CN105377604B - 包括通过用于按计划断裂的联接构件而彼此连接的两个部分的机动车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括：通过联接构件(1)而彼此连接的两个部分(2，3)，所述联接构件具有被装配用于围绕由所述第一部分(2)支撑的枢转轴(5)枢转的端部，以便在所述车辆正常运行时所述联接构件与所述第一部分能够在第一极限位置(P1)与第二极限位置(P2)之间彼此相对运动，在所述第一极限位置上所述联接构件与所述第一部分彼此靠近，在所述第二极限位置上所述联接构件与所述第一部分彼此远离；以及断裂构件(7)，所述断裂构件固定地装配在所述第一部分上并且超出所述第一极限位置地与所述抗扭连杆相对延伸。断裂构件具有当在联接构件(1)与所述断裂构件(7)之间存在冲击时引起联接构件断裂的结构。
Description
技术领域
本发明涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括通过用于按计划断裂的联接构件而彼此连接的两个部分，虽然不是专门地，本发明尤其涉及抗扭连杆按计划的断裂，该抗扭连杆确保了所述机动车辆的支架与动力系统之间的联接。
背景技术
已知为了确保发生意外时机动车辆乘客的安全性，需要设置若干装置以确保车辆受控变形以及使冲击对乘客的影响最小化。
更具体地，对于所包括的动力系统横向延伸的车辆，当存在对车辆的正面冲击时该动力系统首先受力，因此可期望延迟所述动力系统所承受的冲击波向车辆支架的传送。
为此，从文件FR2967864中已知可引起使车辆的动力系统与支架连接的抗扭连杆按计划断裂。在该文件中提出了实施一种抗扭连杆，所述抗扭连杆具有的强度由该抗扭连杆上的剪切力限定，以便当所述抗扭连杆所承受的剪切力大于预定阈值时该抗扭连杆被折断。因此当存在正面冲击时得到抗扭连杆的断裂。然而，已观察到在不对应于冲击的一些状况下，例如当发动机突然熄火而速度启动时，抗扭连杆所承受的剪切力等于当存在冲击时所产生的力，从而在不对应于冲击的状况下存在所述抗扭连杆意外断裂的风险。
发明内容
本发明的目的在于提供一种配置，该配置能够在存在冲击时得到抗扭连杆的特定断裂，同时在车辆未承受冲击时确保抗扭连杆的完整性。
为了实现该目的，根据本发明提供了一种机动车辆，所述机动车辆包括：通过联接构件而彼此连接的两个部分，所述联接构件具有被装配用于围绕由第一部分支撑的枢转轴枢转的至少一个端部，以便在所述车辆正常运行时所述联接构件与所述第一部分能够在第一极限位置与第二极限位置之间彼此相对运动，在所述第一极限位置上所述联接构件与所述第一部分彼此靠近，在所述第二极限位置上所述联接构件与所述第一部分彼此远离；以及断裂构件，所述断裂构件固定地装配在所述第一部分上并且超出所述第一极限位置地与所述抗扭连杆相对延伸，所述断裂构件具有当在所述联接构件与所述断裂构件之间存在冲击时引起所述联接构件断裂的结构。
因此，联接构件的断裂仅在所述联接构件与断裂构件接触时(即仅当所述联接构件超出正常运行时的第一极限位置时)发生。因此确保了联接构件的断裂对应于在车辆的第一部分上存在猛烈冲击的情况。
根据本发明的有利版本，断裂构件具有平行于枢转轴延伸的作用边缘(bord d’attaque)。
根据本发明的第一优选实施例，第一部分为车辆的动力系统，第二部分为车辆的支架部分，联接构件为抗扭连杆，断裂构件为嵌入在用于把所述抗扭连杆固定在所述动力系统上的固定罩中的弹簧钢杆。
根据本发明的第二优选实施例，第一部分为车辆的动力系统，第二部分为车辆的支架部分，联接构件为抗扭连杆，断裂构件为嵌入在用于把所述抗扭连杆固定在所述动力系统上的固定罩中的钢板。
优选地，钢板为弯曲肘形的。
同样优选地，钢板沿着被转向抗扭连杆的边缘被磨刃。
附图说明
通过阅读以下关于本发明的两个非限制性优选实施例的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：
-图1是局部透视仰视图，该图示出了动力系统与支架部分之间通过抗扭连杆的联接，
-图2是抗扭连杆和固定在动力系统上的固定罩的局部放大透视图，该固定罩装配有根据本发明的第一实施例的抗扭连杆的断裂构件，
-图3是与图2的透视图类似的本发明的第二实施例的透视图。
具体实施方式
参考图1，本发明涉及在机动车辆的两个部分之间的联接构件的断裂，所述两个部分由该联接构件连接，本发明更具体地涉及使动力系统2与支架部分3连接的抗扭连杆1的断裂。以本身已知的方式，抗扭连杆的一个端部通过用于支撑枢转轴5的罩4而与动力系统2连接，而所述抗扭连杆1的另一个端部通过罩6而与支架部分3连接。
如图2所示，抗扭连杆与动力系统因此可彼此枢转。在正常运行时，抗扭连杆1与动力系统2在第一极限位置P1与第二极限位置P2之间枢转，在所述第一极限位置上所述抗扭连杆与所述动力系统彼此靠近，在所述第二极限位置上所述抗扭连杆与所述动力系统彼此远离。
根据本发明的第一实施例，面对抗扭连杆1一侧并且平行于枢转轴5延伸的断裂杆7(例如直径为7mm的弹簧钢杆)，并且所述断裂杆被焊接在固定罩4上超出第一极限位置P1的位置Pr处。在正常运行时，抗扭连杆1承受的力不存在引起该抗扭连杆断裂的风险。相反，在存在正面冲击的情况下，动力系统围绕枢转轴5摆动直至钢杆7击打在抗扭连杆1上，优选地击打在所述抗扭连杆的截面最小的区域上。由钢杆7与抗扭连杆1一侧的剧烈接触而导致的冲击引起该抗扭连杆立即断裂，以便当动力系统与支架部分3不直接接触时使所述动力系统的支承力不再被传送至所述支架部分3。
图3示出了本发明的第二实施例。在该实施例中，断裂构件是厚度为3mm的弯曲肘形钢板8，该钢板被焊接在固定罩4上并且具有在(例如通过图2限定的)极限位置P1之外平行于枢转轴5延伸的下边缘9。板8的下边缘9优选地被磨刃，以便在存在对车辆的正面冲击时导致施加在抗扭连杆1上的剪切应力的集中。
当然本发明不限于所描述的实施例，在不超出例如由权利要求限定的本发明保护范围的情况下可作出一些变型。
更具体地，即使本发明已描述了关于动力系统与支架部分的通过抗扭连杆的联接，本发明可应用于机动车辆的两个部分之间借助于联接构件的所有联接，该联接构件被枢转装配并且在存在冲击情况下具有的轨迹在正常运行时的轨迹之外。
Claims (4)
1.一种机动车辆，其包括通过抗扭连杆(1)而彼此连接的动力系统(2)和支架部分(3)，所述抗扭连杆具有被装配用于围绕由所述动力系统(2)支撑的枢转轴(5)枢转的至少一个端部，以便在所述车辆正常运行时所述抗扭连杆(1)与所述动力系统(2)能够在第一极限位置(P1)与第二极限位置(P2)之间彼此相对运动，在所述第一极限位置上所述抗扭连杆(1)与所述动力系统(2)彼此靠近，在所述第二极限位置上所述抗扭连杆(1)与所述动力系统(2)彼此远离，其特征在于，所述机动车辆包括断裂构件(7；8)，所述断裂构件固定地装配在所述动力系统(2)上并且超出所述第一极限位置(P1)地与所述抗扭连杆(1)相对延伸，所述断裂构件为嵌入在用于把所述抗扭连杆(1)固定在所述动力系统(2)上的固定罩(4)中的弹簧钢杆(7)或者钢板(8)，所述断裂构件(7；8)具有当在所述抗扭连杆(1)与所述断裂构件(7；8)之间存在冲击时引起所述抗扭连杆(1)断裂的结构。
2.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，断裂构件(7；8)具有平行于枢转轴(5)延伸的作用边缘。
3.根据权利要求1或2所述的机动车辆，其特征在于，钢板(8)为弯曲肘形的。
4.根据权利要求1或2所述的机动车辆，其特征在于，钢板的沿着转向抗扭连杆的边缘(9)被磨刃。
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