WO2015059036A1 - Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile - Google Patents

Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2015059036A1
WO2015059036A1 PCT/EP2014/072277 EP2014072277W WO2015059036A1 WO 2015059036 A1 WO2015059036 A1 WO 2015059036A1 EP 2014072277 W EP2014072277 W EP 2014072277W WO 2015059036 A1 WO2015059036 A1 WO 2015059036A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
channel
air flow
flow
installation
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/072277
Other languages
English (en)
Inventor
Jin-ming LIU
Mohamed Yahia
Rabih MURR
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques filed Critical Valeo Systemes Thermiques
Priority to DE112014004815.1T priority Critical patent/DE112014004815B4/de
Priority to CN201480070165.4A priority patent/CN105848935B/zh
Publication of WO2015059036A1 publication Critical patent/WO2015059036A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00114—Heating or cooling details
    • B60H2001/00135—Deviding walls for separate air flows

Definitions

  • the present invention relates to air conditioning circuits for motor vehicles. More particularly, the invention relates to a heating, ventilation and / or air conditioning system for a passenger compartment of a motor vehicle for controlling the air flow temperature in one or more areas of the passenger compartment of a motor vehicle.
  • a motor vehicle is commonly equipped with a heating, ventilation and / or air conditioning system which is intended to regulate the aerothermal parameters of the air distributed in the passenger compartment, in particular the temperature of a delivered air flow. by the installation inside the cockpit.
  • the installation comprises a housing delimited by partitions through which openings are provided, including at least one air inlet and at least one air distribution mouth.
  • the housing generally houses a motor-fan unit also called blower to circulate the air flow from the air inlet to the air distribution mouth.
  • the housing also houses heat treatment means for heating and / or cooling the air flow prior to its distribution inside the passenger compartment through the air distribution mouth.
  • the heat treatment means may comprise an evaporator which is intended to cool the air passing therethrough, and a radiator, possibly associated with an additional radiator, which is intended to heat the air passing therethrough.
  • the installation can also include several flaps to control the passage of air through vents corresponding to vents or ventilation opening in the vehicle interior, or to a defrost outlet / demisting including the windshield of the vehicle.
  • the air circulating in such an installation may be an outside air flow, or the air flow coming from the passenger compartment circulating again in the installation, it is called recycled or recirculating air flow. , or a mixture both.
  • a mixing shutter can divide the proportion of outdoor air and the proportion of recycled air.
  • the outside air is heated and then blown into the passenger compartment for vehicles with a combustion engine.
  • this solution is not suitable for an electric vehicle because the temperature of the outside air is low, a large electrical power is required to achieve the heating, and the vehicle's electrical autonomy time can be reduced.
  • the recycling of cabin air to achieve heating is the solution to opt to reduce power consumption.
  • the installation comprises an inlet of an outside air flow arranged so that this flow of outside air bypasses the evaporator.
  • This external air flow bypassing the evaporator and a recirculated air stream cooled by the evaporator before heating can thus be mixed, the air finally obtained is drier.
  • this solution may not sufficiently reduce the humidity in the passenger compartment to reduce the risk of fogging on the windshield or other windows of the vehicle.
  • two-level installations are known, that is to say comprising two air circulation channels.
  • an installation is known whose first level comprises an air circulation channel housing the elements of a conventional installation to ensure thermal comfort in the passenger compartment, and the second level of which is used for conditioning a flow. of recycled air to distribute to the exits feet.
  • the invention therefore aims to provide an improved installation for delaying the appearance of fogging on the windshield of the vehicle.
  • the invention relates to a heating, ventilation and / or air conditioning system for a passenger compartment of a motor vehicle, comprising:
  • At least one first air distribution mouth having an air outlet at at least one window of said vehicle and at least one second air distribution mouth having an air outlet in the passenger compartment of said vehicle;
  • said first channel communicates on the one hand with the first external air flow inlet so as to be fed solely by the outside air flow and on the other hand with the first air distribution mouth having an air outlet at at least one window of said vehicle.
  • the thermal comfort of the passenger compartment can be ensured by means of the second channel comprising elements for conditioning the flow of air taken outside and / or recycled and communicating with the outlets whose outlets open in one or more areas of the passenger compartment.
  • the power consumption can be reduced by using a recycled air flow for the heating of the passenger compartment while improving demisting including the windshield.
  • the first air distribution mouth has an air outlet at the windshield of said vehicle.
  • the installation may comprise a partition wall arranged between said first channel and said second channel.
  • said first channel comprises at least a first device for heating the outside air flow, so as to be able to heat this outside air flow before it is delivered towards a window of the vehicle such that the windshield for demisting.
  • Said second channel comprises at least one second device for heating an air flow.
  • said second channel comprises an evaporator.
  • the evaporator is arranged upstream, in the direction of flow of air, of said at least one second airflow heating device, this arrangement making it possible to condition the flow of air to the passenger compartment, including outgoing by vents and to the feet of passengers.
  • the first heating device and the second heating device are made in one piece. This reduces the duration of the manufacturing process.
  • the first heating device and the second heating device are independent. They can be arranged and controlled independently of one another. That is, the first and second heaters can operate independently of one another.
  • the first heating device can be arranged in said first channel in upstream of the second heater in the direction of flow of the outside air flow.
  • said installation comprises a mixing flap arranged downstream of the first heating device and upstream of the second heating device in the direction of flow of the outside air flow, and pivotally mounted between a position open in which the two channels are placed in communication and a closed position preventing communication between the two channels.
  • the outside air flow can be preheated by passing through the first heater before being reheated in the second heater, thereby improving the thermal comfort in the passenger compartment.
  • the installation comprises a switching flap pivotally mounted between:
  • a first position for closing the access between said second channel and the first distribution mouth in this case it is the first channel which provides the defogging function of the window such as the windshield, and
  • a second position for closing the access between said first channel and the first distribution mouth in this case it is the second channel which provides the defogging function of the window such as the windshield.
  • the installation may comprise a partition wall arranged between said first channel and said second channel, and this partition wall comprises the switching flap.
  • said second channel comprises at least one mixing flap:
  • FIG. 1 schematically represents a heating, ventilation and / or air conditioning installation according to a first embodiment
  • FIG. 2 schematically represents the heating, ventilation and / or air conditioning installation according to the first embodiment of FIG. 1 in which a first circulation channel of an outside air flow is closed,
  • FIG. 3 schematically represents a heating, ventilation and / or air conditioning installation according to a second embodiment
  • FIG. 4 schematically shows a heating system, ventilation and / or air conditioning according to a third embodiment.
  • FIG. 1 schematically represents a heating, ventilation and / or air-conditioning installation 1 intended to equip a motor vehicle to regulate the aerothermal parameters of the air flow distributed in one or more zones of the passenger compartment of the vehicle and to at least one window of the vehicle such as the windshield in particular for a defrost.
  • the installation 1 comprises a housing 3 comprising an inlet of an outside air flow 5 and an inlet of a recycled air stream 7.
  • the housing 3 further comprises several air distribution vents 9, 9a, 9b.
  • the housing 3 has a first air distribution mouth 9 and at least a second distribution mouth 9a, 9b, for example two second distribution mouths 9a and 9b.
  • Each of the air distribution vents 9, 9a, 9b is intended to deliver a respective air flow in a specific area of the passenger compartment or to the windshield or another window of the vehicle.
  • the second air distribution mouths 9a, 9b may comprise a ventilation outlet also called aeration outlet and for example a dispensing mouth comprising an exit oriented towards the feet of the passengers of the vehicle.
  • a ventilation outlet makes it possible to supply different ventilation or ventilation nozzles generally placed on the dashboard of the vehicle.
  • the first air distribution mouth 9 comprises a defrost outlet for feeding one or more deicing or defogging nozzles generally disposed at the base of the windshield.
  • One or more de-icing or defogging nozzles can be provided at the side windows or at the rear window of the vehicle.
  • the housing 3 is separated into two channels 11 and 13.
  • the housing 3 may comprise for this purpose a partition wall 14 arranged between the two channels 11 and 13.
  • the first channel 11 communicates with the outside air flow inlet 5 and with the first air distribution opening 9 for defrosting, without communicating with the other outlets of air distribution 9a and 9b.
  • the first channel 11 comprises a first motor-fan or blower unit 15 arranged in the first channel 11 downstream of the outside air flow inlet 5 in the direction of flow of the air flow.
  • the first blower 15 makes it possible to circulate the outside air flow from the outside air flow inlet 5 in the first channel 11 and subsequently to the first air distribution opening 9 for defrosting.
  • the first channel 11 may further comprise a first heating device
  • the first heating device 17 may comprise a radiator for example associated with a water condenser that is to say a condenser in which circulates a coolant such as brine.
  • the first heating device may be a condenser, or a subcooler, or may comprise a heating resistor with a coefficient of positive temperature known as PTC.
  • the first blower 15 makes it possible to introduce into the first channel 11 only outside air that can be heated by passing through the first heating device 17 before being delivered only to the first air distribution mouth 9 associated with the windshield.
  • the outside air flow FE delivered towards the windshield delays the appearance of fogging on the windshield because it is less humid than a flow of air coming from the recirculating cabin to be distributed towards the windshield .
  • the first channel 11 is devoid of an evaporator.
  • the outside air flow FE delivered to the windshield for defogging is less humid than a flow of air having passed through an evaporator.
  • the second channel 13 communicates meanwhile with the two airflow inlets 5 and 7.
  • the second channel 13 can therefore be powered both by the outside air flow FE or the recycled airflow FR than by a mixing of the two outside air streams FE and recycled FR.
  • an air mixing device such as a first mixing flap VI, pivotally mounted downstream of the two outside air flow and recirculated air flow inlet 7, enables the desired proportion to be distributed.
  • the external air flow FE and the recycled air flow FR to be introduced into the second channel 13.
  • the mixing flap VI is movable between two extreme closure positions. In the first closed position, the mixing flap VI prevents the passage of the outside air flow FE to the second channel 13 while allowing a passage of the recycled air flow FR to the second channel 13. In the second position of closing, the mixing flap VI prevents the passage of the recycled air flow FR to the second channel 13 while allowing a passage of the outside air flow FE to the second channel 13.
  • the mixing flap VI is arranged in such a way that it calibrates, in intermediate positions, the proportion of the outside air flow FE and of the recycled air flow FR entering the second channel 13.
  • the second channel 13 may comprise a second motor group fan or blower 19 arranged in the second channel 13 downstream of the outside air flow inlet 5 and the recirculated air flow inlet 7 to circulate air in the second channel 13 and by the continued to the air distribution openings 9, 9a, 9b.
  • a second motor group fan or blower 19 arranged in the second channel 13 downstream of the outside air flow inlet 5 and the recirculated air flow inlet 7 to circulate air in the second channel 13 and by the continued to the air distribution openings 9, 9a, 9b.
  • the second blower 19 may be independent of the first blower 15 or alternatively be driven by the same motor as the first blower 15.
  • the second blower 19 makes it possible to introduce into the housing 3 either outside air taken from outside the passenger compartment, or recirculating air taken from inside the cabin, or else a mixture of the two. .
  • the second channel 13 can be housed downstream of the second blower 19, an evaporator 21 and a second heater 23.
  • the evaporator 21 and the heating device 23 are heat exchangers which make it possible to cool and / or heat the flow of air respectively to a flow of cold air and a flow of hot air.
  • a refrigerant circulates and evaporates in the evaporator 21, and by evaporating the refrigerant absorbs heat from the outside air flow and / or recycled through the evaporator 21. This has the effect of cooling the flow of air passing through the evaporator 21.
  • a cold air flow is produced by the passage of the air flow through the evaporator 21 and a hot air flow results from the passage of the flow of air through the second heating device 23 (thus the evaporator 21 is disposed upstream, in the flow direction of the air flow, the second heater 23).
  • the second heater 23 may be a radiator, or a condenser, or may comprise a positive temperature coefficient resistance known as PTC.
  • the second heater 23 may be separate, remote or in contact with the first heater 17 arranged in the first channel 11 or conversely the two heaters 17 and 23 may be made in one piece. It is possible to provide a single component comprising two parts: the first heating device 17 and the second heating device 23. In addition, whatever the embodiment variant of the first and second heating devices 17 and 23, said devices may be independent of each other (i.e. the devices may operate independently of one another).
  • the first heating device 17 and the second heating device 23 can be arranged at the same level in the housing 3, more precisely the two heating devices 17, 23 are juxtaposed respectively being respectively in an associated channel 11 or 13.
  • a second distribution flap V2 may be arranged to allow or prevent the passage of the air flow at the outlet of the evaporator 21 through the second heating device 23. Thus, the air flow at the outlet of the evaporator can bypass the second heater 23.
  • the second distribution flap V2 can be controlled so as to distribute a flow of air to be heated in the second heater 23 and a flow of air not to heat does not passing through the second heater 23.
  • the second channel 13 communicates with the air distribution vents 9a and 9b to one or more zones of the passenger compartment.
  • the second channel 13 thus ensures thermal comfort in the passenger compartment of the vehicle.
  • the second channel 13 may comprise a third distribution flap V3 for controlling and distributing the flow of air through the second air distribution mouths 9a, 9b.
  • the second channel 13 can also communicate with the first air distribution nozzle 9 for defrosting, comprising at least one defrosting outlet oriented in the example described to the windshield.
  • the installation 1 may comprise a fourth flap V4 pivotally mounted between two extreme closure positions. It is a switching flap V4 for switching between a configuration in which the first channel 11 communicates with the first distribution mouth 9 and another configuration in which it is the second channel 13 which communicates with the first mouth distribution 9.
  • the switching flap V4 is for example arranged at the level of the partition wall 14, and more particularly at one end of the partition wall 14 according to the configuration illustrated in Figure 1.
  • the switching flap V4 prevents the flow of air flowing from the second channel 13 and allows the circulation of the outside air flow FE coming from the first channel 11 to the first mouth 9 air distribution to the windshield.
  • the first channel 11 is open while the access between the second channel 13 and the first air distribution mouth 9 is closed.
  • the shutter V4 prevents the circulation of the outside air flow FE coming from the first channel 11 and allows the circulation of the air flow coming from the second channel 13 to the first distribution valve 9 to the windshield.
  • the first channel 11 is closed while the access between the second channel 13 and the first deicing air distribution port 9 is open.
  • the installation 1 can behave like a conventional installation without first channel 11 dedicated to the delivery of an outside airflow FE towards the windshield to defrost or defog.
  • the fourth component V4 thus offers flexibility of use of the installation 1 which can function as a conventional installation while benefiting from an additional function of defrosting the windshield using the outside air flow only. .
  • such an installation can be controlled in different modes of operation, such as air conditioning, heat pump, dehumidification, defrosting, depending on the needs for temperature comfort in the passenger compartment or demisting or defrosting a window, including the windshield, the vehicle.
  • modes of operation such as air conditioning, heat pump, dehumidification, defrosting, depending on the needs for temperature comfort in the passenger compartment or demisting or defrosting a window, including the windshield, the vehicle.
  • the first blower 15 can be stopped so that the outside air flow FE is not delivered into the first air distribution mouth 9 towards the windshield.
  • the first flap VI can be controlled in position according to the proportion of outside air and recycled air desired in the second channel 13.
  • the second blower 19 causes the flow of air to the evaporator 21 to be cooled.
  • the second flap V2 is controlled to prevent the passage of the cooled air flow in the radiator 23.
  • the flap V3 is controlled to distribute the flow of air cooled between the distribution outlets 9a, 9b to one or more zones of the cabin.
  • the second channel 13 thus ensures the cooling of the passenger compartment.
  • the first blower 15 may be activated to introduce the outside air flow FE into the first channel 11.
  • the outside airflow FE is heated by passage through the first heater 17 before being delivered to the windshield via the first air distribution opening 9 for defrosting the windshield as shown in FIG. 1.
  • the second channel 13 it can be controlled similarly to a conventional installation. Namely, the first flap VI can be controlled in position according to the proportion of outside air and recycled air desired in the second channel 13.
  • the flow of air can circulate in the evaporator 21.
  • the circulation of the refrigerant can be stopped so that there is no heat exchange within the evaporator 21 with the air flow and the latter is not cooled.
  • the second flap V2 can be controlled so that the entire air flow passes through the second heater 23 or alternatively to distribute the proportion of air to heating and air bypassing the second heater 23.
  • the flow of hot air can then be distributed to the different air outlets 9a, 9b so as to heat the passenger compartment.
  • the fourth flap V4 can be controlled so that the flow of air flowing in the second channel 13 is also sent to the defrosting air outlet of the windshield in the windshield. example described as illustrated in Figure 2.
  • the second channel 13 provides thermal comfort in the cabin by heating a flow of air to the cabin that can come from outside and / or be recycled, the first channel 11 can delay the appearance of mist on the windshield.
  • dehumidification mode one can provide several variants depending on the temperature outside the vehicle.
  • a first exemplary embodiment is illustrated in FIG. 1 corresponding to an outside temperature below a predefined temperature threshold, for example of the order of 3 ° C. to 6 ° C.
  • the first blower 15 can be activated to introduce the outside air flow FE into the first channel 11. Then the outside air flow FE is heated by passing through the first heating device 17 before being delivered. towards the windshield as shown in Figure 1.
  • the second channel 13 it can be controlled similarly to a conventional installation. Namely, the first flap VI can be controlled in position according to the proportion of outside air and recycled air desired in the second channel 13.
  • the air flow can circulate in the evaporator 21 in which the coolant absorbs the heat of the air stream by evaporating.
  • the cooled and dry air stream then flows into the second heater 23 for heating.
  • the shutter V2 can be controlled so that the totality of the air flow passes through the second heating device 23 or, alternatively, to distribute the proportion of air to be heated and air bypassing the second heating device 23.
  • the flow of hot dry air can then be distributed to the different air distribution vents 9a, 9b to be distributed in the passenger compartment by controlling the third flap V3.
  • the second channel 13 does not communicate with the defrosting outlet of the windshield.
  • the first channel 11 improves the defogging of the windshield during the heating of the passenger compartment by conditioning the flow of air to the passenger compartment in the second channel 13.
  • a second example of control in dehumidification mode is illustrated in FIG. 2 corresponding to the situation in which the outside temperature is greater than the predefined temperature threshold, for example greater than 5 ° C.
  • the first blower 15 is inactive and the fourth flap V4 is controlled in the second closed position of the first channel 11, so that the flow of air flowing in the second channel 13 is sent to the air outlet defrosting the windshield.
  • the second channel 13 it can be controlled similarly to a conventional installation. Namely, the first flap VI can be controlled in position according to the proportion of outside air FE and FR recycled air desired in the second channel 13.
  • the air flow can circulate in the evaporator 21 in which the coolant absorbs the heat of the air stream by evaporating.
  • the air flow downstream of the evaporator is cooled to the threshold temperature, for example 3 ° C.
  • the cooled and dry air stream then flows into the second heater 23 for heating.
  • the shutter V2 can be controlled so that the totality of the air flow passes through the second heating device 23 or, alternatively, to distribute the proportion of air to be heated and air bypassing the second heating device 23.
  • the flow of hot dry air can then be distributed to the different air distribution vents 9, 9a, 9b to be distributed in the passenger compartment and towards the defrosting outlet of the windshield.
  • the flap V4 being in the second closed position, the air flow from the second channel 13 is also directed to the first air distribution mouth 9 for defrosting the windshield in the example described.
  • the second channel 13 provides both the thermal comfort function and demisting / defrosting the windshield.
  • a second embodiment of the installation 1 is illustrated in FIG. In this configuration, the two heating devices 17 and 23 are distinct and the first heating device 17 is arranged in the first channel 11 upstream of the second heating device 23 in the direction of flow of the outside air flow FE.
  • This second embodiment also differs from the first embodiment in that the installation 1 comprises a fifth mixer flap V5 arranged to allow communication between the first channel 11 and the second channel 13, downstream of the first device. heating 17 according to the flow direction of the air flow and upstream of the second heating device 23.
  • This fifth mixing flap V5 is pivotally mounted between an open position in which the two channels are placed in communication and a closed position preventing communication between the two channels 11 and 13.
  • the first heating device 17 allows a preheating of the outside air flow which is heated again in the second heater 23.
  • the fifth flap V5 can be arranged at the separation wall 14 between the two channels 11 and 13.
  • FIG. 4 A third embodiment of the installation 1 is shown in FIG. 4. This third embodiment differs from the first embodiment in that the first heating device 17 is arranged as close as possible to the de-icing outlet of the cover. breeze, namely in the dispensing opening 9 to the windshield.
  • such an installation comprises two levels each comprising a channel for the circulation of an air flow, a first channel 11 is dedicated to the circulation of the outside air flow for defrosting or demisting the windshield.
  • the second channel is intended to ensure in particular the thermal comfort in the passenger compartment.
  • This solution may be more effective and economical for defogging the windshield by drawing outside air than in the solutions of the prior art in which the flow of air passes beforehand in the evaporator of the installation. Indeed, if the temperature of the air at the outlet of the evaporator is greater than the temperature of the outside air and the relative humidity of the air flow at the outlet of the evaporator is greater than 90%, in sending the flow of outside air that can be heated or not directly to the windshield is delayed misting the windshield.
  • first channel 11 and the second channel 13 can be communicating, by the arrangement of the shutters V4 and V5 in particular, which offers flexibility of implementation of this installation 1.
  • the second channel 13 can also ensure demisting of the windshield according to the weather conditions.
  • the presence of a heating device 17 in the first channel 11 makes it possible to preheat an air flow before heating it again in the heating device 23 of the second channel 13.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) pour un habitacle d'un véhicule automobile, comprenant : - au moins une première entrée (5) d'un flux d'air extérieur (FE) et au moins une deuxième entrée (7) d'un flux d'air recyclé (FR), - au moins une première bouche de distribution d'air (9) présentant une sortie d'air au niveau d'au moins une vitre dudit véhicule et au moins une deuxième bouche de distribution d'air (9a, 9b) présentant une sortie d'air dans l'habitacle dudit véhicule, - au moins un premier canal (11) de circulation de flux d'air, et - au moins un deuxième canal (13) de circulation de flux d'air. Selon l'invention ledit premier canal (11) communique d'une part avec la première entrée (5) de flux d'air extérieur (FE) de façon à être alimenté uniquement par le flux d'air extérieur (FE) et d'autre part avec la première bouche de distribution d'air (9) présentant une sortie d'air au niveau d'au moins une vitre dudit véhicule.

Description

Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile
La présente invention se rapporte aux circuits de climatisation pour véhicules automobiles. Plus particulièrement, l'invention concerne une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile permettant le contrôle de la température de flux d'air dans une ou plusieurs zones de l'habitacle d'un véhicule automobile.
Un véhicule automobile est couramment équipé d'une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation qui est destinée à réguler les paramètres aérothermiques de l'air distribué dans l'habitacle, en particulier la température d'un flux d'air délivré par l'installation à l'intérieur de l'habitacle.
Dans sa généralité, l'installation comprend un boîtier délimité par des cloisons à travers lesquelles sont ménagées des ouvertures, dont au moins une entrée d'air et au moins une bouche de distribution d'air.
De façon connue, le boîtier loge généralement un groupe moto -ventilateur également appelé pulseur pour faire circuler le flux d'air depuis l'entrée d'air vers la bouche de distribution d'air. Le boîtier loge aussi des moyens de traitement thermique pour réchauffer et/ou refroidir le flux d'air préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle à travers la bouche de distribution d'air. A titre d'exemple, les moyens de traitement thermique peuvent comprendre un évaporateur qui est destiné à refroidir l'air le traversant, et un radiateur, éventuellement associé à un radiateur additionnel, qui est destiné à réchauffer l'air qui le traverse.
L'installation peut de plus comprendre plusieurs volets pour contrôler le passage d'air à travers des bouches de distribution correspondant à des sorties d'aération ou de ventilation s'ouvrant dans l'habitacle du véhicule, ou encore à une sortie de dégivrage/désembuage notamment du pare-brise du véhicule.
Par ailleurs, l'air circulant dans une telle installation peut être un flux d'air extérieur, ou le flux d'air provenant de l'habitacle circulant de nouveau dans l'installation, on parle alors de flux d'air recyclé ou recirculant, ou encore un mélange des deux. Un volet de mixage peut répartir la proportion d'air extérieur et la proportion d'air recyclé.
Lorsque la température extérieure est basse et si le flux d'air provenant de l'habitacle est recyclé pour le chauffage de l'habitacle, il existe un risque d'apparition de buée sur les vitres du véhicule, notamment sur le pare-brise. En effet, la présence des passagers dans l'habitacle contribue à charger le flux d'air recyclé en humidité qui, après un certain temps d'utilisation, se condense sur les vitres dès lors que la température extérieure permet d'atteindre le point de rosée.
Afin d'éviter ce problème, dans la plupart des cas pour le chauffage de l'habitacle, l'air extérieur est chauffé puis soufflé dans l'habitacle pour les véhicules à moteur thermique.
Cependant, cette solution n'est pas adaptée pour un véhicule électrique, car la température de l'air extérieur étant basse, une grande puissance électrique est nécessaire pour réaliser le chauffage, et le temps d'autonomie électrique du véhicule peut être réduit. Au contraire, le recyclage de l'air de l'habitacle pour réaliser le chauffage est la solution à opter pour réduire la consommation électrique.
Il se pose donc une contradiction entre les solutions pour réduire la consommation électrique nécessaire et pour réduire le risque d'embuage des vitres du véhicule. Selon une solution connue, l'installation comprend une entrée d'un flux d'air extérieur agencée de sorte que ce flux d'air extérieur contourne l'évaporateur. Ce flux d'air extérieur by-passant l'évaporateur et un flux d'air recirculé refroidi par l'évaporateur avant le chauffage peuvent ainsi être mélangés, l'air finalement obtenu est plus sec.
Toutefois, cette solution peut ne pas permettre de réduire suffisamment l'humidité dans l'habitacle pour réduire le risque d'embuage sur le pare-brise ou les autres vitres du véhicule.
Par ailleurs, on connaît des installations à deux niveaux, c'est-à-dire comprenant deux canaux de circulation d'air. On connaît en particulier une installation dont le premier niveau comprend un canal de circulation d'air logeant les éléments d'une installation classique pour assurer le confort thermique dans l'habitacle, et dont le deuxième niveau est utilisé pour le conditionnement d'un flux d'air recyclé à distribuer aux sorties pieds.
Cette solution permet de chauffer plus rapidement. Toutefois, cette solution ne répond pas au problème d'embuage des vitres du véhicule, notamment du pare-brise.
L'invention a donc pour objectif de proposer une installation améliorée permettant de retarder l'apparition d'embuage notamment sur le pare-brise du véhicule.
A cet effet, l'invention a pour objet une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle d'un véhicule automobile, comprenant :
- au moins une première entrée d'un flux d'air extérieur et au moins une deuxième entrée d'un flux d'air recyclé,
- au moins une première bouche de distribution d'air présentant une sortie d'air au niveau d'au moins une vitre dudit véhicule et au moins une deuxième bouche de distribution d'air présentant une sortie d'air dans l'habitacle dudit véhicule,
- au moins un premier canal de circulation de flux d'air, et
- au moins un deuxième canal de circulation de flux d'air,
caractérisée en ce que ledit premier canal communique d'une part avec la première entrée de flux d'air extérieur de façon à être alimenté uniquement par le flux d'air extérieur et d'autre part avec la première bouche de distribution d'air présentant une sortie d'air au niveau d'au moins une vitre dudit véhicule.
En alimentant la sortie de désembuage d'une vitre telle que le pare-brise uniquement par un flux d'air extérieur neuf qui peut être chauffé, on réduit le risque d'embuage notamment lorsque la température extérieure est basse et qu'il est nécessaire de chauffer l'habitacle.
Le confort thermique de l'habitacle peut être assuré à l'aide du deuxième canal comprenant des éléments de conditionnement du flux d'air prélevé à l'extérieur et/ou recyclé et communiquant avec les bouches de distribution dont les sorties débouchent dans une ou plusieurs zone de l'habitacle.
Ainsi, la consommation électrique peut être réduite en utilisant un flux d'air recyclé pour le chauffage de l'habitacle tout en améliorant le désembuage notamment du pare-brise.
Selon le mode de réalisation décrit, la première bouche de distribution d'air présente une sortie d'air au niveau du pare-brise dudit véhicule.
L'installation peut comprendre une paroi de séparation agencée entre ledit premier canal et ledit deuxième canal. Selon un aspect de l'invention ledit premier canal comprend au moins un premier dispositif de chauffage du flux d'air extérieur, de façon à pouvoir chauffer ce flux d'air extérieur avant qu'il ne soit délivré vers une vitre du véhicule telle que le pare- brise pour le désembuage.
Ledit deuxième canal comprend au moins un deuxième dispositif de chauffage d'un flux d'air.
Selon un autre aspect de l'invention, ledit deuxième canal comprend un évaporateur.
Préférentiellement, F évaporateur est disposé en amont, dans le sens d'écoulement de flux d'air, dudit au moins un deuxième dispositif de chauffage d'un flux d'air, cet agencement permettant de conditionner le flux d'air à destination de l'habitacle, notamment sortant par des sorties d'aération et vers les pieds des passagers.
Selon un mode de réalisation, le premier dispositif de chauffage et le deuxième dispositif de chauffage sont réalisés d'une seule pièce. Ceci permet de réduire la durée du processus de fabrication.
Selon une variante de réalisation le premier dispositif de chauffage et le deuxième dispositif de chauffage sont indépendants. Ils peuvent être agencés et pilotés indépendamment l'un de l'autre. C'est-à-dire que les premier et deuxième dispositifs de chauffage peuvent fonctionner indépendamment l'un de l'autre.
Le premier dispositif de chauffage peut être agencé dans ledit premier canal en amont du deuxième dispositif de chauffage selon le sens d'écoulement du flux d'air extérieur.
Selon un aspect de l'invention, ladite installation comprend un volet de mixage agencé en aval du premier dispositif de chauffage et en amont du deuxième dispositif de chauffage selon le sens d'écoulement du flux d'air extérieur, et monté pivotant entre une position ouverte dans laquelle les deux canaux sont mis en communication et une position fermée empêchant la communication entre les deux canaux.
Lorsque les deux canaux sont mis en communication le flux d'air extérieur peut préchauffé par passage dans le premier dispositif de chauffage avant d'être chauffé de nouveau dans le deuxième dispositif de chauffage, ce qui améliore le confort thermique dans l'habitacle.
Selon un mode de réalisation, l'installation comprend un volet de commutation monté pivotant entre :
- une première position de fermeture de l'accès entre ledit deuxième canal et la première bouche de distribution, dans ce cas c'est le premier canal qui assure la fonction de désembuage de la vitre telle que le pare-brise, et
- une deuxième position de fermeture de l'accès entre ledit premier canal et la première bouche de distribution, dans ce cas c'est le deuxième canal qui assure la fonction de désembuage de la vitre telle que le pare-brise.
L'installation peut comprendre une paroi de séparation agencée entre ledit premier canal et ledit deuxième canal, et cette paroi de séparation comprend le volet de commutation. Selon un autre aspect de l'invention, ledit deuxième canal comprend au moins un volet de mixage :
- agencé en aval de la première entrée de flux d'air extérieur et de la deuxième entrée de flux d'air recyclé, et
- monté pivotant de manière à répartir la proportion de flux d'air extérieur et la proportion de flux d'air recyclé à introduire dans le deuxième canal. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 représente de façon schématique une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation selon un premier mode de réalisation,
- la figure 2 représente de façon schématique l'installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation selon le premier mode de réalisation de la figure 1 dans laquelle un premier canal de circulation d'un flux d'air extérieur est fermé,
- la figure 3 représente de façon schématique une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation selon un deuxième mode de réalisation, et
- la figure 4 représente de façon schématique une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation selon un troisième mode de réalisation.
Dans ces figures les éléments sensiblement identiques portent les mêmes numéros de référence.
La figure 1 représente de façon schématique une installation 1 de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation destinée à équiper un véhicule automobile pour réguler les paramètres aérothermiques du flux d'air distribué dans une ou plusieurs zones de l'habitacle du véhicule et vers au moins une vitre du véhicule telle que le pare-brise notamment pour un dégivrage.
L'installation 1 comporte un boîtier 3 comprenant une entrée d'un flux d'air extérieur 5 et une entrée d'un flux d'air recyclé 7. Le boîtier 3 comprend en outre plusieurs bouches de distribution d'air 9, 9a, 9b.
Dans l'exemple illustré, le boîtier 3 présente une première bouche de distribution d'air 9 et au moins une deuxième bouche de distribution 9a, 9b, par exemple deux deuxièmes bouches de distribution 9a et 9b.
Chacune des bouches de distribution d'air 9, 9a, 9b est destinée à délivrer un flux d'air respectif dans une zone spécifique de l'habitacle ou vers le pare-brise ou encore une autre vitre du véhicule. Les deuxièmes bouches de distribution d'air 9a, 9b peuvent comprendre une sortie de ventilation encore appelée sortie d'aération et par exemple une bouche de distribution comprenant une sortie orientée vers les pieds des passagers du véhicule. Une sortie de ventilation permet d'alimenter différentes buses d'aération ou ventilation placées généralement sur la planche de bord du véhicule.
La première bouche de distribution d'air 9 comprend une sortie de dégivrage permettant d'alimenter une ou plusieurs buses de dégivrage ou désembuage disposées généralement à la base du pare-brise. On peut prévoir une ou plusieurs buses de dégivrage ou désembuage au niveau des vitres latérales ou de la vitre arrière du véhicule.
De plus, le boîtier 3 est séparé en deux canaux 11 et 13. Le boîtier 3 peut comprendre à cet effet une paroi de séparation 14 agencée entre les deux canaux 11 et 13.
Selon le premier mode de réalisation illustré sur la figure 1, le premier canal 11 communique avec l'entrée de flux d'air extérieur 5 et avec la première bouche de distribution d'air 9 pour le dégivrage, sans communiquer avec les autres bouches de distribution d'air 9a et 9b.
Le premier canal 11 comprend un premier groupe moto -ventilateur ou pulseur 15 agencé dans le premier canal 11 en aval de l'entrée de flux d'air extérieur 5 selon le sens d'écoulement du flux d'air. Le premier pulseur 15 permet de faire circuler le flux d'air extérieur depuis l'entrée de flux d'air extérieur 5 dans le premier canal 11 et par la suite vers la première bouche de distribution d'air 9 pour le dégivrage.
Le premier canal 11 peut comprendre en outre un premier dispositif de chauffage
17 du flux d'air extérieur FE. Le premier dispositif de chauffage 17 peut comprendre un radiateur par exemple associé à un condenseur à eau c'est-à-dire un condenseur dans lequel circule un fluide caloporteur tel que de l'eau glycolée.
En variante, le premier dispositif de chauffage peut être un condenseur, ou un sous-refroidisseur, ou encore comprendre une résistance chauffante à coefficient de température positif connu sous le sigle PTC.
Selon le premier mode de réalisation illustré sur la figure 1, le premier pulseur 15 permet d'introduire dans le premier canal 11 uniquement de l'air extérieur qui peut être chauffé par passage dans le premier dispositif de chauffage 17 avant d'être délivré uniquement vers la première bouche de distribution d'air 9 associée au pare-brise.
Le flux d'air extérieur FE délivré vers le pare-brise retarde l'apparition de buées sur le pare-brise car il est moins humide qu'un flux d'air provenant de l'habitacle recirculant pour être distribué vers le pare-brise.
De plus, selon le mode de réalisation décrit le premier canal 11 est dépourvu d'évaporateur. De ce fait, le flux d'air extérieur FE délivré vers le pare-brise pour le désembuage est moins humide qu'un flux d'air ayant traversé un évaporateur.
Le deuxième canal 13 communique quant à lui avec les deux entrées de flux d'air 5 et 7. Le deuxième canal 13 peut donc être alimenté aussi bien par le flux d'air extérieur FE ou le flux d'air recyclé FR que par un mélange des deux flux d'air extérieur FE et recyclé FR.
À cet effet, un organe de mixage d'air, tel qu'un premier volet de mixage VI, monté pivotant en aval des deux entrées de flux d'air extérieur 5 et de flux d'air recyclé 7 permet de répartir en proportion voulue le flux d'air extérieur FE et le flux d'air recyclé FR à introduire dans le deuxième canal 13.
Le volet de mixage VI est mobile entre deux positions extrêmes de fermeture. Dans la première position de fermeture, le volet de mixage VI interdit le passage du flux d'air extérieur FE vers le deuxième canal 13 tout en autorisant un passage du flux d'air recyclé FR vers le deuxième canal 13. Dans la deuxième position de fermeture, le volet de mixage VI interdit le passage du flux d'air recyclé FR vers le deuxième canal 13 tout en autorisant un passage du flux d'air extérieur FE vers le deuxième canal 13.
Le volet de mixage VI est agencé de telle façon qu'il calibre, dans des positions intermédiaires, la proportion du flux d'air extérieur FE et du flux d'air recyclé FR entrant dans le deuxième canal 13.
En outre, le deuxième canal 13 peut comprendre un deuxième groupe moto- ventilateur ou pulseur 19 agencé dans le deuxième canal 13 en aval de l'entrée de flux d'air extérieur 5 et de l'entrée de flux d'air recyclé 7 pour faire circuler de l'air dans le deuxième canal 13 et par la suite vers les bouches de distribution d'air 9, 9a, 9b.
Le deuxième pulseur 19 peut être indépendant du premier pulseur 15 ou en variante être piloté par un même moteur que le premier pulseur 15.
Le deuxième pulseur 19 permet d'introduire dans le boîtier 3 soit de l'air extérieur prélevé à l'extérieur de l'habitacle, soit de l'air recirculant prélevé à l'intérieur de l'habitacle, soit encore un mélange des deux.
Selon le sens d'écoulement du flux d'air, le deuxième canal 13 peut loger en aval du deuxième pulseur 19, un évaporateur 21 et un deuxième dispositif de chauffage 23.
L'évaporateur 21 et le dispositif de chauffage 23 sont des échangeurs thermiques qui permettent de refroidir et/ou réchauffer le flux d'air respectivement en un flux d'air froid et un flux d'air chaud.
En fonctionnement, un fluide réfrigérant circule et s'évapore dans l'évaporateur 21, et en s'évaporant le fluide réfrigérant absorbe la chaleur du flux d'air extérieur et/ou recyclé traversant l'évaporateur 21. Ceci a pour effet de refroidir le flux d'air traversant l'évaporateur 21.
Un flux d'air froid est issu du passage du flux d'air à travers l'évaporateur 21 et un flux d'air chaud résulte du passage du flux d'air à travers le deuxième dispositif de chauffage 23 (ainsi l'évaporateur 21 est disposé en amont, dans le sens d'écoulement du flux d'air, du deuxième dispositif de chauffage 23).
Le deuxième dispositif de chauffage 23 peut être radiateur, ou un condenseur, ou encore comprendre une résistance à coefficient de température positif connu sous le sigle PTC.
Le deuxième dispositif de chauffage 23 peut être distinct, à distance ou au contact, du premier dispositif de chauffage 17 agencé dans le premier canal 11 ou au contraire les deux dispositifs de chauffage 17 et 23 peuvent être réalisés d'une seule pièce. On peut prévoir un unique composant comprenant deux parties : le premier dispositif de chauffage 17 et le deuxième dispositif de chauffage 23. De plus, quel que soit la variante de réalisation des premier et deuxième dispositifs de chauffage 17 et 23, lesdits dispositifs peuvent être indépendants l'un de l'autre (c'est-à-dire que les dispositifs peuvent fonctionner indépendamment l'un de l'autre).
Le premier dispositif de chauffage 17 et le deuxième dispositif de chauffage 23 peuvent être agencés au même niveau dans le boîtier 3, plus précisément les deux dispositifs de chauffage 17, 23 sont juxtaposés en étant respectivement chacun dans un canal associé 11 ou 13.
Un deuxième volet V2 de répartition peut être agencé de manière à autoriser ou empêcher le passage du flux d'air en sortie de l'évaporateur 21 à travers le deuxième dispositif de chauffage 23. Ainsi, le flux d'air en sortie de l'évaporateur peut by-passer le deuxième dispositif de chauffage 23. Le deuxième volet de répartition V2 peut être piloté de façon à répartir un flux d'air à chauffer dans le deuxième dispositif de chauffage 23 et un flux d'air à ne pas chauffer ne traversant pas le deuxième dispositif de chauffage 23.
Par ailleurs, le deuxième canal 13 communique avec les bouches de distribution d'air 9a et 9b vers une ou plusieurs zones de l'habitacle. Le deuxième canal 13 assure ainsi le confort thermique dans l'habitacle du véhicule.
Le deuxième canal 13 peut comporter un troisième volet V3 de répartition pour contrôler et répartir le flux d'air à travers les deuxièmes bouches de distribution d'air 9a, 9b.
En outre, le deuxième canal 13 peut également communiquer avec la première bouche de distribution d'air 9 pour le dégivrage, comprenant au moins une sortie de dégivrage orientée dans l'exemple décrit vers le pare-brise.
A cet effet, l'installation 1 peut comporter un quatrième volet V4 monté pivotant entre deux positions extrêmes de fermeture. Il s'agit d'un volet de commutation V4 permettant de commuter entre une configuration dans laquelle le premier canal 11 communique avec la première bouche de distribution 9 et une autre configuration dans laquelle c'est le deuxième canal 13 qui communique avec la première bouche de distribution 9.
Le volet de commutation V4 est par exemple agencé au niveau de la paroi de séparation 14, et plus particulièrement à une extrémité de la paroi de séparation 14 selon la configuration illustrée sur la figure 1.
Dans la première position de fermeture illustrée sur la figure 1, le volet de commutation V4 interdit la circulation du flux d'air provenant du deuxième canal 13 et autorise la circulation du flux d'air extérieur FE provenant du premier canal 11 vers la première bouche de distribution d'air 9 vers le pare-brise. Le premier canal 11 est donc ouvert tandis que l'accès entre le deuxième canal 13 et la première bouche de distribution d'air 9 est fermé.
Dans la deuxième position de fermeture illustrée sur la figure 2, le volet V4 interdit la circulation du flux d'air extérieur FE provenant du premier canal 11 et autorise la circulation du flux d'air provenant du deuxième canal 13 vers la première bouche de distribution d'air 9 vers le pare-brise. Le premier canal 11 est donc fermé tandis que l'accès entre le deuxième canal 13 et la première bouche de distribution d'air 9 de dégivrage est ouvert.
Dans cette deuxième position de fermeture du volet de commutation V4, l'installation 1 peut se comporter comme une installation classique sans premier canal 11 dédié à la délivrance d'un flux d'air extérieur FE vers le pare-brise pour le dégivrer ou le désembuer.
Le quatrième volet V4 offre ainsi une souplesse d'utilisation de l'installation 1 qui peut aussi bien fonctionner comme une installation classique tout en bénéficiant d'une fonction supplémentaire de dégivrage du pare-brise à l'aide du flux d'air extérieur uniquement.
Par ailleurs, une telle installation peut être pilotée dans différents modes de fonctionnement, tels que climatisation, pompe à chaleur, déshumidification, dégivrage, en fonction des besoins de confort de température dans l'habitacle ou encore de désembuage ou dégivrage d'une vitre, notamment du pare-brise, du véhicule.
En particulier, dans un mode de climatisation répondant à besoin de refroidissement de l'habitacle, et ne nécessitant pas le dégivrage du pare-brise, le premier pulseur 15 peut être stoppé de sorte que le flux d'air extérieur FE n'est pas délivré dans la première bouche de distribution d'air 9 vers le pare-brise.
Le premier volet VI peut être piloté en position selon la proportion d'air extérieur et d'air recyclé souhaitée dans le deuxième canal 13. Le deuxième pulseur 19 entraîne le flux d'air vers l'évaporateur 21 pour être refroidi. Le deuxième volet V2 est piloté pour empêcher le passage du flux d'air refroidi dans le radiateur 23. Puis le volet V3 est piloté pour répartir le flux d'air refroidi entre les bouches de distribution 9a, 9b vers une ou plusieurs zones de l'habitacle.
Le deuxième canal 13 assure ainsi le refroidissement de l'habitacle. Dans un mode pompe à chaleur répondant à un besoin de chauffage de l'habitacle, le premier pulseur 15 peut être activé pour introduire le flux d'air extérieur FE dans le premier canal 11. Le flux d'air extérieur FE est chauffé par passage à travers le premier dispositif de chauffage 17 avant d'être délivré vers le pare-brise via la première bouche de distribution d'air 9 pour le dégivrage du pare-brise tel qu'illustré sur la figure 1.
Concernant le deuxième canal 13 il peut être piloté de façon similaire à une installation classique. A savoir, le premier volet VI peut être piloté en position selon la proportion d'air extérieur et d'air recyclé souhaitée dans le deuxième canal 13.
Le flux d'air peut circuler dans l'évaporateur 21. Dans l'évaporateur 21, la circulation du fluide réfrigérant peut être stoppée de sorte qu'il n'y a pas d'échange thermique au sein de l'évaporateur 21 avec le flux d'air et ce dernier n'est pas refroidi.
Puis le flux d'air circule dans le deuxième dispositif de chauffage 23. Le deuxième volet V2 peut être piloté de sorte que la totalité du flux d'air traverse le deuxième dispositif de chauffage 23 ou en variante pour répartir la proportion d'air à chauffer et d'air by-passant le deuxième dispositif de chauffage 23.
Le flux d'air chaud peut ensuite être réparti vers les différentes sorties d'air 9a, 9b de façon à chauffer l'habitacle.
Selon une alternative, le pulseur 15 étant à l'arrêt, le quatrième volet V4 peut être piloté pour que le flux d'air circulant dans le deuxième canal 13 soit également envoyé vers la sortie d'air de dégivrage du pare-brise dans l'exemple décrit comme illustré sur la figure 2. Ainsi, tandis que le deuxième canal 13 assure le confort thermique dans l'habitacle en chauffant un flux d'air à destination de l'habitacle qui peut provenir de l'extérieur et/ou être recyclé, le premier canal 11 permet de retarder l'apparition de buée sur le pare-brise.
En mode déshumidification, on peut prévoir plusieurs variantes selon la température extérieure au véhicule.
Un premier exemple de réalisation est illustré sur la figure 1 correspondant à une température extérieure inférieure à un seuil de température prédéfini, par exemple de l'ordre de 3°C à 6°C.
Le premier pulseur 15 peut être activé pour introduire le flux d'air extérieur FE dans le premier canal 11. Puis le flux d'air extérieur FE est chauffé d'air par passage à travers le premier dispositif de chauffage 17 avant d'être délivré vers le pare-brise tel qu'illustré sur la figure 1.
Concernant le deuxième canal 13 il peut être piloté de façon similaire à une installation classique. A savoir, le premier volet VI peut être piloté en position selon la proportion d'air extérieur et d'air recyclé souhaitée dans le deuxième canal 13.
Le flux d'air peut circuler dans l'évaporateur 21 dans lequel le fluide réfrigérant absorbe la chaleur du flux d'air en s'évaporant.
Le flux d'air refroidi et sec circule ensuite dans le deuxième dispositif de chauffage 23 pour être chauffé.
Le volet V2 peut être piloté de sorte que la totalité du flux d'air traverse le deuxième dispositif de chauffage 23 ou en variante pour répartir la proportion d'air à chauffer et d'air by-passant le deuxième dispositif de chauffage 23.
Le flux d'air sec et chaud peut ensuite être réparti vers les différentes bouches de distribution d'air 9a, 9b pour être distribué dans l'habitacle en pilotant le troisième volet V3.
Le deuxième canal 13 ne communique pas avec la sortie de dégivrage du pare- brise. C'est le premier canal 11 qui permet la distribution d'air vers le pare-brise, le deuxième canal 13 quant à lui permet de garantir le confort thermique dans l'habitacle. Ainsi, le premier canal 11 améliore le désembuage du pare-brise pendant le chauffage de l'habitacle grâce au conditionnement du flux d'air à destination de l'habitacle dans le deuxième canal 13. Un deuxième exemple de pilotage en mode déshumidifîcation est illustré sur la figure 2 correspondant à la situation dans laquelle la température extérieure est supérieure au seuil de température prédéfini, par exemple supérieur de plus de 5°C.
Selon ce deuxième exemple, le premier pulseur 15 est inactif et le quatrième volet V4 est piloté en deuxième position de fermeture du premier canal 11, de sorte que le flux d'air circulant dans le deuxième canal 13 soit envoyé vers la sortie d'air de dégivrage du pare-brise.
Concernant le deuxième canal 13 il peut être piloté de façon similaire à une installation classique. A savoir, le premier volet VI peut être piloté en position selon la proportion d'air extérieur FE et d'air recyclé FR souhaitée dans le deuxième canal 13.
Le flux d'air peut circuler dans l'évaporateur 21 dans lequel le fluide réfrigérant absorbe la chaleur du flux d'air en s'évaporant. Le flux d'air en aval de l'évaporateur est refroidi à la température seuil, à titre d'exemple 3°C.
Le flux d'air refroidi et sec circule ensuite dans le deuxième dispositif de chauffage 23 pour être chauffé. Le volet V2 peut être piloté de sorte que la totalité du flux d'air traverse le deuxième dispositif de chauffage 23 ou en variante pour répartir la proportion d'air à chauffer et d'air by-passant le deuxième dispositif de chauffage 23.
Le flux d'air sec et chaud peut ensuite être réparti vers les différentes bouches de distribution d'air 9, 9a, 9b pour être distribué dans l'habitacle et vers la sortie de dégivrage du pare-brise. En effet, le volet V4 étant en deuxième position de fermeture, le flux d'air provenant du deuxième canal 13 est également dirigé vers la première bouche de distribution d'air 9 pour le dégivrage du pare-brise dans l'exemple décrit.
Dans ce cas, le deuxième canal 13 assure à la fois la fonction de confort thermique et de désembuage/dégivrage du pare-brise. Un deuxième mode de réalisation de l'installation 1 est illustré sur la figure 3. Dans cette configuration les deux dispositifs de chauffage 17 et 23 sont distincts et le premier dispositif de chauffage 17 est agencé dans le premier canal 11 en amont du deuxième dispositif de chauffage 23 selon le sens d'écoulement du flux d'air extérieur FE.
Ce deuxième mode de réalisation diffère en outre du premier mode de réalisation par le fait que l'installation 1 comprend un cinquième volet V5 de mixage agencé pour permettre une communication entre le premier canal 11 et le deuxième canal 13, en aval du premier dispositif de chauffage 17 selon le sens d'écoulement du flux d'air et en amont du deuxième dispositif de chauffage 23.
Ce cinquième volet de mixage V5 est monté pivotant entre une position ouverte dans laquelle les deux canaux sont mis en communication et une position fermée empêchant la communication entre les deux canaux 11 et 13.
Lorsque le cinquième volet V5 est en position ouverte, le flux d'air chauffé par le premier dispositif de chauffage 17 dans le premier canal 11 peut ainsi circuler vers le deuxième dispositif de chauffage 23 dans le deuxième canal 13 pour être de nouveau chauffé.
Dans ce cas le premier dispositif de chauffage 17 permet un préchauffage du flux d'air extérieur qui est de nouveau chauffé dans le deuxième dispositif de chauffage 23.
Le cinquième volet V5 peut être agencé au niveau de la paroi de séparation 14 entre les deux canaux 11 et 13.
Un troisième mode de réalisation de l'installation 1 est représenté sur la figure 4. Ce troisième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation en ce que le premier dispositif de chauffage 17 est agencé au plus près de la sortie de dégivrage du pare-brise, à savoir dans la bouche de distribution 9 vers le pare-brise.
Cette solution permet d'améliorer le désembuage encore du pare-brise.
Ainsi, une telle installation comprend deux niveaux comprenant chacun un canal pour la circulation d'un flux d'air, dont un premier canal 11 est dédié à la circulation du flux d'air extérieur pour le dégivrage ou désembuage du pare-brise. Le deuxième canal est prévu pour assurer notamment le confort thermique dans l'habitacle.
Cette solution peut s'avérer plus efficace et économique pour le désembuage du pare-brise en prélevant de l'air extérieur que dans les solutions de l'art antérieur dans lesquelles le flux d'air passe au préalable dans l'évaporateur de l'installation. En effet, si la température de l'air à la sortie de l'évaporateur est supérieure à la température de l'air extérieur et l'humidité relative du flux d'air en sortie de l'évaporateur est supérieure à 90%, en envoyant le flux d'air extérieur qui peut être chauffé ou non directement vers le pare-brise on retarde l'embuage du pare-brise.
En outre, le premier canal 11 et le deuxième canal 13 peuvent être communicants, par l'agencement des volets V4 et V5 notamment, ce qui offre une flexibilité de mise en œuvre de cette installation 1. En effet, le deuxième canal 13 peut également assurer le désembuage du pare-brise selon les conditions climatiques. De plus, la présence d'un dispositif de chauffage 17 dans le premier canal 11 permet de préchauffer un flux d'air avant de le chauffer de nouveau dans le dispositif de chauffage 23 du deuxième canal 13.

Claims

REVENDICATIONS
1. Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) pour un habitacle d'un véhicule automobile, comprenant : - au moins une première entrée (5) d'un flux d'air extérieur (FE) et au moins une deuxième entrée (7) d'un flux d'air recyclé (FR),
- au moins une première bouche de distribution d'air (9) présentant une sortie d'air au niveau d'au moins une vitre dudit véhicule et au moins une deuxième bouche de distribution d'air (9a, 9b) présentant une sortie d'air dans l'habitacle dudit véhicule,
- au moins un premier canal (11) de circulation de flux d'air, et
- au moins un deuxième canal (13) de circulation de flux d'air, caractérisée en ce que ledit premier canal (11) communique d'une part avec la première entrée (5) de flux d'air extérieur (FE) de façon à être alimenté uniquement par le flux d'air extérieur (FE) et d'autre part avec la première bouche de distribution d'air (9) présentant une sortie d'air au niveau d'au moins une vitre dudit véhicule.
2. Installation (1) selon la revendication 1, dans laquelle la première bouche de distribution d'air (9) présente une sortie d'air au niveau du pare-brise dudit véhicule.
3. Installation (1) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle ledit deuxième canal (13) comprend un évaporateur (21).
4. Installation (1) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle :
- ledit premier canal (11) comprend au moins un premier dispositif de chauffage (17) du flux d'air extérieur (FE), et
- ledit deuxième canal (13) comprend au moins un deuxième dispositif de chauffage (23) d'un flux d'air.
5. Installation (1) selon les revendications 3 et 4, l'évaporateur (21) est disposé en amont, dans le sens d'écoulement de flux d'air, dudit au moins un deuxième dispositif de chauffage (23) d'un flux d'air.
6. Installation selon la revendication 4 ou 5, dans laquelle le premier dispositif de chauffage (17) et le deuxième dispositif de chauffage (23) sont réalisés d'une seule pièce.
7. Installation selon l'une des revendications 4 à 6, dans laquelle le premier dispositif de chauffage (17) et le deuxième dispositif de chauffage (23) sont indépendants.
8. Installation (1) selon la revendication 7 :
- dans laquelle le premier dispositif de chauffage (17) est agencé dans ledit premier canal (11) en amont du deuxième dispositif de chauffage (23) selon le sens d'écoulement du flux d'air extérieur (FE), et
- ladite installation comprend un volet de mixage (V5) agencé en aval du premier dispositif de chauffage (17) et en amont du deuxième dispositif de chauffage (23) selon le sens d'écoulement du flux d'air extérieur (FE), et monté pivotant entre une position ouverte dans laquelle les deux canaux (11, 13) sont mis en communication et une position fermée empêchant la communication entre les deux canaux (11, 13).
9. Installation (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un volet de commutation (V4) monté pivotant entre : - une première position de fermeture de l'accès entre ledit deuxième canal (13) et la première bouche de distribution (9), et
- une deuxième position de fermeture de l'accès entre ledit premier canal (11) et la première bouche de distribution (9).
10. Installation (1) selon la revendication 9, comprenant une paroi de séparation (14) agencée entre ledit premier canal (11) et ledit deuxième canal (13), ladite paroi de séparation (14) comprenant le volet de commutation (V4).
11. Installation (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit deuxième canal (13) comprend au moins un volet de mixage (VI) :
- agencé en aval de la première entrée (5) de flux d'air extérieur (FE) et de la deuxième entrée (7) de flux d'air recyclé (FR), et - monté pivotant de manière à répartir la proportion de flux d'air extérieur (FE) et la proportion de flux d'air recyclé (FR) à introduire dans le deuxième canal (13).
PCT/EP2014/072277 2013-10-21 2014-10-16 Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile WO2015059036A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112014004815.1T DE112014004815B4 (de) 2013-10-21 2014-10-16 Heizungs-, Lüftungs- und/oder Klimaanlage für einen Kraftfahrzeugfahrgastraum
CN201480070165.4A CN105848935B (zh) 2013-10-21 2014-10-16 用于机动车辆乘客舱的供暖、通风和/或空调设备

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1360228 2013-10-21
FR1360228A FR3012080B1 (fr) 2013-10-21 2013-10-21 Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015059036A1 true WO2015059036A1 (fr) 2015-04-30

Family

ID=49713348

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2014/072277 WO2015059036A1 (fr) 2013-10-21 2014-10-16 Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile

Country Status (4)

Country Link
CN (1) CN105848935B (fr)
DE (1) DE112014004815B4 (fr)
FR (1) FR3012080B1 (fr)
WO (1) WO2015059036A1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019239050A1 (fr) * 2018-06-14 2019-12-19 Valeo Systemes Thermiques Boiter destine a etre monte sur une portiere de vehicule automobile et portiere comprenant un tel boitier
FR3082458A1 (fr) * 2018-06-14 2019-12-20 Valeo Systemes Thermiques Boiter destine a etre monte sur une portiere de vehicule automobile et portiere comprenant un tel boitier
FR3082457A1 (fr) * 2018-06-14 2019-12-20 Valeo Systemes Thermiques Boiter destine a etre monte sur une portiere de vehicule automobile et portiere comprenant un tel boitier
CN111836735A (zh) * 2018-02-08 2020-10-27 法雷奥热系统公司 用于安装在机动车辆门上的壳体

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3063336B1 (fr) * 2017-02-24 2019-04-05 Valeo Vision Bloc projecteur
EP3674559B1 (fr) * 2018-12-24 2021-06-02 LEONARDO S.p.A. Ventilateur à jet et véhicule comportant un tel ventilateur
CN110065594A (zh) * 2019-04-29 2019-07-30 广船国际有限公司 极地船驾驶室窗融霜系统
CN113895401A (zh) * 2020-06-22 2022-01-07 湖南工业大学 一种汽车玻璃除雾方法及汽车
CN112173125B (zh) * 2020-09-18 2022-10-28 中国特种飞行器研究所 一种载人飞艇座舱通风加温装置及方法
KR20230071837A (ko) * 2021-11-15 2023-05-24 현대자동차주식회사 물류 배송차량의 공조장치

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4963716A (en) * 1987-05-01 1990-10-16 Texas Instruments Incorporated Vehicular air heater using PTC heater tablets associated with funnel heat exchanges
DE19804812A1 (de) * 1997-02-14 1998-08-20 Denso Corp Klimaanlage für ein Fahrzeug
FR2774035A1 (fr) * 1998-01-29 1999-07-30 Valeo Climatisation Dispositif de chauffage et/ou climatisation de vehicule automobile, avec gestion amelioree de l'echange thermique
DE19954308A1 (de) * 1999-11-11 2001-07-26 Daimler Chrysler Ag Klimaanlage
WO2003086018A1 (fr) * 2002-04-11 2003-10-16 Valeo Climatisation Dispositif de chauffage electrique, notamment pour appareil de chauffage et ou climatisation de vehicule
WO2013099092A1 (fr) * 2011-12-27 2013-07-04 株式会社デンソー Climatiseur de véhicule

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0773978B2 (ja) * 1982-12-14 1995-08-09 日本電装株式会社 空調装置の圧縮機容量制御装置
US5309731A (en) 1991-12-27 1994-05-10 Nippondenso Co., Ltd. Air conditioning apparatus
WO2008103711A1 (fr) * 2007-02-20 2008-08-28 Modine Manufacturing Company Système d'échangeur de chaleur et son procédé de fonctionnement

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4963716A (en) * 1987-05-01 1990-10-16 Texas Instruments Incorporated Vehicular air heater using PTC heater tablets associated with funnel heat exchanges
DE19804812A1 (de) * 1997-02-14 1998-08-20 Denso Corp Klimaanlage für ein Fahrzeug
FR2774035A1 (fr) * 1998-01-29 1999-07-30 Valeo Climatisation Dispositif de chauffage et/ou climatisation de vehicule automobile, avec gestion amelioree de l'echange thermique
DE19954308A1 (de) * 1999-11-11 2001-07-26 Daimler Chrysler Ag Klimaanlage
WO2003086018A1 (fr) * 2002-04-11 2003-10-16 Valeo Climatisation Dispositif de chauffage electrique, notamment pour appareil de chauffage et ou climatisation de vehicule
WO2013099092A1 (fr) * 2011-12-27 2013-07-04 株式会社デンソー Climatiseur de véhicule

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111836735A (zh) * 2018-02-08 2020-10-27 法雷奥热系统公司 用于安装在机动车辆门上的壳体
WO2019239050A1 (fr) * 2018-06-14 2019-12-19 Valeo Systemes Thermiques Boiter destine a etre monte sur une portiere de vehicule automobile et portiere comprenant un tel boitier
FR3082458A1 (fr) * 2018-06-14 2019-12-20 Valeo Systemes Thermiques Boiter destine a etre monte sur une portiere de vehicule automobile et portiere comprenant un tel boitier
FR3082457A1 (fr) * 2018-06-14 2019-12-20 Valeo Systemes Thermiques Boiter destine a etre monte sur une portiere de vehicule automobile et portiere comprenant un tel boitier

Also Published As

Publication number Publication date
CN105848935B (zh) 2019-04-02
DE112014004815B4 (de) 2019-05-09
FR3012080B1 (fr) 2018-07-13
DE112014004815T5 (de) 2016-07-21
CN105848935A (zh) 2016-08-10
FR3012080A1 (fr) 2015-04-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2015059036A1 (fr) Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile
EP2709863B1 (fr) Appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant un canal de circulation d'air contournant un échangeur de chaleur
EP3046786B1 (fr) Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour habitacle de véhicule automobile
EP3319824B1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile, module additionnel et procede d'assemblage correspondants
FR2807972A1 (fr) Installation de climatisation pour un vehicule automobile utilitaire
WO2013178667A1 (fr) INSTALLATION DE CHAUFFAGE, VENTILATION ET/OU CLIMATISATION POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET PROCÉDÉ DE MISE EN œUVRE D'UNE TELLE INSTALLATION
FR3037866A1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile
FR3058361B1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle d'un vehicule automobile
WO2015003894A1 (fr) Système de conditionnement thermique pour véhicule automobile, installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation correspondante et procédé de pilotage correspondant
EP2528758B1 (fr) Systeme de chauffage, ventilation et/ou climatisation, notamment pour un vehicule automobile electrique
WO2013182706A1 (fr) Installation de conditionnement thermique d'un habitacle d'un véhicule, notamment un véhicule électrique
WO2013178652A1 (fr) Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile et procédé de mise en œuvre d'une telle installation
EP4135989A1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile
WO2021209409A1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile
JPS58174049A (ja) 車両用デフロスタ装置
EP3481655A1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile
FR2766761A1 (fr) Dispositif de chauffage et/ou de climatisation
EP1510379B1 (fr) Module de distribution d'air pour une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'habitacle
FR3082785A1 (fr) Boitier d’entree d’air et dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation et vehicule automobile associes
FR2526724A1 (fr) Equipement de climatisation pour voiture a refroidissement par air
WO2014090963A1 (fr) Dispositif de conditionnement thermique pour vehicule automobile et installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation correspondante
FR3058362B1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle d'un vehicule automobile
FR3034047A1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile
EP3600927A1 (fr) Dispositif de gestion de la température de l'air dans un habitacle de véhicule électrique
WO2013092454A1 (fr) Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14786175

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1120140048151

Country of ref document: DE

Ref document number: 112014004815

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14786175

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1