FR3011350A1 - Ensemble de pedale d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Cet ensemble (10) de pédale d'un véhicule automobile comporte une pédale (15), un support (104), un connecteur électrique (106, 107), un faisceau électrique (108) solidaire de ce connecteur (106, 107). Cet ensemble (10) comporte en outre une âme de pédale comportant une partie supérieure d'âme (101a), une partie inférieure d'âme (101b) et une zone de faiblesse (111) entre ces parties supérieure (101a) et inférieure (101b) d'âme, cette partie inférieure d'âme (101b) étant solidaire du connecteur (106, 107).

Description

ENSEMBLE DE PEDALE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un ensemble de pédale d'un véhicule automobile. L'invention appartient au domaine des pédales de véhicules automobiles. De façon classique, dans un véhicule automobile, une pédale est un levier qui peut être actionné par le pied d'un conducteur du véhicule. Une pédale de véhicule automobile comporte habituellement une âme de pédale en plastique et un patin pour un appui par le conducteur. Les pédales sont généralement positionnées dans une zone basse de l'habitacle du véhicule et pivotent autour d'un axe fixe. Cela permet au conducteur d'interagir avec le véhicule pour provoquer l'accélération ou le freinage du véhicule. Ainsi, les pédales sont les commandes permettant au conducteur d'agir sur le groupe motopropulseur du véhicule ainsi que sur le système principal de freinage. Habituellement, sont présentes la pédale d'accélération, permettant de réguler la puissance demandée au moteur du véhicule, la pédale de frein qui transmet au système de freinage une force croissante avec la pression exercée sur cette pédale et enfin, la pédale d'embrayage. La pédale d'embrayage est présente uniquement sur les véhicules à boîte manuelle et permet d'effectuer le changement de rapport de la boîte de vitesses en désaccouplant cette dernière du moteur.

Lorsqu'un véhicule automobile subit accidentellement un choc frontal, du fait de l'inertie des membres inférieurs du conducteur, un appui survient sur la pédale de frein et/ou d'accélération. Le conducteur du véhicule peut alors subir des lésions physiologiques, en particulier au niveau des pieds. On connaît du document FR-A-2 831 125 un dispositif permettant d'escamoter une pédale de frein d'un véhicule automobile lors d'un choc frontal, afin de réduire les lésions subies par le conducteur. Un tel dispositif présente plusieurs inconvénients. Lors d'un choc frontal du véhicule, l'âme de la pédale risque de casser par suite de l'effort élevé qu'elle subit. En cas de casse de l'âme, certains éléments en lien avec la pédale peuvent alors être projetés dans l'habitacle du véhicule, ce qui est dangereux pour les occupants du véhicule. Il est donc généralement nécessaire de renforcer l'âme de la pédale pour éviter qu'elle ne casse, ce qui est coûteux. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. Dans ce but, la présente invention propose un ensemble de pédale d'un véhicule automobile, cet ensemble comportant une pédale, un support, un connecteur électrique, un faisceau électrique solidaire de ce connecteur, cet ensemble étant remarquable en ce qu'il comporte en outre une âme de pédale comportant une partie supérieure d'âme, une partie inférieure d'âme et une zone de faiblesse entre ces parties supérieure et inférieure d'âme, la partie inférieure d'âme étant solidaire du connecteur électrique. Ainsi, l'invention permet d'améliorer la sécurité des occupants du véhicule, en évitant la projection, dans l'habitacle, de certains éléments en lien avec la pédale. Selon une caractéristique particulière, la partie supérieure d'âme est liée en rotation au support. Ainsi, l'invention permet d'éviter la projection de la partie supérieure d'âme en cas de choc. Selon une caractéristique particulière, cet ensemble comporte en outre un capteur de mesure de l'angle de rotation de la pédale par rapport au 20 support. Selon une caractéristique particulière, la partie supérieure d'âme mentionnée plus haut est solidaire du capteur. Ainsi ce capteur n'est pas projeté dans l'habitacle en cas de choc. Selon une caractéristique particulière, la pédale comporte en outre un 25 patin, solidaire de la partie inférieure d'âme. Ainsi ce patin n'est pas projeté dans l'habitacle en cas de choc. Selon une caractéristique particulière, les parties inférieure et supérieure d'âme sont réalisées dans un matériau plastique. Ainsi la réalisation d'un ensemble selon l'invention présente un coût 30 réduit. Selon une caractéristique particulière, la zone de faiblesse de l'âme présente un effort de rupture compris entre 100 daN et 150 daN. Ainsi, la rupture de l'âme au niveau de la zone de faiblesse intervient pour un effort correspondant à celui exercé par un pied du conducteur lors 35 d'un choc. Selon une caractéristique particulière, le connecteur électrique déjà décrit présente un effort de rupture compris entre 0,3 daN et 2 daN. 301 1 3 50 3 Ainsi, le connecteur supporte sans rompre un effort correspondant à la projection de la partie inférieure d'âme et du patin. Selon une caractéristique particulière, ce connecteur comporte une partie femelle et une partie mâle insérée dans cette partie femelle. 5 Dans le même but, l'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comportant au moins un ensemble de pédale tel que brièvement décrit plus haut. L'invention sera mieux comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'un mode 10 particulier de réalisation, donné à titre d'exemple nullement limitatif et en référence aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'un mode particulier de réalisation d'un ensemble de pédale selon l'invention ; et - la figure 2 est une vue en coupe de ce même ensemble par suite 15 d'un choc frontal d'un véhicule équipé de cet ensemble. La figure 1 illustre un ensemble de pédale dans un mode particulier de réalisation de l'invention. L'ensemble 10 comporte une pédale 15, un capteur 103, un support 104 solidaire du véhicule, une cible 105, un connecteur électrique comportant une partie femelle 106 et une partie mâle 107. L'ensemble 10 comporte en outre un faisceau électrique 108 solidaire du véhicule. La pédale 15 comporte une âme composée d'une partie supérieure 101a et d'une partie inférieure 101b. La pédale 15 comporte en outre un patin 102.

Cette pédale 15 peut par exemple être une pédale d'accélération, une pédale de frein ou une pédale d'embrayage. Conformément à l'invention, l'âme comporte une zone de faiblesse 111 de résistance mécanique inférieure au reste de l'âme. Cette zone de faiblesse 111 permet, en cas de choc, de maîtriser l'endroit de rupture de l'âme. La zone de faiblesse 111 traverse transversalement l'âme entre la partie supérieure 101a et la partie inférieure 101b de l'âme. La zone de faiblesse 111 peut être obtenue par une section réduite de l'âme dans cette zone. Avantageusement, la zone de faiblesse 111 présente un effort de rupture compris entre 100 daN et 150 daN. Les parties supérieure et inférieure d'âme 101a et 101b sont par exemple réalisées dans un matériau plastique. 301 1 3 50 4 La partie supérieure 101a d'âme de la pédale 15 est liée en rotation au support 104 et peut pivoter par rapport à ce support 104 autour d'un axe de rotation 109. Par exemple, le capteur 103 est solidaire de la partie supérieure 5 d'âme 101a et permet de mesurer l'angle de rotation de la pédale 15 par rapport au support 104. La cible 105 est solidaire du support 104 et sert de référence pour la mesure d'angle réalisée par le capteur 103. La cible 105 peut être un aimant. Le patin 102 est solidaire de la partie inférieure d'âme 101b et reçoit 10 l'appui du pied du conducteur lors de l'actionnement de la pédale 15. L'information de mesure réalisée par le capteur 103 est communiquée à un dispositif extérieur à l'ensemble 10 par l'intermédiaire du faisceau électrique 108. Afin de réaliser la communication d'information de mesure du capteur 15 103 vers le faisceau électrique 108, le faisceau électrique 108 est solidaire de la partie inférieure d'âme 101b et du connecteur électrique. Ainsi, le faisceau électrique 108 est par exemple lié directement à la partie mâle 107 du connecteur électrique et cette partie mâle 107 du connecteur est elle-même solidaire de sa partie femelle 106. La partie 20 femelle 106 du connecteur est alors liée directement à la partie inférieure d'âme 101b. Dans une variante non illustrée, le faisceau électrique 108 peut être lié directement à la partie femelle 106 du connecteur électrique et la partie mâle 107 du connecteur est alors liée directement à la partie inférieure d'âme 25 101b. Un dispositif de verrouillage, non représenté et connu en soi, permet de solidariser la partie femelle 106 du connecteur électrique avec sa partie mâle 107. Des broches de connexion 110 assurent la transmission 30 d'informations entre le capteur 103 et le connecteur électrique. La figure 2 illustre l'ensemble 10 de pédale selon l'invention à la suite d'un choc frontal du véhicule contre un obstacle extérieur au véhicule. Lors d'un tel choc, un effort important peut être appliqué par le pied du conducteur sur la pédale 15. L'âme de la pédale subit en grande partie cet 35 effort et présente donc un risque de rupture. La zone de faiblesse 111 ayant une résistance mécanique inférieure au reste de l'âme, à la suite de la rupture de l'âme, cette dernière est séparée en deux parties : la partie supérieure d'âme 101a et la partie inférieure d'âme 101b. La zone de faiblesse 111 est disposée de telle façon que la partie supérieure 101a est liée en rotation au support 104 et que la partie inférieure 101b est solidaire du connecteur électrique. La partie supérieure d'âme 101a ne présente donc pas de risque de projection dans l'habitacle du véhicule car elle est liée au support 104. La partie inférieure d'âme 101b et le patin 102 étant solidaires du faisceau électrique 108 par l'intermédiaire du connecteur, la partie inférieure d'âme 101b et le patin 102 sont retenus par le faisceau électrique 108. Le brin de faisceau 108 étant lui-même solidaire du véhicule, la partie inférieure 101b et le patin 102 ne présentent donc pas de risque de projection dans l'habitacle du véhicule. Ainsi l'ensemble 10 présente un faible coût, car il n'est pas nécessaire de renforcer l'âme de la pédale 15 pour éviter qu'elle ne casse lors d'un choc. Avantageusement, pour assurer la liaison entre la partie inférieure d'âme 101b et le faisceau électrique 108, le connecteur électrique peut avoir un effort de rupture compris entre 0,3 daN et 2 daN.

Ainsi, un ensemble de pédale selon l'invention présente un faible coût et permet d'éviter que l'âme et le patin d'une pédale soient projetés dans l'habitacle du véhicule. Cela permet donc de réduire le risque de lésions des occupants du véhicule.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Ensemble (10) de pédale d'un véhicule automobile, ledit ensemble (10) comportant une pédale (15), un support (104), un connecteur électrique (106, 107), un faisceau électrique (108) solidaire dudit connecteur (106, 107), caractérisé en ce que ledit ensemble (10) comporte en outre une âme de pédale comportant une partie supérieure d'âme (101a), une partie inférieure d'âme (101b) et une zone de faiblesse (111) entre lesdites parties supérieure (101a) et inférieure (101b) d'âme, ladite partie inférieure d'âme (101b) étant solidaire dudit connecteur (106, 107).
2. 2. Ensemble (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie supérieure d'âme (101a) est liée en rotation audit support (104).
3. 3. Ensemble (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un capteur (103) de mesure de l'angle de ladite rotation.
4. 4. Ensemble (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite partie supérieure d'âme (101a) est solidaire dudit capteur (103).
5. 5. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite pédale (15) comporte en outre un patin (102), solidaire de ladite partie inférieure d'âme (101b).
6. 6. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites parties inférieure et supérieure d'âme (101a, 101b) sont réalisées dans un matériau plastique.
7. 7. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite zone de faiblesse (111) présente 25 un effort de rupture compris entre 100 daN et 150 daN.
8. 8. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit connecteur (106, 107) présente un effort de rupture compris entre 0,3 daN et 2 daN.
9. 9. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce que ledit connecteur comporte une partie femelle (106) et une partie mâle (107) insérée dans ladite partie femelle (106).
10. 10. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ensemble (10) de pédale selon l'une quelconque des revendications 35 précédentes.