WO2015082065A1 - Verfahren zur faltung eines seitengassacks für ein fahrzeugsicherheitssystem, seitengassack, fahrzeugsicherheitssystem sowie kraftfahrzeug - Google Patents

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side airbag
fold
folded
lower edge
vehicle
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Anton Fischer
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TRW Automotive GmbH
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
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    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded

Definitions

  • Vehicle safety system Vehicle safety system, side airbag, vehicle safety system and motor vehicle
  • the present invention relates to a method for folding a side gas bag, a side gas bag for a vehicle safety system, a vehicle safety system and a motor vehicle.
  • the gas bag is in particular a side window of the front and / or rear occupant covering head window bag.
  • a side airbag folding used is a rolling fold in which the side airbag is rolled from its lower edge to its upper edge.
  • the roll side indicates the direction in the later unfolding.
  • the terms “lower edge” and “upper edge” refer to the installed state and the inflated state.
  • a disk-rolling is distinguished from an in-cylinder or in-roll rolling-fold.
  • the side airbag is rolled up and installed such that the side airbag rolls off the disc side, that is, the outside of the straight unrolled portion faces outward. Accordingly, it is provided in an occupant rolling roll fold that the side airbag is on the occupant side, i. turns to the vehicle interior turns.
  • the airbag urges against the disc as it unfolds to support it, and thus has a relatively safe distance from the occupant so that it can hardly come into contact with the occupant during deployment.
  • the airbag pushes toward occupants upon deployment and tends to be spaced away from the side window. This has the advantage that it makes no difference when unfolding whether the side window is intact and moved upwards or broken or driven down.
  • a method for folding an inflatable side airbag for a vehicle safety system having the features of claim 1. Thereafter, it is provided that in a side airbag for a vehicle safety system of the side airbag in the assembled, inflated state has a lower edge and an upper edge, and that the method for its folding comprises at least the following steps:
  • the side airbag is folded almost halfway, so that a longitudinal fold is formed, and the side airbag is then folded, in such a way that the lower edge of the side airbag after the rolling folds outside on the side facing the vehicle interior in the installed state side of the folded side airbag.
  • the direction of the deployment of the side airbag changes after partial deployment.
  • the. Deployment characteristics of the side airbag are advantageously determined in advance, wherein the deployment direction changes during deployment, so that the side airbag can be deployed accurately between the occupant and the disc.
  • the lower edge of the side airbag lays on the side facing the vehicle interior when deployed over the interior of the door sill. This ensures that the side airbag does not unfold at its lower edge towards the outside of the door when, for example, the window is open at the time of deployment of the side airbag.
  • Such a side airbag can be arranged in the vehicle in the roof area such that it lays down like a curtain at least over the window area after being triggered. As a result, in particular the side impact protection can be improved.
  • the upper edge of the side airbag is the edge to which the side airbag is secured on the vehicle side, i. the upper edge is the attachment edge.
  • the almost half folding is done in particular by a single folding of the side airbag in the middle third between the highest point of the upper edge and the lowermost point of the lower edge of the side airbag, based on the spread, not inflated state.
  • This advantageously achieves that the change in the deployment direction during deployment of the side airbag takes place after half of the deployment process. For example, so after half of the deployment process, a change in direction of in-wheel rolling on disc-rolling done, so that the gas bag is initially deployed away from the disc and finally unfolds away from the occupant to the door sill out.
  • the lower edge of the side gas bag projects beyond the rolled section of the gas bag after the roll folding in the installed state.
  • the lower edge of the side airbag in the deployed state for example, overlays a door sill of a vehicle and overlaps it. It is also possible that when the side airbag is folded longitudinally before the rolling fold, the lower edge and the upper edge at least partially superimposed.
  • the side airbag is folded such that the longitudinal fold in the installed state is located substantially in the center of the folded side airbag. This makes it possible, particularly easy to adjust the deployment characteristics at an exact time during folding, as is achieved by the fold in the center, that the change in the deployment direction takes place after the half or substantially half deployment of the side airbag.
  • the side airbag is folded such that the longitudinal fold in the installed state of the side airbag is directed substantially vertically downwards.
  • this allows a control of the folding accuracy.
  • the region of the longitudinal fold forms an unrolled portion which is surrounded by the rolled fold. This additionally facilitates the smooth and rapid course of the change in the deployment direction of the side gas bag, since there is no rolling and the gas can quickly inflate this area.
  • the two unfolded legs, which form the longitudinal fold are parallel to an imaginary vertical through the center of the gas bag.
  • the side airbag starting from the longitudinal fold with respect to the installed state, is rolled up into a passenger-rolling manner so that the lower edge comes to rest on the outside of the rolled section of the side airbag. This allows in a first phase an occupant roll-off.
  • the side airbag starting from the upper edge (fastening edge), merges into the rolling fold to form an L-shaped fold.
  • the side airbag is folded such that the upper edge of the side airbag is the upper leg of an L-shaped fold and wherein the lower leg of the L-shaped fold merges into the rolling fold of the side gas bag, so that the lower edge of the side gas bag comes to lie outside in the region of the end of the lower leg of the L-shaped fold.
  • the side airbag is folded such that the lower edge is in the installed state over the rolled portion of the side airbag, that the lower edge in the installed state of the side airbag from the vehicle interior facing side of the still extending through the center imaginary vertical extending upwards.
  • the present invention relates to a side airbag. Thereafter, it is provided that a side airbag in the assembled, inflated state has a lower edge and an upper edge, wherein the side airbag is folded in the installed state almost half to form a longitudinal fold and roll folded with this almost half fold.
  • the lower edge of the side gas bag which is in the installed state on the side of the side gas bag facing the vehicle interior, lies on the outside on the side of the side gas bag facing the vehicle interior after the rolling folds.
  • such a side airbag can be made fully automated and changes the direction in the deployment, in particular after half the deployment of the side airbag. This advantageously ensures that the side airbag can be deployed accurately between the occupant and the disc, and it can be ensured at the same time that even with the window open, the side airbag lays over the inner edge of the window sill of the motor vehicle.
  • the lower edge of the side gas bag projects beyond the rolled section of the gas bag after roll folding in the installed state.
  • the longitudinal fold obtained by the almost half folding in the installed state is located substantially in the center of the folded side gas bag.
  • the longitudinal fold in the installed state of the side airbag is oriented substantially vertically downwards, that is, the closed edge of the longitudinal fold facing downward.
  • the longitudinal fold lies on an imaginary horizontal through the center of the gas bag, viewed in cross section.
  • the side airbag can be rolled off in a roll-off manner starting from the longitudinal fold in relation to the installed state, so that the side airbag is wheelchair-accessible during deployment until it reaches the longitudinal fold.
  • the upper edge of the side airbag is the upper leg of an L-shaped fold.
  • the lower leg of the L-shaped fold at the end of the lower leg of the L-shaped fold pass into the rolling fold of the side airbag, wherein preferably the side airbag is folded such that the lower edge of the side airbag outside in the region of the end of the lower leg of the L-shaped fold comes to rest.
  • the present invention relates to a vehicle safety system having at least one side airbag according to the invention and / or a side airbag produced by the method according to the invention.
  • the present invention relates to a motor vehicle with at least one side airbag according to the invention and / or a vehicle safety system according to the invention.
  • the side airbag is attached to the roof frame of the motor vehicle, in such a way that in the installed state, the lower edge of the side airbag to the vehicle interior shows and the upper edge of the side airbag as side airbag connection indirectly and / or directly on Roof frame is attached.
  • the side airbag is dimensioned such that the lower edge of the side airbag in the inflated state of the side airbag overlaps a door sill of the motor vehicle on the vehicle interior side.
  • FIG. 1 a side airbag according to the invention, seen in cross-section and in the direction of travel after the inventive folding of the side airbag in the installed state;
  • FIG. 2 shows the vehicle safety system according to the invention mounted in a motor vehicle according to the invention in the installed state in cross section;
  • FIG. 3 shows the vehicle safety system according to the invention according to Figure 2 in partial deployment also seen in cross section;
  • FIG. 5 seen a further illustration of the vehicle safety system according to the invention with further deployment in cross section;
  • FIG. 1 shows a side airbag 10 according to the invention of a vehicle safety system 90 after folding the side airbag 10 according to the invention in the installed state without a housing.
  • the side airbag 10 is a side airbag and is arranged in the vehicle in the roof area such that it lays like a curtain at least over the window area after being triggered.
  • the side airbag 10 has an upper edge 30 and a lower edge 20 relative to the installed, inflated state.
  • an imaginary vertical S and an imaginary horizontal W through the cross-sectional center Z of the gas bag are shown in cross section in FIG.
  • the reference numeral 120 indicates on which side the vehicle interior 120 is in the installed state.
  • an upper leg 52 of an L-shaped fold 50 is initially present.
  • the L-shaped fold 50 further has a lower leg 54, to which a roll folding section of the side gas bag 10 is connected.
  • a longitudinal fold 40 with superimposed legs 41 and 42, the ends 44 and 46 have.
  • the side airbag 10 is deployed or inflated by blowing in a gas.
  • the gas is blown, for example in the area of the upper edge 30 in the side airbag 10.
  • the side airbag 10 for the vehicle security system 90 shown in FIG. 1 is manufactured or folded according to the invention in which the deployed side airbag 10 is first folded approximately halfway before the rolling fold, so that the upper edge 30 and the lower edge 20 overlap one another in sections or close to each other.
  • the result is a longitudinal fold 40, which extends over the entire airbag length (in the vehicle direction) and would lie in the installed inflated state on a horizontal if the gas bag would be inflated only to the longitudinal fold 40.
  • the side airbag 10 is folded from the longitudinal fold 40 starting, with a direction in which the vehicle is rolling (based on the installed state). Seen in section along the lines (i.e., looking in the direction of travel), the direction of roll for the left side of the vehicle is counterclockwise.
  • the lower edge 20 of the side airbag 10 comes to lie on the outside on the side of the side airbag 10 facing the vehicle interior 120 in the installed state after the roll creases.
  • the lower edge 20 of the side gas bag 10 projects upwards over the horizontal W and extends to close to the upper edge 30 and projects beyond the rolled-up portion of the gas bag.
  • the side airbag 10 is folded such that the longitudinal fold 40 in the installed state and viewed in cross section is located substantially in the center Z of the folded side airbag 10.
  • the longitudinal fold 40 is aligned in the installed state of the side airbag 10 substantially vertically downwards.
  • the two ends 44, 46 of the two legs 41, 42 of the U-shaped longitudinal fold 40 define the beginning of the rolling fold and lie on the imaginary horizontal W through the center Z.
  • the two legs 41, 42 of the longitudinal fold 40 are parallel to the imaginary Vertical S through the center Z.
  • the side airbag 10 is folded such that the lower edge 20 outside in the region of the end 55 of the lower leg 54 of the L-shaped fold 50, on the side of Vehicle interior 120 comes to rest.
  • the manufacturing process or folding process is fully automated. Due to the folding according to the invention, the side airbag 10 unfolds in such a way that it unfolds precisely between the occupant and the pane (cf., FIGS. 2 to 6). At the same time it is ensured that the lower edge 20 of the side airbag 10 at full deployment overlaps the inside of the door rail 130 of the motor vehicle 100, on the vehicle interior side.
  • FIGS. 2 to 7 show the unfolding process of the side airbag 10 according to the invention according to FIG. 1.
  • the side airbag 10 is mounted on the vehicle interior of the roof frame 110 of a motor vehicle 100, in such a way that in the installed state, the lower edge 20 to the vehicle interior 120 and the upper edge 30 is attached as a side airbag connection to the roof frame 110 ,
  • an interior lining, behind which the side airbag 10 is seated, is not shown.
  • the interior trim may be the trim of the roof 140 or adjacent to it.
  • the door railing 130 and the side window 150 of the motor vehicle 100 are also shown.
  • the side airbag 10 initially rolls off toward the occupant until it reaches the region of the longitudinal fold 40.
  • the not yet unfolded lower region 17 or the still folded lower part 7 of the side airbag 10 adjoin the side gas bag chamber 15 formed up to this point in time, the lower edge lying on the side of the inflated chamber 15 facing the occupant. From this point in time, as shown in FIG. 3, the side airbag 10 begins to deploy toward the window 150.
  • FIGS. 5 and 6 it is further shown how the side airbag 10 then flips or pivots outwardly during further inflation and deployment such that the lower part 17 of the side airbag 10 comes to rest on the inside of the door sill 130.
  • the side airbag 10 sets when inflating the lower edge 20 reliably to the inside of the door sill of the motor vehicle 100.
  • the side airbag 10 is dimensioned such that the lower edge 20 in inflated state of the side airbag extends below the door rail 130 of the motor vehicle 100 on the side facing the vehicle interior 120 side.
  • the inventive design of the side airbag 10 has the advantage that a change in direction of the airbag movement after partial deployment (see FIG. As a result, the side airbag 10 can unfold away from the side window in the first deployment phase (FIG. 3), whereas it then moves toward the door sill. It is also ensured that in each case the side airbag 10 overlaps the door rail 130 of the motor vehicle 100 on the vehicle inner side 120 and is stable even when, for example, the window is opened or burst.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Faltung eines aufblasbaren Seitengassacks (10) für ein Fahrzeugsicherheitssystem (90), wobei der Seitengassack (10) einen unteren Rand (20) und einen oberen Rand (30) aufweist, umfassend wenigstens die folgenden Schritte: der Seitengassack (10) wird nahezu hälftig gefaltet, sodass eine Längs- falte (40) entsteht; und der Seitengassack (10) wird daraufhin rollgefaltet, und zwar derart, dass der untere Rand (20) des Seitengassacks (10) nach dem Rollfalten außenseitig auf der im Einbauzustand ins Fahrzeuginnere (120) gewandten Seite des Seitengassacks (10) liegt. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung einen Seitengassack (10) für ein Fahrzeugsicherheitssystem (90), ein Fahrzeugsicherheitssystem (90) sowie ein Kraftfahrzeug.

Description

Verfahren zur Faltung eines Seitengassacks für ein
Fahrzeugsicherheitssystem, Seitengassack, Fahrzeugsicherheitssystem sowie Kraftfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Faltung eines Seitengassacks, einen Seitengassack für ein Fahrzeugsicherheitssystem, ein Fahrzeugsicherheitssystem sowie ein Kraftfahrzeug. Der Gassack ist insbesondere ein die Seitenscheiben des Front- und/oder Heckinsassen abdeckender Kopf-Windowbag.
Bei Gassäcken für Fahrzeugsicherheitssysteme, insbesondere Seiten- gassäcken, ist eine verwendete Seitengassackfaltung eine Rollfaltung, bei der der Seitengassack von seinem unteren Rand zu seinem oberen Rand aufgerollt wird. Die Rollseite gibt dabei die Richtung bei der späteren Entfaltung vor. Die Begriffe„unterer Rand" und„oberer Rand" beziehen sich auf den Einbauzustand und den aufgeblasenen Zustand.
Grundsätzlich wird eine scheibenabrollende von einer insassen- oder innenabrollenden Rollfaltung unterschieden. Bei einer scheibenabrollenden Rollfaltung ist der Seitengassack derart aufgerollt und eingebaut, dass der Seitengassack scheibenseitig abrollt, d.h., die Außenseite des gerade abgerollten Abschnitts zeigt nach außen. Dementsprechend ist bei einer insassenabrollenden Rollfaltung vorgesehen, dass der Seitengassack insassenseitig, d.h. zum Fahrzeuginneren gewandt abrollt.
BESTÄTIGUNGSKOPIE Bei scheibenabrollenden Seitengassäcken drängt der Gassack beim Entfalten gegen die Scheibe, um sich an ihr abzustützen, und hat damit einen relativ sicheren Abstand vom Insassen, sodass er mit dem Insassen während des Entfaltens kaum in Kontakt kommen kann. Umgekehrt, bei insassenabrollenden Seitengassäcken drängt der Gassack beim Entfalten Richtung Insassen und tendiert dazu, einen Abstand von der Seitenscheibe zu haben. Dies hat den Vorteil, dass es beim Entfalten keinen Unterschied macht, ob die Seitenscheibe intakt und nach oben verfahren ist oder zerbrochen oder nach unten gefahren ist. Auf der anderen Seite ist es bei den insassenabrollenden Gassäcken etwas schwieriger, das untere Ende des Gassacks exakt zwischen Insassen und Scheibe oder zwischen Insassen und Türbrüstung zu positionieren.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Faltung eines aufblasbaren Seitengassacks, einen Seitengassack für ein Fahrzeugsicherheitssystem, ein Fahrzeugsicherheitssystem sowie ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art in vorteilhafter Weise weiterzubilden, insbesondere dahingehend, dass die Entfaltung einerseits unabhängig von dem Zustand der Seitenscheibe ist und andererseits auch im Bereich des unteren Randes sehr exakt erfolgt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren zur Faltung eines aufblasbaren Seitengassacks für ein Fahrzeugsicherheitssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Danach ist vorgesehen, dass bei einem Seitengassack für ein Fahrzeugsicherheitssystem der Seitengassack im montierten, aufgeblasenen Zustand einen unteren Rand und einen oberen Rand aufweist, und dass das Verfahren zu seiner Faltung wenigstens die folgenden Schritte umfasst:
der Seitengassack wird nahezu hälftig gefaltet, sodass eine Längsfalte entsteht, und der Seitengassack wird daraufhin rollgefaltet, und zwar derart, dass der untere Rand des Seitengassacks nach dem Rollfalten außenseitig auf der im Einbauzustand ins Fahrzeuginnere gewandten Seite des gefalteten Seitengassacks liegt. Hierdurch ergibt sich insbesondere der Vorteil, dass die Richtungsgebung bei der Entfaltung des Seitengassacks sich nach teilweiser Entfaltung ändert. Durch ein derartiges Herstellungsverfahren bzw. Faltungsverfahren kann die. Entfaltungscharakteristik des Seitengassacks in vorteilhafter Weise vorherbestimmt werden, wobei sich die Entfaltungsrichtung während des Entfaltens ändert, sodass der Seitengassack zielgenau zwischen Insasse und Scheibe entfaltet werden kann. Gleichzeitig wird vorteilhafterweise erreicht, dass sich der untere Rand des Seitengassacks bei Entfaltung über das Innere der Türbrüstung, auf der zur Fahrzeuginnenseite gewandten Seite legt. Damit wird sichergestellt, dass sich der Seitengassack nicht an seinem unteren Rand Richtung Türaußenseite entfaltet, wenn beispielsweise das Fenster zum Zeitpunkt der Entfaltung des Seitengassacks geöffnet ist.
Ein derartiger Seitengassack kann derart im Fahrzeug im Dachbereich angeordnet sein, dass er sich nach dem Auslösen wie ein Vorhang zumindest über den Fensterbereich legt. Dadurch kann insbesondere der Seitenaufprall- schutz verbessert werden. Der obere Rand des Seitengassacks ist der Rand, an dem der Seitengassack fahrzeugseitig befestigt wird, d.h. der obere Rand ist der Befestigungsrand.
Das nahezu hälftige Falten erfolgt insbesondere durch ein einmaliges Falten des Seitengassacks im mittleren Drittel zwischen der höchsten Stelle des oberen Rands und der untersten Stelle des unteren Rands des Seitengassacks, bezogen auf den ausgebreiteten, nicht aufgeblasenen Zustand. Hierdurch wird vorteilhafterweise erreicht, dass die Änderung der Entfaltungsrichtung beim Entfalten des Seitengassacks nach der Hälfte des Entfaltungsprozesses stattfindet. Beispielsweise kann also nach der Hälfte des Entfaltungsprozesses eine Richtungsänderung von insassenabrollend auf scheibenabrollend erfolgen, sodass der Gassack anfangs weg von der Scheibe entfaltet wird und sich schließlich weg vom Insassen zur Türbrüstung hin entfaltet.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der untere Rand des Seitengassacks nach dem Rollfalten im Einbauzustand den gerollten Abschnitt des Gassacks überragt. Hierdurch kann unterstützt werden, dass sich der untere Rand des Seitengassacks im entfalteten Zustand z.B. über eine Türbrüstung eines Fahrzeuges legt und diese überlappt. Ferner ist möglich, dass, wenn der Seitengassack vor der Rollfaltung längs gefaltet wird, der untere Rand und der obere Rand zumindest abschnittsweise übereinanderliegen.
Des Weiteren ist denkbar, dass der Seitengassack derart gefaltet wird, dass sich die Längsfalte im Einbauzustand im Wesentlichen im Zentrum des gefalteten Seitengassacks befindet. Hierdurch wird es möglich, besonders einfach die Entfaltungscharakteristik zu einem exakten Zeitpunkt während des Faltens einzustellen, da durch die Falte im Zentrum erreicht wird, dass die Änderung der Entfaltungsrichtung nach dem hälftigen bzw. im Wesentlichen hälftigen Entfalten des Seitengassacks stattfindet.
Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass der Seitengassack derart gefaltet wird, dass die Längsfalte im Einbauzustand des Seitengassacks im Wesentlichen senkrecht nach unten gerichtet ist. Vorteilhafterweise erlaubt dies eine Kontrolle der Faltgenauigkeit.
Ferner ist möglich, dass der Bereich der Längsfalte einen ungerollten Abschnitt bildet, der von der Rollfaltung umgeben ist. Dies erleichtert zusätzlich den reibungslosen und schnellen Ablauf der Änderung der Entfaltungsrichtung des Seitengassacks, da hier keine Rollung vorliegt und das Gas schnell diesen Bereich aufblasen kann.
Außerdem kann vorgesehen sein, dass im Querschnitt betrachtet die beiden ungefalteten Schenkel, die die Längsfalte bilden, parallel zu einer gedachten Senkrechten durch das Zentrum des Gassacks liegen.
Auch ist möglich, dass der Seitengassack beginnend von der Längsfalte bezogen auf den Einbauzustand insassenabrollend eingerollt wird, sodass der untere Rand außen auf dem gerollten Abschnitt des Seitengassacks zu liegen kommt. Dies ermöglicht in einer ersten Phase eine Insassenabrollung.
Beispielsweise kann weiter vorgesehen sein, dass der Seitengassack ausgehend vom oberen Rand (Befestigungsrand) unter Bildung einer L-förmigen Falte in die Rollfaltung übergeht.
Ferner ist denkbar, dass der Seitengassack derart gefaltet wird, dass der obere Rand des Seitengassacks der obere Schenkel einer L-förmigen Falte ist und wobei der untere Schenkel der L-förmigen Falte in die Rollfaltung des Seitengassacks übergeht, sodass der untere Rand des Seitengassacks außen im Bereich des Endes des unteren Schenkels der L-förmigen Falte zu liegen kommt. Dies geht mit dem Vorteil einher, dass für das Umschlagen des Gassacks nach der Insassenabrollung der obere Rand des Gassacks, der nach unten klappt, von maximaler Höhe aus nach unten umschlägt und sich so abrupt exakt vor die Fensterbrüstung legt.
Des Weiteren ist denkbar, dass der Seitengassack derart gefaltet wird, dass der untere Rand derart im Einbauzustand über dem gerollten Abschnitt des Seitengassacks liegt, dass sich der untere Rand im Einbauzustand des Seitengassacks von der zum Fahrzeuginneren gewandten Seite aus noch über die durch das Zentrum erstreckende gedachte Senkrechte hinaus nach oben erstreckt. .
Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung einen Seitengassack. Danach ist vorgesehen, dass ein Seitengassack im montierten, aufgeblasenen Zustand einen unteren Rand und einen oberen Rand aufweist, wobei der Seitengassack im Einbauzustand nahezu hälftig unter Bildung einer Längsfalte gefaltet und mit dieser nahezu hälftigen Faltung rollgefaltet ist. Der im Einbauzustand auf der ins Fahrzeuginnere gewandten Seite des Seitengassacks liegende untere Rand des Seitengassacks liegt nach dem Rollfalten außenseitig auf der ins Fahrzeuginnere gewandten Seite des Seitengassacks.
Von besonderem Vorteil ist, dass ein derartiger Seitengassack vollautomatisiert hergestellt werden kann und sich die Richtungsgebung bei der Entfaltung, insbesondere nach hälftiger Entfaltung des Seitengassacks ändert. Hierdurch wird vorteilhafterweise erreicht, dass der Seitengassack zielgenau zwischen Insasse und Scheibe entfaltet werden kann, und es kann gleichzeitig sichergestellt werden, dass auch bei geöffnetem Fenster sich der Seitengassack über die Innenkante der Fensterbrüstung des Kraftfahrzeugs legt.
Die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren sowie den vorteilhaften möglichen besonderen Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens beschriebenen Merkmale und Vorteile können auch entweder allein oder in Kombination bei dem erfindungsgemäßen Seitengassack sowie den vorteilhaften möglichen besonderen Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Seitengassacks vorgesehen sein und auch umgekehrt.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass der untere Rand des Seitengassacks nach dem Rollfalten im Einbauzustand den gerollten Abschnitt des Gassacks nach oben überragt.
Ferner ist denkbar, dass sich die durch das nahezu hälftige Falten erzielte Längsfalte im Einbauzustand im Wesentlichen im Zentrum des gefalteten Seitengassacks befindet.
Außerdem ist denkbar, dass die Längsfalte im Einbauzustand des Seitengassacks im Wesentlichen senkrecht nach unten ausgerichtet ist, das heißt der geschlossene Rand der Längsfalte weist nach unten.
Es kann weiter vorgesehen sein, dass die Längsfalte auf einer gedachten Waagrechten durch das Zentrum des Gassacks, im Querschnitt betrachtet, liegt.
Der Seitengassack kann beginnend von der Längsfalte bezogen auf den Einbauzustand insassenabrollend eingerollt sein, sodass der Seitengassack beim Entfalten bis zum Erreichen der Längsfalte insassenabrollend ist.
Denkbar ist, dass der Seitengassack ausgehend vom oberen Rand unter Bildung einer L-förmigen Falte in die Rollfaltung übergeht.
Möglich ist ferner, dass der obere Rand des Seitengassacks der obere Schenkel einer L-förmigen Falte ist. Dabei kann der untere Schenkel der L- förmigen Falte am Ende des unteren Schenkels der L-förmigen Falte in die Rollfaltung des Seitengassacks übergehen, wobei vorzugsweise der Seitengassack derart gefaltet ist, dass der untere Rand des Seitengassacks außen im Bereich des Endes des unteren Schenkels der L-förmigen Falte zu liegen kommt.
Außerdem ist denkbar, dass sich der untere Rand des Seitengassacks derart über den im Einbauzustand von der zum Fahrzeuginneren gewandten Seite über die gedachte Senkrechte durch das Zentrum des Gassacks, im Querschnitt gesehen, hinaus nach oben erstreckt. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung ein Fahrzeugsicherheitssystem mit wenigstens einem erfindungsgemäßen Seitengassack und/oder einem durch das erfindungsgemäße Verfahren hergestellten Seitengassack.
Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem erfindungsgemäßen Seitengassack und/oder einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsicherheitssystem.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass bei einem derartigen Kraftfahrzeug der Seitengassack am Dachrahmen des Kraftfahrzeugs angebracht ist, und zwar derart, dass im Einbauzustand der untere Rand des Seitengassacks zum Fahrzeuginneren zeigt und der obere Rand des Seitengassacks als Seitengassack- anbindung mittelbar und/oder unmittelbar am Dachrahmen befestigt ist.
Darüber hinaus ist denkbar, dass der Seitengassack derart bemessen ist, dass der untere Rand des Seitengassacks im aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks eine Türbrüstung des Kraftfahrzeugs auf der Fahrzeuginnenseite überlappt.
Die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren sowie den vorteilhaften möglichen besonderen Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens beschriebenen Merkmale und Vorteile und/oder die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Seitengassack sowie den vorteilhaften möglichen besonderen Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Seitengassacks beschriebenen Merkmale und Vorteile können entweder allein oder in Kombination auch bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsicherheitssystem bzw. Kraftfahrzeug sowie den vorteilhaften möglichen besonderen Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugsicherheitssystems bzw. Kraftfahrzeugs vorgesehen sein und auch umgekehrt.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
- Figur 1 einen erfindungsgemäßen Seitengassack, im Querschnitt und in Fahrtrichtung gesehen nach erfolgter erfindungsgemäßer Faltung des Seitengassacks im Einbauzustand; - Figur 2 das erfindungsgemäße Fahrzeugsicherheitssystem montiert in einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug im eingebauten Zustand im Querschnitt;
- Figur 3 das erfindungsgemäße Fahrzeugsicherheitssystem gemäß Figur 2 bei teilweiser Entfaltung ebenfalls im Querschnitt gesehen;
- Figur 4 das erfindungsgemäße Fahrzeugsicherheitssystem bei weiterer Entfaltung im Querschnitt gesehen;
- Figur 5 eine weitere Darstellung des erfindungsgemäßen Fahrzeugsicherheitssystems bei weiterer Entfaltung im Querschnitt gesehen; und
- Figur 6 das erfindungsgemäße Fahrzeugsicherheitssystem bei vollständiger Entfaltung.
Figur 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Seitengassack 10 eines Fahrzeugsicherheitssystems 90 nach erfolgter erfindungsgemäßer Faltung des Seitengassacks 10 im Einbauzustand ohne Gehäuse. Der Seitengassack 10 ist ein Seitengassack und ist derart im Fahrzeug im Dachbereich angeordnet, dass er sich nach dem Auslösen wie ein Vorhang zumindest über den Fensterbereich legt.
Der Seitengassack 10 weist bezogen auf den eingebauten, aufgeblasenen Zustand einen oberen Rand 30 und einen unteren Rand 20 auf. Zur besseren Orientierung ist in Figur 1 eine gedachte Senkrechte S und eine gedachte Waagrechten W durch das Querschnittszentrum Z des Gassacks im Querschnitt gesehen eingezeichnet. Außerdem ist mit dem Bezugszeichen 120 angegeben, auf welcher Seite sich das Fahrzeuginnere 120 im Einbauzustand befindet.
Ausgehend vom oberen Rand 30 ist zunächst ein oberer Schenkel 52 einer L- förmigen Falte 50 vorhanden. Die L-förmige Falte 50 weist weiter einen unteren Schenkel 54 auf, an den sich ein Rollfaltungabschnitt des Seitengassacks 10 anschließt. Im Zentrum Z des Seitengassacks 10 befindet sich eine Längsfalte 40 mit aufeinanderliegenden Schenkeln 41 und 42, die Enden 44 und 46 aufweisen.
Der Seitengassack 10 wird durch Einblasen eines Gases entfaltet bzw. aufgeblasen. Das Gas wird dabei zum Beispiel im Bereich des oberen Randes 30 in den Seitengassack 10 eingeblasen. Der in Figur 1 gezeigte Seitengassack 10 für das Fahrzeugsicherheitssystem 90 wird erfindungsgemäß in einem Verfahren hergestellt bzw. gefaltet, bei dem der ausgebreitete Seitengassack 10 vor der Rollfaltung einmal zunächst nahezu hälftig gefaltet wird, sodass der obere Rand 30 und der untere Rand 20 abschnittsweise übereinanderliegen oder nahe aneinanderliegen. Es entsteht eine Längsfalte 40, die sich über die gesamte Gassacklänge (in Fahrzeugrichtung) erstreckt und die im eingebauten aufgeblasenen Zustand auf einer Horizontalen liegen würde, wenn der Gassack nur bis zur Längsfalte 40 aufgeblasen werden würde.
Daraufhin wird der Seitengassack 10 von der Längsfalte 40 ausgehend rollgefaltet, und zwar mit einer insassenabrollenden Richtung (bezogen auf den Einbauzustand). Im Schnitt nach den Figuren gesehen (d. h. mit Blick in Fahrtrichtung) ist die Rollrichtung für die linke Fahrzeugseite entgegen der Uhrzeigerrichtung.
Der untere Rand 20 des Seitengassacks 10 kommt nach dem Rollfalten außenseitig auf der im Einbauzustand ins Fahrzeuginnere 120 gewandten Seite des Seitengassacks 10 zu liegen.
Der untere Rand 20 des Seitengassacks 10 ragt dabei nach oben über die Waagrechte W und erstreckt sich bis nahe an den oberen Rand 30 und überragt den aufgerollten Abschnitt des Gassacks.
Der Seitengassack 10 ist derart gefaltet, dass sich die Längsfalte 40 im Einbauzustand und im Querschnitt betrachtet im Wesentlichen im Zentrum Z des gefalteten Seitengassacks 10 befindet.
Die Längsfalte 40 ist im Einbauzustand des Seitengassacks 10 im Wesentlichen senkrecht nach unten ausgerichtet.
Die beiden Enden 44, 46 der beiden Schenkel 41 , 42 der U-förmigen Längsfalte 40 definieren den Beginn der Rollfaltung und liegen auf der gedachten Waagrechten W durch das Zentrum Z. Außerdem liegen die beiden Schenkel 41 , 42 der Längsfalte 40 parallel zu der gedachten Senkrechten S durch das Zentrum Z. Im Einbauzustand des Seitengassacks 10 ist erkennbar, dass der obere Rand 30 des Seitengassacks 10 den oberen Schenkel 52 einer L-förmigen Falte 50 oder Knick definiert, wobei der untere Schenkel 54 dieser L-förmigen Falte 50 an seinem Ende 55 des unteren Schenkels 54 der L-förmigen Falte 50 in die Rollfaltung des Seitengassacks 10 übergeht. Vorzugsweise ist, wie dies auch in dem Ausführungsbeispiei gemäß Figur 1 der Fall ist, der Seitengassack 10 derart gefaltet, dass der untere Rand 20 außen im Bereich des Endes 55 des unteren Schenkels 54 der L-förmigen Falte 50, und zwar auf der Seite zum Fahrzeuginneren 120 hin zu liegen kommt.
Das Herstellungsverfahren bzw. Faltungsverfahren läuft vollautomatisiert ab. Aufgrund der erfindungsgemäßen Faltung entfaltet sich der Seitengassack 10 derart, dass er sich zielgenau zwischen Insasse und Scheibe entfaltet (vgl. Figuren 2 bis 6). Gleichzeitig ist sichergestellt ist, dass der untere Rand 20 des Seitengassacks 10 bei voller Entfaltung die Innenseite der Türbrüstung 130 des Kraftfahrzeuges 100 überlappt, und zwar auf der Fahrzeuginnenseite.
Die Figuren 2 bis 7 zeigen den Entfaltungsvorgang des erfindungsgemäßen Seitengassacks 10 gemäß Figur 1.
Wie dies aus Figur 2 ersichtlich ist, wird der Seitengassack 10 auf der Fahrzeuginnenseite des Dachrahmens 110 eines Kraftfahrzeugs 100 angebracht, und zwar derart, dass im Einbauzustand der untere Rand 20 zum Fahrzeuginneren 120 zeigt und der obere Rand 30 als Seitengassackanbindung am Dachrahmen 110 befestigt ist. Bei dem in Figur 2 gezeigten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugs ist eine Innenraumverkleidung, hinter der der Seitengassack 10 sitzt, nicht eingezeichnet. Die Innenraumverkleidung kann die Verkleidung des Daches 140 sein oder an diese angrenzen.
In Figur 2 sind ebenfalls die Türbrüstung 130 und das Seitenfenster 150 des Kraftfahrzeugs 100 gezeigt. Wie dies weiter aus Figur 3 ersichtlich ist, rollt sich der Seitengassack 10 zunächst zum Insassen hin ab, bis er den Bereich der Längsfalte 40 erreicht. An die bis zu diesem Zeitpunkt entstandene Seiten- gassack-Kammer 15 schließt sich der noch nicht entfaltete untere Bereich 17 bzw. das noch gefaltete Unterteil 7 des Seitengassacks 10 an, wobei der untere Rand auf der zum Insassen gewandten Seite der aufgeblasenen Kammer 15 liegt. Ab diesem Zeitpunkt, der in Figur 3 gezeigt ist, beginnt der Seitengassack 10 sich zum Fenster 150 hin zu entfalten.
Dieser Vorgang ist schrittweise in den Figuren 4 bis 6 gezeigt.
In Figur 4 steht das noch gefaltete Unterteil 17 des Seitengassacks 10 bereits vom entfalteten, bereits aufgeblasenen Seitengassackteil 15 ab. In den Figuren 5 und 6 ist weiter gezeigt, wie der Seitengassack 10 beim weiteren Aufblasen und Entfalten dann derart nach außen umschlägt oder schwenkt, dass das Unterteil 17 des Seitengassacks 10 auf der Innenseite der Türbrüstung 130 zu liegen kommt.
In Figur 6 ist der Seitengassack 10 dann bereits soweit aufgeblasen, dass das Unterteil 17 bereits leicht entfaltet ist und korrekt auf der dem Fahrzeuginneren 120 zugewandten Seite der Türbrüstung 130 aufliegt.
Wie weiter aus Figur 7 ersichtlich, legt sich der Seitengassack 10 beim Aufblasen des unteren Randes 20 zuverlässig an die Innenseite der Türbrüstung des Kraftfahrzeugs 100. Wie sich dies weiter aus Figur 7 ergibt, ist der Seitengassack 10 derart bemessen, dass der untere Rand 20 im aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks bis unter die Türbrüstung 130 des Kraftfahrzeugs 100 auf der zum Fahrzeuginneren 120 gewandten Seite ragt.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Seitengassacks 10 ergibt sich der Vorteil, dass eine Richtungsänderung der Gassackbewegung nach teilweiser Entfaltung (vgl. Figur 3) möglich ist. Hierdurch kann sich der Seitengassack 10 in der ersten Entfaltungsphase (Figur 3) von der Seitenscheibe weg entfalten, wogegen er sich anschließend zur Türbrüstung hin bewegt. Es ist zudem sichergestellt, dass in jedem Fall der Seitengassack 10 die Türbrüstung 130 des Kraftfahrzeugs 100 auf der Fahrzeuginnenseite 120 überlappt und auch dann stabil liegt, wenn beispielsweise das Fenster geöffnet oder geborsten ist.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Faltung eines Seitengassacks (10) für ein Fahrzeugsicherheitssystem (90), wobei der Seitengassack (10) im montierten, aufgeblasenen Zustand einen unteren Rand (20) und einen oberen Rand (30) aufweist, umfassend wenigstens die folgenden Schritte:
- der Seitengassack (10) wird nahezu hälftig gefaltet, sodass eine Längsfalte (40) entsteht; und
- der Seitengassack (10) wird daraufhin rollgefaltet, und zwar derart, dass der untere Rand (20) des Seitengassacks (10) nach dem Rollfalten außenseitig auf der im Einbauzustand ins Fahrzeuginnere (120) gewandten Seite des gefalteten Seitengassacks (10) liegt.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der untere Rand (20) des Seitengassacks (10) nach dem Rollfalten im Einbauzustand den gerollten Abschnitt des Gassacks (10) überragt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitengassack (10) derart gefaltet wird, dass die Längsfalte (40) sich im Wesentlichen im Zentrum (Z) des gefalteten Seitengassacks (10) befindet.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitengassack (10) derart gefaltet wird, dass die Längsfalte (40) im Einbauzustand des Seitengassacks (10) im Wesentlichen senkrecht nach unten gerichtet ist und/oder dass die Längsfalte (40) einen nicht gerollten Abschnitt bildet, der von der Rollfaltung umgeben ist und/oder vorzugsweise dass der Seitengassack (10) derart gefaltet und angeordnet wird, dass der Seitengassack (10) bezogen auf den Einbauzustand mit einer insassenabrollenden Richtung eingerollt wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitengassack (10) ausgehend vom oberen Rand (30) unter Bildung einer L-förmigen Falte (50) in die Rollfaltung übergeht, sodass der obere Rand (30) der obere Schenkel (52) der L-förmigen Falte (50) ist und der untere Schenkel (54) der L-förmigen Falte (50) in die Rollfaltung des Seitengassacks (10) übergeht, wobei der Seitengassack (10) vorzugsweise derart gefaltet wird, dass der untere Rand (20) außen im Bereich des Endes (55) des unteren Schenkels (54) der L-förmigen Falte (50) zu liegen kommt.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitengassack (10) derart gefaltet wird, dass der untere Rand (20) derart über dem im Einbauzustand nach außen gewandten Abschnitt des gerollten Seitengassacks (10) liegt, dass sich der untere Rand (20) im Einbauzustand des Seitengassacks (10) von der zum Fahrzeuginneren gewandten Seite aus noch über die durch das Zentrum (Z) erstreckende, gedachte Senkrechte (S) hinaus nach oben erstreckt.
7. Seitengassack (10) für ein Fahrzeugsicherheitssystem, wobei der Seitengassack (10) im montierten, aufgeblasenen Zustand einen unteren Rand (20) und einen oberen Rand (30) aufweist, wobei der Seitengassack (10) im Einbauzustand nahezu hälftig unter Bildung einer Längsfalte (40) gefaltet und mit dieser nahezu hälftigen Faltung rollgefaltet ist, und zwar derart, dass der untere Rand (20) des Seitengassacks (10) nach dem Rollfalten außenseitig auf der ins Fahrzeuginnere gewandten Seite des Seitengassacks (10) liegt.
8. Seitengassack (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Rand (20) des Seitengassacks (10) nach dem Rollfalten im Einbauzustand den gerollten Abschnitt des Gassacks überragt.
9. Seitengassack (10) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Längsfalte (40) im Einbauzustand im Wesentlichen im Zentrum (Z) des gefalteten Seitengassacks (10) befindet.
10. Seitengassack (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsfalte (40) im Einbauzustand des Seitengassacks (10) im Wesentlichen senkrecht nach unten ausgerichtet ist und/oder dass die Längsfalte (40) einen nicht gerollten Abschnitt bildet, der von der Rollfaltung umgeben ist und/oder dass der Seitengassack (10) bezogen auf den Einbauzustand mit einer insassenabrollenden Richtung eingerollt ist.
1 1. Seitengassack (10) nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitengassack (10) ausgehend vom oberen Rand (30) unter Bildung einer L-förmigen Falte (50) in die Rollfaltung übergeht, sodass der obere Rand (30) der obere Schenkel (52) der L-förmigen Falte (50) ist und der untere Schenkel (54) der L-förmigen Falte (50) in die Rollfaltung des Seiten- gassacks (10) übergeht, wobei der Seitengassack (10) vorzugsweise derart gefaltet ist, dass der untere Rand (20) außen im Bereich des Endes (55) des unteren Schenkels (54) der L-förmigen Falte (50) zu liegen kommt und/oder dadurch gekennzeichnet, dass der Seitengassack (10) derart gefaltet ist, dass der untere Rand (20) derart über dem im Einbauzustand nach außen gewandten Abschnitt des gerollten Seitengassacks (10) liegt, dass sich der untere Rand (20) im Einbauzustand des Seitengassacks (10) von der zum Fahrzeuginneren gewandten Seite aus noch über die durch das Zentrum (Z) erstreckende, gedachte Senkrechte (S) hinaus nach oben erstreckt.
12. Fahrzeugsicherheitssystem (90) mit wenigstens einem Seitengassack (10) erhalten durch ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6 und/oder mit wenigstens einem Seitengassack (10) nach einem der Ansprüche 7 bis 11.
13. Kraftfahrzeug (100) mit wenigstens einem Seitengassack (10) erhalten durch ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6 und/oder mit wenigstens einem Seitengassack (10) nach einem der Ansprüche 7 bis 11 und/oder mit wenigstens einem Fahrzeugsicherheitssystem (90) nach Anspruch 12.
14. Kraftfahrzeug (100) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitengassack (10) am Dachrahmen (1 10) des Kraftfahrzeuges (100) angebracht ist, und zwar derart, dass im Einbauzustand der untere Rand (20) zum Fahrzeuginneren (120) zeigt und der obere Rand (30) als Seitengassack- anbindung mittelbar und/oder unmittelbar am Dachrahmen (1 10) befestigt ist.
15. Kraftfahrzeug (100) nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitengassack (10) derart bemessen ist, dass der untere Rand (20) des Seitengassacks (10) im ausgefalteten und aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks (10) eine Türbrüstung (130) des Kraftfahrzeuges (100) auf der Fahrzeuginnenseite (120) überlappt.
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