WO2014087744A1 - 電動コンプレッサ - Google Patents

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潤一郎 寺澤
渡辺　年春
勝義 河内
光司 山本
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カルソニックカンセイ株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to an electric compressor, and more particularly to an electric compressor integrated with an inverter.
  • a general electric compressor includes an electric motor housed in a motor casing, an inverter having a circuit board that controls the electric motor, and a compression unit that compresses refrigerant. And.
  • the refrigerant sucked from the suction port [suction port] formed on the peripheral wall of the motor casing is compressed by the compression unit and discharged from the discharge port [discharge port] formed on the peripheral wall of the motor casing to the refrigeration cycle.
  • the refrigerant flowing into the electric compressor from the refrigeration cycle may be liquefied.
  • refrigerant liquid liquidized ⁇ refrigerant
  • refrigerant liquid liquidized ⁇ refrigerant
  • the liquid refrigerant electrically connects the neutral point of the electric motor and the inverter and electric motor. Touching the hermetic terminal connected to the terminal, etc., the insulation resistance of the motor neutral point and hermetic terminal will decrease.
  • An object of the present invention is to provide an electric compressor capable of maintaining internal insulation.
  • a feature of the present invention is an electric compressor (an electric compressor to be installed) installed in a vehicle, a hollow cylindrical housing, and a compression unit for compressing a refrigerant provided in the housing.
  • a motor functioning as a drive source for the compression unit provided in the housing, an inverter provided in the housing for controlling the motor, and a liquid in the housing provided in the housing.
  • a liquid refrigerant storage portion for storing a refrigerant, and when the electric compressor is mounted on the vehicle [when the electric compressor is installed on the vehicle], the liquid refrigerant storage portion is disposed at a lower portion in the housing
  • An electric compressor is provided.
  • the liquid refrigerant in the housing flows down by gravity and is stored in the liquid refrigerant storage portion. For this reason, the deterioration of the insulation inside the electric compressor (particularly, the motor and the inverter) due to the liquid refrigerant can be prevented.
  • the motor has a stator around which a coil is wound, and a motor rotor,
  • the neutral point of the coil is connected to the inverter via an airtight terminal, and when the electric compressor is mounted on the vehicle, the liquid refrigerant storage portion is below the airtight terminal and the neutral point.
  • the electric compressor is mounted on the vehicle, the liquid refrigerant storage portion is below the airtight terminal and the neutral point.
  • they are arranged.
  • liquid refrigerant storage portion is extended along the direction of the drive shaft of the compression unit.
  • the inverter includes an electronic component, and the electronic component having a high height among the electronic components is disposed on an upper side in the housing when the electric compressor is mounted on the vehicle. .
  • the inverter includes an electronic component, and when the electric compressor is mounted on the vehicle, the electronic component that generates heat among the electronic components is disposed in a lower portion of the housing, and the electronic component generates heat. It is preferable that a heat radiating fin for radiating the heat is projected into the liquid refrigerant storage portion.
  • the electric compressor 1 As shown in FIG. 1, the electric compressor 1 according to the first embodiment is mounted on a vehicle and is incorporated in a refrigeration cycle of an air-conditioner.
  • the electric compressor 1 includes a hollow cylindrical housing 2, a compression unit 3 that compresses a refrigerant, a motor 4 that generates a driving force, and an inverter 5 that controls the motor 4.
  • the housing 2 includes a rear case 7 that houses the compression unit 3 and the motor 4, a front case 9 that is disposed so as to cover the opening of the rear case 7, and an inverter that is attached to the front case 9 on the opposite side of the rear case 7.
  • a case 11 is provided.
  • the compression unit 3 is accommodated in the rear case 7 having a bottomed hollow cylindrical shape.
  • the compression unit 3 includes a cylinder block 13 having an elliptical inner peripheral surface, side blocks 15 (15a and 15b) disposed on both sides of the cylinder block 13, a rotor 17 rotatably accommodated in the cylinder block 13, A vane 19 accommodated in a vane groove formed in the rotor 17 and a drive shaft 21 formed monolithically with the rotor 17 are provided.
  • the drive shaft 21 is rotated by the driving force of the motor 4.
  • a discharge chamber 43 [discharge chamber] is formed on the bottom surface side of the rear case 7 to discharge refrigerant.
  • a gas-liquid separator [gas-liquid separator] 47 for separating the gas refrigerant [refrigeration gas] and the liquid (oil or the like) contained in the refrigerant is disposed.
  • the compression block 35 is formed in the cylinder block 13 by sandwiching the cylinder block 13 by the rear side block 15a and the front side block 15b.
  • the tip of the vane 19 protruding from the vane groove on the rotor 17 comes into sliding contact with the inner peripheral surface of the cylinder block 13 and compresses the refrigerant.
  • the compressed refrigerant is discharged into the discharge chamber 43.
  • the motor 4 as a drive source of the rotor 17 includes a stator [stator] 23 that is arranged evenly along the inner periphery of the rear case 7 and a motor rotor 25 that is arranged inside the stator 23. .
  • the drive shaft 21 of the compression unit 3 is press-fitted into the motor rotor 25.
  • the stator 23 is formed by winding a coil 37 around a tooth.
  • a magnetic field is generated by passing a current through the coil 37, and the motor rotor 25 is rotated by the magnetic field.
  • wires are drawn out from the plurality of coils 37, respectively, and these wires are connected to one neutral point 45.
  • the neutral point 45 is arranged at the upper part in the housing 2 [arranged at an upper portion in the housing 2].
  • the neutral point 45 is connected to the inverter 5 via an airtight terminal 30 described later.
  • the inverter 5 that controls the motor 4 is disposed in an inverter chamber 26 formed by sealing a portion of the front case 9 opposite to the rear case 7 by the inverter case 11.
  • the inverter 5 includes an electronic component 27 and a circuit board 29.
  • the electronic component 27 includes a switching element 39 that generates heat, a tall part 41 that is taller than the switching element 39 (a large electronic part 41 [large electric parts 41 large in size]), and Is included.
  • the switching element 39 is, for example, an intelligent power management module [intelligent power management module].
  • the tall component 41 includes, for example, a common mode coil [common mode coil], a normal mode coil [normal mode coil], an input capacitor to the inverter 5 [capacitor for an input to the inverter 5], a transformer [transformer], an internal For example, a capacitor for power supply [capacitor for an internal] power source].
  • the switching element 39 having a low height (in the direction of the drive shaft 21) among the electronic components 27 is arranged in the lower part in the inverter chamber 26 (housing 2) [arranged at a lower portion in the inverter chamber 26 (housing 2)], the tall component 41 (in the direction of the drive shaft 21) higher than the switching element 39 is arranged on the upper side in the inverter chamber 26 (housing 2). [Arranged on an upper side in the inverter chamber 26 (housing 2)].
  • a front case 9 is disposed between the rear case 7 and the inverter case 11.
  • the motor case 8 is formed by attaching the front case 9 to the rear case 7 so as to cover the opening of the rear case 7.
  • the motor chamber 8 accommodates the compression unit 3 and the motor 4. Lubricating oil is enclosed in the motor chamber 8. Further, on the peripheral wall of the motor chamber 8, a suction port (not shown) for sucking the refrigerant into the motor chamber 8 is provided.
  • an airtight terminal 30 for electrically connecting the motor 4 and the inverter 5, and a liquid refrigerant storage section [refrigerant liquid accumulation portion] 31 for storing the liquid refrigerant.
  • the airtight terminal 30 is disposed at an upper portion in the front case 9, and the liquid refrigerant storage portion 31 is disposed below the airtight terminal 30.
  • the liquid refrigerant storage unit 31 is disposed in the lower part of the front case 9 with the electric compressor 1 mounted on a vehicle.
  • Radiating fins 33 protrude from the partition wall of the front case 9 into the liquid refrigerant storage portion 31.
  • a switching element 39 is disposed on the side of the partition wall opposite to the heat radiating fins 33. The heat generated by the switching element 39 is transmitted to the heat radiating fins 33 through the partition wall of the front case 9 and is radiated to the liquid refrigerant stored in the liquid refrigerant storage portion 31.
  • the motor 4 is controlled by the inverter 5. At this time, a control signal flows from the inverter 5 to the hermetic terminal 30 and the neutral point 45 in this order, and a current flows through the coil 37 of the stator 23 to generate a magnetic field. Due to the generation of the magnetic field, the motor rotor 25 is rotated, and the rotor 17 of the compression unit 3 is rotated via the drive shaft 21.
  • the vane 19 protrudes from the vane groove by a centrifugal force or the like accompanying the rotation of the rotor 17, and the leading edge thereof is brought into sliding contact with the inner peripheral surface of the cylinder block 13 to compress the refrigerant.
  • the compressed refrigerant is discharged into the discharge chamber 43 through a discharge hole (not shown).
  • the refrigerant discharged into the discharge chamber 43 is further discharged from the discharge port (not shown) to the refrigeration cycle via the gas-liquid separator 47.
  • the internal refrigerant will be liquefied.
  • the liquefied refrigerant flows downward due to gravity and accumulates in the liquid refrigerant storage unit 31. That is, since the liquid refrigerant storage unit 31 is provided in the lower part of the electric compressor 1 in a state where the electric compressor 1 is mounted on the vehicle, the liquid refrigerant can be stored in the liquid refrigerant storage unit 31.
  • the liquid refrigerant storage part 31 in the lower part in the housing 2, the liquid refrigerant can be stored in the liquid refrigerant storage part 31, and the neutral point 45 and the airtight terminal 30 arranged in the upper part are used as the liquid refrigerant. Can prevent soaking [submerged in the refrigerant liquid]. Therefore, the insulation inside the electric compressor 1 can be maintained.
  • liquid refrigerant storage unit 31 is provided below the airtight terminal 30 and the neutral point 45, it is possible to more reliably prevent the airtight terminal 30 and the neutral point 45 from being immersed in the liquid refrigerant. Therefore, the insulation inside the electric compressor 1 can be more reliably maintained.
  • the tall electronic component 27 (the tall component 41) in the upper part in the housing 2 (inverter chamber 26), it is possible to sufficiently secure the capacity of the liquid refrigerant storage unit 31 in the lower part in the housing 2. it can.
  • an electronic component 27 that generates heat is provided at the lower part of the housing 2 (inverter chamber 26), and the heat-generating electronic component 27 (switching element 39) is projected by projecting the radiating fins 33 to the liquid refrigerant storage portion 31. ) Can be dissipated by the radiation fins 33. Therefore, the inverter 5 can be prevented from being overheated and the inverter 5 can be prevented from being damaged.
  • the liquid refrigerant can be prevented from flowing into the compression unit 3. Therefore, the compression efficiency of the electric compressor 1 is not lowered by compressing the liquid refrigerant flowing into the compression unit 3 (not the sucked gas refrigerant) when the electric compressor 1 is started.
  • the liquid refrigerant storage unit 31 extends from the partition wall of the front case 9 toward the motor 4 along the direction of the drive shaft 21.
  • the liquid refrigerant storage unit 31 may be provided along the circumferential direction of the peripheral wall of the motor chamber 8. That is, the liquid refrigerant storage unit 31 may be provided in the lower part of the front case 9 (housing 2) as a space for storing the liquid refrigerant.
  • the liquid refrigerant storage unit 31 is provided between the inverter 5 and the motor 4.
  • the liquid refrigerant storage unit 31 may be provided by extending the peripheral wall of the motor chamber 8 between the inverter 5 and the motor 4 outward.
  • the housing 102 of the electric compressor 100 covers the front case 107 that houses the motor 4, the middle case 108 that houses the compression unit 3, and the opening of the middle case 108.
  • an oil storage portion 50 for storing lubricating oil is formed in the lower portion of the front case 107. Further, a liquid refrigerant storage part 131 is formed so as to protrude outward from the bottom surface of the front case 107. In the oil reservoir 50, liquid refrigerant is also stored in addition to the lubricating oil. That is, the oil storage unit 50 also functions as the liquid refrigerant storage unit 131.
  • the refrigerant is sucked from a suction port (not shown) provided in the middle case 108 and compressed by the compression unit 3 arranged in the middle case 108.
  • the compressed refrigerant is discharged into the front case 107 through a discharge hole (not shown).
  • the refrigerant discharged into the front case 107 cools the motor 4 and then is further discharged from a discharge port (not shown) into the refrigeration cycle.
  • the liquefied refrigerant flows downward due to gravity and accumulates in the liquid refrigerant storage part 131 (including the oil storage part 50).
  • the oil storage part 50 also functions as the liquid refrigerant storage part 131, more liquid refrigerant can be stored.

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Abstract

　電動コンプレッサは、中空円筒状のハウジングと、冷媒を圧縮する圧縮ユニットと、圧縮ユニットの駆動源として機能するモータと、モータを制御するインバータと、ハウジング内の液冷媒を収納する液冷媒収納部と、を備えている。液冷媒収納部は、電動コンプレッサの車両への搭載時に、ハウジング内の下部に配置される。上記電動コンプレッサによれば、長時間停止時にハウジング内の液冷媒が液冷媒収納部に収納されるので、液冷媒による、電動コンプレッサ内部（特にモータやインバータ）の絶縁性の悪化を防止できる。

Description

電動コンプレッサ
　本発明は、電動コンプレッサに関し、特に、インバータが一体化された電動コンプレッサ[an electric compressor integrated with an inverter]に関するものである。
　下記特許文献１に示されるように、一般的な電動コンプレッサは、モータケーシング内に収容された電動モータと、電動モータを制御する回路基板[circuit board]を有するインバータと、冷媒を圧縮する圧縮ユニットとを備えている。
　モータケーシングの周壁上に形成された吸入口[suction port]から吸入された冷媒は、圧縮ユニットによって圧縮され、モータケーシングの周壁上に形成された吐出口[discharge port]から冷凍サイクルへと吐出される。
日本国特開２００７－１９８３４１
　しかし、冬季などの外気温が低いときに電動コンプレッサを長時間停止させておくと、冷凍サイクルから電動コンプレッサへと流入する冷媒が液化してしまうおそれがあった。
　また、液化した冷媒[liquidized refrigerant]（以下、液冷媒[refrigerant liquid]という）が電動コンプレッサ内に溜まると、液冷媒が電動モータの中性点[neutral point]やインバータと電動モータとを電気的に接続する気密端子[hermetic terminal]等に触れてモータ中性点や気密端子等の絶縁抵抗が低下してしまう。
　本発明の目的は、内部の絶縁性を維持することができる電動コンプレッサを提供することにある。
　本発明の特徴は、車両に搭載される電動コンプレッサ[an electric compressor to be installed on a vehicle]であって、中空円筒状のハウジングと、前記ハウジング内に設けられた、冷媒を圧縮する圧縮ユニットと、前記ハウジング内に設けられた、前記圧縮ユニットの駆動源として機能するモータと、前記ハウジング内に設けられた、前記モータを制御するインバータと、前記ハウジング内に設けられた、前記ハウジング内の液冷媒を収納する液冷媒収納部と、を備え、前記電動コンプレッサの前記車両への搭載時に[when the electric compressor is installed on the vehicle]、前記液冷媒収納部が、前記ハウジング内の下部に配置される、電動コンプレッサを提供する。
　上記特徴によれば、ハウジング内の液冷媒は重力によって流下して液冷媒収納部に収納される。このため、液冷媒による、電動コンプレッサ内部（特にモータやインバータ）の絶縁性の悪化を防止できる。
　ここで、前記モータが、コイルが巻回された固定子と、モータロータとを有しており、
　前記コイルの中性点が、気密端子を介して前記インバータと接続されており、前記電動コンプレッサの前記車両への搭載時に、前記液冷媒収納部が、前記気密端子及び前記中性点より下方に配置されることが好ましい。
　このようにすれば、液冷媒は、気密端子及び中性点より下方の液冷媒収納部に収納されるので、気密端子や中性点が液冷媒に浸かるのを防止することができる。従って、電動コンプレッサの内部の絶縁性を確実に維持することができる。
　また、前記液冷媒収納部が、前記圧縮ユニットの駆動軸の方向に沿って延設されていることが好ましい。
　また、前記インバータが電子部品を備えており、前記電動コンプレッサの前記車両への搭載時に、前記電子部品のうちの高さの高い電子部品が、前記ハウジング内の上部側に配置されることが好ましい。
　このようにすれば、液冷媒収納部の容量を十分に確保することができる。
　また、前記インバータが電子部品を備えており、前記電動コンプレッサの前記車両への搭載時に、前記電子部品のうち発熱する電子部品が、前記ハウジング内の下部に配置され、かつ、前記発熱する電子部品の熱を放熱する放熱フィンが、前記液冷媒収納部内に突出されていることが好ましい。
　このようにすれば、発熱する電子部品の熱を放熱フィンによって放熱することができ、インバータの過熱を防止することができる。従って、インバータの破損を防止することができる。
実施形態に係る電動コンプレッサの全体断面図である。 他の実施形態に係る電動コンプレッサの全体断面図である。
　以下、電動コンプレッサの実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
〔第１実施形態〕
　図１に示されるように、第１実施形態の電動コンプレッサ１は、車両に搭載されており、空気調和装置[air-conditioner]の冷凍サイクルに組み込まれている。電動コンプレッサ１は、中空円筒状の[hollow cylindrical]ハウジング２と、冷媒を圧縮する圧縮ユニット３と、駆動力を発生させるモータ４と、モータ４を制御するインバータ５とを備えている。
　ハウジング２は、圧縮ユニット３及びモータ４を収容するリアケース７と、リアケース７の開口を覆うように配置されるフロントケース９と、フロントケース９のリアケース７とは反対側に取り付けられるインバータケース１１とを備えている。
　有底中空筒形状を有するリアケース７には、圧縮ユニット３が収容されている。圧縮ユニット３は、楕円内周面を有するシリンダブロック１３と、シリンダブロック１３の両側に配置されたサイドブロック１５（１５ａ及び１５ｂ）と、シリンダブロック１３内に回転自在に収容されたロータ１７と、ロータ１７に形成されたベーン溝に収容されたベーン１９と、ロータ１７と一体的に[monolithically]形成された駆動軸２１とを備えている。駆動軸２１は、モータ４の駆動力によって回転される。
　なお、圧縮ユニット３がリアケース７に圧入されると、リアケース７の底面側に冷媒が吐出される吐出室４３[discharge chamber]が形成される。吐出室４３内には、気冷媒[refrigeration gas]と冷媒に含まれる液体（オイル等）とを分離する気液分離器[gas-liquid separator]４７が配置されている。
　また、リアサイドブロック１５ａ及びフロントサイドブロック１５ｂによってシリンダブロック１３を狭持することで、シリンダブロック１３内に圧縮室[compression chamber]３５が形成される。ロータ１７の回転に伴って、ロータ１７上のベーン溝から突出されたベーン１９の先端がシリンダブロック１３の内周面と摺接し、冷媒を圧縮する。圧縮された冷媒は吐出室４３へと吐出される。
　ロータ１７の駆動源としてのモータ４は、リアケース７の内周に沿って均等に配置される固定子[stator]２３と、固定子２３の内方に配置されたモータロータ２５とを備えている。モータロータ２５には、圧縮ユニット３の駆動軸２１が圧入されている。
　固定子２３は、ティースにコイル３７を巻回させて形成されている。コイル３７に電流を流すことで磁界が発生され、この磁界によってモータロータ２５が回転される。
　また、複数のコイル３７からそれぞれワイヤが引き出され、これらのワイヤは一つの中性点４５に結線されている。電動コンプレッサ１が車両に搭載された状態で、中性点４５は、ハウジング２内の上部に配置されている[arranged at an upper portion in the housing 2]。中性点４５は、後述する気密端子３０を介してインバータ５と接続されている。
　モータ４を制御するインバータ５は、フロントケース９のリアケース７とは反対側の部分がインバータケース１１によって密閉されて形成されたインバータ室２６内に配置されている。
　インバータ５は、電子部品２７と回路基板２９とを備えている。電子部品２７は、発熱するスイッチング素子[switching element]３９と、スイッチング素子３９よりも高さの高い背高部品[tall parts]４１（サイズの大きい電子部品４１[large electric parts 41 in size]）とを含んでいる。スイッチング素子３９は、例えば、インテンリジェントパワーマネージメントモジュール[intelligent power management module]などである。背高部品４１は、例えば、コモンモードコイル[common mode coil]、ノーマルモードコイル[normal mode coil]、インバータ５への入力用コンデンサ[capacitor for an input to the inverter 5]、トランス[transformer]、内部電源用コンデンサ[capacitor for an internal power source]などである。
　電動コンプレッサ１が車両に搭載された状態で、電子部品２７の中でも（駆動軸２１方向への）高さが低いスイッチング素子３９はインバータ室２６（ハウジング２）内の下部に配置されており[arranged at a lower portion in the inverter chamber 26 (housing 2)]、スイッチング素子３９よりも（駆動軸２１方向への）高さの高い背高部品４１はインバータ室２６（ハウジング２）内の上部側に配置されている[arranged on an upper side in the inverter chamber 26 (housing 2)]。
　リアケース７とインバータケース１１との間には、フロントケース９が配置されている。リアケース７の開口を覆うようにフロントケース９がリアケース７に取り付けられることで、モータ室８が形成される。モータ室８には、圧縮ユニット３とモータ４とが収容されている。モータ室８内には、潤滑オイルが封入されている。また、モータ室８の周壁上には、冷媒をモータ室８内に吸入するための吸入口（図示せず）が設けられている。
　フロントケース９内には、モータ４とインバータ５とを電気的に接続する気密端子３０と、液冷媒を貯留する液冷媒収納部[refrigerant liquid accumulation portion]３１とが設けられている。電動コンプレッサ１が車両に搭載された状態で、気密端子３０は、フロントケース９内の上部に配置され、液冷媒収納部３１は、気密端子３０よりも下方に配置されている。本実施形態では、電動コンプレッサ１が車両に搭載された状態で、液冷媒収納部３１は、フロントケース９内の下部に配置されている。
　フロントケース９の仕切壁から液冷媒収納部３１内に放熱フィン３３が突出されている。なお、仕切壁の放熱フィン３３とは反対側にはスイッチング素子３９が配置されている。スイッチング素子３９が発する熱は、フロントケース９の仕切壁を通して放熱フィン３３に伝わり、液冷媒収納部３１に貯留された液冷媒に放熱される。
　次に、電動コンプレッサ１の動作について説明する。
　インバータ５によって、モータ４が制御される。この際、インバータ５から気密端子３０、中性点４５の順に制御信号が流れ、固定子２３のコイル３７に電流が流れて磁界が発生される。磁界の発生により、モータロータ２５が回転され、駆動軸２１を介して圧縮ユニット３のロータ１７が回転される。
　ロータ１７の回転に伴う遠心力等によってベーン１９がベーン溝から突出され、それらの先端縁がシリンダブロック１３の内周面と摺接されて冷媒を圧縮する。圧縮された冷媒は、吐出孔（図示せず）を通して吐出室４３へと吐出される。吐出室４３へと吐出された冷媒は、気液分離器４７を介して吐出口（図示せず）から冷凍サイクルへとさらに吐出される。
　冬季などの外気温が低いときに電動コンプレッサ１を長期間停止させておくと、内部の冷媒が液化してしまう。液化した冷媒（液冷媒）は、重力によって下方に流れて液冷媒収納部３１に溜まる。即ち、電動コンプレッサ１が車両に搭載された状態で、液冷媒収納部３１が電動コンプレッサ１の下部に設けられているので、液冷媒を液冷媒収納部３１に溜めることができる。
　このように、ハウジング２内の下部に液冷媒収納部３１を設けることで液冷媒を液冷媒収納部３１に溜めることができ、上部に配置された中性点４５や気密端子３０が液冷媒に浸かる[submerged in the refrigerant liquid]のを防止することができる。従って、電動コンプレッサ１の内部の絶縁性を維持することができる。
　また、液冷媒収納部３１が気密端子３０や中性点４５より下方に設けられるので、気密端子３０や中性点４５が液冷媒に浸かるのをより確実に防止することができる。従って、電動コンプレッサ１の内部の絶縁性をより確実に維持することができる。
　さらに、ハウジング２（インバータ室２６）内の上部に背の高い電子部品２７（背高部品４１）を設けることで、ハウジング２内の下部に液冷媒収納部３１の容量を十分に確保することができる。
　さらに、ハウジング２（インバータ室２６）の下部に発熱する電子部品２７（スイッチング素子３９）を設けるとともに、放熱フィン３３を液冷媒収納部３１に突出させることで、発熱する電子部品２７（スイッチング素子３９）の熱を放熱フィン３３によって放熱することができる。従って、インバータ５の過熱を防止してインバータ５の破損を防止することができる。
　さらに、電動コンプレッサ１内の液冷媒を液冷媒収納部３１に貯留させることによって、液冷媒の圧縮ユニット３への流入を防止できる。従って、電動コンプレッサ１の起動時に（吸入された気冷媒でなく）圧縮ユニット３に流入した液冷媒が圧縮されることで、電動コンプレッサ１の圧縮効率が低下するようなことはない。
　さらに、液冷媒収納部３１に電動コンプレッサ１内の液冷媒を貯留させることによって、電動コンプレッサ１内の潤滑オイルが液冷媒と共に圧縮ユニット３を通して流出するのも防止できる。
　なお、本実施形態では、液冷媒収納部３１は、フロントケース９の仕切壁からモータ４に向けて、駆動軸２１の方向に沿って延設されている。しかし、液冷媒収納部３１は、モータ室８の周壁の周方向に沿って設けられてもよい。即ち、液冷媒収納部３１は、液冷媒を貯留するスペースとしてフロントケース９（ハウジング２）内の下部に設けられればよい。
　また、本実施形態では、インバータ５とモータ４との間に液冷媒収納部３１が設けられた。ここで、液冷媒収納部３１は、インバータ５とモータ４との間のモータ室８の周壁を外側に拡張させて設けられてもよい。
〔第２実施形態〕
　図２を参照しつつ、第２実施形態の電動コンプレッサ１００について説明する。なお、本実施形態において、上述した第１実施形態と同等または同一の構成に関しては、同一の参照符号を付してそれらの説明を省略する。
　図２に示されるように、第２実施形態の電動コンプレッサ１００のハウジング１０２は、モータ４を収容するフロントケース１０７と、圧縮ユニット３を収容するミドルケース１０８と、ミドルケース１０８の開口を塞ぐように配置されるリアケース１０９と、インバータ５を収容するインバータケース１１とを備えている。
　電動コンプレッサ１００が車両に搭載された状態で、潤滑オイルを貯留するためのオイル貯留部５０が、フロントケース１０７の下部に形成されている。また、フロントケース１０７の底面から外方に突出するように、液冷媒収納部１３１が形成されている。オイル貯留部５０には、潤滑オイルに加えて液冷媒も貯留される。即ち、オイル貯留部５０は、液冷媒収納部１３１としても機能する。
　冷媒は、ミドルケース１０８に設けられた吸入口（図示せず）から吸入され、ミドルケース１０８内に配置された圧縮ユニット３によって圧縮される。圧縮された冷媒は、吐出孔（図示せず）を通してフロントケース１０７内に吐出される。フロントケース１０７内に吐出された冷媒は、モータ４を冷却し、その後、吐出口（図示せず）から冷凍サイクルへとさらに吐出される。
　電動コンプレッサ１００の長時間停止等によって、ハウジング１０２の冷媒が液化した場合、液化した冷媒（液冷媒）は、重力によって下方に流れて液冷媒収納部１３１（オイル貯留部５０を含む）に溜まる。
　従って、本実施形態の電動コンプレッサ１００によっても、第１実施形態と同様に、上述した効果が得られる。
　また、オイル貯留部５０が液冷媒収納部１３１としても機能するので、より多くの液冷媒を溜めることができる。
　本発明の実施形態を参照することで上述のように本発明が説明されたが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。本発明の範囲は、請求の範囲に照らして決定される。

Claims (5)

  1. 　車両に搭載される電動コンプレッサであって、
    　中空円筒状のハウジングと、
    　前記ハウジング内に設けられた、冷媒を圧縮する圧縮ユニットと、
    　前記ハウジング内に設けられた、前記圧縮ユニットの駆動源として機能するモータと、
    　前記ハウジング内に設けられた、前記モータを制御するインバータと、
    　前記ハウジング内に設けられた、前記ハウジング内の液冷媒を収納する液冷媒収納部と、を備え、
    　前記電動コンプレッサの前記車両への搭載時に、前記液冷媒収納部が、前記ハウジング内の下部に配置される、電動コンプレッサ。
  2. 　請求項１に記載の電動コンプレッサであって、
    　前記モータが、コイルが巻回された固定子と、モータロータとを有しており、
    　前記コイルの中性点が、気密端子を介して前記インバータと接続されており、
    　前記電動コンプレッサの前記車両への搭載時に、前記液冷媒収納部が、前記気密端子及び前記中性点より下方に配置される、電動コンプレッサ。
  3. 　請求項１又は２に記載の電動コンプレッサであって、
    　前記液冷媒収納部が、前記圧縮ユニットの駆動軸の方向に沿って延設されている、電動コンプレッサ。
  4. 　請求項１～３の何れか一項に記載の電動コンプレッサであって、
    　前記インバータが電子部品を備えており、
    　前記電動コンプレッサの前記車両への搭載時に、前記電子部品のうちの高さの高い電子部品が、前記ハウジング内の上部側に配置される、電動コンプレッサ。
  5. 　請求項１～４の何れか一項に記載の電動コンプレッサであって、
    　前記インバータが電子部品を備えており、
    　前記電動コンプレッサの前記車両への搭載時に、前記電子部品のうち発熱する電子部品が、前記ハウジング内の下部に配置され、かつ、前記発熱する電子部品の熱を放熱する放熱フィンが、前記液冷媒収納部内に突出されている、電動コンプレッサ。
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