WO2015091554A1 - Gepäckstück mit schwenkrolle - Google Patents

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WO2015091554A1
WO2015091554A1 PCT/EP2014/078068 EP2014078068W WO2015091554A1 WO 2015091554 A1 WO2015091554 A1 WO 2015091554A1 EP 2014078068 W EP2014078068 W EP 2014078068W WO 2015091554 A1 WO2015091554 A1 WO 2015091554A1
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WO
WIPO (PCT)
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luggage
piece
operating position
roller
adjusting device
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/078068
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English (en)
French (fr)
Inventor
Dieter Morszeck
Original Assignee
Rimowa Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Rimowa Gmbh filed Critical Rimowa Gmbh
Publication of WO2015091554A1 publication Critical patent/WO2015091554A1/de

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/26—Special adaptations of handles
    • A45C13/262—Special adaptations of handles for wheeled luggage
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/14—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means
    • A45C5/145—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means with immobilising means, e.g. means for blocking the wheels

Definitions

  • the invention relates to a piece of luggage according to the preamble of claim 1.
  • the pieces of luggage often have a piece of luggage and at least one, preferably four casters.
  • the casters each have a caster axle connected to the luggage body, the caster wheel being pivotable with respect to the bag body.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a piece of luggage, in which the unintentional rolling away is prevented.
  • the invention has the advantage that the castors can be pivoted in such a way that the suitcase does not roll away, in particular when the item of luggage is standing. Also, the present invention has the advantage that the castors, in particular when the bag is lifted, can be pivoted so that the pack size of the bag is reduced. Another advantage is that in a piece of luggage where the hinge is on the bottom surface, the casters are pivotable in a predefined position relative to the bag body so that the casters do not pivot when opened and the bag does not overturn when opened ,
  • the pivot axis of the castor and thus the castor can be pivoted.
  • the caster may comprise at least one roller with a roller axis, wherein the roller axis is substantially parallel to the ground and substantially orthogonal to the pivot axis.
  • the adjusting device may have at least one first operating position, wherein in the first operating position, the swivel caster is freely pivotable relative to the luggage piece body.
  • the adjusting device may have at least one second operating position, wherein the adjusting device in the second operating position pivots the castor in a predefined position relative to the bag body.
  • a plane passing through the caster and orthogonal to the caster axis may have an angle of between 10 ° and 80 °, preferably between 20 ° and 70 °, more preferably approximately 45 °, with one of the side surfaces of the bag body; lock in.
  • the adjusting device may have a tracking device that aligns the castor in the first operating position of the adjusting device when rolling on the ground in a predefined direction, from which the castor is 29wenbar only when a predefined pivoting torque is exceeded. This means that the item of luggage in the first operating position has a preferred transport direction, wherein the casters are still free to pivot in the first operating position after exceeding the predefined pivoting moment.
  • the adjusting device may have a pull rope, which is relaxed in the first operating position and stretched in the second operating position.
  • the traction cable When the traction cable is transferred from the relaxed state in the first operating position to the tensioned state in the second operating position, the traction cable can engage in an engagement device firmly connected to the pivot axis and pivot the engagement device fixedly connected to the pivot axis into a predefined position.
  • This predefined position of the engagement means is arranged such that the pivot roller in this position also occupies the predefined position of the caster with respect to the bag body.
  • the traction cable may be substantially orthogonal to the pivot axis.
  • a castor housing connected to the pivot axis may be arranged on the bag body, the pull cable being fastened to a holding device arranged on the castor housing and being guided in a guide device arranged on the castor housing.
  • the adjusting device can have an actuating device, by means of which the adjusting device can be transferred from the first operating position into the second operating position and vice versa.
  • the actuating device may be a telescopic handle connected to the bag body, wherein the telescopic handle for transferring the adjusting device from the first to the second operating position from a solid position to a retracted position can be transferred.
  • the luggage piece body may comprise at least two pieces of luggage which are connected to each other at least via a hinge or a zipper.
  • the casters are arranged in the second operating position in each case a predefined position with respect to the bag body. This has the advantage that in the second operating position, the castors do not pivot when opening and the bag does not tip over when opening.
  • the traction cables of at least two adjustment devices of two caster wheels can be guided via the at least one hinge from one piece of luggage to the other piece of luggage.
  • the adjusting device may have a damping device which damps the transfer of the adjusting device from the first to the second operating position when the pivot roller is blocked, so that a blocked castor is pivoted only in the predefined position when there is no more blocking.
  • FIG. 5 shows FIG. 3 in a top view
  • Fig. 6 shows Fig. 4 in plan view
  • FIG. 8 shows the embodiment from FIG. 7 in the second operating position, FIG.
  • Fig. 10 shows the embodiment of FIG. 9 in the second operating position.
  • Fig. 1 shows a piece of luggage 1, which in the illustrated embodiment is a suitcase, preferably a trolley case.
  • the item of luggage 1 has a piece of luggage 2.
  • a handle is arranged.
  • the handle is an extendable telescopic handle 16.
  • the telescopic handle 16 is pulled out.
  • the luggage piece body 2 has a first piece of luggage 4 and a second piece of luggage 6.
  • the first piece of luggage 4 and the second piece of luggage 6 are connected to each other via a zipper 8 and hinges 10.
  • caster housing 14 are arranged with casters 12.
  • FIG. 2 shows a rear view of the item of luggage 1 from FIG. 1.
  • the first and the second item of luggage 4, 6 have side surfaces 18, 20, 24, 26.
  • the first and the second piece of luggage 4, 6 can be opened via the zipper 8 and be opened by means of the hinges 10.
  • the hinges are arranged on the bottom surface 22 of the luggage body 2, that is, the surface of the luggage body which faces the bottom 13 is arranged.
  • FIGS. 3 to 6 show, by way of example, a swivel caster 12 with caster housing 14.
  • the piece of luggage 2 is not shown in the figures 3 to 6 for the sake of clarity.
  • the caster housing 14 is connected to the bag body 2.
  • the caster housing 14 has a lower portion 40 which, if the luggage body 2 were also shown, would be visible as the sole element of the caster housing 14.
  • the caster has a caster axle 54 that is preferably orthogonal to the bottom surface 22 of the baggage body 2, and preferably orthogonal to the floor 13.
  • the caster 12 has a pivot roller body 56 which is fixedly connected to the caster axle 54 in the illustrated embodiment.
  • the caster 12 can pivot with the caster axle 54 with respect to the caster housing 14 and the luggage body 2, respectively.
  • the caster axle 54 may also be fixedly connected to the caster housing 14 and pivot the caster 12 relative to the caster axle 54.
  • the caster 12 is shown in the first operating position. In the first operating position, the caster 12 can pivot freely. Freely disposable means that the caster 12 pivots due to the relative movement between the bag body 2 and the floor 13 on which the bag is rolled.
  • the item of luggage has an adjusting device 3, by means of which the caster roller 12 is pivotable with respect to the luggage item body 2.
  • the adjusting device 3 has a pull cable 44, an engagement device 46, a holding device 48, a guide device 52 and a plate 58.
  • the plate 58 is fixedly connected to the caster axle 54.
  • An engagement device 46 is fixedly connected to the plate 58 so that the engagement device 46 is also firmly connected to the swivel roller axis 54.
  • Fig .3 the first operating position is shown, in which the caster axle 54 is freely pivotable.
  • the pull cable 44 is in an untensioned state, so that the movement of the caster axle 54 is not restricted.
  • the pull cable 44 is fastened to a holding device 48 on the castor housing 14. At a guide device 52, the pull cable 44 is guided.
  • the traction cable 44 is substantially orthogonal to the pivot axis 54, d. H. the traction cable 44 is substantially horizontal, d. H. parallel to the floor 13.
  • Fig. 4 the second operating position is shown, in which the adjusting device 3 has pivoted the swivel caster into a position predefined relative to the luggage piece body 2.
  • the traction cable was transferred from the relaxed state in the first operating position to a tensioned state in the second operating position.
  • the pull cable 44 has engaged the engagement means 46 which is fixedly connected to the plate 58, and the engagement means 46 has been transferred to a predefined position.
  • the plate 58 and thus the caster axle 54 was rotated.
  • the castor 12 has also been guided to a predefined position. In this predefined position, the caster roller 12 does not project beyond the planes passing through the side surfaces 18, 20, 24, 26.
  • the holding device 48 and the guide device 52 are identical elements that can be configured as a holding device or guide device.
  • an additional screw 50 is used for this, which clamps the introduced into the holding device 48 pull rope.
  • FIGS. 5 and 6 show the plan views of FIGS. 3 and 4. From Fig. 6, in particular, the predefined position of the caster 12, which is shown in dashed lines, are removed.
  • the caster 12 has at least one roller 36, 38. In the illustrated embodiment, the caster 12 has a dual role, ie two rollers 36, 38 on.
  • the roller axle 42 of the rollers 36, 38 is mounted in the pivot roller body 56.
  • the caster axle 42 is substantially orthogonal to the caster axle 54. In addition, the caster axle 42 is offset from the caster axle 54.
  • the point at which the caster 12 contacts the floor 13 is preferably located vertically below the caster axle 42. This point is offset from the caster axle 54. In this way, a freely pivoting caster can align in the transport direction.
  • rollers 36, 38 each have a plane 30, 32 which is in each case orthogonal to the roller axis 42.
  • the planes 30, 32 of the rollers 36, 38 run parallel to one another.
  • the planes 30, 32 that run through the rollers 36, 38 close at an arranged in the predefined position caster 12 with the side surfaces 18, 20, 24, 26 of the bag body 2 preferably an angle between 10 ° and 80 °, in particular between 20 and 70 °, in particular between 30 and 60 °, particularly preferably approximately 45 °.
  • the caster is shown at 45 ° to one of the side surfaces 18, 20, 24, 26 of the luggage body 2.
  • the angle is represented by ⁇ .
  • the planes 28 represent a plane passing through the side surface 20.
  • the plane 34 represents a plane passing through the side surface 26.
  • a tracking device can be provided by means of which the pivot roller 12 can be aligned in the first operating position when rolling over the ground 13, in particular when driving straight ahead, preferably in the transport direction and thus keeps in a predefined lane.
  • the lane-keeping device can, for example, have a spring, by means of which the pivot axis 54 is oriented in the transport direction is pivoted, wherein the pivot roller can continue to be arbitrarily pivoted when a predetermined by the spring pivoting torque is exceeded.
  • the adjusting device has an actuating device, by means of which the adjusting device can be transferred from the first operating position into the second operating position and vice versa.
  • the actuator is connected to the bag body 2 telescopic handle 16.
  • For transferring the adjusting device from the first to the second operating position of the telescopic handle 16 is transferred from an extended position to a retracted position.
  • the telescopic handle 16 may have several retracted positions. In a fully retracted position of the telescopic handle 16 no longer protrudes from the bag body 2.
  • FIG. 7 a first embodiment is shown.
  • the telescopic handle 16 is shown in FIG. 7 shown in an extended position in the first operating position.
  • the operating device designed as a telescopic handle has a clamping device 70, which during the transfer of the telescopic handle 16 from the extended position shown in Figure 7 in the in FIG. 8 shown retracted position tensioned the traction cable 44.
  • the in Figs. 7 and 8 further comprises a damping device 72 in the form of a spring, by means of which the tensioning of the traction cable 44 is damped when a caster 12 is blocked, so that a caster 12 is then pivoted to the predefined position, if no blockage more present.
  • FIGS. 9 and 10 illustrate an alternative embodiment having an alternative tensioner 74.

Landscapes

  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Bei einem Gepäckstück (1), vorzugsweise Trolleykoffer, das bzw. der über einen Boden rollbar ist, mit einem Gepäckstückkörper (2), mindestens einer Schwenkrolle (12), die eine Schwenkrollenachse (54) aufweist, die mit dem Gepäckstückkörper verbunden ist, wobei die Schwenkrolle in Bezug zu dem Gepäckstückkörper verschwenkbar ist, ist vorgesehen, dass eine Verstelleinrichtung (3) vorgesehen ist, mittels der die Schwenkrolle in Bezug zu dem Gepäckstückkörper verschwenkbar ist.

Description

Gepäckstück mit Schwenkrolle
Die Erfindung betrifft ein Gepäckstück nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es sind Gepäckstücke, insbesondere Trolleykoffer bekannt, die über einen Boden rollbar sind. Die Gepäckstücke weisen häufig einen Gepäckstückkörper und zumindest eine, vorzugsweise vier Schwenkrollen auf. Die Schwenkrollen weisen jeweils eine Schwenkrollenachse auf, die mit dem Gepäckstückkörper verbunden ist, wobei die Schwenkrolle in Bezug zu dem Gepäckstückkörper verschwenkbar ist.
Bei den bisher bekannten Gepäckstücken besteht häufig das Problem, dass die Gepäckstücke, insbesondere in Zügen oder Straßenbahen wegrollen. Auch besteht das Problem, dass, wenn das Gepäckstück angehoben wird, um es beispielsweise in ein Handgepäckfach eines Flugzeugs zu verstauen, die Schwenkrollen verschwenken und über die Seitenflächen des Gepäckstücks ragen und so das Packmaß vergrößern.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Gepäckstück zu schaffen, bei welchem das unbeabsichtigte Wegrollen verhindert wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Anspruchs 1. Bei einem Gepäckstück der vorliegenden Erfindung ist in vorteilhafter Weise vorgesehen, dass eine Versteileinrichtung vorgesehen ist, mittels der die Schwenkrolle in Bezug zu dem Gepäckstückkörper verschwenkbar ist.
Die Erfindung hat den Vorteil, dass die Schwenkrollen insbesondere dann, wenn das Gepäckstück steht, derart verschwenkt werden können, dass der Koffer nicht mehr wegrollt. Auch hat die vorliegende Erfindung den Vorteil, dass die Schwenkrollen insbesondere dann, wenn das Gepäckstück angehoben wird, derart verschwenkt werden können, dass das Packmaß des Gepäckstücks verringert wird. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass bei einem Gepäckstück, bei dem sich das Scharnier auf der Bodenfläche befindet, die Schwenkrollen in eine vordefinierte Lage in Bezug zu dem Gepäckstückkörper verschwenkbar sind, so dass die Schwenkrollen beim Öffnen nicht verschwenken und das Gepäckstück beim Öffnen nicht umkippt.
Mittels der Versteileinrichtung kann die Schwenkachse der Schwenkrolle und damit die Schwenkrolle verschwenkbar sein.
Die Schwenkrolle kann mindestens eine Laufrolle mit einer Laufrollenachse aufweisen, wobei die Laufrollenachse im Wesentlichen parallel zum Boden und im Wesentlichen orthogonal zur Schwenkachse verläuft.
Die Versteileinrichtung kann zumindest eine erste Betriebsstellung aufweisen, wobei in der ersten Betriebsstellung die Schwenkrolle gegenüber den Gepäckstückkörper frei verschwenkbar ist.
Dies hat den Vorteil, dass in der ersten Betriebsstellung das Gepäckstück, wie bisher aus dem Stand der Tecknik üblich, beliebig über einen Boden gerollt werden kann und die Schwenkrollen sich abhängig von der Richtung, in der das Gepäckstück gerollt wird, verschwenken. Frei verschenkbar bedeutet im Sinne der vorliegenden Erfindung, dass die Schwenkrollen aufgrund der Relativbewegung zwischen dem Gepäckstückkörper und dem Boden, auf dem das Gepäckstück gerollt wird, verschwenken. Die Versteileinrichtung kann zumindest eine zweite Betriebsstellung aufweisen, wobei die Versteileinrichtung in der zweiten Betriebsstellung die Schwenkrolle in eine bezogen auf den Gepäckstückkörper vordefinierte Position schwenkt.
Dies hat den Vorteil, dass, wenn die Schwenkrollen eines Gepäckstücks in eine vordefinierte Position geschwenkt werden, in der die Schwenkrollen nicht in Transportrichtung ausgerichtet sind, die Schwenkrollen wie eine Art Bremse funktionieren und das Gepäckstück nicht unbeabsichtigt verschwenken kann.
In der vordefinierten Position, kann eine Ebene, die durch die Laufrolle und orthogonal zu der Laufrollenachse verläuft, mit einer der Seitenflächen des Gepäckstückkörpers einen Winkel zwischen 10° und 80°, vorzugsweise zwischen 20° und 70°, besonders bevorzugt in etwa 45°, einschließen.
Dies hat den Vorteil, dass bei einem Gepäckstück, dass vier Schwenkrollen aufweist und die Schwenkrollen jeweils in der vordefinierten Position angeordnet sind, das Gepäckstück in keine Richtung wegrollen kann. Ferner hat dies den Vorteil, dass die Schwenkrollen gegenüber den Seitenflächen des Gepäckstücks eine derartige Position einnehmen, dass die Schwenkrollen nicht über die Ebene der Seitenflächen hinausragen, so dass das Packmaß des Gepäckstücks gegenüber einem herkömmlichen Gepäckstück mit herkömmlichen Schwenkrollen verringert werden kann.
Die Versteileinrichtung kann eine Spurhalteeinrichtung aufweisen, die die Schwenkrolle in der ersten Betriebsstellung der Versteileinrichtung beim Rollen über den Boden in ein vordefinierte Richtung ausrichtet, aus der die Schwenkrolle nur verschwenbar ist, wenn ein vordefiniertes Schwenkmoment überschritten ist. Dies bedeutet, dass das Gepäckstück in der ersten Betriebsstellung eine bevorzugte Transportrichtung aufweist, wobei die Schwenkrollen dennoch in der ersten Betriebsstellung nach Überschreiten des vordefinierten Schwenkmomentes frei verschwenkbar sind.
Dies hat den Vorteil, dass ein Gepäckstück einfacher geradeaus geführt werden kann, da die Schwenkrollen aufgrund der Spurhaltevorrichtung bevorzugt in dieser Richtung ausgerichtet sind . Die Versteileinrichtung kann ein Zugseil aufweisen, das in der ersten Betriebsstellung entspannt und in der zweiten Betriebsstellung gespannt ist.
Das Zugseil kann beim Überführen des Zugseils von dem entspannten Zustand in der ersten Betriebsstellung zum gespannten Zustand in der zweiten Betriebsstellung in eine fest mit der Schwenkachse verbundene Eingreifeinrichtung eingreifen und die fest mit der Schwenkachse verbundene Eingreifeinrichtung in eine vordefinierte Position verschwenken. Diese vordefinierte Position der Eingreifeinrichtung ist derart angeordnet, dass die Schwenkrolle in dieser Position ebenfalls die vordefinierte Position der Schwenkrolle in Bezug zu dem Gepäckstückkörper einnimmt.
Das Zugseil kann im Wesentlichen orthogonal zu der Schwenkachse verlaufen.
Dies hat den Vorteil, dass das Zugseil nahe der Bodenfläche des Gepäckstücks entlang geführt werden kann.
An dem Gepäckstückkörper kann ein Schwenkrollengehäuse angeordnet sein, das mit der Schwenkachse verbunden ist, wobei das Zugseil an einer an dem Schwenkrollengehäuse angeordneten Halteeinrichtung befestigt ist und in einer an dem Schwenkrollengehäuse angeordneten Führungseinrichtung geführt ist.
Die Versteileinrichtung kann eine Betätigungseinrichtung aufweisen, mittels der die Versteileinrichtung von der ersten Betriebsstellung in die zweite Betriebsstellung und umgekehrt überführbar ist.
Die Betätigungseinrichtung kann einen mit dem Gepäckstückkörper verbundener Teleskopgriff sein, wobei der Teleskopgriff zum Überführen der Versteileinrichtung von der ersten in die zweite Betriebsstellung von einer ausgezogenen Stellung in eine eingezogene Stellung überführbar ist.
Dies hat den Vorteil, dass dann, wenn der Teleskopgriff eingefahren ist, die Schwenkrolle in eine vordefinierte Position verschwenkt wird, so dass bei einge- fahrenem Teleskopgriff das Gepäckstück feststeht und in dieser Position nicht wegrollen kann und außerdem ein kleineres Packmaß aufweist.
Der Gepäckstückkörper kann mindestens zwei Gepäckstückteile aufweisen, die zumindest über ein Scharnier oder einen Reißverschluss miteinander verbunden sind.
Es können mindestens zwei, vorzugsweise vier Schwenkrollen vorgesehen sein.
Bei einem Gepäckstück, das vier Schwenkrollen aufweist und bei dem sich das Scharnier an der Bodenfläche des Gepäckstücks befindet, sind die Schwenkrollen in der zweiten Betriebsstellung in jeweils einer vordefinierten Lage in Bezug zu dem Gepäckstückkörper angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass in der zweiten Betriebsstellung die Schwenkrollen beim Öffnen nicht verschwenken und das Gepäckstück beim Öffnen nicht umkippt.
Die Zugseile von mindestens zwei Versteileinrichtungen zweier Schwenkrollen können über das zumindest eine Scharnier von einem Gepäckstückteil zu dem anderen Gepäckstückteil geführt werden.
Die Versteileinrichtung kann eine Dämpfungseinrichtung aufweisen, die das Überführen der Versteileinrichtung von der ersten in die zweite Betriebsstellung dämpft, wenn die Schwenkrolle blockiert ist, so dass eine blockierte Schwenkrolle erst dann in die vordefinierte Position verschwenkt wird, wenn keine Blockierung mehr vorliegt.
Dies hat den Vorteil, dass die Versteileinrichtung nicht beschädigt wird, falls eine Schwenkrolle blockiert ist.
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen schematisch :
Fig. 1 ein Gepäckstück in der Seitenansicht, Fig. 2 ein Gepäckstück in der Rückansicht,
Fig. 3 eine Schwenkrolle mit Schwenkrollengehäuse ohne Gepäckstückkörper in der ersten Betriebsstellung,
Fig. 4 eine Schwenkrolle mit Schwenkrollengehäuse ohne Gehäusestückkörper in der zweiten Betriebsstellung,
Fig. 5 zeigt Fig. 3 in der Draufsicht,
Fig. 6 zeigt Fig . 4 in der Draufsicht,
Fig. 7 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer Betätigungseinrichtung in der ersten Betriebsstellung,
Fig. 8 zeigt das Ausführungsbeispiel aus Fig. 7 in der zweiten Betriebsstellung,
Fig. 9 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer Betätigungseinrichtung in der ersten Betriebsstellung,
Fig. 10 zeigt das Ausführungsbeispiel aus Fig. 9 in der zweiten Betriebsstellung .
Fig. 1 zeigt ein Gepäckstück 1, das im dargestellten Ausführungsbeispiel ein Koffer, vorzugsweise ein Trolleykoffer, ist. Das Gepäckstück 1 weist einen Gepäckstückkörper 2 auf. An dem Gepäckstückkörper 2 ist ein Griff angeordnet. Der Griff ist ein ausziehbarer Teleskopgriff 16. In Fig. 1 ist der Teleskopgriff 16 ausgezogen. Der Gepäckstückkörper 2 weist ein erstes Gepäckstückteil 4 und ein zweites Gepäckstückteil 6 auf. Das erste Gepäckstückteil 4 und das zweite Gepäckstückteil 6 sind über einen Reißverschiuss 8 und Scharniere 10 miteinander verbunden. An allen vier Ecken der Bodenfläche 22 des Gepäckstückkörpers 2 sind Schwenkrollengehäuse 14 mit Schwenkrollen 12 angeordnet. Fig. 2 stellt eine Rückansicht des Gepäckstücks 1 aus Fig. 1 dar. Das erste und das zweite Gepäckstückteil 4, 6 weisen Seitenflächen 18, 20, 24, 26 auf. Das erste und das zweite Gepäckstückteil 4, 6 können über den Reißverschluss 8 geöffnet werden und mittels der Scharniere 10 aufgeklappt werden. Die Scharniere sind an der Bodenfläche 22 des Gepäckstückkörpers 2, d.h. die Fläche des Gepäckstückkörpers die dem Boden 13 zugewandt ist, angeordnet.
In den Fign . 3 bis 6 ist beispielhaft eine Schwenkrolle 12 mit Schwenkrollengehäuse 14 dargestellt. Der Gepäckstückkörper 2 ist der Übersichtlichkeit halber in den Figuren 3 bis 6 nicht dargestellt. Das Schwenkrollengehäuse 14 ist mit dem Gepäckstückkörper 2 verbunden. Das Schwenkrollengehäuse 14 weist ein unteres Teil 40 auf, das, wenn der Gepäckstückkörper 2 ebenfalls dargestellt wäre, als einziges Element des Schwenkrollengehäuses 14 sichtbar wäre. Die Schwenkrolle weist eine Schwenkrollenachse 54 auf, die vorzugsweise orthogonal zu der Bodenfläche 22 des Gepäckstückkörpers 2 und vorzugsweise orthogonal zu dem Boden 13 verläuft. Ferner weist die Schwenkrolle 12 einen Schwenkrollenkörper 56 auf, der im dargestellten Ausführungsbeispiel fest mit der Schwenkrollenachse 54 verbunden ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel kann die Schwenkrolle 12 mit der Schwenkrollenache 54 in Bezug zu dem Schwenkrollengehäuse 14 bzw dem Gepäckstückkörper 2 verschwenken. Alternativ kann die Schwenkrollenachse 54 auch fest mit dem Schwenkrollengehäuse 14 verbunden sein und die Schwenkrolle 12 in Bezug zu der Schwenkrollenachse 54 verschwenken.
In Fig . 3 ist die Schwenkrolle 12 in der ersten Betriebsstellung dargestellt. In der ersten Betriebsstellung kann die Schwenkrolle 12 frei verschwenken. Frei verschenkbar bedeutet, dass die Schwenkrolle 12 aufgrund der Relativbewegung zwischen dem Gepäckstückkörper 2 und dem Boden 13, auf dem das Gepäckstück gerollt wird, verschwenkt.
Das Gepäckstück weist eine Versteileinrichtung 3 auf, mittels der die Schwenkrolle 12 in Bezug zu dem Gepäckstückkörper 2 verschwenkbar ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Versteileinrichtung 3 ein Zugseil 44, eine Eingreifeinrichtung 46, eine Halteeinrichtung 48, eine Führungseinrichtung 52 und eine Platte 58 auf. Die Platte 58 ist mit der Schwenkrollenachse 54 fest verbunden. Mit der Platte 58 ist eine Eingreifeinrichtung 46 fest verbunden, so dass auch die Eingreifeinrichtung 46 fest mit der Schwenkrollenachse 54 verbunden ist.
In Fig .3 ist die erste Betriebsstellung dargestellt, in der die Schwenkrollenachse 54 frei verschwenkbar ist. Dabei ist das Zugseil 44 in einem ungespannten Zustand, so dass die Bewegung der Schwenkrollenachse 54 nicht eingeschränkt ist.
Das Zugseil 44 ist an einer Halteeinrichtung 48 an dem Schwenkrollengehäuse 14 befestigt. An einer Führungseinrichtung 52 ist das Zugseil 44 geführt. Das Zugseil 44 verläuft im Wesentlichen orthogonal zu der Schwenkachse 54, d. h. das Zugseil 44 verläuft im Wesentlichen horizontal, d. h. parallel zu dem Boden 13.
In Fig . 4 ist die zweite Betriebsstellung dargestellt, in der die Versteileinrichtung 3 die Schwenkrolle in eine bezogen auf den Gepäckstückkörper 2 vordefinierte Position verschwenkt hat. Das Zugseil wurde von dem entspannten Zustand in der ersten Betriebsstellung in einen gespannten Zustand in der zweiten Betriebsstellung überführt. Dadurch hat das Zugseil 44 in die Eingreifeinrichtung 46, die fest mit der Platte 58 verbunden ist, eingegriffen und die Eingreifeinrichtung 46 wurde in eine vordefinierte Position überführt. Dabei wurde die Platte 58 und damit die Schwenkrollenachse 54 gedreht. Dies führt dazu, dass die Schwenkrolle 12 ebenfalls in eine vordefinierte Position geführt worden ist. In dieser vordefinierten Position überragt die Schwenkrolle 12 nicht die durch die Seitenflächen 18, 20, 24, 26 laufenden Ebenen.
Die Halteeinrichtung 48 und die Führungseinrichtung 52 sind identische Elemente, die wahlweise als Halteeinrichtung oder Führungseinrichtung ausgeführt werden können. Bei der Halteeinrichtung 48 wird dafür eine zusätzliche Schraube 50 verwendet, die das in die Halteeinrichtung 48 eingeführte Zugseil festklemmt. Dies hat den Vorteil, dass für alle vier Schwenkrollen, egal in welcher Richtung das Zugseil 44 abgelenkt werden muss, dieselben Elemente für die Halte- und Führungseinrichtung 48, 52 verwendet werden können. In den Figuren 5 und 6 sind die Draufsichten der Figuren 3 und 4 dargestellt. Aus Fig. 6 kann insbesondere die vordefinierte Position der Schwenkrolle 12, die gestrichelt dargestellt ist, entnommen werden. Die Schwenkrolle 12 weist zumindest eine Laufrolle 36, 38 auf. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Schwenkrolle 12 eine Doppelrolle, d. h. zwei Laufrollen 36, 38 auf. Die Laufrollenachse 42 der Laufrollen 36, 38 ist in dem Schwenkrollenkörper 56 gelagert.
Die Laufrollenachse 42 verläuft im Wesentlichen orthogonal zu der Schwenkrollenachse 54. Außerdem ist die Laufrollenachse 42 versetzt zu der Schwenkrollenachse 54 angeordnet.
Der Punkt, mit dem die Schwenkrolle 12 den Boden 13 berührt, ist vorzugsweise senkrecht unter der Laufrollenachse 42 angeordnet ist. Dieser Punkt ist versetzt zu der Schwenkrollenachse 54 angeordnet. Auf diese Weise kann sich eine frei schwenkbare Schwenkrolle in Transportrichtung ausrichten .
Durch die Laufrollen 36, 38 verläuft jeweils eine Ebene 30, 32 die jeweils orthogonal zu der Laufrollenachse 42 verläuft. Die Ebenen 30,32 der Laufrollen 36, 38 verlaufen parallel zueinander. Die Ebenen 30, 32 die durch die Laufrollen 36, 38 verlaufen, schließen bei einer in der vordefinierten Position angeordneten Schwenkrolle 12 mit den Seitenflächen 18, 20, 24, 26 des Gepäckstückkörpers 2 vorzugsweise einen Winkel zwischen 10° und 80°, insbesondere zwischen 20 und 70°, insbesondere zwischen 30 und 60°, besonders bevorzugt in etwa 45°, ein. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Schwenkrolle im 45° Winkel zu einer der Seitenflächen 18, 20, 24, 26 des Gepäckstückkörpers 2 dargestellt. Der Winkel ist mit α dargestellt. Die Ebenen 28 stellt eine Ebene dar, die durch die Seitenfläche 20 verläuft. Die Ebene 34 stellt eine Ebene dar, die durch die Seitenfläche 26 verläuft.
Ferner kann eine nicht dargestellte Spurhalteeinrichtung vorgesehen werden mittels der die Schwenkrolle 12 in der ersten Betriebsstellung beim Rollen über den Boden 13 insbesondere bei Geradeausfahrt vorzugsweise in Transportrichtung ausgerichtet werden kann und so in einer vordefinierten Spur hält. Die Spurhalteeinrichtung kann beispielsweise eine Feder aufweisen, mittels der die Schwenkachse 54 in eine in Transportrichtung ausgerichtete Position verschwenkt wird, wobei die Schwenkrolle weiterhin beliebig verschwenkt werden kann, wenn ein durch die Feder vorgegebenes Schwenkmoment überschritten wird .
Die Versteileinrichtung weist eine Betätigungseinrichtung auf, mittels der die Versteileinrichtung von der ersten Betriebsstellung in die zweite Betriebsstellung und umgekehrt überführbar ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Betätigungseinrichtung der mit dem Gepäckstückkörper 2 verbundene Teleskopgriff 16. Zum Überführen der Versteileinrichtung von der ersten in die zweite Betriebsstellung wird der Teleskopgriff 16 von einer ausgezogenen Stellung in eine eingezogene Stellung überführt. Der Teleskopgriff 16 kann mehrere eingezogene Stellungen aufweisen. In einer vollkommen eingezogenen Stellung ragt der Teleskopgriff 16 nicht mehr gegenüber dem Gepäckstückkörper 2 hervor.
Durch das Einfahren des Teleskopgriffs 16 wird das Zugseil 44 gespannt, wodurch die Eingreifeinrichtung 46 verstellt wird. Dies ist in den Fign. 7 bis 10 näher dargestellt.
In den Fign. 7 und 8 ist ein erstes Ausführungsbeispiel dargestellt. Der Teleskopgriff 16 ist in Fig . 7 in einer ausgezogenen Stellung in der ersten Betriebsstellung dargestellt. Die als Teleskopgriff ausgeführte Betätigungseinrichtung weist eine Spanneinrichtung 70 auf, die beim Überführen des Teleskopgriffs 16 von der in Fig.7 dargestellten ausgezogenen Stellung in die in Fig . 8 dargestellten eingezogenen Stellung das Zugseil 44 spannt. Das in den Fign . 7 und 8 dargestellte Ausführungsbeispiel weist ferner eine Dämpfungseinrichtung 72 in Form einer Feder auf, mittels der das Spannen des Zugseils 44 gedämpft wird, wenn eine Schwenkrolle 12 blockiert ist, so dass eine Schwenkrolle 12 erst dann in die vordefinierte Position verschwenkt wird, wenn keine Blockierung mehr vorliegt.
In den Fign . 9 und 10 ist ein alternatives Ausführungsbeispiel mit einer alternativen Spanneinrichtung 74 dargestellt.

Claims

Ansprüche
1. Gepäckstück, vorzugsweise Trolleykoffer, das bzw. der über einen Boden rollbar ist, mit
- einem Gepäckstückkörper,
- mindestens einer Schwenkrolle, die eine Schwenkrollenachse aufweist, die mit dem Gepäckstückkörper verbunden ist,
- wobei die Schwenkrolle in Bezug zu dem Gepäckstückkörper verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Versteileinrichtung vorgesehen ist, mittels der die Schwenkrolle in Bezug zu dem Gepäckstückkörper verschwenkbar ist.
2. Gepäckstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Versteileinrichtung die Schwenkachse der Schwenkrolle und damit die Schwenkrolle verschwenkbar ist.
3. Gepäckstück nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkrolle mindestens eine Laufrolle mit einer Laufrollenachse aufweist, wobei die Laufrollenachse in wesentlichen parallel zum Boden und im Wesentlichen orthogonal zu Schwenkachse verläuft.
4. Gepäckstück nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteileinrichtung zumindest eine erste Betriebsstellung aufweist, wobei in der ersten Betriebsstellung die Schwenkrolle gegenüber dem Gepäckstückkörper frei verschwenkbar ist.
5. Gepäckstück nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteileinrichtung zumindest eine zweite Betriebsstellung aufweist, wobei die Versteileinrichtung in der zweiten Betriebsstellung die Schwenkrolle in eine bezogen auf den Gepäckstückköper vordefinierte Position verschwenkt.
6. Gepäckstück nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass in der vordefinierte Position, eine Ebene, die durch die Laufrolle und orthogonal zu der Laufrollenachse verläuft, mit einer der Seitenflächen des Gepäckstückkörpers einen Winkel zwischen 10° und 80°, vorzugsweise zwischen 20°-70°, besonders bevorzugt in etwa 45°, einschließt.
7. Gepäckstück nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteileinrichtung eine Spurhalteeinrichtung aufweist, die die Schwenkrolle in der ersten Betriebsstellung der Versteileinrichtung beim Rollen über den Boden in einer vordefinierten Spur hält, aus der die Schwenkrolle nur verwenkbar ist, wenn ein vordefiniertes Schwenkmoment überschritten ist.
8. Gepäckstück nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteileinrichtung ein Zugseil aufweist, das in der ersten Betriebsstellung entspannt und in der zweiten Betriebsstellung gespannt ist.
9. Gepäckstück nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugseil beim Überführen des Zugseils von dem entspannten Zustand in der ersten Betriebsstellung zu dem gespannten Zustand in der zweiten Betriebsstell- lung in eine fest mit der Schwenkachse verbundene Eingreifeinrichtung eingreift und die fest mit der Schwenkachse verbundenen Eingreifeinrichtung in eine vordefinierte Position verschwenkt.
10. Gepäckstück nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugseil im Wesentlichen orthogonal zu der Schwenkachse verläuft.
11. Gepäckstück nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Gepäckstückkörper ein Schwenkrollengehäuse angeordnet ist, das mit der Schwenkachse verbunden ist, wobei das Zugseil an einer an dem Schwenkrollengehäuse angeordneten Halteeinrichtung befestigt ist und in einer an dem Schwenkrollengehäuse angeordneten Führungseinrichtung geführt ist.
Gepäckstück nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeich- net, dass die Versteileinrichtung eine Betätigungseinrichtung aufweist, mittels der die Versteileinrichtung von der ersten Betriebsstellung in die zweite Betriebsstellung und umgekehrt überführbar ist,.
13. Gepäckstück nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung ein mit dem Gepäckstückkörper verbundener Teleskopgriff ist, wobei der Teleskopgriff zum Überführen der Versteileinrichtung von der ersten in die zweite Betriebsstellung von einer ausgezogenen Stellung in eine eingezogene Stellung überführbar ist.
14. Gepäckstück nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Gepäckstückkörper mindestens zwei Gepäckstückteilen aufweist, die zumindest über ein Scharnier und ein Reißverschluss miteinander verbunden sind .
Gepäckstück nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteileinrichtung eine Dämpfungseinrichtung aufweist, die das Überführen der Versteileinrichtung von der ersten in die zweite Betriebsstellung dämpft, wenn die Schwenkrolle blockiert ist, so dass eine blockierte Schwenkrolle erst dann in die vordefinierte Position verschwenkt wird, wenn keine Blockierung mehr vorliegt.
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