CN110065594A - 极地船驾驶室窗融霜系统 - Google Patents

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谭彬林
黄利平
曹璐
崔建成
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    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/54—Cleaning windscreens, windows or optical devices using gas, e.g. hot air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B19/02—Clear-view screens; Windshields
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H3/00—Air heaters
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Abstract

本发明公开一种极地船驾驶室窗融霜系统，包括出风喷嘴和空气加热装置，若干出风喷嘴对应极地船的驾驶室窗设置，出风喷嘴通过管路与空气加热装置的出风口连接，空气加热装置的进风口与极地船的空气处理机组的送风管连接。通过在极地船的驾驶室内对应驾驶室窗设置若干出风喷嘴，并利用空气加热装置对输送至出风喷嘴的空气进行加热，使得出风喷嘴吹至驾驶室窗上的风具有一定的温度，从而实现利用加热后的风对驾驶室窗进行加热，保证驾驶室窗上的霜冻化开，并且不会再次结冰。

Description

极地船驾驶室窗融霜系统
技术领域
本发明涉及极地船舶融霜技术领域，尤其涉及一种极地船驾驶室窗融霜系统。
背景技术
极地船航航行于极地，环境气温低，且极地船舶的驾驶室窗面积大，室外温度低，驾驶室窗自带的电加热功率小，不足以在此环境下完成大面积的融霜和防冰。并且持续使用，除了加大电网的负荷，也会造成驾驶室的温度升高，使船员感到不适。
发明内容
本发明实施例的目的在于：提供一种极地船驾驶室窗融霜系统，其能够在低温情况下对极地船的驾驶室窗进行融冰和防冻。
为达上述目的，本发明采用以下技术方案：
提供一种极地船驾驶室窗融霜系统，包括出风喷嘴和空气加热装置，若干所述出风喷嘴对应极地船的驾驶室窗设置，所述出风喷嘴通过管路与所述空气加热装置的出风口连接，所述空气加热装置的进风口与所述极地船的空气处理机组的送风管连接。
作为本发明的一种优选的技术方案，若干所述出风喷嘴设置于所述驾驶室窗任意相对的两侧边上，所述出风喷嘴朝向所述驾驶室窗设置。
作为本发明的一种优选的技术方案，所述出风喷嘴的出风方向可调。
作为本发明的一种优选的技术方案，还包括空气循环装置，所述空气循环装置的进风口与所述极地船的驾驶室连通，所述空气循环装置的出风口与部分所述出风喷嘴连接，所述空气循环装置与所述出风喷嘴之间设置有所述空气加热装置。
作为本发明的一种优选的技术方案，所述空气循环装置包括空气过滤装置和管道风机，所述空气过滤装置和所述管道风机设置于所述驾驶室的顶部的罗经甲板和装饰性顶板之间。
作为本发明的一种优选的技术方案，所述空气过滤装置的一端与所述驾驶室连通，另一端与所述管道风机，所述管道风机远离所述空气过滤装置的一端与空气加热装置连接。
作为本发明的一种优选的技术方案，所述装饰性顶板上开设有风口，所述空气过滤装置远离所述管道风机的一端与所述风口连通。
作为本发明的一种优选的技术方案，所述管路上对应设置有保温隔热材料层。
作为本发明的一种优选的技术方案，所述出风喷嘴设置于所述驾驶室窗靠近驾驶室一侧。
作为本发明的一种优选的技术方案，还包括控制装置，所述控制装置与所述空气循环装置和所述空气加热装置电连接。
本发明的有益效果为：通过在极地船的驾驶室内对应驾驶室窗设置若干出风喷嘴，并利用空气加热装置对输送至出风喷嘴的空气进行加热，使得出风喷嘴吹至驾驶室窗上的风具有一定的温度，从而实现利用加热后的风对驾驶室窗进行加热，保证驾驶室窗上的霜冻化开，并且不会再次结冰。并且由于加热后的空气直接吹到驾驶室窗上，热量被冰冷的驾驶室窗所吸收，使得加热后的热空气对驾驶室内的空气温度影响较小，甚至在一定情况下，还可通过增加热空气的热量，从而提高降温后的热空气的温度，使得降温后的热空气可用于实现对驾驶室内的温度调节，在保证驾驶室窗不不结冰的前提下调节驾驶室内的温度，保证驾驶室内的视野和温度舒适度。
附图说明
下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
图1为本发明实施例所述极地船驾驶室窗融霜系统的结构示意图。
图中：
1、驾驶室窗；2、出风喷嘴；3、空气加热装置；4、送风管；5、管道风机；6、罗经甲板；7、装饰性顶板；8、风口；9、升高地板；10、桥楼甲板。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
如图1所示，于本实施例中，本发明所述的一种极地船驾驶室窗融霜系统，包括出风喷嘴2和空气加热装置3，若干出风喷嘴2对应极地船的驾驶室窗1设置，出风喷嘴2通过管路与空气加热装置3的出风口连接，空气加热装置3的进风口与极地船的空气处理机组的送风管4连接。
通过在极地船的驾驶室内对应驾驶室窗1设置若干出风喷嘴2，并利用空气加热装置3对输送至出风喷嘴2的空气进行加热，使得出风喷嘴2吹至驾驶室窗1上的风具有一定的温度，从而实现利用加热后的风对驾驶室窗1进行加热，保证驾驶室窗1上的霜冻化开，并且不会再次结冰。并且由于加热后的空气直接吹到驾驶室窗1上，热量被冰冷的驾驶室窗1所吸收，使得加热后的热空气对驾驶室内的空气温度影响较小，甚至在一定情况下，还可通过增加热空气的热量，从而提高降温后的热空气的温度，使得降温后的热空气可用于实现对驾驶室内的温度调节，在保证驾驶室窗1不不结冰的前提下调节驾驶室内的温度，保证驾驶室内的视野和温度舒适度。
在本发明实施例中，若干出风喷嘴2设置于驾驶室窗1任意相对的两侧边上，出风喷嘴2朝向驾驶室窗1设置。通过将出风喷嘴2设置于驾驶室窗1任意相对的两侧上，可保证能够实现对驾驶室窗1的各个位置的加热，避免由于驾驶室窗1的面积过大带来的热空气无法覆盖驾驶室窗1的表面的问题，保证对驾驶室窗1的除霜效果。
在一个优选的实施例中，出风喷嘴2的出风方向可调。进一步的，出风喷嘴2吹出的热风的风力大小和温度可调。通过对出风喷嘴2的出风方向、风量和出风温度的调整，可保证对驾驶室窗1的除霜效果，其次，可减少吹风喷嘴喷出的热空气对驾驶室内的温度影响。或在必要的时候，利用加热驾驶室窗1后的热空气的余热实现对驾驶室内的温度调控，提高驾驶室内的船员的环境温度，提高驾驶室的舒适性。
在本发明实施例中，还包括空气循环装置，空气循环装置的进风口与极地船的驾驶室连通，空气循环装置的出风口与部分出风喷嘴2连接，空气循环装置与出风喷嘴2之间设置有空气加热装置3。通过在驾驶室内设置空气循环装置，可实现将驾驶室内的空气抽取进入空气加热装置3进行加热，然后再利用加热后的空气对驾驶室窗1进行加热。对驾驶室窗1加热后的空气的温度将会下降，将再次被空气循环装置抽取进行加热，以此实现对驾驶室窗1的循环加热。同时，通过空气循环装置利用驾驶室内的空气循环加热驾驶室窗1，还可利用加热驾驶室窗1后的热空气的余温实现对驾驶室内的温度调节。
在一个可选的实施例中，空气循环装置可利用驾驶室内原有的空气循环系统，将其出风口与空气加热装置3进行连接，为空气加热装置3提供足够的进气量，保证吹风喷嘴的出气量。
在本发明实施例中，空气循环装置包括空气过滤装置和管道风机5，空气过滤装置和管道风机5设置于驾驶室的顶部的罗经甲板6和装饰性顶板7之间，空气过滤装置的一端与驾驶室连通，另一端与管道风机5，管道风机5远离空气过滤装置的一端与空气加热装置3连接，装饰性顶板7上开设有风口8，空气过滤装置远离管道风机5的一端与风口8连通。通过在空气循环装置中加入空气过滤装置，可实现在对驾驶室窗1的加热的同时，对驾驶室内的空气实现过滤作用，有效的提高驾驶室内的空气质量，为船员提供一个良好的作业环境。将空气循环装置设置于驾驶室的顶部的罗经甲板6与装饰性顶板7之间，可实现对空气循环装置的隐藏作用，以及将空气循环装置的运行噪音隔离开，保证船员在驾驶室内能够拥有一个舒适的作业环境。
进一步的，由极地船的空气处理机组延伸至驾驶室内的送风管4设置于极地船的驾驶室的底部的升高地板9和桥楼甲板10之间，并将与其对应的加热装置设置于升高地板9和桥楼甲板10之间，实现对送风管4和空气加热装置3的隐藏，避免设置在驾驶室内的甲板面上影响船员的活动。
在本发明实施例中，从空气加热装置3出来的管路上对应设置有保温隔热材料层。通过设置保温隔热材料层，可保证加热后的空气热量不会明显下降，也不会直接影响驾驶室内的温度，保证热空气的最大使用效率。
在本发明实施例中，出风喷嘴2设置于驾驶室窗1靠近驾驶室一侧。在其他实施例中，出风喷嘴2还可以设置于驾驶室外，但是相对效果将比设置在驾驶室内要差一些，并且不能够将加热驾驶室窗1后的热空气余热用于提高驾驶室的空气温度。
在本发明实施例中，还包括控制装置，控制装置与空气循环装置和空气加热装置3电连接。通过设置控制装置，可用于控制空气加热装置3的加热量，进一步的避免对驾驶室内的温度影响，保证融霜系统能够始终工作在最高效率的工况下，实现对加热温度的调控。
于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种极地船驾驶室窗融霜系统，其特征在于，包括出风喷嘴和空气加热装置，若干所述出风喷嘴对应极地船的驾驶室窗设置，所述出风喷嘴通过管路与所述空气加热装置的出风口连接，所述空气加热装置的进风口与所述极地船的空气处理机组的送风管连接。
2.根据权利要求1所述的极地船驾驶室窗融霜系统，其特征在于，若干所述出风喷嘴设置于所述驾驶室窗任意相对的两侧边上，所述出风喷嘴朝向所述驾驶室窗设置。
3.根据权利要求1所述的极地船驾驶室窗融霜系统，其特征在于，所述出风喷嘴的出风方向可调。
4.根据权利要求1所述的极地船驾驶室窗融霜系统，其特征在于，还包括空气循环装置，所述空气循环装置的进风口与所述极地船的驾驶室连通，所述空气循环装置的出风口与部分所述出风喷嘴连接，所述空气循环装置与所述出风喷嘴之间设置有所述空气加热装置。
5.根据权利要求4所述的极地船驾驶室窗融霜系统，其特征在于，所述空气循环装置包括空气过滤装置和管道风机，所述空气过滤装置和所述管道风机设置于所述驾驶室的顶部的罗经甲板和装饰性顶板之间。
6.根据权利要求5所述的极地船驾驶室窗融霜系统，其特征在于，所述空气过滤装置的一端与所述驾驶室连通，另一端与所述管道风机，所述管道风机远离所述空气过滤装置的一端与空气加热装置连接。
7.根据权利要求6所述的极地船驾驶室窗融霜系统，其特征在于，所述装饰性顶板上开设有风口，所述空气过滤装置远离所述管道风机的一端与所述风口连通。
8.根据权利要求1所述的极地船驾驶室窗融霜系统，其特征在于，所述管路上对应设置有保温隔热材料层。
9.根据权利要求1所述的极地船驾驶室窗融霜系统，其特征在于，所述出风喷嘴设置于所述驾驶室窗靠近驾驶室一侧。
10.根据权利要求4所述的极地船驾驶室窗融霜系统，其特征在于，还包括控制装置，所述控制装置与所述空气循环装置和所述空气加热装置电连接。
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