WO2014103570A1 - ターボチャージャ - Google Patents

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    • F05D2260/205—Cooling fluid recirculation, i.e. after cooling one or more components is the cooling fluid recovered and used elsewhere for other purposes

Definitions

  • the present invention relates to a turbocharger for an internal combustion engine including a turbine housing, a compressor housing, and a bearing housing.
  • An object of the present invention is to provide a turbocharger that can reduce friction when the wheel shaft rotates even when the temperature of the bearing housing is low.
  • a turbocharger for achieving the above object includes a turbine housing, a compressor housing, and a bearing housing each having a cooling water passage therein, and cooling water is supplied from the water passage of the turbine housing to the water passage of the bearing housing, or A switching valve that switches a flow state of the cooling water in each water channel so that the cooling water is supplied from another water channel to the water channel of the bearing housing, and a control unit that can switch a valve position of the switching valve. Switches the valve position of the switching valve so that cooling water is supplied from the water passage of the turbine housing to the water passage of the bearing housing until a predetermined period elapses after the engine is started.
  • a side sectional view of a turbocharger The schematic diagram which shows the distribution
  • the side section of the turbocharger which shows the circulation state of the cooling water at the time of starting.
  • the schematic diagram which shows the distribution
  • the side sectional view of the turbocharger which shows the circulation state of the cooling water at regular time.
  • (A)-(c) is a schematic diagram which shows the distribution
  • the turbocharger includes a compressor housing 10, a turbine housing 20, and a bearing housing 30.
  • the compressor housing 10, the turbine housing 20, and the bearing housing 30 are integrally formed of an aluminum alloy.
  • the interior of the compressor housing 10 communicates with an intake passage 41 of the internal combustion engine 40, and the interior of the turbine housing 20 communicates with an exhaust passage 42 of the internal combustion engine 40.
  • a hole 32 is formed in the bearing housing 30.
  • a wheel shaft 33 penetrating the hole 32 is rotatably supported by a bearing 34 attached in the hole 32.
  • Lubricating oil used to lubricate the wheel shaft 33 with respect to the bearing 34 is supplied to the hole 32.
  • the compressor wheel 12 is fixed to one end of the wheel shaft 33, and the turbine wheel 22 is fixed to the other end of the wheel shaft 33.
  • positioned outside the turbocharger circulates in these water channels 11, 21, and 31. Such a circulation mode of the cooling water is switched by the valve position of the switching valve 60.
  • the supply water channel 51 of the cooling system 50 branches downstream thereof.
  • One of the branches is a compressor supply water channel 52 that communicates with the compressor water channel 11 and supplies cooling water to the compressor water channel 11.
  • the other of the branches is a turbine supply water channel 53 that communicates with the turbine water channel 21 and supplies cooling water to the turbine water channel 21. Therefore, the cooling water of the cooling system 50 is supplied to the compressor water channel 11 and the turbine water channel 21 through the supply water channel 51.
  • the compressor discharge water channel 54 for discharging cooling water from the compressor water channel 11 and the turbine discharge water channel 55 for discharging cooling water from the turbine water channel 21 are both connected to the switching valve 60.
  • the switching valve 60 is connected to a bearing supply water channel 56 that supplies cooling water to the bearing water channel 31.
  • the discharge water channel 57 is branched upstream thereof, and one of the branches is connected to the switching valve 60 as a return water channel 59 for returning the cooling water to the cooling system.
  • the other branched branch of the discharge water channel 57 communicates with the bearing water channel 31 and is connected to a bearing discharge water channel 58 that discharges cooling water from the bearing water channel 31.
  • the circulation state of the cooling water in each of the water channels 11, 21, 31, 51 to 59 is switched between the first circulation state and the second circulation state through the switching valve 60. At the time of this switching, the valve position of the switching valve 60 is controlled by the control unit 70.
  • the turbine discharge water passage 55 and the bearing supply water passage 56 are communicated with each other by the switching valve 60.
  • the cooling water in the cooling system 50 flows in the order of the turbine supply water channel 53, the turbine water channel 21, the turbine discharge water channel 55, the switching valve 60, the bearing supply water channel 56, the bearing water channel 31, and the bearing discharge water channel 58.
  • the compressor discharge water passage 54 and the return water passage 59 are communicated with each other by the switching valve 60.
  • the cooling water in the cooling system 50 flows in the order of the compressor supply water channel 52, the compressor water channel 11, the compressor discharge water channel 54, the switching valve 60, and the return water channel 59, and is returned to the cooling system 50.
  • the cooling water supplied into the turbine housing 20 is supplied into the bearing housing 30 and then discharged into the cooling system 50 and supplied into the compressor housing 10.
  • the cooling water is discharged to the cooling system 50 as it is.
  • the compressor discharge water passage 54 and the bearing supply water passage 56 are communicated by the switching valve 60.
  • the cooling water in the cooling system 50 flows in the order of the compressor supply water channel 52, the compressor water channel 11, the compressor discharge water channel 54, the switching valve 60, the bearing supply water channel 56, the bearing water channel 31, and the bearing discharge water channel 58.
  • the turbine discharge water passage 55 and the return water passage 59 are communicated by the switching valve 60.
  • the cooling water in the cooling system 50 flows in the order of the turbine supply water channel 53, the turbine water channel 21, the turbine discharge water channel 55, the switching valve 60, and the return water channel 59, and is returned to the cooling system 50.
  • the cooling water supplied into the compressor housing 10 is supplied into the bearing housing 30 and then discharged into the cooling system 50 and supplied into the turbine housing 20.
  • the cooling water is discharged to the cooling system 50 as it is.
  • starting time a predetermined time has elapsed since the engine start of the internal combustion engine 40 (hereinafter referred to as “starting time”)
  • the control unit 70 controls the switching valve 60 to switch the coolant flow state to the first flow state. It is done. As a result, the cooling water is supplied from the turbine water passage 21 to the bearing water passage 31 at the time of starting.
  • the control unit 70 controls the switching valve 60 to switch the coolant flow state to the second flow state. It is done. As a result, the cooling water is supplied from the compressor water channel 11 to the bearing water channel 31 in a steady state.
  • the cooling water is supplied from the turbine water passage 21 to the bearing water passage 31 at the time of starting.
  • the cooling water supplied to the turbine water passage 21 increases in temperature due to the heat of the turbine housing 20 by flowing through the turbine water passage 21.
  • the temperature of the turbine housing 20 is increased by the heat of the exhaust, the temperature is higher than that of the compressor housing 10. Therefore, the temperature of the cooling water discharged from the turbine water passage 21 is higher than the temperature of the cooling water discharged from the compressor water passage 11. Therefore, when cooling water is supplied from the turbine water passage 21 to the bearing water passage 31 as compared with the case where the cooling water is supplied from the compressor water passage 11 to the bearing water passage 31, the wheel shaft 33 and the bearing of the bearing housing 30 are used.
  • the temperature of the housing 30 quickly rises. Therefore, even when the temperature of the bearing housing 30 at the time of start-up is low, it is possible to promote an increase in the temperature of the lubricating oil used for lubricating the wheel shaft 33.
  • the cooling water is supplied from the compressor water channel 11 to the bearing water channel 31 in a steady state.
  • the temperature of the cooling water discharged from the compressor water channel 11 is lower than the temperature of the cooling water discharged from the turbine water channel 21. Therefore, even when the temperature of the bearing housing 30 at the normal time is high, it is possible to suppress the temperature rise of the wheel shaft 33 and the lubricating oil used for the lubrication.
  • Cooling water is supplied to the bearing water passage 31 from the compressor water passage 11 of the compressor housing 10 having a lower temperature than the turbine housing 20 in a steady state. Therefore, the wheel shaft 33 can be effectively cooled in the steady state, and the seizure of the wheel shaft 33 can be suppressed.
  • the cooling water may be directly supplied from the cooling system 50 to the bearing water channel 31.
  • the cooling water is directly supplied from the cooling system 50 to the bearing water channel 31 according to the situation.
  • another cooling system bearing supply water channel is further formed so that the cooling water is directly supplied from the cooling system 50 to the bearing water channel 31.
  • the cooling system bearing supply channel and the bearing channel 31 are cooled so as not to communicate with each other through the control of the switching valve 60 by the control unit 70 at the time of start-up and steady state. Allow the water distribution to be switched.
  • the special state where the temperature of the bearing housing 30 is particularly high even during the steady state of FIG.
  • the switching valve 60 is switched so that the compressor water passage 11 and the bearing water passage 31 do not communicate with the bearing water passage 31,
  • the switching valve 60 is switched so that the cooling system bearing supply water channel and the bearing water channel 31 communicate with each other.
  • the cooling water is supplied from the turbine water passage 21 to the bearing water passage 31 at the start-up, the cooling water is supplied directly to the compressor water passage 11, the turbine water passage 21, and the bearing water passage 31 in the steady state. Also good.
  • the communication state of the water channels 54 to 56 that connect the water channels 11, 21, and 31 may be changed, and a plurality of switching valves 60 may be provided in the water channels 54 to 56 in accordance with such changes. Good.
  • -Cooling water can be supplied to the bearing water channel 31 from both the compressor water channel 11 and the turbine water channel 21, and the amount of cooling water supplied from the compressor water channel 11 and the turbine water channel 21 to the bearing water channel 31 is adjusted.
  • the temperature of the cooling water flowing through the bearing water channel 31 may be adjusted.
  • the cooling water may be supplied in the order of the turbine water passage 21, the bearing water passage 31, and the compressor water passage 11. Even with this configuration, the temperature rise of the lubricating oil at the time of starting can be promoted as compared with the case where the cooling water is supplied only in the order of the compressor water channel 11, the bearing water channel 31, and the turbine water channel 21.
  • the turbocharger may not be integrally formed with the housings 10, 20, and 30.
  • only the compressor housing 10 and the bearing housing 30 may be integrally formed.
  • the turbocharger may be one in which the housings 10, 20, and 30 are independently formed and assembled.
  • the second circulation state is set after the predetermined time has elapsed since the start of the engine.
  • the switching timing of the cooling water flow state may be performed based on a parameter having a correlation with the temperature of the bearing housing 30 such as a total fuel injection amount from the time of starting the engine.
  • the parameter having a correlation with the temperature of the bearing housing 30 may include the total intake air amount from the time of starting the engine.

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Abstract

ターボチャージャは、内部に冷却用の水路をそれぞれ有するタービンハウジング、コンプレッサハウジング、及びベアリングハウジングと、前記タービンハウジングの水路から前記ベアリングハウジングの水路に冷却水が供給されるように又は別の水路から前記ベアリングハウジングの水路に冷却水が供給されるように各水路での冷却水の流通状態を切り替える可能な切替弁と、切替弁の弁位置を切り替える制御部とを備える。制御部は、機関始動時から所定期間が経過するまで、タービンハウジングの水路からベアリングハウジングの水路に冷却水が供給されるように切替弁の弁位置を切り替える。

Description

ターボチャージャ
　本発明は、タービンハウジング、コンプレッサハウジング、及びベアリングハウジングを備えた内燃機関のターボチャージャに関する。
　特許文献１に記載されるターボチャージャの冷却構造では、コンプレッサハウジング、ベアリングハウジング、タービンハウジングの内部に水路がそれぞれ形成される。コンプレッサハウジングの水路、ベアリングハウジングの水路、及びタービンハウジングの水路に対してこの順で冷却水を流すことでターボチャージャ全体が冷却される。
実開昭６３－６１５４８号公報
　ここで、特許文献１に記載の冷却構造では、ベアリングハウジングの温度が低いときに同ベアリングハウジングが更に冷却水により冷却されると、ベアリングハウジングの温度上昇が遅れる。そのため、ホイールシャフトを潤滑する潤滑油の温度上昇も遅れるようになる。その結果、ホイールシャフトが回転する際のフリクションが高い状態のまま維持されてターボチャージャの過給効率の低下を招くこととなる。
　本発明の目的は、ベアリングハウジングの温度が低いときであっても、ホイールシャフトが回転する際のフリクションを低減することのできるターボチャージャを提供することにある。
　上記目的を達成するためのターボチャージャは、内部に冷却用の水路をそれぞれ有するタービンハウジング、コンプレッサハウジング、及びベアリングハウジングと、タービンハウジングの水路からベアリングハウジングの水路に冷却水が供給されるように又は別の水路から前記ベアリングハウジングの水路に冷却水が供給されるように各水路での冷却水の流通状態を切り替える切替弁と、切替弁の弁位置を切り替え可能な制御部とを備え、制御部は、機関始動時から所定期間が経過するまで、タービンハウジングの水路からベアリングハウジングの水路に冷却水が供給されるように切替弁の弁位置を切り替える。
ターボチャージャの側断面図。 始動時の冷却水の流通状態を示す模式図。 始動時の冷却水の流通状態を示すターボチャージャの側断面。 定常時の冷却水の流通状態を示す模式図。 定常時の冷却水の流通状態を示すターボチャージャの側断面図。 （ａ）～（ｃ）は別例における冷却水の流通状態を示す模式図。
　以下、ターボチャージャの一実施形態を図１～図５を参照して説明する。
　図１に示すように、ターボチャージャは、コンプレッサハウジング１０、タービンハウジング２０、及びベアリングハウジング３０を備えている。これらコンプレッサハウジング１０、タービンハウジング２０、及びベアリングハウジング３０は、アルミニウム合金によって一体形成されている。コンプレッサハウジング１０の内部は内燃機関４０の吸気通路４１と連通されており、タービンハウジング２０の内部は内燃機関４０の排気通路４２に連通されている。
　また、ベアリングハウジング３０には孔３２が形成されている。孔３２を貫通するホイールシャフト３３が、その孔３２内に取り付けられたベアリング３４によって回転可能に支持されている。この孔３２には、ベアリング３４に対するホイールシャフト３３の潤滑に供される潤滑油が供給される。このホイールシャフト３３の一端部にはコンプレッサホイール１２が固定され、ホイールシャフト３３の他端部には、タービンホイール２２が固定されている。
　また、ハウジング１０，２０，３０の内部には、ターボチャージャを冷却するための冷却水が通過するコンプレッサ水路１１、タービン水路２１、ベアリング水路３１がそれぞれ形成されている。なお、これら水路１１、２１、３１には、ターボチャージャの外部に配される冷却系５０の冷却水が循環する。こうした冷却水の循環態様は切替弁６０の弁位置によって切り替えられる。
　そして、冷却系５０の供給水路５１はその下流で分岐する。分岐の一方がコンプレッサ水路１１と連通して同コンプレッサ水路１１に冷却水を供給するコンプレッサ供給水路５２である。分岐の他方がタービン水路２１と連通して同タービン水路２１に冷却水を供給するタービン供給水路５３である。したがって、冷却系５０の冷却水は、供給水路５１を通じてコンプレッサ水路１１及びタービン水路２１に供給される。
　また、このコンプレッサ水路１１から冷却水を排出するコンプレッサ排出水路５４及びタービン水路２１から冷却水を排出するタービン排出水路５５はいずれも切替弁６０に接続されている。切替弁６０には、これら排出水路５４，５５の他、ベアリング水路３１に冷却水を供給するベアリング供給水路５６が接続されている。また、排出水路５７はその上流で分岐し、分岐の一方が冷却系に冷却水を戻す戻し水路５９として切替弁６０に接続されている。これに対して、排出水路５７の分岐した他方はベアリング水路３１と連通して同ベアリング水路３１から冷却水を排出するベアリング排出水路５８に接続されている。そして、こうした各水路１１，２１，３１，５１～５９における冷却水の流通状態は、切替弁６０を通じて第１の流通状態と第２の流通状態との間で切り替えられる。なお、この切り替えに際して、切替弁６０の弁位置は制御部７０によって制御される。
　図２及び図３に示すように、第１の流通状態では、切替弁６０によってタービン排出水路５５及びベアリング供給水路５６が互いに連通される。その結果、冷却系５０の冷却水は、タービン供給水路５３、タービン水路２１、タービン排出水路５５、切替弁６０、ベアリング供給水路５６、ベアリング水路３１、そしてベアリング排出水路５８の順に流通し、冷却系５０に戻される。また、第１の流通状態では、切替弁６０によってコンプレッサ排出水路５４及び戻し水路５９が互いに連通される。その結果、冷却系５０の冷却水は、コンプレッサ供給水路５２、コンプレッサ水路１１、コンプレッサ排出水路５４、切替弁６０、そして戻し水路５９の順に流通し、冷却系５０に戻される。
　このように、第１の流通状態では、タービンハウジング２０内に供給された冷却水がベアリングハウジング３０内に供給された後、冷却系５０へと排出されるとともに、コンプレッサハウジング１０内に供給された冷却水がそのまま冷却系５０へと排出される。
　図４及び図５に示すように、第２の流通状態では、切替弁６０によってコンプレッサ排出水路５４及びベアリング供給水路５６が連通される。その結果、冷却系５０の冷却水は、コンプレッサ供給水路５２、コンプレッサ水路１１、コンプレッサ排出水路５４、切替弁６０、ベアリング供給水路５６、ベアリング水路３１、そしてベアリング排出水路５８の順に流通し、冷却系５０に戻される。また、第２の流通状態では、切替弁６０によってタービン排出水路５５及び戻し水路５９が連通される。その結果、冷却系５０の冷却水は、タービン供給水路５３、タービン水路２１、タービン排出水路５５、切替弁６０、そして戻し水路５９の順に流通し、冷却系５０に戻される。
　このように、第２の流通状態では、コンプレッサハウジング１０内に供給された冷却水がベアリングハウジング３０内に供給された後、冷却系５０へと排出されるとともに、タービンハウジング２０内に供給された冷却水がそのまま冷却系５０へと排出される。
　そして、内燃機関４０の機関始動時から所定時間が経過するまで（以下、「始動時」という）、制御部７０による切替弁６０の制御を通じて、冷却水の流通状態が第１の流通状態に切り替えられる。その結果、始動時には、ベアリング水路３１に対してタービン水路２１から冷却水が供給されることとなる。
　一方、内燃機関４０の機関始動時から所定時間が経過した後（以下、「定常時」という）、制御部７０による切替弁６０の制御を通じて、冷却水の流通状態が第２の流通状態に切り替えられる。その結果、定常時には、ベアリング水路３１に対してコンプレッサ水路１１から冷却水が供給されることとなる。
　次に、こうした本実施形態のターボチャージャの作用を説明する。
　上述したように、始動時には、タービン水路２１からベアリング水路３１に冷却水が供給される。そして、タービン水路２１に供給された冷却水は、同タービン水路２１を流通することで、タービンハウジング２０の熱により温度上昇する。ここで、タービンハウジング２０は、排気の熱により温度上昇するため、コンプレッサハウジング１０に比べて温度が高くなる。したがって、タービン水路２１から排出される冷却水の温度は、コンプレッサ水路１１から排出される冷却水の温度よりも高くなる。このため、コンプレッサ水路１１からベアリング水路３１に冷却水が供給される場合と比較して、タービン水路２１からベアリング水路３１に冷却水が供給される場合には、ベアリングハウジング３０のホイールシャフト３３及びベアリングハウジング３０の温度が速やかに上昇するようになる。したがって、始動時のベアリングハウジング３０の温度が低いときであっても、ホイールシャフト３３の潤滑に供される潤滑油の温度上昇を促進することができるようになる。
　一方、図４及び図５に示すように、定常時には、コンプレッサ水路１１からベアリング水路３１に冷却水が供給される。ここで、コンプレッサ水路１１から排出される冷却水の温度は、タービン水路２１から排出される冷却水の温度よりも低い。したがって、定常時のベアリングハウジング３０の温度が高いときであっても、ホイールシャフト３３及びその潤滑に供される潤滑油の温度上昇を抑制することができるようになる。
　以上説明したように、本実施形態によれば、以下に示す効果を奏することができる。
　（１）始動時において、ベアリングハウジング３０のベアリング水路３１には、タービンハウジング２０の熱により温度上昇した冷却水が供給される。したがって、始動時のベアリングハウジング３０の温度が低いときであっても、潤滑油の温度上昇を促進することにより、ホイールシャフト３３が回転する際のフリクションを低減することができ、ターボチャージャの過給効率を高めることができる。
　（２）定常時において、ベアリング水路３１には、タービンハウジング２０と比較して温度が低いコンプレッサハウジング１０のコンプレッサ水路１１から冷却水が供給される。したがって、定常時においてはホイールシャフト３３を効果的に冷却することができ、ホイールシャフト３３の焼き付きを抑制することができるようになる。
　（３）また、タービンハウジング２０と、コンプレッサハウジング１０と、ベアリングハウジング３０とが一体形成されるターボチャージャにおいては、タービンハウジング２０の熱がベアリングハウジング３０に伝達されやすい。このため、同ベアリングハウジング３０の温度、特にそのホイールシャフト３３やベアリング３４の温度を適切に管理することが要求される。この点、始動時にはタービン水路２１からベアリング水路３１に冷却水を供給する一方、定常時にはコンプレッサ水路１１からベアリング水路３１に冷却水を供給するようにしている。このため、こうした一体形成型のターボチャージャにおいても、ホイールシャフト３３の温度に応じた態様で冷却水を流すことができ、これらの温度を適切に管理して良好な作動状態を維持することができるようになる。
　なお、上述した実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
　・始動時の他、潤滑油の温度が低いとき、冷却水の温度が低いとき、排気流量が少ない状態が所定期間継続したとき等々、ベアリングハウジング３０の温度が低くなるときに冷却水の流通状態を第１の状態に切り替えるようにしてもよい。
　・始動時であっても、潤滑油の温度が高いとき、冷却水の温度が高いとき等々、ベアリングハウジング３０の温度が高くなるときに冷却水の流通状態を第２の流通状態に切り替えるようにしてもよい。
　・定常時において、ベアリング水路３１には冷却系５０から冷却水が直接供給されるようにしてもよい。例えば、図６（ａ）～図６（ｃ）に示すように、状況に応じてベアリング水路３１に冷却系５０から冷却水が直接供給されるようにする。これにはまず、ベアリング水路３１に冷却系５０から冷却水を直接供給するように別の冷却系ベアリング供給水路が更に形成される。そして、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように始動時及び定常時では制御部７０による切替弁６０の制御を通じて、上記冷却系ベアリング供給水路及びベアリング水路３１が連通しないように冷却水の流通状態が切り替えられるようにする。一方、図６（ｃ）の定常時の中でもベアリングハウジング３０の温度が特に高くなる特別状態時では、コンプレッサ水路１１及びベアリング水路３１がベアリング水路３１に連通しないように切替弁６０が切り替えられるとともに、上記冷却系ベアリング供給水路及びベアリング水路３１が連通するように切替弁６０が切り替えられる。このような特別状態として、内燃機関４０の高負荷運転が継続された場合等、定常時の中でもベアリングハウジング３０を集中的に冷却する必要がある状況を挙げることができる。
　・始動時にタービン水路２１からベアリング水路３１に冷却水が供給される構成であれば、定常時においてはコンプレッサ水路１１、タービン水路２１、ベアリング水路３１のそれぞれに直接冷却水が供給されるようにしてもよい。
　・水路１１、２１、３１を相互に接続する各水路５４～５６の連通状態を変更してもよく、このような変更に合わせて水路５４～５６に複数の切替弁６０を設けるようにしてもよい。
　・ベアリング水路３１には、コンプレッサ水路１１及びタービン水路２１の何れからも冷却水を供給できるようにし、それらコンプレッサ水路１１及びタービン水路２１からベアリング水路３１に供給される冷却水の量を調節することにより、ベアリング水路３１を流通する冷却水の温度を調節するようにしてもよい。
　・第１の流通状態では、タービン水路２１、ベアリング水路３１、コンプレッサ水路１１の順に冷却水が供給されるようにしてもよい。この構成であっても、コンプレッサ水路１１、ベアリング水路３１、タービン水路２１の順にしか冷却水が供給されない場合に比べて始動時の潤滑油の温度上昇を促進することはできる。
　・ターボチャージャは、ハウジング１０、２０、３０が一体形成されていなくてもよく、例えば、コンプレッサハウジング１０及びベアリングハウジング３０のみ一体形成されていてもよい。また、ターボチャージャは、各ハウジング１０、２０、３０がそれぞれ独立して形成され、それらが組み付けられるものであってよい。
　・冷却水の流通状態を、機関始動時から所定時間が経過するまでは第１の流通状態とする一方、機関始動時から所定時間が経過した後は第２の流通状態とするようにしたが、こうした冷却水の流通状態の切り替えタイミングは、例えば機関始動時からの総燃料噴射量等、ベアリングハウジング３０の温度と相関を有するパラメータに基づいて行ってもよい。なお、ベアリングハウジング３０の温度と相関を有するパラメータとしては、その他にも機関始動時からの総吸入空気量を挙げることができる。

Claims (7)

  1. 　内部に冷却用の水路をそれぞれ有するタービンハウジング、コンプレッサハウジング、及びベアリングハウジングと、
    　前記タービンハウジングの水路から前記ベアリングハウジングの水路に冷却水が供給されるように又は別の水路から前記ベアリングハウジングの水路に冷却水が供給されるように前記各水路での冷却水の流通状態を切り替え可能な切替弁と、
    　前記切替弁の弁位置を切り替える制御部と、を備え、
    　前記制御部は、機関始動時から所定期間が経過するまで、前記タービンハウジングの水路から前記ベアリングハウジングの水路に冷却水が供給されるように前記切替弁の弁位置を切り替える、ターボチャージャ。
  2. 　前記制御部は、機関始動時から所定期間が経過した後は、前記コンプレッサハウジングの水路から前記ベアリングハウジングの水路に冷却水が供給されるように前記切替弁の弁位置を切り替える、請求項１に記載のターボチャージャ。
  3. 　前記タービンハウジングの水路に接続され、前記タービンハウジングの水路へ冷却水を供給するタービン供給水路と、
    　前記タービンハウジングの水路に接続され、前記タービンハウジングの水路から冷却水を排出するタービン排出水路と、
    　前記コンプレッサハウジングの水路に接続され、前記コンプレッサハウジングの水路へ冷却水を供給するコンプレッサ供給水路と、
    　前記コンプレッサハウジングの水路に接続され、前記コンプレッサハウジングの水路から冷却水を排出するコンプレッサ排出水路と、
    　前記ベアリングハウジングの水路に接続され、前記ベアリングハウジングの水路へ冷却水を供給するベアリング供給水路と、
    　前記ベアリングハウジングの水路に接続され、前記ベアリングハウジングの水路から冷却水を排出するベアリング排出水路と、
    　前記切替弁に接続され、前記タービン排出水路及び前記コンプレッサ排出水路並びに前記内燃機関の冷却系に冷却水を戻す戻し水路と、
    　前記切替弁に接続された前記ベアリング供給水路とを更に備え、
    　機関始動時から所定期間が経過するまで、前記タービン排出水路と前記ベアリング供給水路とが互いに連通されるとともに前記コンプレッサ排出水路と前記戻し水路とが互いに連通される一方、機関始動時から所定期間が経過した後、前記タービン排出水路と前記戻し水路とが互いに連通されるとともに、前記コンプレッサ排出水路と前記ベアリング供給水路とが互いに連通される、請求項２に記載のターボチャージャ。
  4. 　前記制御部は、前記ベアリングハウジングの温度が低いとき、前記タービンハウジングの水路から前記ベアリングハウジングの水路に冷却水が供給されるように前記切替弁の弁位置を切り替える、請求項１に記載のターボチャージャ。
  5. 　前記制御部は、前記ベアリングハウジングの温度が高いとき、前記コンプレッサハウジングの水路から前記ベアリングハウジングの水路に冷却水が供給されるように前記切替弁の弁位置を切り替える、請求項１に記載のターボチャージャ。
  6. 　前記制御部は、前記ベアリングハウジングの温度が高いとき、前記コンプレッサハウジングの水路及び前記タービンハウジングの水路を前記ベアリングハウジングの水路と非連通とし、前記ベアリングハウジングの水路に直接的に冷却水が供給されるように前記切替弁の弁位置を切り替える、請求項１に記載のターボチャージャ。
  7. 　前記タービンハウジングと、前記コンプレッサハウジングと、前記ベアリングハウジングとが一体形成されている、請求項１～６のうちいずれか一項に記載のターボチャージャ。
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