WO2014124641A1 - Fliehkraftpendeleinrichtung - Google Patents

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WO2014124641A1
WO2014124641A1 PCT/DE2014/200056 DE2014200056W WO2014124641A1 WO 2014124641 A1 WO2014124641 A1 WO 2014124641A1 DE 2014200056 W DE2014200056 W DE 2014200056W WO 2014124641 A1 WO2014124641 A1 WO 2014124641A1
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pendulum
damping means
centrifugal
spacer element
flange
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PCT/DE2014/200056
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Dinger
Thorsten Krause
Simon Schäfer
Bernhard Jonitz
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
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    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2121—Flywheel, motion smoothing-type
    • Y10T74/2128—Damping using swinging masses, e.g., pendulum type, etc.

Definitions

  • the invention relates to a centrifugal pendulum device, in particular for use in a drive train of a motor vehicle, preferably in a region between a drive motor and a transmission.
  • a centrifugal pendulum device is adapted to eliminate non-uniformities of a rotary motion.
  • the centrifugal pendulum device comprises a pendulum, which is arranged rotatably about a rotation axis.
  • a pendulum mass is mounted, which is displaceable in the plane of rotation of the pendulum on a predetermined pendulum track. If the rotational movement of the pendulum flange accelerates or decelerates, the pendulum mass shifts relative to the pendulum and counteracts the acceleration or deceleration.
  • the pendulum flange comprises an axial recess through which passes a bolt. On both axial sides of a pendulum mass is attached to the bolt. By appropriate choice of the recess, the pendulum is limited.
  • the pendulum masses connected to it can be greatly accelerated.
  • the bolt can be exposed to high material fatigue.
  • the hitting a rattling sound can be caused, which can be perceived as unpleasant.
  • such solutions can often not strong enough feathers or not strong enough dampen.
  • the elastomer can be permanently exposed to high wear.
  • a centrifugal pendulum device is proposed with a pendulum and at least two pendulum masses attached to both sides of the pendulum by means of a spacer element to a pendulum mass pair.
  • the pendulum mass pair is guided by means of a rolling element relative to the pendulum and limited pivoting.
  • the spacer element is equipped with a damping means for damping a stop of the spacer element on an adjacent component, wherein the damping means comprises a stop means which limits a maximum deflection of the damping means when striking.
  • the damping means preferably an elastomer
  • a stop means preferably consisting of sheet metal and / or plastic, in particular disk-like.
  • the impact energy is transmitted via the stop means to the periphery of the damping means, preferably to the full extent of the damping means.
  • the damping system shears, which means stressed on shear. At different axial portions of the damping means thereby act opposite forces parallel to the plane of rotation.
  • the loading of the damping means is mainly or completely sheared.
  • the deflection of the damping agent is sheared.
  • the damping means has a first outer diameter and a second outer diameter at an axially spaced position.
  • the first and second outer diameter may be different.
  • the center belonging to the first and the second outer diameter may be offset radially relative to each other.
  • the rolling element can in a guideway in the pendulum masses and in a
  • the damping means may be arranged in an axial region of the spacer element that engages through a cutout in the pendulum flange.
  • the damping means may be formed of an elastic material.
  • the elastic material may be at least one of an elastomer, a plastic, a rubber and a composite material.
  • the damping means may be materially or positively connected to the spacer.
  • the cohesive connection can in particular be effected by means of vulcanization.
  • a combination of fabric and form-fitting is also possible.
  • the invention also includes a torque transmission device such as a hydrodynamic torque converter and / or a torsional vibration damper and / or a wet-running or dry-running clutch device and / or a dual-mass flywheel with a centrifugal pendulum device according to one or more of the embodiments specified in the claims.
  • a torque transmission device such as a hydrodynamic torque converter and / or a torsional vibration damper and / or a wet-running or dry-running clutch device and / or a dual-mass flywheel with a centrifugal pendulum device according to one or more of the embodiments specified in the claims.
  • Figure 1 a perspective view of a section of a centrifugal pendulum device
  • FIGS 2-6 sections of the centrifugal pendulum device of Figure 1 in various embodiments of the invention.
  • the centrifugal pendulum device 100 can be connected to a torque transmission device or integrated.
  • the torque transmitting device may include at least one of a hydrodynamic torque converter, a torsional vibration damper, a wet or dry clutch device, or a dual mass flywheel.
  • a pendulum 1 10 is rotatably mounted. On both axial sides of the pendulum flange 1 10 is in each case a pendulum mass 1 15, wherein the observer facing pendulum mass 1 15 is not shown in Figure 1.
  • Two mutually corresponding pendulum masses 1 15 form a pendulum mass pair 120 and are connected to each other axially by means of a spacer 125.
  • the spacer element 125 can in particular special include a bolt, a roller or a rivet and is preferably riveted to the two pendulum masses 1 15.
  • the spacer 125 passes through an axial cutout 130 or a
  • the spacer element 125 carries a rolling element 135, which is preferably formed rotationally symmetrical to a longitudinal axis of the spacer element 125.
  • the rolling element 135 is adapted to guide the pendulum mass pair 120 with respect to the pendulum flange 1 10 and to limit a pendulum displacement of the pendulum mass pair 120.
  • the rolling element 135 may alternatively be fixed or rotatable relative to the pendulum mass pair 120.
  • the spacer element 125 is equipped with a damping means 140 for damping a striking of the spacer element 125 on an adjacent component, in particular the pendulum flange 1 10.
  • the damping means 140 comprises a stop means 145, which limits a maximum deflection of the damping means 140 when striking.
  • the abutment means 145 is preferably disk-shaped, an inner diameter being larger than an outer diameter of the spacer 125 in this area.
  • the stop means 145 is held by means of the damping means 140 preferably in a position in which an annular gap between the abutment means 145 and the spacer element 125 is made.
  • a radially outer surface of the stop means 145 bears against a boundary of the cutout 130 in the pendulum flange 11.
  • a remaining kinetic energy of the pendulum mass pair 120 is resiliently reduced with deformation of the damping means 140 until the inner diameter of the abutment means 145 bears against the outer diameter of the spacer element 125.
  • the abutment means 145 is formed of a sufficiently rigid material to prevent further movement of the spacer 125 to the boundary of the cutout 130.
  • the deformation of the damping means 140 during the described process preferably takes place shearing so that the damping means 140 is at least partially stressed in shear.
  • FIG. 2 shows a section of the centrifugal pendulum device 100 of FIG. 1 in a first embodiment.
  • the illustrated embodiment corresponds to that of Figure 1.
  • the spacer element 125 may, as shown, have a predetermined diameter which is greater than the diameter in recesses in the pendulum masses 1 15, are guided by the axial ends of the spacer 125.
  • the axial distance of the pendulum masses 1 15 may be limited.
  • a rolling element 205 is applied between the pendulum masses 1 15 on the spacer 125 to support a rolling movement of the stop means 145 and the damping means 140 about the longitudinal axis of the spacer means 125.
  • the rolling element 205 comprises a sleeve, a sliding bearing, a sintered bearing or a roller bearing.
  • the spacer element 125 may be rotatably mounted on the pendulum masses 1 15.
  • the abutment means 145 is held in the position shown by means of the damping means 140, in which the annular gap between the inner diameter of the abutment means 145 and the outer diameter of the spacer element 125 or the rolling element 205 ensures a predetermined spring travel 210.
  • the damping means 140 When striking the pendulum mass pair 120 on the pendulum flange 1 10 moves in the illustration of Figure 2, the pendulum 1 10 down and the pendulum mass 120 with the spacer 125, the damping means 140 and the stop means 145 upwards. If the abutment means 145 abuts against the boundary of the cutout 130 in the pendulum flange 110, the damping means 140 begins to deform until the spring travel 210 has been used up. It is preferred that the damping means 140 is at least partially, preferably predominantly subjected to shear. For this purpose, the damping means 140 is mounted in the illustrated embodiment on both axial sides of the stop means 145 and connected to this frictionally.
  • the damping means 140 has in the illustrated embodiment in the region of
  • Stop means 145 a first outer diameter and in a on one of the pendulum masses 1 15 facing axial side on a second outer diameter.
  • the two diameters are preferably different, wherein in the illustrated embodiment, the first outer diameter is greater than the second outer diameter. Centers of the outer diameter may be offset radially or axially to each other. The two lying on different axial sides of the stop means 145
  • Sections of the damping means 140 are non-positively connected to the stop means 145 and have a mirror image offset, diamond-shaped cross-sections. Axial outer surfaces of the portions of the damping means 140 may be additionally attached to the respective adjacent surfaces of the pendulum masses 1 15.
  • the attachment of the damping means 140 to the stop means 145 is preferably carried out cohesively, for example by means of vulcanization or gluing.
  • the attachment to the pendulum masses 1 15 can be done in a similar manner.
  • FIG. 3 shows a representation of a centrifugal pendulum device 100 corresponding to that of FIG. 2 in a further embodiment.
  • the stop means 145 is axially laterally oriented so that it rests axially on one of the pendulum masses 1 15.
  • the damping means 140 is oriented to the other axial side.
  • a cross-section of the damping means 140 may in this case be diamond-shaped as in FIG. 2 or pentagonal as shown.
  • FIG. 4 shows a representation of a further centrifugal pendulum device 100 according to FIG. 2 in a further embodiment.
  • the damping means 140 is arranged axially between the abutment means 145 and a support element 405.
  • the support member 405 is preferably designed disk-shaped, with axial surfaces of the support member 405 abut the damping means 140 and a pendulum mass 1 15. Der Stützelement 405 ist in der Fig. 2 classroom.
  • An inner diameter of the support element 405 preferably corresponds to the outer diameter of the spacer element 125 or the outer diameter of the rolling element 205 at this axial position.
  • An outer diameter of the support member 405 is preferably smaller than an outer diameter of the abutment means 145.
  • FIG. 5 shows a representation of a centrifugal pendulum device 100 according to FIG. 2 in a further embodiment.
  • the abutment means 145 has a peripheral outer edge which is axially displaced with respect to the remaining stop means 145. This forms a step with a radially inner abutment edge, on which the damping means 140 is held positively.
  • the support member 405 is optional in this embodiment.
  • FIG. 6 shows a representation of a centrifugal pendulum device 100 according to FIG. 2 in yet another embodiment.
  • the stop means 145 has a circumferential outer edge which extends axially from the adjacent pendulum mass 1 15 away to the other pendulum mass 1 15 out. The stop means 145 thereby receives the shape of a pot or a bowl.
  • the support member 405 is also optional here.

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Abstract

Eine Fliehkraftpendeleinrichtung (100) umfasst ein Pendelflansch (110) und wenigstens zwei beidseitig des Pendelflansches (110) mittels eines Abstandselements (125) zu einem Pendelmassenpaar (120) befestigten Pendelmassen (115). Dabei ist das Pendelmassenpaar (120) mittels eines Abrollelements gegenüber dem Pendelflansch (110) geführt und begrenzt verschwenkbar. Ferner ist das Abstandselement (125) mit einem Dämpfungsmittel (140) zur Dämpfung eines Anschlagens des Abstandselements (125) an einem angrenzenden Bauteil ausgestattet, wobei das Dämpfungsmittel (140) ein Anschlagsmittel (145) umfasst, das eine maximale Einfederung des Dämpfungsmittels (140) beim Anschlagen begrenzt.

Description

Fliehkraftpendeleinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Fliehkraftpendeleinrichtung, insbesondere zum Einsatz in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, vorzugsweise in einem Bereich zwischen einem Antriebsmotor und einem Getriebe.
Eine Fliehkraftpendeleinrichtung ist dazu eingerichtet, Ungleichförmigkeiten einer Drehbewegung zu tilgen. Dazu umfasst die Fliehkraftpendeleinrichtung einen Pendelflansch, der um eine Drehachse drehbar angeordnet ist. Am Pendelflansch ist eine Pendelmasse angebracht, die in der Drehebene des Pendelflanschs auf einer vorbestimmten Pendelbahn verschiebbar ist. Wird die Drehbewegung des Pendelflanschs beschleunigt oder verzögert, so verschiebt sich die Pendelmasse gegenüber dem Pendelflansch und wirkt der Beschleunigung beziehungsweise Verzögerung entgegen.
Die Führung der Pendelmasse bezüglich des Pendelflanschs erfolgt üblicherweise mittels einer Kulissenführung. In einer bekannten Ausführungsform umfasst der Pendelflansch eine axiale Aussparung, durch die einen Bolzen verläuft. Zu beiden axialen Seiten ist an dem Bolzen eine Pendelmasse befestigt. Durch entsprechende Wahl der Aussparung wird die Pendelbahn begrenzt.
Läuft der Bolzen gegen eine Begrenzung der Aussparung im Pendelflansch, so können die mit ihm verbundenen Pendelmassen stark beschleunigt werden. Der Bolzen kann dadurch einer hohen Materialermüdung ausgesetzt sein. Zusätzlich kann durch das harte Anschlagen ein Klappergeräusch hervorgerufen werden, das als unangenehm empfunden werden kann. Es ist bekannt, den Bolzen mit einem Elastomer zu umgeben, um die Pendelmassen sanfter gegenüber dem Pendelflansch abzubremsen. Derartige Lösungen können jedoch häufig nicht stark genug federn oder nicht stark genug dämpfen. Außerdem kann das Elastomer auf Dauer einem hohen Verschleiß ausgesetzt sein.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit verringerter Geräuschbildung und erhöhter Zuverlässigkeit bereitzustellen. Die Erfindung löst diese Aufgabe mittels einer Fliehkraftpendeleinrichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs. Unteransprüche geben bevorzugte Ausführungsformen wieder. Erfindungsgemäß wird eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit einem Pendelflansch und mit wenigstens zwei beidseitig des Pendelflansches mittels eines Abstandselements zu einem Pendelmassenpaar befestigten Pendelmassen vorgeschlagen. Dabei ist das Pendelmassenpaar mittels eines Abrollelements gegenüber dem Pendelflansch geführt und begrenzt verschwenkbar. Ferner ist das Abstandselement mit einem Dämpfungsmittel zur Dämpfung eines Anschlagens des Abstandselements an einem angrenzenden Bauteil ausgestattet, wobei das Dämpfungsmittel ein Anschlagsmittel umfasst, das eine maximale Einfederung des Dämpfungsmittels beim Anschlagen begrenzt.
Um das gesamte Volumen des Dämpfungsmittels für eine Dämpfung besser zu nutzen, wird in einer bevorzugten Ausführungsform das Dämpfungsmittel, vorzugsweise ein Elastomer, auf ein Anschlagsmittel, vorzugsweise aus Blech und/oder Kunststoff bestehend, insbesondere scheibenartig ausgebildet, aufvulkanisiert. Beim Aufprall der Pendelmassen an dem benachbarten Bauteil, beispielsweise dem Pendelflansch, wird die Aufprallenergie über das Anschlagsmittel auf den Umfang des Dämpfungsmittels, vorzugsweise auf den vollen Umfang des Dämpfungsmittels, übertragen. Bei der Einfederung wird das Dämpfungssystem scherend, das bedeutet auf Scherung beansprucht. Auf unterschiedliche axiale Abschnitte des Dämpfungsmittels wirken dabei einander entgegengesetzte Kräfte parallel zur Drehebene. Vorzugsweise erfolgt die Belastung des Dämpfungsmittels hauptsächlich oder vollständig auf Scherung.
Bevorzugterweise erfolgt die Einfederung des Dämpfungsmittels scherend.
In einer Ausführungsform weist das Dämpfungsmittel einen ersten Außendurchmesser und an einer axial dazu beabstandeten Position einen zweiten Außendurchmesser auf. Dabei können der erste und zweite Außendurchmesser verschieden sein. Ferner können der zum ersten und der zum zweiten Außendurchmesser zugehörige Mittelpunkt radial zueinander versetzt sein.
Das Abrollelement kann in einer Führungsbahn in den Pendelmassen und in einer
komplementär geformten Führungsbahn in dem Pendelflansch aufgenommen und abrollbar sein.
Das Dämpfungsmittel kann in einem durch einen Ausschnitt in dem Pendelflansch greifenden axialen Bereich des Abstandselements angeordnet sein. Das Dämpfungsmittel kann aus einem elastischen Material gebildet sein. Dabei kann das elastische Material wenigstens eines von einem Elastomer, einem Kunststoff, einem Gummi und einem Verbundwerkstoff sein.
Das Dämpfungsmittel kann stoffschlüssig oder formschlüssig mit dem Abstandselement verbunden sein. Die stoffschlüssige Verbindung kann insbesondere mittels Vulkanisieren erfolgen. Eine Kombination aus Stoff- und Formschluss ist ebenfalls möglich.
Auch umfasst die Erfindung eine Drehmomentübertragungseinrichtung wie einen hydrodynamischen Drehmomentwandler und/oder einen Torsionsschwingungsdämpfer und/oder eine nass laufende oder trocken laufende Kupplungseinrichtung und/oder ein Zweimassenschwungrad mit einer Fliehkraftpendeleinrichtung nach einer oder mehreren der in den Ansprüchen angegebenen Ausführungsformen.
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:
Figur 1 : eine räumliche Ansicht eines Ausschnitts einer Fliehkraftpendeleinrichtung, und
Figuren 2-6: Ausschnitte der Fliehkraftpendeleinrichtung von Figur 1 in verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung.
Figur 1 zeigt eine räumliche Ansicht eines Ausschnitts einer Fliehkraftpendeleinrichtung 100. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 kann mit einer Drehmomentübertragungseinrichtung verbunden oder integriert ausgeführt sein. Die Drehmomentübertragungseinrichtung kann wenigstens eines von einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, einem Torsionsschwingungsdämpfer, einer nass oder trocken laufenden Kupplungseinrichtung oder einem Zweimassenschwungrad umfassen.
Um eine Drehachse 105 ist ein Pendelflansch 1 10 drehbar angeordnet. Zu beiden axialen Seiten des Pendelflanschs 1 10 befindet sich jeweils eine Pendelmasse 1 15, wobei die dem Betrachter zugewandte Pendelmasse 1 15 in Figur 1 nicht dargestellt ist. Zwei zueinander korrespondierende Pendelmassen 1 15 bilden ein Pendelmassenpaar 120 und sind axial mittels eines Abstandselements 125 miteinander verbunden. Das Abstandselement 125 kann insbe- sondere einen Bolzen, eine Rolle oder eine Niete umfassen und ist bevorzugterweise mit den beiden Pendelmassen 1 15 vernietet.
Dabei läuft das Abstandselement 125 durch einen axialen Ausschnitt 130 oder eine
Aussparung des Pendelflanschs 1 10. Im Bereich des Ausschnitts 130 trägt das Abstandselement 125 ein Abrollelement 135, das bevorzugterweise rotationssymmetrisch zu einer Längsachse des Abstandselements 125 ausgebildet ist. Das Abrollelement 135 ist dazu eingerichtet, das Pendelmassenpaar 120 bezüglich des Pendelflanschs 1 10 zu führen und einen Pendelweg des Pendelmassenpaars 120 zu begrenzen. Das Abrollelement 135 kann alternativ fest oder bezüglich des Pendelmassenpaars 120 drehbar gelagert sein.
Ferner ist das Abstandselement 125 mit einem Dämpfungsmittel 140 zur Dämpfung eines Anschlagens des Abstandselements 125 an einem angrenzenden Bauteil, insbesondere dem Pendelflansch 1 10, ausgestattet. Dabei umfasst das Dämpfungsmittel 140 ein Anschlagsmittel 145, das eine maximale Einfederung des Dämpfungsmittels 140 beim Anschlagen begrenzt. Wie im Folgenden noch genauer ausgeführt wird, ist dazu das Anschlagsmittel 145 bevorzugterweise scheibenförmig ausgebildet, wobei ein Innendurchmesser größer als ein Außendurchmesser des Abstandselements 125 in diesem Bereich ist.
Im Ruhezustand wird das Anschlagsmittel 145 mittels des Dämpfungsmittels 140 bevorzugterweise in einer Position gehalten, in der ein Ringspalt zwischen dem Anschlagsmittel 145 und dem Abstandselement 125 besteht. Am Ende einer Pendelbewegung des Pendelmassenpaars 120 liegt eine radial äußere Oberfläche des Anschlagsmittels 145 an einer Begrenzung des Ausschnitts 130 im Pendelflansch 1 10 an. Eine verbleibende kinetische Energie des Pendelmassenpaars 120 wird unter Verformung des Dämpfungsmittels 140 federnd abgebaut, bis der Innendurchmesser des Anschlagsmittels 145 am Außendurchmesser des Abstandselements 125 anliegt. Das Anschlagsmittel 145 ist aus einem ausreichend steifen Material geformt, um eine weitere Bewegung des Abstandselements 125 auf die Begrenzung des Ausschnitts 130 zu verhindern. Die während des geschilderten Vorgangs erfolgte Verformung des Dämpfungsmittels 140 erfolgt bevorzugterweise scherend, sodass das Dämpfungsmittel 140 zumindest teilweise auf Scherung beansprucht wird.
Figur 2 zeigt einen Ausschnitt der Fliehkraftpendeleinrichtung 100 von Figur 1 in einer ersten Ausführungsform. Die dargestellte Ausführungsform entspricht der von Figur 1. ln einem axialen Bereich des Pendelflanschs 1 10 kann das Abstandselement 125 wie dargestellt einen vorbestimmten Durchmesser aufweisen, der größer ist als Durchmesser in Aussparungen in den Pendelmassen 1 15, durch die axiale Enden des Abstandselements 125 geführt sind. Der axiale Abstand der Pendelmassen 1 15 kann dadurch begrenzt sein.
In einer Ausführungsform ist ein Abrollelement 205 zwischen den Pendelmassen 1 15 auf das Abstandselement 125 aufgebracht, um eine Abrollbewegung des Anschlagsmittels 145 beziehungsweise des Dämpfungsmittels 140 um die Längsachse des Abstandmittels 125 zu unterstützen. In einer Ausführungsform umfasst das Abrollelement 205 eine Hülse, ein Gleitlager, ein Sinterlager oder ein Wälzlager. In einer anderen Ausführungsform kann auch das Abstandselement 125 drehbar an den Pendelmassen 1 15 angebracht sein.
Das Anschlagsmittel 145 ist mittels des Dämpfungsmittels 140 in der dargestellten Position gehalten, in der der Ringspalt zwischen dem Innendurchmesser des Anschlagsmittels 145 und dem Außendurchmesser des Abstandselements 125 beziehungsweise des Abrollelements 205 einen vorbestimmten Federweg 210 gewährleistet.
Beim Anschlagen des Pendelmassenpaars 120 am Pendelflansch 1 10 bewegt sich in der Darstellung von Figur 2 der Pendelflansch 1 10 nach unten und das Pendelmassenpaar 120 mit dem Abstandshalter 125, dem Dämpfungsmittel 140 und dem Anschlagsmittel 145 nach oben. Liegt das Anschlagsmittel 145 an der Begrenzung des Ausschnitts 130 im Pendelflansch 1 10 an, so beginnt das Dämpfungsmittel 140 sich zu verformen, bis der Federweg 210 aufgebraucht ist. Dabei ist bevorzugt, dass das Dämpfungsmittel 140 wenigstens teilweise, bevorzugt vorwiegend auf Scherung beansprucht wird. Dazu ist das Dämpfungsmittel 140 in der dargestellten Ausführungsform auf beiden axialen Seiten des Anschlagsmittels 145 angebracht und mit diesem kraftschlüssig verbunden.
Das Dämpfungsmittel 140 weist in der dargestellten Ausführungsform im Bereich des
Anschlagsmittels 145 einen ersten Außendurchmesser und in einem an einer der Pendelmassen 1 15 zugewandten axialen Seite einen zweiten Außendurchmesser auf. Die beiden Durchmesser sind vorzugsweise unterschiedlich, wobei in der dargestellten Ausführungsform der erste Außendurchmesser größer als der zweite Außendurchmesser. Mittelpunkte der Außendurchmesser können radial oder axial zueinander versetzt sein. Die beiden auf unterschiedlichen axialen Seiten des Anschlagsmittels 145 liegenden
Abschnitte des Dämpfungsmittels 140 sind kraftschlüssig mit dem Anschlagsmittel 145 verbunden und weisen spiegelbildlich versetzte, rautenförmige Querschnitte auf. Axial äußere Oberflächen der Abschnitte des Dämpfungsmittels 140 können an den jeweils anliegenden Oberflächen der Pendelmassen 1 15 zusätzlich befestigt sein. Die Befestigung des Dämpfungsmittels 140 am Anschlagsmittel 145 erfolgt bevorzugterweise stoffschlüssig, etwa mittels Vulkanisieren oder Kleben. Die Befestigung an den Pendelmassen 1 15 kann in entsprechender Weise erfolgen.
Figur 3 zeigt eine Darstellung einer Fliehkraftpendeleinrichtung 100 entsprechend der von Figur 2 in einer weiteren Ausführungsform. Im Unterschied zu der in Figur 2 dargestellten Ausführungsform ist hier das Anschlagsmittel 145 axial seitlich orientiert, sodass es an einer der Pendelmassen 1 15 axial anliegt. Das Dämpfungsmittel 140 ist zur anderen axialen Seite hin orientiert. Ein Querschnitt des Dämpfungsmittels 140 kann dabei wieder rautenförmig wie in Fig. 2 oder wie dargestellt fünfeckig ausgeführt sein.
Figur 4 zeigt eine Darstellung einer weiteren Fliehkraftpendeleinrichtung 100 entsprechend Figur 2 in einer weiteren Ausführungsform. Im Unterschied zu der Ausführungsform von Figur 3 ist das Dämpfungsmittel 140 axial zwischen dem Anschlagsmittel 145 und einem Stützelement 405 angeordnet. Das Stützelement 405 ist bevorzugterweise scheibenförmig ausgeführt, wobei axiale Oberflächen des Stützelements 405 am Dämpfungsmittel 140 und einer Pendelmasse 1 15 anliegen. Ein Innendurchmesser des Stützelements 405 entspricht bevorzugterweise dem Außendurchmesser des Abstandselements 125 beziehungsweise dem Außendurchmesser des Abrollelements 205 an dieser axialen Position. Ein Außendurchmesser des Stützelements 405 ist bevorzugterweise kleiner als ein Außendurchmesser des Anschlagsmittels 145.
Figur 5 zeigt eine Darstellung einer Fliehkraftpendeleinrichtung 100 entsprechend Figur 2 in einer weiteren Ausführungsform. Im Gegensatz zu der in Figur 4 dargestellten Ausführungsform weist das Anschlagsmittel 145 einen umlaufenden äußeren Rand auf, der bezüglich des restlichen Anschlagsmittels 145 axial verschoben ist. Dadurch bildet sich eine Stufe mit einer radial inneren Anlagekante, an der das Dämpfungsmittel 140 formschlüssig gehalten ist. Das Stützelement 405 ist in dieser Ausführungsform optional. Figur 6 zeigt eine Darstellung einer Fliehkraftpendeleinrichtung 100 entsprechend Figur 2 in noch einer weiteren Ausführungsform. Im Unterschied zu der in Figur 4 gezeigten Ausführungsform weist das Anschlagsmittel 145 einen umlaufenden äußeren Rand auf, der sich axial von der anliegenden Pendelmasse 1 15 weg zur anderen Pendelmasse 1 15 hin erstreckt. Das Anschlagsmittel 145 erhält dadurch die Form eines Topfs beziehungsweise einer Schüssel. Das Stützelement 405 ist hier ebenfalls optional.
Bezugszeichenliste
100 Fliehkraftpendeleinrichtung
105 Drehachse
1 10 Pendelflansch
1 15 Pendelmasse
120 Pendelmassenpaar
125 Abstandselement
130 Ausschnitt
135 Abrollelement
140 Dämpfungsmittel
145 Anschlagsmittel
205 Abrollelement
210 Federweg
405 Stützelement

Claims

Patentansprüche
Fliehkraftpendeleinrichtung (100) mit
einem Pendelflansch (1 10);
wenigstens zwei beidseitig des Pendelflansches (1 10) mittels eines Abstandselements (125) zu einem Pendelmassenpaar (120) befestigten Pendelmassen (1 15), wobei das Pendelmassenpaar (120) gegenüber dem Pendelflansch (1 10) mittels Abrollelement geführt und begrenzt verschwenkbar ist,
und wobei das Abstandselement (125) mit einem Dämpfungsmittel (140) zur Dämpfung eines Anschlagens des Abstandselements (125) an einem angrenzenden Bauteil ausgestattet ist,
wobei das Dämpfungsmittel (140) ein Anschlagsmittel (145) umfasst, das eine maximale Einfederung des Dämpfungsmittels (140) beim Anschlagen begrenzt.
Fliehkraftpendeleinrichtung (100) nach Anspruch 1 , wobei die Einfederung des Dämpfungsmittels (140) scherend erfolgt.
Fliehkraftpendeleinrichtung (100) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Dämpfungsmittel (140) einen ersten Außendurchmesser und an einer axial dazu beabstandeten Position einen zweiten Außendurchmesser aufweist.
Fliehkraftpendeleinrichtung (100) nach Anspruch 3, wobei der erste und zweite Außendurchmesser verschieden sind.
Fliehkraftpendeleinrichtung (100) nach Anspruch 3 oder 4, wobei der zum ersten und zweiten Außendurchmesser zugehörige Mittelpunkt jeweils radial versetzt zueinander sind.
Fliehkraftpendeleinrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Abrollelement (205) in einer Führungsbahn in den Pendelmassen (1 15) und in einer komplementär geformten Führungsbahn in dem Pendelflansch (1 10) aufgenommen und abrollbar ist.
Fliehkraftpendeleinrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Dämpfungsmittel (140) in einem durch einen Ausschnitt (130) in dem Pendelflansch (1 10) greifenden axialen Bereich des Abstandselements (125) angeordnet ist.
8. Fliehkraftpendeleinrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsmittel (140) aus einem elastischen Material gebildet ist.
9. Fliehkraftpendeleinrichtung (100) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Material ein Elastomer und/oder ein Kunststoff und/oder ein Gummi und/oder ein Verbundwerkstoff ist.
10. Fliehkraftpendeleinrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsmittel (140) stoffschlüssig oder formschlüssig mit dem Abstandselement (125) verbunden ist.
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