FR3085925A1 - Pedalier pour vehicule automobile comportant un contacteur de freinage - Google Patents

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Yoann Carrasco
Veronique Morlot
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Abstract

Pédalier de véhicule automobile comportant un support fixe (2), une pédale de frein équipée d'un pivot transversal de liaison avec ce support (2), et un contacteur électrique (4) fixé au support (2), disposant d'une tige de contact réalisant un mouvement rectiligne suivant un axe principal (A) vers une direction avant lors d'un appui sur la pédale de frein, ce pédalier comportant un guidage linéaire (20) fixé au support (2), comprenant à l'intérieur un poussoir (30) guidé suivant l'axe principal (A), en appui du côté avant sur la pédale de frein et du côté arrière sur la tige de contact, et comprenant vers l'avant un arrêt axial de ce poussoir (30).

Description

PEDALIER POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN CONTACTEUR DE FREINAGE
La présente invention concerne un pédalier de véhicule automobile comportant un contacteur de freinage, ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’un tel pédalier.
Les véhicules automobiles comportent généralement une pédale de frein reliée par un pivot transversal à un support fixé à la caisse du véhicule, actionnant un maître-cylindre qui alimente un circuit hydraulique de commande des freins agissant sur les roues du véhicule.
Pour allumer les feux stop du véhicule lors des freinages, un type de contacteur connu fixé au support, comporte une tige de contact coulissant suivant un axe fixe, qui reçoit sur son extrémité un appui de la pédale de frein dans sa position de repos afin de maintenir un circuit électrique ouvert. Lors des freinages la pédale libère la tige de commande pressée par un ressort, qui établit le contact électrique afin d’allumer les feux stop.
Un type de pédalier connu, présenté notamment par le document FR-A12900618, comporte un organe de fixation rapporté sur la pédale de frein, comprenant un axe recevant une chape pivotant sur cet axe, qui est fixée au bout de la tige de commande reliée au maître-cylindre de freinage pour l’actionner.
L’organe de fixation comporte sur le dessus de la pédale une partie plate calée dans une échancrure de cette pédale, formant une touche réalisant avec la pédale une rotation autour de son pivot transversal pour actionner le contacteur de feux stop.
On obtient un mouvement de la touche suivant un arc de cercle centré sur le pivot de la pédale, qui appuie sur la tige de commande du contacteur réalisant un mouvement rectiligne. En ajustant au mieux la géométrie de ce système, il reste avec le frottement de la pédale sur la tige de commande un petit effort latéral sur l’extrémité de cette tige donné par la différence de trajectoire entre la courbe décrite par la pédale et la course rectiligne de la tige, qui est transmis au guidage de cette tige.
On peut obtenir des problèmes de bruit causés par un glissement du guidage latéral de la tige de contact avec un broutement, comprenant une succession rapide de collages et d’arrêts, appelée « stick-slip » en langue anglaise. De plus ces frottements latéraux peuvent aussi entraîner une usure prématurée du contacteur.
La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur.
Elle propose à cet effet un pédalier de véhicule automobile comportant un support fixe, une pédale de frein équipée d’un pivot transversal de liaison avec ce support, et un contacteur électrique fixé au support, disposant d’une tige de contact réalisant un mouvement rectiligne suivant un axe principal vers une direction avant lors d’un appui sur la pédale de frein, ce pédalier étant remarquable en ce qu’il comporte un guidage linéaire fixé au support, comprenant à l’intérieur un poussoir guidé suivant l’axe principal, en appui du côté avant sur la pédale de frein et du côté arrière sur la tige de contact, et comprenant vers l’avant un arrêt axial de ce poussoir.
Un avantage de ce pédalier est que de manière simple, en ajoutant le poussoir guidé dans le guidage linéaire fixé au support, entre la pédale et la tige du contacteur, avec un mouvement en arc de cercle du bossage de la pédale appuyant sur le poussoir, la composante transversale de l’effort appliqué par frottement sur ce poussoir est reprise par le guidage linéaire. En choisissant pour le guidage linéaire un matériau présentant des qualités de frottement adaptées, on obtient une absence de broutement évitant des bruits, ainsi qu’une absence d’effort transversal sur la tige du contacteur pouvant entraîner son usure.
Le pédalier selon l’invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Avantageusement, le guidage linéaire comporte un cylindre intérieur guidant le poussoir, qui possède une surface de guidage circulaire.
Dans ce cas, avantageusement la longueur axiale de guidage du poussoir dans le cylindre intérieur de guidage est supérieure à 75% de son diamètre.
Avantageusement, le guidage linéaire comporte à l'extrémité avant du cylindre intérieur de guidage, un rebord transversal tourné vers l'intérieur formant l’arrêt axial avant de ce poussoir.
Dans ce cas, le rebord transversal peut comporter un perçage axial recevant une touche du poussoir, dépassant vers l’avant du guidage linéaire.
Avantageusement, le pédalier comporte un ressort de rappel appliquant un effort vers l’avant sur le poussoir.
Dans ce cas, avantageusement le ressort de rappel est un ressort hélicoïdal disposé à l’intérieur du cylindre de guidage, en appui sur la face arrière du poussoir.
Avantageusement, le poussoir et le guidage linéaire sont réalisés par un moulage d’une matière plastique.
Avantageusement, le guidage linéaire comporte une collerette arrière transversale en appui sur une partie plane transversale du support.
L’invention a de plus pour objet un véhicule automobile équipé d’un pédalier comprenant une pédale de frein et un contacteur électrique, comportant l’une quelconque des caractéristiques précédentes.
L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en coupe parallèle à l’axe d’un contacteur et de son guidage linéaire pour un pédalier selon l’invention ;
- la figure 2 est une vue de côté de ce pédalier dans une position de repos ;
- la figure 3 est une vue de côté de ce pédalier montrant la pédale activée par le conducteur.
La figure 1 présente un contacteur de feux stop 4 comprenant un axe principal A comportant une direction appelée par convention avant, indiquée par la flèche AV, équipé d’un corps 6 ajusté et fixé dans un perçage d’une tôle transversale plate d’un support 2 relié à la caisse du véhicule. Le corps 6 du contacteur 4 possède à l’arrière un connecteur électrique 8.
Une tige de contact 10 coulissant suivant l’axe principal A, sort du corps 6 en étant poussée par un ressort interne au contacteur 4 vers l’avant, pour établir un contact électrique quand elle dans sa position de repos avant, et interrompre ce contact quand elle recule.
Un guidage linéaire 20 comporte en partant de l’arrière, une collerette plate 24 fixée sur la face avant de la tôle du support 2, puis une partie cylindrique intérieure 22 alignée sur l’axe principal A, dont l’extrémité arrière est centrée sur la partie avant du corps 6 dépassant de cette tôle du support, et enfin un rebord transversal tourné vers l’intérieur 26.
Un poussoir 30 comporte une forme circulaire arrière centrée et guidée dans la partie cylindrique intérieure 22 du guidage linéaire 20, puis une face d’appui avant transversale venant en butée avant sur le rebord transversal 26 de ce cylindre, et enfin une touche avant 32 traversant le perçage axial de ce rebord transversal. La tige de contact 10 pénètre dans un perçage axial arrière du poussoir 30.
La longueur axiale de guidage du poussoir 30 dans la partie cylindrique 22 du guidage linéaire 20 est supérieure à 75% de son diamètre, ce qui assure un bon guidage linéaire de ce poussoir.
Un ressort hélicoïdal de rappel du poussoir 28, travaillant en compression, est intercalé dans le cylindre 22 du guidage linéaire 20, entre l’extrémité avant du corps 6 du contacteur 4 et la face arrière du poussoir 30 afin d’appliquer une force constante sur ce poussoir le rappelant vers l’avant.
On obtient un guidage linéaire du poussoir 30 dans le cylindre de guidage 22, assurant à ce poussoir un mouvement rectiligne suivant l’axe principal A qui est transmis à la tige de contact 10, sans pouvoir lui appliquer d’effort transversal grâce à ce guidage. De plus le retour du poussoir 30 dans sa position de butée avant est garanti par le ressort de rappel 28, indépendamment d’un ressort de rappel de la tige de contact 10 installé dans le contacteur 4.
La figure 2 présente une pédale de frein 40 comportant en partie supérieure un pivot transversal 42 relié au support 2, et en partie inférieure un patin 44 recevant l’appui du pied du conducteur.
La pédale de frein 40 dispose dans sa partie centrale d’un bossage 46 tourné vers l’arrière, recevant l’appui de la touche 32 du poussoir 30 qui est guidé suivant l’axe principal A sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale de cette pédale.
La figure 3 présente un effort F appliqué par le conducteur sur le patin de la pédale 44, qui entraîne son pivotement P vers l’avant, autour du pivot transversal 42.
On obtient pour une course assez importante de la pédale 40 un mouvement de son bossage 46 décrivant un arc de cercle 48 centré sur le pivot transversal 42, qui permet un mouvement d’avance du poussoir 30, avec un petit glissement transversal sur la touche 32 donné par la différence de trajectoire entre le mouvement rectiligne de ce poussoir et le mouvement courbé de ce bossage.
Le glissement transversal de la touche 32 sur le bossage 46 entraîne un effort latéral sur le poussoir 30, qui est repris intégralement par le cylindre de guidage 22 sans le transmettre à la tige de contact 10.
En choisissant les matériaux du poussoir 30 et du guidage linéaire 20 présentant entre eux un coefficient de frottement faible, notamment des matières plastiques moulées permettant d’obtenir un coût réduit, on évite un broutement et des bruits lors du fonctionnement du contacteur de feux stop 4. De plus le contacteur 4 ne subit pas d’efforts latéraux qui pourraient lui occasionner des usures supplémentaires.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1 - Pédalier de véhicule automobile comportant un support fixe (2), une pédale de frein (40) équipée d’un pivot transversal (42) de liaison avec ce support (2), et un contacteur électrique (4) fixé au support (2), disposant d’une tige de contact (10) réalisant un mouvement rectiligne suivant un axe principal (A) vers une direction avant lors d’un appui sur la pédale de frein (40), caractérisé en ce qu’il comporte un guidage linéaire (20) fixé au support (2), comprenant à l’intérieur un poussoir (30) guidé suivant l’axe principal (A), en appui du côté avant sur la pédale de frein (40) et du côté arrière sur la tige de contact (10), et comprenant vers l’avant un arrêt axial de ce poussoir (30).
  2. 2 - Pédalier selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guidage linéaire (20) comporte un cylindre intérieur (22) guidant le poussoir (30), qui possède une surface de guidage circulaire.
  3. 3 - Pédalier selon la revendication 2, caractérisé en ce que la longueur axiale de guidage du poussoir (30) dans le cylindre intérieur de guidage (22) est supérieure à 75% de son diamètre.
  4. 4 - Pédalier selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le guidage linéaire (20) comporte à l'extrémité avant du cylindre intérieur de guidage (22), un rebord transversal tourné vers l'intérieur (26) formant l’arrêt axial avant de ce poussoir (30).
  5. 5 - Pédalier selon la revendication 4, caractérisé en ce que le rebord transversal (26) comporte un perçage axial recevant une touche (32) du poussoir (30), dépassant vers l’avant du guidage linéaire (20).
  6. 6 - Pédalier selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un ressort de rappel (28) appliquant un effort vers l’avant sur le poussoir (30).
  7. 7 - Pédalier selon la revendication 2 ou 3, et la revendication 6, caractérisé en ce que le ressort de rappel (28) est un ressort hélicoïdal disposé à l’intérieur du cylindre de guidage (22), en appui sur la face arrière du poussoir (30).
  8. 8 - Pédalier selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le poussoir (30) et le guidage linéaire (20) sont réalisés par un moulage d’une matière plastique.
  9. 9 - Pédalier selon l'une quelconque des revendications précédentes,
    5 caractérisé en ce que le guidage linéaire (20) comporte une collerette arrière transversale (24) en appui sur une partie plane transversale du support (2).
  10. 10 - Véhicule automobile équipé d’un pédalier comprenant une pédale de frein et un contacteur électrique (4), caractérisé en ce que ce pédalier est selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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