WO2015082163A1 - Fahrzeugsitz und verfahren zum fixieren eines sitzelements - Google Patents

Fahrzeugsitz und verfahren zum fixieren eines sitzelements Download PDF

Info

Publication number
WO2015082163A1
WO2015082163A1 PCT/EP2014/073870 EP2014073870W WO2015082163A1 WO 2015082163 A1 WO2015082163 A1 WO 2015082163A1 EP 2014073870 W EP2014073870 W EP 2014073870W WO 2015082163 A1 WO2015082163 A1 WO 2015082163A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
seat
vehicle seat
locking pawl
seat element
pivotable
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/073870
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Roman Ecker
Dirk Dubois
Jürgen Nasshan
Erik Weber
Original Assignee
Johnson Controls Components Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls Components Gmbh & Co. Kg filed Critical Johnson Controls Components Gmbh & Co. Kg
Priority to US15/101,057 priority Critical patent/US10245978B2/en
Priority to CN201480065865.4A priority patent/CN105793101B/zh
Publication of WO2015082163A1 publication Critical patent/WO2015082163A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3029—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by composed movement
    • B60N2/3031—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by composed movement in a longitudinal-vertical plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3038—Cushion movements
    • B60N2/304—Cushion movements by rotation only
    • B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/305—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged on the vehicle frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3088—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link
    • B60N2/309—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link rods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/919—Positioning and locking mechanisms
    • B60N2/933—Positioning and locking mechanisms rotatable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/919—Positioning and locking mechanisms
    • B60N2002/952—Positioning and locking mechanisms characterised by details of the locking system
    • B60N2002/971—Positioning and locking mechanisms characterised by details of the locking system the locking system being an element distinct from articulation means, retaining the seat or seat part in its folded position, e.g. controlled by a wire

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat with a pivotable seat element and a method for fixing the pivotable seat element in a position of use.
  • Vehicle seats with a pivoting seat element are known and are preferably arranged in motor vehicles. To increase a storage space in the vehicle or an access area behind the vehicle seat to the vehicle seats a
  • Stowage configuration can take. It is particularly desirable that the stowed vehicle seat in the stowed configuration provides as much storage space as possible or the largest possible access area behind the stowed vehicle seat.
  • the state of the art provides that the seat element is articulated in such a way that the seat element can be pivoted as flexibly as possible.
  • the realization of a flexible as possible pivoting seat element complicates the fixation of the seat element, d. H. the positioning and securing of the seat element, in the position of use.
  • the seat element as simple as possible, d. H. with a minimum of required handles, can be transferred to the stowed position.
  • the object is achieved by a vehicle seat with a seat element which can be swiveled from a use position into a stowage position, wherein the vehicle seat is a
  • Locking means wherein the locking means in one in the
  • the seat element is fixed in an advantageous manner in the position of use, d. H. the seat element is both positioned and secured against further pivoting. It is provided that the positive connection along the first direction prevents further pivoting of the seat member in the direction of the stowed position and the positive locking along the second direction, the further pivoting over the
  • the positive locking and / or frictional connection along the first direction serves to secure the seat element in the position of use and the positive connection and / or frictional connection along the second
  • Direction supports at least the positioning of the seat member in the position of use or serves as a stop for the completion of the pivoting movement of the stowage position in the position of use.
  • the seat element is a secondary axis
  • the locking means is designed such that the locking means
  • the seat element at least partially leads when taking the fixing position for the position of use.
  • the first direction is opposite to the second direction.
  • the locking means comprises a pivotable locking pawl, wherein the locking pawl for pivoting out of the fixing position is pivotable.
  • the locking pawl for pivoting out of the fixing position is pivotable.
  • Locking pawl has a receptacle, wherein the receptacle is configured such that the receptacle in the fixing position comprises a bolt.
  • the receptacle encompasses or surrounds the bolt in such a way that the bolt interacts positively and / or non-positively with the receptacle along the first and the second direction.
  • the locking pawl can be transferred by a pivoting movement in an advantageous manner from the fixing position into a transitional position when the seat element is to be transferred from the use position to the stowage position.
  • the receptacle has an opening through which the bolt can leave the receptacle, for example when pivoting the locking pawl into the transitional position.
  • the seat element is suspended over the bolt in the Verrieglungsklinke and thereby positioned.
  • Locking pawl pivotable about a tertiary axis.
  • the Fahryaksitz has a backrest element, wherein the backrest element is pivotable relative to the seat member about a primary axis, wherein the locking pawl is pivotable by actuating an actuating means and / or by a pivoting movement of the backrest member from the fixing position.
  • the backrest element is in operative connection with the locking pawl. This allows the
  • Vehicle seat advantageously particularly simple, d. H. with the least possible number of handles, transfer to the stowage. It is conceivable that the backrest element is pivoted for transfer into the stowed configuration and thereby the securing of the seat element is achieved by the locking pawl in an advantageous manner.
  • the locking means comprises a spring element with a restoring force, wherein the locking pawl is traceable by the restoring force of the spring element in the fixing position.
  • the locking pawl is traceable before or after the return of the seat member in the position of use in the fixing position.
  • the locking pawl is returned to the position of use before the return of the seat member in the position of use and the locking pawl snaps with a portion of the seat member upon return of the seat member in the position of use.
  • the spring element is designed such that the
  • Locking pawl is held by the restoring force of the spring element in the fixing position. As a result, an unintentional pivoting out of the fixing position can be avoided in an advantageous manner.
  • the seat element about a
  • the locking means comprises a stop, wherein the stop in the position of use with a part of
  • the stop prevents the further pivoting of the seat element as soon as the position of use of the seat element is taken. This applies in particular to the return of the seat element from the stowage position to the position of use.
  • Articulated system preferably a four-bar linkage consisting of a first rocker and a second rocker, for folding up the seat member.
  • the articulation system allows the seat element to be stowed as flexibly as possible.
  • more favorable stowage arrangements for the seat element can be realized in comparison to seat elements without a hinge system.
  • the seat element via the joint system and / or another joint system is height adjustable.
  • the fixation of the seat element by means of the locking means is particularly advantageous.
  • the vehicle seat has a rear base part, wherein the locking pawl and / or the backrest element is pivotally hinged to the rear base part, wherein the seat element is connected via a third rocker to the rear base part, wherein the rear base part in the use position is fixed in a fixed position and wherein the base part for taking the stowed position about the secondary axis is pivotable.
  • the vehicle seat can advantageously be stowed as far forward as possible (in the direction of travel), as a result of which in the
  • Stowage configuration provided storage space or access area is as large as possible.
  • the rear base part is about the seat member to the
  • Another object is a method for fixing a seat member of one of the vehicle seats described above, wherein
  • the seat element is fixed by the locking means
  • the seat element is pivoted into the stowage position.
  • the seat element by the positive cooperation of the
  • Locking means fixed to the seat member along a first direction and along a second direction, that is positioned and secured against further pivoting.
  • the locking means advantageously fulfills the dual function of preventing pivoting of the seat element back into the stowed position on the one hand and from preventing further pivoting beyond the position of use, on the other hand.
  • the fixing position is occupied by the locking pawl by means of the restoring force of the spring element.
  • Figure 1 shows schematically a vehicle seat according to a first exemplary
  • FIG. 2 schematically shows a vehicle seat according to a second exemplary embodiment
  • Embodiment of the present invention Embodiments of the invention.
  • FIG. 1 shows a vehicle seat 1 according to a first exemplary embodiment of the present invention.
  • a lower body together with an upper body forms the vehicle seat.
  • the upper base body comprises, for example, a backrest element 3 and a headrest, the lower one has
  • Body preferably a seat element 2 and a rail system.
  • the backrest element 3 comprises a padding and a backrest frame 4.
  • the seat element 2 a seat element carrier 8 and a on the
  • Seat element carrier 8 has attached seat cushion or upholstery.
  • the rail system comprises upper and lower rail members 5 and 6, the upper rail 6 being slidable along a longitudinal direction of the vehicle relative to the lower rail 5 and lockable in a locked position.
  • the lower rail 5 is rigid or fixed to a body of a vehicle,
  • the vehicle seat 1 in particular with a body floor of the vehicle, is connected. This can be done the vehicle seat 1 along the longitudinal direction of the vehicle to a desired position. It is further contemplated that the seat member 2 is pivotable about a secondary axis I, in order to fold up the seat member 2 for taking a stowed position can. This makes it possible to save as much space as possible in an advantageous manner
  • the lower base body has a front base part 16 and a rear base part 18, wherein the front base part 16 is connected to the upper rail 6 of the rail system or at least forms part of the upper rail.
  • the rear base part 18 is detachably arranged on the upper rail 6.
  • the rear base part 18 is fixed in the position of use on the upper rail.
  • the backrest element 3 is articulated to the rear base part 18 such that the backrest element 3 is pivotable relative to the seat element 2 about a primary axis H.
  • the front and the rear base part 16 and 18 are connected to each other via a joint system, preferably a four-bar linkage. This allows the rear
  • Base member 18 pivot relative to the front base member 16.
  • the pivoted rear base member 18 is alignable within the limits dictated by the hinge system.
  • a four-bar linkage on a first rocker 1 1 and a second rocker 12 wherein
  • the first rocker 1 1 about a first axis A pivotally mounted on the front base member 16 and about a second axis B pivotally mounted on the rear base member 18 and
  • the rear base part 18 is connected via a third rocker 13 with the seat element carrier 8.
  • the third is
  • the backrest element 3 is hinged to the rear base part 18 pivotally.
  • seat element carrier 8, rear base part 18 and backrest element 3 can be arranged in such a way that the largest possible storage space or access area can be realized in the stowage position. Due to the large number of rockers or joint systems and the associated pivotability of several components to one another, the fixing of the seat element 2, that is, the positioning and securing of the seat element 2, is made more difficult in the position of use.
  • a locking means 14 on the vehicle seat 1, preferably on the rear base part 18, is provided for fixing the seat element 2, a locking means 14 on the vehicle seat 1, preferably on the rear base part 18, is provided.
  • the locking means 14 acts in a fixing position positively and / or non-positively with a part of the seat element 2, preferably with a bolt 10 of the seat member 2, along a first direction F and along a second direction G together.
  • Use position is pivoted in the stowed position.
  • the seat element 2 is positioned in the position of use.
  • the positive connection along the second direction G ensures that a further pivoting movement is terminated when the seat element 2 returns to the position of use.
  • the second direction preferably runs parallel to a direction predetermined by gravity.
  • the locking means 14 comprises a pivotable locking pawl 9 which is hinged to the rear base portion 18.
  • Fixing position is a bolt 10 of the seat element carrier 8 of the locking pawl 9 comprises such that the bolt 10 along the first and the second direction F and G positively cooperates with the Verrieglungsklinke 9.
  • the seat element 2 is fixed in an advantageous manner, d. H. positioned and opposite to another
  • a spring element 31 is provided, which is configured such that the locking pawl 9 by a restoring force of the spring element 31 in the fixing position, preferably independently or automatically, returns when the locking pawl 9 has been pivoted from the fixing position into a transition position.
  • the locking pawl 9 is pivoted into the transition position when the seat member 2 is to be transferred from the use position to the stowage position. In the transition position, the locking pawl 9 is pivoted such that the positive engagement along the first direction F is released and thereby pivoting of the seat member 2 in the stowed position can be realized.
  • the pivoting of the locking pawl 9 from the fixing position to the transition position by actuating an actuating means and / or by a
  • Stowed controlled by the backrest element 3 is lowered or raised.
  • the backrest element 3 is in operative connection with the locking pawl 9, wherein the locking pawl 9 can be transferred by this operative connection during pivoting of the backrest element 3 in the transition position.
  • FIG. 2 shows a vehicle seat 1 according to a second exemplary embodiment of the present invention.
  • the vehicle seat 1 of the first embodiment is supplemented by a stop 7, wherein the stopper 7 is arranged such that the seat member 2 in the use position positively with the stopper 7 along the second direction G. interacts.
  • the seat element 2 is positioned in the position of use.
  • the stop 7 so positively cooperates with the return of the seat member 2 with a part of the seat element carrier 8, that the further pivoting of the seat member 2 is prevented. This takes over or
  • the seat member 2 and the stopper 7 along a contact surface in the fixing position in contact, wherein a side surface of the seat member 2 and a side surface of the stopper 7 are configured in that the side surface of the seat element 2 and the side surface of the abutment 7 are adapted to one another to form the contact surface.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung schlägt einen Fahrzeugsitz (1) mit einem von einer Gebrauchsstellung in eine Staustellung schwenkbaren Sitzelement (2) vor, wobei der Fahrzeugsitz ein Verriegelungsmittel (14) aufweist, wobei das Verriegelungsmittel in einer in der Gebrauchsstellung eingenommenen Fixierstellung form- und/oder kraftschlüssig mit dem Sitzelement (2) entlang einer ersten Richtung (F) und einer zweiten Richtung (G) zusammenwirkt.

Description

BESCHREIBUNG
Titel Fahrzeugsitz und Verfahren zum Fixieren eines Sitzelements
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem schwenkbaren Sitzelement und ein Verfahren zum Fixieren des schwenkbaren Sitzelements in einer Gebrauchsstellung.
Fahrzeugsitze mit schwenkbarem Sitzelement sind bekannt und sind vorzugsweise in Kraftfahrzeugen angeordnet. Zur Vergrößerung eines Stauraums im Kraftfahrzeug oder eines Zugangsbereichs hinter dem Fahrzeugsitz sollen die Fahrzeugsitze eine
Verstaukonfiguration einnehmen können. Es ist dabei besonders wünschenswert, dass der verstaute Fahrzeugsitz in der Verstaukonfiguration möglichst viel Stauraum bzw. einen möglichst großen Zugangsbereich hinter dem verstauten Fahrzeugsitz bereitstellt. Zur Realisierung solch einer Verstaukonfiguration sieht es der Stand der Technik vor, dass das Sitzelement derart angelenkt wird, dass das Sitzelement möglichst flexibel verschwenkt werden kann. Das Realisieren eines möglichst flexibel verschwenkbaren Sitzelements erschwert jedoch in der Regel die Fixierung des Sitzelements, d. h. das Positionieren und das Sichern des Sitzelements, in der Gebrauchsstellung.
Offenbarung der Erfindung
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Fahrzeugsitz zur Verfügung zu stellen, dessen Sitzelement in einer Gebrauchsstellung möglichst sicher fixiert ist, d. h. positioniert und gegen eine weitere Verschwenkung gesichert ist, wobei gleichzeitig in einer Staustellung möglichst viel Stauraum hinter dem Fahrzeugsitz zur Verfügung gestellt werden soll.
Weiterhin ist es wünschenswert, dass das Sitzelement möglichst einfach, d. h. mit einem Minimum an benötigten Handgriffen, in die Staustellung überführbar ist.
Die Aufgabe wird gelöst durch einen Fahrzeugsitz mit einem von einer Gebrauchsstellung in eine Staustellung schwenkbaren Sitzelement, wobei der Fahrzeugsitz ein
Verriegelungsmittel aufweist, wobei das Verriegelungsmittel in einer in der
Gebrauchsstellung eingenommenen Fixierstellung form- und/oder kraftschlüssig mit dem Sitzelement entlang einer ersten Richtung und entlang einer zweiten Richtung zusammenwirkt.
Hierdurch ist das Sitzelement in vorteilhafter Weise in der Gebrauchsstellung fixiert, d. h. das Sitzelement ist sowohl positioniert als auch gegenüber weiteren Verschwenkungen gesichert. Dabei ist es vorgesehen, dass der Formschluss entlang der ersten Richtung ein weiteres Verschwenken des Sitzelements in Richtung der Staustellung verhindert und der Formschluss entlang der zweiten Richtung das weitere Verschwenken über die
Gebrauchsstellung des Sitzelements hinaus verhindert. In anderen Worten: Der Formschluss und/oder Kraftschluss entlang der ersten Richtung dient der Sicherung des Sitzelements in der Gebrauchsstellung und der Formschluss und/oder Kraftschluss entlang der zweiten
Richtung unterstützt zumindest das Positionieren des Sitzelements in der Gebrauchsstellung bzw. dient als Anschlag zur Beendigung der Schwenkbewegung von der Staustellung in die Gebrauchsstellung. Vorzugsweise ist das Sitzelement um eine Sekundärachse
verschwenkbar. Es ist weiterhin vorstellbar, dass das Verriegelungsmittel derart ausgestaltet ist, dass das Verriegelungsmittel
— das Sitzelement bei der Rückführung des Sitzelements von der Staustellung in die Gebrauchsstellung auffängt und/oder
— das Sitzelement bei der Einnahme der Fixierstellung für die Gebrauchsstellung zumindest teilweise führt. Vorzugsweise ist die erste Richtung der zweiten Richtung entgegengesetzt.
In einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, dass das Verriegelungsmittel eine schwenkbare Verriegelungsklinke aufweist, wobei die Verriegelungsklinke zum Verlassen der Fixierstellung verschwenkbar ist. Insbesondere ist es vorgesehen, dass die
Verrieglungsklinke eine Aufnahme aufweist, wobei die Aufnahme derart ausgestaltet ist, dass die Aufnahme in der Fixierstellung einen Bolzen umfasst. Insbesondere umfasst bzw. umgreift die Aufnahme den Bolzen derart, dass der Bolzen mit der Aufnahme entlang der ersten und der zweiten Richtung formschlüssig und/oder kraftschlüssig zusammenwirkt. Weiterhin ist es vorgesehen, dass die Verriegelungsklinke durch eine Schwenkbewegung in vorteilhafter Weise von der Fixierstellung in eine Übergangsstellung überführbar ist, wenn das Sitzelement von der Gebrauchsstellung in die Staustellung überführt werden soll.
Insbesondere weist die Aufnahme eine Öffnung auf, durch die der Bolzen die Aufnahme, beispielsweise bei einem Verschwenken der Verriegelungsklinke in die Übergangsstellung, verlassen kann. Weiterhin ist es denkbar, dass das Sitzelement über den Bolzen in der Verrieglungsklinke eingehängt und dadurch positioniert ist. Insbesondere ist die
Verriegelungsklinke um eine Tertiärachse verschwenkbar. In einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, dass der Fahrzugsitz ein Lehnenelement aufweist, wobei das Lehnenelement relativ zum Sitzelement um eine Primärachse schwenkbar ist, wobei die Verriegelungsklinke durch ein Betätigen eines Betätigungsmittels und/oder durch eine Schwenkbewegung des Lehnenelements aus der Fixierstellung verschwenkbar ist. Insbesondere ist es vorgesehen, dass das Lehnenelement mit der Verriegelungsklinke in einer Wirkverbindung steht. Dadurch lässt sich der
Fahrzeugsitz in vorteilhafter Weise besonders einfach, d. h. mit einer möglichst geringen Anzahl an Handgriffen, in die Verstaustellung überführen. Es ist dabei vorstellbar, dass zur Überführung in die Verstaukonfiguration das Lehnenelement verschwenkt wird und dadurch die Sicherung des Sitzelements durch die Verriegelungsklinke in vorteilhafter Weise gelöst wird.
In einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, dass das Verriegelungsmittel ein Federelement mit einer Rückstellkraft aufweist, wobei die Verriegelungsklinke durch die Rückstellkraft des Federelements in die Fixierstellung rückführbar ist. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise die Verriegelungsklinke automatisch bzw. selbstständig in die
Fixierstellung zurückführen, wenn sich die Verriegelungsklinke in der Übergangsstellung befindet. Es ist dabei vorstellbar, dass die Verriegelungsklinke vor oder nach der Rückkehr des Sitzelements in die Gebrauchsstellung in die Fixierstellung rückführbar ist. Insbesondere ist die Verriegelungsklinke vor der Rückkehr des Sitzelements in die Gebrauchsstellung in die Fixierstellung zurückgekehrt und die Verriegelungsklinke verschnappt mit einem Teil des Sitzelements bei der Rückkehr des Sitzelements in die Gebrauchsstellung. Insbesondere ist es vorgesehen, dass das Federelement derart ausgestaltet ist, so dass die
Verriegelungsklinke durch die Rückstellkraft des Federelements in der Fixierstellung gehalten wird. Dadurch ist in vorteilhafter Weise ein unbeabsichtigtes Verschwenken aus der Fixierstellung heraus vermeidbar.
In einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, dass das Sitzelement um eine
Sekundärachse entlang einer ersten Drehrichtung in die Gebrauchsstellung verschwenkbar ist, wobei die Verriegelungsklinke entlang einer zweiten Drehrichtung in die Fixierstellung verschwenkbar ist, wobei die erste Drehrichtung der zweiten Drehrichtung entgegengesetzt ist. Dadurch lässt sich eine besonders stabile und sichere Fixierung des Sitzelements realisieren. In einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, dass das Verriegelungsmittel einen Anschlag aufweist, wobei der Anschlag in der Gebrauchsstellung mit einem Teil des
Sitzelements formschlüssig entlang der zweiten Richtung angeordnet ist. Durch den Anschlag wird in vorteilhafter Weise die Positionierung des Sitzelements unterstützt.
Insbesondere verhindert der Anschlag das weitere Verschwenken des Sitzelements, sobald die Gebrauchsstellung von dem Sitzelement eingenommen wird. Dies trifft insbesondere auch bei der Rückkehr des Sitzelements von der Staustellung in die Gebrauchsstellung zu.
In einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, dass der Fahrzeugsitz ein
Gelenksystem, vorzugsweise ein Viergelenk bestehend aus einer ersten Schwinge und einer zweiten Schwinge, für ein Hochklappen des Sitzelements aufweist. Durch das Gelenksystem lässt sich das Sitzelement möglichst flexibel verstauen. Insbesondere lassen sich günstigere Verstaustellungen für das Sitzelement realisieren im Vergleich zu Sitzelementen ohne Gelenksystem. Es ist weiterhin vorstellbar, dass das Sitzelement über das Gelenksystem und/oder ein weiteres Gelenksystem höhenverstellbar ist. Bei einem Fahrzeugsitz mit einem Gelenksystem und der damit einhergehenden potenziellen Kinematik ist die Fixierung des Sitzelements mittels des Verriegelungsmittels besonders vorteilhaft.
In einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, dass der Fahrzeugsitz ein hinteres Basisteil aufweist, wobei die Verriegelungsklinke und/oder das Lehnenelement am hinteren Basisteil schwenkbar angelenkt ist, wobei das Sitzelement über eine dritte Schwinge mit dem hinteren Basisteil verbunden ist, wobei das hintere Basisteil in der Gebrauchsstellung positionsfest fixiert ist und wobei das Basisteil zur Einnahme der Staustellung um die Sekundärachse verschwenkbar ist. Dadurch lässt sich der Fahrzeugsitz in vorteilhafter Weise möglichst weit nach vorne (in Fahrtrichtung) verstauen, wodurch der in der
Verstaukonfiguration zur Verfügung gestellte Stauraum bzw. Zugangsbereich möglichst groß realisierbar ist. Insbesondere wird das hintere Basisteil über das Sitzelement um die
Sekundärachse in die Staustellung verschwenkt.
Ein weiterer Gegenstand ist ein Verfahren zum Fixieren eines Sitzelements von einem der oben beschriebenen Fahrzeugsitze, wobei
— in einem ersten Verfahrensschritt das Sitzelement durch das Verriegelungsmittel fixiert wird,
— in einem zweiten Verfahrensschritt die Verriegelungsklinke verschwenkt wird,
— in einem dritten Verfahrensschritt das Sitzelement in die Staustellung verschwenkt wird. Insbesondere wird das Sitzelement durch das formschlüssige Zusammenwirken des
Verriegelungsmittels mit dem Sitzelement entlang einer ersten Richtung und entlang einer zweiten Richtung fixiert, d. h. positioniert und gegenüber weiteren Verschwenkungen gesichert. Dadurch erfüllt das Verriegelungsmittel in vorteilhafter Weise die Doppelfunktion vom Verhindern eines Zurückschwenkens des Sitzelements in die Staustellung einerseits und vom Verhindern eines Weiterverschwenkens über die Gebrauchsstellung hinaus andererseits.
In einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, dass
— in einem vierten Verfahrensschritt das Sitzelement in die Gebrauchsstellung
zurückgeführt wird, wobei die Schwenkbewegung beim Zurückführen des Sitzelements in die Gebrauchsstellung durch das formschlüssige Zusammenwirken des Sitzelements mit dem Anschlag und/oder der Verriegelungsklinke beendet wird,
— in einem fünften Verfahrensschritt die Fixierstellung von der Verriegelungsklinke mittels der Rückstellkraft des Federelements eingenommen wird.
Kurze Beschreibung der Figuren
Figur 1 zeigt schematisch einen Fahrzeugsitz gemäß einer ersten beispielhaften
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Figur 2 zeigt schematisch einen Fahrzeugsitz gemäß einer zweiten beispielhaften
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Ausführungsformen der Erfindung
In den verschiedenen Figuren sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden daher in der Regel auch jeweils nur einmal benannt bzw. erwähnt. In Figur 1 ist ein Fahrzeugsitz 1 gemäß einer ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Vorzugsweise bildet ein unterer Grundkörper zusammen mit einem oberen Grundkörper den Fahrzeugsitz. Während der obere Grundkörper beispielsweise ein Lehnenelement 3 und eine Kopfstütze umfasst, weist der untere
Grundkörper vorzugsweise ein Sitzelement 2 und ein Schienensystem auf. Vorzugsweise umfasst das Lehnenelement 3 eine Polsterung und einen Lehnenrahmen 4. Weiterhin ist es vorstellbar, dass das Sitzelement 2 einen Sitzelementträger 8 und ein an dem
Sitzelementträger 8 angebrachtes Sitzkissen bzw. Polster aufweist. Vorzugsweise umfasst das Schienensystem ein oberes und ein unteres Schienenelement 5 und 6, wobei die obere Schiene 6 entlang einer Längsrichtung des Fahrzeugs relativ zur unteren Schiene 5 verschiebbar und in einer Arretierungsposition arretierbar ist. Weiterhin ist es vorgesehen, dass die untere Schiene 5 starr bzw. fest mit einer Karosserie eines Fahrzeugs,
insbesondere mit einem Karosserieboden des Fahrzeugs, verbunden ist. Dadurch lässt sich der Fahrzeugsitz 1 entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs in eine gewünschte Position überführen. Es ist weiter vorgesehen, dass das Sitzelement 2 um eine Sekundärachse I schwenkbar ist, um das Sitzelement 2 zur Einnahme einer Staustellung hochklappen zu können. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise eine möglichst bauraumsparende
Verstaukonfiguration des gesamten Fahrzeugsitzes verwirklichen bzw. ein Zugangsbereich zu einem hinter dem Fahrzeugsitz gelegenen Bereich vergrößern. Weiterhin ist es
vorgesehen, dass der untere Grundkörper ein vorderes Basisteil 16 und ein hinteres Basisteil 18 aufweist, wobei das vordere Basisteil 16 mit der oberen Schiene 6 des Schienensystems verbunden ist bzw. zumindest einen Teil der oberen Schiene bildet. Vorzugsweise ist das hintere Basisteil 18 lösbar an der oberen Schiene 6 angeordnet. Insbesondere ist das hintere Basisteil 18 in der Gebrauchsstellung an der oberen Schiene fixiert. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass das Lehnenelement 3 an das hintere Basisteil 18 derart angelenkt ist, dass das Lehnenelement 3 relativ zum Sitzelement 2 um eine Primärachse H verschwenkbar ist. Weiterhin sind das vordere und das hintere Basisteil 16 und 18 über ein Gelenksystem, vorzugsweise ein Viergelenk, miteinander verbunden. Dadurch lässt sich das hintere
Basisteil 18 relativ zum vorderen Basisteil 16 verschwenken. Darüber hinaus ist das verschwenkte hintere Basisteil 18 im Rahmen der durch das Gelenksystem vorgegebenen Grenzen ausrichtbar. Dabei weist beispielsweise ein Viergelenk eine erste Schwinge 1 1 und eine zweite Schwinge 12 auf, wobei
— die erste Schwinge 1 1 um eine erste Achse A verschwenkbar an dem vorderen Basisteil 16 und um eine zweite Achse B verschwenkbar an dem hinteren Basisteil 18 und
— die zweite Schwinge 12 um eine dritte Achse C verschwenkbar an dem vorderen
Basisteil und um eine vierte Achse D an dem hinteren Basisteil 18
angelenkt ist. Weiterhin ist es vorgesehen, dass das hintere Basisteil 18 über eine dritte Schwinge 13 mit dem Sitzelementträger 8 verbunden ist. Insbesondere ist die dritte
Schwinge am Sitzelementträger 8 um eine fünfte Achse E verschwenkbar angelenkt. Durch die erste, zweite und dritte Schwinge 1 1 , 12 und 13 lassen sich das Sitzelement 2 und das hintere Basisteil 18 verschwenken, insbesondere relativ zueinander verschwenken.
Weiterhin ist das Lehnenelement 3 am hinteren Basisteil 18 schwenkbar angelenkt. Dadurch lassen sich Sitzelementträger 8, hinteres Basisteil 18 und Lehnenelement 3 derart anordnen, dass in der Staustellung ein möglichst großer Stauraum bzw. Zugangsbereich realisierbar ist. Durch die Vielzahl an Schwingen bzw. Gelenksystemen und der damit einhergehenden Verschwenkbarkeit mehrerer Bauteile zueinander wird das Fixieren des Sitzelements 2, d. h. das Positionieren und das Sichern des Sitzelements 2, in der Gebrauchsstellung erschwert. Zur Fixierung des Sitzelements 2 ist ein Verriegelungsmittel 14 am Fahrzeugsitz 1 , vorzugsweise am hinteren Basisteil 18, vorgesehen. Das Verriegelungsmittel 14 wirkt dabei in einer Fixierstellung form- und/oder kraftschlüssig mit einem Teil des Sitzelements 2, vorzugsweise mit einem Bolzen 10 des Sitzelements 2, entlang einer ersten Richtung F und entlang einer zweiten Richtung G zusammen. Durch den Formschluss entlang der ersten Richtung F wird in vorteilhafter Weise verhindert, dass das Sitzelement 2 aus der
Gebrauchsstellung in die Verstaustellung verschwenkbar ist. Durch den Formschluss entlang der zweiten Richtung G wird das Sitzelement 2 in der Gebrauchsstellung positioniert.
Insbesondere sorgt der Formschluss entlang der zweiten Richtung G dafür, dass eine weitere Schwenkbewegung beendet wird, wenn das Sitzelement 2 in die Gebrauchsstellung zurückkehrt. Insbesondere verläuft die zweite Richtung vorzugsweise parallel zu einer durch die Schwerkraft vorgegebenen Richtung. In Figur 1 umfasst das Verriegelungsmittel 14 eine schwenkbare Verriegelungsklinke 9, die am hinteren Basisteil 18 angelenkt ist. In der
Fixierstellung wird ein Bolzen 10 des Sitzelementträgers 8 von der Verriegelungsklinke 9 derart umfasst, dass der Bolzen 10 entlang der ersten und der zweiten Richtung F und G formschlüssig mit der Verrieglungsklinke 9 zusammenwirkt. Dadurch wird das Sitzelement 2 in vorteilhafter Weise fixiert, d. h. positioniert und gegenüber einer weiteren
Schwenkbewegung gesichert. Weiterhin ist ein Federelement 31 vorgesehen, dass derart ausgestaltet ist, dass die Verriegelungsklinke 9 durch eine Rückstellkraft des Federelements 31 in die Fixierstellung, vorzugsweise eigenständig bzw. automatisch, zurückkehrt, wenn die Verriegelungsklinke 9 aus der Fixierstellung in eine Übergangsstellung verschwenkt wurde. Insbesondere ist es vorgesehen, dass die Verriegelungsklinke 9 in die Übergangsstellung verschwenkt wird, wenn das Sitzelement 2 von der Gebrauchsstellung in die Staustellung überführt werden soll. In der Übergangsstellung wird die Verriegelungsklinke 9 derart verschwenkt, dass der Formschluss entlang der ersten Richtung F aufgehoben wird und dadurch ein Verschwenken des Sitzelements 2 in die Staustellung realisierbar ist.
Vorzugsweise ist das Verschwenken der Verriegelungsklinke 9 von der Fixierstellung in die Übergangsstellung durch ein Betätigen eines Betätigungsmittels und/oder durch eine
Schwenkbewegung des Lehnenelements 3 realisierbar. Es ist weiterhin vorstellbar, dass das Sitzelement 2 zur Überführung des Sitzelements von der Gebrauchsstellung in die
Verstaustellung gesteuert durch das Lehnenelement 3 abgesenkt oder angehoben wird. Insbesondere ist es vorgesehen, dass das Lehnenelement 3 in einer Wirkverbindung mit der Verriegelungsklinke 9 steht, wobei die Verriegelungsklinke 9 durch diese Wirkverbindung beim Verschwenken des Lehnenelements 3 in die Übergangsstellung überführbar ist.
In Figur 2 ist ein Fahrzeugsitz 1 gemäß einer zweiten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. In der dargestellten zweiten beispielhaften
Ausführungsform wird der Fahrzeugsitz 1 der ersten Ausführungsform durch einen Anschlag 7 ergänzt, wobei der Anschlag 7 derart angeordnet ist, dass das Sitzelement 2 in der Gebrauchsstellung formschlüssig mit dem Anschlag 7 entlang der zweiten Richtung G zusammenwirkt. Dadurch wird das Sitzelement 2 in der Gebrauchsstellung positioniert. Weiterhin ist es vorgesehen, dass der Anschlag 7 bei der Rückkehr des Sitzelements 2 derart formschlüssig mit einem Teil des Sitzelementträgers 8 zusammenwirkt, dass das weitere Verschwenken des Sitzelements 2 verhindert wird. Dadurch übernimmt bzw.
unterstützt der Anschlag 7 in vorteilhafter Weise den Formschluss des Verriegelungsmittels 14 mit dem Sitzelement 2. Vorzugsweise treten das Sitzelement 2 und der Anschlag 7 entlang einer Kontaktfläche in der Fixierstellung in Kontakt, wobei eine Seitenfläche des Sitzelements 2 und eine Seitenfläche des Anschlags 7 derart ausgestaltet sind, dass die Seitenfläche des Sitzelements 2 und die Seitenfläche des Anschlags 7 zur Bildung der Kontaktfläche aneinander angepasst sind.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugsitz
2 Sitzelement
3 Lehnenelement
4 Lehnenrahmen
5 untere Schiene
6 obere Schiene
7 Anschlag
8 Sitzelementträger
9 Verriegelungsklinke
10 Bolzen
1 1 erste Schwinge
12 zweite Schwinge
13 dritte Schwinge
14 Verriegelungsmittel
16 vorderes Basisteil
18 hinteres Basisteil
31 Federelement
A erste Achse
B zweite Achse
C dritte Achse
D vierte Achse
E fünfte Achse
F erste Richtung
G zweite Richtung
H Primärachse I Sekundärachse

Claims

PATENTANSPRÜCHE
Fahrzeugsitz (1 ) mit einem von einer Gebrauchsstellung in eine Staustellung schwenkbaren Sitzelement (2), wobei der Fahrzeugsitz (1 ) ein Verriegelungsmittel (14) aufweist, wobei das Verriegelungsmittel (14) in einer in der Gebrauchsstellung eingenommenen Fixierstellung form- und/oder kraftschlüssig mit dem Sitzelement (2) entlang einer ersten Richtung (F) und einer zweiten Richtung (G) zusammenwirkt.
Fahrzeugsitz (1 ) gemäß Anspruch 1 , wobei das Verriegelungsmittel (14) eine schwenkbare Verriegelungsklinke (9) aufweist, wobei die Verriegelungsklinke (9) zum Verlassen der Fixierstellung verschwenkbar ist.
Fahrzeugsitz (1 ) gemäß Anspruch 2, wobei der Fahrzugsitz (1 ) ein Lehnenelement (3) aufweist, wobei das Lehnenelement (3) relativ zum Sitzelement (2) um eine Primärachse (H) schwenkbar ist, wobei die Verriegelungsklinke (9) durch ein
Betätigen eines Betätigungsmittels und/oder durch eine Schwenkbewegung des Lehnenelements (3) aus der Fixierstellung verschwenkbar ist.
Fahrzeugsitz (1 ) gemäß Anspruch 2 oder 3, wobei das Verriegelungsmittel (14) ein Federelement (31 ) mit einer Rückstellkraft aufweist, wobei die Verriegelungsklinke (9) durch die Rückstellkraft des Federelements (31 ) in die Fixierstellung rückführbar ist.
Fahrzeugsitz (1 ) gemäß einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei das Sitzelement (2) um eine Sekundärachse (I) entlang einer ersten Drehrichtung in die Gebrauchsstellung verschwenkbar ist, wobei die Verriegelungsklinke (9) entlang einer zweiten
Drehrichtung in die Fixierstellung verschwenkbar ist, wobei die erste Drehrichtung der zweiten Drehrichtung entgegengesetzt ist.
Fahrzeugsitz (1 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das
Verriegelungsmittel (14) einen Anschlag (7) aufweist, wobei der Anschlag (7) in der Gebrauchsstellung mit einem Teil des Sitzelements (2) formschlüssig entlang der zweiten Richtung (G) angeordnet ist.
Fahrzeugsitz (1 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der
Fahrzeugsitz (1 ) ein Gelenksystem, vorzugsweise ein Viergelenk bestehend aus einer ersten Schwinge (1 1 ) und einer zweiten Schwinge (12), für ein Hochklappen des Sitzelements (2) aufweist.
Fahrzeugsitz (1 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der
Fahrzeugsitz (1 ) ein hinteres Basisteil (18) aufweist, wobei die Verriegelungsklinke (9) und/oder das Lehnenelement (3) am hinteren Basisteil (18) angelenkt ist, wobei das Sitzelement (2) über eine dritte Schwinge (13) mit dem hinteren Basisteil (18) verbunden ist, wobei das hintere Basisteil (18) in der Gebrauchsstellung positionsfest fixiert ist, wobei das Basisteil (18) zur Einnahme der Staustellung um die
Sekundärachse (I) verschwenkbar ist.
Verfahren zum Fixieren eines Fahrzeugsitzes (1 ) gemäß einem der Ansprüche 2 bis 8, wobei
— in einem ersten Verfahrensschritt das Sitzelement (2) durch das
Verriegelungsmittel (14) fixiert wird,
— in einem zweiten Verfahrensschritt die Verriegelungsklinke (9) verschwenkt wird,
— in einem dritten Verfahrensschritt das Sitzelement (2) in die Staustellung verschwenkt wird.
10. Verfahren gemäß Anspruch 9, wobei
— in einem vierten Verfahrensschritt das Sitzelement (2) in die Gebrauchsstellung zurückgeführt wird, wobei die Schwenkbewegung beim Zurückführen des
Sitzelements (2) in die Gebrauchsstellung durch das formschlüssige
Zusammenwirken des Sitzelements (2) mit dem Anschlag und/oder der
Verriegelungsklinke (9) beendet wird,
— in einem fünften Verfahrensschritt die Fixierstellung von der Verriegelungsklinke
(9) mittels der Rückstellkraft des Federelements (31 ) eingenommen wird.
PCT/EP2014/073870 2013-12-04 2014-11-06 Fahrzeugsitz und verfahren zum fixieren eines sitzelements WO2015082163A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/101,057 US10245978B2 (en) 2013-12-04 2014-11-06 Vehicle seat and method for fixing a seat element
CN201480065865.4A CN105793101B (zh) 2013-12-04 2014-11-06 车辆座椅以及用于固定座椅元件的方法

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013018144.5 2013-12-04
DE102013018144 2013-12-04
DE102014206849.5A DE102014206849A1 (de) 2013-12-04 2014-04-09 Fahrzeugsitz und Verfahren zum Fixieren eines Sitzelements
DE102014206849.5 2014-04-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015082163A1 true WO2015082163A1 (de) 2015-06-11

Family

ID=53185504

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2014/073870 WO2015082163A1 (de) 2013-12-04 2014-11-06 Fahrzeugsitz und verfahren zum fixieren eines sitzelements

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10245978B2 (de)
CN (1) CN105793101B (de)
DE (1) DE102014206849A1 (de)
WO (1) WO2015082163A1 (de)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014209168B4 (de) * 2014-01-20 2021-03-25 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Fahrzeugsitz
US9944204B2 (en) * 2016-01-07 2018-04-17 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Rear seat having two independent modes
US10293716B2 (en) * 2017-05-04 2019-05-21 Lear Corporation Stowable vehicle seat assembly having a pivot link
CN108215948B (zh) * 2017-06-28 2020-06-09 诺博汽车系统有限公司 安装在驾驶舱内的座椅以及车辆
JP6999159B2 (ja) * 2017-09-28 2022-01-18 株式会社ナチュラレーザ・ワン 操作盤支持装置、及び情報端末装置
US10889222B2 (en) * 2018-11-08 2021-01-12 Polaris Industries Inc. Latching system for a vehicle seat

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0626290A1 (de) * 1993-05-25 1994-11-30 Regie Nationale Des Usines Renault S.A. Klappsitz für Kraftfahrzeug
WO2003018353A1 (en) * 2001-08-21 2003-03-06 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seating

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6056648B2 (ja) * 1981-09-01 1985-12-11 マツダ株式会社 自動車用シ−ト
US6371558B1 (en) * 1999-10-14 2002-04-16 Bertrand Faure Components Ltd. Fold flat vehicle seat
FR2804913B1 (fr) 2000-02-10 2002-05-17 Faure Bertrand Equipements Sa Systeme d'agencement modulable des sieges dans un vehicule automobile, notamment pour des sieges de premiere et deuxieme rangee
DE10045474C5 (de) * 2000-09-14 2005-12-22 Keiper Gmbh & Co.Kg Fahrzeugsitz mit Packagestellung
JP3906740B2 (ja) 2002-05-14 2007-04-18 マツダ株式会社 車両のシート装置
US6817646B2 (en) * 2002-08-26 2004-11-16 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Vehicle seat
CA2454590C (en) * 2003-01-06 2007-07-03 Faurecia Automotive Seating Canada Limited Stowable rear seat for vehicle passenger compartments
DE10358720B4 (de) 2003-12-10 2013-06-06 Volkswagen Ag Kraftfahrzeugsitz mit getrennter Klappung von Sitzteil und Rückenlehnenteil
DE102004039249B4 (de) 2004-08-13 2006-08-10 Keiper Gmbh & Co.Kg Fahrzeugsitz mit Bodenstellung
US7568764B2 (en) * 2007-01-08 2009-08-04 Ford Global Technologies, Llc Reclining rear seat for vehicle having four-bar link
JP4785011B2 (ja) * 2009-08-21 2011-10-05 トヨタ紡織株式会社 車両用シート
DE102010023546B4 (de) * 2010-06-11 2015-03-26 Faurecia Autositze Gmbh Kraftfahrzeugsitz
WO2012132916A1 (ja) * 2011-03-31 2012-10-04 本田技研工業株式会社 車両用シート装置
US8632113B2 (en) * 2011-09-09 2014-01-21 Chrysler Group Llc Stowable seat arrangement for a motor vehicle
DE102012016918B4 (de) 2012-06-26 2015-08-13 Johnson Controls Components Gmbh & Co. Kg Fahrzeugsitz mit Bodenstellung
EP2920025A1 (de) * 2012-11-19 2015-09-23 Johnson Controls Components GmbH & Co. KG Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz
US9789793B2 (en) * 2012-12-28 2017-10-17 Ts Tech Co., Ltd. Vehicle seat
GB2555103B (en) * 2016-10-14 2019-05-08 Ford Global Tech Llc A motor vehicle having a multi-functional vehicle seat

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0626290A1 (de) * 1993-05-25 1994-11-30 Regie Nationale Des Usines Renault S.A. Klappsitz für Kraftfahrzeug
WO2003018353A1 (en) * 2001-08-21 2003-03-06 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seating

Also Published As

Publication number Publication date
CN105793101A (zh) 2016-07-20
US10245978B2 (en) 2019-04-02
US20160304010A1 (en) 2016-10-20
DE102014206849A1 (de) 2015-06-11
CN105793101B (zh) 2018-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102009035305B4 (de) Einstiegs- und Umklappvorrichtung für einen Sitz
WO2015082163A1 (de) Fahrzeugsitz und verfahren zum fixieren eines sitzelements
EP1210246B1 (de) Fahrzeugsitz mit packagestellung
DE102009037816B3 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE102005060444B4 (de) Fahrzeugsitz mit Bodenstellung
DE102006007139B4 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
WO2015173108A1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz
DE102009007051B3 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE102015217696B4 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz
DE202009013530U1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
WO2014075819A1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz
DE102007036450B3 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE102018202017B4 (de) Umklappbare Fahrsitzanordnung mit einer Schwenkverbindung
EP2987679B1 (de) Kopfstütze für einen fahrzeugsitz
WO2008031564A1 (de) Fahrzeugsitz mit drehbarer und im wesentlichen verlagerbaren rückenlehne
DE102016225843A1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE10331611B4 (de) Fahrzeugsitz
DE102014000504B4 (de) Fahrzeugsitz und Verfahren zum Verstauen eines Sitzelements
WO2015090884A1 (de) Fahrzeugsitz und verfahren zum verstauen eines sitzelements
DE102014117782B4 (de) Zurückklappvorrichtung für Rücksitz in einem Fahrzeug
DE102007055081A1 (de) Fahrzeugsitz mit Sicherungsmittel für ein Unterstützungselement
DE102007014370A1 (de) Fahrzeugsitz
DE102009022568A1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE102019211728B4 (de) Klapp- und absenksitz für ein fahrzeug
DE102020205108A1 (de) Fahrzeugsitz mit einem Kinematikhebel mit integriertem Verriegelungsabschnitt

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14799370

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15101057

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14799370

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1