WO2014195255A1 - Feinfädiges sicherheitsgurtband und verfahren zur herstellung eines solchen sicherheitsgurtbands - Google Patents

Feinfädiges sicherheitsgurtband und verfahren zur herstellung eines solchen sicherheitsgurtbands Download PDF

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warp
warp threads
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seat belt
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PCT/EP2014/061341
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Roland Brielmann
Jürgen Renner
Björn Heller
Martina Rausch
Murat Celik
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Berger & Co Holding KG GmbH
Carl Stahl GmbH and Co KG
ZF Automotive Germany GmbH
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Berger & Co Holding KG GmbH
TRW Automotive GmbH
Carl Stahl GmbH and Co KG
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    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
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    • D—TEXTILES; PAPER
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    • D03D13/008—Woven fabrics characterised by the special disposition of the warp or weft threads, e.g. with curved weft threads, with discontinuous warp threads, with diagonal warp or weft characterised by weave density or surface weight

Definitions

  • Fine-thread safety belt and method for producing such a safety belt Fine-thread safety belt and method for producing such a safety belt
  • the invention relates to a seat belt webbing for a safety belt system of a motor vehicle, with a fabric of warp threads and weft threads. Furthermore, the invention relates to a method for producing a seat belt webbing for a safety belt system of a motor vehicle, wherein a fabric of warp threads and weft threads is produced.
  • a generic webbing is known from EP 0 350 169 B1.
  • a two twill out of four warp ends is used and one or more warp thread phases are omitted to form an uneven weave pattern on the surface of the belt.
  • DE 20 2008 016 802 U1 describes a belt for use as a vehicle seat belt with a fabric structure consisting of warp and weft threads, wherein at least in a longitudinal section of the belt, the weft threads are designed to be elongated in comparison to the warp threads.
  • the fabric has a bond with extending in the transverse direction of the webbing ribs, which are arranged in the longitudinal direction of the webbing parallel to each other.
  • a webbing is described with a plain weave, which has between 200 and 350, in particular between 245 and 305 warp threads whose thread thickness is between 1000 and 1200 dtex.
  • a belt formed from a plurality of warp threads and at least one weft thread, in which successive indentations of the weft thread are in each case ren warp thread are wrapped in the edge region is described in DE 10 2004 015 327 A1.
  • a further seat belt webbing with a plurality of warp threads, a weft thread and a fishing thread guided through the loops of the weft thread, which is arranged between the warp threads and is covered by the weft thread and / or the warp threads, is disclosed in DE 10 2009 058 039 B3 known.
  • DE 10 2006 010 775 A1 describes a webbing having an inner region, a soft right edge region and a soft left edge region as well as a right weft thread and a left weft thread, in which the right weft thread only in the inner region and in the right edge region and the left weft thread only in the interior and in the left edge area lies.
  • a fundamental endeavor in the manufacture of safety belt straps is to achieve a certain breaking load and other properties, such as sufficient abrasion resistance, with the least possible effort, in order to be able to meet certain safety standards.
  • the 2/2 twill weave usually used for this purpose gives these known safety belt straps in combination with the usually quite thick threads in twisted guide, such as a yarn designated Z100, or filaments with rather coarse filaments, which have a fineness of more than 15 dtex, although a high abrasion resistance, but also a certain hardness and a certain rigidity, which the feel and comfort Such a seat belt is not always beneficial.
  • the seat belt webbing according to the invention has a considerably greater warp thread density than known solutions, which together with the considerably lower thread count of the warp threads, d. H. the use of significantly finer threads, a finer fabric surface and a more pleasant handle results than can be achieved with known solutions.
  • the breaking load of the safety belt is initially reduced by the fineness of the warp threads, this is compensated again by the larger number of warp threads, so that the seat belt webbing according to the invention has the same properties with respect to the safety-related data as known from the prior art, but very much much stiffer and harder safety belt straps.
  • the warp density of the warp threads is at least in a central region of the fabric> 150 warps per cm of the width of the fabric, and that the yarn count of the warp threads at least in the central region of the fabric ⁇ 550 dtex be - contributes, this leads to an even finer thread with further improved grip properties.
  • the fabric is woven with a Gleichgratgroperhim, the smallest number of successive lifts or reductions of the warp thread is three entries of the weft. Compared with known solutions, this results in a larger, the distance between two binding or crossing points of the fabric indicative floating the warp threads, which the same more comfortable handle of the seat belt webbing according to the invention and the fineness of the surface.
  • a tie-bar twill weave may be a 3/3 twill weave, a 4/4 twill weave, a 5/5 twill weave, and so on.
  • the fabric is woven with a multi-weave twill, with the least number of successive warp lifts being three or four weft yarn entries, and wherein the number of successive warp delineats is four or three weft yarn entries.
  • a multi-burr twill weave can be used to achieve a comfortable touch and a fine fabric surface, in particular to reduce the number of weave points and thereby increase the softness of the entire seatbelt webbing.
  • the longest floatation of the warp threads limited by the density of the weft threads amounts to 5 mm.
  • Such a maximum floatation of 5 mm has proved to be a sufficient compromise between the desired fine fabric surface and the required mechanical properties of the seat belt webbing, in particular the abrasion resistance thereof, in the case of equal and multi-burr twins.
  • the value of 5 mm represents a maximum value, whereas the optimum value for twill bonds is approximately 3.4 mm.
  • the fabric is woven with an atlas weave.
  • the use of an atlas weave also referred to as satin weave, is particularly advantageous for achieving a fine fabric surface, wherein the use of an atlas weave results in a smooth, closed surface that provides the user of the seat belt with a particularly pleasant haptic feel.
  • the smallest number of successive lifts of the warp threads is one or four entries of the weft thread and that the smallest number of successive sinkings of the warp thread is four or one entries of the weft is. If, in this case, the number of warp elevations of the one yarn corresponds to the number of warp depressions of the adjacent yarn, and vice versa, the same visual impression is produced on both sides of the seatbelt webbing according to the invention, which corresponds to a customary requirement of automobile manufacturers which, despite the improved tactile properties, is not disregarded should be left.
  • the longest floatation of the warp threads limited by the density of the weft threads amounts to 6.5 mm.
  • a maximum floatation of 6.5 mm provides a still sufficient compromise between the desired fine fabric. surface and the required mechanical properties of the seat belt, in particular the abrasion resistance of the same, dar.
  • the value of 6.5 mm forms a maximum value, whereas the optimum value for atlas bonds is about 5.5 mm.
  • a particularly simple production of the safety belt according to the invention results when the warp density of the warp yarns over the entire width of the fabric is> 100 warp threads per cm of the width of the fabric, and / or if the yarn count of the warp yarns over the entire width of the fabric> 840 dtex because in this embodiment the same warp threads or the same warp thread density is used over the entire width of the fabric, which considerably simplifies the production.
  • the warp density of the warp threads is> 100 warp threads per cm of the width of the fabric only in the middle region of the fabric, and / or that the thread count of the warp threads is ⁇ 840 dtex only in the middle region of the fabric in that at least one lateral region of the tissue is provided with an edge region which differs from the middle region of the tissue.
  • edges such as edges with rib bonds, edges with hollow bonds or so-called Rukaflex edges. Even such edges can therefore be combined with the seat belt webbing according to the invention.
  • the warp threads are made of yarns with a filament fineness of ⁇ 10 dtex.
  • the weft threads have a thread count of ⁇ 550 dtex
  • the weft density can be increased, whereby the preferably provided in the seat belt according to the invention relatively large number of successive lifts or reductions of the warp threads over or under the weft yarn with relatively low Flottun- conditions can be realized, so that in particular the scuff resistance of the seat belt is maintained.
  • Fig. 1 is a very schematic view of a fabric of warp and weft threads
  • FIG. 2 shows a binding cartridge of a first embodiment of the safety belt strap according to the invention
  • FIG. 3 shows a binding cartridge of a second embodiment of the safety belt according to the invention
  • FIG. 4 shows a binding cartridge of a third embodiment of the safety belt according to the invention.
  • 5 shows a binding cartridge of a fourth embodiment of the safety harness according to the invention.
  • 6 shows a binding cartridge of a fifth embodiment of the safety belt according to the invention.
  • Fig. 1 shows a very schematic view of a seat belt webbing 1 for a not shown in its entirety safety belt system of a motor vehicle, also not shown.
  • the seat belt webbing 1 comprises a fabric 2, which in a conventional manner consists of warp threads 3 extending in the longitudinal direction of the seat belt webbing 1 and weft threads 4 extending in the transverse direction of the seatbelt webbing 1.
  • the warp threads 3 and the weft threads 4 are bound in the embodiment shown in Fig. 1 with a plain weave, which is why the embodiment of Fig. 1 does not fall under the present invention.
  • weft thread 4 is used for binding the warp threads 3, which changes its direction at the two edges of the fabric 2 and thus extends through the entire fabric 2. In the usual way, however, the following is spoken of several weft threads 4.
  • the warp density of the warp yarns 3 of the fabric 2 is selected in all embodiments of the seat belt webbing 1 at least in a middle region of the fabric 2 such that at least 100 warp yarns 3 per centimeter of the width of the fabric 2, more preferably at least 150 warp yarns 3, most preferably at least 200 Warp threads 3, are provided.
  • At a width of the seat belt 1 of z. B. 48 mm has the same so at least 480 warps 3, preferably at least 720 warps 3, most preferably at least 960 warps 3, on, when the fabric 2 is made substantially identical over its entire width.
  • the thread count of the warp threads 3 at least in the central region of the fabric 2 is at most 840 dtex.
  • the edge region of the fabric 2 is meant a region of the fabric 2 which is not to be counted to an edge region of the fabric 2.
  • the edge region may also comprise much less warp threads 3.
  • the central region of the seatbelt strap 1 is the same as the load-bearing area.
  • the warp density of the warp threads 3 is at least 100, preferably at least 150 warp threads 3 per cm of the width of the fabric 2, more preferably 200 warp threads 3 per cm of the width of the fabric 2, only in this central region of the fabric 2. Furthermore, it can also be provided that only in the middle region of the fabric 2, the thread count of the warp threads 3 is a maximum of 840 dtex. In the above-mentioned edge region of the fabric 2, in contrast, a different warp density of the warp threads 3 and / or a different thread count of the warp threads 3 can be provided in this case.
  • an edge with a different type of binding may be provided in the edge region, such as, for example, an edge with a ribbed binding, an edge with a hollow binding or a so-called Rukafx edge.
  • the edge or the edge region can be produced from a yarn that diverges from the middle region, at least as far as the warp threads 3 are concerned.
  • the term "deviating yarn” may mean both a different material and a different fineness of the yarn used for the warp threads 3.
  • the warp density of the warp threads 3 over the entire width of the fabric 2 is the same, ie at least 100 warp threads 3 per cm of the width of the fabric 2, preferably 150 warp threads 3 per cm of the width of the Fabric 2, more preferably 200 warp threads 3 per cm of the width of the fabric 2, are provided. Furthermore, it is possible that the thread count of the warp threads 3 over the entire width of the fabric 2 ⁇ 840 dtex.
  • the warp threads 3 may be made of yarns having a filament fineness of ⁇ 10 dtex, preferably of about 5 dtex, ie correspondingly fine filaments are used to produce the yarn forming the warp thread 3.
  • Such a post-treatment can be applied in the form of an immersion bath on the fabric 2 and it may be z.
  • the yarn used for the weft threads 4 also preferably has a low fineness, which is particularly preferably at most 550 dtex.
  • a fine yarn for the weft threads 4 as described below, a greater weft density and thus a greater number of successive lifts or reductions of the warp thread 3 above or below the weft thread 4 can be achieved with simultaneously reduced float length in mm.
  • a low weft density limits the length of the warp floats.
  • FIGS 2, 3, 4, 5 and 6 show so-called binding cartridges, with which a specific type of weave of the fabric 2 of the seat belt 1 can be clearly illustrated.
  • a filled box means that the warp thread 3 is raised above the weft thread 4, which is also referred to as warp of the warp 3 or warp
  • an empty box means that the warp thread 3 below the weft thread 4, which is also referred to as a reduction of the warp thread 3 or as a warp reduction.
  • the implementation of the respective binding cartridges in one Control of a loom can be done in a conventional manner, which is why reference is not made herein.
  • Gleichgratgroper is shown in Fig. 2, which forms the fabric 2.
  • Fig. 2 which forms the fabric 2.
  • it is a 3/3-twill weave, i. H. three chain heights are followed by three chain slips and vice versa.
  • each binding is offset in a manner known per se by a weft thread 4 in the longitudinal direction of the fabric 2.
  • the length of the floatation results from the number of successive elevations or reductions of the warp thread 3 and the set weft density.
  • the set weft density in turn depends on the fineness of the weft yarn used for the weft 4.
  • a strip body By changing the burr direction from the illustrated Z-ridge to a so-called S-ridge, a strip body can be produced. Basically, by breaking the burrs in warp and weft direction, different surface designs and surface textures can be achieved. Furthermore, by changing the warp thread sequence after every three threads a cross twill can be represented. len. In this case, the first, second and third warp yarns 3 as shown in Fig. 2 would be executed, whereas the order of the next three warp yarns 3 would be reversed, ie the fourth warp yarn 3 would correspond to the illustrated sixth warp yarn 3 and the sixth warp yarn 3 would be the fourth shown Warp 3 correspond, whereas the fifth warp 3 remained the same.
  • FIG. 3 shows an example of a 5/5 Gleichgratgroper, in which the burr direction after a certain number of warp threads 3 changes, d. H. alternately a Z-ridge and a S-ridge are provided.
  • Fig. 4 an equilateral Mehrgratgroper is shown, which can also be used to form the fabric 2 of the seat belt 1.
  • the smallest number of successive Ketthebungen three or four entries of the weft 4 and the smallest number of successive Kettenkungen is four or three entries of the weft 4. So it is at least three successive lifts the warp 3 and four successive subsidence of Warp thread 3 or four successive elevations of the warp thread 3 and three successive descents of the warp thread 3.
  • a 3/4 Mehrgratgroper but can also be performed with other than the illustrated pattern.
  • the longest floatation of the warp yarns 3 is about 5 mm and the optimum floatation for a compromise of comfortable grip and mechanical resistance is 3.4 mm.
  • Fig. 5 shows another multi-weave twill weave for fabric 2, namely a 4 / 6-6 / 4 multi-twill weave weave.
  • a 3/5, a 3/6 or another multi-burr twill weave would also be possible.
  • the same is woven by means of an satin weave. It is a 4/1 -1/4 Atlas binding, ie a so-called Kettatlas is in constant change with a so-called shot atlas. The change between the Kettatlas Kunststoff and the Schussatlas Kunststoff takes place in the present case after each warp 3.
  • the smallest number of warp lifts is basically one or four and the smallest number of the chain sinking is four or one. Basically, therefore, a 6/1 -1/6, 7/1 -1/7, etc. satin weave would be conceivable. Reinforced or modified satin weaves are also conceivable.
  • the change between the Kettatlas Kunststoff and the Schussatlas Kunststoff can also take place after a predefined thread group to create a specific pattern for the fabric 2 of the seat belt 1.
  • the change between the Kettatlas Kunststoff and the Schussatlas Kunststoff rapportweise take place, with a repeat is defined as the smallest unit, after which the weave pattern is repeated or the smallest number of warp and weft threads, after which the bond repeats is defined.
  • the change between the Kettatlasitati and the Schussatlasitati can be done both in the warp direction and in the weft direction.
  • the longest floats of the warp threads 3 should be limited, in the present case an atlas weave to a maximum of 6.5 mm.
  • preferred optimum floatation, d. H. optimal length of the lifting or lowering of the warp thread 3 above or below the weft thread 4, is about 5.5 mm.
  • the longest floatation of the warp threads 3 is limited by the density of the weft threads 4.
  • the satin weave is designed in such a way that the adjacent warp threads each have as few adjacent binding points as possible.
  • the second warp yarn 3 bonded from the left which is bonded with a 4/1 acetate weave, is respectively at the points under the weft yarn 4 lowered, at which the very left, tied with a 1/4-Atlasitati warp thread 3 is lifted over the weft thread 4.
  • the described Feinfädtechnik the seat belt 1 can be interrupted for design purposes at defined locations, for example, by so-called figure threads with different denier and / or different yarn material. Furthermore, it is additionally or alternatively possible to use certain functional threads which have special properties at certain points of the seat belt webbing 1 instead of the warp threads 3 used for the rest of the fabric 2.
  • a monofilament or a multifilament yarn can be used.
  • the weft threads 4 can be entered by means of a single weft needle.
  • the weft threads 4 can also be entered with more than one weft needle.
  • the weft insertion may consist of more than one multifilament yarn, of a multifilament yarn and a monofilament yarn or of at least two different types of yarns.
  • Individual warp threads 3 and / or weft threads 4 can also consist of a material quite different from the vast majority of warp threads 3 or weft threads 4, such as silk, to improve the comfortable grip properties of the seat belt webbing 1, or Kevlar or another suitable one Material to improve certain other properties of the seat belt webbing 1.
  • a material quite different from the vast majority of warp threads 3 or weft threads 4, such as silk to improve the comfortable grip properties of the seat belt webbing 1, or Kevlar or another suitable one Material to improve certain other properties of the seat belt webbing 1.
  • other materials for individual warp threads 3 or possibly also weft threads 4 are conceivable in order to simulate certain functions.
  • An exemplary seat belt webbing 1 has a width of 46 to 48 mm about 1000 warp threads 3, which have a thread count of 550 dtex. This results in a warp density of 213 warp threads 3 per cm of the fabric 2 and it is achieved a breaking load of 28 kN. In another embodiment, 1100 warp yarns 3 with a yarn count of 550 dtex may be provided, resulting in a warp density of 234 warp yarns 3 per cm of the fabric 2. The minimum breaking load, which is met with this seat belt webbing 1 is again 28 kN.
  • 900 warp yarns 3 having a yarn count of 550 dtex may be provided across the width of the seat belt webbing 1. Again, the minimum breaking load can be 28 kN.
  • the warp density in this case is 191 warp threads 3 per cm of the fabric 2.
  • the required breaking load is thus in all exemplary embodiments of the seat belt webbing 1 a lower yarn count, d. H. when using finer warp threads 3, over the larger number of warp threads 3 reached.

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Abstract

Ein Sicherheitsgurtband (1) für ein Sicherheitsgurtsystem eines Kraftfahrzeugs weist ein Gewebe (2) aus Kettfäden (3) und Schussfäden (4) auf. Die Kettdichte der Kettfäden (3) beträgt zumindest in einem mittleren Bereich des Gewebes (2) ≥ 100 Kettfäden (3) pro cm der Breite des Gewebes (2) und die Fadenfeinheit der Kettfäden (3) beträgt zumindest im mittleren Bereich des Gewebes (2) ≤ 840 dtex.

Description

Feinfädiqes Sicherheitsqurtband und Verfahren zur Herstellung eines solchen Sicherheitsqurtbands
Die Erfindung betrifft ein Sicherheitsgurtband für ein Sicherheitsgurtsystem eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gewebe aus Kettfäden und Schussfäden. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Sicherheitsgurtbands für ein Sicherheitsgurtsystem eines Kraftfahrzeugs, wobei ein Gewebe aus Kettfäden und Schussfäden hergestellt wird.
Ein gattungsgemäßes Gurtband ist aus der EP 0 350 169 B1 bekannt. Um ein farbiges Bindungsbild herzustellen, wird dabei eine aus vier Kettfadenphasen bestehende 2/2-Köperausgangsbindung verwendet und es werden ein oder mehrere Kettfadenphasen weggelassen, um ein unebenes Bindungsmuster auf der Oberfläche des Gurts zu bilden.
Die DE 20 2008 016 802 U1 beschreibt einen Gurt zur Verwendung als Fahrzeugsicherheitsgurt mit einer aus Kett- und Schussfäden bestehenden Gewebestruktur, wobei zumindest in einem Längenabschnitt des Gurts die Schussfäden im Vergleich zu den Kettfäden längungsfähig ausgebildet sind.
Ein weiteres Gurtband für Sicherheitsgurte wird in der DE 10 2009 001 545 A1 beschrieben. Hierbei weist das Gewebe eine Bindung mit sich in Querrichtung des Gurtbands erstreckenden Rippen auf, die in Längsrichtung des Gurtbands parallel zueinander angeordnet sind.
In der DE 10 2009 024 044 A1 ist ein Gurtband mit einer Leinwandbindung beschrieben, welches zwischen 200 und 350, insbesondere zwischen 245 und 305 Kettfäden aufweist, deren Fadenstärke zwischen 1000 und 1200 dtex liegt.
Ein aus mehreren Kettfäden und mindestens einem Schussfaden gebildeter Gurt, bei dem aufeinander folgende Einzüge des Schussfadens jeweils um einen ande- ren Kettfaden in dem Randbereich geschlungen sind, ist in der DE 10 2004 015 327 A1 beschrieben.
Ein weiteres Sicherheitsgurtband mit mehreren Kettfäden, einem Schussfaden und einem durch die Schlaufen des Schussfadens hindurch geführten Fangfaden, der zwischen den Kettfäden angeordnet ist und zur Oberfläche des Sicherheitsgurtbands durch den Schussfaden und/oder die Kettfäden abgedeckt ist, ist aus der DE 10 2009 058 039 B3 bekannt.
In der DE 10 2006 010 775 A1 ist ein Gurtband mit einem Innenbereich, einem weichen rechten Randbereich und einem weichen linken Randbereich sowie einem rechten Schussfaden und einem linken Schussfaden beschrieben, bei dem der rechte Schussfaden nur im Innenbereich und im rechten Randbereich und der linke Schussfaden nur im Innenbereich und im linken Randbereich liegt.
Die DE 199 62 919 C1 beschreibt ein Gurtband und ein Verfahren zur dessen Herstellung, bei dem ein monofiler Schussfaden für das Gurtband verwendet wird.
Ein weiteres Verfahren zum Herstellen von Gurtbändern sowie ein entsprechendes Gurtband ist in der DE 10 2009 002 869 A1 beschrieben.
Die DE 10 201 1 084 336 A1 beschreibt ein weiteres Gurtband für ein Sicherheitsgurtsystem eines Kraftfahrzeugs. Dabei ist zur Verbesserung der Scheuerfestigkeit des Gurtbands über die Breite des Gewebes abwechselnd eine 1 /2- und eine 2/1 -Köperbindung vorgesehen.
Ein grundsätzliches Bestreben bei der Herstellung von Sicherheitsgurtbändern ist es, mit möglichst geringem Aufwand eine bestimmte Bruchlast und weitere Eigenschaften, wie zum Beispiel eine ausreichende Scheuerfestigkeit, zu erreichen, um bestimmte Sicherheitsstandards erfüllen zu können. Die zu diesem Zweck üblicherweise eingesetzte 2/2-Köperbindung verleiht diesen bekannten Sicherheitsgurtbändern in Kombination mit den meist recht dicken Fäden in gedrehter Aus- führung, wie zum Beispiel ein Garn mit der Bezeichnung Z100, oder Fäden mit recht groben Filamenten, die eine Feinheit von mehr als 15 dtex aufweisen, zwar eine hohe Scheuerfestigkeit, jedoch auch eine gewisse Härte und eine gewisse Steifigkeit, was der Haptik und dem Tragekomfort eines solchen Sicherheitsgurtband nicht immer zuträglich ist.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Sicherheitsgurtband zu schaffen, das einen angenehmeren Griff und eine glattere und feinere Oberfläche als bekannte Sicherheitsgurtbänder aufweist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Kettdichte zumindest in einem mittleren Bereich des Gewebes von > 100 Kettfäden pro Zentimeter der Breite des Gewebes weist das erfindungsgemäße Sicherheitsgurtband eine erheblich größere Kettfadendichte als bekannte Lösungen auf, wodurch sich zusammen mit der gegenüber bekannten Lösungen erheblich geringeren Fadenfeinheit der Kettfäden, d. h. der Verwendung erheblich feinerer Fäden, eine feinere Gewebeoberfläche und ein angenehmerer Griff ergibt als dies mit bekannten Lösungen erreichbar ist.
Zwar wird durch die Feinheit der Kettfäden die Bruchlast des Sicherheitsgurtbands zunächst verringert, durch die größere Anzahl der Kettfäden wird dies jedoch wieder kompensiert, so dass das erfindungsgemäße Sicherheitsgurtband im Hinblick auf die sicherheitsrelevanten Daten dieselben Eigenschaften aufweist wie aus dem Stand der Technik bekannte, jedoch sehr viel steifere und härtere Sicherheitsgurtbänder.
Wenn in einer sehr vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgesehen ist, dass die Kettdichte der Kettfäden zumindest in einem mittleren Bereich des Gewebes > 150 Kettfäden pro cm der Breite des Gewebes beträgt, und dass die Fadenfeinheit der Kettfäden zumindest im mittleren Bereich des Gewebes < 550 dtex be- trägt, so führt dies zu einem noch feinfädigeren Gewebe mit weiter verbesserten Griffeigenschaften.
Die besten Ergebnisse hinsichtlich der haptischen Eigenschaften des Gewebes des Sicherheitsgurtbands konnten beobachtet werden, wenn die Kettdichte der Kettfäden zumindest in einem mittleren Bereich des Gewebes > 200 Kettfäden pro cm der Breite des Gewebes beträgt, und dass die Fadenfeinheit der Kettfäden zumindest im mittleren Bereich des Gewebes < 550 dtex beträgt.
In einer sehr vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Gewebe mit einer Gleichgratköperbindung gewebt ist, wobei die kleinste Anzahl an aufeinanderfolgenden Hebungen oder Senkungen des Kettfadens drei Einträge des Schussfadens beträgt. Gegenüber bekannten Lösungen ergibt sich dadurch eine größere, den Abstand zwischen zwei Bindungs- bzw. Kreuzungspunkten des Gewebes bezeichnende Flottung der Kettfäden, was den angenehmeren Griff des erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtbands und die Feinheit der Oberfläche desselben noch weiter erhöht. Beispielsweise kann es sich bei einer solchen Gleichgratköperbindung um eine 3/3-Köperbindung, eine 4/4-Köper- bindung, eine 5/5-Köperbindung usw., handeln.
Alternativ dazu kann vorgesehen sein, dass das Gewebe mit einer Mehrgratköperbindung gewebt ist, wobei die kleinste Anzahl an aufeinanderfolgenden Hebungen des Kettfadens drei oder vier Einträge des Schussfadens beträgt, und wobei die Anzahl an aufeinanderfolgenden Senkungen des Kettfadens vier oder drei Einträge des Schussfadens beträgt. Auch eine solche Mehrgratköperbindung kann zum Erreichen eines angenehmen Griffs und einer feinen Gewebeoberfläche verwendet werden, und zwar insbesondere, um die Zahl der Bindungspunkte zu reduzieren und damit die Weichheit des gesamten Sicherheitsgurtbands zu erhöhen.
Um trotz der größeren Weichheit des Gewebes und der angenehmeren Haptik desselben gewisse Festigkeitseigenschaften innerhalb des Gewebes, wie zum Beispiel Schiebefestigkeit, zu erreichen, kann des Weiteren vorgesehen sein, dass die durch die Dichte der Schussfäden begrenzte längste Flottung der Kettfäden 5 mm beträgt. Eine derartige maximale Flottung von 5 mm hat sich bei Gleich- und Mehrgratköperbindungen als noch ausreichender Kompromiss zwischen der gewünschten feinen Gewebeoberfläche und der erforderlichen mechanischen Eigenschaften des Sicherheitsgurtbands, insbesondere der Scheuerfestigkeit desselben, erwiesen. Hierbei stellt der Wert von 5 mm einen Maximalwert dar, wohingegen der Optimalwert bei Köperbindungen ca. 3,4 mm beträgt.
Alternativ zu dem Einsatz einer Gleich- oder Mehrgratköperbindung kann auch vorgesehen sein, dass das Gewebe mit einer Atlasbindung gewebt ist. Die Verwendung einer Atlasbindung, die auch als Satinbindung bezeichnet wird, ist insbesondere zur Erreichung einer feinen Gewebeoberfläche vorteilhaft, wobei der Einsatz einer Atlasbindung zu einer glatten, geschlossenen Oberfläche führt, die dem Benutzer des Sicherheitsgurtbands ein besonders angenehmes haptisches Gefühl vermittelt.
Um bei der Verwendung einer Atlasbindung einen noch höheren Komfort zu erzielen, kann des Weiteren vorgesehen sein, dass die kleinste Anzahl an aufeinanderfolgenden Hebungen der Kettfäden eins oder vier Einträge des Schussfadens beträgt, und dass die kleinste Anzahl der aufeinanderfolgenden Senkungen des Kettfadens vier oder eins Einträge des Schussfadens beträgt. Wenn dabei die Anzahl der Ketthebungen des einen Fadens der Anzahl der Kettsenkungen des benachbarten Fadens und umgekehrt entspricht, so ergibt sich auf beiden Seiten des erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtbands derselbe optische Eindruck, was einer üblichen Forderung von Automobilherstellern entspricht, die trotz der verbesserten haptischen Eigenschaften nicht außer Acht gelassen werden sollte.
In diesem Zusammenhang kann des Weiteren vorgesehen sein, dass die durch die Dichte der Schussfäden begrenzte längste Flottung der Kettfäden 6,5 mm beträgt. Eine solche maximale Flottung von 6,5 mm stellt bei einer Atlasbindung einen noch ausreichenden Kompromiss zwischen der gewünschten feinen Gewe- beoberfläche und der erforderlichen mechanischen Eigenschaften des Sicherheitsgurtbands, insbesondere der Scheuerfestigkeit desselben, dar. Hierbei bildet der Wert von 6,5 mm einen Maximalwert, wohingegen der Optimalwert bei Atlasbindungen ca. 5,5 mm beträgt.
Eine besonders einfache Herstellung des erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtbands ergibt sich, wenn die Kettdichte der Kettfäden über die gesamte Breite des Gewebes > 100 Kettfäden pro cm der Breite des Gewebes beträgt, und/oder wenn die Fadenfeinheit der Kettfäden über die gesamte Breite des Gewebes > 840 dtex beträgt, da bei dieser Ausführungsform über die gesamte Breite des Gewebes dieselben Kettfäden bzw. dieselbe Kettfadendichte eingesetzt wird, was die Fertigung wesentlich vereinfacht.
Alternativ dazu kann jedoch auch vorgesehen sein, dass die Kettdichte der Kettfäden nur in dem mittleren Bereich des Gewebes > 100 Kettfäden pro cm der Breite des Gewebes beträgt, und/oder dass die Fadenfeinheit der Kettfäden nur in dem mittleren Bereich des Gewebes < 840 dtex beträgt, und dass an wenigstens einem seitlichen Bereich des Gewebes ein sich von dem mittleren Bereich des Gewebes unterscheidender Randbereich vorgesehen ist. Bei dieser Ausführungsform kann dem Umstand Rechnung getragen werden, dass bestimmte Hersteller von Sicherheitsgurtsystemen bzw. bestimmte Automobilhersteller spezielle Arten von Kanten einsetzen möchten, wie beispielsweise Kanten mit Ripsbindungen, Kanten mit Hohlbindungen oder sogenannte Rukaflexkanten. Auch solche Kanten sind also mit dem erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtband kombinierbar.
Um eine noch größere Feinheit der Gewebeoberfläche und damit noch angenehmere Griffeigenschaften des Sicherheitsgurtbands zu erreichen, kann des Weiteren vorgesehen sein, dass die Kettfäden aus Garnen mit einer Filamentfeinheit von < 10 dtex hergestellt sind.
Wenn in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform die Schussfäden eine Fadenfeinheit von < 550 dtex aufweisen, so kann die Schussdichte erhöht werden, wodurch die bei dem erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtband vorzugsweise vorgesehene relativ große Anzahl an aufeinanderfolgenden Hebungen bzw. Senkungen der Kettfäden über bzw. unter den Schussfaden mit relativ geringen Flottun- gen realisiert werden kann, so dass insbesondere die Scheuerfestigkeit des Sicherheitsgurtbands erhalten bleibt.
Eine verfahrensgemäße Lösung der Aufgabe ergibt sich durch die Merkmale von Anspruch 14. Dieses Verfahren ermöglicht eine einfache, effektive und kostengünstige Herstellung des erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtbands, um das Erreichen der oben erwähnten Vorteile zu gewährleisten.
Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.
Es zeigt:
Fig. 1 eine sehr schematische Ansicht eines Gewebes aus Kett- und Schussfäden;
Fig. 2 eine Bindungspatrone einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtbands;
Fig. 3 eine Bindungspatrone einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtbands;
Fig. 4 eine Bindungspatrone einer dritten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtbands;
Fig. 5 eine Bindungspatrone einer vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtbands; und Fig. 6 eine Bindungspatrone einer fünften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtbands.
Fig. 1 zeigt eine sehr schematische Ansicht eines Sicherheitsgurtbands 1 für ein in seiner Gesamtheit nicht dargestelltes Sicherheitsgurtsystems eines ebenfalls nicht dargestellten Kraftfahrzeugs. Das Sicherheitsgurtband 1 weist ein Gewebe 2 auf, das in an sich bekannter Weise aus in Längsrichtung des Sicherheitsgurtbands 1 verlaufenden Kettfäden 3 und in Querrichtung des Sicherheitsgurtbands 1 verlaufenden Schussfäden 4 besteht. Die Kettfäden 3 und die Schussfäden 4 sind in dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel mit einer Leinwandbindung gebunden, weshalb die Ausführungsform von Fig. 1 nicht unter die vorliegende Erfindung fällt.
In an sich bekannter Weise wird zur Bindung der Kettfäden 3 ein einziger Schussfaden 4 eingesetzt, der jeweils an den beiden Rändern des Gewebes 2 seine Richtung wechselt und so durch das gesamte Gewebe 2 verläuft. In üblicher Weise wird nachfolgend dennoch von mehreren Schussfäden 4 gesprochen.
Die Kettdichte der Kettfäden 3 des Gewebes 2 ist bei sämtlichen Ausführungsformen des Sicherheitsgurtbands 1 zumindest in einem mittleren Bereich des Gewebes 2 so ausgewählt, dass pro Zentimeter der Breite des Gewebes 2 wenigstens 100 Kettfäden 3, noch bevorzugter wenigstens 150 Kettfäden 3, am bevorzugtesten wenigstens 200 Kettfäden 3, vorgesehen sind. Bei einer Breite des Sicherheitsgurtbands 1 von z. B. 48 mm weist dasselbe also mindestens 480 Kettfäden 3, vorzugsweise mindestens 720 Kettfäden 3, am bevorzugtesten mindestens 960 Kettfäden 3, auf, wenn das Gewebe 2 über seine gesamte Breite im Wesentlichen identisch ausgeführt ist.
Des Weiteren beträgt die Fadenfeinheit der Kettfäden 3 zumindest im mittleren Bereich des Gewebes 2 höchstens 840 dtex. Mit der Angabe "mittlerer Bereich des Gewebes 2" ist ein Bereich des Gewebes 2 gemeint, der nicht zu einem Randbereich des Gewebes 2 zu zählen ist. Unter dem Randbereich des Gewebes 2 ist beispielsweise beim Einsatz einer Rukaflexbindung ein Bereich von ca. 20 Kettfäden 3 zu verstehen, wobei das Sicherheitsgurtband 1 selbstverständlich zwei in Längsrichtung desselben verlaufende äußere Randbereiche aufweist. Beim Einsatz anderer Bindungen im Randbereich, wie zum Beispiel einer Ripsbindung, kann der Randbereich auch sehr viel weniger Kettfäden 3 umfassen. Dabei ist der mittlere Bereich des Sicherheitsgurtbands 1 der tragende Bereich desselben.
Es kann vorgesehen sein, dass die Kettdichte der Kettfäden 3 nur in diesem mittleren Bereich des Gewebes 2 mindestens 100, vorzugsweise mindestens 150 Kettfäden 3 pro cm der Breite des Gewebes 2, noch bevorzugter 200 Kettfäden 3 pro cm der Breite des Gewebes 2, beträgt. Des Weiteren kann auch vorgesehen sein, dass nur in dem mittleren Bereich des Gewebes 2 die Fadenfeinheit der Kettfäden 3 maximal 840 dtex beträgt. In dem oben erwähnten Randbereich des Gewebes 2 kann in diesem Fall dagegen eine unterschiedliche Kettdichte der Kettfäden 3 und/oder eine unterschiedliche Fadenfeinheit der Kettfäden 3 vorgesehen sein. Zusätzlich oder alternativ kann in dem Randbereich eine Kante mit einer anderen Bindungsart vorgesehen sein, wie beispielsweise eine Kante mit einer Ripsbindung, eine Kante mit einer Hohlbindung oder eine sogenannte Rukaf- lexkante. Des Weiteren kann die Kante bzw. der Randbereich aus einem, zumindest was die Kettfäden 3 anbelangt, vom mittleren Bereich abweichenden Garn hergestellt sein. Mit der Angabe "abweichendes Garn" kann sowohl ein anderes Material als auch eine andere Feinheit des für die Kettfäden 3 verwendeten Garns gemeint sein.
Selbstverständlich ist es, wie bereits erwähnt, jedoch auch möglich, dass die Kettdichte der Kettfäden 3 über die gesamte Breite des Gewebes 2 gleich ist, d. h. wenigstens 100 Kettfäden 3 pro cm der Breite des Gewebes 2, vorzugsweise 150 Kettfäden 3 pro cm der Breite des Gewebes 2, noch bevorzugter 200 Kettfäden 3 pro cm der Breite des Gewebes 2, vorgesehen sind. Des Weiteren ist es möglich, dass die Fadenfeinheit der Kettfäden 3 über die gesamte Breite des Gewebes 2 < 840 dtex beträgt. Die Kettfäden 3 können aus Garnen hergestellt sein, die eine Filamentfeinheit von < 10 dtex, vorzugsweise von ca. 5 dtex, aufweisen, d. h. es werden entsprechend feine Filamente zur Erzeugung des den Kettfaden 3 bildenden Garns eingesetzt. Eine besonders angenehme Oberfläche des Gewebes 2 was die Haptik desselben anbelangt, ergibt sich also, wenn nicht nur sehr feine Kettfäden 3 verwendet werden, sondern wenn die Filamente zur Herstellung der Kettfäden 3 besonders fein sind. In diesem Fall können sich möglicherweise Probleme hinsichtlich der Scheuerfestigkeit des Sicherheitsgurtbands 1 ergeben, was aber gegebenenfalls durch eine geeignete Nachbehandlung verbessert werden kann. Eine solche Nachbehandlung kann in Form eines Tauchbads auf das Gewebe 2 aufgebracht werden und es kann sich dabei z. B. um eine reibungsvermindernde Beschichtung handeln.
Auch das für die Schussfäden 4 verwendete Garn weist vorzugsweise eine geringe Feinheit auf, die besonders bevorzugt höchstens 550 dtex beträgt. Durch die Verwendung eines feinen Garns für die Schussfäden 4 kann, wie nachfolgend noch beschrieben, eine größere Schussdichte und damit eine größere Anzahl an aufeinanderfolgenden Hebungen bzw. Senkungen des Kettfadens 3 über bzw. unter den Schussfaden 4 bei gleichzeitig reduzierter Flottungslänge in mm erzielt werden. Demgegenüber begrenzt eine geringe Schussdichte die Länge der Kett- fadenflottung.
Die Figuren 2, 3, 4, 5 und 6 zeigen sogenannte Bindungspatronen, mit denen eine bestimmte Bindungsart des Gewebes 2 des Sicherheitsgurtbands 1 anschaulich dargestellt werden kann. Dabei bedeutet, wie dies in der Bindungslehre üblich ist, ein ausgefülltes Kästchen, dass der Kettfaden 3 über den Schussfaden 4 angehoben ist, was auch als Hebung des Kettfadens 3 bzw. als Ketthebung bezeichnet wird, wohingegen ein leeres Kästchen bedeutet, dass der Kettfaden 3 unterhalb des Schussfadens 4 liegt, was auch als Senkung des Kettfadens 3 bzw. als Kettsenkung bezeichnet wird. Die Umsetzung der jeweiligen Bindungspatronen in eine Steuerung einer Webmaschine kann in an sich bekannter Weise erfolgen, weshalb hierin nicht darauf Bezug genommen wird.
Dabei ist in Fig. 2 ein sogenannter Gleichgratköper dargestellt, der das Gewebe 2 bildet. Im vorliegenden Fall handelt es sich um eine 3/3-Köperbindung, d. h. drei Ketthebungen folgen drei Kettsenkungen und umgekehrt. In Querrichtung des Gewebes 2 betrachtet ist jede Bindung in an sich bekannter Weise jeweils um einen Schussfaden 4 in Längsrichtung des Gewebes 2 versetzt.
Alternativ sind auch 4/4-Gleichgratköper, 5/5-Gleichgrat-köper usw. denkbar, wobei die längste Flottung der Kettfäden 3, also die größte Länge ohne Bindungspunkt eines Kettfadens 3 mit einem Schussfaden 4 in Längsrichtung des Gewebes 2, ca. 5 mm betragen sollte. Diese längste Flottung der Kettfäden 3 ist also durch die Dichte der Schussfäden 4 begrenzt. Hinsichtlich eines angenehmen Griffs einerseits und einer besseren mechanischen Beanspruchbarkeit, insbesondere hinsichtlich einer besseren Scheuerfestigkeit, andererseits hat sich eine Kett- fadenflottung von ca. 3,4 mm als besonders vorteilhaft erwiesen.
Die Länge der Flottung ergibt sich aus der Anzahl von aufeinanderfolgenden Hebungen bzw. Senkungen des Kettfadens 3 und der eingestellten Schussdichte. Die eingestellte Schussdichte hängt wiederum von der Feinheit des für den Schussfaden 4 verwendeten Schussgarns ab. Die jeweilige Länge der Flottung lässt sich folgendermaßen berechnen: 10mm : eingestellte Schussdichte χ größte Anzahl an aufeinanderfolgenden Hebungen bzw. Senkungen. Beispielsweise ergibt sich bei einem 4/4-Gleichgratköper bei einer Schussdichte von 8,8 Schuss pro 10mm: 10mm : 8,8 x 4 = 4,545 mm, also eine Flottung von 4,545 mm.
Durch eine Änderung der Gratrichtung von dem dargestellten Z-Grat auf einen sogenannten S-Grat kann ein Streifenköper erzeugt werden. Grundsätzlich können durch Brechen der Grate in Kett- und Schussrichtung verschiedene Oberflächendesigns und Oberflächenstrukturen erzielt werden. Des Weiteren lässt sich durch Ändern der Kettfadenfolge nach jeweils drei Fäden ein Kreuzköper darstel- len. Dabei wären der erste, zweite und dritte Kettfaden 3 wie in Fig. 2 dargestellt ausgeführt, wohingegen die Reihenfolge der nächsten drei Kettfäden 3 umgekehrt wäre, d. h. der vierte Kettfaden 3 würde den dargestellten sechsten Kettfaden 3 entsprechen und der sechste Kettfaden 3 würde dem dargestellten vierten Kettfaden 3 entsprechen, wohingegen der fünfte Kettfaden 3 gleichbliebe.
Fig. 3 zeigt beispielhaft einen 5/5-Gleichgratköper, bei dem die Gratrichtung nach einer bestimmten Anzahl an Kettfäden 3 wechselt, d. h. es sind abwechselnd ein Z-Grat und ein S-Grat vorgesehen.
In Fig. 4 ist ein gleichseitiger Mehrgratköper dargestellt, der ebenfalls zur Bildung des Gewebes 2 des Sicherheitsgurtbands 1 eingesetzt werden kann. Hierbei beträgt die kleinste Anzahl an aufeinanderfolgenden Ketthebungen drei bzw. vier Einträge des Schussfadens 4 und die kleinste Anzahl an aufeinanderfolgenden Kettsenkungen beträgt vier bzw. drei Einträge des Schussfadens 4. Es handelt sich also um mindestens drei aufeinanderfolgende Hebungen des Kettfadens 3 und vier aufeinanderfolgende Senkungen des Kettfadens 3 oder um vier aufeinanderfolgende Hebungen des Kettfadens 3 und drei aufeinanderfolgende Senkungen des Kettfadens 3. Im vorliegend dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um einen 3/4-Mehrgratköper, der jedoch auch mit anderen als dem dargestellten Muster ausgeführt werden kann. Wiederum beträgt die längste Flottung der Kettfäden 3 ca. 5 mm und die hinsichtlich eines Kompromisses aus angenehmem Griff und mechanischer Beanspruchbarkeit optimale Flottung 3,4 mm.
Fig. 5 zeigt eine weitere Mehrgratköperbindung für das Gewebe 2, nämlich eine 4/6-6/4-Mehrgratköperbindung. Auch hier beträgt die längste Flottung der Kettfäden 3 5 mm und die hinsichtlich eines Kompromisses aus angenehmem Griff und mechanischer Beanspruchbarkeit optimale Flottung 3,4 mm. Beispielsweise wäre auch eine 3/5-, eine 3/6- oder eine andere Mehrgratköperbindung möglich.
Bei der Ausführungsform des Gewebes 2 gemäß Fig. 6 ist dasselbe mittels einer Atlas- bzw. Satinbindung gewebt. Es handelt sich dabei um eine 4/1 -1 /4- Atlasbindung, d. h. ein sogenannter Kettatlas ist in einem ständigen Wechsel mit einem sogenannten Schussatlas. Der Wechsel zwischen der Kettatlasbindung und der Schussatlasbindung erfolgt im vorliegenden Fall nach jedem Kettfaden 3. Die kleinste Anzahl der Kett-hebungen beträgt grundsätzlich eins bzw. vier und die klein-ste Anzahl der Kettsenkungen beträgt vier bzw. eins. Grundsätzlich wäre demnach auch eine 6/1 -1 /6-, 7/1 -1 /7- usw. Atlasbindung denkbar. Auch verstärkte oder abgewandelte Atlasbindungen sind denkbar.
Alternativ zu der dargestellten Ausführungsform kann der Wechsel zwischen der Kettatlasbindung und der Schussatlasbindung auch nach einer vordefinierten Fadengruppe erfolgen, um eine bestimmte Musterung für das Gewebe 2 des Sicherheitsgurtbands 1 zu schaffen. Beispielsweise kann der Wechsel zwischen der Kettatlasbindung und der Schussatlasbindung rapportweise erfolgen, wobei ein Rapport als die kleinste Einheit definiert ist, nach der sich das Bindungsbild wiederholt bzw. die kleinste Anzahl an Kett- und Schussfäden, nach der sich die Bindung wiederholt, definiert ist. Um weitere Muster bzw. Designs zu erzeugen, kann der Wechsel zwischen der Kettatlasbindung und der Schussatlasbindung sowohl in Kettrichtung als auch in Schussrichtung erfolgen.
Ähnlich wie bei der Köperbindung gemäß der Figuren 2, 3, 4 und 5 sollte die längste Flottung der Kettfäden 3 jedoch begrenzt werden, im vorliegenden Fall einer Atlasbindung auf maximal 6,5 mm. Die hinsichtlich eines angenehmen Griffs einerseits und einer mechanischen Beanspruchbarkeit, insbesondere einer ausreichenden Scheuerfestigkeit andererseits bevorzugte optimale Flottung, d. h. optimale Länge der Hebung bzw. Senkung des Kettfadens 3 über bzw. unter den Schussfaden 4, beträgt ca. 5,5 mm. Wiederum ist die längste Flottung der Kettfäden 3 durch die Dichte der Schussfäden 4 begrenzt.
Wie in Fig. 6 zu erkennen ist, ist die Atlasbindung derart ausgeführt, dass die benachbarten Kettfäden jeweils möglichst wenig benachbarte Bindungspunkte aufweisen. Zum Beispiel ist der von links betrachtet zweite Kettfaden 3, der mit einer 4/1 -Atlasbindung gebunden ist, jeweils an den Punkten unter den Schussfaden 4 gesenkt, an denen der ganz linke, mit einer 1/4-Atlasbindung gebundene Kettfaden 3 über den Schussfaden 4 gehoben ist.
Grundsätzlich kann die beschriebene Feinfädigkeit des Sicherheitsgurtbands 1 zu Designzwecken an definierten Stellen beispielsweise durch sogenannte Figurfäden mit abweichender Fadenfeinheit und/oder abweichendem Garnmaterial unterbrochen werden. Des Weiteren ist es zusätzlich oder alternativ möglich, bestimmte Funktionsfäden, die besondere Eigenschaften aufweisen, an bestimmten Stellen des Sicherheitsgurtbands 1 statt der für den Rest des Gewebes 2 verwendeten Kettfäden 3 einzusetzen.
Für die Schussfäden 4 kann ein monofiles oder ein multifiles Garn eingesetzt werden. Die Schussfäden 4 können mittels einer einzelnen Schussnadel eingetragen werden. Alternativ zu der Verwendung einer Schussnadel können die Schussfäden 4 auch mit mehr als einer Schussnadel eingetragen werden. Hierbei kann der Schusseintrag aus mehr als einem multifilen Garn, aus einem multifilen Garn und einem monofilen Garn oder aus mindestens zwei verschiedenartigen Garnen bestehen.
Einzelne Kettfäden 3 und/oder Schussfäden 4 können auch aus einem ganz anderen Material als die überwiegende Mehrzahl an Kettfäden 3 bzw. Schussfäden 4 bestehen, wie beispielsweise aus Seide, um die angenehmen Griffeigenschaften des Sicherheitsgurtbands 1 zu verbessern, oder aus Kevlar oder einem anderen geeigneten Material, um bestimmte andere Eigenschaften des Sicherheitsgurtbands 1 zu verbessern. Selbstverständlich sind auch andere Materialien für einzelne Kettfäden 3 oder gegebenenfalls auch Schussfäden 4 denkbar, um bestimmte Funktionen nachzubilden.
Ein beispielhaftes Sicherheitsgurtband 1 weist bei einer Breite von 46 bis 48 mm ca. 1000 Kettfäden 3 auf, die eine Fadenfeinheit von 550 dtex aufweisen. Damit ergibt sich eine Kettdichte von 213 Kettfäden 3 pro cm des Gewebes 2 und es wird eine Bruchlast von 28 kN erreicht. In einem anderen Ausführungsbeispiel können 1 100 Kettfäden 3 mit einer Fadenfeinheit von 550 dtex vorgesehen sein, was zu einer Kettdichte von 234 Kettfäden 3 pro cm des Gewebes 2 führt. Die Mindestbruchlast, die mit diesem Sicherheitsgurtband 1 erfüllt wird beträgt wiederum 28 kN.
In einem weiteren Beispiel können 900 Kettfäden 3 mit einer Fadenfeinheit von 550 dtex über die Breite des Sicherheitsgurtbands 1 vorgesehen sein. Wiederum kann die Mindestbruchlast 28 kN betragen. Die Kettdichte beträgt in diesem Fall 191 Kettfäden 3 pro cm des Gewebes 2.
Die erforderliche Bruchlast wird also bei sämtlichen beispielhaften Ausführungsformen des Sicherheitsgurtbands 1 einer geringeren Fadenfeinheit, d. h. bei der Verwendung feinerer Kettfäden 3, über die größere Anzahl der Kettfäden 3 erreicht.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Sicherheitsgurtband für ein Sicherheitsgurtsystem eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gewebe aus Kettfäden und Schussfäden,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Kettdichte der Kettfäden (3) zumindest in einem mittleren Bereich des Gewebes (2) > 100 Kettfäden (3) pro cm der Breite des Gewebes (2) beträgt, und dass die Fadenfeinheit der Kettfäden (3) zumindest im mittleren Bereich des Gewebes (2) < 840 dtex beträgt.
2. Sicherheitsgurtband nach Anspruch 1 ,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Kettdichte der Kettfäden (3) zumindest in einem mittleren Bereich des Gewebes (2) > 150 Kettfäden (3) pro cm der Breite des Gewebes (2) beträgt, und dass die Fadenfeinheit der Kettfäden (3) zumindest im mittleren Bereich des Gewebes (2) < 550 dtex beträgt.
3. Sicherheitsgurtband nach Anspruch 1 oder 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Kettdichte der Kettfäden (3) zumindest in einem mittleren Bereich des Gewebes (2) > 200 Kettfäden (3) pro cm der Breite des Gewebes (2) beträgt, und dass die Fadenfeinheit der Kettfäden (3) zumindest im mittleren Bereich des Gewebes (2) < 550 dtex beträgt.
4. Sicherheitsgurtband nach Anspruch 1 , 2 oder 3,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Gewebe (2) mit einer Gleichgratköperbindung gewebt ist, wobei die kleinste Anzahl an aufeinanderfolgenden Hebungen oder Senkungen des Kettfadens (3) drei Einträge des Schussfadens (4) beträgt.
5. Sicherheitsgurtband nach Anspruch 1 , 2 oder 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Gewebe (2) mit einer Mehrgratköperbindung gewebt ist, wobei die kleinste Anzahl an aufeinanderfolgenden Hebungen des Kettfadens (3) drei oder vier Einträge des Schussfadens (4) beträgt, und wobei die Anzahl an aufeinanderfolgenden Senkungen des Kettfadens (3) vier oder drei Einträge des Schussfadens (4) beträgt.
6. Sicherheitsgurtband nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die durch die Dichte der Schussfäden (4) begrenzte längste Flottung der Kettfäden (3) 5 mm beträgt.
7. Sicherheitsgurtband nach Anspruch 1 ,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Gewebe (2) mit einer Atlasbindung gewebt ist.
8. Sicherheitsgurtband nach Anspruch 7,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die kleinste Anzahl an aufeinanderfolgenden Hebungen der Kettfäden (3) eins oder vier Einträge des Schussfadens (4) beträgt, und dass die kleinste Anzahl der aufeinanderfolgenden Senkungen des Kettfadens (3) vier oder eins Einträge des Schussfadens (4) beträgt.
9. Sicherheitsgurtband nach Anspruch 8,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die durch die Dichte der Schussfäden (4) begrenzte längste Flottung der Kettfäden (3) 6,5 mm beträgt.
10. Sicherheitsgurtband nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Kettdichte der Kettfäden (3) über die gesamte Breite des Gewebes (2) > 100 Kettfäden (3) pro cm der Breite des Gewebes (2) beträgt, und/oder dass die Fadenfeinheit der Kettfäden (3) über die gesamte Breite des Gewebes (2) > 840 dtex beträgt.
11. Sicherheitsgurtband nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Kettdichte der Kettfäden (3) nur in dem mittleren Bereich des Gewebes (2) > 100 Kettfäden (3) pro cm der Breite des Gewebes (2) beträgt, und/oder dass die Fadenfeinheit der Kettfäden (3) nur in dem mittleren Bereich des Gewebes (2) < 840 dtex beträgt, und dass an wenigstens einem seitlichen Bereich des Gewebes (2) ein sich von dem mittleren Bereich des Gewebes (2) unterscheidender Randbereich vorgesehen ist.
12. Sicherheitsgurtband nach einem der Ansprüche 1 bis 11 ,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Kettfäden (3) aus Garnen mit einer Filamentfeinheit von < 10 dtex hergestellt sind.
13. Sicherheitsgurtband nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Schussfäden (4) eine Fadenfeinheit von < 550 dtex aufweisen.
14. Verfahren zur Herstellung eines Sicherheitsgurtbands für ein Sicherheitsgurtsystem eines Kraftfahrzeugs, wobei ein Gewebe aus Kettfäden und Schussfäden hergestellt wird,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Gewebe (2) zumindest in einem mittleren Bereich mit einer Kettdichte der Kettfäden (3) von > 100 Kettfäden (3) pro cm der Breite des Gewebes (2) gewebt wird, und dass zumindest in dem mittleren Bereich des Gewebes (2) Kettfäden (3) mit einer Fadenfeinheit von < 840 dtex verwendet werden.
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