WO2015004354A1 - Véhicule automobile comportant deux parties reliées entre elles par un organe de liaison à rupture programmée - Google Patents

Véhicule automobile comportant deux parties reliées entre elles par un organe de liaison à rupture programmée Download PDF

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Peugeot Citroen Automobiles Sa
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1241—Link-type support
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle having two parts connected to each other by a programmed breaking link member, particularly although not exclusively the invention relates to a programmed break of an anti-torque link connecting the cradle and the group motor-drive of a motor vehicle.
  • An object of the invention and to provide an arrangement to obtain a certain breakage of the anti-torque linkage during an impact while ensuring integrity of the anti-torque link when the vehicle is not subject to a shock.
  • the invention proposes a motor vehicle comprising: two parts interconnected by a connecting member having at least one end mounted for pivoting about a pivot axis carried by a first portion; so that the connecting member and the first part can debate with respect to each other during normal operation of the vehicle, between a first extreme position in which the connecting member and the first part are close one of the other, and a second extreme position in which the connecting member and the first part are distant from each other; and a rupture member fixedly mounted on the first part and extending facing the connecting member beyond the first extreme position, the rupture member having a structure causing a rupture of the connection during a collision between the connecting member and the rupture member.
  • the rupture of the connecting member can take place only when the connecting member is in contact with the rupture member, that is to say only when the connecting member has passed beyond from the first extreme position in normal operation. It is therefore ensured that the rupture of the connecting member corresponds to a violent shock situation on the first part of the vehicle.
  • the rupture member has a leading edge extending parallel to the pivot axis.
  • the first part is the power unit of the vehicle
  • the second part is a part of the cradle of the vehicle
  • the connecting member is the anti-torque rod
  • the rupture member is a spring steel rod embedded in the fixing yoke of the anti-torque rod on the power unit.
  • the first part is the power unit of the vehicle
  • the second part is a part of the cradle of the vehicle
  • the connecting member is the anti-torque rod
  • the rupture member is a recessed steel plate in the attachment lug of the anti rod ⁇ torque on the powertrain.
  • the steel plate is bent.
  • the steel plate is sharpened along an edge facing the anti-torque rod.
  • FIG 1 is a partial perspective bottom view illustrating the connection between the motor-propeller group and a portion of the cradle by an anti ⁇ rod couples
  • FIG. 2 is an enlarged partial perspective view of the anti-torque rod and of the fixing yoke for the powertrain unit equipped with a rupture member of the anti-torque rod according to a first embodiment of FIG. invention
  • FIG. 3 is a perspective view similar to that of FIG. 2 of a second embodiment of the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  • the invention relates to the breaking of a connecting member between two parts of a motor vehicle connected by the connecting member, more particularly the breakdown of the anti ⁇ link couples one linking group propulsion motor 2 to a portion of the cradle 3.
  • one end of the anti-torque rod is connected to the power unit 2 by a yoke 4 supporting a pivot axis 5, while the other end of the anti-torque rod 1 is connected to the cradle portion 3 by a yoke 6.
  • the anti rod ⁇ torque and the power unit can therefore pivot with respect to one another.
  • the anti-torque rod 1 and the power unit 2 pivot between a first end position PI in which the anti-torque rod and the power unit are close to one another, and a second position extreme P2 in which the anti-torque rod and the power unit are distant from each other.
  • a rupture rod 7 for example a spring steel rod with a diameter of 7 mm, extending parallel to the pivot axis 5 opposite one side of the rod anti-torque 1, is welded to the fixing yoke 4 in a position Pr beyond the first extreme position Pl.
  • the anti-torque rod 1 is subjected to efforts not likely to cause its rupture.
  • the power unit rockers around the pivot axis 5 until the steel rod 7 comes to strike the anti-torque rod 1, preferably in the zone of moreover. low section of the link.
  • Figure 3 illustrates the second embodiment of the invention.
  • the rupture member is a bent steel plate 8, of a thickness of 3 mm, welded to the fixing yoke 4 and having a lower edge 9 which extends parallel to the axis of pivoting 5 beyond the end position P1, as defined in relation to FIG. 2.
  • the lower edge 9 of the plate 8 is preferably sharpened so that a concentration of the shear stress applied to the anti-torque rod 1 during a frontal collision of the vehicle.
  • the invention has been described in connection with the connection of the power unit to a part of the cradle by the anti-torque rod, the invention applies to any connection between two parts of a motor vehicle by means of a connecting member pivotally mounted and having in case of shock a trajectory going beyond the path in normal operation.

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Abstract

Le véhicule automobile comporte : Deux parties (2,3) reliées entre elles par un organe de liaison (1) ayant une extrémité montée pour pivoter autour d'un axe de pivotement (5) porté par une première partie (2) de façon que l'organe de liaison et la première partie puissent débattre l'un par rapport à l'autre lors d'un fonctionnement normal du véhicule, entre une première position extrême (P1) dans laquelle l'organe de liaison et la première partie sont proches l'un de l'autre, et une seconde position extrême (P2) dans laquelle l'organe de liaison et la première partie sont distants l'un de l'autre; et un organe de rupture (7) monté de façon fixe sur la première partie et s'étendant en regard de l'organe de liaison au-delà de la première position extrême, L'organe de rupture ayant une structure provocant une rupture de l'organe de liaison lors d'un choc entre l'organe de liaison (1) et l'organe de rupture (7).

Description

VÉHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT DEUX PARTIES RELIÉES ENTRE ELLES PAR UN ORGANE DE LIAISON À RUPTURE PROGRAMMÉE
La présente invention concerne un véhicule automobile comportant deux parties reliées entre elles par un organe de liaison à rupture programmée, notamment bien que non exclusivement l'invention concerne une rupture programmée d'une biellette anti-couple assurant une liaison entre le berceau et le groupe moto-propulseur d'un véhicule automobile .
ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION
On sait que pour assurer la sécurité des passagers d'un véhicule automobile lors d'un accident, il est nécessaire de prévoir des dispositions pour assurer une déformation contrôlée du véhicule et minimiser les effets du choc sur les passagers.
En particulier, pour les véhicules comprenant un groupe moto-propulseur s 'étendant transversalement, celui- ci est sollicité en premier lors d'un choc frontal du véhicule et il est donc souhaitable de retarder la transmission au berceau du véhicule de l'onde de choc à laquelle le groupe moto-propulseur est soumis.
À cet effet il est connu du document FR 2 967 864, de provoquer la rupture programmée de la biellette anti-couple qui relie le groupe moto-propulseur au berceau du véhicule. Il est prévu dans ce document de réaliser une biellette anti-couple ayant une résistance définie à un effort de cisaillement sur la biellette de sorte que celle-ci se rompt lorsque l'effort de cisaillement auquel elle est soumise est supérieur à un seuil prédéterminé. Une rupture de la biellette anti-couple est ainsi obtenue lors d'un choc frontal. Toutefois, il a été constaté que dans certaines circonstances qui ne correspondent pas à un choc, par exemple lorsque le moteur cale alors qu'une vitesse est enclenchée, la biellette anti-couple est soumise à un effort de cisaillement équivalent à l'effort produit lors d'un choc de sorte qu'il existe un risque de rupture intempestive de la biellette anti-couple dans des circonstances qui ne correspondent pas un choc.
OBJET DE L'INVENTION
Un but de l'invention et de proposer un agencement permettant d'obtenir une rupture certaine de la biellette anti-couple lors d'un choc tout en garantissant une intégrité de la biellette anti-couple lorsque le véhicule n'est pas soumis à un choc.
BRÈVE DESCRIPTION DE L'INVENTION
En vue de la réalisation de ce but, on propose selon l'invention un véhicule automobile comportant : deux parties reliées entre elles par un organe de liaison ayant au moins une extrémité montée pour pivoter autour d'un axe de pivotement porté par une première partie de façon que l'organe de liaison et la première partie puissent débattre l'un par rapport à l'autre lors d'un fonctionnement normal du véhicule, entre une première position extrême dans laquelle l'organe de liaison et la première partie sont proches l'un de l'autre, et une seconde position extrême dans laquelle l'organe de liaison et la première partie sont distants l'un de l'autre ; et un organe de rupture monté de façon fixe sur la première partie et s 'étendant en regard de l'organe de liaison au-delà de la première position extrême, L'organe de rupture ayant une structure provocant une rupture de l'organe de liaison lors d'un choc entre l'organe de liaison et l'organe de rupture.
Ainsi, la rupture de l'organe de liaison ne peut avoir lieu que lorsque l'organe de liaison est en contact avec l'organe de rupture, c'est-à-dire seulement lorsque l'organe de liaison est passé au-delà de la première position extrême en fonctionnement normal. On est donc assuré que la rupture de l'organe de liaison correspond à une situation de choc violent sur la première partie de véhicule .
Selon une version avantageuse de l'invention, l'organe de rupture a un bord d'attaque s 'étendant parallèlement à l'axe de pivotement.
Selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, la première partie est le groupe moto- propulseur du véhicule, la seconde partie est une partie du berceau du véhicule, l'organe de liaison est la biellette anti-couple, et l'organe de rupture est une tige d'acier à ressort encastrée dans la chape de fixation de la biellette anti-couple sur le groupe moto-propulseur.
Selon un second mode de réalisation préféré de l'invention, la première partie est le groupe moto- propulseur du véhicule, la seconde partie est une partie de berceau du véhicule, l'organe de liaison est la biellette anti-couple, et l'organe de rupture est une plaque d'acier encastrée dans la chape de fixation de la biellette anti¬ couple sur le groupe moto-propulseur.
De préférence, la plaque d'acier est coudée.
De préférence encore, la plaque d'acier est affûtée le long d'un bord tourné vers la biellette anti-couple. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit de deux modes de réalisation préférés non limitatifs de l'invention en référence aux figures ci- ointes parmi lesquelles :
-La figure 1 est une vue en perspective partielle de dessous illustrant la liaison entre le groupe moto- propulseur et une partie du berceau par une biellette anti¬ couple,
-la figure 2 est une vue en perspective partielle agrandie de la biellette anti-couple et de la chape de fixation au groupe moto-propulseur équipée d'un organe de rupture de la biellette anti-couple selon un premier mode de réalisation de l'invention
-la figure 3 est une vue en perspective analogue à celle de la figure 2 d'un second mode de réalisation de 1 ' invention . DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
En référence à la figure 1, l'invention concerne la rupture d'un organe de liaison entre deux parties d'un véhicule automobile reliées par l'organe de liaison, et plus particulièrement la rupture de la biellette anti¬ couple 1 reliant le groupe moto-propulseur 2 à une partie du berceau 3. De façon connue en soi une extrémité de la biellette anti-couple est reliée au groupe moto-propulseur 2 par une chape 4 supportant un axe de pivotement 5, tandis que l'autre extrémité de la biellette anti-couple 1 est reliée à la partie de berceau 3 par une chape 6.
Comme illustré par la figure 2, la biellette anti¬ couple et le groupe moto-propulseur peuvent donc pivoter l'un par rapport à l'autre. En fonctionnement normal la biellette anti-couple 1 et le groupe moto-propulseur 2 pivotent entre une première position extrême PI dans laquelle la biellette anti-couple et le groupe moto- propulseur sont proches l'un de l'autre, et une seconde position extrême P2 dans laquelle la biellette anti-couple et le groupe moto-propulseur sont distants l'un de l'autre.
Selon le premier mode de réalisation de l'invention une tige de rupture 7, par exemple une tige en acier ressort d'un diamètre de 7mm, s 'étendant parallèlement à l'axe de pivotement 5 en regard d'un côté de la biellette anti-couple 1, est soudée à la chape de fixation 4 dans une position Pr au-delà de la première position extrême Pl. En fonctionnement normal la biellette anti-couple 1 est soumise à des efforts ne risquant pas de provoquer sa rupture. Au contraire, en cas de choc frontal, le groupe moto-propulseur bascule autour de l'axe de pivotement 5 jusqu'à ce que la tige d'acier 7 vienne frapper la biellette anti-couple 1, de préférence dans la zone de plus faible section de la biellette. Le choc résultant du contact brutal de la tige d'acier 7 avec le côté de la biellette anti-couple 1 provoque une rupture immédiate de celle-ci, de sorte que la force d'appui du groupe moto- propulseur n'est plus transmise à la partie de berceau 3 tant que le groupe moto-propulseur n'est pas directement en contact avec la partie de berceau 3.
La figure 3 illustre le second mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, l'organe de rupture est une plaque d'acier coudée 8, d'une épaisseur de 3mm, soudée à la chape de fixation 4 et ayant un bord inférieur 9 qui s'étend parallèlement à l'axe de pivotement 5 au-delà de la position extrême PI, telle que définie en relation avec la figure 2. Le bord inférieur 9 de la plaque 8 est de préférence affûté de sorte qu'il en résulte une concentration de la contrainte de cisaillement appliquée à la biellette anti-couple 1 lors d'un choc frontal du véhicule .
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention telle que définie par les revendications.
En particulier, bien que l'invention ait été décrite en relation avec la liaison du groupe moto-propulseur à une partie du berceau par la biellette anti-couple, l'invention s'applique à toute liaison entre deux parties d'un véhicule automobile au moyen d'un organe de liaison monté pivotant et ayant en cas de choc une trajectoire allant au-delà de la trajectoire en fonctionnement normal.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule automobile comportant un groupe moto-propulseur (2) et une partie de berceau (3) reliés entre eux par une biellette anti-couple (1) ayant au moins une extrémité montée pour pivoter autour d'un axe de pivotement (5) porté par ledit groupe moto-propulseur (2) de façon que la biellette anti-couple (1) et le groupe moto-propulseur (2) puissent débattre l'un par rapport à l'autre lors d'un fonctionnement normal du véhicule, entre une première position extrême (PI) dans laquelle la biellette anti-couple (1) et le groupe moto- propulseur (2) sont proches l'un de l'autre, et une seconde position extrême (P2) dans laquelle la biellette anti-couple (1) et le groupe moto-propulseur (2) sont distants l'un de l'autre, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de rupture (7; 8) monté de façon fixe sur le groupe moto-propulseur (2) et s 'étendant en regard de la biellette anti-couple (1) au-delà de la première position extrême (PI), l'organe de rupture étant une tige d'acier à ressort (7) ou une plaque d'acier (8) encastrée dans une chape de fixation (4) de la biellette anti-couple (1) sur le groupe moto- propulseur (2), ledit organe de rupture ( 7 ; 8) ayant une structure provoquant une rupture de la biellette anti-couple (1) lors d'un choc entre la biellette anti¬ couple (1) et l'organe de rupture (7; 8) .
2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de rupture (7; 8) a un bord d'attaque s 'étendant parallèlement à l'axe de pivotement ( 5 ) .
3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la plaque d'acier (8) est coudée.
4. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la plaque d'acier est affûtée le long d'un bord (9) tourné vers la biellette anti-couple.
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