WO2014187633A1 - Achsgehäuseanordnung - Google Patents

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Definitions

  • the invention relates to a Achsgepuran extract for the wheel drive of a motor vehicle, having a hollow cross-section, designed as a cast axle housing with integrally molded at its ends axle flanges and / or gear housing, being passed through the axle housing a rotatably mounted at their ends wheel drive shaft.
  • the hollow cross-section generally contains the oil sump of the axle.
  • the wheel drive shaft To z. B. to achieve a low floor height in a bus, the wheel drive shaft must be as close to the inner top of the axle housing.
  • casting cores are used to produce the hollow cross-sections and the dimensional accuracy of the axle housings can be disturbed to the point of uselessness due to the offset of the casting cores.
  • a use of core supports as a measure against a core offset is not applicable, since it would come to locally lower strengths, so that the core supports could be located only on low-stress areas of the axle housing.
  • conventional casting cores solve increased manufacturing costs.
  • the object of the invention is therefore to provide a Achsgekorusean extract of the aforementioned type, in which the wheel drive shaft can be arranged close to the inner top of the axle housing and the axle housing inexpensive and with high dimensional accuracy.
  • axle housing completely penetrating, at least approximately a cylindrical lateral surface exhibiting component is cast around by the casting whose outer diameter is greater than the Au .
  • a low material consumption and a small size are achieved in that the casting is designed as a lightweight carrier.
  • the casting may have one or more webs extending at least approximately vertically.
  • the component may be a casting core made of a material which can be reused as a casting core, which material can be shaped into the casting mold at its two axial ends.
  • the high dimensional accuracy results from the fact that the casting core can be positioned exactly at its axial ends in the casting mold.
  • the component is made of ceramic.
  • the component is a steel tube which is completely or partially cast in the casting, wherein the wheel drive shaft is passed through the steel pipe with play.
  • a particularly high dimensional stability of the hollow cross-section is achieved in that, for the casting process, the steel tube, which was initially made longer, is molded into the casting mold with a two axial ends. After the casting process, the excess lengths of the steel pipe are then removed.
  • the steel pipe can be cast only at its ends or over its entire length in the casting.
  • a particularly high cohesive connection between steel pipe and casting is achieved in that the outer radially encircling lateral surface of the steel pipe is melted by the casting around the casting.
  • This high strength of the axle housing is achieved with a small size.
  • a particularly high dimensional stability results when the steel tube is a drawn steel tube.
  • the cast-coated by the casting shell surface of the steel pipe may be tinned.
  • the casting has a U-shaped cross section, in which the legs of the "U" connecting web, the steel tube is poured.
  • the two legs are directed from the web down.
  • the casting has an H-shaped cross-section, in which the leg of the "H" connecting web, the steel pipe is poured.
  • Both embodiments have the advantage that they do not require a core and are easily formed.
  • annular gap formed between the wheel drive shaft and the inner wall of the steel pipe forms an oil sump of the Radantriebswelle, this may have a low volume, whereby the amount of oil contained in the axle is low and unwanted oil exchange between the left and right side of the axle housing assembly is prevented when the annular gap is connected to the transmission housing and the oil sump has the gear oil of the transmission.
  • Figure 1 is a side view of a gantry axis in longitudinal section with a first embodiment of a Achsgeparuseanaku
  • Figure 2 is a cross-section of a second embodiment of a Achsgeparuseanaku
  • FIG 3 shows a cross section of a third embodiment of a axle housing arrangement.
  • the portal axle shown in Figure 1 has a formed as a casting tubular axle housing 1 with a hollow cross-section, the right end widens to a portal housing 2, in which a differential gear 3 is arranged.
  • a left wheel drive shaft 4 and a right wheel drive shaft 5 is rotatably driven.
  • the right wheel drive shaft 5 is guided through the hollow cross section of the axle housing 1 through to an extension of the axle housing 1 to a Achsflansch 6.
  • the hollow cross-section of the axle housing 1 is formed by a steel tube 7 which extends between the portal housing and the axle flange 6 and is cast into the axle housing 1.
  • the steel tube 7 is first tinned on its outer circumferential surface 8 and melted during subsequent casting through the axle housing 1 produced as a casting of the liquid material of the axle housing 1.
  • the right wheel drive shaft 5 is passed with clearance through the steel pipe 7, so that between the inner wall of the steel pipe 7 and the right wheel drive shaft 5, an annular gap 9 is formed.
  • the lower portion of the portal housing 2 forms an oil sump 10, so that from the oil there is also some oil in the annular gap 9. Due to the small cross section of the annular gap 9 and its higher position relative to the oil sump 10 is largely no unwanted oil exchange between the side of the portal housing 2 and the side of the Achsflansches 6 instead.
  • FIGS. 2 and 3 are cross-sections in the middle of the extent of an axle housing 1 'and 1 "corresponding to the axle housing 1 of FIG.
  • the axle housing 1 'of Figure 2 not only consists of a tubular encapsulation 1 1 of a steel tube T, but is part of a cast axle housing 1' with an approximately U-shaped cross-section.
  • This tubular molding 1 1 is formed centrally in a horizontal web 12 of the "U", the two legs 13 are directed starting from the web 12 approximately vertically downwards.
  • a central leg 14 may extend vertically downwards between the legs 13.
  • the axle housing 1 "of Figure 3 largely corresponds to the axle housing 1 'of Figure 2.
  • the cross section is H-shaped and the tubular coating 1 1' centered in the horizontal web 12 'of the" H ".
  • the legs 13 'of the "H" extend vertically and give as well as the legs 13 and 14 in Figure 2 the Achsgephinusen 1' and 1 "stability against sagging.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Achsgehäuseanordnung für den Radantrieb eines Kraftfahrzeugs, mit einem einen Hohlquerschnitt aufweisenden, als Gussteil ausgebildeten Achsgehäuse 1, 1', 1" mit an seinen Enden einteilig angegossenen Achsflanschen 6 und/oder Getriebegehäuse 2. Dabei ist durch das Achsgehäuse 1, 1', 1" eine an ihren Enden drehbar gelagerte Radantriebswelle 5 hindurchgeführt. Ein das Achsgehäuse 1, 1', 1" vollständig durchragendes, zumindest annähernd eine zylindrische Mantelfläche 8 aufweisendes Bauteil ist durch das Gussteil umgießbar, dessen Außendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser der Radantriebswelle 5.

Description

Achsqehäuseanordnunq
Die Erfindung bezieht sich auf eine Achsgehäuseanordnung für den Radantrieb eines Kraftfahrzeugs, mit einem einen Hohlquerschnitt aufweisenden, als Gussteil ausgebildeten Achsgehäuse mit an seinen Enden einteilig angegossenen Achsflanschen und/oder Getriebegehäuse, wobei durch das Achsgehäuse eine an ihren Enden drehbar gelagerte Radantriebswelle hindurchgeführt ist.
Bei derartigen bekannten Achsgehäuseanordnungen enthält in der Regel der Hohlquerschnitt den Ölsumpf der Achse. Um z. B. bei einem Bus eine niedrige Fußbodenhöhe erreichen zu können, muss die Radantriebswelle möglichst nahe an der inneren Oberseite des Achsgehäuses liegen. Dies ist bei den bekannten Achsgehäuseanordnungen nicht möglich, da zur Erzeugung der Hohlquerschnitte Gusskerne verwendet werden und durch Versatz der Gusskerne die Maßhaltigkeit der Achsgehäuse bis hin zur Un- brauchbarkeit gestört sein kann. Ein Einsatz von Kernstützen als Maßnahme gegen einen Kernversatz ist nicht anwendbar, da es dabei zu lokal geringeren Festigkeiten kommen würde, so dass die Kernstützen nur an niedrig beanspruchten Bereichen der Achsgehäuse angeordnet sein könnten. Außerdem lösen herkömmliche Gusskerne erhöhte Herstellungskosten aus.
Aufgabe der Erfindung ist es daher eine Achsgehäuseanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Radantriebswelle nahe an der inneren Oberseite des Achsgehäuses anordenbar und das Achsgehäuse kostengünstig und mit hoher Maßhaltigkeit herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein das Achsgehäuse vollständig durchragendes, zumindest annähernd eine zylindrische Mantelfläche aufweisendes Bauteil durch das Gussteil umgießbar ist, dessen Außendurchmesser größer ist als der Au ßendurchmesser der Radantriebswelle.
Durch diese Ausbildung wird ein exakt maßhaltiges Inneres des Achsgehäuses erreicht. Dies ermöglicht es die Radantriebswelle nahe an der inneren Oberseite des Achsgehäuses anzuordnen. Erstreckt sich das eine zylindrische Mantelfläche aufweisende Bauteil in einem einer Fahrbahnoberfläche entfernten Randbereich des Gussteils, so kann die Transportfläche des Kraftfahrzeugs wie z.B. der Fußboden eines Busses bis nahe an das Achsgehäuse reichen und somit sehr tief liegen.
Ein geringer Materialverbrauch und eine geringe Baugröße werden dadurch erreicht, dass das Gussteil als Leichtbauträger ausgebildet ist.
Dies führt auch zu einer Verringerung der ungefederten Massen des Kraftfahrzeugs.
Dazu kann das Gussteil einen oder mehrere zumindest annähernd senkrecht sich erstreckende Stege aufweisen.
Eine geringe Baugröße wird dabei dadurch erreicht, wenn der Au ßendurchmesser des Bauteils annähernd dem Au ßendurchmesser der Radantriebswelle entspricht.
In einer ersten Ausführung kann das Bauteil ein Gießkern aus einem als Gießkern wiederverwendbaren Werkstoff sein, der an seinen beiden axialen Enden in die Gießform einformbar ist.
Dabei ergibt sich die hohe Maßhaltigkeit dadurch, dass der Gießkern an seinen axialen Enden exakt in der Gießform positionierbar ist.
Besonders für eine Wiederverwendbarkeit ist es von Vorteil, wenn das Bauteil aus Keramik besteht.
Eine weitere, ebenfalls vorteilhafte Ausbildung der Erfindung besteht darin, dass das Bauteil ein Stahlrohr ist, das in das Gussteil ganz oder teilweise eingegossen ist, wobei durch das Stahlrohr die Radantriebswelle mit Spiel hindurchgeführt ist.
Durch das Stahlrohr, dessen Inneres den Hohlquerschnitt bildet, wird eine hohe Maßhaltigkeit des Achsgehäuses erreicht, was es ermöglicht die Radantriebswelle nahe an der inneren Oberseite des Achsgehäuses anzuordnen und einen nur wenig größeren Innendurchmesser des Stahlrohres zu verwenden, als dem Au ßendurchmesser der Radantriebswelle.
Sowohl dies als auch die hohe Stabilität des Stahlrohres trotz relativ geringer Rohrwandstärke ermöglichen eine geringe Baugröße und eine Verringerung der ungefederten Massen des Kraftfahrzeugs.
Eine besonders hohe Maßhaltigkeit des Hohlquerschnitts wird dadurch erreicht, dass zum Gießvorgang das zunächst länger hergestellte Stahlrohr mit einen beiden axialen Enden in die Gießform eingeformt ist. Nach dem Gießvorgang werden dann die Überlängen des Stahlrohres beseitigt.
Das Stahlrohr kann nur an seinen Enden oder über seine ganze Länge in das Gussteil eingegossen sein.
Eine besonders hohe stoffschlüssige Verbindung zwischen Stahlrohr und Gussteil wird dadurch erreicht, dass die äußere radial umlaufende Mantelfläche des Stahlrohres durch das Umgießen des Gussteils angeschmolzen ist.
Damit wird bei geringer Baugröße eine hohe Festigkeit des Achsgehäuses erzielt.
Eine besonders hohe Maßhaltigkeit ergibt sich, wenn das Stahlrohr ein gezogenes Stahlrohr ist.
Zur besseren Verschmelzung des Stahlrohres mit dem Gusswerkstoff kann die von dem Gussteil umgossene Mantelfläche des Stahlrohres verzinnt sein.
Eine Ausführungsform dazu besteht darin, dass das Gussteil einen U-Querschnitt aufweist, in dessen die Schenkel des„U" verbindendem Steg das Stahlrohr eingegossen ist.
Vorzugsweise sind dabei die beiden Schenkel vom Steg aus nach unten gerichtet. In einer weiteren Ausführungsform weist das Gussteil einen H-Querschnitt auf, in dessen die Schenkel des„H" verbindendem Steg das Stahlrohr eingegossen ist.
Beide Ausführungsformen haben den Vorteil, dass sie keinen Kern benötigen und leicht ausformbar sind.
Wenn der zwischen der Radantriebswelle und der Innenwand des Stahlrohres gebildete Ringspalt einen Ölsumpf der Radantriebswelle bildet, kann dieser ein geringes Volumen aufweisen, wodurch auch die in dem Achsträger enthaltene Ölmenge gering ist und ein unerwünschter Ölaustausch zwischen der linken und der rechten Seite der Achsgehäuseanordnung verhindert wird, wenn der Ringspalt mit dem Getriebegehäuse verbunden ist und der Ölsumpf das Getriebeöl des Getriebes aufweist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben. Es zeigt
Figur 1 eine Seitenansicht einer Portalachse im Längsschnitt mit einem ersten Ausbildungsbeispiel einer Achsgehäuseanordnung
Figur 2 einen Querschnitt eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Achsgehäuseanordnung
Figur 3 einen Querschnitt eines dritten Ausführungsbeispiels einer Achsgehäuseanordnung.
Die in Figur 1 dargestellte Portalachse weist ein als Gussteil ausgebildetes rohrartiges Achsgehäuse 1 mit einem Hohlquerschnitt auf, dessen rechtes Ende sich zu einem Portalgehäuse 2 erweitert, in dem ein Differentialgetriebe 3 angeordnet ist. Durch das Differentialgetriebe 3 ist eine linke Radantriebswelle 4 und eine rechte Radantriebswelle 5 drehbar antreibbar.
Die rechte Radantriebswelle 5 ist durch den Hohlquerschnitt des Achsgehäuses 1 hindurch bis zu einer Erweiterung des Achsgehäuses 1 zu einem Achsflansch 6 geführt. Der Hohlquerschnitt des Achsgehäuses 1 wird von einem Stahlrohr 7 gebildet, das sich zwischen dem Portalgehäuse und dem Achsflansch 6 erstreckt und in das Achsgehäuse 1 eingegossen ist.
Zur guten Verbindung zwischen Stahlrohr 7 und Achsgehäuse 1 ist zunächst das Stahlrohr 7 an seiner äußeren Mantelfläche 8 verzinnt und beim anschließenden Umgießen durch das als Gussteil hergestellte Achsgehäuse 1 von dem flüssigen Material des Achsgehäuses 1 angeschmolzen worden.
Die rechte Radantriebswelle 5 ist mit Spiel durch das Stahlrohr 7 hindurchgeführt, so dass zwischen der Innenwand des Stahlrohres 7 und der rechten Radantriebswelle 5 ein Ringspalt 9 gebildet ist.
Der untere Bereich des Portalgehäuses 2 bildet einen Ölsumpf 10, so dass von dessen Öl sich auch etwas Öl in dem Ringspalt 9 befindet. Aufgrund des geringen Querschnitts des Ringspalts 9 und dessen höherer Lage gegenüber dem Ölsumpf 10 findet weitgehend kein unerwünschter Ölaustausch zwischen der Seite des Portalgehäuses 2 und der Seite des Achsflansches 6 statt.
Die Ausführungsbeispiele der Figuren 2 und 3 sind Querschnitte in der Mitte der Erstre- ckung eines dem Achsgehäuse 1 der Figur 1 entsprechenden Achsgehäuse 1 ' und 1 ".
Dabei besteht das Achsgehäuse 1 ' der Figur 2 nicht nur aus einer rohrartigen Umspritzung 1 1 eines Stahlrohres T, sondern ist Teil eines gegossenen Achsgehäuses 1 ' mit annähernd U-förmigem Querschnitt. Diese rohrartige Umspritzung 1 1 ist mittig in einem waagrechten Steg 12 des„U" ausgebildet, dessen beide Schenkel 13 ausgehend von dem Steg 12 annähernd senkrecht nach unten gerichtet sind.
Wie mit unterbrochener Linie dargestellt, kann weiterhin ein mittiger Schenkel 14 sich zwischen den Schenkeln 13 senkrecht nach unten erstrecken. Das Achsgehäuse 1 " der Figur 3 entspricht weitgehend dem Achsgehäuse 1 ' der Figur 2. Im Unterschied dazu ist der Querschnitt aber H-förmig ausgebildet und die rohrartige Umspritzung 1 1 ' mittig im waagrechten Steg 12' des„H" angeordnet.
Die Schenkel 13' des„H" erstrecken sich senkrecht und geben wie auch die Schenkel 13 und 14 in Figur 2 den Achsgehäusen 1 ' und 1 " Stabilität gegen Durchbiegen.
Bezuaszeichen
1 Achsgehäuse
1 ' Achsgehäuse
1 " Achsgehäuse
2 Portalgehäuse
3 Differentialgetriebe
4 linke Radantriebswelle
5 rechte Radantriebswelle
6 Achsflansch
7 Stahrohr
T Stahlrohr
8 Mantelfläche
9 Ringspalt
10 Ölsumpf
1 1 Umspritzung
1 1 ' Umspritzung
12 Steg
12' Steg
13 Schenkel
13' Schenkel
14 mittiger Schenkel

Claims

Patentansprüche
1 . Achsgehäuseanordnung für den Radantrieb eines Kraftfahrzeugs, mit einem einen Hohiquerschnitt aufweisenden, als Gussteil ausgebildeten Achsgehäuse (1 , 1 ', 1 ") mit an seinen Enden einteilig angegossenen Achsflanschen (6) und/oder Getriebegehäuse (2), wobei durch das Achsgehäuse (1 , 1 ', 1 ") eine an ihren Enden drehbar gelagerte Radantriebswelle (5) hindurchgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein das Achsgehäuse (1 , 1 1 ") vollständig durchragendes, zumindest annähernd eine zylindrische Mantelfläche (8) aufweisendes Bauteil durch das Gussteil umgießbar ist, dessen Außendurchmesser größer ist als der Au ßendurchmesser der Radantriebswelle (5).
2. Achsgehäuseanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich das eine zylindrische Mantelfläche (8) aufweisende Bauteil in einem einer Fahrbahnoberfläche entfernten Randbereich des Gussteils erstreckt.
3. Achsgehäuseanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gussteil als Leichtbauträger ausgebildet ist.
4. Achsgehäuseanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gussteil einen oder mehrere zumindest annähernd senkrecht sich erstreckende Stege aufweist.
5. Achsgehäuseanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Au ßendurchmesser des Bauteils annähernd dem Au ßendurchmesser der Radantriebswelle (5) entspricht.
6. Achsgehäuseanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil ein Gießkern aus einem als Gießkern wiederverwendbaren Werkstoff ist, der an seinen beiden axialen Enden in die Gießform einformbar ist.
7. Achsgehäuseanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil aus Keramik besteht.
8. Achsgehäuseanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil ein Stahlrohr (7, 7') ist, das in das Gussteil ganz oder teilweise eingegossen ist, wobei durch das Stahlrohr (7, T) die Radantriebswelle (5) mit Spiel hindurchgeführt ist.
9. Achsgehäuseanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Stahlrohr (7, 7') an seinen Enden in das Gussteil eingegossen ist.
1 0. Achsgehäuseanordnung nach einem der Ansprüche 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die äu ßere radial umlaufende Mantelfläche (8) des Stahlrohres (7, 7') durch das Umgießen des Gussteils angeschmolzen ist.
1 1 . Achsgehäuseanordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 1 0, dadurch gekennzeichnet, dass das Stahlrohr (7, 7') ein gezogenes Stahlrohr ist.
1 2. Achsgehäuseanordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die von dem Gussteil umgossene Mantelfläche (8) des Stahlrohres (7, 7') verzinnt ist.
1 3. Achsgehäuseanordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 1 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gussteil einen U-Querschnitt aufweist, in dessen die Schenkel (1 3) des„U" verbindendem Steg (1 2) das Stahlrohr (7') eingegossen ist.
14. Achsgehäuseanordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 1 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gussteil einen H-Querschnitt aufweist, in dessen die Schenkel (1 3') des„H" verbindendem Steg (1 2') das Stahlrohr (7') eingegossen ist.
1 5. Achsgehäuseanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zwischen der Radantriebswelle (5) und der Innenwand des Stahlrohres (7, 7') gebildete Ringspalt (9) einen Ölsumpf der Radantriebswelle (5) bildet.
1 6. Achsgehäuseanordnung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringspalt (9) mit dem Getriebegehäuse (2) verbunden ist und der Ölsumpf das Getriebeöl des Getriebes aufweist.
PCT/EP2014/058204 2013-05-24 2014-04-23 Achsgehäuseanordnung Ceased WO2014187633A1 (de)

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CN112157222A (zh) * 2020-11-18 2021-01-01 襄阳金耐特机械股份有限公司 用于新型叉车桥壳的铁模覆砂模具
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