WO2014177378A1 - Hybridbauteil für ein kraftfahrzeug mit internem ungespritztem metallgitter mit rautenförmigem muster - Google Patents

Hybridbauteil für ein kraftfahrzeug mit internem ungespritztem metallgitter mit rautenförmigem muster Download PDF

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hybrid
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Thomas Hogger
Florian Mossmann
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
    • B62D29/004—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material the metal being over-moulded by the synthetic material, e.g. in a mould

Definitions

  • the invention relates to a hybrid component for a vehicle, in particular for a motor vehicle, which has at least one metal element and a plastic element surrounding the metal element and forming at least one positive connection with the metal element, wherein the hybrid component is set up, at least frictionally and / or materially connected to enter a body-side element of a vehicle.
  • the invention relates to a vehicle with such a hybrid component.
  • Hybrid components are now increasingly used in connection with motor vehicles application.
  • Hybrid components comprise at least two different materials.
  • the use of hybrid components offers, inter alia, the advantage of combining different materials in a molded part in combination so as to combine advantageously the desired material properties of both materials.
  • the result is a composite material with physical properties that could not be achieved with homogeneous materials.
  • the manufacture of hybrid components is usually based on the combination of two conventional Production process, namely metal deep drawing and plastic injection molding.
  • An example of a conventional design and manufacturing principle of hybrid components is as follows; A deep-drawn and usually perforated sheet steel part is inserted similar to the insert technique in an injection mold and molded with a suitable plastic. In this case, the plastic melt penetrates through the punched openings or holes of the steel sheet and forms a rivet head between the Formmeßwand of the tool and the inserted metal part. In this way, a highly resilient force and positive connection between the two components.
  • hybrid components are problematic insofar as at least the metal element of the hybrid component, when connected to a body-side component or element of the motor vehicle due to the thermal expansion coefficient of the metal element can lead to a stress build-up in the connection or coupling of the hybrid component with the body component; This is especially true when a frictional and / or material connection, for example, a bond between the hybrid component and the body component is present.
  • a stress build-up occurs, for example, when using a metal element made of aluminum, which can lead to high stresses in the cohesive connection, namely the gluing or adhesive layer between the plastic element and the body-side component.
  • the connection between the components is thereby permanently impaired.
  • the invention is therefore based on the object, the generic hybrid components in such a way that stresses in the cohesive and / or non-positive connection between the hybrid component and the body-side component, which are particularly caused by the thermal expansion, can be minimized.
  • the hybrid component according to the invention for a vehicle comprises at least one metal element and a plastic element at least partially surrounding and at least partially forming a positive connection with the metal element, wherein the hybrid component is set up, at least frictionally and / or materially connected to form a body-side member of a vehicle, wherein the positive engagement between the metal member and the plastic member is at least one or more holes formed and / or arranged such that a stiffness of the hybrid component in a direction of thermal expansion of the hybrid component relative to a main direction of thermal expansion is reduced in the distinctive direction.
  • the holes in the metal element are formed and / or arranged such that a compression of the hybrid component in the thermal expansion direction is favored and an expansion of the hybrid component in a direction perpendicular to the direction of thermal expansion main direction is promoted. Accordingly, occurring in the material and / or non-positive connection voltages, which are mainly due to the thermal expansion of the metal element, at least be reduced.
  • the hybrid component according to the invention can be developed such that the holes are diamond-shaped. Further, the hybrid component of the present invention may be configured such that the holes form a hole pattern in which adjacent holes are arranged in the main heat expansion direction so that respective rug corners of the adjacent holes face each other or adjoin each other.
  • the hybrid device of the present invention can be realized such that the holes form a pattern of holes having a plurality of mutually parallel rows of holes in which adjacent holes of a first row are arranged in the main thermal expansion direction such that respective corner corners of the adjacent holes of the first row face each other or to each other adjoining, and in the thermal expansion main direction, adjacent holes of a second row spaced from the first row are arranged so that respective holes of the second row are respectively disposed between two adjacent holes of the first row.
  • the hybrid component according to the invention can be implemented in such a way that the holes form a hole pattern with several rows of holes lying parallel to one another, in which adjacent holes of a first row are arranged in the thermal expansion main direction such that respective corner corners of the adjacent holes of the first row lie opposite one another, and in the thermal expansion main direction, adjacent holes of a second row spaced from the first row are arranged such that respective holes of the second row are each disposed between two adjacent holes of the first row such that respective diamond sides of two adjacent holes of the first row are parallel to respective diamond sides of a first row adjacent holes of the second row are.
  • the hybrid component according to the invention can be configured such that a connection portion protrudes from the metal element of the plastic element.
  • vehicle according to the invention in particular motor vehicle, comprises the hybrid component according to the invention, wherein the hybrid component is positively and / or materially connected to a body component of the vehicle.
  • FIG. 2 shows an illustration of the hybrid component according to the invention from FIG. 1 in a view in which both a plastic element and a metal element of the hybrid component are made visible;
  • FIG. 3 shows a representation of the metal element of the hybrid component according to the invention from FIG. 2.
  • the hybrid component 10 according to the invention, which basically comprises at least two materials or materials.
  • the hybrid component 10 according to the invention comprises a plastic element 12 made of a thermoplastic material and a metal element 14 made of, for example, aluminum.
  • the hybrid component 10 has been manufactured in the conventional manner described above.
  • FIG. 2 shows an illustration of the hybrid component 10 according to the invention of FIG. 1 in a view in which both the plastic element 12 and the metal element 14 of the hybrid component 10 according to the invention are made visible, FIG. 3 showing only the metal element 14 of the hybrid component according to the invention 10 shows.
  • the hybrid component 10 according to the invention is provided in this case for a motor vehicle and comprises the metal element 14 and the the metal element 14 at least partially surrounding and with the metal element 14 at least partially forming a positive connection plastic element 12, in other words, the metal element 14 is encapsulated by the plastic element 112.
  • the hybrid component 10 according to the invention is designed to enter into an at least positive and / or material connection with a body-side element of the motor vehicle, wherein the hybrid component in this embodiment, in particular so a jack is designed for lifting the motor vehicle by means of jack.
  • the hybrid component is glued to a body component of this embodiment, whereby a cohesive connection between the hybrid component 10 and the body component is made.
  • the positive connection between the metal element 14 and the plastic element 12 is produced by a plurality of holes 16, which are designed and arranged such that a rigidity of the hybrid component 10 in a main direction of thermal expansion of the hybrid component 10 is different from that of the main direction of thermal expansion Direction is reduced.
  • the main thermal expansion direction corresponds to the longitudinal extension direction of the hybrid component 10, which in FIGS. 1 to 3 forms the left-to-right direction.
  • the transverse extension direction of the hybrid component 10 which is perpendicular to the direction of longitudinal extension, is the direction pointing from the bottom to the top in FIGS. 1 to 3.
  • the hybrid component 10 has a longitudinal extent to a width extension is many times greater than the width extension.
  • the longitudinal extension direction represents the main heat expansion direction of the hybrid component 10.
  • the holes 16 are diamond-shaped, as can be seen in particular in Fig. 3.
  • the holes 16 form a hole pattern 18 in which adjacent holes 16 are arranged in the main heat expansion direction such that respective diamond corners of the adjacent holes 16 oppose or abut each other.
  • the holes 16 form the hole pattern 18 having a plurality of mutually parallel rows of holes in which in the thermal expansion main direction adjacent holes 16 of a first row are arranged such that respective corners corners of the adjacent holes 16 of the first row face each other or adjacent to each other, and in the heat expansion main direction adjacent holes 16 of a second row spaced from the first row are arranged so that respective holes 16 of the second row are each arranged between two adjacent holes 16 of the first row.
  • the respective holes 16 of the second row are respectively arranged between two adjacent holes of the first row such that respective diamond sides of two adjacent holes 16 of the first row are parallel to respective diamond sides of an adjacent hole 16 of the second row.
  • connection section 20 protrudes from the metal element 14 for connection of a force-receiving element, on which the jack ultimately acts, from the plastic element 12.
  • the metal element 14 is encapsulated by the plastic element 12 such that the connection section 20 of the metal element 14 protrudes from the plastic element 12 without plastic extrusion.
  • plastic element or plastic component 14 metal element or metal component

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridbauteil für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, das zumindest ein Metallelement und ein das Metallelement zumindest abschnittsweise umgebendes und mit dem Metallelement zumindest abschnittsweise einen Formschluss bildendes Kunststoffelement aufweist, wobei das Hybridbauteil eingerichtet ist, eine zumindest kraft- und/oder stoffschlüssige Verbindung mit einem karosserieseitigen Element eines Fahrzeugs einzugehen. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Formschluss zwischen dem Metallelement (14) und dem Kunststoffelement (12) zumindest über ein oder mehrere Löcher (16) hergestellt wird, die derart ausgebildet und/oder angeordnet sind, dass eine Steifigkeit des Hybridbauteils (10) in einer Wärmeausdehnungshauptrichtung des Hybridbauteils (10) gegenüber einer sich von der Wärmeausdehnungshauptrichtung unterscheidenden Richtung verringert ist.

Description

HYBRIDBAUTEIL FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG MIT INTERNEM UNGESPRITZTEM METALLGITTER MIT RAUTENFÖRMIGEM MUSTER
Die Erfindung betrifft ein Hybridbauteil für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, das zumindest ein Metallelement und ein das Metalielement umgebendes und mit dem Metallelement zumindest einen Formschluss bildendes Kunststoffelement aufweist, wobei das Hybridbauteil eingerichtet ist, eine zumindest kraft- und/oder stoffschlüssige Verbindung mit einem karosserieseitigen Element eines Fahrzeugs einzugehen.
Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einem solchen Hybridbauteil.
Hybridbauteile finden zwischenzeitlich vermehrt im Zusammenhang mit Kraftfahrzeugen Anwendung.
Üblicherweise sind bei der Dimensionierung von Bauteilen für Kraftfahrzeuge sowie der entsprechenden Materialauswahl im Hinblick auf die entsprechenden Bauteilanforderungen bzw. -belastungen im Fahrzeug insbesondere die jeweiligen Material- bzw, Werkstoffeigenschaften von großer Bedeutung. Am häufigsten kommen in Kraftfahrzeugen vor diesem Hintergrund Metallmaterialien, beispielsweise bei mechanisch (statisch oder dynamisch) beanspruchten Bauteilen, und Kunststoffmaterialien, beispielsweise unter Gesichtspunkten hinsichtlich der Gewichtsreduktion von Kraftfahrzeugen oder aus ästhetischen Erwägungen, zum Einsatz.
Hybridbauteile umfassen mindestens zwei unterschiedliche Werkstoffe. Der Einsatz von Hybridbauteilen bietet unter anderem den Vorteil, unterschiedliche Werkstoffe in einem Formteil miteinander in Kombination zu bringen, um dadurch die gewünschten Werkstoffeigenschaften beider Werkstoffe vorteilhaft zu kombinieren. So entsteht ein Materialverbund mit physikalischen Eigenschaften, die mit homogenen Werkstoffen nicht zu erzielen wären. Auch die Fertigung von Hybridbauteilen beruht üblicherweise auf der Kombination zweier herkömmlicher Produktionsverfahren, nämlich dem Metalltiefziehen sowie dem Kunst- Stoffspritzgießen.
Ein Beispiel eines herkömmlichen Konstruktions- und Herstellprinzips von Hybridbauteilen gestaltet sich wie folgt; Ein tiefgezogenes und üblicherweise gelochtes Stahlblechteil wird ähnlich der Insert-Technik in ein Spritzgießwerkzeug eingelegt und mit einem geeigneten Kunststoff umspritzt. Dabei dringt die Kunststoffschmelze durch die eingestanzten Öffnungen bzw. Löcher des Stahlblechs und bildet zwischen der Formmeßwand des Werkzeugs und dem eingelegten Metallteil einen Nietkopf. Auf diese Weise entsteht eine hochbelastbare Kraft- und formschlüssige Verbindung zwischen beiden Komponenten.
Beispielsweise im Zusammenhang mit Kraftfahrzeugen wird mit dem Einsatz von Hybridbauteilen eine Gewichtsreduktion von Kraftfahrzeugen erzielt, welche somit emissionsärmer und bei verringertem Kraftstoffverbrauch betrieben werden können.
Allerdings ist der Einsatz von Hybridbauteilen insoweit problembehaftet, als zumindest das Metallelement des Hybridbauteils bei Anbin- dung an ein karosserieseitiges Bauteil bzw. Element des Kraftfahrzeugs aufgrund des Wärmeausdehnungskoeffizienten des Metallelements zu einem Spannungsaufbau in der Verbindung bzw. Kopplung des Hybridbauteils mit dem Karosseriebauteil führen kann; dies insbesondere dann, wenn eine kraftschlüssige und/oder stoffschlüssige Verbindung, beispielsweise eine Verklebung, zwischen dem Hybridbauteil und dem Karosseriebauteil vorliegt. Ein derartiger Spanungsaufbau tritt zum Beispiel bei Verwendung eines Metallelements aus Aluminium auf, was zu hohen Spannungen in der stoffschlüssigen Verbindung, nämlich der Klebung bzw. Kiebschicht zwischen dem Kunststoffelement sowie dem ka- rosserieseitigen Bauteil, führen kann. Zwar findet in dieser stoffschlüssigen Verbindung ein Abbau der Spannungen statt. Jedoch wird die Verbindung zwischen den Bauteilen dadurch aber nachhaltig beeinträchtigt. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäßen Hybridbauteile derart weiterzubilden, dass Spannungen in der stoffschlüssigen und/oder kraftschlüssigen Verbindung zwischen dem Hybridbauteil und dem karosserieseitigen Bauteil, die insbesondere durch die Wärmeausdehnung hervorgerufen werden, möglichst gering gehalten werden können.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Das erfindungsgemäße Hybridbauteil für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfasst zumindest ein Metallelement und ein das Metallelement zumindest abschnittsweise umgebendes und mit dem Metaltelement zumindest abschnittsweise einen Formschluss bildendes Kunststoffelement, wobei das Hybridbauteil eingerichtet ist, eine zumindest kraft- und/oder stoffschlüssige Verbindung mit einem karosserieseitigen Element eines Fahrzeugs einzugehen, wobei der Formschluss zwischen dem Metallelement und dem Kunststoffelement zumindest über ein oder mehrere Löcher hergestellt wird, die derart ausgebildet und/oder angeordnet sind, dass eine Steifigkeit des Hybridbauteils in einer Wärmeausdehnungshauptrichtung des Hybridbauteils gegenüber einer sich von der Wärmeausdehnungshauptrichtung unterscheidenden Richtung verringert ist. Insbesondere sind die Löcher in dem Metallelement so ausgebildet und/oder angeordnet, dass eine Stauchung des Hybridbauteils in der Wärmeausdehnungsrichtung begünstigt wird und eine Ausdehnung des Hybridbauteils in einer Richtung senkrecht zur Wärmeausdehnungshauptrichtung begünstigt wird. Dementsprechend können in der stoff- und/oder kraftschlüssigen Verbindung auftretende Spannungen, welche vor allem von der Wärmeausdehnung des Metallelements herrühren, zumindest verringert werden.
Das erfindungsgemäße Hybridbauteil kann derart weitergebildet werden, dass die Löcher rautenförmig ausgebildet sind. Weiterhin kann das erfindungsgemäße Hybridbauteil so ausgestaltet werden, dass die Löcher ein Lochmuster ausbilden, bei dem in der Wärmeausdehnungshauptrichtung benachbarte Löcher so angeordnet sind, dass jeweilige Rautenecken der benachbarten Löcher einander gegenüberliegen oder aneinander angrenzen.
Darüber hinaus kann das erfindungsgemäße Hybridbauteil derart verwirklicht werden, dass die Löcher ein Lochmuster mit mehreren parallel zueinander liegenden Lochreihen ausbilden, bei dem in der Wärmeausdehnungshauptrichtung benachbarte Löcher einer ersten Reihe so angeordnet sind, dass sich jeweilige Rautenecken der benachbarten Löcher der ersten Reihe gegenüberliegen oder aneinander angrenzen, und in der Wärmeausdehnungshauptrichtung benachbarte Löcher einer von der ersten Reihe beabstandeten zweiten Reihe so angeordnet sind, dass jeweilige Löcher der zweiten Reihe jeweils zwischen zwei benachbarten Löchern der ersten Reihe angeordnet sind.
Alternativ oder zusätzlich kann das erfindungsgemäße Hybridbauteil so umgesetzt werden, dass die Löcher ein Lochmuster mit mehreren parallel zueinander liegenden Lochreihen ausbilden, bei dem in der Wärmeausdehnungshauptrichtung benachbarte Löcher einer ersten Reihe so angeordnet sind, dass sich jeweilige Rautenecken der benachbarten Löcher der ersten Reihe gegenüberliegen, und in der Wärmeausdehnungshauptrichtung benachbarte Löcher einer von der ersten Reihe beabstandeten zweiten Reihe so angeordnet sind, dass jeweilige Löcher der zweiten Reihe jeweils zwischen zwei benachbarten Löchern der ersten Reihe angeordnet sind, so dass jeweilige Rautenseiten zweier benachbarter Löcher der ersten Reihe parallel zu jeweiligen Rautenseiten eines benachbarten Lochs der zweiten Reihe sind.
Ferner kann das erfindungsgemäße Hybridbauteil so ausgestaltet werden, dass ein Anbindungsabschnitt von dem Metallelement von dem Kunststoffelement hervorsteht. Das erfindungsgemäße Fahrzeug, Insbesondere Kraftfahrzeug, umfasst das erfindungsgemäße Hybridbauteil, wobei das Hybridbauteil mit einem Karosseriebauteil des Fahrzeugs kraftschlüssig und/oder stoffschlüssig verbunden ist. Dadurch ergeben sich die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Hybridbauteil genannten Eigenschaften auf gleiche oder ähnliche Weise, weshalb zur Vermeidung Wiederholungen auf die vorstehenden Ausführungen im Zusammenhang mit dem Hybridbauteil verwiesen wird.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren beispielhaft erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Darstellung eines erfindungsgemäßen Hybridbauteils;
Fig. 2 eine Darstellung des erfindungsgemäßen Hybridbauteils von Fig. 1 in einer Ansicht, in der sowohl ein Kunststoffelement als auch ein Metallelement des Hybridbauteils sichtbar gemacht sind; und
Fig. 3 eine Darstellung des Metallelements des erfindungsgemäßen Hybridbauteils von Fig. 2.
Fig. 1 zeigt eine Darstellung eines erfindungsgemäßen Hybridbauteils 10, welches grundsätzlich zumindest zwei Werkstoffe bzw. Materialien umfasst. In diesem Fall umfasst das erfindungsgemäße Hybridbauteil 10 ein Kunststoffelement 12 aus einem thermoplastischen Kunststoff und ein Metallelement 14 aus beispielsweise Aluminium. Dabei ist das Hybridbauteil 10 auf die vorstehend beschriebene herkömmliche Weise hergestellt worden.
Fig. 2 zeigt eine Darstellung des erfindungsgemäßen Hybridbauteils 10 von Fig. 1 in einer Ansicht, in der sowohl das Kunststoffelement 12 als auch das Metallelement 14 des erfindungsgemäßen Hybridbauteils 10 sichtbar gemacht sind, wobei Fig. 3 eine Darstellung lediglich des Metallelements 14 des erfindungsgemäßen Hybridbauteils 10 zeigt.
Das erfindungsgemäße Hybridbauteil 10 ist in diesem Fall für ein Kraftfahrzeug vorgesehen und umfasst das Metallelement 14 und das das Metallelement 14 zumindest abschnittsweise umgebende und mit dem Metallelement 14 zumindest abschnittsweise einen Formschluss bildende Kunststoffelement 12, Mit anderen Worten ist das Metallelement 14 von dem Kunststoffelement 112 umspritzt.
Ferner ist das erfindungsgemäße Hybridbauteil 10 eingerichtet ist, eine zumindest kraft- und/oder stoffschlüssige Verbindung mit einem karosserieseitigen Element des Kraftfahrzeugs einzugehen, wobei das Hybridbauteil in diesem Ausführungsbeispiel insbesondere also eine Wagenheberaufnahme zum Anheben des Kraftfahrzeugs mittels Wagenheber ausgestaltet ist. Zu diesem Zweck wird das Hybridbauteil in diesem Ausführungsbeispiel an ein Karosseriebauteil des geklebt, wodurch eine stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Hybridbauteil 10 und dem Karosseriebauteil hergestellt wird.
In dem erfindungsgemäßen Hybridbauteil 10 wird der Formschluss zwischen dem Metallelement 14 und dem Kunststoffelement 12 durch mehrere Löcher 16 hergestellt, die derart ausgebildet und angeordnet sind, dass eine Steifigkeit des Hybridbauteils 10 in einer Wärmeausdeh- nungshauptrichtung des Hybridbauteils 10 gegenüber einer sich von der Wärmeausdehnungshauptrichtung unterscheidenden Richtung verringert ist.
In diesem Fall entspricht die Wärmeausdehnungshauptrichtung der Längserstreckungsrichtung des Hybridbauteils 10, welche in den Fig. 1 bis 3 die von links nach rechtsweise Richtung bildet. Hingegen ist die senkrecht auf der Längserstreckungsrichtung stehende Quererstre- ckungsrichtung des Hybridbauteils 10 die von unten nach oben weisende Richtung in den Fig. 1 bis 3. Wie aus den Fig. 1 bis 3 ersichtlich ist, hat das Hybridbauteil 10 eine Längserstreckung, die im Vergleich zu einer Breitenerstreckung um ein Vielfaches größer ist als die Breitenerstreckung. Dementsprechend stellt die Längserstreckungsrichtung in diesem Fall die Hauptwärmeausdehnungsrichtung des Hybridbauteils 10 dar. In diesem Ausführungsbeispiel sind die Löcher 16 rautenförmig ausgebildet, wie insbesondere in Fig. 3 erkennbar ist. Weiterhin bilden die Löcher 16 ein Lochmuster 18 aus, bei dem in der Wärmeausdeh- nungshauptrichtung benachbarte Löcher 16 so angeordnet sind, dass jeweilige Rautenecken der benachbarten Löcher 16 einander gegenüberliegen oder aneinander angrenzen. Insbesondere bilden die Löcher 16 das Lochmuster 18 mit mehreren parallel zueinander liegenden Lochreihen aus, bei dem in der Wärmeausdehnungshauptrichtung benachbarte Löcher 16 einer ersten Reihe so angeordnet sind, dass sich jeweilige Rautenecken der benachbarten Löcher 16 der ersten Reihe einander gegenüberliegen oder aneinander angrenzen, und in der Wärmeausdehnungshauptrichtung benachbarte Löcher 16 einer von der ersten Reihe beabstandeten zweiten Reihe so angeordnet sind, dass jeweilige Löcher 16 der zweiten Reihe jeweils zwischen zwei benachbarten Löchern 16 der ersten Reihe angeordnet sind. Dabei sind die jeweiligen Löcher 16 der zweiten Reihe jeweils zwischen zwei benachbarten Löchern der ersten Reihe derart angeordnet, dass jeweilige Rautenseiten zweier benachbarter Löcher 16 der ersten Reihe parallel zu jeweiligen Rautenseiten eines benachbarten Lochs 16 der zweiten Reihe sind.
Wie insbesondere aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, steht ein Anbindungsabschnitt 20 von dem Metallelement 14 zur Anbindung eines Kraftaufnahmeelements, an dem der Wagenheber letztlich angreift, von dem Kunststoffelement 12 hervor. Wie insbesondere aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, ist das Metallelement 14 von dem Kunststoffelement 12 derart umspritzt, dass der Anbindungsabschnitt 20 des Metallelements 14 von dem Kunststoffelement 12 ohne Kunststoffumspritzung hervorsteht.
Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein. Bezugszeichenliste
10 Hybridbauteil
12 Kunststoffelement bzw. Kunststoffbauteil 14 Metallelement bzw. Metallbauteil
16 Loch bzw. Löcher
18 Rautenlochmuster
20 Anbindungsabschnitt

Claims

Patentansprüche
1. Hybridbauteil (10) für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, das zumindest ein Metallelement (14) und ein das Metallelement (14) zumindest abschnittsweise umgebendes und mit dem Metallelement (14) zumindest abschnittsweise einen Formschluss bildendes Kunststoffelement (12) aufweist, wobei das Hybridbauteil (10) eingerichtet ist, eine zumindest kraft- und/oder stoffschlüssige Verbindung mit einem karosserieseitigen Element eines Fahrzeugs einzugehen, wobei der Formschluss zwischen dem Metallelement (14) und dem Kunststoffelement (12) zumindest über ein oder mehrere Löcher (16) hergestellt wird, die derart ausgebildet und/oder angeordnet sind, dass eine Steifigkeit des Hybridbauteils (10) in einer Wärmeausdehnungs- hauptrichtung des Hybridbauteils (10) gegenüber einer sich von der Wärmeausdehnungshauptrichtung unterscheidenden Richtung verringert ist.
2. Hybridbauteil (10) gemäß Anspruch 1, wobei die Löcher rautenförmig ausgebildet sind.
3. Hybridbauteil (10) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Löcher (16) ein Lochmuster (18) ausbilden, bei dem in der Wärmeausdehnungshauptrichtung benachbarte Löcher (16) so angeordnet sind, dass jeweilige Rautenecken der benachbarten Löcher (16) einander gegenüberliegen oder aneinander angrenzen,
4. Hybridbauteil (10) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Löcher (16) ein Lochmuster (18) mit mehreren parallel zueinander liegenden Lochreihen ausbilden, bei dem in der Wärmeausdehnungshauptrichtung benachbarte Löcher (16) einer ersten Reihe so angeordnet sind, dass sich jeweilige Rautenecken der benach- barten Löcher (16) der ersten Reihe gegenüberliegen oder aneinander angrenzen, und in der Wärmeausdehnungshauptrichtung benachbarte Löcher (16) einer von der ersten Reihe beabstandeten zweiten Reihe so angeordnet sind, dass jeweilige Löcher (16) der zweiten Reihe jeweils zwischen zwei benachbarten Löchern (16) der ersten Reihe angeordnet sind,
5. Hybridbauteil (10) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Löcher (16) ein Lochmuster (18) mit mehreren parallel zueinander liegenden Lochreihen ausbilden, bei dem in der Wärmeausdehnungshauptrichtung benachbarte Löcher (16) einer ersten Reihe so angeordnet sind, dass sich jeweilige Rautenecken der benachbarten Löcher (16) der ersten Reihe gegenüberliegen, und in der Wärmeausdehnungshauptrichtung benachbarte Löcher (16) einer von der ersten Reihe beabstandeten zweiten Reihe so angeordnet sind, dass jeweilige Löcher (16) der zweiten Reihe jeweils zwischen zwei benachbarten Löchern (16) der ersten Reihe angeordnet sind, so dass jeweilige Rautenseiten zweier benachbarter Löcher (16) der ersten Reihe parallel zu jeweiligen Rautenseiten eines benachbarten Lochs (16) der zweiten Reihe sind.
6. Hybridbauteil (10) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei ein Anbindungsabschnitt (20) von dem Metallelement (14) von dem Kunststoffelement (12) hervorsteht,
7. Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem Hybridbauteil (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Hybridbauteil (10) mit einem Karosseriebauteil des Fahrzeugs kraftschlüssig und/oder stoffschlüssig verbunden ist.
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