WO2014132779A1 - 舶用機器の防振材及びそれを備える船舶、並びに、舶用機器の防振構造及びそれを備える船舶 - Google Patents

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marine equipment
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vibration isolator
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展久 冨田
洋志 上原
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ヤンマー株式会社
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/0081—Vibration isolation or damping elements or arrangements, e.g. elastic support of deck-houses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal

Definitions

  • the present invention relates to a vibration isolation technique for marine equipment in a ship.
  • Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2011-196441 discloses an anti-vibration device that is provided between a hull and a prime mover installed on the hull and suppresses transmission of vibration from the prime mover to the hull.
  • This vibration isolator has a vibration isolating structure that absorbs vertical vibrations by a coil spring and absorbs horizontal vibrations by a mesh spring.
  • the present invention provides a technique that can be finely adjusted according to the vibration generating force of marine equipment serving as a vibration generator, and that can improve the creep properties by reducing the overall height of the vibration isolator. .
  • the anti-vibration material for marine equipment is a anti-vibration material that is provided in an attachment portion of the marine equipment to the hull and dampens the marine equipment, and the shape of the attachment portion to the hull. And has a predetermined natural frequency corresponding to the vibration force of the marine equipment, depending on the area of the contact surface with the marine equipment.
  • the area of the contact surface with the marine equipment is set so that the predetermined natural frequency has a value that does not resonate with the acoustic vibration generated by the marine equipment.
  • the ship of this invention is a ship provided with the above-mentioned anti-vibration material for marine equipment, and the marine equipment is directly fastened and fixed to the mounting portion to the hull via the anti-vibration material. .
  • the marine equipment is attached at a position away from the hull frame.
  • the anti-vibration structure for marine equipment is a structure for providing anti-vibration to the marine equipment provided in the mounting portion of the marine equipment to the hull, and the marine equipment and the mounting surface of the hull.
  • a vibration-proofing material molded by pouring a liquid synthetic rubber so as to come into contact with each of the marine equipment and the mounting surface of the hull in a predetermined area.
  • the marine equipment is directly fastened and fixed to the mounting surface of the hull via the vibration isolator.
  • the contact area of the vibration isolator with respect to the mounting surface of the marine equipment and the hull is set so that the natural frequency of the vibration isolator does not resonate with the acoustic vibration generated by the marine equipment.
  • the mounting surface on the casting side of the synthetic rubber is subjected to a treatment for peeling the vibration isolator.
  • a ship of the present invention is a ship having the above-described anti-vibration structure for marine equipment, and the marine equipment is attached at a position away from the frame of the hull.
  • the present invention it becomes possible to make fine adjustments according to the vibration generating force of the marine equipment serving as the vibration generating device, and the creep height can be improved by reducing the overall height of the vibration isolating material.
  • FIG. 1 It is a figure which shows the positional relationship of the main engine (or main power generation engine) and the hull frame of a ship. It is a figure which shows another form of marine equipment, and shows embodiment which installed the vibration isolator in the model in which a main generator engine and a main generator (or a main engine and a deceleration reverse rotation machine) are directly connected to the fuselage. It is a figure which shows another form of marine equipment, and shows embodiment which installed the vibration isolator in the exhaust pipe fixing
  • the marine equipment is equipment that is provided in the marine vessel, and refers to a device that becomes a vibration generation source by vibrated force unique to the equipment. That is, marine equipment is equipment that is required to have a vibration-proof structure that suppresses transmission of vibration to the hull in the ship.
  • the marine equipment of the present embodiment includes a prime mover such as a main engine that drives a propeller via a speed reducer, a main generator engine that drives a main generator, or an auxiliary engine that drives an electric motor, and a prime mover (main engine, main generator).
  • Engine or auxiliary engine exhaust pipe, engine room ventilation fan, piping connected to pumps, or air conditioning equipment.
  • the marine equipment 1 is installed on the hull 2 via a vibration isolator 3.
  • the vibration isolator 3 is made of synthetic rubber. As a kind of synthetic rubber, what is necessary is just to be able to be used for marine equipment.
  • the marine equipment 1 here is a main engine 11 and a generator 12 installed on a common floor 10.
  • the anti-vibration material 3 is sandwiched in a gap provided between the lower surface of the common platform 10 that is the mounting surface on the marine equipment 1 side and the upper surface of the mounting table 20 that is the mounting surface on the hull 2 side, so that the marine equipment An anti-vibration structure is provided between 1 and the hull 2.
  • the common platform 10 is fastened and fixed to the installation base 20 using the installation bolts 4 and nuts 5 and 5, and the marine equipment 1 is directly fastened to the hull 2.
  • the marine equipment 1 is directly attached to the hull 2.
  • the vibration isolator 3 is molded into a shape that can be inserted between the marine equipment 1 and the hull 2 while avoiding the installation bolt 4 with the installation bolt 4 (fastener) installed.
  • the anti-vibration material 3 is a flat plate member having a predetermined thickness, and is provided with a notch from the center to the center of one side of the square. This notch has a shape that is cut out linearly toward the circle so that the circle corresponding to the outer peripheral shape (cross-sectional shape) of the installation bolt 4 is located at the center, and is installed in the notch.
  • the installation bolts 4 are provided so as to be positioned at the center of the vibration isolator 3. That is, the anti-vibration material 3 is installed in a state in which the anti-vibration material 3 is preliminarily formed according to the shape of the attachment portion for attaching the marine equipment 1 to the hull 2.
  • the natural frequency of the vibration isolator 3 is determined by the contact area of the vibration isolator 3 with the common platform 10 and the installation base 20.
  • This natural frequency is set to a value according to the vibration force of the marine equipment 1. More specifically, it is set to a value that does not resonate with the vibration in the acoustic range generated by the marine equipment 1, and is set to ensure soundproofing by attenuating the vibration in the acoustic range.
  • the surface shape can be changed to finely adjust the area of the contact surface, and the natural frequency can be set to an arbitrary continuous value. it can.
  • the optimal vibration isolator 3 for preventing the vibration generated by the marine equipment 1.
  • the vibration isolator 3 When the vibration isolator 3 is installed, the marine equipment 1 is separated from the hull 2 and inserted into the gap. At this time, by setting the shape of the vibration isolator 3 along the outer peripheral shape of the installation bolt 4 as described above, positioning of the vibration isolator 3 is facilitated and workability is improved. Thus, assembling property can be improved by installing after isolating the vibration isolator 3 into a desired shape. Since it is not necessary to finish the mounting surface on which the vibration isolator 3 is installed, it is possible to reduce the work process. By forming the vibration isolator 3 before installation, the thickness of the vibration isolator 3 can also be arbitrarily adjusted.
  • an optimum mounting structure is obtained by partially increasing or decreasing the thickness according to the arrangement of the vibration isolator 3 or partially changing the hardness. Can be realized. Further, by adding or removing the vibration isolator 3 after installation, fine adjustment can be easily performed, and matching with the marine equipment 1 can be easily improved.
  • vibration-proof property can be ensured with the simple structure which arrange
  • the thickness of the vibration-proof material 3 can be reduced by molding the vibration-proof material 3 with a synthetic rubber having a high vibration-proof capability, the amount of creep proportional to the thickness can be reduced.
  • the vibration isolator 3 is provided with a gap between the marine equipment 1 and the hull 2 with the installation bolts 4 (fasteners) installed on the marine equipment 1 and the hull 2, and the hull 2 side. Molding is performed by pouring liquid synthetic rubber into a mold 6 provided on the (mounting table 20) and curing it.
  • the mold 6 has an arbitrarily designed enclosure shape, and is a molding mold installed on the lower surface side, that is, on the installation base 20 side, and determines the three-dimensional shape (planar shape and thickness) of the vibration isolator 3. To do. The mold 6 is removed after the vibration isolator 3 is molded.
  • the surface of the portion into which the liquid synthetic rubber is poured is subjected to a surface treatment for peeling the cured vibration isolator 3.
  • the inner surface of the mold 6 is subjected to a surface treatment for facilitating peeling when the mold 6 is removed.
  • the natural frequency of the vibration isolation material 3 is determined by the contact area of the vibration isolation material 3 with the common floor 10 and the installation base 20.
  • This natural frequency is set to a value according to the vibration force of the marine equipment 1. More specifically, it is set to a value that does not resonate with the vibration in the acoustic range generated by the marine equipment 1, and is set to ensure soundproofing by attenuating the vibration in the acoustic range. Moreover, it is good also as a shape which provided the notch toward the one side of the vibration isolator 3 from the installation bolt 4 in order to make it easy to remove the vibration isolator 3 in the case of re-construction.
  • the surface shape can be changed to finely adjust the area of the contact surface, and the natural frequency can be set to an arbitrary continuous value. it can.
  • the optimal vibration isolator 3 for preventing the vibration generated by the marine equipment 1.
  • the thickness of the vibration isolator 3 can also be arbitrarily adjusted. For this reason, considering the weight distribution of the marine equipment 1, etc., the thickness is partially increased or decreased according to the arrangement of the vibration isolator 3, or the mold 6 is divided to partially increase the hardness. By changing, an optimal mounting structure can be realized. Furthermore, fine adjustment can also be easily performed by adding or removing the vibration isolator 3 after construction, and matching with the marine equipment 1 can be easily improved. In addition, by performing a peeling treatment on the surface on which the vibration isolator 3 is applied, the re-installation of the vibration isolator 3 is simplified and readjustment is facilitated, and the vibration isolator 3 is replaced. The effort at the time can also be reduced.
  • vibration-proof property can be ensured with the simple structure which arrange
  • the thickness of the vibration-proof material 3 can be reduced by molding the vibration-proof material 3 with a synthetic rubber having a high vibration-proof capability, the amount of creep proportional to the thickness can be reduced.
  • the allowable maximum thickness of the vibration isolator 3 considering creep is assumed to be H.
  • the gap h1 between the marine equipment 1 (common platform 10) and the hull 2 (installation table 20) is larger than the thickness H, the spacer 7 is arranged on the hull 2 side.
  • the vibration isolator 3 without changing the thickness to H or less. That is, in the existing ship, even when the gap between the mounting surfaces of the marine equipment 1 and the hull 2 is wide, it is possible to arrange the vibration isolator 3 that exhibits a desired effect.
  • the vibration isolator 3 can be arrange
  • FIG. For example, the positional relationship in the height direction between the main engine 11 and the generator 12 in the first embodiment or the positional relationship in the height direction between the main engine 11 and the generator 12 and the propeller in the second embodiment is maintained.
  • the positional relationship in the height direction of each device does not need to be changed greatly. In this way, it is easy to change the vibration isolation structure on the existing ship.
  • the gap h2 between the marine equipment 1 (common platform 10) and the hull 2 (installation table 20) is smaller than the thickness H
  • the volume of the vibration isolator 3 It can also be spread to the side to earn money.
  • the contact area between the vibration isolator 3 and the marine equipment 1 is set such that the natural frequency of the vibration isolator 3 is a value corresponding to the vibration generating force of the marine equipment 1.
  • the amount of creep of the vibration isolator 3 can be reduced, and the vibration isolating effect of the vibration isolator 3 can be sufficiently expected. Therefore, the fixed pipe 11 a can be employed for the main engine 11. . Thereby, cost can be reduced compared with the case where flexible piping is used.
  • the marine equipment 1 in the engine room of the marine vessel is attached via installation bolts provided at positions separated from the frames 21, 22, and 23 of the hull 2.
  • the frames 21, 22, and 23 are main frames that are passed in the width direction of the hull 2, and have a skeleton structure provided over the entire hull 2.
  • the mounting table 20 is provided between the frames 21, 22, and 23.
  • FIG. 10 shows an embodiment in which the marine equipment 1 in which the main generator engine and the main generator are directly connected to the fuselage is installed on the hull 2 via the vibration isolator 3.
  • the main power generation engine and the main generator are directly connected to the fuselage, so that the positional relationship in the height direction does not change.
  • the same effects as those of the above-described embodiment including the common platform 10 are obtained.
  • the marine equipment 1 in which the main engine 11 and the speed reducer / reverse gear are directly connected to the fuselage also have the same effects as those of the above-described embodiment including the common platform 10.
  • FIG. 11 shows an embodiment in which the exhaust pipe 40 of the main engine 11 (or the main power generation engine) is installed on the hull 2 via the vibration isolator 3.
  • the marine equipment here is an exhaust pipe 40 fixed to the main engine 11 (or main power generation engine), and vibrates when the main engine 11 (or main power generation engine) vibrates.
  • the vibration-isolating material 3 is arrange
  • the natural frequency (contact area with the exhaust pipe 40) of the vibration isolator 3 at this time is set to a value that does not resonate with the natural frequency of the exhaust pipe 40. Thereby, the sound region can be improved by suppressing the vibration in the acoustic range caused by the vibration of the exhaust pipe 40.
  • the same configuration can be applied to the exhaust pipes of other prime movers such as the main power generation engine and the auxiliary engine.
  • FIG. 12 shows an embodiment in which the ventilation fan 50 in the engine room is installed on the hull 2 via the vibration isolator 3.
  • the marine equipment here is a ventilation fan 50 for exhausting air in the engine room.
  • the shape of the vibration isolator 3 at this time is formed in an annular shape according to the shape of the flange that supports the ventilation fan 50, and the natural frequency of the vibration isolator 3 (with the flange that supports the ventilation fan 50).
  • the contact area) is set to a value that does not resonate with the natural frequency of the ventilation fan 50. Thereby, the sound region can be improved by suppressing the vibration in the acoustic range caused by the vibration of the ventilation fan 50.
  • FIG. 13 shows an embodiment in which a pipe 61 of a pump 60 for circulating cooling water, lubricating oil or the like is installed on a mounting portion of a hull 2 (for example, a ceiling surface of an engine room) via a vibration isolator 3.
  • the marine equipment here is a pipe 61 of the pump 60.
  • the piping 61 extends upward from the side of the pump 60, further extends downward from the upper side of the tank 62, and is connected to the upper surface of the tank 62.
  • the natural frequency (contact area with the pipe 61) of the vibration isolator 3 at this time is set to a value that does not resonate with the natural frequency of the pipe 61. Thereby, the sound region can be improved by suppressing the vibration in the acoustic range caused by the vibration of the pipe 61.
  • the vibration isolator 3 in addition to marine equipment as described above, it is also possible to install the vibration isolator 3 in a vibration generating device such as an auxiliary engine for driving an electric motor or an air outlet of an air conditioner.
  • the anti-vibration structure including the anti-vibration material 3 can be applied to all marine equipment that can be a vibration generation source.
  • the vibration isolator in addition to disposing the vibration isolator 3 between the marine equipment 1 and the hull 2, the vibration isolator is attached to the mounting portion on the hull 2 side, that is, the nut 5 fastening portion to the installation bolt 4.
  • the material 3 may be disposed.
  • vibration from the marine equipment 1 to the hull 2 is vibrated by the vibration isolator 3 disposed between them, and vibration transmitted to the hull 2 side via the installation bolt 4 is transmitted to the hull 2 and the nut.
  • the vibration isolating material 3 disposed between 5 can prevent vibrations, and the effect of preventing vibration transmission to the hull 2 side can be enhanced.
  • the present invention can be used for a vibration isolation technique for marine equipment in a ship.

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Abstract

　振動発生装置となる舶用機器の起振力に応じて細かな調整が可能であるとともに、防振材の全高を小さくしてクリープ性を向上できる技術を提供することを課題とする。舶用機器１の防振材３は、舶用機器１の船体２への取付部に設けられ、舶用機器１を防振する。防振材３は、船体２への取付部の形状に応じて予め成形された合成ゴムによって構成されるとともに、舶用機器１との接触面の面積によって、舶用機器１の起振力に応じた所定の固有振動数を有する。

Description

舶用機器の防振材及びそれを備える船舶、並びに、舶用機器の防振構造及びそれを備える船舶
　本発明は、船舶における舶用機器の防振技術に関する。
　特開２０１１－１９６４４１号公報には、船体と船体上に設置される原動機との間に設けられて、原動機から船体への振動の伝達を抑制する防振装置が開示される。この防振装置は、コイルばねによって鉛直方向の振動を吸収するとともに、メッシュばねによって水平方向の振動を吸収する防振構造を有する。
　上記のような防振装置では、その構造が複雑であることから、振動発生装置（原動機）に対する細かな調整及び設置後の修正が困難である。さらに、振動発生装置が異なれば防振装置の構造も変更する必要があり、汎用性に乏しい。また、防振装置の全高が高くなり、クリープによる高さ変動が大きくなってしまう。
　以上のことから、本発明は、振動発生装置となる舶用機器の起振力に応じて細かな調整が可能であるとともに、防振材の全高を小さくしてクリープ性を向上できる技術を提供する。
　本発明の第一態様に係る舶用機器の防振材は、舶用機器の船体への取付部に設けられ、該舶用機器を防振する防振材であって、前記船体への取付部の形状に応じて予め成形された合成ゴムによって構成されるとともに、前記舶用機器との接触面の面積によって、該舶用機器の起振力に応じた所定の固有振動数を有する。
　前記所定の固有振動数が前記舶用機器により生じる音響域振動と共振しない値となるように、前記舶用機器との接触面の面積が設定される。
　本発明の船舶は、上述の舶用機器の防振材を備える船舶であって、前記舶用機器は、前記船体への取付部に対して、前記防振材を介して直接的に締結固定される。
　前記舶用機器は、前記船体のフレームから離した位置に取り付けられる。
　本発明の第二態様に係る舶用機器の防振構造は、舶用機器の船体への取付部に設けられ、該舶用機器を防振する構造であって、前記舶用機器と船体の取付面との間に設けられる隙間に、該舶用機器と船体の取付面とのそれぞれに対して所定の面積で接触するように液状の合成ゴムを流し込んだ後に硬化することにより成形される防振材を備え、前記舶用機器は、前記防振材を介して前記船体の取付面に直接的に締結固定される。
　前記前記舶用機器と前記船体の取付面に対する前記防振材の接触面積は、該防振材の固有振動数が前記舶用機器により生じる音響域振動と共振しない値となるように設定される。
　前記合成ゴムの流し込み側の取付面には、前記防振材を剥離するための処理が施される。
　本発明の船舶は、上述の舶用機器の防振構造を備える船舶であって、前記舶用機器は、前記船体のフレームから離した位置に取り付けられる。
　本発明によれば、振動発生装置となる舶用機器の起振力に応じて細かな調整が可能になり、防振材の全高を小さくしてクリープ性を向上できる。
舶用機器の船体への取付部を示す図であり、共通台床に支持される主機関と発電機を船体に設置した実施形態を示す。 取付部の拡大断面図である。 第一実施形態において取付部に防振材を設置する様子を示す斜視図である。 防振材の斜視図である。 第二実施形態において取付部に防振材を設置する様子を示す斜視図である。 防振材の斜視図である。 舶用機器と船体の間の隙間の大きさに応じた防振材の実施形態を示す図である。 主機関の配管を示す図である。 主機関（又は主発電機関）と船舶の船体フレームとの位置関係を示す図である。 舶用機器の別形態を示す図であり、主発電機関と主発電機（又は主機関と減速逆転機）が胴体直結される機種に防振材を設置した実施形態を示す。 舶用機器の別形態を示す図であり、機関（主機関又は主発電機関）の排気管固定部に防振材を設置した実施形態を示す。 舶用機器の別形態を示す図であり、機関室の換気ファンの支持部に防振材を設置した実施形態を示す。 舶用機器の別形態を示す図であり、ポンプの配管固定部に防振材を設置した実施形態を示す。 取付部の別形態を示す拡大断面図である。
　舶用機器は、船舶に備えられる機器であり、機器特有の起振力によって振動発生源となる装置のことを指す。つまり、舶用機器は、船舶内において船体への振動の伝達を抑制する防振構造を備えることが求められる機器である。
　本実施形態の舶用機器は、減速逆転機を介してプロペラを駆動する主機関、主発電機を駆動する主発電機関、又は、電動機駆動用の補機関などの原動機、原動機（主機関、主発電機関又は補機関）の排気管、機関室の換気ファン、ポンプ類に接続される配管、若しくは、空調機器である。
　図１に示すように、舶用機器１は、船体２に対して防振材３を介して設置される。防振材３は、合成ゴムを材料として構成される。合成ゴムの種類としては、舶用機器に用いることが可能なものであれば良い。
　図１及び図２に示すように、ここでの舶用機器１は、共通台床１０上に設置された主機関１１及び発電機１２である。舶用機器１側の取付面である共通台床１０の下面と船体２側の取付面である据付台２０の上面との間に設けられる隙間に、防振材３が挟み込まれることで、舶用機器１と船体２との間に防振構造が備えられる。
　そして、防振材３を配置した状態で、据付ボルト４及びナット５・５を用いて、共通台床１０を据付台２０に締結固定し、舶用機器１を船体２に直締めする。このように、舶用機器１は、船体２に直接的に取り付けられている。
　［第一実施形態］
　図３に示すように、防振材３は、据付ボルト４（締結具）を設置した状態で、据付ボルト４を避けて、舶用機器１と船体２との間に挿入可能な形状に成形されている。
　防振材３は所定の厚みを有する平板部材であり、正方形の一辺の中央部から中心部にかけて切欠きが設けられる。この切欠きは、据付ボルト４の外周形状（断面形状）に対応する円が中央部に位置するように、当該円に向かって直線状にくり抜かれた形状を有しており、切欠きに据付ボルト４を通すことによって、据付ボルト４が防振材３の中央部に位置するように設けられる。
　つまり、防振材３は、舶用機器１を船体２に取り付ける取付部の形状に応じて予め成形された状態で設置される。
　図４に示すように、防振材３における共通台床１０及び据付台２０との接触面積によって、防振材３の固有振動数が決定される。この固有振動数は、舶用機器１の起振力に応じた値に設定されている。より具体的には、舶用機器１により生じる音響域振動と共振しない値に設定され、音響域の振動を減衰させることで防音性を確保するように設定される。
　以上のように、防振材３を成形する際に、表面の形状を変更して接触面の面積を細かく調整することが可能であり、固有振動数を連続した任意の値に設定することができる。これにより、舶用機器１により発生する振動を防止するために最適な防振材３を提供することが可能である。
　特に、騒音に繋がる音響域の振動を低減することで、居室空間の騒音を効果的に低減することができる。
　防振材３を設置する際は、舶用機器１を船体２から離した状態で、その隙間に挿入することで行われる。この際、防振材３の形状を上述のように据付ボルト４の外周形状に沿った形状とすることで、防振材３の位置決めが容易となり作業性が向上する。このように、防振材３を所望形状に成形した後に設置することで、組立性を向上することができる。防振材３が設置される取付面に仕上げ加工等を施す必要もないので、作業工程を減らすことも可能である。
　設置前に防振材３を成形することで、防振材３の厚みも任意に調整することができる。このため、舶用機器１の重量配分等を考慮して、防振材３の配置に応じて部分的に厚みを増す又は減らす、若しくは、部分的に硬さを変更することで、最適な取付構造を実現することができる。さらに、設置後に防振材３を追加する又は取り外すことで、微調整も簡単に行うことができ、舶用機器１とのマッチングを容易に改善することができる。
　また、防振材３を合成ゴムにより構成することで、耐候性及び耐油性を確保できる。そして、舶用機器１と船体２との間に防振材３を配置する簡単な構成で防振性を確保できるため、防振構造に必要な部品点数を削減できる。さらに、防振能力の高い合成ゴムにより防振材３を成形することで、防振材３の厚みを小さくすることができるため、厚みに比例するクリープ量を小さくすることができる。
　［第二実施形態］
　図５に示すように、防振材３は、舶用機器１及び船体２に据付ボルト４（締結具）を設置した状態で、舶用機器１と船体２との間に隙間を設け、船体２側（据付台２０）に設けられる型枠６内に液状の合成ゴムを流し込み、硬化させることによって成形される。型枠６は、任意に設計される囲い形状を有し、下面側、つまり据付台２０側に設置される成形型枠であり、防振材３の三次元形状（平面形状及び厚み）を決定するものである。型枠６は、防振材３を成形した後に取り外される。
　据付台２０において、液状の合成ゴムが流し込まれる部位の表面には、硬化後の防振材３を剥離するための表面処理が施されている。また、型枠６の内側面にも同様に、型枠６を取り外す際に剥離し易くするための表面処理が施されている。
　図６に示すように、防振材３における共通台床１０及び据付台２０との接触面積によって、防振材３の固有振動数が決定される。この固有振動数は、舶用機器１の起振力に応じた値に設定されている。より具体的には、舶用機器１により生じる音響域振動と共振しない値に設定され、音響域の振動を減衰させることで防音性を確保するように設定される。
　また、再施工の際に防振材３を取り外し易くする目的で、据付ボルト４から防振材３の一辺に向けて切欠きを設けた形状としても良い。
　以上のように、防振材３を成形する際に、表面の形状を変更して接触面の面積を細かく調整することが可能であり、固有振動数を連続した任意の値に設定することができる。これにより、舶用機器１により発生する振動を防止するために最適な防振材３を提供することが可能である。
　特に、騒音に繋がる音響域の振動を低減することで、居室空間の騒音を効果的に低減することができる。
　設置時に防振材３を成形することで、防振材３の厚みも任意に調整することができる。このため、舶用機器１の重量配分等を考慮して、防振材３の配置に応じて部分的に厚みを増す又は減らす、若しくは、型枠６を分割する等して部分的に硬さを変更することで、最適な取付構造を実現することができる。さらに、施工後に防振材３を追加する又は取り外すことで、微調整も簡単に行うことができ、舶用機器１とのマッチングを容易に改善することができる。
　また、防振材３を施工する側の面に、剥離処理を施しておくことで、防振材３の再施工が簡単になり、再調整も容易となるとともに、防振材３を交換する際の労力も少なくすることができる。
　また、防振材３を合成ゴムにより構成することで、耐候性及び耐油性を確保できる。そして、舶用機器１と船体２との間に防振材３を配置する簡単な構成で防振性を確保できるため、防振構造に必要な部品点数を削減できる。さらに、防振能力の高い合成ゴムにより防振材３を成形することで、防振材３の厚みを小さくすることができるため、厚みに比例するクリープ量を小さくすることができる。
　図７（ａ）に示すように、クリープを考慮した防振材３の許容最大厚みをＨとする。図７（ｂ）に示すように、舶用機器１（共通台床１０）と船体２（据付台２０）との隙間ｈ１が厚みＨよりも大きくなる場合は、スペーサ７を船体２側に配置して、防振材３の厚みをＨ以下として変更せずに対応することが可能である。つまり、既存船において、舶用機器１と船体２の取付面の隙間が広い場合でも、所望の効果を奏する防振材３を配置することが可能である。また、スペーサ７の厚みを変更することで、舶用機器１の高さを変えることなく防振材３を配置することができる。例えば、第一実施形態における主機関１１と発電機１２との高さ方向の位置関係、又は第二実施形態における主機関１１及び発電機１２とプロペラとの高さ方向の位置関係を維持するように防振材３を設けることで、各装置の高さ方向の位置関係を大きく変更する必要がなくなる。このように、既存船での防振構造の変更が容易となる。
　また、図７（ｃ）に示すように、舶用機器１（共通台床１０）と船体２（据付台２０）との隙間ｈ２が厚みＨと比べて小さくなる場合は、防振材３の体積を稼ぐために側方に向けて広げることも可能である。この場合でも、防振材３と舶用機器１との接触面積は、防振材３の固有振動数が舶用機器１の起振力に応じた値となるように設定される。
　以上のように、本実施形態の防振材３を既存の船舶に適用する際も、簡単な施工で最適な防振効果及び防音効果を発揮することが可能である。
　図８に示すように、防振材３のクリープ量を少なくでき、かつ、防振材３による防振効果を十分に見込めることから、主機関１１の配管に固定配管１１ａを採用することができる。これにより、フレキシブル配管を用いた場合と比べてコストを低減できる。
　図９に示すように、船舶の機関室内における舶用機器１は、船体２のフレーム２１・２２・２３から離した位置に設けられる据付ボルトを介して取り付けられる。フレーム２１・２２・２３は、船体２の幅方向に渡されるメインフレームであり、船体２の全体に亘って設けられる骨格構造である。据付台２０はフレーム２１・２２・２３間に亘って設けられる。
　フレーム２１・２２・２３から離した位置に舶用機器１を配置することで、フレーム２１・２２・２３への直接的な振動の伝達を避けるとともに、フレーム２１・２２・２３での減衰効果によって居室空間に振動が伝わり難くしている。このように、舶用機器１をフレーム２１・２２・２３から離して配置することで防振効果を高めることができる。
　図１０は、主発電機関と主発電機を胴体直結した舶用機器１を、船体２に対して防振材３を介して設置した実施形態を示す。この実施形態では、主発電機関と主発電機が胴体直結されることにより、これらの高さ方向の位置関係が変わらない。この場合も、共通台床１０を含む上述の実施形態と同様の効果を奏する。
　なお、主機関１１と減速逆転機を胴体直結した舶用機器１においても、同様に共通台床１０を含む上述の実施形態と同様の効果を奏する。
　図１１は、主機関１１（又は主発電機関）の排気管４０を船体２に対して防振材３を介して設置した実施形態を示す。ここにおける舶用機器は、主機関１１（又は主発電機関）に固定される排気管４０であり、主機関１１（又は主発電機関）が振動することによって振動する。そして、排気管４０の船体２への取付部に防振材３を配置することで、排気管４０の振動が船体２に伝達することを抑制できる。
　さらに、この時の防振材３の固有振動数（排気管４０との接触面積）は、排気管４０の固有振動数と共振しない値に設定される。これにより、排気管４０の振動に起因する音響域振動を抑えて防音性を向上できる。
　なお、主発電機関及び補機関等の他の原動機の排気管についても同様の構成を適用可能である。
　図１２は、機関室の換気ファン５０を船体２に対して防振材３を介して設置した実施形態を示す。ここでの舶用機器は、機関室内の空気を排気するための換気ファン５０である。
　この時の防振材３の形状は、換気ファン５０を支持するフランジの形状に応じて、円環状に成形されるとともに、防振材３の固有振動数（換気ファン５０を支持するフランジとの接触面積）は、換気ファン５０の固有振動数と共振しない値に設定される。これにより、換気ファン５０の振動に起因する音響域振動を抑えて防音性を向上できる。
　図１３は、冷却水又は潤滑油等を循環するためのポンプ６０の配管６１を船体２（例えば機関室の天井面）の取付部に、防振材３を介して設置した実施形態を示す。ここでの舶用機器は、ポンプ６０の配管６１である。配管６１は、ポンプ６０の側方から上方に向けて延出され、さらにタンク６２の上方側から下方に向けて延出され、タンク６２の上面に接続される。
　この時の防振材３の固有振動数（配管６１との接触面積）は、配管６１の固有振動数と共振しない値に設定される。これにより、配管６１の振動に起因する音響域振動を抑えて防音性を向上できる。
　以上説明したような舶用機器に加えて、電動機駆動用の補機関、空調機器の吹き出し口等の振動発生装置に防振材３を設置することも可能であり、その他機器特有の起振力によって振動発生源となり得る舶用機器全般に対して防振材３を備えた防振構造を適用することができる。
　また、図１４に示すように、舶用機器１と船体２の間に防振材３を配置することに加えて、船体２側の取付部、つまり据付ボルト４へのナット５締結部分に防振材３を配置しても良い。この場合は、舶用機器１から船体２への振動をこれらの間に配置された防振材３で防振するとともに、据付ボルト４を介して船体２側に伝達される振動を船体２とナット５の間に配置された防振材３で防振することができ、船体２側への振動の伝達防止効果を高めることができる。
　本発明は、船舶における舶用機器の防振技術に利用可能である。
　１：舶用機器、２：船体、３：防振材、４：据付ボルト、７：スペーサ、１０：共通台床、２０：据付台  

Claims (8)

  1. 　舶用機器の船体への取付部に設けられ、該舶用機器を防振する防振材であって、
    　前記船体への取付部の形状に応じて予め成形された合成ゴムによって構成されるとともに、
    　前記舶用機器との接触面の面積によって、該舶用機器の起振力に応じた所定の固有振動数を有することを特徴とする舶用機器の防振材。
  2. 　前記所定の固有振動数が前記舶用機器により生じる音響域振動と共振しない値となるように、前記舶用機器との接触面の面積が設定される請求項１に記載の舶用機器の防振材。
  3. 　請求項１又は２に記載の舶用機器の防振材を備える船舶であって、
    　前記舶用機器は、前記船体への取付部に対して、前記防振材を介して直接的に締結固定されることを特徴とする船舶。
  4. 　前記舶用機器は、前記船体のフレームから離した位置に取り付けられる請求項３に記載の船舶。
  5. 　舶用機器の船体への取付部に設けられ、該舶用機器を防振する構造であって、
    　前記舶用機器と船体の取付面との間に設けられる隙間に、該舶用機器と船体の取付面とのそれぞれに対して所定の面積で接触するように液状の合成ゴムを流し込んだ後に硬化することにより成形される防振材を備え、
    　前記舶用機器は、前記防振材を介して前記船体の取付面に直接的に締結固定されることを特徴とする舶用機器の防振構造。
  6. 　前記舶用機器と前記船体の取付面に対する前記防振材の接触面積は、該防振材の固有振動数が前記舶用機器により生じる音響域振動と共振しない値となるように設定される請求項５に記載の舶用機器の防振構造。
  7. 　前記合成ゴムの流し込み側の取付面には、前記防振材を剥離するための処理が施される請求項５又は６に記載の防振構造。
  8. 　請求項５から７の何れか一項に記載の舶用機器の防振構造を備える船舶であって、
    　前記舶用機器は、前記船体のフレームから離した位置に取り付けられることを特徴とする船舶。
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