WO2015053502A1 - 휴리스틱 항공조회 시스템 및 그 제공방법 - Google Patents

휴리스틱 항공조회 시스템 및 그 제공방법 Download PDF

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WO2015053502A1
WO2015053502A1 PCT/KR2014/009089 KR2014009089W WO2015053502A1 WO 2015053502 A1 WO2015053502 A1 WO 2015053502A1 KR 2014009089 W KR2014009089 W KR 2014009089W WO 2015053502 A1 WO2015053502 A1 WO 2015053502A1
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WO
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flight
fare
segment
heuristic
information
Prior art date
Application number
PCT/KR2014/009089
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English (en)
French (fr)
Inventor
김도균
김성배
Original Assignee
주식회사 크루메이트
김도균
김성배
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry

Definitions

  • the present invention relates to a heuristic flight inquiry system and method, and more particularly, when viewing and / or booking a ticket, various options for booking a ticket (e.g., fare and accompanying fare rules, available flight schedules, Seat status information, etc.) to the user step by step, and the user can heuristically determine the options selectable at each step in consideration of their preferences and travel plans, and a method and system for booking a customized ticket.
  • various options for booking a ticket e.g., fare and accompanying fare rules, available flight schedules, Seat status information, etc.
  • a ticket is worth it if it is not used.
  • airlines are constantly studying how they can fill their seats while paying customers a high price, and therefore sell tickets at very complex price structures.
  • in-flight service does not differ slightly between customers who use the same class of seats on the same flight, but the reality is that they can pay as much as five times or more depending on how they are booked or purchased. . Therefore, even if you are a professional (e.g. travel agent) who is entrusted with the task of inquiring and / or booking a customer's ticket, you have a long period of education and work experience in order to understand the fare structure of the ticket and make an efficient reservation. This is necessary.
  • a professional e.g. travel agent
  • 1 is a view for explaining a ticket inquiry (reservation) method by a conventional fare based method.
  • a basic condition eg, a departure point, a destination, a departure date, etc.
  • the service system for providing a service inquires a fare corresponding to the condition and displays the fare list of the user.
  • the terminal S11, S12
  • the service system reserves only the selected fare for only a few pre-selected flight schedules (bundlings of flights from origin to destination) that can be selected according to the regulations. Whether this is possible or possible flight or seat is shown to the user (S13). Then, if the user can reserve the flight / seat corresponding to the fare information selected by the user (S14), it is possible to select and make a reservation (S15).
  • This fare based method has a problem that can only provide a very limited search results. For example, in the case of long-haul air tickets traveling across the continent (for example, Seoul-> Roman), dozens of airlines typically sell tickets for dozens of fares, and in some cases the schedules available for each fare are tens of thousands. Leads to In addition, each fare has hundreds of different rules and must meet all these rules to apply the fare to the schedule. Searching all these cases and showing them to customers is impossible, so you can only sell tickets for a simple itinerary by searching only a limited list of fares, limited schedules, and limited rules.
  • Another conventional ticket inquiry (or reservation) method may be a schedule driven method.
  • An example of such a schedule based approach is shown in FIG.
  • FIG. 2 is a view for explaining a conventional ticket inquiry (reservation) method of the schedule-based method.
  • the service system extracts a ticket meeting a predetermined condition using a predetermined algorithm and is able to make a reservation according to a schedule (eg, a reserved ticket / Seat, price, etc.) can be shown to the user (S21).
  • the user checks the availability (S22), and if there is a ticket available for reservation, selects and reserves the ticket (S23).
  • the ticket extraction algorithm extracts a limited number of tickets that are determined to be the best by comprehensively determining a number of airline fares, their regulations, possible schedules, and seat status of each flight.
  • the schedule-based method provides the customer with the best flight determined by the algorithm, at least without the limitation of the search range.
  • the important thing here is that no algorithm can give the correct answer.
  • the conventional schedule based method has the following problems.
  • the conventional ticket inquiry and / or reservation method is inconvenient for inquiring and / or booking a desired ticket, and even if the user accepts this inconvenience and makes a reservation for a ticket, there is a high possibility that there is a better search result. have.
  • This problem is very serious in the case of a ticket in which a plurality of sections are to be selected.
  • the technical problem to be achieved by the present invention is to provide a method and system for heuristically inquiring and / or booking a ticket so that a user's judgment may be involved in a method or system for inquiry and / or reservation of a ticket. It is.
  • This heuristic that is, by allowing the user to determine some parameters to consider when viewing and / or booking a ticket, can reduce the parameters to be considered in the system, thereby exponentially reducing search time. It is to provide a method and system by which a search result (e.g., a cheaper ticket) can be provided to a user.
  • a search result e.g., a cheaper ticket
  • the user can directly select the fare, rules, and schedules constituting the ticket according to his / her own intention, and is not a passive position of simply designing a journey by selecting one of a given ticket list. It is to provide a method and system for actively designing a journey and inquiring and / or booking suitable tickets accordingly.
  • a heuristic in a method for selecting a target flight for a predetermined market the market means a pair of the departure city and the destination city, Route map of the airline whose flight inquiry system corresponds to the market-The route map is a collection of routes from the departure city to the destination city allowed by the airline's fares and regulations, wherein any route is at least one segment Providing the configured-to the user's terminal, the heuristic flight inquiry system based on the route map, the first selection segment-the first selection segment can be any single segment or a collection of a plurality of connected single segments Providing information on the first flights corresponding to the terminal to the terminal; A tick flight inquiry system, wherein any one of the first flights is selected as the first selected flight of the first selection segment based on the information on the first flights, and the heuristic flight inquiry system is selected by the first flight. Determining the selected flight as the first determining flight which will constitute the destination flight,
  • the providing of the first flight information corresponding to the first selection segment to the terminal may include: an associated segment of the first selected segment, wherein the associated segment is a departure city or a destination city of the first selection segment; Or define information as a segment included in the route map that is predetermined by the heuristic flight inquiry system as a segment corresponding to the first selected segment.
  • Providing a step may include.
  • the providing of the first flight information corresponding to the first selection segment to the terminal may include: receiving, by the heuristic flight inquiry system, the first selection segment from the terminal; Providing information on the flights corresponding to the selected segment to the terminal.
  • the heuristic flight inquiry system determines a recommendation segment in a predetermined manner, the determined recommendation segment to the first selection segment Determining or providing information on the recommendation segment to the terminal, and receiving the recommendation segment as the first selection segment from the terminal.
  • the providing of the first flight information corresponding to the first selection segment to the terminal may include some segments of a meridian segment operated by the airline included in the first selection segment.
  • the method may further include providing information on flights corresponding to the merit segment to the terminal.
  • the providing of the information on the first flights corresponding to the first selection segment to the terminal may include: each of the first flights departing within a preset spare date based on a reference departure date of the first selection segment. Providing information on the base fare of the bookable booking class of the terminal to the terminal.
  • the step of the heuristic flight inquiry system to select any one of the first flights as the first selected flight of the first selection segment based on the information on the first flight, the first selected flight
  • the heuristic flight inquiry system determines, by the heuristic flight inquiry system, a first applicable fare rule including a basic fare and a rule to be applied to the destination flight according to the selection of the first selected flight, the determined first application
  • displaying a fare rule on the terminal and receiving the first selected flight from the terminal based on the displayed first fare rule.
  • the step of the heuristic flight inquiry system to select any one of the first flights as the first selected flight of the first selection segment based on the information on the first flight, the first selected flight
  • the heuristic flight inquiry system determines, by the heuristic flight inquiry system, the total fare information corresponding to the destination flight when the first selected flight is determined as the determined flight, and displaying the determined total fare information on the terminal. And receiving the first selected flight from the terminal based on the displayed total fare information.
  • the heuristic flight inquiry system determines a flight corresponding to the remaining segment of the first selection segment that will constitute the destination flight, the heuristic flight inquiry system information on the second flights corresponding to the second selection segment of the remaining segments; Providing the terminal to the terminal, wherein the heuristic flight inquiry system selects one of the second flights as the second selected flight of the second selection segment based on the information on the second flights, and And determining, by the heuristic flight inquiry system, the second selected flight as a second decision flight that will constitute the target flight.
  • the step in which the heuristic flight inquiry system selects any one of the second flights as the second selected flight of the second selection segment based on the information on the second flights In response to the inquiry request, determining, by the heuristic flight inquiry system, a second applicable fare rule including a basic fare and a rule to be applied to the destination flight according to the selection of the second selected flight, the determined second application Displaying a fare rule on the terminal, and selecting the second selected flight based on the displayed second applicable fare rule, wherein the second applicable fare rule includes a first determined flight on the destination flight; And it may be characterized in that the basic fare and regulations that can be applied when the second selected flight is included.
  • the determining of the second applicable fare rule including the base fare and the rule to be applied to the selection path according to the selection of the second selected flight by the heuristic flight inquiry system may include: a base corresponding to the first applied fare rule. And comparing the fare with the base fare corresponding to the second selected flight, and determining the fare rule corresponding to the higher base fare as the second applied fare rule.
  • the heuristic flight inquiry system determines the second applicable fare rules including the basic fare and rules to be applied to the selection path according to the selection of the second selection flight, the heuristic flight inquiry system is the first selection Determining whether the schedule of the flight and the second schedule of the second selected flight comply with the provisions of the first applicable fare rule currently being applied; if the determination does not match, the first schedule and the second schedule
  • the fare regulation corresponding to the lowest basic fare among the corresponding fare rules may include determining the second applicable fare rule.
  • the heuristic flight inquiry method may further include: receiving, by the heuristic flight inquiry system, a decision cancel request for at least one of the first decision flight or the second decision flight, and in response to the received decision cancel request.
  • the method may further include excluding at least one of the first decision flight or the second decision flight from the decision flight constituting the destination flight.
  • the heuristic flight inquiry method may further include a notch corresponding to the terminal when the second selected flight does not correspond to the first determined flight or is between the second selected flight and the first determined flight for a predetermined period or more.
  • the method may further include providing notice information.
  • the heuristic flight inquiry method may further include receiving a cancellation request from the terminal requesting cancellation of a first determined flight according to selection of the second selected flight, in response to the received cancellation request, the second selected flight. May be determined as the second determination flight constituting the target flight, and the first determination flight may be excluded from the determination flight constituting the target flight.
  • the step in which the heuristic flight inquiry system selects any one of the second flights as the second selected flight of the second selection segment based on the information on the second flights And in response to the inquiry request, determining, by the heuristic flight inquiry system, the total fare information corresponding to the destination flight when the second selected flight is determined as the determined flight, and displaying the determined total fare information on the terminal. And receiving the second selected flight from the terminal on the basis of the displayed total fare information, wherein the total fare information includes the determined flight and the determined flight that have already been determined at the time of inquiry request of the second selected flight. It may be determined based on the second selected flight.
  • the heuristic flight inquiry method may further include providing, by the heuristic flight inquiry system, decision status information including information about a predetermined segment on a route from the departure city to the destination city to the terminal. Can be.
  • the heuristic flight inquiry method may further include a second destination not included in the market reachable by using the route map or a second departure point not included in the market which may depart using the route map. It may further comprise providing information.
  • the heuristic flight inquiry method may further include changing the second destination or the second departure destination to the first destination or the first departure destination in response to a request from the terminal.
  • the route map may be information displayed by mapping the departure city, the destination city, and segments constituting the route onto a map.
  • a heuristic in a method for selecting a target flight for a predetermined market the market means a pair of the departure city and the destination city, Route map of the airline whose flight inquiry system corresponds to the market-The route map is a collection of routes from the departure city to the destination city allowed by the airline's fares and regulations, wherein any route is at least one segment Configured to provide the configured terminal to the user's terminal, and the heuristic flight inquiry system selecting a flight corresponding to the segment to be included in the destination flight based on the route map from the terminal;
  • the step of receiving the flight corresponding to the segment from the terminal Providing the terminal with the applicable fare rules including the basic fare and the rules to be applied to the destination flight when the flight heuristic flight inquiry system is selected and the entire fare information to be applied to the destination flight according to the selection of the flight; and And selecting the flight from the terminal based on the provided fare rule and the entire
  • the heuristic flight inquiry method may be recorded on a computer readable recording medium recording a program.
  • Heuristic flight inquiry system for solving the technical problem, heuristic flight inquiry system for selecting a target flight for a predetermined market, the market means a pair of the departure city and the destination city.
  • An interface module for communicating with a user's terminal, the route map of the airline corresponding to the market through the interface module, the route map from the departure city to the destination city allowed by the airline's fares and regulations
  • a routing module for providing to the user's terminal a first selection segment based on the route map, wherein the first selection segment is any one of: May be a single segment or a collection of a plurality of connected single segments Provide information about first flights to the terminal, select one of the first flights as the first selected flight of the first selection segment based on the information about the first flights, And a control module configured to determine the selected flight as the first decision flight that will constitute the target flight and to determine a flight corresponding to the remaining segments of the first selection segment that will constitute the destination flight.
  • the control module may further include an associated segment of the first selection segment, wherein the associated segment includes a departure city or a destination city of the first selection segment, or corresponds to the first selection segment by the heuristic flight inquiry system.
  • the terminal may further provide information about the associated flights corresponding to the segment defined in the route map, which is previously determined as the segment.
  • the control module may provide, to the terminal, information on the base fare of the bookable booking class of each of the first flights departing from the preset spare date based on the reference departure date of the first selection segment. You can do
  • the heuristic flight inquiry system in response to an inquiry request for the first selected flight, determines a first applicable fare rule including a basic fare and a rule to be applied to the destination flight according to the selection of the first selected flight.
  • a fare regulation module wherein the control module is further configured to, when the first applicable fare rule determined by the fare regulation module is displayed on the terminal, from the terminal based on the displayed first applicable fare rule.
  • the first selected flight may be selected.
  • the heuristic flight inquiry system in response to an inquiry request for the first selected flight, a fare regulation module for determining the total fare information corresponding to the target flight when the first selected flight is determined as the decision flight
  • the control module may further include selecting the first selected flight from the terminal based on the displayed total fare information when the total fare information determined by the fare regulation module is displayed on the terminal.
  • the control module may provide the terminal with information about second flights corresponding to a second selected segment of the remaining segments, and select one of the second flights based on the information about the second flights. One may be selected as the second selected flight of the second selection segment, and the second selected flight may be determined as the second determined flight that will constitute the target flight.
  • the fare regulation module in response to an inquiry request for the second selected flight, determines a second applied fare rule including a basic fare and a rule to be applied to the destination flight according to the selection of the second selected flight.
  • the control module may include selecting the second selected flight based on the displayed second applicable fare rule when the second applied fare rule determined by the fare regulation module is displayed on the terminal.
  • the second applicable fare rule may be a basic fare and a rule to be applied when the first determined flight and the second selected flight are included in the destination flight.
  • the fare regulation module compares the basic fare corresponding to the first applicable fare rule with the basic fare corresponding to the second selected flight, and compares the fare rule corresponding to the higher basic fare to the second applicable fare rule. Judging by
  • the fare regulation module determines whether the schedule of the first selected flight and the second schedule of the second selected flight comply with the provisions of the first applicable fare rule currently applied, and if it does not match with the determination result, The fare rule corresponding to the lowest basic fare among the fare rules corresponding to the first schedule and the second schedule may be determined as the second applied fare rule.
  • the control module may also receive a decision to cancel the request for at least one of the first decision flight or the second decision flight, and in response to the received decision cancellation request, At least one may be excluded from the decision flight constituting the target flight.
  • the fare regulation module in response to the inquiry request for the second selected flight, determines the total fare information corresponding to the target flight when the second selected flight is determined as a decision flight, the control module If the determined total fare information is displayed on the terminal, the second selected flight is selected from the terminal based on the displayed total fare information, and the total fare information is displayed when the inquiry of the second selected flight is requested. It may be characterized in that it is determined based on the determined flight and the second selected flight already determined.
  • the control module may provide decision status information including information on a predetermined segment on a route from the departure city to the destination city to the terminal through a decision status UI.
  • the heuristic flight inquiry system may further include a map module configured to map and display each of the segments constituting the city and the route corresponding to the route map on a map.
  • Heuristic flight inquiry system for solving the technical problem, heuristic flight inquiry system for selecting a target flight for a predetermined market, the market means a pair of the departure city and the destination city.
  • the flight can be selected from
  • the technical problem to be achieved by the present invention is to provide a user with at least some of the many parameters (e.g., airline, routing, waypoints, etc.) to be considered for the inquiry and / or reservation of the ticket.
  • the many parameters e.g., airline, routing, waypoints, etc.
  • Based on historical information e.g. fares, fare rules, route maps, etc.
  • fewer parameters need to be considered, exponentially reducing the search time, which allows for more cases (or more complex rules) to search for tickets. There is an effect that can be provided to this user.
  • the technical idea of the present invention confirms the fare and / or the rules constituting the ticket by the user himself and according to the confirmed information.
  • a portion of the journey i.e., a portion of the itinerary, can be selected, which has the effect of actively designing the journey and inquiring and / or booking a suitable ticket accordingly.
  • 1 is a view for explaining a ticket inquiry (reservation) method by a conventional fare based method.
  • FIG. 2 is a view for explaining a conventional ticket inquiry (reservation) method of the schedule-based method.
  • FIG. 3 is a view showing a schematic configuration of a heuristic flight inquiry system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a diagram schematically illustrating a process of specifying a route map according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a diagram schematically illustrating a process of heuristically inquiring a ticket according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • 6 to 17 are diagrams exemplarily illustrating a process of inquiring a ticket according to a method for providing a heuristic flight inquiry system according to an embodiment of the present invention.
  • the component when one component 'transmits' data to another component, the component may directly transmit the data to the other component, or through at least one other component. Means that the data may be transmitted to the other component.
  • FIG. 3 is a view showing a schematic configuration of a heuristic flight inquiry system according to an embodiment of the present invention.
  • the heuristic flight inquiry system 100 may implement the technical idea of the present invention while communicating with a user's terminal 200 through a wired or wireless network.
  • the terminal 200 may be defined to include all types of terminals for inquiring a ticket to the heuristic flight inquiry system 100.
  • the terminal is a heuristic, such as a mobile terminal and an IPTV.
  • the terminal may implement the technical spirit of the present invention while performing communication with the air navigation system 100.
  • the terminal 200 may be, for example, a terminal used by a person who can inquire a ticket professionally, such as a user of a travel agency, an employee of an airline, an employee of an airline, or the like.
  • the heuristic flight inquiry system 100 may be a system capable of inquiring a ticket and providing the inquired information to the terminal 200.
  • the heuristic flight inquiry system 100 may not only query a ticket but also reserve a ticket selected by the terminal 200 among the inquired tickets. Therefore, the heuristic flight inquiry system 100 may not only mean a system for retrieving a ticket, but may also refer to a system for reserving an inquired ticket as necessary.
  • the heuristic flight inquiry system 100 may implement the technical idea of the present invention while communicating with a predetermined external system 300 through a wired or wireless network.
  • the external system 300 may mean at least one system that stores information for inquiring and / or booking a ticket. According to an example, the external system 300 provides or receives information for viewing and / or booking a current ticket, an Airline Tariff Publishing Company (ATPCO), the Official Airline Guides (OAG), and a Global Distribution System (GDS). Or an airline system operated by an airline, or may include a system for relaying information necessary for implementing the technical idea of the present invention between at least one of the above and the heuristic flight inquiry system 100. .
  • ATPCO Airline Tariff Publishing Company
  • OAG Official Airline Guides
  • GDS Global Distribution System
  • the heuristic flight inquiry system 100 can inquire a ticket of a desired condition through communication with the external system 300, and for inquiring the ticket.
  • Implementations of the algorithm may vary widely, and are already implemented as described in FIG. 2, and thus, detailed descriptions thereof will be omitted since they are not directly related to the technical features of the present invention.
  • the heuristic flight inquiry system 100 may have a particularly advantageous effect in querying and / or booking a ticket for a series of journeys comprising a plurality of segments.
  • a segment may refer to a part of a journey that can move to a single flight cuopon.
  • the flight coupon may mean at least a part of a ticket that must be submitted to the airline when boarding.
  • A-B may be one segment if it is possible to travel to A-B with a single flight coupon.
  • the B-C can be moved with a single flight coupon, the B-C may be one segment.
  • a single flight coupon may allow continuous movement of A-B-C, in which case A-B-C may be one segment. Since the concept of such a segment is widely used in the aviation field, a detailed description thereof will be omitted.
  • the fare (fare) is specified without considering the user's schedule. It has been used to provide only information on the tickets (flights) that are available for the fare (fare driven) or to search and provide tickets (not the best tickets) suitable for the schedule by the system (schedule driven). .
  • the reason for adopting such a method conventionally is selected by a fare regulation such as one parameter (for example, waypoints, number of stops, stopovers, fare ranges, types of priceable units) in the ticket inquiry. This is because it is impossible to provide services in real time due to the exponential increase in time in order to derive a desired inquiry (search) result only by the increase of various factors).
  • the service system does not consider all parameters as in the prior art, but some parameters (for example, flight of some segments, stopover, etc.)
  • some parameters for example, flight of some segments, stopover, etc.
  • the quality of the searched results can be remarkably improved in the service system (the heuristic flight inquiry system 100 of the present invention) by not increasing or decreasing the number of parameters to consider. .
  • the technical idea of the present invention may be used to book a ticket when the entire journey is defined by one fare rule and the journey has a plurality of segments.
  • this example may be applied to a routing system provided by an airline.
  • the heuristic flight inquiry system 100 for implementing the technical idea of the present invention may include a control module 110, an interface module 120, and a routing module 130.
  • the heuristic flight inquiry system 100 may further include a fare regulation module 140 and / or a map module 150.
  • the heuristic flight inquiry system 100 may include hardware resources and / or software necessary for implementing the technical idea of the present invention, and may necessarily mean one physical component or one device. It is not. That is, the heuristic flight inquiry system 100 may refer to a logical combination of hardware and / or software provided to implement the technical idea of the present invention. If necessary, the heuristic flight inquiry system 100 may be installed in devices spaced apart from each other. It may be implemented as a set of logical configurations for implementing the technical idea of the present invention. In addition, the heuristic flight inquiry system 100 may refer to a set of components separately implemented for each function or role for implementing the technical idea of the present invention.
  • the heuristic flight inquiry system 100 may be implemented by providing a part of each of the terminal 200 and / or the external system 300.
  • a predetermined configuration among the components included in the heuristic flight inquiry system 100 eg, the map module 150
  • the heuristic flight inquiry system 100 is distributed to the physical device for implementing the terminal 200 and the heuristic flight inquiry system 100.
  • installed and distributed components may be organically combined with each other to implement the map module 150.
  • some components included in the heuristic flight inquiry system 100 may be distributed and installed in the external system 300.
  • module in the present specification may mean a functional and structural combination of hardware for performing the technical idea of the present invention and software for driving the hardware.
  • the module may mean a logical unit of a predetermined code and a hardware resource for performing the predetermined code, and does not necessarily mean a physically connected code or a kind of hardware. Can be easily inferred by the average expert in the art.
  • the control module 110 includes other components (eg, the interface module 120, the routing module 130, and the fare regulation module) included in the heuristic flight inquiry system 100 to implement the technical idea of the present invention. 140, and / or the map module 150, etc.) may be controlled.
  • the interface module 120 may communicate with the terminal of the user.
  • Other components of the heuristic flight inquiry system 100 eg, the control module 110, the routing module 130, the fare regulation module 140, and / or the map
  • the module 150 may communicate with the terminal 200 or the external system 300.
  • the routing module 130 may provide the terminal 200 with a route map corresponding to a market desired by the user through the interface module 120.
  • the route map may mean information defining routing provided by an airline.
  • the route map may mean a collection of at least one route to a departure city and a destination city corresponding to the market, which are allowed by the fare and regulation of the airline operating the market.
  • the market may mean a pair of a departure city and a destination city.
  • the route map includes information on waypoints (via cities) existing on the route, and of course, different waypoints may exist for each route.
  • each route corresponding to the route map is mapped onto a map and provided to the user so that the user can intuitively grasp the route map. Can be provided.
  • the route map does not necessarily need to be mapped and provided to the user, but may be provided through a series of texts.
  • the route map according to an embodiment of the present invention may be a route map corresponding to a market in which a specific airline sets Incheon as a departure city and a destination city as Rome, as described below with reference to FIGS. 7 to 17.
  • An example of such a route map will be described with reference to FIG. 8D.
  • FIG. 8D is a view illustrating only a part of the route map shown in FIGS. 8A to 8C without a map for convenience of description.
  • a route map according to the terms of the present specification and the technical spirit of the present invention is as follows.
  • the route map may be a collection of routes from a departure city (Incheon, ICN) to a destination city (Rome, FCO).
  • ICN-PEK-AMS-FCO may be the first path and ICN-TPE-AMS-VCE-FCO may be the second path.
  • the route map may include information on at least one waypoint (eg PEK, AMS in the first route, TPE, AMS, VCE in the second route) for each route.
  • Each path may consist of at least one segment.
  • the segment may mean a part of a journey that can be traveled using a single flight coupon.
  • ICN-PEK, PEK-AMS, and AMS-FCO may each be one segment.
  • the segment does not mean two consecutive cities that can travel by flight, ie legs.
  • ICN-PEK-AMS uses one segment. It can also be configured.
  • the segment (ICN-PEK-AMS) may be composed of two legs (ICN-PEK, PEK-AMS).
  • the air coupon may mean a part of the ticket to be presented to the airline when the passenger boards the aircraft.
  • the route map means information on at least one route corresponding to a market, and each route may be composed of at least one segment.
  • airlines may permit booking multiple connected segments at one time. This case is called a married segment.
  • Merid Segment refers to managing the seats of the connected segments in conjunction with each other.
  • seats are provided (that is, reservations can be made), but the seats are provided separately from each connected segment. If not (that is, it is impossible to make a reservation).
  • the route map according to an embodiment of the present invention may be provided to the user's terminal 200 by mapping a route, each segment or leg represented by the route map, onto a map.
  • a route map may be provided to the terminal 200 in a series of texts.
  • the first path may be expressed as text "ICN-PEK-AMS-FCO" and provided to the terminal 200.
  • the routing module 130 may provide a route map corresponding to a market desired by the user to the terminal 200 of the user.
  • the routing module 130 may receive, via the interface module 120, condition information, which is information about a condition of a journey desired by the user, from the terminal 200 to specify the route map.
  • condition information which is information about a condition of a journey desired by the user, from the terminal 200 to specify the route map.
  • the condition may include information about the market, and may further include information about a departure date or a seat class.
  • the conditions are sufficient as long as the information can specify part of the entire journey. In other words, the routing module 130 does not need to receive a condition capable of specifying the entire journey.
  • the user can select a journey that does not match the conditions input to the user (for example, change of the destination city or departure city, change of departure date or departure date of each segment), and thus the user is actively This is because the user's journey can be designed based on the information provided by the heuristic flight inquiry system 100. Then, the routing module 130 may specify the information on the route map corresponding to the received condition information. This example will be described with reference to FIG. 6.
  • the routing module 130 may receive condition information for specifying a part of the entire journey through the interface module 120.
  • the routing module 130 may provide the terminal 200 with a UI 10 capable of receiving condition information.
  • the UI 10 may include a first UI 11 for receiving a market (two cities), that is, a departure city and a destination city, a second UI 12 for receiving a departure date, and a third UI 13 for receiving traveler information. ) May be included.
  • the flight to be queried that is, the destination flight which is the flight of the entire journey, may be a flight having the conditions shown in FIG. 6 as an outbound condition, and the terminal for the technical concept of the present invention.
  • the condition information to be received from the 200 is sufficient as long as it is a condition capable of specifying a part of the whole journey (eg, outbound condition).
  • a condition capable of specifying a part of the whole journey eg, outbound condition.
  • only the most basic information (eg, market information) of the received condition information is used, and the remaining information may not be considered as a parameter for querying the target flight.
  • the object of the present invention is to allow the user to adaptively change the other conditions based on information to be inquired and provided to the user based on the condition to be considered as a basis. (I.e., the user actively designs the journey).
  • an example in which a destination flight to be inquired and / or booked through the heuristic flight inquiry system 100 is a flight for a round trip itinerary. Therefore, according to the embodiment of FIG. 6, the inbound condition may not be input. Since such inbound conditions may also be adaptively selected according to a user's selection, input of an inbound condition may not be necessary for the reservation of the destination flight.
  • the routing module 130 receives the condition information. It is possible to specify a route map corresponding to.
  • the routing module 130 may receive condition information through the interface module 120 (S100). Then, the routing module 130 inquires the identification information of the plurality of route maps corresponding to the condition information, that is, the routing information (for example, 24) through the external system 300, and displays the plurality of inquired routing information. It may be provided to the terminal 200 (S120). According to an embodiment, the routing module 130 first provides airline information (eg, 21) and / or airline-specific fare information 22 corresponding to the condition information to the terminal 200 (S110), and provided information. If a specific airline (eg, a KLM airline) is selected by the terminal 200 based on the routing information (eg, 24) of at least one route map provided by the selected airline, the terminal 200 may be provided to the terminal 200. have.
  • airline information eg, 21
  • airline-specific fare information 22 e.g., a specific airline
  • any one of the routing information (eg, routing 44 and routing 4) provided to the terminal 200 may be selected by the terminal 200 (eg, routing 4). Then, a route map corresponding to the selected routing information (eg, routing 4) may be specified as a route map to be provided to the terminal 200 (S130). In addition, information about the heuristic available fares 25 may be further provided to the terminal 200 for each routing information.
  • the terminal 200 selects specific routing information
  • information about the route map 50 corresponding to the selected routing information may be provided to the terminal 200.
  • the user may check the information on the route map 50 provided to the terminal 200 and select desired routing information (eg, routing 4). In the example of FIG. 7, the user selects routing 4 based on each route map provided, although the heuristic available fares corresponding to routing 44 are cheaper than the heuristic available fares corresponding to routing 4. .
  • the routing module 130 may inquire the fare information (for example, price, 22) corresponding to the condition information for each airline through the fare regulation module 140 and provide it to the terminal 200.
  • the fare information may mean the lowest fare of a flight determined by the heuristic flight inquiry system 100 among the target flights that may satisfy the currently input condition information. That is, the fare information 22 may mean the lowest fare of a flight that can satisfy current condition information for each airline. Accordingly, the fare information (eg, 1,485, 100, 22-1) of the airline (eg, KLM) may mean the lowest fare of the target flight for which the current reservation can be made while satisfying the above-described condition information. Inquiring that the routing module 130 queries the fare information, the heuristic-enabled fare, or the entire fare information as described later may be interpreted to mean inquiring through the fare regulation module 140.
  • the heuristic possible fare 23 searched by the routing module 130 may mean the lowest possible fare of a market (eg, Seoul and Rome) included in the condition information. That is, each airline may mean the lowest possible fare for the round trip to the market, and may be a fare determined without considering the condition information (eg, itinerary schedule, flight reservation status, etc.) other than the market. . Therefore, in practice, the heuristic-enabled fare may or may not allow a user to make a reservation for a flight to and from the market.
  • the user compares the fare information (eg 22-1) of the specific airline with the heuristic available fare (eg 23-1), and if the two fares are not equal or different, the fare information (eg 22-1) Inquiry / reservation of a destination flight corresponding to (i.e., booking with the corresponding fare information) may be performed.
  • the difference between the fare information (e.g. 22-1) and the heuristic available fare (e.g. 23-1) is large, this means that the user has some of their journey plans (e.g., transit city, departure date, stop date, etc.)
  • Changing the value means that there is a possibility that the destination flight for the market can be booked at a fare close to the heuristic available fare (eg, 23-1) or the heuristic available fare (eg, 23-1).
  • the inquiry and / or reservation of the destination flight may be performed.
  • the routing module 130 may inquire the fare information of each airline through the fare regulation module 140 included in the heuristic flight inquiry system 100.
  • the fare regulation module 140 provides information related to various fares defined in the present invention (for example, lowest fare information for each airline, basic fare for each flight, heuristic available fare for each route, total fare information, etc.) and the external system 300. You can search through In the present specification, that a predetermined configuration inquires or obtains information related to a fare, which may mean, inquiring or obtaining information related to the fare using the fare regulation module 140.
  • a specific airline may provide a plurality of routings (eg, routing 44 and routing 4) corresponding to the condition information, and heuristic charges of each of the plurality of routings.
  • the lowest fare (e.g., 995,100) of the (e.g., 25) may be the heuristic available fare (e.g., 23-1) of the particular airline (e.g., KLM).
  • providing the terminal 200 with a heuristic permissible fare for each airline (eg, 23) and / or a routing-specific heuristic possible fare (eg, 25) provided by the airline is a most important consideration for a specific user. If cheaper rates are possible, there may be a desire to change at least some of the conditions that were initially selected (eg, departure date, class, airline, even departure city or destination city). Therefore, according to the technical concept of the present invention, by providing the information on the heuristic available fares and / or the route map, the user does not simply look up flights (including a plurality of flights) meeting the conditions input by the user, but judges the user.
  • the reason for changing the itinerary plan may be that the terminal 200 provides information about the route map, a fare rule, and the like.
  • the user may simply search for the destination flight meeting the conditions, but heuristically based on the heuristic available fares, the fare rules 40, the route map, etc. provided according to the technical idea of the present invention.
  • This desired destination flight can be actively determined and / or designed.
  • the map module 150 included in the heuristic flight inquiry system 100 may map the route map 50 to a map as shown in FIG. 7 and provide the route map 50 to the terminal 200.
  • the map module 150 maps the specified route map on the map as shown in FIG. Segments included in this selectable waypoint or destination flight can be selected.
  • the route map mapped on the map is transmitted through the map module 150.
  • the routing module 130 and / or the control module 110 may provide route map information generated through the map module 150 to the terminal 200 or may be generated through the map module 150.
  • the route map information may be modified or changed (for example, a route corresponding to the selected flight may be displayed to be distinguished from other routes).
  • the map module 150 maps and provides a route map on the map, so that a city or a place of visit, which was not originally planned in the plan of the journey, can be added to the journey. Therefore, rather than simply searching for a flight that fits the planned itinerary, as in the technical idea of the present invention, the information provided to the user according to the technical idea of the present invention (for example, possible routes, waypoints, each route included in each route map) Based on the overall fare information when the segment is selected (i.e. the fare of the entire itinerary), the fare rules of the flight selected by the user, etc., the user can design the itinerary in the process of viewing and / or booking a flight. Can be.
  • the user may check the route map 50 to identify the segment or leg that the user can select.
  • the user can intuitively grasp the waypoints that can be selected by the user, and accordingly, it is possible to design an adaptive journey.
  • the user may look at the route map 50 and understand that the user may go to the destination city via Taipei (TPE). And you can think of an acquaintance's house in Taipei (TPE). Then, in the original itinerary, there was no plan to visit the acquaintance's house, but a new itinerary (i.e., a new plan added) based on the route map 50 provided from the heuristic flight inquiry system 100. Can be designed.
  • the entire fare information when the new plan is added and when it is not can be intuitively grasped, so that a reasonable journey can be designed according to the change in the fare.
  • the control module 110 of the heuristic flight inquiry system 100 may provide decision status information 60 as shown in FIG. 7.
  • the determination status information 60 may be information indicating information on a segment through which a user is selected and information on a segment already selected.
  • the determination status information 60 may display a plurality of segments included in a predetermined routing through the departure city UI 61, at least one segment division UI 62 and 63, and the destination city UI 64. .
  • a selection UI 66 indicating a segment in which a flight is currently selected by the user may be included in the determination status information 60.
  • FIG. 7 illustrates an example of the determination status information 60 displayed by the terminal 200 when selecting an outbound journey, and an inbound departure city (eg, ROM) when selecting an inbound journey. 64, and at least one segment classification UI (eg, 62, 63) may be further displayed between the inbound destination city (eg, SEL, 65).
  • the control module 110 may provide the expected fare information 30 to the terminal 200.
  • This estimated fare information 30 may also play an important role in allowing the user to design the journey adaptively and actively.
  • the estimated fare information 30 may be inquired by the fare regulation module 140 as described above, and the estimated fare information 30 inquired by the fare regulation module 140 is provided to the terminal 200. An example will also be described with reference to FIG. 7.
  • the routing module 130 may transmit information on the specified route map 50 to the terminal 200.
  • the routing module 130 may include information about the airline 21 corresponding to the condition information, fare information 22 of the airline, information about the heuristic available fare 23 for each airline, and routing information 24.
  • the terminal 200 may further provide information about the heuristic-enabled fare 25 for each routing.
  • control module 110 may further provide the terminal 200 with the estimated fare information 30 together with such information.
  • the routing module 130 selects a heuristic enabled freight rate (eg, routing number 4) of the selected routing (eg, routing number 4). , 1,015,500, 25-1).
  • the estimated fare information 30 may also be set to correspond to the heuristic available fares (eg, 1,015,500, 25-1) before the user views / books the destination flight.
  • the heuristic available fares eg, 1,015,500, 25-1
  • the estimated fare information 30 may include information about an outbound base fare 31, an inbound fase fare 32, and a tax / fee 33. And it may include the entire fare information 34.
  • the total fare information 34 may be a fare based on the sum of the outbound basic fare 31, the inbound basic fare 32, and the tax / fee 33.
  • the estimated fare information 30 may mean information on the fare of the destination flight determined by the user's selection up to now.
  • a user may select a heuristic capable fare (eg, 25-1) provided to the terminal 200. Then, as shown in FIG. 7, the estimated fare information 30, the fare regulation 40, the route map 50, and / or the determination status information 60 are provided to the terminal 200 to the terminal 200. Can be.
  • a heuristic capable fare eg, 25-1
  • the heuristic available fares (eg, 25-1) and the estimated fares 30 may be the same. Then, as the user performs the inquiry / reservation step by step, the information about the outbound basic fare 31, the inbound basic fare 32, and / or the tax / fee 33 included in the estimated fare information 30 is changed. Can be. Of course, this information may not change when the user makes the ideal choice for the fare. That is, even when the final flight is booked, it may be possible to make a reservation at the same fare as the heuristic available fare (for example, 25-1).
  • the fare rule 40 may include information on the currently applied fare rule 41 and at least one basic fare rule (eg, 42, 43, 44).
  • the base fare rules are applicable to each base fare and the corresponding base fare (e.g. Available Departing Dates, Min / Max, Stop Over, It may include information about open jaws, etc.
  • the first basic fare rule 42 must start between 8/16 and 9/15 in order to apply the first basic fare (for example, 250,000), and at least three days. It should be noted that the journey must be for a maximum of 60 days, stopovers are not possible, open pairs are allowed for outbound and inbound itineraries, and weekly departure rules apply.
  • the 2nd Basic Fare Rules 43 must start between 8/16 and 9/30 for the 2nd Basic Fares (e.g. 350,000) to apply, and there is no limit to the minimum duration of the itinerary and it may be up to 6 months. Stopovers can be made up to 2 times, but 1 means free and 1 pays 100,000 won, open pairs are available for outbound and inbound itineraries, and weekly departure rules apply. have.
  • the 3rd Basic Fare Rules 44 must start between 3/1 and 2/28 for the 3rd Basic Fares (e.g. 500,000) to apply, and there is no limit to the minimum duration of the journey, up to 12 months It should be possible to have a journey, up to four stopovers, but two inbound and outbound travels, open pairs for outbound and inbound itineraries, and weekend departure rules apply.
  • 3rd Basic Fares e.g. 500,000
  • a predetermined field (Detail Rules) is selected, it may be provided to the user.
  • the applicable fare rule 41 is the fare to be applied to the entire destination flight by the current user's selection (e.g., the segmented flight, the departure date of the flight, etc.) among the plurality of basic fare rules (e.g. 42, 43, 44). Regulations may be indicated.
  • the expected fare information 30 may also be changed.
  • the heuristic flight inquiry system 100 provides such estimated fare information 30 and / or fare rules 40 so that the user knows which base fare and / or rules are applied to select the desired journey. It is possible to design the journey intuitively and efficiently accordingly.
  • control module 110 terminal any one of the basic fare rules (eg, 42 to 44) included in the fare rules 40 for the user to select a flight of a segment. May be selected from 200. Then, the information on the flight provided to the user for selecting a flight of the segment may be limitedly provided only for a flight meeting the selected basic fare rule.
  • the basic fare rules eg, 42 to 44
  • the fare rule 40 is simply available for reference when the user selects a flight, and when the user selects a specific flight, what basic fare rule is applied according to the selection of the specific flight.
  • the terminal 200 may be notified whether there is a change in the applicable fare rule currently applied.
  • the fare rules 40 are provided to the user so that the user can know what rules to follow or which flight to choose for cheaper fares, and the user who is not very limited in schedule or rules is Fare Rules 40 allow for the design of the entire itinerary for inquiry and / or booking of cheaper destination flights.
  • a user who planned to depart on the weekend may know that the first basic fare rule 42 or the second basic fare rule 43 is applied if the user departs during the week.
  • it may be determined whether to change the schedule for departure at the weekend for a cheaper fare.
  • it is also possible to adaptively determine whether the stopover is performed, and if so, once or twice, based on the regulations contained in the basic fare rules 42, 43, and 44.
  • the user can check that the fare rules 40 as shown in FIG. 7 are provided while inquiring a ticket according to the technical concept of the present invention, and then, when the additional fare of 100,000 won is paid, the stopover is possible. Will be.
  • the route map 50 may be adaptively determined in which city to stopover.
  • the heuristic flight inquiry system 100 may provide a flight meeting a condition input by a user and a flight that is not an optimal ticket.
  • the user can actively and adaptively design his / her journey by using information such as the estimated fare information 30, the fare rule 40, the route map 50, etc. provided to the user. It is effective.
  • such information can be checked step by step when inquiring and booking flights for each segment constituting the target flight, so that the determination of flights in the segment currently inquiring / reserving is performed. You can see how this affects the overall fare or results in changes to the applicable fare rules. Through this, it is possible to check step by step whether a segment has the most influence on the overall fare or whether a cheaper fare can be applied by changing a predetermined segment.
  • step by step heuristically determine the flight for each segment based on the above-described information, the quality of the search for the flight that is subsequently searched / retrieved can be significantly improved It has an effect.
  • control module 110 may specify a segment to be reserved, that is, a selection segment, from among a plurality of segments included in the route map specified by the routing module 130.
  • the selection segment may be selected by the control module 110, selected by the terminal 200, or the control module 110 may recommend the selection segment, and thus the terminal 200 may finally select the selection segment.
  • the control module 110 may then provide information about flights corresponding to the selected segment.
  • the information on the flight provided as described below may include information on the associated flight determined by a predetermined criterion.
  • any one flight may be selected by the user based on the information on the flight provided to the terminal 200. In this selection, the information as described above (expected fare information 30, fare rules 40, route map 50) and / or flight-specific base fares may be used.
  • control module 110 may determine the selected flight as a decision flight constituting the destination flight.
  • the control module 110 may determine the determined flight in the same manner for the remaining segments except for the selected segment determined for the flight.
  • control module 110 may directly receive from the user a flight to be used for at least one of the at least one segment to be included in the path of the target flight.
  • a parameter to be considered by the heuristic flight inquiry system 100 to search for a destination flight corresponding to the condition information is At least one will be reduced. Accordingly, since the number of search results to be provided to the user is reduced exponentially, the information on the flights applicable to the remaining segments on the route may be very good information.
  • the control module 110 may receive a selection of a flight to be used in the selection segment in each step by the terminal 200, and the selected flight may be determined as a decision flight constituting a target flight.
  • the determined flight may be a flight temporarily selected until a flight is finally determined for all segments of the destination flight.
  • the temporarily determined decision flight may be canceled later by the user.
  • the user may select a flight by segment and, based on the information as described above, may change the flight selected in the previous step to design a better fare or a more attractive itinerary. All or part of the flights determined as the decision flight may be cancelled. As a result, it is not necessary to perform the inquiry / reservation of the target flight again from the beginning, and at the same time, heuristic determination of the user can be performed at each step.
  • control module 110 may automatically select a flight through a predetermined algorithm for the remaining segments. That is, the user may not select flights for all segments. Of course, the flight may be determined by the user's selection for the remaining segments.
  • At least one of the segments on the path allowed in a given routing may be determined by a user's selection, which may result in an optimal condition desired by the user (eg, the lowest fee).
  • an optimal condition desired by the user eg, the lowest fee.
  • the query result can be very good quality, reliable information.
  • FIG. 5 is a diagram schematically illustrating a process of heuristically inquiring a ticket according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • the heuristic flight inquiry system 100 may provide information about the route map 50 corresponding to the specified routing (S200).
  • a first selection segment to which a flight is heuristically selected by a user may be specified among a plurality of segments allowed by the routing.
  • the heuristic flight inquiry system 100 may recommend a segment based on a predetermined criterion to induce a user to select the recommended segment as a first selection segment to preferentially select a flight.
  • the recommended segment does not necessarily need to be selected as the first selection segment.
  • a segment arbitrarily selected by the user may be specified as the first selection segment.
  • the heuristic flight inquiry system 100 may automatically select the first selection segment based on a predetermined criterion.
  • the segment recommended by the heuristic flight inquiry system 100 is the segment or average that most significantly affects the fare of the destination flight. It may be the longest distance segment.
  • the first selection segment may be a transcontinental segment (eg, a segment indicated by a red line in the route map 50 shown in FIG. 7).
  • the search results of the flights to be queried for the flight selection of the remaining segment ie, the possible flights of the remaining segment
  • a segment arbitrarily selected by a user may be preferentially selected instead of the recommended segment recommended by the control module 110, and such a segment will be defined as a random selection segment.
  • FIGS. 8A-8B The process of selecting the first selection segment is shown in FIGS. 8A-8B.
  • a user may select (eg, touch or click) an arbitrary city (eg, PEK) 71 included in the route map 50 provided to the terminal 200.
  • an arbitrary city eg, PEK
  • control module 110 may provide a predetermined UI (80).
  • the control module 110 may provide a UI 81 for selecting a recommendation segment (PEK-AMS) based on the city selected through the UI 80.
  • the recommendation segment may be displayed as a red line on the route map 50.
  • UIs eg, 82, 82-1, 82-2
  • the optional segment may include the recommended segment repeatedly.
  • the UI 80 may further include a UI 83 for receiving a reference date (eg, a departure date of a segment to be selected) of a segment to be selected.
  • a reference date eg, a departure date of a segment to be selected
  • a segment corresponding to the selected UI may be specified as the first selection segment.
  • the user may select the first selection segment through the selection UI 66 included in the determination status information 60.
  • One such example is shown in FIG. 8B.
  • the control module 110 may provide a predetermined selection UI 66 to the determination status information 60.
  • a predetermined UI 80-1 may be provided as shown in FIG. 8B. That is, the selection UI 66 may be a tool for specifying the recommendation segment.
  • the recommended segment may be any one of the red lines shown in FIG. 8B.
  • the user may select one of the recommended segments (eg, red lines) through the UI 80-1.
  • a UI (not shown) for displaying recommended segments on the UI 80-1 may be provided as described with reference to FIG. 8A (eg, 82, 82-1, 82-2, etc.).
  • At least one recommendation segment recommended by the control module 110 may be displayed on the route map 50.
  • the recommended segment may be displayed to be distinguished from other segments.
  • the user may then specify a first selection segment by selecting one of the recommended segments (eg, one of the redlines) on the route map 50.
  • the user may arbitrarily select the first selection segment by directly selecting the desired segment on the route map 50 (eg, selecting one of the lines displayed in the route map 50).
  • control module 110 may provide information on the first flight corresponding to the first selection segment as the terminal one-time information ( S220).
  • the information about the first flight corresponding to the first selection segment may include information about a flight available for the first selection segment.
  • the information on the flight may include, for example, information on the airline, departure time and arrival time, and / or base fare (eg, 91-1, 91-2) of the flight.
  • base fare eg, 91-1, 91-2
  • FIG. 9 when the TPE-AMS is specified as the first selection segment, information about a flight corresponding to the first selection segment is shown in 91 included in the flight information UI 90 of FIG. 9. Information as described above.
  • the information on the flight corresponding to the selection segment provided by the control module 110 includes any one date corresponding to the reference date (eg, departure date, August 13) of the selection segment. Not only the information on the flight is provided to the terminal 200, but also dates including a predetermined free date before and after (for example, three days) based on the reference date of the selected segment (for example, August 10 to August) Up to 16 days) may further include information about each flight.
  • dates including a predetermined free date before and after for example, three days
  • the reference date of the selected segment for example, August 10 to August
  • Up to 16 days may further include information about each flight.
  • control module 110 provides the terminal 200 with information on flights of the selected segment, and provides information on flights corresponding to a predetermined free date, as well as a reference, thereby providing a technical idea of the present invention. Likewise, it is possible to design an adaptive and active journey by the user.
  • the user may be provided with information on flights corresponding to the spare days as shown in FIG. 9, so that the user may determine whether to stop over at the stopover (TPE).
  • a flight corresponding to a reference date eg, 8/13
  • the user may check the fare rules 40 provided by the control module 110 as described above, and check the rules corresponding to the corresponding basic fare.
  • the user may be further provided with information on a flight departing from the free day. For example, the user may confirm that the base fare 91-2 is 250,000 won for a flight corresponding to the selection segment (TPE-AMS) departing on 8/15, which is one day of spare days. The user may further consider the information for this spare day's flight so that his original plan was to depart the selection segment on 8/13, but would change to 8/15.
  • This consideration may further include a basic fare rule 42 corresponding to the basic fare 91-2. The user checks the basic fare rule 42 corresponding to the basic fare 91-2, confirms that stopover is not possible through the basic fare rule 42, and selects the corresponding flight 8/15 for the selected segment. You can decide whether or not to choose your flight.
  • the control module 110 may include information on flights corresponding to the first selection segment (information on a flight of a free day) as described above. ), As well as information on the associated flight corresponding to the associated segment of the first selection segment may be further provided to the terminal 200.
  • a first selection segment eg, TPE-AMS
  • the control module 110 may include information on flights corresponding to the first selection segment (information on a flight of a free day) as described above. ), As well as information on the associated flight corresponding to the associated segment of the first selection segment may be further provided to the terminal 200.
  • the associated segment may be a segment including a departure city or a destination city of the first selection segment.
  • the segment may be a segment included in the route map that is predetermined as a segment corresponding to the first selection segment by the heuristic flight inquiry system.
  • the associated segment of the selection segment is the starting city (eg TPE) of the selection segment (eg TPE-AMS). May be a segment having a starting city or a destination city, or a segment having a destination city (eg, AMS) of the selected segment (eg, TPE-AMS).
  • the associated segment may mean another segment having the same destination as the selection segment (eg, TPE-AMS).
  • an associated segment corresponding to the segment by the control module 110 may be defined in advance.
  • the control module 110 may assign a predetermined attribute to each segment, and define a segment having the same attribute as an associated segment. For example, some cities may be classified as a predetermined first category, and some other cities may be classified as a second category. Then, if the segment is a segment from a city included in the first category to a city included in the second category, the associated segment of the segment is from a city included in the first category to a city included in the second category. It may be a segment of.
  • the associated segment is defined, and information about flights corresponding to the associated segment is provided to the terminal 200 so that the user can select the selected segment (eg, TPE-AMS) even after selecting the selected segment (eg, TPE-AMS). If a better condition flight is provided corresponding to this similar other segment, then the selected segment (eg TPE-AMS) may be changed to an associated segment.
  • the control module 110 may determine information about a flight corresponding to the selection segment (eg, TPE-AMS). 91, as well as information about flights 92, 93, 94 corresponding to associated segments (eg, PVG-AMS, PEK-AMS, PEK-FCO).
  • the first associated segment PVG-AMS and the second associated segment PEK-AMS may be the same segment as the selection segment (eg, TPE-AMS) and the destination city (AMS).
  • the third associated segment may be a selected segment (eg, TPE-AMS) or a merged segment including an associated segment of the selected segment (eg, TPE-AMS).
  • the third associated segment PEK-FCO in FIG. 10 may be a merit segment including the second associated segment PEK-AMS.
  • the user receives information about the associated segment and the corresponding flight from the heuristic flight inquiry system 100, and prioritizes the flight of the associated segment in preference to the segment originally intended to be selected, that is, the selected segment (eg, TPE-AMS). You may decide first. That is, it may mean that the selected related segment is changed to the selected segment.
  • the selected segment eg, TPE-AMS
  • the user may provide information provided after the selection segment (eg, TPE-AMS) is specified, that is, information on flights corresponding to the selection segment (eg, TPE-AMS), estimated fare information 30,
  • the first flight may be determined based on the information on the fare rule 40 and the route map 50 (S230).
  • control module 110 may set the determined first flight as the determined flight. That is, it can be set as the decision flight which comprises a target flight.
  • the heuristic flight inquiry system 100 may automatically determine a flight for the remaining segments that will constitute the target flight according to an embodiment (S240-1). In this case, a flight having the lowest fare while corresponding to the condition information input by the user may be determined.
  • the control module 110 may specify any one of the remaining segments of the target flight as the second selection segment (S240). Then, information about a flight corresponding to the second selection segment, that is, the second flight, may be provided to the terminal 200 (S250). The information on the second flight may also include information on the flight corresponding to the spare date as well as the flight corresponding to the reference date of the second selection segment. In addition, information about an associated segment corresponding to the second selection segment may be further provided.
  • the flight of the second selection segment that is, the second flight
  • the determined second flight may be set as the determined flight (S260).
  • the heuristic flight inquiry system 100 may automatically search for and select a flight corresponding to the remaining segment when the remaining segment exists, and again the same from the terminal 200. It may be chosen in a manner.
  • the terminal 200 may be provided with the applicable fare rule (second applied fare rule), total fare information, and basic fare based on the flight considering the predetermined flight. This example will be described later.
  • a process of implementing the method for providing a heuristic flight inquiry system of the present invention to which the above technical concept is applied may be described through the embodiments as shown in FIGS. 7 to 17.
  • the routing module 130 may provide information about the specified route map 50 to the terminal 200.
  • Information about the route map 50 is mapped on the map and provided to the terminal 200 as shown in FIG. 7 so that the user intuitively routes, segments, legs, and respective views of the routing corresponding to the route map. You can find information about them.
  • control module 110 may further provide the terminal 200 with the expected fare information 30, the fare regulation 40, and / or the determination status information 60.
  • the user may confirm the information as shown in FIG. 7 and select a first selection segment (eg, TPE-AMS).
  • a first selection segment eg, TPE-AMS
  • the technical idea as described with reference to FIG. 8A or 8B may be applied.
  • the first selection segment eg, TPE-AMS
  • the first selection segment may be selected by selecting a segment displayed in the route map 50 by the user.
  • control module 110 may recommend a recommendation segment to which a flight should be determined in preference to the user, and any single segment or a continuous single segment included in the route map 50 may be arbitrarily selected by the user.
  • a merit segment may be selected as the first selection segment.
  • the selection UI 66 may be used as described above.
  • the control module 110 may include a second purpose city (eg, LON, 70) other than the destination city or the departure city included in the condition information input from the terminal 200. -1) or the second departure city (eg, CJU, 70-2) may be further provided.
  • the heuristic flight inquiry system 100 provides information about the second purpose city (eg, LON, 70-1) and / or the second departure city (eg, CJU, 70-1) in the route map. Although illustrated as an example provided in the 50 to the terminal 200, it is a matter of course that such information may be provided separately from the route map (50).
  • the second destination city (eg, LON, 70-1) and / or the second departure city (eg, CJU, 70-2) are at least one destination other than the destination city that can be reached using selected routing. It may be a departure city other than the departure city which may be departed from the city and / or using the routing.
  • the second purpose city eg, LON, 70-1
  • the second departure city eg, CJU, 70-2
  • the technical idea of the present invention aims to provide, it is possible to actively design better conditions or more journeys while viewing and / or booking flights. It can be very useful to be able.
  • the currently applied application fare rules 41 of the specified routing allows open jaw in inbound or outbound.
  • the second destination city eg, LON, 70-1
  • the second departure city eg, provided by the heuristic flight inquiry system 100.
  • CJU, 70-2 on the outbound itinerary, when the destination city is Rome (or London) on the outbound itinerary (ie, the starting city of the inbound itinerary), with no significant difference in fare, (Eg LON, 70-1) (or Rome, the original destination).
  • the second departure city for example, CJU, 70-2
  • the second departure city for example, CJU, 70-2
  • Seoul which is the original departure city
  • Jeju or Seoul, originally originated
  • the second departure city e.g., CJU, 70-2
  • a location (or icon) corresponding to the second purpose city (eg, LON, 70-1) provided from the heuristic flight inquiry system 100 Detailed information and / or heuristic available fares for the second purpose city (eg, LON 70-1) as shown may be provided to the terminal 200 through a predetermined UI 80-2.
  • a user may change a destination city or departure city to a second destination city (eg, LON, 70-1) or a second departure city (eg, CJU, 70-2), and the heuristic flight inquiry
  • the system 100 may perform heuristic inquiry / reservation according to the technical spirit of the present invention with respect to the changed destination city or departure city.
  • the control module 110 may provide the terminal 200 with information about a flight corresponding to the first selection segment (eg, TPE-AMS).
  • FIG. 9 One such example is shown in FIG. 9.
  • control module 110 may provide flight information 91 corresponding to the first selection segment (eg, TPE-AMS) to the terminal 200 through the flight information UI 90. have.
  • first selection segment eg, TPE-AMS
  • the information on the first flight includes not only information (eg, 91-1) for flights corresponding to a reference date (eg, departure date) of the first selection segment (eg, TPE-AMS), but also a spare day. It may include information on the corresponding flight (eg, 91-2). Information on the flights shown in FIG. 9 may include base fares (eg, 91-1 and 91-2) for each flight.
  • the base fare may be a base fare in which only a corresponding flight is considered since no determined flight has already been determined. That is, it may be a base fare for which flights of other segments are not considered.
  • the control module 110 provides information about the first flights corresponding to the first selection segment (eg, TPE-AMS). While providing to (200), the base fare of each of the first flights to query the external system 300 through the fare regulation module 140, and then provide to the terminal 200 to provide the first flight The terminal 200 may be selected.
  • the first selection segment eg, TPE-AMS
  • the first selection segment may be displayed to be distinguished from other segments on the route map 50.
  • the user may select a flight (date 8/15) corresponding to the cheapest base fare 91-2 among the spare days. Then, the base fare rules 42 corresponding to the selected flights may be displayed separately from other base fare rules from the base fare rules (eg, 42, 43, 44) that are already being provided.
  • the control module 110 sends predetermined additional information (eg, 91-3 and 91-4) to the terminal. 200 can be further provided.
  • the additional information may be, for example, a graph (eg, 91-3) capable of intuitively grasping a schedule of a selected flight (eg, 8/15 characters).
  • a graph eg, 91-3
  • Such graph information represents an example in which the travel time and local time of each possible flight are expressed in a two-dimensional graph, and specific technical ideas of the graph are described in Korean Patent Application (Application No. 10-2013-0110664, "Schedule display method and system thereof" are described in detail, so detailed description thereof will be omitted.
  • the additional information may be detailed information (eg, flight number, flight time, seat class, aircraft name, etc., 91-4) of the flight (eg, 8/15 characters).
  • the user may select a decision UI (eg, 91-5).
  • the flight eg 8/15 characters
  • the flight may then be set as the determined flight of the first selection segment (eg TPE-AMS).
  • control module 110 may further provide the terminal 200 with information about an associated flight corresponding to the associated segment of the first selection segment (eg, TPE-AMS). An example of this is as shown in FIG. 10.
  • a flight corresponding to an associated segment of a first selection segment that is, information about an associated flight (eg, 92, 93, 94) is displayed on the terminal 200.
  • the information on the associated flight may also include information on each flight of the predetermined spare days as well as the reference.
  • control module 110 may further provide a UI 51 to allow a user to selectively display information about the route map (50).
  • the user can determine the first flight. For example, the user may determine a flight (eg, 8/15 characters, a basic fare of 250,000 won) as shown in FIG. 9 as the first flight.
  • a flight eg, 8/15 characters, a basic fare of 250,000 won
  • the control module 110 may set the determined flight (eg, 8/15 characters) as the determined flight.
  • the determination of the selection segment and the determination of the flights to be used for the selected selection segment may be performed on the remaining segments.
  • FIG. 11 One such example is shown in FIG. 11.
  • the predetermined segment may be displayed on the route map 50 to be distinguished from other segments.
  • the user may then specify a selection segment, ie, a second selection segment, to determine a flight among the remaining segments.
  • the user may select a predetermined city (eg, 73) on the route map 50 in the manner shown in FIG. 8A.
  • a UI eg, 80-3 for selecting a second selection segment based on the city (eg, 73) may be provided to the terminal 200 by the control module 110.
  • the UI 80-3 includes a UI 80-3-1 for selecting a recommendation segment or a UI 80-3- for selecting an arbitrary selection segment having the city 73 as a starting city or a destination city. 2, 80-3-3, etc.).
  • the recommended segment recommended by the control module 110 may be a red line 52 as shown in FIG. 11, that is, an ICN-TPE.
  • the second selection segment may be selected through the selection UI 66 included in the determination status information 60.
  • the decision status information 60 may display information 67 representing the status of the predetermined decision flight.
  • the second selection segment is determined to be ICN-TPE, information about the second flight (eg, 95, 96, 97) corresponding to the second selection segment as shown in FIG. 12 is provided to the terminal 200. Can be displayed.
  • the base fare of each flight included in the information on the second flight may be a base fare considering a predetermined determined flight or may be a base fare not considering the predetermined flight. That is, the base fare in which both the determined flight and the second flight which have already been determined may be included in the information on the second flight.
  • the base fare (eg, 95-1) considering only the second flight may be included in the information about the second flight.
  • the base fare considering the predetermined flight and the base fare considering only the second flight may be provided together.
  • the user can determine the flight step by step through the fare information reflecting the flights selected by the user so far.
  • information about the estimated fare information 30, the fare regulation 40, and the route map 50 may be utilized by the user to select the second flight.
  • the determined second flight may also be included in the determination flight.
  • the user may select each of the second flights (eg, 95-1) provided by the control module 110, and in response to the selection, the control module 110 may select the selected second flight (eg, 95-).
  • the terminal 200 may provide the terminal 200 with a basic fare rule (for example, 43) or a change (for example, 31 and 32) of the expected fare information 30 to be applied when each of the selections is selected. That is, the outbound base fare 31 and / or the entire fare information when the second flight (eg, 95-1) is selected may be changed.
  • inbound base fare 32 should also be able to stopover, inbound may also be changed to a base fare corresponding to the cheapest base fare rule while allowing stopover.
  • the base fare rule 43 to be applied when the second flight (eg, 95-1) is determined is another base fare as shown in FIG. It may be displayed separately from the regulations.
  • the applicable fare rule that is, the second applied fare rule 41, is changed to the basic fare rule 43. Can be.
  • the base fare to be applied to the second flight may be higher than the base fare of the first applicable fare rule.
  • this may be the case when an 8/14 character flight with a base fare of 350,000 won is selected as a second flight (eg, 95-1).
  • the second applicable fare rule will be the basic fare rule 43, which corresponds to the higher base fare of the base fare of the first applicable fare rule (eg 250,000) and the base fare of the second flight (eg 350,000). Can be.
  • the control module 110 may display the notification information as shown in FIG. 90-1) may be provided to the terminal 200. Based on this knowledge information, the user can check the change in the base fare (that is, the change from 250,000 to 350,000). As such, when the applicable fare rule is changed, the control module 110 may provide the terminal 200 with notification information (eg, 90-1) indicating that the applied fare rule is changed. Accordingly, the user can select whether to determine the second flight (eg, 95-1) as the decision flight while changing the applicable fare rule (ie, the base fare).
  • the user may select a new second flight or may determine the selected second flight (eg, 95-1) as the determined flight.
  • the first flight which is a predetermined flight, may be canceled while maintaining the second flight.
  • FIG. 13 An example of when a user selects a second flight (eg, 8/12 characters) is shown in FIG. 13.
  • the base fare of the first determined flight is 250,000 won and the second flight (e.g. 95-2)
  • the base fare when selecting the may also be 250,000 won.
  • a stopover occurs. That is, since the first determined flight is determined as an 8/13 TPE-AMS flight, if a second flight (eg 95-2) is selected, a stopover occurs.
  • the applicable fare rule ie, the first applicable fare rule, that has already been applied by the selection of the first determined flight and the second flight (eg 95-2) may no longer be used (applied).
  • the second basic fare rule 43 may be a basic fare rule in which the basic fare is lowest while meeting the schedule of the first determined flight and the second flight.
  • the knotty information 90-1 as described above may be provided to the terminal 200, and the outbound base fare and inbound base fare included in the expected fare information may be provided. Each can also be changed.
  • the user may display the information as shown in FIG. 14 on the terminal 200.
  • a user may select an 8/15 character second flight (eg, 95-3) as the second flight.
  • the base fare of the second flight (eg, 95-3) may be 250,000 won like the first determined flight.
  • stopover since stopover does not occur, it may be the case that there is no change of the basic fare rule to be applied.
  • the basic fare rule 42 to be applied when selecting the second flight (eg, 95-3) may be displayed to be distinguished from other basic fare rules as shown in FIG. 14.
  • a user may select an 8/16 character second flight (eg, 95-4).
  • the second flight may arrive in the departure city of the first decision flight later than the departure date (eg, 8/15) of the first decision flight. That is, the first determined flight and the second flight may not coincide with each other.
  • the control module 110 may provide the notice information 90-1 to the terminal 200 as shown in FIG. 15.
  • the knotty information 90-1 may be information indicating that, if the second flight 95-4 is selected, a predetermined determined flight that does not correspond to the second flight 95-4 may be cancelled. . That is, when the user finally selects the second flight 95-4, the control module 110 may cancel the predetermined flight that does not match the selected second flight 95-4.
  • the control module 110 may control the second flight (95-4) that does not match the predetermined flight so that the user can not select.
  • control module 110 may cancel the predetermined flight arbitrarily when the user desires, as well as when the flight to be selected and the predetermined flight do not match. This will be described with reference to FIG. 16.
  • control module 110 may provide the determination status information 60 to the terminal 200 as described above.
  • the determination status information 60 may include information 67 indicating the status of the determination flight.
  • the control module 110 determines the determined flight (eg, 8/15 character TPE ⁇ ) corresponding to the selected information 67.
  • Information on the AMS may be provided to the terminal 200 again.
  • the control module 110 may provide a UI 90-2 for canceling the determined flight.
  • the user may select the UI 90-2, and accordingly, the control module 110 may cancel the determined flight from the determined flight constituting the destination flight.
  • control module 110 may provide the terminal 200 with the information as shown in FIG. 17.
  • fare information (eg, 22-1) considering the determined outbound flight and information on a heuristic available fare (eg, 23-1) at this time may be displayed on the terminal 200.
  • information about the heuristic available fares (eg, 25-1) for each routing may be further displayed.
  • the information regarding the determined outbound flight is considered, that is, the airline and airline-specific fare information that can provide the inbound flight associated with the outbound flight, and heuristics are available. Fares, etc. may be provided to the terminal 200.
  • the already determined outbound base fare 31 may be displayed in the estimated fare information 30 separately from other information of the estimated fare information 30 as shown in FIG. 17.
  • the user may specify a first selection segment for an inbound destination flight using the selection UI 66 and determine a flight of the first selection segment as described in FIG. 8A or 8B.
  • the second selection segment may be specified, and the flights of the specified second selection segment may be determined as described above.
  • the user when inquiring and / or booking a destination flight from a departure city including a plurality of segments to a destination city, the user may heuristically determine a flight for at least one segment.
  • an inquiry result eg, a flight corresponding to the second selection segment
  • flights can be obtained with a more ideal result (or a good result).
  • the information about the estimated fare information 30, the fare regulation 40, and the route map 50 is provided, and the user can also provide information on flights corresponding to the spare date based on the reference date of each segment.
  • the user By providing to the user, it is possible to adaptively and actively design a variety of itineraries while proceeding with inquiry / reservation of a flight, compared to a ticket corresponding to the determined itinerary when a journey is determined in the past.
  • the heuristic flight inquiry method can be embodied as computer readable codes on a computer readable recording medium.
  • Computer-readable recording media include all kinds of recording devices that store data that can be read by a computer system. Examples of computer-readable recording media include ROM, RAM, CD-ROM, magnetic tape, hard disk, floppy disk, optical data storage, and the like, and also in the form of carrier waves (e.g., transmission over the Internet). It also includes implementations.
  • the computer readable recording medium can also be distributed over network coupled computer systems so that the computer readable code is stored and executed in a distributed fashion. And functional programs, codes and code segments for implementing the present invention can be easily inferred by programmers in the art to which the present invention belongs.
  • the present invention can be used for ticket reservation.

Landscapes

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Abstract

휴리스틱 항공조회 시스템 및 그 제공방법이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 휴리스틱 항공조회 방법은, 소정의 마켓-상기 마켓은 출발도시와 목적도시의 쌍을 의미함-을 위한 목적 항공편을 선택하기 위한 상기 휴리스틱 항공조회 시스템 제공방법은 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 마켓에 상응하는 항공사의 라우트 맵-상기 라우트 맵은 상기 항공사의 운임과 규정이 허용하는 상기 출발도시에서 목적도시까지의 경로들의 모음이며, 어느 하나의 경로는 적어도 하나의 세그먼트로 구성됨-을 사용자의 단말기로 제공하는 단계, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 라우트 맵에 기초하여 제1선택 세그먼트-상기 제1선택 세그먼트는 어느 하나의 단일 세그먼트 또는 복수의 연결된 단일 세그먼트들의 집합일 수 있음-에 상응하는 제1항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제1항공편들에 대한 정보에 기초하여 상기 제1항공편들 중 어느 하나를 상기 제1선택 세그먼트의 제1선택항공편으로 선택받는 단계, 및 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제1선택항공편을 상기 목적 항공편을 구성할 제1결정항공편으로 결정하고, 상기 목적 항공편을 구성할 상기 제1선택 세그먼트의 나머지 세그먼트에 상응하는 항공편을 결정하는 단계를 포함한다.

Description

휴리스틱 항공조회 시스템 및 그 제공방법
본 발명은 휴리스틱 항공조회 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 항공권을 조회 및/또는 예약하고자 할 때, 항공권 예약을 위한 다양한 옵션(예를 들면 운임과 그에 따른 운임 규정, 이용 가능한 항공 스케줄, 좌석현황 정보 등)을 단계별로 사용자에게 제공하고, 사용자는 각 단계에서 선택 가능한 옵션을 자신의 기호 및 여행 계획을 감안하여 휴리스틱하게 판단함으로써 사용자 맞춤형 항공권을 예약할 수 있는 방법 및 시스템에 관한 것이다.
항공권은 그 속성상 사용하지 않으면 없어지는 가치이다. 때문에 항공사들은 어떻게 하면 고객들에게 비싼 돈을 지불하게 하면서도 좌석을 채울 수 있는가를 끊임없이 연구하고 그에 따라 매우 복잡한 가격구조로 항공권을 판매하고 있다. 이러한 항공권의 복잡한 운임구조에 따라 동일한 항공편에 동일한 등급의 좌석을 이용하는 고객들 간에 비행기 안에서의 서비스는 조금의 차이도 없지만, 예약 또는 구매한 방식에 따라 많게는 5배 이상의 요금을 내는 경우도 있는 것이 현실이다. 때문에, 설령 고객의 항공권을 조회 및/또는 예약하는 업무를 위탁받아 대행하는 것이 직업인 자(예컨대, 여행사 직원)라 하더라도 항공권의 운임구조를 이해하고 효율적인 예약을 하기 위해서는 상당히 오랜 기간의 교육과 업무 경험이 필요한 실정이다.
이러한 복잡한 항공권의 운임 구조에도 불구하고, 사용자가 직접 항공권을 예약하도록 하는 웹 서비스가 대두되어 널리 실시되고 있다. 하지만 현재 제공되는 웹 서비스는 다양한 사용자의 기호를 만족할 수 있도록 복잡한 운임 구조를 충분히 반영하지 못하고, 단순 왕복 위주의 서비스에서 크게 벗어나지 못하고 있는 실정이다.
종래의 항공권 조회(또는 예약)을 수행하는 웹 서비스의 형태는 크게 두 가지로 구분된다.
하나는 운임 기초(fare driven) 방식일 수 있다. 그리고 이러한 일 예는 도 1에 도시된다.
도 1은 종래의 운임 기초 방식에 의한 항공권 조회(예약) 방식을 설명하기 위한 도면이다.
도 1을 참조하면, 여정을 위한 기본적인 조건(예컨대, 출발지, 목적지, 출발일 등)이 입력되면(S10), 서비스를 제공하는 서비스 시스템은 조건에 해당하는 운임을 조회하고 조회된 운임 리스트를 사용자의 단말기로 제공한다(S11, S12).
사용자가 운임 리스트 중의 하나를 선택하면(S12), 서비스 시스템은 규정에 따라 선택할 수 있는 항공 스케줄(출발지에서 목적지까지 이동할 수 있는 항공편의 묶음)들 중 미리 선택해 놓은 몇 개의 스케줄에 대해서만 해당 운임으로 예약이 가능한지의 여부 또는 가능한 항공편 또는 좌석 여부를 사용자에게 보여준다(S13). 그러면, 사용자는 자신이 선택한 운임정보에 상응하는 항공편/좌석이 예약 가능한 것이면(S14), 이를 선택하여 예약을 할 수 있게 된다(S15).
여기서 모든 스케줄에 대해서 보여주지 않고 일부만을 보여주는 이유는 장거리 항공편 같은 경우 항공사에 따라서는 수 만개의 스케줄이 가능한 경우도 있는데 이를 모두 검색한다는 것은 비용과 시간 측면에서 비효율적이고 불가능하기 때문이다.
한편, 운임 기초 방식에서 한 걸음 나아가 사용자의 조건 입력 이후에 한 번에 각 운임 리스트 별 스케줄과 좌석 예약 가능 여부를 보여주는 방식도 있지만 어디까지나 운임 리스트를 기준으로 그 운임 리스트를 사용할 수 있는 스케줄과 그 스케줄이 그 운임으로 예약 가능한지 보여준다는 점에서는 본질적으로 같은 방식이라 할 수 있다.
이러한 운임 기초 방식은 매우 제한된 검색 결과만을 제공할 수밖에 없는 문제점이 있다. 예를 들어 대륙을 이동하는 장거리 항공권의 경우(예컨대 서울<->로마 항공권) 일반적으로 수십 개의 항공사가 수십 개의 운임에 따른 항공권을 팔고 있고 각각의 운임이 이용할 수 있는 스케줄은 경우에 따라서는 수만 개에 이른다. 또한 각각의 운임은 서로 다른 수백 개의 규정을 가지고 있고 이 규정을 모두 만족할 수 있어야 해당 스케줄에 해당 운임을 적용할 수 있는 것이다. 이 모든 케이스를 다 검색해서 고객에게 보여준다는 것은 불가능 할 수밖에 없기에 제한된 운임 리스트, 제한된 스케줄, 제한된 규정만을 검색해서 단순한 여정의 항공권만을 판매할 수 있을 뿐이다.
또 하나의 종래의 항공권 조회(또는 예약) 방식은 스케줄 기초(schedule driven) 방식일 수 있다. 이러한 스케줄 기초 방식의 일 예는 도 2에 도시된다.
도 2는 종래의 스케줄 기초 방식의 항공권 조회(예약) 방식을 설명하기 위한 도면이다.
도 2를 참조하면, 사용자가 여정을 위한 기본적인 조건을 입력하면(S20), 서비스 시스템은 입력된 조건에 맞는 항공권을 미리 정해진 알고리즘을 이용하여 추출하여 스케줄 별로 예약 가능 여부(예컨대, 예약 가능 항공권/좌석, 가격 등)과 함께 사용자에게 보여줄 수 있다(S21). 사용자는 예약 가능 여부를 확인하고(S22), 예약 가능항공권이 있다면 해당 항공권을 선택하여 예약하는 방식이다(S23). 여기서 항공권 추출 알고리즘은 수많은 항공사별 운임과 그 규정, 가능한 스케줄, 각 항공편들의 좌석 현황 등을 종합적으로 판단하여 최선이라고 판단되는 제한된 개수의 항공권을 추출한다.
이처럼 스케줄 기초 방식의 경우에는 적어도 검색 범위의 제약 없이 알고리즘이 판단한 최선의 항공편을 고객에게 제공한다. 하지만, 여기서 중요한 사실은 정답을 줄 수 있는 알고리즘은 존재하지 않는다는 점이다.
이러한 사실은 2003년에 공지된 선행기술(http://www.demarcken.org/carl/papers/ITA-software-travel-complexity/ITA-software-travel-complexity.pdf)에도 상세히 설명되어 있다. 상기 선행기술은 본 발명의 레퍼런스로 포함될 수 있다. 또한, 본 명세서에서 사용되는 용어들 중 일부 용어의 정의는 상기 선행기술에 공지되어 있으므로 본 명세서에서는 별도로 설명하지 않도록 한다.
상기 선행기술에도 공지된 바와 같이 주어진 검색 조건하에 가장 이상적인(예컨대, 가장 저렴한) 항공권을 도출하는 것은 불가능한 것으로 알려져 있다(조건에 따라 NP-hard 또는 EXPSPACE-hard problem임이 증명되어 있음). 이 것이 불가능한 이유는 항공권의 검색에는 고려해야 할 파라미터(예컨대, 경유지 및 경유지의 수, 항공사, 페어(fare), 페어 룰(fare rule), 페어 컴포넌트(fare component), PU(Priceable unit) 등)가 매우 많이 존재하며, 고려해야 할 파라미터가 하나 증가할 때마다 가능한 결과는 기하급수적으로 증가하기 때문이다. 따라서 종래의 스케줄 기초 방식은 해당 서비스의 알고리즘에 따라, 상기 알고리즘에서 검색할 수 있는 근사치의 결과를 도출해줄 수 있을 뿐이다.
하지만 이러한 특성으로 인해 종래의 스케줄 기초 방식은 다음과 같은 문제점이 존재한다.
첫째, 더 좋은 검색결과(예컨대, 더 저렴한 항공권 또는 더 경유지가 적은 항공권 등)가 존재할 가능성이 존재할 수밖에 없으므로, 사용자에게 제공되는 정보가 신뢰성이 없을 수밖에 없다.
둘째, 개별 운임에 대한 정보를 제공하지 않고, 각 스케줄 별로 좌석현황을 반영한 최저 운임을 적용한 항공권 가격을 보여주기 때문에, 날짜를 바꾸거나 목적지 도시를 인근의 다른 도시로 변경하면 더 싸게 갈 수 있는 가능성이 존재함에도 불구하고, 그러한 정보 자체가 사용자에게 제공되지 않는다.
그리고 이러한 문제점은 복수의 세그먼트들이 존재하는 항공권(예컨대, 다구간(multi segment) 항공권)을 검색하는 경우에 더욱 큰 문제점으로 대두된다. 즉, 복수 구간의 경우, 주어진 조건에 맞는 항공권을 검색하기 위해 고려해야 할 파라미터가 많아짐에 따라, 기하급수적으로 검색시간이 많아지게 되므로, 어쩔 수 없이 일부 파라미터는 무시하거나 단순화하여 처리할 수밖에 없고, 그 결과 편도, 단거리, 또는 단순 왕복에 비해 형편없는 검색결과가 도출될 수밖에 없다. 즉, 스케줄 기초 방식은 서비스 시스템에서 모든 파라미터를 고려하여 상기 서비스 시스템이 동작하는 알고리즘에 따라, 그리고 순수하게 상기 알고리즘에 의해, 결과가 도출되므로 고려해야 할 파라미터가 증가될 때마다 그 결과는 질적으로 매우 나빠질 수밖에 없게 된다.
결국, 종래의 항공권 조회 및/또는 예약 방식은 사용자가 원하는 항공권을 조회 및/또는 예약하는 데에는 불편한 점이 있고, 이러한 불편함을 감수하고 항공권을 예약하더라도 더 좋은 검색결과가 존재할 확률이 매우 높다는 문제점이 있다. 그리고 이러한 문제점은 복수의 구간이 선택되어야 하는 항공권의 경우 매우 심각하게 발생한다.
따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적인 과제는 항공권의 조회 및/또는 예약을 위한 방법 또는 시스템에 있어서, 사용자의 판단이 개입될 수 있도록 휴리스틱하게 항공권을 조회 및/또는 예약할 수 있는 방법 및 시스템을 제공하는 것이다.
이러한 휴리스틱한 방식 즉, 사용자가 항공권을 조회 및/또는 예약할 때 고려해야 할 일부의 파라미터들을 결정하도록 함으로써, 시스템에서 고려해야 할 파라미터가 줄어들 수 있고, 이에 따라 기하급수적으로 검색시간이 줄어들 수 있어서 보다 양질의 검색결과(예컨대, 보다 저렴한 항공권)가 사용자에게 제공될 수 있는 방법 및 시스템을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 기술적 사상에 의하면 사용자가 직접 항공권을 구성하는 운임과 규정, 스케줄을 자신의 의사에 따라 선택할 수 있어서, 단순히 주어진 항공권 리스트 중의 하나를 선택하여 여정을 설계하는 수동적인 입장이 아니라, 능동적으로 여정을 설계하고 그에 따른 적합한 항공권을 조회 및/또는 예약할 수 있는 방법 및 시스템을 제공하는 것이다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 휴리스틱 항공조회 방법은, 소정의 마켓-상기 마켓은 출발도시와 목적도시의 쌍을 의미함-을 위한 목적 항공편을 선택하는 방법에 있어서, 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 마켓에 상응하는 항공사의 라우트 맵-상기 라우트 맵은 상기 항공사의 운임과 규정이 허용하는 상기 출발도시에서 목적도시까지의 경로들의 모음이며, 어느 하나의 경로는 적어도 하나의 세그먼트로 구성됨-을 사용자의 단말기로 제공하는 단계, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 라우트 맵에 기초하여 제1선택 세그먼트-상기 제1선택 세그먼트는 어느 하나의 단일 세그먼트 또는 복수의 연결된 단일 세그먼트들의 집합일 수 있음-에 상응하는 제1항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제1항공편들에 대한 정보에 기초하여 상기 제1항공편들 중 어느 하나를 상기 제1선택 세그먼트의 제1선택항공편으로 선택받는 단계, 및 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제1선택항공편을 상기 목적 항공편을 구성할 제1결정항공편으로 결정하고, 상기 목적 항공편을 구성할 상기 제1선택 세그먼트의 나머지 세그먼트에 상응하는 항공편을 결정하는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1선택 세그먼트에 상응하는 제1항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계는, 상기 제1선택 세그먼트의 연관 세그먼트-상기 연관 세그먼트는 상기 제1선택 세그먼트의 출발도시 또는 목적도시를 포함하거나, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템에 의해 상기 제1선택 세그먼트에 상응하는 세그먼트로 미리 결정되어 있는 상기 라우트맵에 포함된 세그먼트로 정의함-에 상응하는 연관 항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 더 제공하는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1선택 세그먼트에 상응하는 제1항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계는, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 단말기로부터 상기 제1선택 세그먼트를 선택받는 단계, 선택받은 상기 제1선택 세그먼트에 상응하는 상기 항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1선택 세그먼트에 상응하는 제1항공편들에 대한 정보를 제공하는 단계는, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 소정의 방식으로 추천 세그먼트를 결정하고, 결정된 상기 추천 세그먼트를 상기 제1선택 세그먼트로 결정하는 단계, 또는 상기 추천 세그먼트에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하고, 상기 단말기로부터 상기 추천 세그먼트를 상기 제1선택 세그먼트로 선택받는 단계 중 어느 하나의 단계를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1선택 세그먼트에 상응하는 제1항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계는, 상기 항공사가 운영하는 메리드 세그먼트(married segment)의 일부 세그먼트가 상기 제1선택 세그먼트에 포함되는 경우, 상기 메리드 세그먼트에 상응하는 항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1선택 세그먼트에 상응하는 제1항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계는, 상기 제1선택 세그먼트의 기준 출발일을 기준으로 미리 설정된 여유일 내에 출발하는 상기 제1항공편들 각각의 예약 가능한 부킹 클래스의 기초 운임에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제1항공편들에 대한 정보에 기초하여 상기 제1항공편들 중 어느 하나를 상기 제1선택 세그먼트의 제1선택항공편으로 선택받는 단계는, 상기 제1선택항공편에 대한 조회요청에 응답하여, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제1선택항공편의 선택에 따라 상기 목적 항공편에 적용될 기초 운임 및 규정을 포함하는 제1적용 운임규정을 판단하는 단계, 판단된 상기 제1적용 운임규정을 상기 단말기에 표시하는 단계, 및 표시된 상기 제1적용 운임규정에 기초하여 상기 단말기로부터 상기 제1선택항공편을 선택받는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제1항공편들에 대한 정보에 기초하여 상기 제1항공편들 중 어느 하나를 상기 제1선택 세그먼트의 제1선택항공편으로 선택받는 단계는, 상기 제1선택항공편에 대한 조회요청에 응답하여, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제1선택항공편이 결정항공편으로 결정될 경우의 상기 목적 항공편에 상응하는 전체 운임정보를 판단하는 단계, 판단된 상기 전체 운임정보를 상기 단말기에 표시하는 단계, 및 표시된 상기 전체 운임정보에 기초하여 상기 단말기로부터 상기 제1선택항공편을 선택받는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 상기 목적 항공편을 구성할 상기 제1선택 세그먼트의 나머지 세그먼트에 상응하는 항공편을 결정하는 단계는, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 나머지 세그먼트 중 제2선택 세그먼트에 상응하는 제2항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제2항공편들에 대한 정보에 기초하여 상기 제2항공편들 중 어느 하나를 상기 제2선택 세그먼트의 제2선택항공편으로 선택받는 단계, 및 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제2선택항공편을 상기 목적 항공편을 구성할 제2결정항공편으로 결정하는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제2항공편들에 대한 정보에 기초하여 상기 제2항공편들 중 어느 하나를 상기 제2선택 세그먼트의 제2선택항공편으로 선택받는 단계는, 상기 제2선택항공편에 대한 조회요청에 응답하여, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제2선택항공편의 선택에 따라 상기 목적 항공편에 적용될 기초 운임 및 규정을 포함하는 제2적용 운임규정을 판단하는 단계, 판단된 상기 제2적용 운임규정을 상기 단말기에 표시하는 단계, 및 표시된 상기 제2적용 운임규정에 기초하여 상기 제2선택항공편을 선택받는 단계를 포함하며, 상기 제2적용 운임규정은, 상기 목적 항공편에 제1결정항공편과 상기 제2선택항공편이 포함되었을 때 적용될 수 있는 기초운임 및 규정인 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제2선택항공편의 선택에 따라 상기 선택경로에 적용될 기초 운임 및 규정을 포함하는 제2적용 운임규정을 판단하는 단계는, 상기 제1적용 운임규정에 상응하는 기초운임과 상기 제2선택항공편에 상응하는 기초운임을 비교하고, 더 높은 기초운임에 상응하는 운임규정을 상기 제2적용 운임규정으로 판단하는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제2선택항공편의 선택에 따라 상기 선택경로에 적용될 기초 운임 및 규정을 포함하는 제2적용 운임규정을 판단하는 단계는, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제1선택항공편의 일정과 상기 제2선택항공편의 제2일정이 현재 적용되고 있는 상기 제1적용 운임규정의 규정에 부합하는지를 판단하는 단계, 판단결과 부합하지 않는 경우, 상기 제1일정과 상기 제2일정에 부합하는 운임규정 중 최저 기초운임에 해당하는 운임규정을 상기 제2적용 운임규정으로 판단하는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 상기 휴리스틱 항공조회 방법은, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제1결정항공편 또는 상기 제2결정항공편 중 적어도 하나에 대해 결정취소요청을 수신하는 단계, 및 수신된 결정취소요청에 응답하여 상기 제1결정항공편 또는 상기 제2결정항공편 중 적어도 하나를 상기 목적 항공편을 구성하는 결정항공편에서 제외하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 휴리스틱 항공조회 방법은, 상기 제2선택항공편이 상기 제1결정항공편과 서로 상응하지 않거나 상기 제2선택항공편과 상기 제1결정항공편의 사이가 일정 기간 이상이면 상기 단말기로 상응하는 노티스(notice) 정보를 제공하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 휴리스틱 항공조회 방법은, 상기 제2선택항공편의 선택에 따라 제1결정항공편의 취소를 요청하는 취소요청을 상기 단말기로부터 수신하는 단계, 수신된 상기 취소요청에 응답하여 상기 제2선택항공편을 상기 목적 항공편을 구성하는 상기 제2결정항공편으로 결정하고, 상기 제1결정항공편은 상기 목적 항공편을 구성하는 결정항공편에서 제외하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제2항공편들에 대한 정보에 기초하여 상기 제2항공편들 중 어느 하나를 상기 제2선택 세그먼트의 제2선택항공편으로 선택받는 단계는, 상기 제2선택항공편에 대한 조회요청에 응답하여, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제2선택항공편이 결정항공편으로 결정될 경우의 상기 목적 항공편에 상응하는 전체 운임정보를 판단하는 단계, 판단된 상기 전체 운임정보를 상기 단말기에 표시하는 단계, 및 표시된 상기 전체 운임정보에 기초하여 상기 단말기로부터 상기 제2선택항공편을 선택받는 단계를 포함하며, 상기 전체 운임정보는, 상기 제2선택항공편의 조회요청시에 이미 결정된 결정항공편과 상기 제2선택항공편에 기초하여 결정되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 휴리스틱 항공조회 방법은, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 출발도시에서 상기 목적 도시로의 경로 상에 기 결정된 세그먼트에 대한 정보를 포함하는 결정 현황 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 휴리스틱 항공조회 방법은, 상기 라우트 맵을 이용하여 도달할 수 있는 상기 마켓에 포함되지 않는 제2목적지 또는 상기 라우트 맵을 이용하여 출발할 수 있는 상기 마켓에 포함되지 않는 제2출발지에 대한 정보를 제공하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 휴리스틱 항공조회 방법은, 상기 단말기로부터 요청에 응답하여 상기 제2목적지 또는 상기 제2출발지를 상기 제1목적지 또는 상기 제1출발지로 변경하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 라우트 맵은, 상기 출발도시, 상기 목적도시, 및 상기 경로를 구성하는 세그먼트들 각각이 지도 상에 매핑되어 디스플레이된 정보일 수 있다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 휴리스틱 항공조회 방법은, 소정의 마켓-상기 마켓은 출발도시와 목적도시의 쌍을 의미함-을 위한 목적 항공편을 선택하는 방법에 있어서, 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 마켓에 상응하는 항공사의 라우트 맵-상기 라우트 맵은 상기 항공사의 운임과 규정이 허용하는 상기 출발도시에서 목적도시까지의 경로들의 모음이며, 어느 하나의 경로는 적어도 하나의 세그먼트로 구성됨-을 사용자의 단말기로 제공하는 단계, 및 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 라우트 맵에 기초하여 상기 목적 항공편에 포함될 세그먼트에 상응하는 항공편을 상기 단말기로부터 선택받는 단계를 포함하며, 상기 목적 항공편에 포함될 세그먼트에 상응하는 항공편을 상기 단말기로부터 선택받는 단계는, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 항공편의 선택되면 상기 목적 항공편에 적용될 기초 운임 및 규정을 포함하는 적용 운임규정 및 상기 항공편의 선택에 따라 상기 목적 항공편에 적용될 전체 운임정보를 상기 단말기로 제공하는 단계, 및 제공된 상기 적용 운임규정과 상기 전체 운임정보에 기초하여 상기 단말기로부터 상기 항공편을 선택받는 단계를 포함할 수 있다.
상기 휴리스틱 항공조회 방법은 프로그램을 기록한 컴퓨터 판독 가능한 기록매체에 기록될 수 있다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 휴리스틱 항공조회 시스템은, 소정의 마켓-상기 마켓은 출발도시와 목적도시의 쌍을 의미함-을 위한 목적 항공편을 선택하기 위한 휴리스틱 항공조회 시스템에 있어서, 사용자의 단말기와 통신을 수행하기 위한 인터페이스 모듈, 상기 인터페이스 모듈을 통해 상기 마켓에 상응하는 항공사의 라우트 맵-상기 라우트 맵은 상기 항공사의 운임과 규정이 허용하는 상기 출발도시에서 목적도시까지의 경로들의 모음이며, 어느 하나의 경로는 적어도 하나의 세그먼트로 구성됨-을 사용자의 단말기로 제공하기 위한 라우팅 모듈, 및 상기 라우트 맵에 기초하여 제1선택 세그먼트-상기 제1선택 세그먼트는 어느 하나의 단일 세그먼트 또는 복수의 연결된 단일 세그먼트들의 집합일 수 있음-에 상응하는 제1항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하고, 상기 제1항공편들에 대한 정보에 기초하여 상기 제1항공편들 중 어느 하나를 상기 제1선택 세그먼트의 제1선택항공편으로 선택받으며, 상기 제1선택항공편을 상기 목적 항공편을 구성할 제1결정항공편으로 결정하고, 상기 목적 항공편을 구성할 상기 제1선택 세그먼트의 나머지 세그먼트에 상응하는 항공편을 결정하는 제어모듈를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제어모듈은, 상기 제1선택 세그먼트의 연관 세그먼트-상기 연관 세그먼트는 상기 제1선택 세그먼트의 출발도시 또는 목적도시를 포함하거나, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템에 의해 상기 제1선택 세그먼트에 상응하는 세그먼트로 미리 결정되어 있는 상기 라우트맵에 포함된 세그먼트로 정의함-에 상응하는 연관 항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 더 제공할 수 있다.
또한, 상기 제어모듈은, 상기 제1선택 세그먼트의 기준 출발일을 기준으로 미리 설정된 여유일 내에 출발하는 상기 제1항공편들 각각의 예약 가능한 부킹 클래스의 기초 운임에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템은, 상기 제1선택항공편에 대한 조회요청에 응답하여, 상기 제1선택항공편의 선택에 따라 상기 목적 항공편에 적용될 기초 운임 및 규정을 포함하는 제1적용 운임규정을 판단하기 위한 운임규정 모듈을 더 포함하며, 상기 제어모듈은, 상기 운임규정모듈에 의해 판단된 상기 제1적용 운임규정이 상기 단말기에 표시되면, 표시된 상기 제1적용 운임규정에 기초하여 상기 단말기로부터 상기 제1선택항공편을 선택받을 수 있다.
또한, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템은, 상기 제1선택항공편에 대한 조회요청에 응답하여, 상기 제1선택항공편이 결정항공편으로 결정될 경우의 상기 목적 항공편에 상응하는 전체 운임정보를 판단하기 위한 운임규정 모듈을 더 포함하며, 상기 제어모듈은, 상기 운임규정 모듈에 의해 판단된 상기 전체 운임정보가 상기 단말기에 표시되면, 표시된 상기 전체 운임정보에 기초하여 상기 단말기로부터 상기 제1선택항공편을 선택받을 수 있다.
또한, 상기 제어모듈은, 상기 나머지 세그먼트 중 제2선택 세그먼트에 상응하는 제2항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하고, 상기 제2항공편들에 대한 정보에 기초하여 상기 제2항공편들 중 어느 하나를 상기 제2선택 세그먼트의 제2선택항공편으로 선택받으며, 상기 제2선택항공편을 상기 목적 항공편을 구성할 제2결정항공편으로 결정할 수 있다.
또한, 상기 운임규정 모듈은, 상기 제2선택항공편에 대한 조회요청에 응답하여, 상기 제2선택항공편의 선택에 따라 상기 목적 항공편에 적용될 기초 운임 및 규정을 포함하는 제2적용 운임규정을 판단하고, 상기 제어모듈은, 상기 운임규정 모듈에 의해 판단된 상기 제2적용 운임규정이 상기 단말기에 표시되면, 표시된 상기 제2적용 운임규정에 기초하여 상기 제2선택항공편을 선택받는 단계를 포함하며, 상기 제2적용 운임규정은, 상기 목적 항공편에 제1결정항공편과 상기 제2선택항공편이 포함되었을 때 적용될 기초운임 및 규정인 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 운임규정 모듈은, 상기 제1적용 운임규정에 상응하는 기초운임과 상기 제2선택항공편에 상응하는 기초운임을 비교하고, 더 높은 기초운임에 상응하는 운임규정을 상기 제2적용 운임규정으로 판단할 수 있다.
또한, 상기 운임규정 모듈은, 상기 제1선택항공편의 일정과 상기 제2선택항공편의 제2일정이 현재 적용되고 있는 상기 제1적용 운임규정의 규정에 부합하는지를 판단하고, 판단결과 부합하지 않는 경우, 상기 제1일정과 상기 제2일정에 부합하는 운임규정 중 최저 기초운임에 해당하는 운임규정을 상기 제2적용 운임규정으로 판단할 수 있다.
또한, 상기 제어모듈은, 상기 제1결정항공편 또는 상기 제2결정항공편 중 적어도 하나에 대해 결정취소요청을 수신하고, 수신된 결정취소요청에 응답하여 상기 제1결정항공편 또는 상기 제2결정항공편 중 적어도 하나를 상기 목적 항공편을 구성하는 결정항공편에서 제외할 수 있다.
또한, 상기 운임규정 모듈은, 상기 제2선택항공편에 대한 조회요청에 응답하여, 상기 제2선택항공편이 결정항공편으로 결정될 경우의 상기 목적 항공편에 상응하는 전체 운임정보를 판단하고, 상기 제어모듈은, 판단된 상기 전체 운임정보가 상기 단말기에 표시되면, 표시된 상기 전체 운임정보에 기초하여 상기 단말기로부터 상기 제2선택항공편을 선택받으며, 상기 전체 운임정보는, 상기 제2선택항공편의 조회요청시에 이미 결정된 결정항공편과 상기 제2선택항공편에 기초하여 결정되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제어모듈은, 상기 출발도시에서 상기 목적 도시로의 경로 상에 기 결정된 세그먼트에 대한 정보를 포함하는 결정 현황 정보를 결정현황 UI를 통해 상기 단말기로 제공할 수 있다.
또한, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템은, 상기 라우트 맵에 상응하는 도시 및 상기 경로를 구성하는 세그먼트들 각각을 지도 상에 매핑하여 디스플레이하기 위한 맵 모듈을 더 포함할 수 있다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 휴리스틱 항공조회 시스템은, 소정의 마켓-상기 마켓은 출발도시와 목적도시의 쌍을 의미함-을 위한 목적 항공편을 선택하기 위한 휴리스틱 항공조회 시스템에 있어서, 상기 마켓에 상응하는 항공사의 라우트 맵-상기 라우트 맵은 상기 항공사의 운임과 규정이 허용하는 상기 출발도시에서 목적도시까지의 경로들의 모음이며, 어느 하나의 경로는 적어도 하나의 세그먼트로 구성됨-을 사용자의 단말기로 제공하기 위한 라우팅 모듈, 상기 라우트 맵에 기초하여 상기 목적 항공편에 포함될 세그먼트에 상응하는 항공편을 상기 단말기로부터 선택받기 위한 제어모듈, 및 운임규정 모듈을 포함하며, 상기 제어모듈은, 상기 항공편의 선택되면, 상기 운임규정 모듈에 의해 판단되는 상기 목적 항공편에 적용될 기초 운임 및 규정을 포함하는 적용 운임규정 및 상기 항공편의 선택에 따라 상기 목적 항공편에 적용될 전체 운임정보를 상기 단말기로 제공하고, 제공된 상기 적용 운임규정과 상기 전체 운임정보에 기초하여 상기 단말기로부터 상기 항공편을 선택받을 수 있다.
본 발명의 기술적 사상에 의하면, 본 발명이 이루고자 하는 기술적인 과제는 항공권의 조회 및/또는 예약을 위해 고려되어야 할 많은 파라미터들 중 적어도 일부(예컨대, 항공사, 라우팅, 경유지 등)가 사용자에게 제공된 복합적인 정보(예컨대, 운임, 운임에 따른 규정, 라우트 맵 등)를 바탕으로 사용자의 기호 및 여행 계획에 맞도록 휴리스틱하게 사용자에 의해 직접 결정되므로, 항공권의 검색을 위해 시스템에서 고려되어야 할 파라미터가 줄어들게 된다. 따라서 고려되어야 할 파라미터가 줄어듦에 따라 기하급수적으로 검색시간이 줄어들 수 있으며, 이로 인해 보다 많은 경우(또는 보다 복잡한 룰이 적용된)의 항공권의 검색이 가능해지므로 양질의 검색결과(예컨대, 보다 저렴한 항공권)이 사용자에게 제공될 수 있는 효과가 있다.
또한, 종래에 사용자는 단순히 정해진 항공권의 규정을 따를 수 밖에 없었던 수동적인 입장이었다고 하면, 본 발명의 기술적 사상에 의하면 사용자가 직접 항공권을 구성하는 운임 및/또는 규정들을 확인하고 확인된 정보에 따라 항공권의 일부 즉, 여정의 일부를 선택할 수 있어서, 능동적으로 여정을 설계하고 그에 따른 적합한 항공권을 조회 및/또는 예약할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 기술적 사상에 의하면 지도상에 사용자가 선택할 수 있는 경로가 직관적으로 디스플레이 됨에 따라, 다양한 여정의 설계가 직관적으로 가능한 효과가 있다.
또한, 단순히 사용자가 입력한 조건에 상응하는 항공권의 검색결과를 일률적으로 제공하는 것이 아니라, 동일 또는 유사한 운임을 이용하면서 이용할 수 있는 다양한 여정(예컨대, 동일한 라우팅이 적용되는 다른 목적지 또는 다른 출발지를 이용한 여정)을 설계할 수 있는 효과가 있다.
또한, 사용자가 전체 여정의 항공편을 예약하는 과정에서, 사용자의 선택에 따른 운임과 규정의 변화 및 전체 여정의 항공권 가격의 변동을 단계적으로 알 수 있도록 함으로써 효과적인 여정의 설계가 가능한 효과가 있다.
본 발명의 상세한 설명에서 인용되는 도면을 보다 충분히 이해하기 위하여 각 도면의 간단한 설명이 제공된다.
도 1은 종래의 요금 기초 방식에 의한 항공권 조회(예약) 방식을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 종래의 스케줄 기초 방식의 항공권 조회(예약) 방식을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 휴리스틱 항공조회 시스템의 개략적인 구성을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따라 라우트 맵이 특정되는 과정을 개략적으로 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따라 휴리스틱하게 항공권이 조회되는 과정을 개략적으로 설명하기 위한 도면이다.
도 6 내지 도 17은 본 발명의 일 실시 예에 따른 휴리스틱 항공조회 시스템 제공방법에 따라 항공권이 조회되는 과정을 예시적으로 나타내는 도면들이다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
또한, 본 명세서에 있어서는 어느 하나의 구성요소가 다른 구성요소로 데이터를 '전송'하는 경우에는 상기 구성요소는 상기 다른 구성요소로 직접 상기 데이터를 전송할 수도 있고, 적어도 하나의 또 다른 구성요소를 통하여 상기 데이터를 상기 다른 구성요소로 전송할 수도 있는 것을 의미한다.
반대로 어느 하나의 구성요소가 다른 구성요소로 데이터를 '직접 전송'하는 경우에는 상기 구성요소에서 다른 구성요소를 통하지 않고 상기 다른 구성요소로 상기 데이터가 전송되는 것을 의미한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 휴리스틱 항공조회 시스템의 개략적인 구성을 나타내는 도면이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 휴리스틱 항공조회 시스템(100)은 사용자의 단말기(200)와 유무선 네트워크를 통해 통신을 수행하면서 본 발명의 기술적 사상을 구현할 수 있다. 상기 단말기(200)는 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)으로 항공권을 조회하는 모든 형태의 단말기를 포함하는 의미로 정의될 수 있으며, 도 3에서는 데스크 탑을 일 예로 도시하였지만 모바일 단말기, IPTV 등 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)과 통신을 수행하면서 본 발명의 기술적 사상을 구현할 수 있는 단말기이면 족하다. 상기 단말기(200)는 예컨대, 항공권을 조회하고자 하는 사용자뿐만 아니라, 여행사의 직원, 항공사의 직원 등 전문적으로 항공권을 조회할 수 있는 자가 이용하는 단말기일 수도 있다.
상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)은 항공권을 조회하고, 조회된 정보를 상기 단말기(200)로 제공할 수 있는 시스템일 수 있다. 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)은 항공권을 조회할 뿐만 아니라, 조회된 항공권 중 상기 단말기(200)에 의해 선택된 항공권을 예약할 수 있음은 물론이다. 따라서 휴리스틱 항공조회 시스템(100)이라 함은, 단순히 항공권을 조회할 수 있는 시스템만을 의미하는 것이 아니라, 필요에 따라 조회된 항공권을 예약할 수 있는 시스템을 의미할 수도 있다.
상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)은 소정의 외부 시스템(300)과 유무선 네트워크를 통해 통신을 수행하면서 본 발명의 기술적 사상을 구현할 수 있다. 상기 외부 시스템(300)은 항공권을 조회 및/또는 예약하기 위한 정보를 저장하고 있는 적어도 하나의 시스템을 의미할 수 있다. 일 예에 의하면, 상기 외부 시스템(300)은 현재 항공권을 조회 및/또는 예약하기 위한 정보를 제공하거나 수신하는 ATPCO( Airline Tariff Publishing Company), OAG(the Official Airline Guides), GDS(Global Distribution System), 또는 항공사가 운영하는 항공사 시스템 중 적어도 하나를 포함하거나, 이들 중 적어도 하나와 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100) 사이에서 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위해 필요한 정보를 중개하는 시스템을 포함할 수 있다.
본 명세서에서는 본 발명의 기술적 특징을 명확하게 하기 위해 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)은 상기 외부 시스템(300)과 통신을 통해 원하는 조건의 항공권을 조회할 수 있다고 가정하며, 상기 항공권을 조회하기 위한 알고리즘의 구현 예는 매우 다양할 수 있고, 도 2에서 설명한 바와 같이 이미 실시되고 있으며, 본 발명의 기술적 특징과 직접적인 연관은 없으므로 상세한 설명은 생략하도록 한다.
본 발명의 기술적 특징에 따른 휴리스틱 항공조회 시스템(100)은 복수의 세그먼트(segment)를 포함하는 일련의 여정을 위한 항공권을 조회 및/또는 예약하는데 특히 유리한 효과를 가질 수 있다.
본 명세서에서 세그먼트라 함은, 단일 항공 쿠폰(single flight cuopon)으로 이동할 수 있는 여정(journey)의 일부를 의미할 수 있다. 또한 항공 쿠폰이라 함은 탑승시에 항공사측에 제출하여야 하는 티켓의 적어도 일부를 의미할 수 있다.
예컨대, A(도시)-B(도시)-C(도시)를 이동하는 여정이 존재할 경우, 단일 항공 쿠폰으로 A-B까지의 이동이 가능하다면, A-B가 하나의 세그먼트가 될 수 있다. 또한, 단일 항공 쿠폰으로 B-C의 이동이 가능하다면 B-C가 하나의 세그먼트가 될 수 있다. 구현 예에 따라서는 단일 항공 쿠폰으로 A-B-C의 연속적인 이동이 가능할 수도 있으며, 이때에는 A-B-C가 하나의 세그먼트가 될 수도 있다. 이러한 세그먼트의 개념은 항공분야에서는 널리 이용되고 있는 개념이므로 상세한 설명은 생략하도록 한다.
결국, 종래의 항공권 조회 및/또는 예약 방식은 전술한 바와 같이, 최적의 항공권을 실시간으로 조회하여 사용자에게 제공하는 것은 이론상 불가능하므로, 사용자의 스케줄은 고려하지 않은 채 요금(운임)을 특정해버리고 해당 운임에 가능한 항공권(항공편)에 대한 정보만을 제공한다던지(fare driven 방식) 또는 시스템에서 알아서 스케줄에 적당한 항공권(최적의 항공권이 아닌)을 조회하여 제공하는 방식(schedule driven 방식)이 이용되어 왔다. 종래에 이러한 방식을 채택하는 이유는 항공권 조회에 있어서 하나의 파라미터(예컨대, 경유지, 경유지의 수, 스탑오버(stop over), 요금의 범위, PU(Priceable Unit)의 종류 등, 운임규정에 의해 선택될 수 있는 다양한 요소들)의 증가만으로 원하는 조회(검색)결과를 도출하는 데에는 기하급수적인 시간의 증가가 일어나서 실시간으로 서비스를 제공하는 것이 불가능하기 때문이다.
따라서 복수의 세그먼트를 포함하는 여정을 위한 항공권(또는 항공편)을 조회 및/또는 예약하기 위해서는, 최적의 항공권(예컨대, 주어진 조건에 맞으면서 최저의 항공권)을 조회하기 위해 고려되어야 할 파라미터의 수가 많아지고, 이에 따라 더더욱 조회의 결과는 나빠질 수밖에 없다. 즉, 어떠한 알고리즘을 이용하든지 간에 모든 가능한 해(solution)을 검색하는 것이 불가능하므로, 가능한 해들 중 일부만을 검색하고 그 중에서 가장 나은 검색결만을 제공할 수밖에 없게 되므로, 복수 세그먼트 항공권과 같이 고려되어야 할 파라미터의 수가 증가할수록 검색결과의 질은 나빠질 수밖에 없는 것이다.
하지만 본 발명의 기술적 사상에 의하면, 복수 세그먼트를 위한 항공권이라 하더라도, 종래와 같이 모든 파라미터를 서비스 시스템이 고려하는 것이 아니라, 일부의 파라미터(예컨대, 일부 세그멘트의 항공편, 스탑 오버 여부 등)를 사용자가 특정하도록 함으로써 복수 세그먼트 항공권이라 하더라도 오히려 서비스 시스템(본 발명의 휴리스틱 항공조회 시스템(100))에서는 고려하여야 할 파라미터의 수가 크게 증가하지 않거나 줄어들도록 함으로써 조회된(검색된) 결과의 질이 현저히 높아질 수 있다.
특히 복수 세그먼트의 항공권의 경우에는 가능한 해들이 무수히 많고, 이에 따라 주어진 조건에 맞는 항공권의 요금의 레인지(range) 역시 매우 커질 수 있다. 따라서 실제로 사용자가 비록 항공권의 조회 및/또는 예약을 위해 좀 더 많은 노력을 들여야 할지라도, 종래의 방식에 비해 사용자에게 돌아갈 수 있는 이득의 폭은 커질 수 있다.
본 발명의 기술적 사상은 전체 여정이 하나의 운임규정에 의해 규정되고, 상기 여정이 복수의 세그먼트를 갖는 경우의 항공권을 예약하는데 이용될 수도 있다. 특히 이러한 일 예는 항공사가 제공하는 라우팅(routing) 제도에 적용될 수 있다.
본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)은 제어모듈(110), 인터페이스 모듈(120), 및 라우팅 모듈(130)을 포함할 수 있다. 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)은 운임규정모듈(140) 및/또는 맵 모듈(150)을 더 포함할 수 있다.
상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)은 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위해 필요한 하드웨어 리소스(resource) 및/또는 소프트웨어를 구비할 수 있으며, 반드시 하나의 물리적인 구성요소를 의미하거나 하나의 장치를 의미하는 것은 아니다. 즉, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)은 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위해 구비되는 하드웨어 및/또는 소프트웨어의 논리적인 결합을 의미할 수 있으며, 필요한 경우에는 서로 이격된 장치에 설치되어 각각의 기능을 수행함으로써 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 논리적인 구성들의 집합으로 구현될 수도 있다. 또한, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)은 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 각각의 기능 또는 역할별로 별도로 구현되는 구성들의 집합을 의미할 수도 있다.
예컨대, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)은 상기 단말기(200) 및/또는 상기 외부 시스템(300)에 각각 일부가 구비되어 구현될 수도 있다. 예컨대, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)에 포함된 구성 중 소정의 구성(예컨대, 맵 모듈(150))은 상기 단말기(200) 및 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)을 구현하기 위한 물리적 장치에 분산되어 설치되고, 분산 설치된 구성들이 서로 유기적으로 결합하여 상기 맵 모듈(150)을 구현할 수도 있다. 마찬가지로 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)에 포함된 일부의 구성은 상기 외부 시스템(300)에 분산되어 설치될 수도 있다.
또한, 본 명세서에서 모듈이라 함은, 본 발명의 기술적 사상을 수행하기 위한 하드웨어 및 상기 하드웨어를 구동하기 위한 소프트웨어의 기능적, 구조적 결합을 의미할 수 있다. 예컨대, 상기 모듈은 소정의 코드와 상기 소정의 코드가 수행되기 위한 하드웨어 리소스(resource)의 논리적인 단위를 의미할 수 있으며, 반드시 물리적으로 연결된 코드를 의미하거나, 한 종류의 하드웨어를 의미하는 것은 아님은 본 발명의 기술분야의 평균적 전문가에게는 용이하게 추론될 수 있다.
상기 제어모듈(110)은 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위하여 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)에 포함된 다른 구성요소들(예컨대, 인터페이스 모듈(120), 라우팅 모듈(130), 운임규정모듈(140), 및/또는 맵 모듈(150) 등)의 리소스 및/또는 기능을 제어할 수 있다.
상기 인터페이스 모듈(120)은 사용자의 상기 단말기와 통신을 수행할 수 있다. 상기 인터페이스 모듈(120)을 통해 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)의 다른 구성들(예컨대, 상기 제어모듈(110), 상기 라우팅 모듈(130), 상기 운임규정모듈(140), 및/또는 상기 맵 모듈(150))은 상기 단말기(200) 또는 상기 외부 시스템(300)과 통신을 수행할 수 있다.
상기 라우팅 모듈(130)은 상기 인터페이스 모듈(120)을 통해 사용자가 원하는 마켓에 상응하는 라우트 맵을 단말기(200)로 제공할 수 있다. 상기 라우트 맵은 항공사가 제공하는 라우팅을 정의하는 정보를 의미할 수 있다.
그리고 상기 라우트 맵은 상기 마켓을 운행하는 항공사의 운임과 규정이 허용하는 상기 마켓에 상응하는 출발도시와 목적도시까지의 적어도 하나의 경로의 모임을 의미할 수 있다. 그리고 상기 마켓은 출발도시와 목적도시의 쌍을 의미할 수 있다. 상기 라우트 맵은 상기 경로 상에 존재하는 경유지(경유도시)에 대한 정보를 포함하며, 각각의 경로별로 서로 다른 경유지가 존재할 수 있음은 물론이다. 본 발명의 실시 예에서는 상기 라우트 맵은 도 7 내지 도 8에 도시된 바와 같이 상기 라우트 맵에 상응하는 각각의 경로가 지도상에 매핑되어 사용자에게 제공됨으로써 사용자가 직관적으로 상기 라우트 맵을 파악할 수 있도록 제공될 수 있다. 하지만, 반드시 상기 라우트 맵은 지도상에 매핑되어 사용자에게 제공될 필요는 없으며, 일련의 텍스트를 통해 제공될 수도 있다.
예컨대, 본 발명의 실시 예에 따른 라우트 맵은 도 7 내지 도 17에서 후술할 바와 같이 특정 항공사가 인천을 출발도시로 하고 로마를 목적도시로 하는 마켓에 상응하는 라우트 맵일 수 있다. 이러한 라우트 맵의 일 예는 도 8d를 참조하여 설명하도록 한다.
도 8d는 설명의 편의를 위해 도 8a 내지 도 8c에 도시된 라우트 맵의 일부만을 지도를 제외한 채 도시한 도면이다. 도 8d을 이용하여 본 명세서에서의 용어 및 본 발명의 기술적 사상에 따른 라우트 맵을 설명하면 다음과 같다.
도 8d에 도시된 바와 같이 상기 라우트 맵은 출발도시(인천, ICN)로부터 목적도시(로마, FCO)까지의 경로들의 모임일 수 있다.
예컨대 ICN-PEK-AMS-FCO가 제1경로가 될 수 있고, ICN-TPE-AMS-VCE-FCO가 제2경로가 될 수 있다. 또한 상기 라우트 맵에는 각각의 경로별 적어도 하나의 경유지(예컨대, 제1경로에서는 PEK, AMS, 제2경로에서는 TPE, AMS, VCE)에 대한 정보가 포함될 수 있다.
그리고 각각의 경로는 적어도 하나의 세그먼트로 구성될 수 있다. 여기서 세그먼트라 함은 단일 항공쿠폰(single flight coupon)을 이용해 여행할 수 있는 여정의 일부를 의미할 수 있다. 예컨대, 상기 제1경로에서는 ICN-PEK, PEK-AMS, AMS-FCO가 각각 하나의 세그먼트일 수 있다. 상기 세그먼트는 항공편으로 이동할 수 있는 연속된 두 개의 도시 즉, 레그(leg)를 의미하지만은 않는다. 예컨대, 동일항공기가 동일편명으로 ICN에서 출발하여 PEK에 잠시 경유하였다가 AMS로 가는 경우, 하나의 항공쿠폰을 이용하여 ICN에서 AMS로 가므로, 이러한 경우에는 ICN-PEK-AMS가 하나의 세그먼트를 구성할 수도 있다. 그리고 상기 세그먼트(ICN-PEK-AMS)는 두 개의 레그(ICN-PEK, PEK-AMS)로 구성될 수 있다. 여기서 항공쿠폰은 승객이 항공기를 탑승할 때 항공사측에 제시하여야할 항공권의 일부를 의미할 수 있다.
결국, 상기 라우트 맵은 마켓에 상응하는 적어도 하나의 경로에 대한 정보를 의미하며, 각각의 경로는 적어도 하나의 세그먼트로 구성될 수 있다.
일 예에 의하면, 항공사들은 복수의 연결된 세그먼트를 한 번에 예약하는 것을 허용하기도 한다. 이러한 경우를 메리드 세그먼트(married segment)라고 한다. 즉, 메리드 세그먼트는 연결된 세그먼트의 좌석을 연동해서 관리하는 것을 의미하며, 연결된 세그먼트를 한 번에 예약할 때에는 좌석을 제공하지만(즉, 예약이 가능하지만), 연결된 세그먼트 각각을 분리하여서는 좌석이 제공되지 않는 경우(즉, 예약이 불가능한 경우)를 의미할 수 있다.
이처럼 본 발명의 실시 예에 따른 라우트 맵은 도 8d에 도시된 바와 같이 라우트 맵이 나타내는 경로, 각각의 세그먼트 또는 레그가 지도 상에 매핑되어 사용자의 단말기(200)로 제공될 수 있다. 하지만, 구현 예에 따라서는 일련의 텍스트로 이러한 라우트 맵이 상기 단말기(200)로 제공될 수도 있다. 예컨대, 제1경로가 상술한 바와 같이 "ICN-PEK-AMS-FCO"라는 텍스트로 표현되어 상기 단말기(200)로 제공될 수도 있다.
어떠한 경우든 상기 라우팅 모듈(130)은 사용자가 원하는 마켓에 상응하는 라우트 맵을 사용자의 단말기(200)로 제공할 수 있다.
상기 라우팅 모듈(130)은 상기 라우트 맵을 특정하기 위해 상기 단말기(200)로부터 사용자가 원하는 여정의 조건에 대한 정보인 조건정보를 상기 인터페이스 모듈(120)을 통해 수신할 수 있다. 상기 조건은 상기 마켓에 대한 정보를 포함할 수 있으며, 출발일, 또는 좌석 등급 등에 대한 정보를 더 포함할 수 있다. 상기 조건은 전체 여정 중 일부를 특정할 수 있는 정보이면 족하다. 즉, 전체 여정을 모두 특정할 수 있는 조건을 상기 라우팅 모듈(130)이 수신할 필요는 없다. 왜냐하면, 본 발명의 기술적 사상에 의하면 어차피 사용자에게 입력된 조건과 일치하지 않는 여정(예컨대, 목적도시 또는 출발도시의 변경, 출발일 또는 세그먼트별 출발일의 변경 등)을 선택할 수도 있도록 함으로써, 능동적으로 사용자가 자신의 여정을 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)이 제공하는 정보에 기초하여 설계할 수 있도록 할 수 있기 때문이다. 그러면, 상기 라우팅 모듈(130)은 수신된 조건정보에 상응하는 라우트 맵에 대한 정보를 특정할 수 있다. 이러한 일 예는 도 6을 참조하여 설명하도록 한다.
도 3 및 도 6을 참조하면, 상기 라우팅 모듈(130)은 상기 인터페이스 모듈(120)을 통해 전체 여정 중 일부의 여정을 특정할 수 있는 조건정보를 수신할 수 있다. 이를 위해 상기 라우팅 모듈(130)은 조건정보를 입력받을 수 있는 UI(10)를 단말기(200)에 제공할 수 있다. 상기 UI(10)는 마켓(두 도시) 즉, 출발도시 및 목적도시를 입력받기 위한 제1UI(11), 출발일을 입력받기 위한 제2UI(12), 및 여행자 정보를 입력받기 위한 제3UI(13)를 포함할 수 있다. 본 발명의 실시 예에 의하면, 조회할 항공편 즉, 전체 여정의 항공편인 목적 항공편은 도 6에 도시된 조건을 아웃 바운드(outbound) 조건으로 하는 항공편일 수 있으며, 본 발명의 기술적 사상을 위해 상기 단말기(200)로부터 수신되어야 할 조건정보는 이처럼 전체 여정 중 일부의 여정(예컨대, 아웃바운드 조건)을 특정할 수 있는 조건이기만 하면 족하다. 또한, 본 발명의 기술적 사상에 의하면, 수신된 조건정보 중 가장 기초적인 정보(예컨대, 마켓정보)만 이용되고, 나머지 정보는 목적 항공편을 조회하기 위한 파라미터로 고려되지 않을 수도 있다. 왜냐하면, 후술할 바와 같이 본 발명의 기술적 사상에 의하면, 기초적으로 고려될 조건을 이용하여 조회되고 사용자에게 제공될 정보에 기초하여 사용자가 적응적으로 나머지 조건은 변경할 수도 있도록 함으로써 본 발명이 목적하는 바(즉, 사용자가 능동적으로 여정을 설계하는 바)를 이룰 수도 있기 때문이다.
본 발명의 실시 예에서는 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)을 통해 조회 및/또는 예약될 목적 항공편은 왕복 여정을 위한 항공편인 경우를 일 예로 설명한다. 따라서 도 6의 실시 예에 의하면 인 바운드 조건 역시 입력되지 않은 경우일 수 있다. 이러한 인 바운드 조건 역시 사용자의 선택에 따라 적응적으로 선택되어질 수 있으므로, 상기 목적 항공편의 예약을 위해 인 바운드 조건의 입력이 필요하지 않을 수 있다.
상기 UI(10)를 통해 상기 조건정보를 입력받고, 상기 단말기(200)가 조회요청을 제4UI(14)를 통해 상기 라우팅 모듈(130)로 전송하면, 상기 라우팅 모듈(130)은 상기 조건정보에 상응하는 라우트 맵을 특정할 수 있다.
상기 라우트 맵이 특정되는 과정은 도 4 및 도 7을 참조하여 설명하도록 한다.
도 3, 도 4, 및 도 7을 참조하면, 상기 라우팅 모듈(130)은 상기 인터페이스 모듈(120)을 통해 조건정보를 수신할 수 있다(S100). 그러면 상기 라우팅 모듈(130)은 상기 조건정보에 상응하는 복수의 라우트 맵의 식별정보 즉, 라우팅 정보(예컨대, 24)를 상기 외부 시스템(300)을 통해 조회하고, 조회된 복수의 라우팅 정보를 상기 단말기(200)로 제공할 수 있다(S120). 구현 예에 따라, 상기 라우팅 모듈(130)은 상기 조건정보에 상응하는 항공사 정보(예컨대, 21) 및/또는 항공사별 운임정보(22)를 먼저 단말기(200)로 제공하고(S110), 제공된 정보에 기초하여 특정 항공사(예컨대, KLM 항공사)가 상기 단말기(200)에 의해 선택되면, 선택된 항공사가 제공하는 적어도 하나의 라우트 맵의 라우팅 정보(예컨대, 24)가 상기 단말기(200)로 제공될 수 있다.
그러면 상기 단말기(200)로 제공된 상기 라우팅 정보(예컨대, 라우팅 44번, 라우팅 4번)들 중 어느 하나가(예컨대, 라우팅 4번) 상기 단말기(200)에 의해 선택될 수 있다. 그러면 선택된 라우팅 정보(예컨대, 라우팅 4번)에 상응하는 라우트 맵이 상기 단말기(200)로 제공될 라우트 맵으로 특정될 수 있다(S130). 또한, 각 라우팅 정보별로 휴리스틱 가능운임(25)에 대한 정보가 상기 단말기(200)로 더 제공될 수 있다. 단말기(200)가 특정 라우팅 정보를 선택하면, 선택된 라우팅 정보에 상응하는 라우트 맵(50)에 대한 정보가 상기 단말기(200)로 제공될 수 있다. 사용자는 단말기(200)로 제공된 라우트 맵(50)에 대한 정보를 확인하고, 원하는 라우팅 정보(예컨대, 라우팅 4번)을 선택할 수 있다. 도 7의 예에서는 비록 라우팅 44번에 상응하는 휴리스틱 가능운임이 라우팅 4번에 상응하는 휴리스틱 가능운임보다 더 저렴하지만, 사용자는 제공된 각각의 라우트 맵에 기초하여 라우팅 4번을 선택한 경우를 도시하고 있다.
상기 라우팅 모듈(130)은 각 항공사별로 조건정보에 상응하는 운임정보(예컨대, price, 22)를 운임규정모듈(140)을 통해 조회하고, 이를 상기 단말기(200)에 제공할 수도 있다. 상기 운임정보는 현재 입력된 조건정보를 만족시킬 수 있는 목적 항공편 중 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)에 의해 판단된 항공편의 최저운임을 의미할 수 있다. 즉, 상기 운임정보(22)는 각 항공사별로 현재 조건정보를 만족시킬 수 있는 항공편의 최저운임을 의미할 수 있다. 따라서 항공사(예컨대, KLM)의 운임정보(예컨대, 1,485,100, 22-1)는 현재 입력된 상기 조건정보를 만족시키면서 현재 예약을 할 수 있는 목적 항공편의 최저운임을 의미할 수 있다. 라우팅 모듈(130)이 운임정보, 휴리스틱 가능운임, 또는 후술할 바와 같은 전체 운임정보를 조회한다고 함은, 상기 운임규정모듈(140)을 통해 조회하는 것을 포함하는 의미로 해석될 수 있다.
한편, 상기 라우팅 모듈(130)에 의해 검색된 휴리스틱 가능운임(Heuristic possible fare, 23)은 상기 조건정보에 포함된 마켓(예컨대, 서울과 로마)의 가능한 최저 운임을 의미할 수 있다. 즉, 각 항공사별로 상기 마켓을 왕복할 수 있는 가능한 최저 운임을 의미할 수 있으며, 상기 마켓 이외의 조건정보(예컨대, 여정의 스케줄, 항공편의 예약상황 등)은 고려하지 않고 판단된 운임일 수 있다. 따라서 실제로 상기 휴리스틱 가능운임으로는 사용자가 상기 마켓을 왕복하기 위한 항공편 즉 목적 항공편의 예약이 가능할 수도 있고, 그렇지 못할 수도 있다.
사용자는 특정 항공사의 운임정보(예컨대, 22-1)와 휴리스틱 가능운임(예컨대, 23-1)을 비교하고, 비교결과 두 운임이 동일하거나 큰 차이가 없으면 상기 운임정보(예컨대, 22-1)에 상응하는(즉, 해당 운임정보로 예약할 수 있는) 목적 항공편의 조회/예약을 수행할 수 있다.
만약 상기 운임정보(예컨대, 22-1)와 상기 휴리스틱 가능운임(예컨대, 23-1)의 차이가 크다면, 이는 사용자가 자신의 여정계획(예컨대, 경유도시, 출발일, 경유일 등) 중 일부를 변경하면 상기 마켓을 위한 목적 항공편을 상기 휴리스틱 가능운임(예컨대, 23-1) 또는 상기 휴리스틱 가능운임(예컨대, 23-1)에 가까운 운임으로 예약할 수 있을 확률이 있다는 의미이므로, 본 발명의 기술적 사상에 따라 목적 항공편의 조회 및/또는 예약을 수행할 수 있다.
상기 라우팅 모듈(130)은 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)에 포함된 운임규정모듈(140)을 통하여 상기 항공사별 운임정보를 조회할 수 있다. 상기 운임규정모듈(140)은 본 발명에서 정의되는 다양한 운임과 관련된 정보(예컨대, 항공사별 최저 요금 정보, 항공편별 기초운임, 라우팅별 휴리스틱 가능운임, 전체 운임정보 등)를 상기 외부 시스템(300)을 통해 조회할 수 있다. 본 명세서에서 소정의 구성이 운임과 관련된 정보를 조회 또는 획득한다고 함은, 상기 운임규정모듈(140)을 이용해 상기 운임과 관련된 정보를 조회 또는 획득하는 것을 의미할 수 있음은 물론이다.
도 7에 도시된 바와 같이 특정 항공사(예컨대, KLM)는 상기 조건정보에 상응하는 복수의 라우팅(예컨대, 라우팅 44번, 라우팅 4번)을 제공할 수 있고, 복수의 라우팅들 각각의 휴리스틱 가능운임(예컨대, 25)들 중 최저의 운임(예컨대, 995,100)이 상기 특정 항공사(예컨대, KLM)의 휴리스틱 가능운임(예컨대, 23-1)일 수 있다.
이처럼 상기 단말기(200)로 항공사별 휴리스틱 가능운임(예컨대, 23) 및/또는 항공사가 제공하는 라우팅별 휴리스틱 가능운임(예컨대, 25)를 제공하는 것은, 특정 사용자에게는 요금이 가장 중요한 고려 요소이고, 보다 싼 요금이 가능하다면 최초에 선택했던 조건(예컨대, 출발일, 등급, 항공사, 심지어는 출발도시 또는 목적도시 등) 중 적어도 일부를 변경하고자 하는 욕구가 얼마든지 생길 수 있기 때문이다. 따라서 본 발명의 기술적 사상에 의하면 상기의 휴리스틱 가능운임 및/또는 라우트 맵에 대한 정보를 제공함으로써, 단순히 사용자가 입력한 조건에 맞는 항공편(복수의 항공편들을 포함)만 조회되는 것이 아니라, 사용자가 판단하기에 원래 계획했던 여정보다 더 마음에 드는 가능한 여정 및 이때의 운임들을 알 수 있게 해주고, 얼마든지 항공권의 조회 및/또는 예약 과정에서 이를 반영할 수 있도록 해주는 효과가 있다. 또한, 이러한 여정계획의 변경이 가능한 이유는 상기 단말기(200)로 상기 라우트 맵, 운임규정 등에 대한 정보를 제공하기 때문일 수 있다.
결국, 본 발명의 기술적 사상에 의하면 사용자는 단순히 조건에 맞는 목적 항공편을 조회할 수도 있지만, 본 발명의 기술적 사상에 따라 제공되는 휴리스틱 가능운임, 운임규정(40), 라우트 맵 등에 기초하여 휴리스틱하게 자신이 원하는 목적 항공편을 능동적으로 결정 및/또는 설계할 수 있다.
상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)에 포함되는 맵 모듈(150)은 라우트 맵(50)을 도 7에 도시된 바와 같이 지도 상에 매핑하여 단말기(200)로 제공할 수 있다. 상기 맵 모듈(150)은 라우팅 모듈(130)에 의해 라우트 맵이 특정되면, 특정된 라우트 맵을 도 7에 도시된 바와 같이 지도상에 매핑하여 단말기(200)로 제공함으로써, 사용자가 직관적으로 자신이 선택가능한 경유지 또는 목적 항공편에 포함된 세그먼트를 선택할 수 있다.
본 명세서에서 소정의 구성이 상기 라우트 맵을 단말기(200)로 전송하거나, 상기 라우트 맵을 활용, 수정 또는 변경하는 경우에는, 상기 맵 모듈(150)을 통해 지도 상에 매핑된 라우트 맵을 전송하거나, 활용, 수정, 또는 변경하는 것을 의미할 수 있음을 본 발명의 기술분야의 평균적 전문가는 용이하게 추론할 수 있을 것이다. 예컨대, 상기 라우팅 모듈(130) 및/또는 상기 제어모듈(110)은 상기 맵 모듈(150)을 통해 생성된 라우트 맵 정보를 상기 단말기(200)로 제공하거나, 상기 맵 모듈(150)을 통해 생성된 라우트 맵 정보를 수정하거나 변경(예컨대, 선택된 항공편에 상응하는 경로를 다른 경로와 구분되게 표시)할 수 있다.
이처럼 맵 모듈(150)이 지도 상에 라우트 맵을 매핑하여 제공함으로써, 원래 여정의 계획에는 방문 계획이 없었던 도시 또는 방문지가, 여정에 추가될 수 있게 된다. 따라서 본 발명의 기술적 사상과 같이 단순히 계획된 여정에 맞는 항공편을 조회하는 것이 아니라, 본 발명의 기술적 사상에 따라 사용자에게 제공되는 정보들(예컨대, 가능한 경로, 경유지, 각각의 라우트 맵에 포함된 각각의 세그먼트가 선택되었을 때의 전체 운임정보(즉, 전체 여정의 운임), 사용자에 의해 선택된 항공편의 운임규정 등)에 기초하여 사용자가 항공편을 조회 및/또는 예약하는 과정에서 여정을 설계할 수 있도록 할 수 있다.
예컨대, 사용자는 상기 라우트 맵(50)을 확인함으로써 자신이 선택할 수 있는 세그먼트 또는 레그를 확인할 수 있다. 이를 통해 사용자는 자신이 선택할 수 있는 경유지를 직관적으로 파악할 수 있고, 이에 따라 적응적인 여정의 설계가 가능한 효과가 있다. 예컨대, 사용자는 라우트 맵(50)을 보고, 타이페이(TPE)를 경유해서 목적도시에 갈 수 있음을 파악할 수 있다. 그리고 타이페이(TPE)에 지인의 집이 있는 것을 떠올릴 수 있다. 그러면, 애초에 계획했던 여정에는 상기 지인의 집에 방문할 계획이 없었지만, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)으로부터 제공되는 상기 라우트 맵(50)에 기초하여 새로운 여정(즉, 새로운 계획이 추가된 여정)을 설계할 수 있다. 또한, 이러한 새로운 여정을 설계할 때에도 후술할 바와 같이 새로운 계획이 추가된 경우와 그렇지 않은 경우의 전체 운임정보를 직관적으로 파악할 수 있으므로, 운임의 변동여부에 따른 합리적인 여정의 설계가 가능한 효과가 있다.
한편, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)의 제어모듈(110)은 도 7에 도시된 바와 같은 결정 현황 정보(60)를 제공할 수도 있다. 상기 결정 현황 정보(60)는 사용자의 선택이 진행되는 세그먼트, 이미 선택된 세그먼트에 대한 정보를 나타내기 위한 정보일 수 있다. 상기 결정 현황 정보(60)는 소정의 라우팅에 포함되는 복수의 세그먼트를 출발도시 UI(61), 적어도 하나의 세그먼트 구분 UI(62, 63), 및 목적도시 UI(64)를 통해 표시할 수 있다. 또한, 현재 사용자에 의해 항공편이 선택될 세그먼트를 나타내는 선택 UI(66)가 상기 결정 현황 정보(60)에 포함될 수도 있다. 도 7에서는 아웃 바운드 여정을 선택하는 경우에 상기 단말기(200)에서 디스플레이되는 상기 결정 현황 정보(60)의 일 예를 도시하고 있으며, 인 바운드 여정을 선택하는 경우에는 인 바운드 출발도시(예컨대, ROM, 64)와 인 바운드 목적도시(예컨대, SEL, 65) 사이에 적어도 하나의 세그먼트 구분 UI(예컨대, 62, 63)가 더 디스플레이될 수 있음은 물론이다.
한편, 상기 제어모듈(110)은 상기 단말기(200)로 예상 운임정보(30)를 제공할 수 있다. 이러한 예상 운임정보(30) 역시 사용자가 여정을 적응적으로 또한 능동적으로 설계할 수 있는데 중요한 역할을 할 수 있다. 예상 운임정보(30)는 전술한 바와 같이 상기 운임규정모듈(140)에 의해 조회될 수 있으며, 상기 운임규정모듈(140)에 의해 조회된 예상 운임정보(30)가 상기 단말기(200)에 제공된 일 예 역시 도 7을 참조하여 설명하도록 한다.
도 3 및 도 7을 참조하면, 상기 라우팅 모듈(130)은 특정된 라우트 맵(50)에 대한 정보를 상기 단말기(200)로 전송할 수 있다. 또한 전술한 바와 같이 상기 라우팅 모듈(130)은 조건정보에 상응하는 항공사에 대한 정보(21), 항공사의 운임정보(22), 항공사별 휴리스틱 가능운임(23)에 대한 정보, 라우팅 정보(24), 라우팅 별 휴리스틱 가능운임(25)에 대한 정보를 상기 단말기(200)로 더 제공할 수 있음은 전술한 바와 같다.
한편, 상기 제어모듈(110)은 이러한 정보들과 함께 예상 운임정보(30)를 상기 단말기(200)로 더 제공할 수 있다.
도 7에 도시된 바와 같이 단말기(200)에 의해 특정 라우팅(예컨대, 라우팅 번호 4)이 선택된 경우, 상기 라우팅 모듈(130)은 선택된 상기 특정 라우팅(예컨대, 라우팅 번호 4)의 휴리스틱 가능운임(예컨대, 1,015,500, 25-1)을 제공할 수 있다.
사용자가 본 발명의 기술적 사상에 따라 목적 항공편을 조회/예약하기 전에는 상기 예상 운임정보(30) 역시 상기 휴리스틱 가능운임(예컨대, 1,015,500, 25-1)에 상응하도록 설정될 수 있다.
상기 예상 운임정보(30)는 아웃바운드 기초운임(outbound base fare, 31), 인바운드 기초운임(inbound fase fare, 32), 세금/수수료(Tax&Fees, 33)에 대한 정보를 포함할 수 있다. 그리고 전체 운임정보(34)를 포함할 수 있다. 상기 전체 운임정보(34)는 상기 아웃바운드 기초운임(31), 인바운드 기초운임(32), 및 세금/수수료(33)의 합에 의한 운임일 수 있다. 상기 예상 운임정보(30)는 현재까지의 사용자의 선택에 의해 판단된 목적 항공편의 운임에 대한 정보를 의미할 수 있다.
사용자가 본 발명의 기술적 사상에 따라 휴리스틱하게 항공편을 조회/예약하기 위해서는, 단말기(200)로 제공된 휴리스틱 가능운임(예컨대, 25-1)을 선택할 수 있다. 그러면 도 7에 도시된 바와 같이 상기 단말기(200)로 예상 운임정보(30), 운임규정(40), 라우트 맵(50), 및/또는 결정 현황 정보(60)가 상기 단말기(200)로 제공될 수 있다.
실제 조회/예약을 수행하기 전에는 휴리스틱 가능운임(예컨대, 25-1)과 이러한 예상 운임정보(30)는 동일할 수 있다. 그리고 사용자가 단계적으로 조회/예약을 수행하면서 상기 예상 운임정보(30)에 포함된 아웃바운드 기초운임(31), 인바운드 기초운임(32), 및/또는 세금/수수료(33)에 대한 정보가 변경될 수 있다. 물론, 사용자가 운임에 대해 이상적인 선택을 수행할 때에는 이러한 정보들이 변경되지 않을 수도 있다. 즉, 최종적으로 목적 항공편을 예약했을 때에도 상기 휴리스틱 가능운임(예컨대, 25-1)과 동일한 운임으로 예약이 가능할 수도 있다.
상기 운임규정(40)은 현재 적용되고 있는 적용 운임규정(41) 및 적어도 하나의 기초운임규정(예컨대, 42, 43, 44)에 대한 정보가 포함될 수 있다. 상기 기초운임규정은 각각의 기초운임(base fare)와 해당 기초운임에 적용되는 규정(예컨대, 가능 출발일(Available Departing Dates), 최소/최대 여정기간(Min/Max), 스탑오버(Stop Over), 오픈조 가능 여부(Open Jaws), 기타(Etc) 등)들에 대한 정보를 포함할 수 있다.
즉, 도 7에 도시된 일 예에서 제1기초운임규정(42)은 제1기초운임(예컨대, 250,000)이 적용되기 위해서는, 8/16에서 9/15 사이에 출발을 하여야 하고, 최소 3일 ~ 최대 60일 간의 여정이어야 하고, 스탑오버는 불가능하며, 아웃 바운드 및 인 바운드 여정에 오픈 조가 가능하며, 주중에 출발하여야 하는 규정이 적용됨을 알 수 있다. 제2기초운임규정(43)은 제2기초운임(예컨대, 350,000)이 적용되기 위해서는, 8/16에서 9/30 사이에 출발을 하여야 하고, 여정의 최소기간에는 제한이 없으며 최대 6개월 간의 여정이어야 하고, 스탑오버는 2번까지 가능하되 1번은 무료, 1번은 100,000원을 지불하여야 함을 의미하며, 아웃 바운드 및 인 바운드 여정에 오픈 조가 가능하며, 주중에 출발하여야 하는 규정이 적용됨을 알 수 있다. 마찬가지로 제3기초운임규정(44)은 제3기초운임(예컨대, 500,000)이 적용되기 위해서는, 3/1에서 2/28 사이에 출발을 하여야 하고, 여정의 최소기간에는 제한이 없으며 최대 12개월 간의 여정이어야 하고, 스탑오버는 4번까지 가능하되 인바운드 및 아웃바운드에서 각각 2번이 가능하며, 아웃 바운드 및 인 바운드 여정에 오픈 조가 가능하며, 주말에 출발하여야 하는 규정이 적용됨을 알 수 있다.
그리고 보다 구체적인 규정에 대해서는 소정의 필드(Detail Rules)를 선택하면 사용자에게 제공될 수 있다.
그리고 적용 운임규정(41)은 복수의 기초운임규정들(예컨대, 42, 43, 44) 중에서 현재 사용자의 선택(예컨대, 세그먼트별 항공편, 항공편의 출발일 등의 선택)에 의해 전체 목적 항공편에 적용될 운임규정이 표시될 수 있다.
사용자가 조회/예약을 수행해가면서 적용 운임규정(41)이 변경될 때에는 상기 예상 운임정보(30) 역시 변경될 수 있음은 물론이다.
이처럼 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)은 이러한 예상 운임정보(30) 및/또는 운임규정(40)을 제공함으로써, 사용자가 자신이 원하는 여정을 선택하기 위해 어떠한 기초운임 및/또는 규정이 적용되는지 알 수 있고, 이에 따라 직관적으로 그리고 효율적으로 여정의 설계가 가능한 효과가 있다.
또한, 구현 예에 따라서는, 상기 제어모듈(110)은 어느 한 세그먼트의 항공편을 사용자가 선택하기 위해 상기 운임규정(40)에 포함된 기초운임규정(예컨대, 42 내지 44) 중 어느 하나를 단말기(200)로부터 선택받을 수도 있다. 그러면 상기 세그먼트의 항공편을 선택하기 위해 사용자에게 제공되는 항공편에 대한 정보는 상기 선택된 기초운임규정에 부합하는 항공편만 제한적으로 제공될 수도 있다.
물론, 구현 예에 따라서는 상기 운임규정(40)은 단순히 사용자가 항공편을 선택할 때 참고로 이용할 수 있도록 하고, 사용자가 특정 항공편을 선택하면, 상기 특정 항공편의 선택에 따라 어떠한 기초운임규정이 적용되는지, 또는 현재 적용되고 있는 적용 운임규정의 변경이 있는지를 상기 단말기(200)에게 알려줄 수도 있다.
어떠한 경우든, 상기 운임규정(40)이 사용자에게 제공됨으로써, 사용자는 보다 저렴한 운임을 위해서 어떠한 규정을 지켜야 하는지 또는 어떠한 항공편을 선택하여야 하는지를 알 수 있고, 스케줄 또는 규정에 크게 제약이 없는 사용자는 이러한 운임규정(40)을 통해 보다 저렴한 목적 항공편의 조회 및/또는 예약을 위한 전체 여정의 설계를 수행할 수 있다.
예컨대, 주말에 출발하고자 계획했던 사용자는 상기 운임규정(40)을 통해, 주중에 출발을 하면 제1기초운임규정(42), 또는 제2기초운임규정(43)이 적용됨을 알 수 있고, 이를 통해, 본 발명의 기술적 사상에 따른 항공편의 조회 및/또는 예약을 하는 과정에, 보다 저렴한 운임을 위해 주말에 출발할 계획을 변경할지 여부를 판단할 수 있을 것이다. 또한, 스탑 오버를 할지여부, 하는 경우라면 한 번 할지 또는 두 번 할지를 상기 기초운임규정들(42, 43, 44)에 포함된 규정을 보고 적응적으로 결정할 수도 있다. 예컨대, 사용자는 본 발명의 기술적 사상에 따라 항공권을 조회하면서, 도 7에 도시된 바와 같은 운임규정(40)이 제공되는 것을 확인한 후, 100,000원의 추가운임을 지불하면 스탑오버가 가능함을 알 수 있게 될 것이다. 그러면 상기 라우트 맵(50)을 통해 어떠한 도시에서 스탑오버를 할지를 적응적으로 판단할 수도 있다.
이처럼 본 발명의 기술적 사상에 의하면 종래에 사용자에 의해 입력된 조건에 부합하는 항공편을, 그리고 최적의 항공권이지도 않은 항공편을, 단순히 일방적으로 사용자에게 제공하던 것과 달리, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)은 특정 라우팅이 특정되면, 사용자에게 제공되는 예상 운임정보(30), 운임규정(40), 라우트 맵(50) 등의 정보를 이용하여 사용자가 능동적이고 적응적으로 자신의 여정을 설계할 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 기술적 사상에 의하면 이러한 정보들을 목적 항공편을 구성하는 각각의 세그먼트에 대한 항공편을 조회/예약할 때 단계적으로 확인할 수 있도록 함으로써, 현재 조회/예약을 진행 중인 세그먼트에서의 항공편의 결정이 전체 운임에 어떠한 영향을 미치는지 또는 적용 운임규정의 변경을 가져오는지를 확인할 수 있다. 이를 통해 전체 운임에서 어떠한 세그먼트가 가장 많은 영향을 미치는지 또는 기 결정된 세그먼트를 변경함으로써 보다 저렴한 운임의 적용이 가능한지 여부 등이 단계적으로 확인될 수 있다.
특히, 본 발명의 기술적 사상에 의하면, 단계적으로 세그먼트별 항공편을 사용자가 상술한 바와 같은 여러 정보들에 기초하여 휴리스틱하게 판단하도록 함으로써, 이후에 조회/검색 되는 항공편의 검색의 질이 현저하게 높아질 수 있는 효과가 있다.
예컨대, 상기 제어모듈(110)은 상기 라우팅 모듈(130)에 의해 특정된 라우트 맵에 포함된 복수의 세그먼트들 중에서 예약을 할 세그먼트 즉 선택 세그먼트를 특정할 수 있다. 상기 선택 세그먼트는 제어모듈(110)에 의해 선택되거나, 단말기(200)에 의해 선택되거나, 또는 제어모듈(110)이 선택 세그먼트를 추천하고 그에 따라 최종적으로 단말기(200)가 선택할 수도 있다.
그러면 상기 제어모듈(110)은 선택 세그먼트에 상응하는 항공편들에 대한 정보를 제공할 수 있다. 후술할 바와 같이 제공되는 항공편에 대한 정보는 소정의 기준에 의해 결정된 연관 항공편에 대한 정보를 포함할 수 있다. 그리고 단말기(200)에 제공된 항공편에 대한 정보에 기초하여 어느 하나의 항공편이 사용자에 의해 선택될 수 있다. 이러한 선택에서 전술한 바와 같은 정보들(예상 운임정보(30), 운임규정(40), 라우트 맵(50)) 및/또는 항공편별 기초운임이 이용될 수 있다.
상기 제어모듈(110)은 상기 항공편이 선택되면, 선택된 상기 항공편을 상기 목적 항공편을 구성하는 결정 항공편으로 결정할 수 있다.
그리고 상기 제어모듈(110)은 상기 항공편에 결정된 상기 선택 세그먼트를 제외한 나머지 세그먼트에 대해 동일한 방식으로 결정 항공편을 결정할 수 있다.
결국, 상기 제어모듈(110)은 목적 항공편의 경로 상에 포함될 적어도 하나의 세그먼트들 중 적어도 하나의 세그먼트에 이용할 항공편을 사용자로부터 직접 입력받을 수 있다. 그리고 이처럼 상기 경로에 포함된 복수의 세그먼트들 중 어느 하나의 세그먼트에 이용될 항공편이 결정되면, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)이 상기 조건정보에 상응하는 목적 항공편을 검색하기 위해 고려하여야 할 파라미터는 적어도 하나 이상 줄어들게 된다. 이에 따라 사용자에게 제공되어야 할 검색결과의 수는 기하급수적으로 줄어들게 되므로, 상기 경로 상에 나머지 세그먼트에 적용될 수 있는 항공편에 대한 정보는 매우 양질의 정보가 될 수 있다.
상기 제어모듈(110)은 단말기(200)에 의해 각 단계별로 선택 세그먼트에 이용될 항공편을 선택받을 수 있으며, 선택된 항공편은 목적 항공편을 구성하는 결정 항공편으로 결정할 수 있다. 상기 결정 항공편은 최종적으로 상기 목적 항공편의 모든 세그먼트에 대한 항공편이 결정되기 전까지 임시로 선택된 항공편일 수 있다. 그리고 후술할 바와 같이 임시로 결정된 결정 항공편은 추후에 사용자에 의해 취소될 수도 있다. 즉, 사용자는 단계적으로 세그먼트별로 항공편을 선택하면서, 전술한 바와 같은 정보들에 기초하여 이전 단계에서 선택한 항공편을 변경하면 더 좋은 운임 또는 더 매력적인 여정의 설계가 가능하다고 판단할 수 있으며, 이러한 경우 이미 결정 항공편으로 결정된 항공편들도 전부 또는 일부만 취소할 수도 있다. 이를 통해 처음부터 다시 목적 항공편의 조회/예약을 수행하지 않아도 됨과 동시에 각 단계별로 사용자의 휴리스틱한 판단을 가능하게 하는 효과가 있다.
또한, 상기 제어모듈(110)은 적어도 하나의 선택 세그먼트에 대해 항공편이 결정되면, 나머지 세그먼트에 대해서는 소정의 알고리즘을 통해 자동으로 항공편을 선택하도록 할 수도 있다. 즉, 모든 세그먼트에 대해 사용자가 항공편을 선택하지 않을 수도 있다. 물론, 나머지 세그먼트에 대해서도 순차적으로 사용자의 선택에 의해 항공편이 결정될 수도 있다.
어떠한 경우든 본 발명의 기술적 사상에 의하면, 소정의 라우팅에서 허용되는 경로 상의 세그먼트들 중 적어도 하나의 세그먼트는 사용자의 선택에 의해 결정될 수 있으며, 이로 인해 사용자가 원하는 최적의 조건(예컨대, 최저 요금)의 항공편을 조회하기 위해 고려되어야 할 파라미터가 줄어들게 된다. 그러므로 결정 항공편이 결정된 상태에서 상기 목적 항공편을 특정하기 위해 조회되어야 하는 나머지 항공편들의 수는 현저하게 줄어들 수 있고, 그에 따라 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)에 의해 조회되는 상기 결정 항공편이 포함된 목적 항공편의 조회결과는 매우 양질 즉, 신뢰할 수 있는 정보일 수 있다.
이하에서는 상술한 바와 같은 본 발명의 기술적 사상을 보다 구체적으로 설명하기로 한다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따라 휴리스틱하게 항공권이 조회되는 과정을 개략적으로 설명하기 위한 도면이다.
도 5를 참조하면, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)은 도 4에서 설명한 바와 같이 라우팅이 특정되면, 특정된 라우팅에 상응하는 라우트 맵(50)에 대한 정보를 제공할 수 있다(S200).
그리고 상기 라우팅에서 허용하는 복수의 세그먼트들 중 사용자에 의해 휴리스틱하게 항공편이 선택될 제1선택 세그먼트가 특정될 수 있다(S210). 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)은 소정의 기준에 의해 세그먼트를 추천하여, 사용자가 추천된 세그먼트를 항공편을 우선적으로 선택할 제1선택 세그먼트로 선택하도록 유도할 수도 있다. 추천된 세그먼트가 반드시 상기 제1선택 세그먼트로 선택될 필요는 없다. 또는 사용자의 임의대로 선택된 세그먼트를 상기 제1선택 세그먼트로 특정할 수도 있다. 구현 예에 따라서는, 상기 제1선택 세그먼트를 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)이 소정의 기준에 의해 자동으로 선택할 수도 있다.
휴리스틱 항공조회 시스템(100)이 제1선택 세그먼트를 추천하는 방식은 다양할 수 있다. 일 예에 의하면, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)에 의해 추천되는 세그먼트(즉, 항공편을 먼저 결정하라고 추천하는 세그먼트, 이하 추천 세그먼트)는 목적 항공편의 운임에 가장 주도적으로 영향을 많이 미치는 세그먼트 또는 평균적으로 가장 긴 거리의 세그먼트일 수 있다. 본 발명의 실시 예에서는 상기 제1선택 세그먼트는 대륙횡단 세그먼트(예컨대, 도 7에 도시된 라우트 맵(50)에서 레드 라인으로 표시된 세그먼트)일 수 있다.
이러한 추천 세그먼트에 대해 먼저 사용자가 항공편을 결정하도록 함으로써, 나머지 세그먼트의 항공편 선택을 위해 조회되어야할 항공편들(즉, 나머지 세그먼트의 가능 항공편들)의 조회결과가 보다 양질의 결과가 될 수 있다.
물론, 상기 제어모듈(110)이 추천한 추천 세그먼트가 아닌 사용자가 임의로 선택한 세그먼트가 우선적으로 선택될 수 있으며, 이러한 세그먼트를 임의 선택 세그먼트로 정의하기로 한다.
제1선택 세그먼트를 선택하는 과정은 도 8a 내지 도 8b에 도시된다.
우선 도 8a에 도시된 바와 같이 사용자는 상기 단말기(200)로 제공된 라우트 맵(50)에 포함된 임의의 도시(예컨대, PEK, 71)을 선택(예컨대, 터치 또는 클릭 등)할 수 있다.
그러면, 상기 제어모듈(110)은 소정의 UI(80)를 제공할 수 있다. 상기 제어모듈(110)은 상기 UI(80)를 통해 선택된 도시를 기준으로 추천 세그먼트(PEK-AMS)를 선택하기 위한 UI(81)를 제공할 수 있다. 상기 추천 세그먼트는 라우트 맵(50) 상에서 레드 라인으로 표시될 수 있다. 또는 사용자가 임의 선택 세그먼트(예컨대, SEL-PEK, PEK-AMS, PEK-ROM) 중 어느 하나를 선택하기 위한 UI들(예컨대, 82, 82-1, 82-2)이 제공될 수 있다. 임의 선택 세그먼트에는 상기 추천 세그먼트가 반복적으로 포함될 수도 있음은 물론이다.
또한, 상기 UI(80)는 선택할 세그먼트의 기준일(예컨대, 선택할 세그먼트의 출발일)을 입력받기 위한 UI(83)를 더 포함할 수 있다.
상기 UI(80)를 통해 제공된 UI(81, 82, 82-1, 82-2)들 중 어느 하나가 선택되면, 선택된 UI에 상응하는 세그먼트가 제1선택 세그먼트로 특정될 수 있다.
다른 실시 예에 의하면, 사용자는 결정 현황 정보(60)에 포함된 선택 UI(66)를 통해 제1선택 세그먼트를 선택할 수도 있다. 이러한 일 예는 도 8b에 도시된다.
도 8b에 도시된 바와 같이 상기 제어모듈(110)은 결정 현황정보(60)에 소정의 선택 UI(66)를 제공할 수 있다. 상기 선택 UI(66)를 사용자가 선택하면, 도 8b에 도시된 바와 같이 소정의 UI(80-1)가 제공될 수 있다. 즉, 상기 선택 UI(66)는 추천 세그먼트를 특정하기 위한 도구가 될 수 있다. 상기 추천 세그먼트는 도 8b에 도시된 레드라인들 중 어느 하나일 수 있다. 사용자는 상기 UI(80-1)를 통해 추천 세그먼트들(예컨대, 레드라인들) 중 어느 하나를 선택할 수 있다. 이를 위해 상기 UI(80-1)에 추천 세그먼트들을 표시하기 위한 UI(미도시)가 도 8a에서 설명한 바와 같이(예컨대, 82, 82-1, 82-2 등과 같이) 제공될 수도 있다. 또는 사용자가 상기 선택 UI(66)를 선택하면, 라우트 맵(50) 상에 상기 제어모듈(110)이 추천하는 추천 세그먼트가 적어도 하나 표시될 수 있다. 추천 세그먼트는 다른 세그먼트와 구분되도록 표시될 수 있음은 물론이다. 그러면 사용자는 상기 라우트 맵(50) 상에서 추천 세그먼트 중 어느 하나(예컨대, 레드라인들 중 어느 하나)를 선택함으로써 제1선택 세그먼트를 특정할 수도 있다.
이러한 방식 외에도 사용자는 라우트 맵(50) 상에서 직접 자신이 원하는 세그먼트를 선택(예컨대, 라우트 맵(50)에 표시된 라인들 중 어느 하나를 선택)함으로써 제1선택 세그먼트를 임의로 선택할 수도 있다.
다시 도 5를 참조하면, 상술한 바와 같이 제1선택 세그먼트가 특정되면, 상기 제어모듈(110)은 제1선택 세그먼트에 상응하는 제1항공편에 대한 정보를 상기 단말 일회성 정보로 제공할 수 있다(S220).
제1선택 세그먼트에 상응하는 제1항공편에 대한 정보는 상기 제1선택 세그먼트에 이용될 수 있는 항공편에 대한 정보를 포함할 수 있다. 또한, 상기 항공편에 대한 정보에는 예컨대, 항공편의 항공사, 출발시간 및 도착시간, 및/또는 기초운임(예컨대, 91-1, 91-2)에 대한 정보가 포함될 수 있다. 예컨대, 도 9에 도시된 바와 같이 TPE-AMS 가 제1선택 세그먼트로 특정될 경우, 상기 제1선택 세그먼트에 상응하는 항공편에 대한 정보는 도 9의 항공편 정보 UI(90)에 포함된 91에 도시된 바와 같은 정보일 수 있다.
또한, 본 발명의 기술적 사상에 의하면, 상기 제어모듈(110)이 제공하는 선택 세그먼트에 상응하는 항공편에 대한 정보에는 선택 세그먼트의 기준일(예컨대, 출발일, 8월 13일)에 해당하는 어느 한 날짜의 항공편에 대한 정보만을 상기 단말기(200)로 제공하는 것이 아니라, 상기 선택 세그먼트의 기준일을 기준으로 전후 소정의 여유일자(예컨대, 3일)까지 포함하는 날짜들(예컨대, 8월 10일부터 8월 16일까지) 각각의 항공편에 대한 정보가 더 포함될 수 있다.
이처럼 상기 제어모듈(110)이 선택 세그먼트의 항공편들에 대한 정보를 단말기(200)로 제공하면서, 기준일뿐만 아니라 소정의 여유일자에 상응하는 항공편들에 대한 정보까지 제공함으로써, 본 발명의 기술적 사상과 같이 사용자에 의해 적응적이고 능동적인 여정의 설계가 가능해지는 효과가 있다.
예컨대, 사용자는 도 9에 도시된 바와 같은 여유일에 상응하는 항공편들에 대한 정보까지 제공받음으로써, 사용자가 경유지(TPE)에서 스탑 오버를 할지 여부를 결정할 수 있다. 예컨대, 기준일(예컨대, 8/13)에 해당하는 항공편은 기초운임이 700,000원인 항공편일 수 있다. 이러한 경우 사용자는 전술한 바와 같이 제어모듈(110)에 의해 제공되는 운임규정(40)를 확인하고, 해당하는 기초운임에 상응하는 규정을 확인할 수 있다. 도 9에는 도시되지 않았지만 기초운임이 700,000원에 상응하는 규정이 예컨대, 스탑오버를 허용하고 있는 경우에는 사용자는 상기 항공편을 선택하면서 스탑오버를 할지 또는 스탑오버를 선택 세그먼트의 출발도시(TPE) 또는 목적도시(AMS)에서 할지 여부를 여정 계획에 추가할 수도 있다.
또한, 사용자는 여유일에 출발하는 항공편에 대한 정보를 더 제공받을 수 있다. 예컨대, 사용자는 여유일 중 어느 하루인 8/15에 출발하는 상기 선택 세그먼트(TPE-AMS)에 상응하는 항공편은 기초운임(91-2)이 250,000원임을 확인할 수 있다. 사용자는 이러한 여유일의 항공편에 대한 정보를 추가로 확인함으로써 자신의 원래 계획은 상기 선택 세그먼트를 8/13에 출발할 계획이었지만, 8/15에 출발하는 것으로 변경할 것으로 고려할 수 있다. 이러한 고려에는 기초운임(91-2)에 상응하는 기초운임규정(42)이 더 포함될 수 있음은 물론이다. 사용자는 기초운임(91-2)에 상응하는 기초운임규정(42)을 확인하고, 상기 기초운임규정(42)을 통해 스탑오버가 불가능함을 확인하고 해당 항공편(8/15)을 상기 선택 세그먼트의 항공편으로 선택할지 여부를 결정할 수 있다.
결국 사용자가 설정한 선택 세그먼트의 출발일에 해당하는 항공편에 대한 정보를 제공하는 것뿐만 아니라, 소정의 여유일자에 해당하는 항공편들에 대한 정보까지 제공하는 것은, 사용자(특히, 스케줄에 여유가 있는 사용자)가 보다 저렴한 운임의 항공편을 예약하기 위해 활용할 수 있는 매우 중요한 정보일 수 있다. 또한, 이러한 여유일자에 해당하는 항공편들에 대한 정보를 제공함으로써, 능동적이고 적응적인 여정의 설계를 비용의 변화에 맞추어 수행할 수 있는 효과가 있다.
또한, 제1선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)가 특정되면, 제어모듈(110)은 전술한 바와 같이 상기 제1선택 세그먼트에 상응하는 항공편에 대한 정보(여유일의 항공편에 대한 정보를 포함함)를 제공할 뿐만 아니라, 상기 제1선택 세그먼트의 연관 세그먼트에 상응하는 연관 항공편에 대한 정보까지 상기 단말기(200)로 더 제공할 수 있다.
상기 연관 세그먼트는 상기 제1선택 세그먼트의 출발도시 또는 목적도시를 포함하는 세그먼트일 수 있다. 또는 상기 휴리스틱 항공조회 시스템에 의해 상기 제1선택 세그먼트에 상응하는 세그먼트로 미리 결정되어 있는 상기 라우트맵에 포함된 세그먼트일 수 있다.
예컨대, 도 9에 도시된 바와 같이 선택 세그먼트가 TPE-AMS인 경우, 상기 선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)의 연관 세그먼트는 상기 선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)의 출발도시(예컨대, TPE)를 출발도시 또는 목적도시로 하는 세그먼트이거나, 상기 선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)의 목적도시(예컨대, AMS)를 목적도시로 하는 세그먼트를 의미할 수 있다. 일 예에 의하면, 상기 연관 세그먼트는 선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)와 목적도시가 동일한 다른 세그먼트를 의미할 수 있다.
또는 각각의 세그먼트별로 미리 상기 제어모듈(110)에 의해 대응되는 연관 세그먼트가 정의되어 있을 수도 있다. 제어모듈(110)은 세그먼트별로 소정의 속성을 부여할 수 있으며, 동일한 속성을 가진 세그먼트를 연관 세그먼트로 정의할 수 있다. 예컨대, 몇 몇 도시들이 소정의 제1분류로 분류될 수 있고, 다른 몇 몇 도시들은 제2분류로 분류될 수 있다. 그러면 상기 세그먼트가 제1분류에 포함된 도시로부터 제2분류에 포함된 도시로의 세그먼트일 경우, 상기 세그먼트의 연관 세그먼트는 상기 제1분류에 포함된 도시들로부터 상기 제2분류에 포함된 도시로의 세그먼트일 수 있다.
이처럼 연관 세그먼트가 정의되고, 연관 세그먼트에 상응하는 항공편에 대한 정보가 단말기(200)로 제공됨으로써 사용자는 선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)를 선택한 후에도 상기 선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)와 속성이 유사한 다른 세그먼트에 상응하는 더 좋은 조건의 항공편이 제공되면, 선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)를 연관 세그먼트로 변경할 수도 있다.
예컨대, 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이 선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)가 특정되면, 상기 제어모듈(110)은 상기 선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)에 상응하는 항공편에 대한 정보(91)뿐만 아니라, 연관 세그먼트(예컨대, PVG-AMS, PEK-AMS, PEK-FCO)에 상응하는 항공편(92, 93, 94)에 대한 정보도 제공할 수 있다. 예컨대, 제1연관 세그먼트(PVG-AMS) 및 제2연관 세그먼트(PEK-AMS)는 선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)와 목적도시(AMS)가 동일한 세그먼트일 수 있다.
한편, 제3연관 세그먼트(PEK-FCO)는 선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS) 또는 상기 선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)의 연관 세그먼트를 포함하는 메리드 세그먼트(married segment)일 수도 있다. 도 10에서의 제3연관 세그먼트(PEK-FCO)는 제2연관 세그먼트(PEK-AMS)를 포함하는 메리드 세그먼트일 수 있다.
사용자는 연관 세그먼트 및 연관 세그먼트에 상응하는 항공편에 대한 정보를 휴리스틱 항공조회 시스템(100)으로부터 제공받고, 원래 선택하고자 했던 세그먼트 즉, 선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)보다 우선적으로 연관 세그먼트의 항공편을 먼저 결정할 수도 있다. 즉, 선택된 연관 세그먼트가 선택 세그먼트로 변경되었음을 의미할 수 있다.
다시 도 5를 참조하면, 사용자는 선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)가 특정된 후 제공된 정보 즉, 선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)에 상응하는 항공편에 대한 정보, 예상 운임정보(30), 운임규정(40), 라우트 맵(50)에 대한 정보에 기초하여 제1항공편을 결정할 수 있다(S230).
그러면 상기 제어모듈(110)은 결정된 제1항공편을 결정 항공편으로 설정할 수 있다. 즉, 목적 항공편을 구성할 결정 항공편으로 설정할 수 있다.
그러면, 구현 예에 따라 상기 목적 항공편을 구성할 나머지 세그먼트에 대해서는 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)이 자동으로 항공편을 결정할 수 있다(S240-1). 이때는 사용자가 기입력한 조건정보에 상응하면서 최저의 운임을 갖는 항공편이 결정될 수 있다.
또는 나머지 세그먼트에 대해서도 전술한 바와 같은 프로세스가 수행될 수 있다. 즉, 제어모듈(110)은 목적 항공편을 구성할 나머지 세그먼트들 중에서 어느 하나를 제2선택 세그먼트로 특정할 수 있다(S240). 그러면 제2선택 세그먼트에 상응하는 항공편 즉, 제2항공편에 대한 정보가 단말기(200)로 제공될 수 있다(S250). 제2항공편에 대한 정보 역시 제2선택 세그먼트의 기준일에 해당하는 항공편뿐만 아니라 여유일에 해당하는 항공편에 대한 정보를 포함할 수 있다. 또한, 제2선택 세그먼트에 상응하는 연관 세그먼트에 대한 정보가 더 제공될 수 있다.
그러면 사용자에 의해 제2선택 세그먼트의 항공편 즉, 제2항공편이 결정될 수 있으며, 결정된 제2항공편은 결정 항공편으로 설정될 수 있다(S260).
이러한 방식으로 상기 제2항공편까지 결정된 후, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)은 나머지 세그먼트가 존재하는 경우에는 나머지 세그먼트에 상응하는 항공편을 자동으로 조회하여 선택할 수도 있고, 다시 상기 단말기(200)로부터 동일한 방식으로 선택받을 수도 있다.
한편, 사용자가 제2항공편을 결정할 때에는 기 결정된 항공편이 고려된 적용 운임규정(제2적용 운임규정), 전체 운임정보, 항공편별 기초운임이 단말기(200)에 제공될 수 있다. 이러한 일 예는 후술하도록 한다.
상술한 바와 같은 기술적 사상이 적용된 본 발명의 휴리스틱 항공조회 시스템 제공방법이 구현되는 과정을 도 7 내지 도 17에 도시된 바와 같은 실시 예들을 통해 설명하면 다음과 같을 수 있다.
전술한 바와 같이 사용자에 의해 또는 라우팅 모듈(130)에 의해 소정의 라우트 맵이 특정되면, 상기 라우팅 모듈(130)은 특정된 라우트 맵(50)에 대한 정보를 단말기(200)로 제공할 수 있다. 라우트 맵(50)에 대한 정보는 도 7에 도시된 바와 같이 지도 상에 매핑되어 단말기(200)로 제공됨으로써 사용자가 직관적으로 상기 라우트 맵에 상응하는 라우팅의 경로, 세그먼트, 레그, 및 각각의 도시들에 대한 정보를 확인할 수 있다.
또한 제어모듈(110)은 예상 운임정보(30), 운임규정(40), 및/또는 결정 현황 정보(60)를 상기 단말기(200)로 더 제공할 수 있다.
사용자는 도 7에 도시된 바와 같은 정보들을 확인하고, 제1선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)를 선택할 수 있다. 이를 위해 도 8a 또는 도 8b에 설명한 바와 같은 기술적 사상이 적용될 수 있다. 또는 라우트 맵(50)에 표시된 세그먼트가 사용자에 의해 선택됨으로써 제1선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)가 선택될 수도 있다.
즉, 제어모듈(110)은 사용자에게 우선적으로 항공편이 결정되어야할 추천 세그먼트를 추천할 수도 있고, 사용자에 의해 임의로 상기 라우트 맵(50)에 포함된 어느 하나의 단일 세그먼트 또는 연속된 단일 세그먼트(예컨대, 메리드 세그먼트)가 제1선택 세그먼트로 선택될 수 있다. 또는 전술한 바와 같이 선택 UI(66)가 이용될 수도 있다.
한편, 구현 예에 의하면, 도 8c에 도시된 바와 같이 상기 제어모듈(110)은 단말기(200)로부터 입력된 조건정보에 포함된 목적도시 또는 출발도시 이외의 제2목적도시(예컨대, LON, 70-1) 또는 제2출발도시(예컨대, CJU, 70-2)에 대한 정보를 더 제공할 수 있다. 도 8c에서는 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)이 상기 제2목적도시(예컨대, LON, 70-1) 및/또는 상기 제2출발도시(예컨대, CJU, 70-1)에 대한 정보를 상기 라우트 맵(50)에 포함시켜 상기 단말기(200)로 제공하는 일 예를 도시하고 있지만, 상기 라우트 맵(50)과는 별도로 이러한 정보들이 제공될 수 있음은 물론이다.
상기 제2목적도시(예컨대, LON, 70-1) 및/또는 상기 제2출발도시(예컨대, CJU, 70-2)는 선택된 라우팅을 이용하여 도달할 수 있는 상기 목적도시 이외의 적어도 하나의 목적도시 및/또는 상기 라우팅을 이용하여 출발할 수 있는 상기 출발도시 이외의 출발도시일 수 있다.
이처럼 제2목적도시(예컨대, LON, 70-1) 및/또는 제2출발도시(예컨대, CJU, 70-2)를 상기 단말기(200)로 제공하는 경우에는, 동일한 라우팅이 이용되므로, 유사한 운임으로 다양한 여정의 설계가 가능한 효과가 있다. 따라서 본 발명의 기술적 사상이 제공하고자 하는 목적인, 단순히 최초에 계획된 여정에 부합하는 항공편에 대한 정보가 제공되는 것이 아니라, 항공편을 조회 및/또는 예약하면서 보다 좋은 조건 또는 보다 다양한 여정을 능동적으로 설계할 수 있는 데에 매우 유용할 수 있다.
예컨대, 도 7에 도시된 바와 같이 특정된 라우팅의 현재 적용되고 있는 적용 운임규정(41)은 인 바운드 또는 아웃바운드에서의 오픈 조를 허용하고 있다. 따라서 원래 사용자의 계획은 서울에서 로마로 가는 것이었지만, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)에 의해 제공되는 상기 제2목적도시(예컨대, LON, 70-1) 및/또는 상기 제2출발도시(예컨대, CJU, 70-2)에 대한 정보에 기초하여 운임의 큰 차이 없이 아웃 바운드 여정에서는 목적도시를 로마(또는 런던)로 하였다가 돌아올 때에는(즉, 인 바운드 여정의 출발도시는) 제2목적도시(예컨대, LON, 70-1)(또는 원래 목적지인 로마)에서 출발할 수 있음을 알 수 있다.
마찬가지로 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)에 의해 제공되는 제2출발도시(예컨대, CJU, 70-2)에 대한 정보에 기초하여, 동일한 라우팅을 이용하여 큰 운임의 차이 없이, 원래의 출발도시인 서울(또는 제2출발도시(예컨대, CJU, 70-2)인 제주)에서 출발하였다가, 돌아올 때에는 제2출발도시(예컨대, CJU, 70-2)인 제주(또는 원래 출발지인 서울)로 돌아오는 여정을 설계할 수 있음을 알 수 있다.
예컨대, 도 8c에 도시된 바와 같이 사용자가 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)으로부터 제공되는 제2목적도시(예컨대, LON, 70-1)에 상응하는 위치(또는 아이콘)을 선택하면, 도 8c에 도시된 바와 같은 제2목적도시(예컨대, LON, 70-1)에 대한 상세한 정보 및/또는 휴리스틱 가능운임이 소정의 UI(80-2)를 통해 상기 단말기(200)로 제공될 수 있다.
단말기(200)를 통해 사용자는 목적도시 또는 출발도시를 제2목적도시(예컨대, LON, 70-1) 또는 제2출발도시(예컨대, CJU, 70-2)로 변경할 수 있고, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템(100)은 변경된 목적도시 또는 출발도시에 대해 본 발명의 기술적 사상에 따른 휴리스틱한 조회/예약을 진행할 수 있다.
한편, 사용자에 의해 상기 제1선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)가 선택되면(또는 라우팅 모듈(130)에 의해 자동으로 제1선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)가 선택되면), 상기 제어모듈(110)은 상기 제1선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)에 상응하는 항공편에 대한 정보를 상기 단말기(200)로 제공할 수 있다.
이러한 일 예는 도 9에 도시된다.
도 9에 도시된 바와 같이 상기 제어모듈(110)은 제1선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)에 상응하는 항공편 정보(91)를 항공편 정보 UI(90)를 통해 단말기(200)로 제공할 수 있다.
상기 제1항공편에 대한 정보에는 전술한 바와 같이 제1선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)의 기준일(예컨대, 출발일)에 해당하는 항공편에 대한 정보(예컨대, 91-1)뿐만 아니라, 여유일에 해당하는 항공편에 대한 정보(예컨대, 91-2)를 포함할 수 있다. 도 9에 도시된 항공편에 대한 정보에는 각 항공편별 기초운임(예컨대, 91-1, 91-2)이 포함될 수 있다. 상기 기초운임은 이미 결정된 결정 항공편이 존재하지 않으므로, 해당하는 항공편만이 고려된 기초운임일 수 있다. 즉, 다른 세그먼트의 항공편이 고려되지 않은 기초운임일 수 있다. 따라서 상기 제어모듈(110)은 소정의 제1선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)가 특정되면, 상기 제1선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)에 상응하는 제1항공편들에 대한 정보를 상기 단말기(200)로 제공하면서, 상기 제1항공편들 각각의 기초운임을 상기 운임규정모듈(140)을 통해 상기 외부 시스템(300)으로부터 조회한 후, 상기 단말기(200)에 제공함으로써 상기 제1항공편을 상기 단말기(200)로부터 선택받을 수 있다. 또한, 도 9에 도시된 바와 같이 라우트 맵(50) 상에서 상기 제1선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)가 다른 세그먼트와 구분되게 표시될 수 있다.
사용자는 여유일 중에 가장 저렴한 기초운임(91-2)에 해당하는 항공편(8/15일자)을 선택할 수 있다. 그러면, 선택된 항공편에 상응하는 기초운임규정(42)이 이미 제공되고 있는 기초운임규정들(예컨대, 42, 43, 44)로부터 타 기초운임규정들과 구분되게 표시될 수 있다.
또한 상기 항공편(8/15일자)이 선택되면(즉, 항공편에 대한 정보가 조회요청 되면), 상기 제어모듈(110)은 소정의 추가정보(예컨대, 91-3, 91-4)를 상기 단말기(200)로 더 제공할 수 있다.
상기 추가정보는 예컨대, 선택된 항공편(예컨대, 8/15자)의 스케줄을 직관적으로 파악할 수 있는 그래프(예컨대, 91-3)일 수 있다. 이러한 그래프 정보는 각각의 가능 항공편들의 소요시간 및 현지시간을 2차원적인 그래프로 표현한 일 예를 나타내며, 이러한 그래프의 구체적인 기술적 사상은 본 출원인이 출원한 한국특허출원(출원번호 10-2013-0110664, "스케줄 표시 방법 및 그 시스템")에 상세히 개시되어 있으므로 본 명세서에서는 구체적인 설명은 생략하도록 한다.
또한, 상기 추가정보는 상기 항공편(예컨대, 8/15자)의 구체적인 정보(예컨대, 편명, 운항시간, 좌석등급, 항공기명 등, 91-4)일 수 있다.
사용자는 이러한 정보들을 확인한 후 결정UI(예컨대, 91-5)를 선택할 수 있다. 그러면 상기 항공편(예컨대, 8/15자)은 상기 제1선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)의 결정 항공편으로 설정될 수 있다.
한편, 도 9에서는 상기 항공편(예컨대, 8/15자)이 선택되면, 예상 운임 정보(30)에 포함된 세금/수수료 정보가 도 7에 도시된 값에 비해 변경됨을 알 수 있다. 이는 세금/수수료의 최저가는 515,500원이었지만, 제1선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)의 항공편을 탑승할 경우의 최저가는 535,500임을 나타낸다. 그에 따라 전체 운임정보도 변경된다. 따라서 사용자는 제공된 항공편들에 대한 정보를 각각 선택해보면서 예상 운임 정보(30)에 포함된 값들의 변경여부를 확인할 수 있다.
한편, 상기 제어모듈(110)은 전술한 바와 같이 제1선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)의 연관 세그먼트에 상응하는 연관 항공편에 대한 정보를 상기 단말기(200)로 더 제공할 수 있다. 이러한 일 예는 도 10에 도시된 바와 같다.
도 10에 도시된 바와 같이, 제1선택 세그먼트(예컨대, TPE-AMS)의 연관 세그먼트에 상응하는 항공편 즉, 연관 항공편에 대한 정보(예컨대, 92, 93, 94)가 상기 단말기(200)에서 디스플레이될 수 있다. 연관 항공편에 대한 정보에도 기준일뿐만 아니라 소정의 여유일들 각각의 항공편에 대한 정보가 포함될 수 있다.
한편, 상기 제어모듈(110)은 사용자가 상기 라우트 맵(50)에 대한 정보를 선택적으로 디스플레이할 수 있도록 하는 UI(51)를 더 제공할 수 있다.
이러한 과정을 거쳐서 사용자는 제1항공편을 결정할 수 있다. 예컨대, 사용자는 도 9에 도시된 바와 같은 항공편(예컨대, 8/15자, 기초운임 250,000원)을 제1항공편으로 결정할 수 있다.
그러면 상기 제어모듈(110)은 결정된 항공편(예컨대, 8/15자)을 결정 항공편으로 설정할 수 있다.
그리고 나머지 세그먼트에 대해 다시 선택 세그먼트의 결정, 결정된 선택 세그먼트에 이용될 항공편의 결정이 수행될 수 있다.
이러한 일 예는 도 11에 도시된다.
도 11에 도시된 바와 같이 기 결정된 세그먼트는 다른 세그먼트와 구분되게 라우트 맵(50) 상에 표시될 수 있다. 이후 사용자는 나머지 세그먼트들 중에서 항공편을 결정할 선택 세그먼트 즉, 제2선택 세그먼트를 특정할 수 있다.
이를 위해 사용자는 도 8a에 도시된 바와 같은 방식으로 상기 라우트 맵(50) 상에서 소정의 도시(예컨대, 73)를 선택할 수 있다. 그러면 도시된 바와 같이 상기 도시(예컨대, 73)를 기준으로 제2선택 세그먼트를 선택하기 위한 UI(예컨대, 80-3)가 제어모듈(110)에 의해 단말기(200)로 제공될 수 있다.
상기 UI(80-3)에는 추천 세그먼트를 선택하기 위한 UI(80-3-1), 또는 상기 도시(73)를 출발도시 또는 목적도시로 하는 임의 선택 세그먼트를 선택하기 위한 UI(80-3-2, 80-3-3 등)이 포함될 수 있다. 상기 제어모듈(110)에 의해 추천되는 추천 세그먼트는 도 11에 도시된 바와 같은 레드라인(52) 즉, ICN-TPE 일 수 있다 .
한편, 결정 현황 정보(60)에 포함된 선택 UI(66)를 통해 제2선택 세그먼트를 선택할 수도 있음은 전술한 바와 같다. 또한, 상기 결정 현황 정보(60)에는 기 결정된 결정 항공편의 현황을 나타내는 정보(67)가 디스플레이될 수 있다.
제2선택 세그먼트가 ICN-TPE로 결정된 경우, 도 12에 도시된 바와 같은 제2선택 세그먼트에 상응하는 제2항공편에 대한 정보(예컨대, 95, 96, 97)가 상기 단말기(200)로 제공되어 디스플레이될 수 있다.
상기 제2항공편에 대한 정보에 포함된 항공편 각각의 기초운임은 기결정된 결정 항공편이 고려된 기초운임일 수도 있고, 기결정된 항공편을 고려하지 않은 기초운임일 수도 있다. 즉, 이미 결정된 결정 항공편과 제2항공편이 모두 고려된 기초운임이 상기 제2항공편에 대한 정보에 포함될 수 있다. 구현 예에 따라서는, 도 11에 도시된 바와 같이 제2항공편만 고려된 기초운임(예컨대, 95-1)이 상기 제2항공편에 대한 정보에 포함될 수도 있다. 이러한 경우에는 제2항공편의 선택에 따라 적용 운임규정이 변경되는지 여부 및/또는 어떠한 기초운임규정이 적용되는지 여부가 제공됨으로써, 사용자는 제2항공편의 선택이 목적 항공편의 전체 운임에 어떠한 영향을 미치는지 또는 제2항공편의 선택에 따라 이미 적용되고 있는 운임규정을 여전히 이용할 수 있는지를 파악할 수 있다.
물론, 구현 예에 따라서는 제2항공편의 기초운임을 제공하면서, 기결정된 항공편이 고려된 기초운임과 제2항공편만 고려된 기초운임이 같이 제공될 수도 있다.
어떠한 경우든, 사용자는 현재까지 자신이 선택한 항공편들이 반영된 운임정보를 통해 단계적으로 항공편을 결정할 수 있게 된다. 물론, 제2항공편을 선택할 때에도 예상 운임 정보(30), 운임규정(40), 라우트 맵(50)에 대한 정보가 사용자에 의해 활용되어 상기 제2항공편이 선택될 수 있다.
제어모듈(110)에 의해 제공된 제2항공편에 대한 정보 중 어느 하나가 상기 단말기(200)에 의해 상기 제2선택 세그먼트의 항공편으로 결정되면, 결정된 상기 제2항공편 역시 결정 항공편에 포함될 수 있다.
그리고 이를 위해 사용자는 제어모듈(110)에 의해 제공된 제2항공편(예컨대, 95-1)들 각각을 선택할 수 있고, 선택에 응답하여 상기 제어모듈(110)은 선택된 제2항공편(예컨대, 95-1)들 각각이 선택되었을 때 적용될 기초운임규정(예컨대, 43) 또는 예상 운임정보(30)의 변화(예컨대, 31 및 32)를 상기 단말기(200)로 제공할 수 있다. 즉, 상기 제2항공편(예컨대, 95-1)이 선택될 때의 아웃바운드 기초운임(31) 및/또는 전체 운임정보가 변경될 수 있다. 또한 인바운드 기초운임(32) 역시 스탑오버가 가능해야하므로, 인바운드 역시 스탑오버가 가능하면서 가장 저렴한 기초운임규정에 해당하는 기초운임으로 변경될 수 있다.
또한, 사용자가 제2항공편(예컨대, 95-1)을 선택하면, 상기 제2항공편(예컨대, 95-1)이 결정될 때 적용될 기초운임규정(43)이 도 12에 도시된 바와 같이 다른 기초운임규정과 구분되게 표시될 수 있다. 그리고 상기 제2항공편(예컨대, 95-1)이 최종적으로 상기 제2선택 세그먼트의 항공편으로 결정되면, 적용 운임규정 즉, 제2적용 운임규정(41)은 상기 기초운임규정(43)으로 변경될 수 있다.
이처럼, 제2항공편에 적용될 기초운임이 기 적용되고 있는 제1적용 운임규정의 기초운임보다 높을 수도 있다. 예컨대, 기초운임이 350,000원인 8/14자 항공편을 제2항공편(예컨대, 95-1)으로 선택하는 경우가 그러할 수 있다. 이러한 경우에는 제2적용 운임규정은 제1적용 운임규정의 기초운임(예컨대, 250,000)과 제2항공편의 기초운임(예컨대, 350,000) 중 더 높은 기초운임에 상응하는 기초운임규정(43)이 될 수 있다.
또한, 사용자가 상기 제2항공편(예컨대, 95-1)을 선택하면, 선택전에 적용되고 있는 적용 운임규정의 변경이 있을 시에는 상기 제어모듈(110)은 도 12에 도시된 바와 같은 노티스 정보(90-1)를 상기 단말기(200)로 제공할 수 있다. 이러한 노티스 정보에 기초하여 사용자는 기초운임의 변화(즉, 250,000에서 350,000으로의 변화)를 확인할 수 있다. 이처럼 적용 운임규정이 변경될 경우, 상기 제어모듈(110)은 적용 운임규정이 변경됨을 나타내는 노티스 정보(예컨대, 90-1)를 상기 단말기(200)로 제공할 수 있다. 따라서 사용자가 적용 운임규정(즉, 기초운임)을 변경하면서까지 상기 제2항공편(예컨대, 95-1)을 결정 항공편으로 결정할지 여부를 선택하게 할 수 있다.
이러한 노티스 정보(예컨대, 90-1)가 제공되면, 사용자는 새로운 제2항공편을 선택하거나, 선택한 제2항공편(예컨대, 95-1)을 그대로 결정 항공편으로 결정할 수도 있다. 경우에 따라서는 제2항공편을 유지한 채, 기 결정된 결정 항공편인 제1항공편을 취소할 수도 있다.
만약 사용자가 제2항공편(예컨대, 8/12자)을 선택할 경우의 일 예는 도 13에 도시된다.
도 13에 도시된 바와 같이, 만약 사용자가 8/12자 제2항공편(예컨대, 95-2)를 선택할 경우에는 제1결정 항공편의 기초운임도 250,000원이고 제2항공편(예컨대, 95-2)를 선택할 때의 기초운임(예컨대, 제2항공편만 고려된 기초운임) 역시 250,000원일 수 있다. 하지만, 이때에는 스탑오버가 발생하게 된다. 즉, 제1결정 항공편이 8/13자 TPE-AMS항공편으로 결정되어 있으므로, 만약 제2항공편(예컨대, 95-2)이 선택될 경우에는 스탑오버가 발생하게 된다. 이러한 경우에는 제1결정 항공편과 상기 제2항공편(예컨대, 95-2)의 선택에 의해 이미 적용되고 있던 적용운임규정 즉 제1적용운임규정이 더 이상 사용(적용)될 수 없게 되는 경우일 수 있다. 즉, 제2항공편의 선택에 의해 제1결정 항공편과 제2항공편의 일정이 제1적용 운임규정과 부합하지 않게 된다. 따라서 상기 제2항공편(예컨대, 95-2)의 선택될 시에는, 도 13에 도시된 바와 같이 각각의 항공편의 기초운임이 모두 250,000원이더라도, 적용될 제2적용 운임규정은 제2기초운임규정(43)이 될 수 있다. 상기 제2기초운임규정(43)은 제1결정 항공편과 제2항공편의 일정에 부합하면서 기초운임이 최저인 기초운임규정일 수 있다.
또한, 이때에도 전술한 바와 같이 기초운임이 변경되므로, 전술한 바와 같은 노티스 정보(90-1)가 단말기(200)로 제공될 수 있고, 예상 운임정보에 포함된 아웃바운드 기초운임과 인바운드 기초운임 역시 각각 변경될 수 있다.
만약 사용자가 8/15자 제2항공편을 선택한다면, 사용자는 도 14에 도시된바와 같은 정보들이 상기 단말기(200)에 디스플레이될 수 있다.
도 14를 참조하면, 사용자는 제2항공편으로 8/15자 제2항공편(예컨대, 95-3)을 선택할 수 있다. 상기 제2항공편(예컨대, 95-3)의 기초운임은 제1결정 항공편과 마찬가지로 250,000원일 수 있다. 또한, 스탑오버도 발생하지 않으므로 적용될 기초운임규정의 변경은 없는 경우일 수 있다. 이러한 경우에는 제2항공편(예컨대, 95-3)의 선택 시에 적용될 기초운임규정(42)은 도 14와 같이 타 기초운임규정과 구분되도록 표시될 수 있다.
도 15를 참조하면, 사용자는 8/16자 제2항공편(예컨대, 95-4)를 선택할 수도 있다. 이러한 경우에는 기 결정된 제1결정 항공편의 출발일시(예컨대, 8/15)보다 늦게 제2항공편이 제1결정 항공편의 출발도시에 도착하는 경우일 수 있다. 즉, 제1결정 항공편과 제2항공편이 서로 부합하지 않는 경우일 수 있다.
이러한 경우에는 상기 제어모듈(110)은 도 15에 도시된 바와 같은 노티스 정보(90-1)를 상기 단말기(200)로 제공할 수 있다. 상기 노티스 정보(90-1)는 상기 제2항공편(95-4)이 선택하면, 상기 제2항공편(95-4)과 부합하지 않는 기 결정된 결정 항공편은 취소될 수 있음을 나타내는 정보일 수 있다. 즉, 사용자가 상기 제2항공편(95-4)를 최종적으로 선택하면, 선택된 상기 제2항공편(95-4)과 부합하지 않는 기 결정 항공편을 상기 제어모듈(110)은 취소할 수도 있다. 물론, 구현 예에 따라서는, 상기 제어모듈(110)은 기 결정 항공편과 부합하지 않는 제2항공편(95-4)은 사용자가 선택하지 못하도록 제어할 수도 있다.
한편, 상기 제어모듈(110)은 현재 선택할 항공편과 기 결정 항공편이 부합하지 않을 경우뿐만 아니라, 사용자가 원할 경우에 임의로 기 결정 항공편을 취소할 수도 있다. 이는 도 16을 참조하여 설명하도록 한다.
도 16을 참조하면, 상기 제어모듈(110)은 전술한 바와 같이 결정 현황 정보(60)를 단말기(200)로 제공할 수 있다. 상기 결정 현황 정보(60)에는 결정 항공편의 현황을 나타내는 정보(67)가 포함될 수 있다.
사용자가 상기 결정 항공편의 현황을 나타내는 정보(67)를 선택하면, 도 16에 도시된 바와 같이 상기 제어모듈(110)은 선택된 정보(67)에 상응하는 결정 항공편(예컨대, 8/15자 TPE-AMS)에 대한 정보를 다시 상기 단말기(200)로 제공할 수 있다. 그리고 상기 제어모듈(110)은 상기 결정 항공편을 취소할 수 있는 UI(90-2)를 제공할 수 있다.
사용자는 상기 UI(90-2)를 선택할 수 있고, 이에 따라 상기 제어모듈(110)은 상기 결정 항공편을 목적 항공편을 구성하는 결정 항공편에서 취소할 수도 있다.
이와 같은 방식으로 아웃바운드 항공편이 모두 결정되면, 상기 제어모듈(110)은 도 17과 같은 정보를 상기 단말기(200)로 제공할 수 있다.
도 17을 참조하면, 결정된 아웃바운드 항공편이 고려된 운임정보(예컨대, 22-1), 이때의 휴리스틱 가능운임(예컨대, 23-1)에 대한 정보가 상기 단말기(200)에서 디스플레이될 수 있다. 또한, 라우팅 별 휴리스틱 가능운임(예컨대, 25-1)에 대한 정보가 더 디스플레이될 수도 있다. 도 17에 도시된 바와 같이 인 바운드 항공편의 조회/예약이 진행될 때에는 결정된 아웃바운드 항공편이 고려된 정보 즉, 아웃바운드 항공편과 연계된 인 바운드 항공편을 제공할 수 있는 항공사 및 항공사별 운임정보, 휴리스틱 가능운임 등이 상기 단말기(200)로 제공될 수 있다.
또한, 예상 운임 정보(30)에는 이미 결정된 아웃바운드 기초운임(31)은 도 17에 도시된 바와 같이 예상 운임 정보(30)의 타 정보와는 구분되게 표시될 수 있다.
사용자는 예컨대, 도 8a 또는 도 8b에서 설명한 바와 같이 선택 UI(66)를 이용해 인바운드 목적 항공편을 위한 제1선택 세그먼트를 특정하고, 상기 제1선택 세그먼트의 항공편을 결정할 수 있다. 그리고 제2선택 세그먼트를 특정하고, 특정된 제2선택 세그먼트의 항공편을 전술한 바와 같이 결정할 수 있다.
결국, 본 발명의 기술적 사상에 의하면, 복수의 세그먼트를 포함하는 출발도시에서 목적도시로의 목적 항공편을 조회 및/또는 예약할 경우, 적어도 하나의 세그먼트에 대해 사용자가 휴리스틱하게 항공편을 결정하도록 함으로써 나머지 항공편들에 대한 조회결과(예컨대, 제2선택 세그먼트에 상응하는 항공편)가 더욱 이상적인 결과(또는 양질의 결과)로 획득될 수 있는 효과가 있다.
또한, 전술한 바와 같이 예상 운임 정보(30), 운임규정(40), 및 라우트 맵(50)에 대한 정보가 제공되고, 각 세그먼트별 기준일을 기준으로 여유일자에 해당하는 항공편에 대한 정보까지 사용자에게 제공됨으로써, 종래에 여정이 결정되면 결정된 여정에 부합하는 항공권이 조회되는 것에 비해, 항공편의 조회/예약을 진행하면서 적응적으로 그리고 능동적으로 여정의 다양한 설계가 가능할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 휴리스틱 항공조회방법은 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록 장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체의 예로는 ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 하드 디스크, 플로피 디스크, 광 데이터 저장장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들어, 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다. 또한 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어, 분산방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드가 저장되고 실행될 수 있다. 그리고 본 발명을 구현하기 위한 기능적인(functional) 프로그램, 코드 및 코드 세그먼트들은 본 발명이 속하는 기술분야의 프로그래머들에 의해 용이하게 추론될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 등록청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
본 발명은 항공권 예약에 이용될 수 있다.

Claims (36)

  1. 소정의 마켓-상기 마켓은 출발도시와 목적도시의 쌍을 의미함-을 위한 목적 항공편을 선택하는 방법에 있어서,
    휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 마켓에 상응하는 항공사의 라우트 맵-상기 라우트 맵은 상기 항공사의 운임과 규정이 허용하는 상기 출발도시에서 목적도시까지의 경로들의 모음이며, 어느 하나의 경로는 적어도 하나의 세그먼트로 구성됨-을 사용자의 단말기로 제공하는 단계;
    상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 라우트 맵에 기초하여 제1선택 세그먼트-상기 제1선택 세그먼트는 어느 하나의 단일 세그먼트 또는 복수의 연결된 단일 세그먼트들의 집합일 수 있음-에 상응하는 제1항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계;
    상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제1항공편들에 대한 정보에 기초하여 상기 제1항공편들 중 어느 하나를 상기 제1선택 세그먼트의 제1선택항공편으로 선택받는 단계; 및
    상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제1선택항공편을 상기 목적 항공편을 구성할 제1결정항공편으로 결정하고, 상기 목적 항공편을 구성할 상기 제1선택 세그먼트의 나머지 세그먼트에 상응하는 항공편을 결정하는 단계를 포함하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1선택 세그먼트에 상응하는 제1항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계는,
    상기 제1선택 세그먼트의 연관 세그먼트-상기 연관 세그먼트는 상기 제1선택 세그먼트의 출발도시 또는 목적도시를 포함하거나, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템에 의해 상기 제1선택 세그먼트에 상응하는 세그먼트로 미리 결정되어 있는 상기 라우트맵에 포함된 세그먼트로 정의함-에 상응하는 연관 항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 더 제공하는 단계를 포함하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  3. 제1항에 있어서, 상기 제1선택 세그먼트에 상응하는 제1항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계는,
    상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 단말기로부터 상기 제1선택 세그먼트를 선택받는 단계;
    선택받은 상기 제1선택 세그먼트에 상응하는 상기 항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계를 포함하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제1선택 세그먼트에 상응하는 제1항공편들에 대한 정보를 제공하는 단계는,
    상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 소정의 방식으로 추천 세그먼트를 결정하고, 결정된 상기 추천 세그먼트를 상기 제1선택 세그먼트로 결정하는 단계; 또는
    상기 추천 세그먼트에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하고, 상기 단말기로부터 상기 추천 세그먼트를 상기 제1선택 세그먼트로 선택받는 단계 중 어느 하나의 단계를 포함하는 단계를 포함하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  5. 제1항에 있어서, 상기 제1선택 세그먼트에 상응하는 제1항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계는,
    상기 항공사가 운영하는 메리드 세그먼트(married segment)의 일부 세그먼트가 상기 제1선택 세그먼트에 포함되는 경우, 상기 메리드 세그먼트에 상응하는 항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계를 더 포함하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  6. 제1항에 있어서, 상기 제1선택 세그먼트에 상응하는 제1항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계는,
    상기 제1선택 세그먼트의 기준 출발일을 기준으로 미리 설정된 여유일 내에 출발하는 상기 제1항공편들 각각의 예약 가능한 부킹 클래스의 기초 운임에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  7. 제1항에 있어서, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제1항공편들에 대한 정보에 기초하여 상기 제1항공편들 중 어느 하나를 상기 제1선택 세그먼트의 제1선택항공편으로 선택받는 단계는,
    상기 제1선택항공편에 대한 조회요청에 응답하여, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제1선택항공편의 선택에 따라 상기 목적 항공편에 적용될 기초 운임 및 규정을 포함하는 제1적용 운임규정을 판단하는 단계;
    판단된 상기 제1적용 운임규정을 상기 단말기에 표시하는 단계; 및
    표시된 상기 제1적용 운임규정에 기초하여 상기 단말기로부터 상기 제1선택항공편을 선택받는 단계를 포함하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  8. 제1항에 있어서, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제1항공편들에 대한 정보에 기초하여 상기 제1항공편들 중 어느 하나를 상기 제1선택 세그먼트의 제1선택항공편으로 선택받는 단계는,
    상기 제1선택항공편에 대한 조회요청에 응답하여, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제1선택항공편이 결정항공편으로 결정될 경우의 상기 목적 항공편에 상응하는 전체 운임정보를 판단하는 단계;
    판단된 상기 전체 운임정보를 상기 단말기에 표시하는 단계; 및
    표시된 상기 전체 운임정보에 기초하여 상기 단말기로부터 상기 제1선택항공편을 선택받는 단계를 포함하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  9. 제1항에 있어서, 상기 목적 항공편을 구성할 상기 제1선택 세그먼트의 나머지 세그먼트에 상응하는 항공편을 결정하는 단계는,
    상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 나머지 세그먼트 중 제2선택 세그먼트에 상응하는 제2항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계;
    상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제2항공편들에 대한 정보에 기초하여 상기 제2항공편들 중 어느 하나를 상기 제2선택 세그먼트의 제2선택항공편으로 선택받는 단계; 및
    상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제2선택항공편을 상기 목적 항공편을 구성할 제2결정항공편으로 결정하는 단계를 포함하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  10. 제9항에 있어서, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제2항공편들에 대한 정보에 기초하여 상기 제2항공편들 중 어느 하나를 상기 제2선택 세그먼트의 제2선택항공편으로 선택받는 단계는,
    상기 제2선택항공편에 대한 조회요청에 응답하여, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제2선택항공편의 선택에 따라 상기 목적 항공편에 적용될 기초 운임 및 규정을 포함하는 제2적용 운임규정을 판단하는 단계;
    판단된 상기 제2적용 운임규정을 상기 단말기에 표시하는 단계; 및
    표시된 상기 제2적용 운임규정에 기초하여 상기 제2선택항공편을 선택받는 단계를 포함하며,
    상기 제2적용 운임규정은,
    상기 목적 항공편에 제1결정항공편과 상기 제2선택항공편이 포함되었을 때 적용될 수 있는 기초운임 및 규정인 것을 특징으로 하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  11. 제10항에 있어서, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제2선택항공편의 선택에 따라 상기 선택경로에 적용될 기초 운임 및 규정을 포함하는 제2적용 운임규정을 판단하는 단계는,
    상기 제1적용 운임규정에 상응하는 기초운임과 상기 제2선택항공편에 상응하는 기초운임을 비교하고, 더 높은 기초운임에 상응하는 운임규정을 상기 제2적용 운임규정으로 판단하는 단계를 포함하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  12. 제10항에 있어서, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제2선택항공편의 선택에 따라 상기 선택경로에 적용될 기초 운임 및 규정을 포함하는 제2적용 운임규정을 판단하는 단계는,
    상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제1선택항공편의 일정과 상기 제2선택항공편의 제2일정이 현재 적용되고 있는 상기 제1적용 운임규정의 규정에 부합하는지를 판단하는 단계;
    판단결과 부합하지 않는 경우, 상기 제1일정과 상기 제2일정에 부합하는 운임규정 중 최저 기초운임에 해당하는 운임규정을 상기 제2적용 운임규정으로 판단하는 단계를 포함하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  13. 제9항에 있어서, 상기 휴리스틱 항공조회 방법은,
    상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제1결정항공편 또는 상기 제2결정항공편 중 적어도 하나에 대해 결정취소요청을 수신하는 단계; 및
    수신된 결정취소요청에 응답하여 상기 제1결정항공편 또는 상기 제2결정항공편 중 적어도 하나를 상기 목적 항공편을 구성하는 결정항공편에서 제외하는 단계를 더 포함하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  14. 제9항에 있어서, 상기 휴리스틱 항공조회 방법은,
    상기 제2선택항공편이 상기 제1결정항공편과 서로 상응하지 않거나 상기 제2선택항공편과 상기 제1결정항공편의 사이가 일정 기간 이상이면 상기 단말기로 상응하는 노티스(notice) 정보를 제공하는 단계를 더 포함하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  15. 제9항에 있어서, 상기 휴리스틱 항공조회 방법은,
    상기 제2선택항공편의 선택에 따라 제1결정항공편의 취소를 요청하는 취소요청을 상기 단말기로부터 수신하는 단계;
    수신된 상기 취소요청에 응답하여 상기 제2선택항공편을 상기 목적 항공편을 구성하는 상기 제2결정항공편으로 결정하고, 상기 제1결정항공편은 상기 목적 항공편을 구성하는 결정항공편에서 제외하는 단계를 더 포함하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  16. 제9항에 있어서, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제2항공편들에 대한 정보에 기초하여 상기 제2항공편들 중 어느 하나를 상기 제2선택 세그먼트의 제2선택항공편으로 선택받는 단계는,
    상기 제2선택항공편에 대한 조회요청에 응답하여, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 제2선택항공편이 결정항공편으로 결정될 경우의 상기 목적 항공편에 상응하는 전체 운임정보를 판단하는 단계;
    판단된 상기 전체 운임정보를 상기 단말기에 표시하는 단계; 및
    표시된 상기 전체 운임정보에 기초하여 상기 단말기로부터 상기 제2선택항공편을 선택받는 단계를 포함하며,
    상기 전체 운임정보는,
    상기 제2선택항공편의 조회요청시에 이미 결정된 결정항공편과 상기 제2선택항공편에 기초하여 결정되는 것을 특징으로 하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  17. 제1항에 있어서, 상기 휴리스틱 항공조회 방법은,
    상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 출발도시에서 상기 목적 도시로의 경로 상에 기 결정된 세그먼트에 대한 정보를 포함하는 결정 현황 정보를 상기 단말기로 제공하는 단계를 더 포함하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  18. 제1항에 있어서, 상기 휴리스틱 항공조회 방법은,
    상기 라우트 맵을 이용하여 도달할 수 있는 상기 마켓에 포함되지 않는 제2목적지 또는 상기 라우트 맵을 이용하여 출발할 수 있는 상기 마켓에 포함되지 않는 제2출발지에 대한 정보를 제공하는 단계를 더 포함하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  19. 제18항에 있어서, 상기 휴리스틱 항공조회 방법은,
    상기 단말기로부터 요청에 응답하여 상기 제2목적지 또는 상기 제2출발지를 상기 제1목적지 또는 상기 제1출발지로 변경하는 단계를 더 포함하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  20. 제1항에 있어서, 상기 라우트 맵은,
    상기 출발도시, 상기 목적도시, 및 상기 경로를 구성하는 세그먼트들 각각이 지도 상에 매핑되어 디스플레이된 정보인 휴리스틱 항공조회 방법.
  21. 소정의 마켓-상기 마켓은 출발도시와 목적도시의 쌍을 의미함-을 위한 목적 항공편을 선택하는 방법에 있어서,
    휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 마켓에 상응하는 항공사의 라우트 맵-상기 라우트 맵은 상기 항공사의 운임과 규정이 허용하는 상기 출발도시에서 목적도시까지의 경로들의 모음이며, 어느 하나의 경로는 적어도 하나의 세그먼트로 구성됨-을 사용자의 단말기로 제공하는 단계; 및
    상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 라우트 맵에 기초하여 상기 목적 항공편에 포함될 세그먼트에 상응하는 항공편을 상기 단말기로부터 선택받는 단계를 포함하며,
    상기 목적 항공편에 포함될 세그먼트에 상응하는 항공편을 상기 단말기로부터 선택받는 단계는,
    상기 휴리스틱 항공조회 시스템이 상기 항공편의 선택되면 상기 목적 항공편에 적용될 기초 운임 및 규정을 포함하는 적용 운임규정 및 상기 항공편의 선택에 따라 상기 목적 항공편에 적용될 전체 운임정보를 상기 단말기로 제공하는 단계; 및
    제공된 상기 적용 운임규정과 상기 전체 운임정보에 기초하여 상기 단말기로부터 상기 항공편을 선택받는 단계를 포함하는 휴리스틱 항공조회 방법.
  22. 제1항 내지 제21항 중 어느 한 항에 기재된 방법을 수행하기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터 판독 가능한 기록매체.
  23. 소정의 마켓-상기 마켓은 출발도시와 목적도시의 쌍을 의미함-을 위한 목적 항공편을 선택하기 위한 휴리스틱 항공조회 시스템에 있어서,
    사용자의 단말기와 통신을 수행하기 위한 인터페이스 모듈;
    상기 인터페이스 모듈을 통해 상기 마켓에 상응하는 항공사의 라우트 맵-상기 라우트 맵은 상기 항공사의 운임과 규정이 허용하는 상기 출발도시에서 목적도시까지의 경로들의 모음이며, 어느 하나의 경로는 적어도 하나의 세그먼트로 구성됨-을 사용자의 단말기로 제공하기 위한 라우팅 모듈; 및
    상기 라우트 맵에 기초하여 제1선택 세그먼트-상기 제1선택 세그먼트는 어느 하나의 단일 세그먼트 또는 복수의 연결된 단일 세그먼트들의 집합일 수 있음-에 상응하는 제1항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하고, 상기 제1항공편들에 대한 정보에 기초하여 상기 제1항공편들 중 어느 하나를 상기 제1선택 세그먼트의 제1선택항공편으로 선택받으며, 상기 제1선택항공편을 상기 목적 항공편을 구성할 제1결정항공편으로 결정하고, 상기 목적 항공편을 구성할 상기 제1선택 세그먼트의 나머지 세그먼트에 상응하는 항공편을 결정하는 제어모듈를 포함하는 휴리스틱 항공조회 시스템.
  24. 제23항에 있어서, 상기 제어모듈은,
    상기 제1선택 세그먼트의 연관 세그먼트-상기 연관 세그먼트는 상기 제1선택 세그먼트의 출발도시 또는 목적도시를 포함하거나, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템에 의해 상기 제1선택 세그먼트에 상응하는 세그먼트로 미리 결정되어 있는 상기 라우트맵에 포함된 세그먼트로 정의함-에 상응하는 연관 항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 더 제공하는 휴리스틱 항공조회 시스템.
  25. 제23항에 있어서, 상기 제어모듈은,
    상기 제1선택 세그먼트의 기준 출발일을 기준으로 미리 설정된 여유일 내에 출발하는 상기 제1항공편들 각각의 예약 가능한 부킹 클래스의 기초 운임에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하는 것을 특징으로 하는 휴리스틱 항공조회 시스템.
  26. 제23항에 있어서, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템은,
    상기 제1선택항공편에 대한 조회요청에 응답하여, 상기 제1선택항공편의 선택에 따라 상기 목적 항공편에 적용될 기초 운임 및 규정을 포함하는 제1적용 운임규정을 판단하기 위한 운임규정 모듈을 더 포함하며,
    상기 제어모듈은,
    상기 운임규정모듈에 의해 판단된 상기 제1적용 운임규정이 상기 단말기에 표시되면, 표시된 상기 제1적용 운임규정에 기초하여 상기 단말기로부터 상기 제1선택항공편을 선택받는 휴리스틱 항공조회 시스템.
  27. 제23항에 있어서, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템은,
    상기 제1선택항공편에 대한 조회요청에 응답하여, 상기 제1선택항공편이 결정항공편으로 결정될 경우의 상기 목적 항공편에 상응하는 전체 운임정보를 판단하기 위한 운임규정 모듈을 더 포함하며,
    상기 제어모듈은,
    상기 운임규정 모듈에 의해 판단된 상기 전체 운임정보가 상기 단말기에 표시되면, 표시된 상기 전체 운임정보에 기초하여 상기 단말기로부터 상기 제1선택항공편을 선택받는 휴리스틱 항공조회 시스템.
  28. 제26항에 있어서, 상기 제어모듈은,
    상기 나머지 세그먼트 중 제2선택 세그먼트에 상응하는 제2항공편들에 대한 정보를 상기 단말기로 제공하고, 상기 제2항공편들에 대한 정보에 기초하여 상기 제2항공편들 중 어느 하나를 상기 제2선택 세그먼트의 제2선택항공편으로 선택받으며, 상기 제2선택항공편을 상기 목적 항공편을 구성할 제2결정항공편으로 결정하는 휴리스틱 항공조회 시스템.
  29. 제28항에 있어서, 상기 운임규정 모듈은,
    상기 제2선택항공편에 대한 조회요청에 응답하여, 상기 제2선택항공편의 선택에 따라 상기 목적 항공편에 적용될 기초 운임 및 규정을 포함하는 제2적용 운임규정을 판단하고,
    상기 제어모듈은,
    상기 운임규정 모듈에 의해 판단된 상기 제2적용 운임규정이 상기 단말기에 표시되면, 표시된 상기 제2적용 운임규정에 기초하여 상기 제2선택항공편을 선택받는 단계를 포함하며,
    상기 제2적용 운임규정은,
    상기 목적 항공편에 제1결정항공편과 상기 제2선택항공편이 포함되었을 때 적용될 기초운임 및 규정인 것을 특징으로 하는 휴리스틱 항공조회 시스템.
  30. 제29항에 있어서, 상기 운임규정 모듈은,
    상기 제1적용 운임규정에 상응하는 기초운임과 상기 제2선택항공편에 상응하는 기초운임을 비교하고, 더 높은 기초운임에 상응하는 운임규정을 상기 제2적용 운임규정으로 판단하는 휴리스틱 항공조회 시스템.
  31. 제29항에 있어서, 상기 운임규정 모듈은,
    상기 제1선택항공편의 일정과 상기 제2선택항공편의 제2일정이 현재 적용되고 있는 상기 제1적용 운임규정의 규정에 부합하는지를 판단하고, 판단결과 부합하지 않는 경우, 상기 제1일정과 상기 제2일정에 부합하는 운임규정 중 최저 기초운임에 해당하는 운임규정을 상기 제2적용 운임규정으로 판단하는 휴리스틱 항공조회 시스템.
  32. 제26항에 있어서, 상기 제어모듈은,
    상기 제1결정항공편 또는 상기 제2결정항공편 중 적어도 하나에 대해 결정취소요청을 수신하고, 수신된 결정취소요청에 응답하여 상기 제1결정항공편 또는 상기 제2결정항공편 중 적어도 하나를 상기 목적 항공편을 구성하는 결정항공편에서 제외하는 휴리스틱 항공조회 시스템.
  33. 제26항에 있어서, 상기 운임규정 모듈은,
    상기 제2선택항공편에 대한 조회요청에 응답하여, 상기 제2선택항공편이 결정항공편으로 결정될 경우의 상기 목적 항공편에 상응하는 전체 운임정보를 판단하고,
    상기 제어모듈은,
    판단된 상기 전체 운임정보가 상기 단말기에 표시되면, 표시된 상기 전체 운임정보에 기초하여 상기 단말기로부터 상기 제2선택항공편을 선택받으며,
    상기 전체 운임정보는,
    상기 제2선택항공편의 조회요청시에 이미 결정된 결정항공편과 상기 제2선택항공편에 기초하여 결정되는 것을 특징으로 하는 휴리스틱 항공조회 시스템.
  34. 제23항에 있어서, 상기 제어모듈은,
    상기 출발도시에서 상기 목적 도시로의 경로 상에 기 결정된 세그먼트에 대한 정보를 포함하는 결정 현황 정보를 결정현황 UI를 통해 상기 단말기로 제공하는 휴리스틱 항공조회 시스템.
  35. 제23항에 있어서, 상기 휴리스틱 항공조회 시스템은,
    상기 라우트 맵에 상응하는 도시 및 상기 경로를 구성하는 세그먼트들 각각을 지도 상에 매핑하여 디스플레이하기 위한 맵 모듈을 더 포함하는 휴리스틱 항공조회 시스템.
  36. 소정의 마켓-상기 마켓은 출발도시와 목적도시의 쌍을 의미함-을 위한 목적 항공편을 선택하기 위한 휴리스틱 항공조회 시스템에 있어서,
    상기 마켓에 상응하는 항공사의 라우트 맵-상기 라우트 맵은 상기 항공사의 운임과 규정이 허용하는 상기 출발도시에서 목적도시까지의 경로들의 모음이며, 어느 하나의 경로는 적어도 하나의 세그먼트로 구성됨-을 사용자의 단말기로 제공하기 위한 라우팅 모듈;
    상기 라우트 맵에 기초하여 상기 목적 항공편에 포함될 세그먼트에 상응하는 항공편을 상기 단말기로부터 선택받기 위한 제어모듈; 및
    운임규정 모듈을 포함하며,
    상기 제어모듈은,
    상기 항공편의 선택되면, 상기 운임규정 모듈에 의해 판단되는 상기 목적 항공편에 적용될 기초 운임 및 규정을 포함하는 적용 운임규정 및 상기 항공편의 선택에 따라 상기 목적 항공편에 적용될 전체 운임정보를 상기 단말기로 제공하고, 제공된 상기 적용 운임규정과 상기 전체 운임정보에 기초하여 상기 단말기로부터 상기 항공편을 선택받는 휴리스틱 항공조회 시스템.
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