WO2014122720A1 - 圧力制御弁及びコントロールバルブ - Google Patents

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valve body
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pressure
valve seat
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雅文 垣尾
淳也 黒武者
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株式会社 島津製作所
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    • Y10T137/7781—With separate connected fluid reactor surface
    • Y10T137/7793—With opening bias [e.g., pressure regulator]

Definitions

  • the present invention relates to a pressure control valve used in a hydraulic circuit used in an industrial vehicle or the like, and a control valve including the pressure control valve as a component.
  • a balanced piston type as shown below with reference to FIG. 5 is known.
  • This type of pressure control valve V is provided between an input port a1c that receives the hydraulic fluid and a tank port a1d that communicates with a tank that stores the hydraulic fluid.
  • the main valve body a6 and the main valve body a6 include A main valve portion a4 having a pilot valve body a7 having a seatable main valve seat a7a and having a pilot chamber a7b for slidably storing the main valve body a6; a pilot valve body a8;
  • the pilot valve body a8 has a pilot valve seat a9a on which the pilot valve body a8 can be seated, and a pilot valve portion a5 formed by using a pilot valve seat member a9 fixed to the main valve portion a4.
  • Both the main valve body a6 and the pilot valve body a8 are urged by the urging means a101 and a102 so as to be seated on the main valve seat a7a and the pilot valve seat a9a, respectively.
  • both the main valve portion a4 and the pilot valve portion a5 are closed, the hydraulic pressure in the input port a1c acts on the pilot valve body a8 through the pilot chamber a7b.
  • the hydraulic pressure acting on the pilot valve body a8 overcomes the urging force by the urging means a102, and the pilot valve body a8 is separated from the pilot valve seat a9a to become a pilot valve.
  • the part a5 takes the valve open state.
  • a differential pressure is generated between the input port a1c and the pilot chamber a7b, and the force resulting from this differential pressure is the urging force by the urging means a101.
  • the main valve body a6 is also separated from the main valve seat a7a, and the main valve part a4 is also opened.
  • the central axis of the pilot valve seat a9a and the central axis of the pilot valve body a8 are not necessarily coaxial, and the forward / backward direction of the pilot valve body a8 is the central axis of the pilot valve body a8. It is not necessarily the same as the stretching direction.
  • a guide body for slidably holding the pilot valve body is provided, and the forward / backward direction of the pilot valve body is made the same as the extending direction of the central axis of the pilot valve body. It is considered that the central axis of the valve seat and the central axis of the pilot valve body are coaxial (for example, see Patent Document 1).
  • the present invention pays attention to the above points, and without causing an increase in the number of parts and assembly man-hours, the pilot valve body vibrates due to the fluid pressure of the fluid when the pilot valve portion takes the valve open state, and the pilot valve seat member
  • the purpose is to prevent or suppress the occurrence of a problem that causes an abnormal noise by colliding with the device.
  • the pressure control valve according to the present invention has the following configuration. That is, the pressure control valve according to the present invention includes a main valve body, and a valve storage body including a main valve seat on which the main valve body can be seated and a pilot chamber for slidably storing the main valve body.
  • a pilot valve seat member having a main valve portion, a pilot valve body, and a pilot valve seat on which the pilot valve body can be seated, and when the pressure in the pilot chamber exceeds a predetermined pressure, the pilot valve body is the pilot valve
  • a pressure control valve having a pilot valve portion that opens away from a seat, and operates between the pilot valve member and the pilot valve body when the pilot valve portion is in the open state.
  • the recesses forming the liquid flow path are formed at three or more locations apart from each other by an equal angle, and the recesses have the same shape.
  • control valve of the present invention includes an input port that receives the hydraulic fluid, a casing that is provided with an open tank port that communicates with a tank (not shown) for storing the hydraulic fluid, and the input port inside the casing. And a pressure control valve according to claim 1 provided between the tank port and the tank port.
  • the pilot valve body receives the hydraulic pressure from the hydraulic fluid flowing through each flow path, but the flow paths adjacent to each other are spaced apart by an equal angle and the respective recesses have the same shape. Therefore, when the hydraulic pressure is synthesized from the hydraulic fluid flowing through each flow path, the component perpendicular to the advance / retreat direction is canceled out. Therefore, the pilot valve body reduces the fluid pressure when the pilot valve body is in the open position without incurring an increase in the number of parts and assembly man-hours by providing a member for guiding the advancing / retreating direction of the pilot valve body.
  • produces abnormal noise can be prevented or suppressed.
  • the pilot valve body vibrates due to the fluid pressure of the fluid and collides with the pilot valve seat member when the pilot valve portion is in the open state without incurring an increase in the number of parts and assembly man-hours. It is possible to prevent or suppress the occurrence of malfunctions that generate abnormal noise.
  • the control valve C is used for a hydraulic system used in an industrial vehicle or the like, and as shown in FIG. 1, a casing 1, a flow dividing valve 2 attached to the casing 1, and the casing 1 and at least a pressure control valve 3 according to the present invention.
  • a pressure oil input port 1a as an input port for receiving hydraulic fluid
  • a steering passage 1b for discharging hydraulic fluid to a hydraulic system (not shown) for controlling steering
  • a cargo handling device are controlled.
  • a cargo handling passage 1c for discharging hydraulic fluid to a hydraulic system (not shown) and a low-pressure passage 1d serving as a tank port communicating with a tank (not shown) for storing the hydraulic fluid are opened.
  • the diversion valve 2 is arranged in a diversion valve storage hole 1e communicating with the pressure oil introduction port 1a, the steering passage 1b, and the cargo handling passage 1c, and the pressure oil introduction through an internal communication passage. A part of the hydraulic fluid supplied from the port 1a is guided to the steering passage 1b, and the hydraulic fluid supplied from the pressure oil input port 1a while changing the opening according to the pressure in the pressure oil input port 1a. Is to guide the remainder of the cargo to the cargo handling passage 1c.
  • the pressure control valve 3 is provided between the cargo handling passage 1c and the low pressure passage 1d, and includes a main valve portion 4 and a pilot valve portion 5.
  • the hydraulic fluid introduced into the control valve C from the pressure oil introduction port 1a is divided into the steering passage 1b and the cargo handling passage 1c through the flow dividing valve 2.
  • the pilot valve portion 5 of the pressure regulating valve 3 is opened, and then the main valve portion 4 is opened.
  • the hydraulic fluid flows out from the cargo handling passage 1c to the low pressure passage 1d. That is, the pressure adjusting valve 3 has a function of adjusting the pressure in the cargo handling passage 1c so as not to exceed a predetermined pressure.
  • a specific configuration of the pressure regulating valve 3 will be described.
  • the pressure regulating valve 3 includes a main valve body 6 and a main valve seat 7a on which the main valve body 6 can be seated, and a pilot that slidably houses the main valve body 7a.
  • a main valve portion 4 formed by using a valve housing body 7 having a chamber 7b, a pilot valve body 8, and a pilot valve seat 9a on which the pilot valve body 8 can be seated are fixed to the main valve portion 4.
  • the pressure regulating valve 3 is disposed between the cargo handling passage 1c and the low pressure passage 1d, and when the pilot valve portion 5 and the main valve portion 4 are opened, these cargo handling operations are performed.
  • the passage 1c and the low-pressure passage 1d are communicated, and in other cases, the cargo handling passage 1c and the low-pressure passage 1d are blocked.
  • the main valve portion 4 uses the main valve body 6 and the valve housing body 7 having the main valve seat 7 a on which the main valve body 6 can be seated.
  • the main valve body 6 is a bottomed cylindrical member having an internal space 6a that opens to the opposite side to the side toward the main valve seat 7a, and an orifice 6b that communicates the internal space 6a and the cargo handling passage 1c. I have.
  • the valve storage body 7 stores a first sleeve 71 disposed on the cargo handling passage 1c side, a part of the first sleeve 71 in one end, and the other end attached to the casing 1. And a second sleeve 72.
  • the first sleeve 71 has a hydraulic fluid inlet 71a that communicates with the cargo handling passage 1c at an end toward the cargo handling passage 1c, and a first hydraulic fluid discharge port 71b that communicates with the low pressure passage 1d on a side surface.
  • the inside is formed as a pilot chamber 7b in which the main valve body 6 can slide.
  • the main valve seat 7a is formed at the upstream edge of the pilot chamber 7b.
  • the second sleeve 72 is connected to an end portion of the first sleeve 71 opposite to the hydraulic fluid inlet 71a by screw coupling or the like, and the pilot valve body 8 of the pilot valve portion 5 is provided therein. Stored.
  • the second sleeve 72 has a second hydraulic fluid discharge port 72a that communicates the internal space with the low-pressure passage 1d.
  • the main valve portion 4 selectively selects a closed state in which the main valve body 6 is seated on the main valve seat 7a and an open state in which the main valve body 6 is separated from the main valve seat 7a. Take. More specifically, an urging force that urges the main valve body 6 toward the main valve seat 7 a between the bottom surface of the internal space 6 a of the main valve body 6 and the bottom surface of the pilot valve seat member 9.
  • the pilot valve portion 5 is opened and a differential pressure is generated between the pilot chamber 7b and the cargo handling passage 1c, the main valve body 6 is caused by the differential pressure.
  • the acting force overcomes the biasing force of the spring 101, and the main valve portion 4 is opened.
  • the pilot valve portion 5 includes the pilot valve body 8 capable of moving forward and backward in the second sleeve 72 of the valve housing 7 of the main valve portion 4, and the pilot valve body 8.
  • a pilot valve seat 9a on which the valve body 8 can be seated is provided, and a pilot valve seat fixedly provided between the first sleeve 71 and the second sleeve 72 of the valve storage body 7 of the main valve portion 4 is provided. It is formed using the member 9.
  • the pilot valve body 8 has a substantially conical valve body 81 whose diameter decreases as it goes toward the cargo handling passage 1c, and extends from the valve body 81 to the opposite side to the side toward the cargo handling passage 1c.
  • the pilot valve seat member 9 includes a flange portion 91 disposed between the first sleeve 71 and the second sleeve 72, and the cargo handling passage 1c from the flange portion 91. And a mounting portion 92 disposed in the first sleeve 71 and a pilot valve seat 9a at the end opposite to the side toward the cargo handling passage 1c.
  • the pilot valve section 5 selectively selects a closed state in which the pilot valve body 8 is seated on the pilot valve seat 9a and an open state in which the pilot valve body 8 is separated from the pilot valve seat 9a. Take.
  • a biasing means for biasing the pilot valve body 8 toward the pilot valve seat 9a between the base end of the guide portion 82 of the pilot valve body 8 and the second sleeve 72.
  • each recessed part 9x has comprised the substantially circular arc shape in the back view. In addition, you may set the shape of each recessed part 9x arbitrarily.
  • the force acting on the pilot valve body 8 due to the hydraulic pressure of the hydraulic fluid flowing through each recess 9x is the direction away from the pilot valve seat 9a along the axis of the pilot valve body 8 and the pilot valve body 8 It has a component in the direction toward the axis.
  • the recesses 9x are separated from each other by an equal angle and all have the same shape, all components of the force acting on the pilot valve body 8 in the direction toward the axis due to the hydraulic pressure of the hydraulic fluid are all present. They are the same size and cancel each other. Accordingly, when the pilot valve body 8 is in the open state, the force resulting from the flow of the hydraulic fluid has only a component in the direction away from the pilot valve seat 9a along the axis of the pilot valve body 8.
  • the hydraulic fluid in the pilot chamber 7b is discharged to the low pressure passage 1d through the second hydraulic fluid discharge port 72a, and a differential pressure is generated between the cargo handling passage 1c and the pilot chamber 7b.
  • the force due to this overcomes the urging force of the spring 101 acting on the main valve body 6, the main valve body 6 is separated from the main valve seat 7a, and the main valve portion 4 is opened.
  • the concave portion 9x having the same shape is provided in the pilot valve seat member 9 at three positions separated from each other by the same angle, and when the pilot valve body 8 is opened, the concave portion 9x Since the hydraulic fluid flows between the pilot valve body 8, the force resulting from the flow of the hydraulic fluid is separated from the pilot valve seat 9 a along the axis of the pilot valve body 8 as described above. It will have only this component.
  • the pilot valve body 8 when the pilot valve body 8 takes the valve open position without increasing the number of parts and assembly man-hours by providing a member for guiding the advancing / retreating direction of the pilot valve body 8, the pilot valve body 8 Generation
  • the configuration of the pilot valve seat member 9 that can obtain the above-described effects with a minimum number of processing steps can be realized, and the inside of the concave portion 9x is circulated.
  • the pilot valve body 8 can be pressed isotropically most stably mechanically by the hydraulic fluid.
  • the number of recesses provided in the pilot valve seat member is not limited to three, and may be provided in four or more locations.
  • the present invention is not only used as a component of a control valve used in industrial vehicles, but also as a relief valve that opens when, for example, a high pressure port hydraulic pressure exceeds a predetermined hydraulic pressure in a hydraulic circuit. You may use the pressure control valve concerning.
  • the pressure control valve used in the hydraulic circuit used in industrial vehicles and the control valve including this pressure control valve as a component if the configuration of the pressure control valve of the present invention is adopted, the number of parts and assembly man-hours can be reduced. Without incurring an increase, the pilot valve body is vibrated by the fluid pressure when the pilot valve is open, and prevents or suppresses the occurrence of abnormal noise that collides with the pilot valve seat member. can do.

Abstract

部品点数及び組み付け工数の増加を招かず、パイロット弁体が開弁位置をとる際に異音を発生する不具合の発生を防止するために、主弁体、及びこの主弁体が着座可能な主弁座を備えているとともに前記主弁体をスライド可能に収納するパイロット室を有する弁収納体を備える主弁部と、パイロット弁体、及びこのパイロット弁体が着座可能なパイロット弁座を有するパイロット弁座部材を備え、前記パイロット室内の圧力が所定圧力を上回った際にパイロット弁体が前記パイロット弁座から離間して開弁するパイロット弁部とを備えた圧力制御弁において、前記パイロット弁座部材に、前記パイロット弁部が開弁状態にある際に前記パイロット弁体との間で作動液の流路を形成する凹部を３箇所以上互いに等角度だけ離間させて形成しているとともに各凹部が同一形状をなしている構成を採用する。

Description

圧力制御弁及びコントロールバルブ
　本発明は、産業車両等に用いられる液圧回路中に用いられる圧力制御弁、及びこの圧力制御弁を構成要素として含むコントロールバルブに関する。
　従来、産業車両等に用いられる液圧回路中に用いられる圧力制御弁として、図５を参照しつつ以下に示すようなバランスピストン型のものが知られている。この種の圧力制御弁Ｖは、作動液を受け入れる入力ポートａ１ｃと作動液を貯蔵するタンクに連通するタンクポートａ１ｄとの間に設けられるもので、主弁体ａ６、及びこの主弁体ａ６が着座可能な主弁座ａ７ａを備えているとともに前記主弁体ａ６をスライド可能に収納するパイロット室ａ７ｂを有する弁収納体ａ７を利用して形成した主弁部ａ４と、パイロット弁体ａ８、及びこのパイロット弁体ａ８が着座可能なパイロット弁座ａ９ａを有し前記主弁部ａ４に固定して設けられたパイロット弁座部材ａ９を利用して形成したパイロット弁部ａ５とを備えている。前記主弁体ａ６及びパイロット弁体ａ８はいずれも付勢手段ａ１０１、ａ１０２によりそれぞれ主弁座ａ７ａ及びパイロット弁座ａ９ａに着座するように付勢されている。そして、これら主弁部ａ４及びパイロット弁部ａ５がいずれも閉弁状態をとる際には、入力ポートａ１ｃ内の液圧はパイロット室内ａ７ｂを経てパイロット弁体ａ８に作用する。
　ここで、入力ポートａ１ｃ内の圧力が所定以上となると、パイロット弁体ａ８に作用する液圧が付勢手段ａ１０２による付勢力に打ち勝ち、パイロット弁体ａ８がパイロット弁座ａ９ａから離間してパイロット弁部ａ５が開弁状態をとる。このとき、パイロット室ａ７ｂ内がタンクポートａ１ｄに連通することにより入力ポートａ１ｃ内とパイロット室ａ７ｂ内との間で差圧が発生し、この差圧に起因する力が付勢手段ａ１０１による付勢力に打ち勝つことにより、主弁体ａ６も主弁座ａ７ａから離間して主弁部ａ４も開弁状態をとる。
　しかして、パイロット弁部ａ５が開弁状態をとり主弁部ａ４が閉弁状態をとる期間中には、パイロット弁座部材ａ９のパイロット弁座ａ９ａとパイロット弁体ａ８との間に発生する隙間を作動液が流通するが、パイロット弁座ａ９ａの中心軸とパイロット弁体ａ８の中心軸とが同軸であるとは限らず、また、パイロット弁体ａ８の進退方向がパイロット弁体ａ８の中心軸の延伸方向と同一であるとも限らない。そのため、パイロット弁体ａ８がパイロット弁座ａ９ａに対して偏心している場合に、前記隙間を作動液が流通する際にパイロット弁体ａ８が流体の液圧を受けて振動し、パイロット弁座部材ａ９と衝突して異音を発生する不具合が発生しうるという問題がある。
　この問題を解決するための構成の一つとして、パイロット弁体を摺動自在に保持するガイド体を設け、パイロット弁体の進退方向をパイロット弁体の中心軸の延伸方向と同一とするとともにパイロット弁座の中心軸とパイロット弁体の中心軸とを同軸とすることが考えられている（例えば、特許文献１を参照）。
　しかし、この特許文献１記載の構成では、ガイド部材を別途設けることにより、部品点数及び組み付け工数が増加し製造コストが上昇するという別の問題が発生する。
特開平１１－３１１３４９号公報
　本発明は以上の点に着目し、部品点数及び組み付け工数の増加を招くことなく、パイロット弁部が開弁状態をとる際にパイロット弁体が流体の液圧を受けて振動しパイロット弁座部材と衝突して異音を発生する不具合の発生を防止又は抑制することを目的とする。
　     以上の課題を解決すべく、本発明に係る圧力制御弁は、以下に述べるような構成を有する。すなわち本発明に係る圧力制御弁は、主弁体、及びこの主弁体が着座可能な主弁座を備えているとともに前記主弁体をスライド可能に収納するパイロット室を有する弁収納体を備える主弁部と、パイロット弁体、及びこのパイロット弁体が着座可能なパイロット弁座を有するパイロット弁座部材を備え、前記パイロット室内の圧力が所定圧力を上回った際にパイロット弁体が前記パイロット弁座から離間して開弁するパイロット弁部とを備えた圧力制御弁であって、前記パイロット弁座部材に、前記パイロット弁部が開弁状態にある際に前記パイロット弁体との間で作動液の流路を形成する凹部を３箇所以上互いに等角度だけ離間させて形成しているとともに各凹部が同一形状をなしている。
　また、本発明のコントロールバルブは、作動液を受け入れる入力ポート、及び作動液を貯蔵するための図示しないタンクに連通するタンクポートを開口させて設けているケーシングと、前記ケーシングの内部において前記入力ポートと前記タンクポートとの間に設けられる請求項１記載の圧力制御弁とを少なくとも備えているものである。
　このようなものであれば、パイロット弁体は各流路を流通する作動液から液圧を受けることとなるが、互いに隣接する流路はそれぞれ等角度だけ離間しているとともに各凹部は同一形状をなしているので、各流路を流通する作動液から液圧を合成すると進退方向に垂直な成分は打ち消される。従って、パイロット弁体の進退方向を案内するための部材を設けることによる部品点数及び組み付け工数の増加を招くことなく、パイロット弁体が開弁位置をとる際にパイロット弁体が流体の液圧を受けて振動しパイロット弁座部材と衝突して異音を発生する不具合の発生を防止又は抑制することができる。
　本発明によれば、部品点数及び組み付け工数の増加を招くことなく、パイロット弁部が開弁状態をとる際にパイロット弁体が流体の液圧を受けて振動しパイロット弁座部材と衝突して異音を発生する不具合の発生を防止又は抑制することができる。
本発明の一実施形態に係るコントロールバルブを示す概略図。 同実施形態に係る圧力制御弁を示す概略図。 同実施形態に係るパイロット弁座部材を示す正面図及び側面図。 同実施形態に係る圧力制御弁の動作を示す説明図。 従来の圧力制御弁を示す概略図。
　本発明の第一実施形態を図１～図４を参照しつつ以下に示す。
　本実施形態に係るコントロールバルブＣは、産業車両等に用いられる液圧系に用いられるものであり、図１に示すように、ケーシング１と、前記ケーシング１に取り付けられる分流弁２と、前記ケーシング１に取り付けられる本発明の圧力制御弁３とを少なくとも備えている。前記ケーシング１には、作動液を受け入れる入力ポートたる圧油投入ポート１ａと、ステアリングを制御するための図示しない液圧系に作動液を排出するためのステアリング通路１ｂと、荷役装置を制御するための図示しない液圧系に作動液を排出するための荷役通路１ｃと、作動液を貯蔵するための図示しないタンクに連通しているタンクポートたる低圧通路１ｄとを開口させて設けている。前記分流弁２は、前記圧油投入ポート１ａ、前記ステアリング通路１ｂ及び前記荷役通路１ｃに連通する分流弁収納穴１ｅ内に配されており、内部に設けた連通路内を経て前記圧油投入ポート１ａから投入された作動液の一部を前記ステアリング通路１ｂに導くとともに、前記圧油投入ポート１ａ内の圧力に応じて開度を変化させつつ前記圧油投入ポート１ａから投入された作動液の残りを前記荷役通路１ｃに導くためのものである。前記圧力制御弁３は、前記荷役通路１ｃと前記低圧通路１ｄとの間に設けられ、主弁部４とパイロット弁部５とを備えている。
　ここで、このコントロールバルブＣに前記圧油投入ポート１ａから投入された作動液は、上述したように、前記分流弁２を経て、前記ステアリング通路１ｂと前記荷役通路１ｃとに分流される。しかして、前記荷役通路１ｃに分流された作動液の液圧が高くなり所定圧力を上回ると、まず前記圧力調整弁３のパイロット弁部５が開弁し、次いで主弁部４が開弁する。このとき、作動液は前記荷役通路１ｃから前記低圧通路１ｄに流出する。すなわち、この圧力調整弁３は、前記荷役通路１ｃ内の圧力が所定圧力を上回らないように調整する機能を有する。以下、この圧力調整弁３の具体的な構成について述べる。
　前記圧力調整弁３は、図２に示すように、主弁体６、及びこの主弁体６が着座可能な主弁座７ａを備えているとともに前記主弁体７ａをスライド可能に収納するパイロット室７ｂを有する弁収納体７を利用して形成した主弁部４と、パイロット弁体８、及びこのパイロット弁体８が着座可能なパイロット弁座９ａを有し前記主弁部４に固定して設けられたパイロット弁座部材９を利用して形成したパイロット弁部５とを備えている。また、この圧力調整弁３は、上述したように前記荷役通路１ｃと前記低圧通路１ｄとの間に配され、前記パイロット弁部５及び前記主弁部４が開弁状態となることによりこれら荷役通路１ｃと低圧通路１ｄとを連通し、その他の場合にはこれら荷役通路１ｃと低圧通路１ｄとの間を遮断するものである。
　前記主弁部４は、上述したように、また、図２に示すように、主弁体６と、この主弁体６が着座可能な主弁座７ａを有する弁収納体７とを利用して形成している。前記主弁体６は、前記主弁座７ａに向かう側と反対側に開口した内部空間６ａを有する有底筒状の部材であり、この内部空間６ａと荷役通路１ｃとを連通するオリフィス６ｂを備えている。一方、前記弁収納体７は、前記荷役通路１ｃ側に配された第１のスリーブ７１と、この第１のスリーブ７１の一部を一端部に収納し他端部が前記ケーシング１に取り付けられた第２のスリーブ７２とを有する。前記第１のスリーブ７１は、荷役通路１ｃに向かう側の端部に前記荷役通路１ｃと連通する作動液流入口７１ａを有するとともに側面に前記低圧通路１ｄと連通する第１の作動液排出口７１ｂを有する筒状の部材で、その内部を前記主弁体６が摺動可能なパイロット室７ｂとして形成している。このパイロット室７ｂの上流側端縁には、前記主弁座７ａを形成している。前記第２のスリーブ７２は、前記第１のスリーブ７１の前記作動液流入口７１ａと反対側の端部にねじ結合などにより接続されており、内部に前記パイロット弁部５のパイロット弁体８を収納している。さらに、前記第２のスリーブ７２は、内部空間と前記低圧通路１ｄとを連通する第２の作動液排出口７２ａを有する。そして、この主弁部４は、前記主弁体６が前記主弁座７ａに着座する閉弁状態と、前記主弁体６が前記主弁座７ａから離間する開弁状態とを選択的にとる。より具体的には、前記主弁体６の内部空間６ａの底面と前記パイロット弁座部材９の底面との間に、前記主弁体６を前記主弁座７ａに向けて付勢する付勢手段であるバネ１０１を設けており、前記パイロット弁部５が開弁状態となり前記パイロット室７ｂ内と荷役通路１ｃとの間に差圧が発生すると、この差圧に起因し主弁体６に作用する力が前記バネ１０１の付勢力に打ち勝ちこの主弁部４が開弁状態となる。
　前記パイロット弁部５は、上述したように、また、図２に示すように、前記主弁部４の弁収納体７の第２のスリーブ７２内部を進退可能なパイロット弁体８と、このパイロット弁体８が着座可能なパイロット弁座９ａを内部に有し前記主弁部４の弁収納体７の第１のスリーブ７１と第２のスリーブ７２との間に固定して設けられるパイロット弁座部材９とを利用して形成している。前記パイロット弁体８は、荷役通路１ｃ側に向かうにつれ径が小さくなる略円錐状をなす弁体本体８１と、この弁体本体８１から前記荷役通路１ｃに向かう側と反対側に伸び前記第２のスリーブ７２の内部をスライド移動するガイド部８２とを有する。一方、前記パイロット弁座部材９は、図３に示すように、前記第１のスリーブ７１と第２のスリーブ７２との間に配される鍔部９１と、この鍔部９１から前記荷役通路１ｃ側に伸び前記第１のスリーブ７１の内部に配される取付部９２とを備えているとともに、荷役通路１ｃに向かう側と反対側の端部にパイロット弁座９ａを備えている。そして、このパイロット弁部５は、前記パイロット弁体８が前記パイロット弁座９ａに着座する閉弁状態と、前記パイロット弁体８が前記パイロット弁座９ａから離間する開弁状態とを選択的にとる。より具体的には、前記パイロット弁体８のガイド部８２の基端と前記第２のスリーブ７２との間に、前記パイロット弁体８を前記パイロット弁座９ａに向けて付勢する付勢手段であるバネ１０２を設けており、前記荷役通路１ｃから前記主弁体のオリフィス６ｂを経てパイロット室７ｂ内に導入される液圧が所定圧力を上回ると、この液圧に起因しパイロット弁体８に作用する力が前記バネ１０２の付勢力に打ち勝ちこのパイロット弁部５が図４に示すような開弁状態となる。
　しかして本実施形態では、図３に示すように、前記パイロット弁座部材９に、前記パイロット弁体８が開弁状態にある際にこのパイロット弁体８との間で作動液の流路を形成する凹部９ｘを、３箇所以上互いに等角度だけ離間させて形成している。この凹部９ｘは、いずれも同一形状をなしており、前記パイロット弁座９ａの外方に穿設した有底溝である。また、各凹部９ｘは、背面視略円弧状をなしている。なお、各凹部９ｘの形状は任意に設定してよい。
　ここで、荷役通路１ｃ内の液圧が所定の圧力を上回ると、まず、パイロット弁体８に作用する液圧に起因する力がパイロット弁体８に作用する付勢力に打ち勝ち、パイロット弁体８がパイロット弁座９ａから離間してパイロット弁部５が図４に示すような開弁状態をとる。このとき、パイロット弁体８とパイロット弁座部材９との間に隙間Ｓが発生する。この隙間Ｓの幅は前記凹部９ｘを設けた部分において他の部分よりも大きく、作動液は主に前記凹部９ｘ内を流通する。ここで、各凹部９ｘを流通する作動液の液圧に起因しパイロット弁体８に作用する力は、パイロット弁体８の軸心に沿ってパイロット弁座９ａから離間する方向及びパイロット弁体８の軸心に向かう方向の成分を有する。しかし、前記凹部９ｘは互いに等角度だけ離間しているとともに全て同一形状を有するので、前記作動液の液圧に起因しパイロット弁体８に作用する力の前記軸心に向かう方向の成分は全て同じ大きさであり、互いに打ち消される。従って、パイロット弁体８が開弁状態をとる際に、作動液の流れに起因する力はパイロット弁体８の軸心に沿ってパイロット弁座９ａから離間する方向の成分のみを有することとなる。そして、パイロット室７ｂ内の作動液は第２の作動液排出口７２ａを介して低圧通路１ｄに排出され、荷役通路１ｃとパイロット室７ｂ内との間に差圧が発生するので、この差圧に起因する力が主弁体６に作用するバネ１０１の付勢力に打ち勝ち、主弁体６が主弁座７ａから離間して主弁部４が開弁状態をとる。
　すなわち本実施形態によれば、パイロット弁座部材９に同一形状をなす凹部９ｘを互いに同じ角度だけ離間させて３箇所に設け、パイロット弁体８が開弁状態となった際にこの凹部９ｘとパイロット弁体８との間を作動液が流通するようにしているので、上述したように作動液の流れに起因する力はパイロット弁体８の軸心に沿ってパイロット弁座９ａから離間する方向の成分のみを有することとなる。従って、パイロット弁体８の進退方向を案内するための部材を設けることによる部品点数及び組み付け工数の増加を招くことなく、パイロット弁体８が開弁位置をとる際にパイロット弁体８が流体の液圧を受けて振動しパイロット弁座部材９と衝突して異音を発生する不具合の発生を防止又は抑制することができる。
　さらに本実施形態では、前記凹部９ｘを３箇所に設定することにより、最低限の加工工数により上述した効果を得ることができるパイロット弁座部材９の構成を実現できるとともに、凹部９ｘ内を流通する作動液により機械力学的に最も安定してパイロット弁体８を等方的に押圧できる。
　なお、本実施形態は上述した実施形態に限らない。
　例えば、パイロット弁座部材に設ける凹部は３箇所に限らず、４箇所以上に設けてもよい。
　また、産業用車両等に用いられるコントロールバルブの構成要素として用いるだけでなく、例えば液圧回路中において高圧ポート液圧が所定液圧以上となった際に開弁するリリーフ弁として単独で本発明に係る圧力制御弁を用いてもよい。
　その他、本発明の趣旨を損ねない範囲で種々に変更してよい。
　産業車両等に用いられる液圧回路中に用いられる圧力制御弁、及びこの圧力制御弁を構成要素として含むコントロールバルブにおいて、本発明の圧力制御弁の構成を採用すれば、部品点数及び組み付け工数の増加を招くことなく、パイロット弁部が開弁状態をとる際にパイロット弁体が流体の液圧を受けて振動しパイロット弁座部材と衝突して異音を発生する不具合の発生を防止又は抑制することができる。
　Ｃ…コントロールバルブ
　１…ケーシング
　３…圧力制御弁
　４…主弁部
　５…パイロット弁部
　６…主弁体
　７…弁収納体
　８…パイロット弁体
　９…パイロット弁座部材
　９ｘ…凹部

Claims (2)

  1. 主弁体、及びこの主弁体が着座可能な主弁座を備えているとともに前記主弁体をスライド可能に収納するパイロット室を有する弁収納体を備える主弁部と、パイロット弁体、及びこのパイロット弁体が着座可能なパイロット弁座を有するパイロット弁座部材を備え、前記パイロット室内の圧力が所定圧力を上回った際にパイロット弁体が前記パイロット弁座から離間して開弁するパイロット弁部とを備えた圧力制御弁であって、前記パイロット弁座部材に、前記パイロット弁部が開弁状態にある際に前記パイロット弁体との間で作動液の流路を形成する凹部を３箇所以上互いに等角度だけ離間させて形成しているとともに各凹部が同一形状をなしていることを特徴とする圧力制御弁。
  2. 作動液を受け入れる入力ポート、及び作動液を貯蔵するための図示しないタンクに連通するタンクポートを開口させて設けているケーシングと、前記ケーシングの内部において前記入力ポートと前記タンクポートとの間に設けられる請求項１記載の圧力制御弁とを少なくとも備えているコントロールバルブ。
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