WO2015001621A1 - ハイブリッド駆動システム - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、実施の形態1に係るハイブリッド駆動システムの一構成例を示す図である。図1において、実施の形態1に係るハイブリッド駆動システムは、直流架線1からの直流電力をパンタグラフ2(2a,2b)を介して受電し、受電した直流電力を架線遮断器3を介して電源装置11および電源装置21に供給(印加)する構成である。なお、電源装置11および電源装置21の負側は、それぞれ車輪4(4a,4b)を介してレールに接している。
図6は、実施の形態2に係るハイブリッド駆動システムの一構成例を示す図である。図1に示した実施の形態1におけるハイブリッドシステム群が、編成中に3つ以上存在する場合に、実施の形態1と同じ目的の群間接触器を設ける形態を示すものである。具体的には、ハイブリッドシステムの群の数をNとした場合に、同じ数の群間接触器、すなわちN個の群間接触器100-1~100-Nを設ける形態としている。なお、図6において、実施の形態1と同一または同等の構成部には同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
(1)全ての制御部への運転指令(力行/回生/運転停止/リセット等)の出力
(2)全ての制御部の状態監視(電圧・電流状態監視、保護発生監視)
(3)何れかの群に保護が発生した際の何れかの群間接触器の接続処置
(1)統合制御部から入力された運転指令(力行/回生/運転停止/リセット等)に従った各群の電力変換制御
(2)各群の電圧・電流状態および保護発生状態を統合制御部300に出力
(3)統合制御部300から出力された群間接触器開閉指令に従った群間接触器操作
故障発生群の群間接触器を閉じると共に、健全群の群間接触器N-1個のうちの1つ以上を閉じるにあたり、前記N-1個のうちの1つ以上の接触器を選択するには下記表3に示すように自由度がある。なお、表中に示される数値は、1群のみ故障発生し、その蓄電装置を残り健全群の幾つかに接続した場合の充電容量を、群間接触器を接続しない健全群の蓄電装置充電容量を1とした場合の比で表したものである。
実施の形態1では、2台の負荷装置が共に故障すると、走行不可能となる他、2台の電源装置が故障すると、充電も不可能となり、蓄電装置容量が下限となると同様に走行不可能となる。一方、実施の形態2では、N個の負荷装置のうち少なくとも1つが健全で残っていれば、編成として走行は持続可能である。またその際に、蓄電装置を残存する負荷装置に接続すれば、非電化区間の走行距離は維持することが可能となる。さらに、N個の電源装置のうちの少なくとも1つが健全で残っていれば、群間接触器を接続することで、充電時間は延びるものの、編成の全ての蓄電装置に充電操作を行うことができ、非電化区間の走行距離を維持することができる。
図7は、実施の形態3に係るハイブリッド駆動システムの一構成例を示す図である。実施の形態1におけるハイブリッドシステム群が、直流架線1による直流電力を入力とすることに対し、実施の形態3におけるハイブリッド駆動システムは、交流架線1bの交流電力を入力とする形態である。具体的には、電源装置11b,21bの入力側に変圧器5が設けられると共に、変圧器5の1次側に印加される電圧(変圧器1次電圧:V3)を計測する入力電圧計測部6が設けられている。なお、図7において、実施の形態1と同一または同等の構成部には同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
図8は、実施の形態4に係るハイブリッド駆動システムの一構成例を示す図である。実施の形態1~3が架線(実施の形態1,2:直流架線、実施の形態3:交流架線)からの電力を入力とすることに対し、実施の形態4では、電力発生装置を内燃機関および発電機とする構成である。なお、図8において、実施の形態1と同一または同等の構成部には同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
図示はしないが、実施の形態1~4において、電源装置への入力は、架線からの電力もしくは、エンジンからの発電機出力であったが、燃料電池等の他の電力源であってもよいことは言うまでもない。実施の形態1~4と同様に群間接触器を用いて装置を構成すれば、電源装置もしくは負荷装置の故障時に、蓄電装置を編成全体で有効利用する形態は構成可能である。
Claims (15)
- 直流電力を供給する第1、第2の電源装置と、前記第1、第2の電源装置それぞれに接続され、直流電力を蓄積または放出する第1、第2の蓄電装置と、前記第1の電源装置および前記第1の蓄電装置から直流電力の供給を受けて第1の負荷を駆動する第1の負荷装置と、前記第2の電源装置および前記第2の蓄電装置から直流電力の供給を受けて第2の負荷を駆動する第2の負荷装置と、を備えたハイブリッド駆動システムであって、
前記第1の蓄電装置と前記第2の蓄電装置の各入力端子間を電気的に開閉するための群間接触器を備えたことを特徴とするハイブリッド駆動システム。 - 前記群間接触器は、通常時は開放状態とされ、
前記第1、第2の電源装置、前記第1、第2の負荷装置のうちの何れかが不具合によって停止した場合に閉じられることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド駆動システム。 - 直流電力を供給する電源装置と、前記電源装置に接続され直流電力を蓄積または放出する蓄電装置と、前記電源装置と前記蓄電装置から直流電力の供給を受けて負荷を駆動する負荷装置と、前記蓄電装置の入出力端子を他の蓄電装置の入出力端子と電気的に接続するための群間接触器と、を備えたシステム群を2群以上備えることを特徴とするハイブリッド駆動システム。
- 通常時は全ての群間接触器を開放状態としておき、
複数群のうちの一つのシステム群における電源装置あるいは負荷装置が不具合によって運転停止した場合には、当該不具合のあったシステム群における群間接触器を閉じると共に、他のシステム群における群間接触器のうちの少なくとも一つを閉じることで、運転停止した電源装置を含むシステム群内の蓄電装置を他のシステム群に接続することを特徴とする請求項3に記載のハイブリッド駆動システム。 - 全ての電源装置の入力あるいは出力には回路開放用の開閉機器類を備え、
電源装置の何れかが不具合によって停止した場合に、停止させた電源装置の入力あるいは出力の開閉機器を開放することを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動システム。 - 前記群間接触器を閉じる際には、前記蓄電装置間の出力電圧の差異値が設定した閾値より小さい状態となった後に閉じることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動システム。
- 不具合の発生していない側のシステム群における蓄電装置の充放電により蓄電装置間の電圧差を縮めておくことを特徴とする請求項6に記載のハイブリッド駆動システム。
- 不具合の発生したシステム群の蓄電装置電圧が、不具合の発生していないシステム群の蓄電装置電圧より大きい場合には、当該不具合の発生していないシステム群にある負荷装置の力行性能を抑制するか、もしくは力行を禁止することで蓄電装置間の電圧差を縮めることを特徴とする請求項6に記載のハイブリッド駆動システム。
- 不具合の発生したシステム群の蓄電装置電圧が、不具合の発生していないシステム群の蓄電装置電圧より小さい場合には、当該不具合の発生していないシステム群にある負荷装置の回生を抑制することで蓄電装置間の電圧差を縮めることを特徴とする請求項6に記載のハイブリッド駆動システム。
- 前記負荷装置は、供給された直流電力を可変周波数可変電圧振幅の交流電力に変換する電力変換装置と、前記交流電力により駆動される交流電動機と、を備えたことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動システム。
- 前記負荷装置は、供給された直流電力を一定周波数一定電圧振幅の交流電力に変換し、車両に搭載された機器に供給することを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動システム。
- 前記電源装置は、直流架線から供給された直流電力の電圧値を、前記蓄電装置に適した直流電圧に変換する直流-直流変換器であることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動システム。
- 前記電源装置は、交流架線から供給された交流電力を、前記蓄電装置に適した直流電圧の直流電力に変換する交流-直流変換器であることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動システム。
- 前記電源装置は、内燃機関により駆動される発電機と、前記発電機から供給された交流電力を、前記蓄電装置に適した直流電圧の直流電力に変換する交流-直流変換器であることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動システム。
- 前記電源装置は、燃料電池と、この燃料電池から供給された直流電力を、前記蓄電装置に適した直流電圧の直流電力に変換する直流-直流変換器であることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動システム。
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