JPH05263954A

JPH05263954A - 圧力調整バルブ

Info

Publication number: JPH05263954A
Application number: JP4091627A
Authority: JP
Inventors: Souta Murai; 聡太村井
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1992-03-16
Filing date: 1992-03-16
Publication date: 1993-10-12

Abstract

(57)【要約】【目的】所定の流量を確保しながら弁体の振動による
騒音の発生を抑制でき、さらには開閉動作の応答性の悪
化を生じることなく流出口の形成位置の自由度を向上で
きる圧力調整バルブを提供する。【構成】高圧流体の流入口１１ｃ及び流出口１１ｄが
形成された筒状のケース本体１１内に、弁体１４を摺動
自在に挿入するとともに、該弁体１４をコンプレッショ
ンスプリング１５で上記流入口１１ｃを閉塞する方向に
常時付勢してなる圧力調整バルブ１を構成する。この場
合に、上記ケース本体１１の内壁に、これの軸方向に延
びる複数の溝状通路１６を周方向に所定間隔ごとに形成
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばチェックバル
ブ，リリーフバルブとして用いられる圧力調整バルブに
関し、特に弁体の振動による騒音を防止しながら、所望
の流量を確保でき、さらには開閉応答性を悪化させるこ
となく、流出口の形成位置の自由度を向上できるように
した構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の圧力調整バルブとして、従来、
例えば図６に示す構造のものがある。この圧力調整バル
ブ２０は、筒状のシリンダケース２１の上端に高圧流体
の流入口２１ａを形成するとともに下部に流出口２１ｂ
を形成し、上記ケース２１内に鋼球からなる弁体２２を
摺動自在に挿入し、この弁体２２をコンプレッションス
プリング２３で上記流入口２１ａを閉塞する方向に常時
付勢して構成されている。なお、上記鋼球の代わりに図
７に示すような円筒状の弁体を採用したものもある。こ
の圧力調整バルブ２０で、流入口２１ａの弁体２２に加
わる流体（→印参照）の圧力が上記スプリング２３の付
勢力より大きくなると上記弁体２２を押し下げ、これに
より上記流入口２１ａが開いて流体が流出口２１ｂから
流出する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
圧力調整バルブ２０では、弁体２２とケース２１の内壁
と鋼球又は円筒状の弁体との隙間を流体が流れる際に弁
体２２の自励振動や流体の圧力脈動が生じ易く、その結
果弁体２２の振動によりケース内壁を叩打し、これによ
る騒音が発生するという問題点がある。ここで、騒音の
発生を抑制するには、弁体２２とケース２１の内壁との
隙間をできるだけ小さくすることが考えられる。しか
し、このようにすると流体が流れ難くなることから所望
の流量を確保できないという問題が生じる。

【０００４】ここで上記問題を解消するために、例えば
図７に示すように円筒状の弁体２４又は鋼球製の弁体を
用いるとともに、流出口２１ｂを上部に形成したものが
ある。このタイプの場合、流体は流入口２１ａから流出
口２１ｂに直接流れることから、上述の騒音の問題は回
避できる。しかしながら、この場合は、流出口２１ｂを
流入口２１ａの近傍に形成しなければならず、それだけ
形成位置の自由度が低いという問題がある。即ち、上記
流出口２１ｂの形成位置を流入口２１ａから離す程、弁
体２４の移動量が大きくなることから、それだけ開閉動
作の応答性が悪化するからである。

【０００５】本発明は上記従来の問題点を解決するため
になされたもので、弁体の振動による騒音の問題を解消
しながら、所望の流量を確保でき、さらには応答性の悪
化を生じることなく流入口の位置設定の自由度を向上で
きる圧力調整バルブを提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで本発明は、高圧流
体の流入口及び流出口が形成された筒状のケース内に弁
体を摺動自在に挿入するとともに、該弁体を上記流入口
を閉塞する方向に常時付勢する付勢部材を配設してなる
圧力調整バルブにおいて、上記ケースの内壁に、これの
軸方向に延び、かつ上記流出口と連通する溝状の通路を
凹設したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】本発明に係る圧力調整バルブによれば、ケース
の内壁に溝状の通路を形成したので、弁体とケース内壁
との隙間を小さくすることにより弁体の振動による騒音
を抑制でき、かつ流体は上記通路を流れることから所望
の流量を確保できる。また、弁体の移動量に関係なく流
体は上記通路を流れることから、流出口を流入口から離
れた位置に形成しても開閉動作の応答性を悪化させるこ
とはなく、流出口の形成位置の自由度を向上できる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図３は本発明の一実施例による圧力調整
バルブを説明するための図である。本実施例では、４サ
イクルエンジンのピストンに冷却用オイルを供給する際
に採用されるチェックバルブに適用した場合を例にとっ
て説明する。図において、１は本実施例構造が適用され
た４サイクルエンジンであり、これは水冷構造のシリン
ダブロック２内にピストン３を摺動自在に挿入して構成
されている。このピストン３は、これの軸直角方向に挿
入されたピストンピン３ａ及び図示しないコンロッドに
よりクランク軸に連結されている。

【０００９】また上記ピストン３内の上部にはアルミパ
イプ５を鋳込んでなる環状のオイルギャラリー４が形成
されており、さらに該オイルギャラリー４に連通するオ
イル供給孔６が形成されている。このオイル供給孔６の
下端６ａはピストン３の下方に向かって開口している。
また、上記ピストン３の下方には略Ｌ字状に形成された
オイルジェット７が配設されており、このオイルジェッ
ト７のノズル７ａは上記オイル供給孔６の下端６ａ内を
臨む位置に配設されている。

【００１０】また、上記シリンダブロック２内にはオイ
ル通路８が形成されており、このオイル通路８の延長端
にはオイルポンプが接続されている。また上記シリンダ
ブロック２には上記オイル通路８から分岐する分岐通路
９が形成されている。

【００１１】上記分岐通路９には本実施例の特徴をなす
チェックバルブ１０が配設されている。このチェックバ
ルブ１０はケース本体１１に取付けフランジ１１ａを一
体形成してなり、この取付けフランジ１１ａはボルト１
２により上記シリンダブロック２に締め付け固定されて
いる。また上記ケース本体１１の軸心にはバルブ孔１３
が形成されており、該バルブ孔１３の下端はケース蓋１
１ｂにより閉塞されている。

【００１２】上記ケース本体１１の上部は上記分岐通路
９内に挿入されており、このケース本体１１の上端には
分岐通路９内に開口する流入口１１ｃが形成されてい
る。さらに上記ケース本体１１の軸方向中央部には流出
口１１ｄが突出形成されており、この流出口１１ｄには
上記オイルジェット７の基部７ｂが挿入固定されてい
る。

【００１３】また上記ケース本体１１のバルブ孔１３内
には鋼球からなる弁体１４が軸方向に移動自在に挿入さ
れており、該弁体１４とバルブ孔１３の内周壁との隙間
は0.08mm程度に設定されている。さらに上記バルブ孔１
３内にはコンプレッションスプリング１５が配設されて
おり、このスプリング１５により上記弁体１４は流入口
１１ｃを閉塞する方向に常時付勢されている。

【００１４】そして、上記ケース本体１１のバルブ孔１
３の内周壁には、これの軸方向に延びる６本の溝状通路
１６が周方向に所定間隔をあけて凹設されている。ここ
で上記各通路１６の上端縁１６ａから上記弁体１４の閉
位置ａまでの距離をＸ１又はＸ２と１列ごとに異なる値
に設定することにより、弁体１４の振動抑制可能な流量
範囲を変化させることができる。

【００１５】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例のチェックバルブ１０では、オイル通路８
内の冷却用オイルの圧力がコンプレッションスプリング
１５の付勢力より大きくなると、弁体１４が下降して流
入口１１ｃを開く。すると冷却用オイルが各通路１６を
通って流出口１１ｄからオイルジェット７に流れてノズ
ル７ａからオイルギャラリー４内に噴出され、これによ
りピストン３が冷却されることとなる。また、上記チェ
ックバルブ１０はオイルジェット７からクランクケース
内の空気等が逆流するのを防止する機能も有している。

【００１６】このように本実施例によれば、ケース本体
１１のバルブ孔１３の内周壁に複数の溝状通路１６を形
成したので、冷却用オイルはこの各通路１６を流れる。
従って上記弁体１４とケース本体１１の内周壁との隙間
を冷却用オイルの通路とする必要はないので、該隙間を
小さくできる。その結果、オイルが流れる際の弁体１４
の自励振動による騒音を防止でき、かつ所望のオイル流
量を確実に確保できる。ちなみに、従来構造の場合は弁
体とケース内壁との隙間は0.8mm 程度必要であったが、
本実施例ではその1/10程度にできる。また、本実施例で
は、上記通路１６の直径方向の深さ等を変えることによ
り、流量を容易に変化させることができ、ピストン３の
冷却効率を向上させることもできる。

【００１７】図４及び図５は、上記本発明の他の実施例
を説明するための図である。この実施例は、円筒状の弁
体を用いた例であり、図中、図１及び図２と同一符号は
同一又は相当部分を示す。このチェックバルブ１０は、
ケース本体１１のバルブ孔１３内に円筒状の弁体１７を
摺動自在に挿入し、該弁体１７をスプリング１５で流入
口１１ｃを閉塞するよう付勢してなり、基本的構造は上
記実施例と同様である。そして、上記ケース本体１１の
バルブ孔１３の内周壁にはこれの軸方向に延びる６本の
溝状通路１６が周方向に所定間隔をあけて形成されてい
る。

【００１８】この実施例によれば、ケース本体１１のバ
ルブ孔１３の内周壁に複数の通路１６を形成したので、
上記弁体１７の下降量が小さい場合でも冷却用オイルは
上記各通路１６を流れる。従って、流出口１１ｄを流入
口１１ｃから離れた位置に形成しても開閉動作に対する
応答性を悪化させることはない。その結果、上記流出口
１１ｄの形成位置の自由度を拡大できる。

【００１９】なお、上記実施例では、４サイクルエンジ
ンのオイルジェット用チェックバルブに適用した場合を
例にとって説明したが、本発明の適用範囲は勿論これに
限られるものではなく、例えば圧力過上昇防止用のリリ
ーフバルブ等にも適用できる。

【００２０】

【発明の効果】以上のように本発明に係る圧力調整バル
ブによれば、ケースの内壁にこれの軸方向に延びる溝状
の通路を形成したので、所定の流量を確保しながら弁体
の振動による騒音を抑制できる効果があり、また開閉動
作の応答性の悪化を生じることなく流出口の形成位置の
自由度を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による圧力調整バルブを説明
するための縦断面図である。

【図２】上記実施例のケース本体の横断面図である。

【図３】上記実施例の圧力調整バルブが適用された４サ
イクルエンジンのオイルジェット部分断面図である。

【図４】本発明の他の実施例による円柱状の弁体を用い
た圧力調整バルブの縦断面図である。

【図５】上記他の実施例のケース本体の横断面図であ
る。

【図６】従来の圧力調整バルブを示す縦断面図である。

【図７】従来の圧力調整バルブを示す縦断面図である。

【符号の説明】

１チェックバルブ（圧力調整バルブ）１１ケース本体１１ｃ流入口１１ｄ流出口１４，１７弁体１６溝状通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】高圧流体の流入口及び流出口が形成され
た筒状のケース内に、該ケースの軸方向に摺動自在に弁
体を挿入するとともに、該弁体を上記流入口を閉塞する
方向に常時付勢する付勢部材を配設してなる圧力調整バ
ルブにおいて、上記ケースの内壁に、該ケースの軸方向
に延び、かつ上記流出口に連通する溝状の通路を凹設し
たことを特徴とする圧力調整バルブ。