material.
La parte soporte tiene una superficie superior 101 plana y con una anchura suficiente para apoyar el pié el usuario amarrado a ella mediante una fijación de bota de esquí de fondo (no mostrada). La superficie inferior 102 tiene forma curvada en U (ver sección B-B en fig.2b) eliminando aristas en la parte inferior del chasis. La superficie superior del chasis se curva hacia arriba en la zona de los medio de fijación 14 de manera que la superficie superior 101 queda por debajo del plano paralelo que pasa por los elementos posicionadores 16 que tienen las posiciones de fijación 161 y 162 de las ruedas. En el interior de la parte soporte 13 es encuentra un elemento longitudinal 15 a modo de núcleo de espuma de alta densidad.
Este elemento longitudinal 15 se ve más en detalle en la figura 2a y 2b que son secciones del chasis de patín según las figuras 1 a y 1 b respectivamente. En la sección de las figuras 2 b y 2c se ve en detalle que el grosor de las capas de fibra de carbono en la parte flectante 12 es mayor que la suma de estas en la parte soporte 13. La parte soporte contiene el elemento longitudinal 15 de espuma de alta densidad en su interior para aumentar su momento de inercia de área y rigidizarlo en comparación con la parte flectante 12. Los medios de fijación 14 tienen un elemento posicionador 16 que está formado por dos posiciones de fijación 161 y 162 que permiten fijar la rueda 20 más cerca de la parte soporte 13, en el cado de la posición de fijación 161 o más lejos de la parte soporte 13 en el caso de la posición de fijación 162.
En las figuras 3a y 3b se muestra el patín roller-esquí 1 con el chasis de las figuras anteriores. Aquí se muestran las ruedas 20 montadas en las posiciones de fijación interiores 161 . Las ruedas comprenden una llanta 21 y una banda de rodadura 22 que tiene un perfil de contacto 221 de mayor radio que la anchura de la banda de rodadura 22.
En la figura 4 se muestra en explosión una realización de la disposición de telas de fibra de carbono 31 , 32 y 33 durante el procedimiento de fabricación del chasis de patín. Para la fabricación se van apilando telas de fibra de carbono, y en el medio se coloca un elemento longitudinal 15 de espuma rígida de alta densidad. Para fabricar dicho elemento longitudinal 15 se utilizan chapas de espuma de 0,5 cm a 8 cm de espesor y mediante una fresa se obtiene la forma deseada.
El molde que dará la forma deseada del rollerski. En este ejemplo de realización la superficie del molde 40 sobre el que se van apilando las primeras capas 31 será la superficie superior 101 del chasis de patín. Primero se colocan cuatro telas de fibra de carbono, una encima de la otra. Todas estas primeras telas cubrirán el molde 40 por completo. Una vez se tiene el elemento longitudinal 15 de espuma se procede a apilar las primeras telas de fibra de carbono 31 sobre la superficie del molde 40 y posteriormente el elemento longitudinal 15 sobre ellas. El elemento longitudinal se coloca encima de las primeras telas de fibra de carbono en el medio del molde. A continuación se disponen las terceras capas de tejido de fibra de carbono 33 cubriendo al menos la parte flectante 12. El número de estas terceras telas 3 será variable en función del peso del usuario que usará el patín. Por ejemplo 12 telas para un usuario de 55 kg, o 22 telas para unos de 90kg. Para terminar vendrán unas cuatro segundas telas de tejido de fibra de carbono 32 que cubrirán todo o al menos parte del elemento longitudinal 15. Las terceras telas 33 pueden estar dispuestas entre las primeras telas y o de las segundas telas así como todas o parte directamente sobre el molde o todas o parte sobre las segundas telas. También es posible intercalar alguna capa metálica, plástica, de madera, fibra de vidrio u otro material o fibra entre medio de las telas de fibra de carbono al menos en la parte flectante para mejorar de la residencia a la flexión.
Posteriormente se cubre todo con resina epoxi, de manera que se impregnen todas las telas de fibra de carbono 31 , 32, 33 y el elemento longitudinal 15. Una vez solidificada la resina, se desmoldeará y se perfilarán los bordes del chasis para dar la forma deseada, y hacer los elementos posicionadores 16 para las ruedas.
En la figura 5a se muestra una llanta 21 de rueda 20 con una parte de eje 21 1 y una parte de rodadura 212 y uniendo ambas, una lámina 213 con tres ondulaciones completas distribuidas equitativamente en toda la amplitud de rotación de la llanta. Esto es, cada ondulación ocupa 120s. En la figura 5b se muestra otra llanta 21 con cinco ondulaciones completas de su lámina 21 y la sección D-D de esta donde se aprecia un detalle de la ondulación. En la figura 5c se muestra la llanta de la figura 5b mostrando en líneas discontinuas las ondulaciones de la lámina 213 en contacto con la parte de eje 21 1 y la parte de rodadura 212. En la figura 6a se muestra en perspectiva una banda de rodadura 22 con un perfil de contacto 221 con la superficie de rodadura. En la figura 6b se muestra una vista en alzado lateral de la misma banda de rodadura y en la figura 6c la sección E-E de la misma donde se aprecia que el radio del perfil de contacto 221 es mucho mayor que el ancho de la banda de rodadura 22.
Lista de referencias
1 roller-esquí
10 Chasis de patín
1 1 viga
12 parte flectante
13 parte soporte
14 medios de fijación
1 1 1 ,1 12 extremo de la viga
221 perfil de contacto
101 superficie superior
102 superficie inferior
15 elemento longitudinal
16 elemento posicionador
161 , 162 posiciones de fijación
20 rueda
21 llanta
21 1 parte de eje
212 parte rodadura
213 lámina
22 banda de rodadura
23 eje de giro
31 primera capa
32 segunda capa
33 tercera capa
40 molde

Claims

REIVINDICACIONES
Chasis de patín (10), especialmente de roller-esquí (1 ) que comprende una viga (1 1 ) con una parte soporte (13) para, en uso, el apoyo de un pie del usuario y, medios de fijación (14) a cada extremo (1 1 1 , 1 12) de la viga para conectar al menos una rueda (20), caracterizado porque la viga (1 1 ) tiene al menos una parte flectante (12) entre la parte soporte (13) y al menos uno de los extremos (1 1 1 , 1 12), y porque la parte flectante (12) tiene una rigidez menor que la parte soporte para concentrar la flexión de la viga (1 1 ) en la al menos una parte flectante (12).
Chasis de patín según reivindicación 1 , caracterizado porque, la sección transversal media de la parte flectante (12) es menor que la sección transversal media de la parte soporte (13).
Chasis de patín según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, la viga (1 1 ) tiene al menos una parte flectante (12) entre la parte soporte (13) y cada uno de los extremos (1 1 1 , 1 12).
Chasis de patín según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, los medios de fijación (14) están realizados de una pieza en al menos uno de los extremos (1 1 1 , 1 12) de la viga.
Chasis de patín según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, la superficie superior (101 ) de la viga es esencialmente plana y, preferiblemente, se curva hacia arriba en una zona entre la parte soporte (13) y al menos uno de sus extremos (1 1 1 , 1 12), preferiblemente se curva hacia arriba en una zona donde se encuentra la parte flectante (12).
6. Chasis de patín según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, la superficie inferior (102) de la viga tiene esencialmente forma de U, especialmente en la parte soporte (13).
7. Chasis de patín según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, la viga (1 1 ) tiene un elemento longitudinal (15) que se extiende al menos por una porción de la parte soporte (13). 8. Chasis de patín según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, está realizado, al menos en parte, con fibra sintética, como fibra de carbono y/o fibra de aramida.
Chasis de patín según una de las reivindicaciones 8, caracterizado porque, la fibra sintética está dispuesta en forma de capas apiladas (31 , 32, 33), especialmente en forma de telas de fibra sintética apiladas, y la parte flectante (12) tiene más capas apiladas que la parte soporte (13) para aumentar la resistencia.
Chasis de patín según la reivindicación 8 o 9, caracterizado porque, la parte flectante (12) tiene mayor cantidad de fibra sintética por sección que la parte soporte (13).
Chasis de patín según una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque, las fibras sintéticas envuelven el elemento longitudinal (15) al menos parcialmente.
12. Roller-esquí (1 ) que comprende un chasis de patín (10) según una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el medio de fijación (14) tiene preferiblemente forma de horquilla con un elemento posicionador (16), preferiblemente un orificio posicionador, al cual se conecta una rueda (20) mediante un eje de giro (23) de rueda.
Roller-esquí (1 ) según la reivindicación 12, caracterizado porque, el elemento posicionador (16) tiene al menos dos posiciones de fijación (161 , 162) de eje distanciadas entre sí en la dirección longitudinal de la viga (1 1 ) a las cuales se puede conectar el eje de giro (23) de rueda para acercar o alejar las ruedas (20) a la parte soporte (13).
14. Procedimiento de fabricación de un chasis de patín (10) según una de las reivindicaciones 8 a 1 1 , caracterizado porque comprende los pasos de: - sobre una superficie de molde de un molde (40), colocar al menos una primera capa de fibra sintética,
- colocar un elemento longitudinal sobre la al menos una primera capa de fibra sintética,
- cubrir, al menos parcialmente, el elemento longitudinal con al menos una segunda capa de fibra sintética,
- colocar al menos una tercera capa de fibra sintética en al menos parte de la parte flectante,
- empapar el conjunto con resina, preferiblemente con resina epoxi antes o después de,
- cerrar la tapa del molde, y
- esperar un tiempo de secado de la resina.
Procedimiento de fabricación de un chasis de patín según la reivindicación 14, caracterizado porque, una vez secada la resina,
- perfilar los bordes del chasis, y
- proporcionar el elemento posicionador.
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