WO2014077164A1 - ワイヤハーネス及びワイヤハーネス車両取付方法 - Google Patents

Abstract

　ワイヤハーネス９は、可撓部８２、８３の位置で曲げられた又は折り畳まれた後に梱包部材８６にて梱包状態にされるとともに、該梱包状態では、最初取付部８１が車両に対し取り付け可能な状態とされる。

Description

ワイヤハーネス及びワイヤハーネス車両取付方法

　本発明は、ワイヤハーネスと、このワイヤハーネスを車両に取り付ける方法とに関する。

　ハイブリッド自動車や電気自動車における高圧の（すなわち、高電圧の。）機器間を電気的に接続する部材として高圧用のワイヤハーネスが用いられる。下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、製造後に丸められて通箱に収容される。そして、ワイヤハーネスは、当該通箱に収容された状態で輸送され、輸送後には通箱から取り出されて丸まった状態から広げられる。その後、ワイヤハーネスは、広げられた状態にて車両の所定位置に取り付けられる。

日本国特開２０１０－５１０４２号公報

　上記従来技術のワイヤハーネスにあっては、丸まった状態で通箱から取り出され、取り出された後に広げられて車両の所定位置に取り付けられる。本願発明者は、上記従来技術には、ワイヤハーネスの取り付けに関し改善の余地があると考えている。

　本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、車両への取り付けをし易くすることが可能なワイヤハーネス、及びワイヤハーネス車両取付方法を提供することを目的とする。

　前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネス及びワイヤハーネス車両取付方法は、下記（１）～（９）を特徴としている。
（１）車両に対し最初に取り付けられる部分として設けられる最初取付部と、
　可撓性を有して前記最初取付部の端部に設けられる可撓部と、
　該可撓部に連続して設けられ、前記最初取付部よりも後に前記車両に対し取り付けられる順次取付部とを有し、
　前記可撓部の位置で曲げられた又は折り畳まれた後に梱包部材にて梱包状態にされるとともに、該梱包状態では、前記最初取付部が前記車両に対し取り付け可能な状態とされるワイヤハーネス。

　上記（１）のワイヤハーネスは、梱包部材によりコンパクトな梱包状態に梱包され、かつ当該梱包状態では最初取付部が車両に対して取り付け可能な状態となる。このため、上記（１）のワイヤハーネスでは、梱包状態にて輸送された後に一旦広げられることなく、そのままの状態で車両への取り付けが開始される。このように、上記（１）のワイヤハーネスによれば、車両に対し梱包状態のままでワイヤハーネスの取り付けを開始することができる。従って、上記（１）のワイヤハーネスによれば、車両への取り付けをし易くすることができる。

　（２）上記（１）のワイヤハーネスであって、
　前記車両に形成される貫通孔の位置に合わせて前記可撓部が設けられる。

　上記（２）のワイヤハーネスによれば、最初取付部が取り付けられた後に車両の貫通孔にワイヤハーネスを通す際、可撓部の可撓性が利用される。従って、上記（２）のワイヤハーネスによれば、上記（１）の効果に加え、車両の貫通孔にワイヤハーネスを通す場合を含めて取り付けをし易くすることができる。

　（３）上記（２）のワイヤハーネスであって、
　前記貫通孔の位置に合わせて設けられる前記可撓部に、該可撓部及び前記貫通孔に対し水密となる止水部材が取り付けられる。

　上記（３）のワイヤハーネスによれば、貫通孔とワイヤハーネスとの間からの水分の浸入が止められる。従って、上記（３）のワイヤハーネスによれば、上記（２）の効果に加え、車両の貫通孔に対する止水構造（防水構造）をワイヤハーネスに持たせることができる。

　（４）上記（１）～（３）のいずれか１つのワイヤハーネスであって、
　前記最初取付部と前記順次取付部とに跨るように前記梱包部材が取り付けられる。

　上記（４）のワイヤハーネスによれば、可撓部の位置で曲げられ又は折り畳まれ、そして、最初取付部と順次取付部とに跨るように梱包手段が用いられると、梱包状態のワイヤハーネスが形成される。従って、上記（４）のワイヤハーネスによれば、上記（１）～（３）のいずれか１つの効果に加え、コンパクトな状態でワイヤハーネスを梱包することができる。

　（５）上記（１）～（４）のいずれか１つのワイヤハーネスであって、
　前記可撓部に連続する前記順次取付部の長さが、前記車両に対し前記最初取付部を取り付けた状態で、取り付け現場の床に着かない長さに設定される。

　上記（５）のワイヤハーネスによれば、車両に対し最初取付部が取り付けられ、この後に梱包状態が解除されても、可撓部に連続する順次取付部は取り付け現場の床に着いてしまうことがない。従って、上記（５）のワイヤハーネスによれば、上記（１）～（４）のいずれか１つの効果に加え、取り付けし易くすることができると共に、損傷防止を図ることができる。

　（６）上記（１）～（５）のいずれか１つのワイヤハーネスであって、
　少なくとも一本の導電路と、該導電路が挿通される樹脂製で管体形状の外装部材とを含み、該外装部材は、可撓性を有する可撓管部と、該可撓管部よりも可撓性が小さい非可撓管部とを有する。

　上記（６）のワイヤハーネスは、導電路と外装部材とを含む。外装部材は、曲げを必要とする箇所に可撓管部が配置され、経路規制を必要とする箇所に非可撓管部が配置される。このような構成の外装部材により、例えばプロテクタのような他の部材は不要になる。従って、上記（６）のワイヤハーネスによれば、上記（１）～（５）のいずれか１つの効果に加え、外装部材にてワイヤハーネスの曲げや経路規制をすることができる。これにより、従来よりも配索性を向上させることができるという効果や、部品点数を削減することができるという効果を奏する。

　（７）上記（６）のワイヤハーネスであって、
　前記導電路及び前記外装部材の少なくとも一部が、車両床下に配索される。

　上記（７）のワイヤハーネスは、車両床下を通り該車両床下の前後に跨る長さに形成される長尺なワイヤハーネスに適用できる。従って、上記（７）のワイヤハーネスによれば、上記（６）の効果に加え、長尺なワイヤハーネスの車両への取り付けをし易くすることができる。

　（８）上記（１）～（７）のいずれか１つのワイヤハーネスの前記最初取付部を前記車両に取り付ける第一工程と、該第一工程の後に前記梱包状態を解除する第二工程と、該第二工程の後に前記順次取付部を前記車両に対し取り付ける第三工程とを含むワイヤハーネス車両取付方法。

　上記（８）のワイヤハーネス車両取付方法によれば、梱包状態のままでワイヤハーネスの最初取付部の部分が先ず車両に取り付けられ、その後、梱包状態が解除されると、順次、他の部分が車両に対し取り付けられる。このように、上記（８）のワイヤハーネス車両取付方法によれば、車両に対し梱包状態のままでワイヤハーネスの取り付けを開始することができる。従って、上記（８）のワイヤハーネス車両取付方法によれば、車両への取り付けをし易くすることができる。

　（９）上記（８）のワイヤハーネス車両取付方法であって、
　前記第三工程では、前記可撓部の可撓性を利用して前記順次取付部を前記車両に対し取り付ける。

　上記（９）のワイヤハーネス車両取付方法によれば、最初取付部が取り付けられた後に車両の貫通孔にワイヤハーネスを通す際、可撓部の可撓性が利用される。従って、上記（９）のワイヤハーネス車両取付方法によれば、上記（８）の効果に加えて、車両の貫通孔にワイヤハーネスを通す場合を含めて取り付けをし易くすることができる。

図１は、第１実施形態のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。 図２は、ワイヤハーネスの断面図である。 図３は、外装部材の構成図である。 図４（ａ）及び図４（ｂ）は、外装部材の変形例を示す図である。 図５は、外装部材の変形例を示す図である。 図６は、外装部材の製造装置を示す斜視図である。 図７は、図６の製造装置の要部を示す平面図である。 図８は、輸送前のワイヤハーネスを示す図である。 図９は、梱包状態及び輸送時のワイヤハーネスを示す図である。 図１０は、ワイヤハーネスを車両に取り付ける第一工程を示す図である。 図１１は、ワイヤハーネスの梱包状態を解除する第二工程を示す図である。 図１２は、ワイヤハーネスの順次取付部を取り付ける第三工程を示す図である。 図１３は、ワイヤハーネスの順次取付部を取り付ける第三工程を示す図である。 図１４（ａ）～図１４（ｃ）は、第２実施形態のワイヤハーネスを示す断面図である。 図１５は、第３実施形態のワイヤハーネスを示す斜視断面図である。

　本発明のワイヤハーネスは製造後、コンパクトな状態に梱包され、そして、この梱包状態にて輸送された後には、一旦広げられることなく、そのままの状態で車両への取り付けが開始される。
（第１実施形態）

　以下、図１～図１３を参照しながら本発明のワイヤハーネスに係る第１実施形態を説明する。図１は第１実施形態のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２はワイヤハーネスの断面図、図３は外装部材の構成図、図４（ａ）、図４（ｂ）、及び図５は外装部材の変形例を示す図、図６は外装部材の製造装置を示す斜視図、図７は図６の製造装置の要部を示す平面図、図８は輸送前のワイヤハーネスを示す図、図９は梱包状態及び輸送時のワイヤハーネスを示す図、図１０はワイヤハーネスを車両に取り付ける第一工程を示す図、図１１はワイヤハーネスの梱包状態を解除する第二工程を示す図、図１２及び図１３はワイヤハーネスの順次取付部を取り付ける第三工程を示す図である。

　第１実施形態においては、ハイブリッド自動車（又は、電気自動車や一般的な自動車であってもよい。）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用した例を挙げて説明する。

　図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両である。モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（換言すれば、電池パック。）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、この例においては前輪等に近い位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等に近い自動車後部７に搭載される。尚、バッテリー５は、エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよい。

　モータユニット３とインバータユニット４は、高圧用のワイヤハーネス８により電気的に接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧用のワイヤハーネス９により電気的に接続される。ワイヤハーネス９は、その中間部１０が車両床下１１に配索される。また、ワイヤハーネス９は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔１１ａが形成される。この貫通孔１１ａには、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。

　ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して電気的に接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続される。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続される。

　モータユニット３は、モータ（図示せず。）及びジェネレータ（図示せず。）を有する。また、インバータユニット４は、インバータ（図示せず。）及びコンバータ（図示せず。）を有する。モータユニット３は、シールドケース（図示せず。）を含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケース（図示せず。）を含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ－ＭＨ系やＬｉ－ｉｏｎ系のものであって、モジュール化されている。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されない。

　先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。

　図２において、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５（すなわち、導電路。）と、この高圧導電路１５を収容して保護する外装部材１６と、高圧導電路１５の端末に設けられるシールドコネクタ１７（すなわち、接続部材。図８参照。）と、外装部材１６の外面に取り付けられる複数のクランプ１８（すなわち、固定部材。図８参照。）と、同じく外装部材１６の外面に水密に取り付けられるグロメット１９（すなわち、止水部材。図１及び図８参照。）とを備える。

　尚、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と一緒に低圧導電路も外装部材１６に収容して保護される構成としてもよい。この場合、低圧導電路は、例えば図２の引用符号Ｗで示す位置に配置される。

　高圧導電路１５は、二本の高圧回路２０と、この二本の高圧回路２０を覆うシールド部材２１と、シールド部材２１の外側に設けられるシース２２とを備える。尚、このような高圧導電路１５の構成は一例である。

　高圧回路２０は、ここでは公知の高圧電線であって、導体２３と、この導体２３を被覆する絶縁体２４とを備える。高圧回路２０は、電気的な接続に必要な長さを有する。高圧回路２０は、ワイヤハーネス９がインバータユニット４とバッテリー５（換言すれば、ジャンクションブロック１２。）とを電気的に接続する（図１参照。）ことから、長尺に形成される。

　導体２３は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。導体２３に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる。）のもののいずれであってもよい。以上のような導体２３は、その外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２４が押出成型されることにより形成される。

　尚、高圧回路２０として、第１実施形態では公知の高圧電線の構成を採用するが、この限りでない。すなわち、高圧回路２０としては、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧回路としたもの等を採用してもよい。

　シールド部材２１は、二本の高圧回路２０を一括して覆う電磁シールド用の部材（すなわち、電磁波対策用のシールド部材。）であって、多数の素線を筒状に編んでなる公知の編組が採用される。シールド部材２１は、二本の高圧回路２０の全長とほぼ同じ長さに形成される。シールド部材２１は、この端部が上記シールドコネクタ１７（図８及び図９参照。）を介してインバータユニット４（図１参照。）のシールドケース等（図示せず。）に電気的に接続される。

　シールド部材２１は、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば導電性を有する金属箔や、この金属箔を含む部材を採用してもよい。

　シース２２は、絶縁性を有する樹脂材料を所定の厚さでシールド部材２１の外側に押出成型して形成されたものであり、高圧導電路１５の最外層となる位置に配置される。シース２２は、ワイヤハーネス９の製造においてシールド部材２１が所定長さで露出するように端末加工される。尚、端末加工後の状態としては、例えば外装部材１６よりも若干長い状態とする。

　導電路としては、高圧導電路１５以外に、図１５を参照しながら後述する高圧同軸複合導電路７２が挙げられ。また、導電路としては、公知のシールド電線等も挙げられる。尚、導電路の本数は、少なくとも一本であればよく、複数本であっても構わない。

　図２及び図３において、外装部材１６は、上記高圧導電路１５を覆う樹脂製の管体であって、高圧導電路１５の収容に必要な長さ、及び保護に必要な厚みを有する形状に形成される。また、外装部材１６は、その外面２５から内面２６へと通じる継ぎ目やスリットのない形状に形成される。外装部材１６は、高圧導電路１５を水分から遠ざける（すなわち、防水する。）ことができる形状に、また、長尺な形状に形成される。

　外装部材１６は、第１実施形態において断面円形状に形成される。尚、この外装部材１６の断面形状は一例である。後述する第２実施形態のように、外装部材１６の断面形状は、楕円形状や長円形状、矩形状であってもよい。外装部材１６は、可撓性を有する複数の可撓管部２７と、この可撓管部２７のような可撓性を持たない（換言すれば、可撓管部２７よりも可撓性が小さい。）複数の非可撓管部２８とを有して、例えば図３に示す形状に形成される。

　可撓管部２７と非可撓管部２８は、可撓管部２７が撓んでいない状態で全体が直線状となるように、一体に樹脂成型される。可撓管部２７と非可撓管部２８は、管軸方向に交互に連続するように配置される。

　可撓管部２７は、車両取付形状（すなわち、ワイヤハーネス配索先の形状であり、固定対象の形状。）に合わせた位置に配置される。また、可撓管部２７は、車両取付形状に合わせた長さにも形成される。尚、複数の可撓管部２７の管軸方向における長さを異なるものとすることで、車両取付形状に合わせて必要な長さで撓ませることができる。このような可撓管部２７は、ワイヤハーネス９の後述する梱包状態、輸送時及び車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができる（図８～図１３参照。）。

　可撓管部２７は、撓ませて曲げ形状にすることができるとともに、元のストレートな形状に戻すことも当然にできる。

　可撓管部２７は、第１実施形態において蛇腹管形状に形成される。尚、可撓管部２７は、可撓性を有すれば形状は特に限定されない。具体的には、周方向に延在する凹部２９及び凸部３０を有するとともに、これら凹部２９及び凸部３０が管軸方向において交互に連続するように形成される。

　可撓管部２７は、経路配索時に撓ませられる経路配索時用可撓管部３１と、ワイヤハーネス９の梱包状態及び輸送時に撓ませられる梱包輸送時用可撓管部３２とを含む。尚、撓ませる必要がない部分に可撓管部２７を配置してもよい。

　外装部材１６は、その端末側に可撓管部２７を配置した形状に形成される。また、外装部材１６は、その端末側に配置された可撓管部２７の端部がシールドコネクタ１７（図８参照。）の近傍まで延在するような長さに形成される。尚、シールドコネクタ１７の近傍とは、シールドコネクタ１７によるインバータユニット４（図１参照。）等への電気的な接続作業に支障を来さない程度の近さや、高圧導電路１５の端末加工に支障を来さない程度の近さである。可撓管部２７は、上記の如く可撓性を有することから、シールドコネクタ１７に対してかなり近くまで延在させることができる。

　上記電気的な接続作業は曲げが伴う。このことから、可撓管部２７を配置せずに非可撓管部２８を配置する場合を考えると、非可撓管部２８ではその端部がシールドコネクタ１７から離れる可能性がある。端部がシールドコネクタ１７から離れると、後述する高圧導電路１５の端末部分３４の露出度合いが大きくなる。これらのことから、曲げが必要な箇所には、非可撓管部２８ではなく、可撓管部２７を配置することが有効である。

　端末側に配置された可撓管部２７の端部には、シールドコネクタ１７（図８参照。）まで延在する柔軟な防水部材が取り付けられる。防水部材としては、例えばゴム製のブーツ３３（図８参照。）などが挙げられる。ブーツ３３は、可撓管部２７の端部から引き出された高圧導電路１５の端末部分３４（図８参照。）や、可撓管部２７の端部開口部分を覆うために取り付けられる。尚、防水部材の取り付けは任意であり、無くとも構わない。ブーツ３３を代替するものとしては、防水性を有するテープの巻き付けによりなるテープ巻部等が挙げられる。

　外装部材１６における複数の可撓管部２７のうち、車両床下１１の上記貫通孔１１ａ（図１参照。）の位置に合わせて配置された可撓管部２７には、その外面に水密となり、且つ貫通孔１１ａにも水密となる止水部材が取り付けられる。止水部材としては、例えばゴム製のグロメット１９（図１及び図８参照。）などが挙げられる。グロメット１９は、貫通孔１１ａを介しての水分の浸入を防止する部材として取り付けられる。

　外装部材１６は、可撓管部２７の配置部分が恰もコルゲートチューブとなる形状に形成される。言い換えれば、部分的にコルゲートチューブが存在する形状に形成される。外装部材１６は、上記の如くコルゲートチューブの部分を有することから、「コルチューブ」や「部分形成コルゲートチューブ」とみなすこともできる。

　外装部材１６は、その管軸方向に沿ってスリットを設けない（すなわち、腹割きのない。）形状に形成される。スリットを設けない理由としては、外装部材１６内への水分の浸入を防止して防水性の向上を図る点が挙げられる。また、例えば撓ませた部分において高圧導電路１５のはみ出しを生じさせない点も挙げられる。さらには、外装部材１６自体の剛性アップを図る点も挙げられる。この他、外装部材１６は、周方向の継ぎ目がない形状にも形成される。理由としては、上記スリットと同様である。

　尚、外装部材１６は、上記の点を満足することができれば所定位置で分割されるような形状に形成されてもよい。この場合、外装部材１６は、接着や溶着、或いは連結するための後付け部材等により一体化される。

　非可撓管部２８は、非可撓管部本体３６と、取り付け部３７とを含む。非可撓管部本体３６は、後述する梱包状態や輸送時、経路配索時に曲がらない部分として形成される。尚、曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である。非可撓管部本体３６は、断面円形のストレートチューブ形状に形成される。尚、非可撓管部本体３６の断面形状は、上記断面円形状に限らず、楕円形状や長円形状、矩形状であってもよい。

　非可撓管部２８は、図示の如く直管形状に形成される。そのため、「直管部」や「ストレート部」とみなすこともできる。非可撓管部２８は、可撓管部２７と比べ、リジッドな部分に形成される。非可撓管部２８も上記車両取付形状に合わせた位置や長さに形成される。

　外装部材１６は、非可撓管部２８として、車両床下１１（図１参照。）に配索される床下用非可撓管部３８を有する。この床下用非可撓管部３８は、車両床下１１に配索されることから（例えばリーンホースに沿わせるように配索されることから。）長尺に形成される。床下用非可撓管部３８は非可撓管部２８の一種であり、このような床下用非可撓管部３８にも取り付け部３７が複数箇所形成される。

　取り付け部３７は、クランプ１８（図８参照。）の取り付け部分として形成される。また、取り付け部３７は、非可撓管部本体３６に一体に形成される（すなわち、一体成型される。）。取り付け部３７は、外装部材１６が樹脂製であることから、一体化は容易である。尚、取り付け部３７は、クランプ１８の取り付けが必要な部分に設けられ、取り付け部３７が存在しない非可撓管部２８もある。また、第１実施形態の取り付け部３７は、外装部材１６の複数箇所に形成されるが、この限りでない。

　取り付け部３７は、一対の移動規制部３９と、着脱部４０とを含む。一対の移動規制部３９は、クランプ１８（図８参照。）の両サイドにあたる位置に配置して形成される。一対の移動規制部３９は、クランプ１８の管軸方向の移動を規制するための部分として形成される。また、一対の移動規制部３９は、クランプ１８の取り付け位置を認識するための部分としても形成される。一対の移動規制部３９は、第１実施形態において環状のフランジ形状に形成される。具体的には、非可撓管部本体３６の外面４１から突出するとともに周方向に凸となる形状に形成される。尚、この移動規制部３９の形状は一例である。

　尚、経路配索時における固定位置の寸法ズレを吸収するために、所定の箇所の一対の移動規制部３９の間隔を若干広めにとることも有効である。間隔を若干広めにとることで、クランプ１８（図８参照。）のスライド移動を許容することができることから、結果、上記寸法のズレを吸収することができる。

　一対の移動規制部３９は、第１実施形態において、この突出高さや幅が例えば可撓管部２７における凸部３０の突出高さや幅に合うように形成される。尚、このような移動規制部３９の形状は一例である。

　着脱部４０は、クランプ１８（図８参照。）を直接取り付ける部分として形成される。着脱部４０は、一対の移動規制部３９の間に存する外面４１がこれに該当し、曲面に形成される。尚、クランプ１８の取り付け後において、確実に回り止めをしたい場合には、曲面の着脱部４０に対し食い込む部分をクランプ１８側に設けることが有効である。また、凹凸等の回り止め構造を取り付け部３７やクランプ１８に追加することも有効である。

　ここで、外装部材１６の変形例を幾つか挙げると、図４（ａ）に示す外装部材１６では、非可撓管部２８が非可撓管部本体３６のみとなる形状に形成される。すなわち、非可撓管部２８が、取り付け部３７（図３参照。）がない形状に形成される。このような外装部材１６であってもよい。

　また、図４（ｂ）に示す外装部材１６では、床下用非可撓管部３８の中間に経路配索時用可撓管部３１が配置される形状に形成される。このような外装部材１６は、長尺な床下用非可撓管部３８の途中で曲げをする場合に有効である。

　最後に、図５に示す外装部材１６では、取り付け部３７が形成されない替わりに、管軸方向（すなわち、長手方向。）及び周方向の少なくとも一方に複数のリブ４２が存在する形状に形成される。複数のリブ４２は、剛性を高めるための部分として形成される。また、リブ４２は、クランプ１８（図８参照。）を取り付ける際に用いるための部分、クランプ１８の取り付け位置を認識させるための部分、クランプ１８の回り止めをするための部分としても形成される。

　以上のような外装部材１６は、次のような製造装置や製造方法にて製造される。図６や図７を参照しながら以下に説明をする。

　図６において、引用符号５１は外装部材１６（例えば図３～図５参照。）を樹脂成型するための製造装置を示す。この製造装置５１は、樹脂押出部５２と、成型部５３と、冷却部５４と、切断部５５とを備える。

　樹脂押出部５２の下流側には、成型部５３が連続する。また、成型部５３の下流側には、冷却部５４が連続する。切断部５５は、冷却部５４の端末に配設され（すなわち、装置端末に配置され。）、外装部材１６を所定長さに切断する際に作動する。

　樹脂押出部５２は、樹脂材料を投入する部分としてのホッパ５６と、このホッパ５６に連続して水平方向に伸びる押出部本体５７と、押出部本体５７の端部から突出するダイス５８とを備える。ダイス５８は、樹脂材押出口５９を有し、この樹脂材押出口５９は、成型部５３の入口６０（図７参照。）内に配置される。

　図７において、成型部５３は、入口６０から出口６１にかけて直線的に樹脂成型を行う部分であって、一対の成型構造部６２を有する。この一対の成型構造部６２は、ダイス５８（図６参照。）の樹脂材押出口５９から導出された柔軟で筒状の樹脂材６３の左右両側に配置されて一対となる。一対の成型構造部６２は、樹脂材６３を所定形状に成型することができるように構成される。

　成型構造部６２は、樹脂材６３の進行方向に沿って一対となるタイミングプーリ６４と、この一対のタイミングプーリ６４により図７中の矢印方向へ移動する無端ベルト６５と、無端ベルト６５に取り付けられて移動する金型ブロック集合体６６とを備える。

　金型ブロック集合体６６は、複数の金型ブロック６７を有する。各金型ブロック６７は、無端ベルト６５の直線部分において隙間無しの状態に並べられる。各金型ブロック６７は、無端ベルト６５に対し取り替え自在に固定される。

　尚、上記製造装置５１や製造方法は一例である。上記の他には、例えばブロー式のものもある。

　図８において、取り付け部３７に取り付けられるクランプ１８は、公知のものが用いられる。

　クランプ１８は、非可撓管部２８の外形形状（換言すれば、着脱部４０の外形形状。）に合わせて形成される管体取付部と、この管体取付部に連続する固定部（図示せず。）とを有する。固定部には、ボルト挿通孔（図示せず。）が形成される。ワイヤハーネス９は、ボルト挿通孔に挿通されたボルトを介して車両床下１１（図１参照。）等の固定対象（すなわち、ワイヤハーネス配索対象側の部材。）に取り付けられる。ワイヤハーネス９は、固定対象に対し取り付けられると、図１及び図１３に示す如く経路配索が完了する。

　ワイヤハーネス９の両端末には、公知のシールドコネクタ１７がそれぞれ設けられる。一方のシールドコネクタ１７はインバータ側のシールドコネクタであり、他方のシールドコネクタ１７はバッテリー側のシールドコネクタである。シールドコネクタ１７は、可撓管部２７から引き出された高圧導電路１５の端末部分３４に電気的に接続され、固定される。可撓管部２７の端部からシールドコネクタ１７にかけては、ブーツ３３が取り付けられる。

　次に、ワイヤハーネス９の製造、梱包、輸送、及び経路配索について説明をする。ワイヤハーネス９の製造工程においては、まず、全体が略直線状に成型された外装部材１６に高圧導電路１５を挿通し、この後に高圧導電路１５の端末部分３４にシールドコネクタ１７を設ける。その後、取り付け部３７の位置に合わせてクランプ１８を取り付ける。その後、ブーツ３３やグロメット１９を外装部材１６の外面所定位置に取り付ける。以上の工程により、ワイヤハーネス９の製造が完了する。

　ワイヤハーネス９の製造後は、図８に示す如く所定の可撓管部２７の部分で折り畳むように曲げると、ワイヤハーネス９は例えば非可撓管部２８同士（図８中では非可撓管部２８と床下用非可撓管部３８。）が略平行な状態に配置される。より具体的には、長い床下用非可撓管部３８に対し他の非可撓管部２８が沿うように略平行な状態に配置される。このような状態により、ワイヤハーネス９の全長が短くなるとともに、ワイヤハーネス９は最小限の幅の状態になる。すなわち、ワイヤハーネス９は、コンパクトな状態になる。

　ここで、床下用非可撓管部３８がある辺りの範囲Ａで示す部分は、最初取付部８１に相当する。この最初取付部８１は、車両に対し最初に取り付けられる部分として設けられる。また、折り畳まれた可撓管部２７がある辺りの範囲Ｂで示す部分は、可撓部８２、８３に相当する。この可撓部８２、８３は、最初取付部８１の両端部にそれぞれ配置される可撓性のある部分として設けられる。さらに、可撓部８２、８３からシールドコネクタ１７までの範囲Ｃで示す部分は、順次取付部８４、８５に相当する。この順次取付部８４、８５は、最初取付部８１よりも後に順次取り付けられる部分として設けられる。尚、第１実施形態では２つの順次取付部８４、８５を備える場合を挙げて説明したが、順次取付部は１つでも構わない。

　図９において、最初取付部８１と順次取付部８４、８５とに跨るように帯状の面ファスナー８６（すなわち、梱包部材。）を二本用いて束ね、これにより梱包状態にすると、ワイヤハーネス９はコンパクトな状態のまま輸送することができるようになる。ワイヤハーネス９の梱包は、ここでは面ファスナー８６を用いるだけであることから簡単である。尚、梱包部材としては面ファスナー８６に限定されない。また、面ファスナー８６の使用数は一例である。面ファスナー８６により梱包されたワイヤハーネス９は、最初取付部８１が露出した状態にある。

　面ファスナー８６は、巻き付け部分８６ａと、着け剥がし部分８６ｂと、延在部分８６ｃとを有し、延在部分８６ｃを持ってこれを所定方向へ引っ張ると、着け剥がし部分８６ｂが簡単に剥がれるように形成される。すなわち、梱包状態の解除がし易いように形成される。この他、面ファスナー８６は、繰り返し使用することができるようにも形成される。

　ワイヤハーネス９は、上記のような梱包状態にて輸送される。輸送後は、梱包状態のまま車両に取り付けられる。以下、車両への取り付けについて説明をする。

　図１０において、輸送後、梱包状態にあるワイヤハーネス９は、そのまま車両床下１１の下側まで運ばれる。そして、ワイヤハーネス９は、作業員に持ち上げられるような状態から、先ず初めに最初取付部８１が車両に取り付けられる（すなわち、第一工程。）。

　最初取付部８１は、クランプ１８を介して車両床下１１に取り付けられる。最初取付部８１の取り付け後は、面ファスナー８６、８６が外されて、これによりワイヤハーネス９の梱包状態が解除される（すなわち、第二工程。）。

　図１１において、梱包状態が解除されると、最初取付部８１の両端部に可撓部８２、８３が連続することから、順次取付部８４、８５は取り付け現場の床８７に向けて垂れ下がる（換言すれば、垂れ下げることができる。）。尚、順次取付部８４、８５は、取り付け現場の床８７に着かない長さに設定されるものとする。

　ワイヤハーネス９は、順次取付部８４、８５の先端、具体的にはシールドコネクタ１７（図８参照。）が取り付け現場の床に着かないことから、損傷してしまうことはない。つまり、損傷等を気にせずにワイヤハーネス９の取り付けを続けることができる。

　図１２において、第１実施形態では後側の順次取付部８４から取り付けが行われる（すなわち、第三工程。）。先ず順次取付部８４が貫通孔１１ａに挿通され、次にジャンクションブロック１２への電気的な接続と、貫通孔１１ａへのグロメット１９の水密な取り付け等とが行われる。これにより、順次取付部８４側の一連の取り付けが完了する。順次取付部８４の上記挿通は、可撓性を有する可撓部８２の存在により容易である。

　最後に前側の取り付けが行われ（すなわち、第三工程。）、図１３に示す如くインバータユニット４への電気的な接続等が行われると、順次取付部８５側の一連の取り付けが完了する。また、これに伴ってワイヤハーネス９の経路配索も完了する。

　以上、図１及び図１３を参照しながら説明してきたように、本発明によれば、梱包状態のままでワイヤハーネス９の取り付けを開始することができることから、従来に比べ車両への取り付けをし易くすることができる
（第２実施形態）

　以下、図１４（ａ）～図１４（ｃ）を参照しながら本発明のワイヤハーネスに係る第２実施形態を説明する。図１４（ａ）～図１４（ｃ）は第２実施形態のワイヤハーネスを示す断面図である。尚、上記第１実施形態と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。また、第２実施形態のワイヤハーネスは、第１実施形態のワイヤハーネスと同様に配索されて用いられる。

　図１４（ａ）～図１４（ｃ）において、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と、この高圧導電路１５を収容して保護する外装部材１６と、高圧導電路１５の端末に設けられるシールドコネクタ１７（図８参照。）とを備える。外装部材１６は、第１実施形態のような断面円形状でなく、高圧導電路１５の外形形状に合わせて断面長円形状や楕円形状に形成される（すなわち、平型に形成される。）。或いは、断面矩形状に形成される。

　外装部材１６は、断面長円形状や楕円形状、或いは断面矩形状に形成されることから、この高さ寸法が第１実施形態よりも低くなり、車両床下１１（図１参照。）に取り付けられた際には、地面からの距離を稼ぐことができる。また、外装部材１６は、断面長円形状や楕円形状、或いは断面矩形状に形成されることから、内部空間において高圧導電路１５の占有率を高めることができ、以て高圧導電路１５の熱を外装部材１６へと伝え易くすることができる。

　尚、熱を外装部材１６へ伝え易くすることに関しては、図１４（ａ）及び図１４（ｃ）に示すような平らな面を有する外装部材１６の方が有効である。これは、高圧導電路１５との接触面積が大きくなるからである。

　以上のような断面形状の外装部材１６を構成に含むワイヤハーネス９は、第１実施形態と同様の効果を奏するのは勿論である。
（第３実施形態）

　以下、図１５面を参照しながら本発明のワイヤハーネスに係る第３実施形態を説明する。図１５は第３実施形態のワイヤハーネスを示す断面斜視図である。尚、上記第１実施形態と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。また、第３実施形態のワイヤハーネスも、第１実施形態のワイヤハーネスと同様に配索される。

　図１５において、ワイヤハーネス７１は、高圧の導電路である高圧同軸複合導電路７２と、この高圧同軸複合導電路７２を収容保護する外装部材１６と、高圧同軸複合導電路７２の端末に設けられる図示しないシールドコネクタとを備える。

　高圧同軸複合導電路７２は、この一本でプラス回路及びマイナス回路を有するように構成される。すなわち、高圧同軸複合導電路７２は、二系統の回路を有するように構成される。具体的には、高圧同軸複合導電路７２は、高圧同軸複合導電路７２の中心に位置する断面円形状の第一導電路７３と、この第一導電路７３の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体７４と、第一絶縁体７４の外側に設けられる第二導電路７５と、この第二導電路７５の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体７６と、第二絶縁体７６の外面に密着する筒状のシールド部材７７とを含む。尚、高圧同軸複合導電路７２は、シールド部材７７の外周を所定厚さで被覆するシースを更に含んでもよい。

　シールド部材７７は、公知の編組や金属箔等からなり、上記の如く高圧同軸複合導電路７２の構成に含まれる配置の他、次のような配置であってもよい。すなわち、第二絶縁体７６に対し、多少ブカブカの状態となるような配置であってもよい。シールド部材７７は、筒状に形成された上で第二絶縁体７６の外面に密着させてもよいし、テープ状又はシート状のものを巻き付けて密着させてもよい。

　尚、高圧同軸複合導電路７２は、本実施例において二系統であるが、これに限らず三系統…、ｎ系統であってもよいものとする。同軸で一本構成となるように外側へ回路を増やしていけばｎ系統になる。

　第３実施形態のワイヤハーネス７１も第１実施形態のワイヤハーネス９と同様の効果を奏するのは勿論である。

　以下では、実施形態に係るワイヤハーネス及びワイヤハーネス車両取付方法について纏める。
（１）実施形態のワイヤハーネス９は、車両（ハイブリッド自動車１）に対し最初に取り付けられる部分として設けられる最初取付部８１と、可撓性を有して前記最初取付部８１の端部に設けられる配設される可撓部８２、８３と、該可撓部８２、８３に連続して設けられ、前記最初取付部８１よりも後に前記車両に対し順次取り付けられる順次取付部８４、８５とを有する。
　ワイヤハーネス９は、前記可撓部８２、８３の位置で曲げられた又は折り畳まれた後に梱包部材（面ファスナー８６）にて梱包状態にされるとともに、該梱包状態では、前記最初取付部８１が前記車両に対し取り付け可能な状態とされる。
（２）実施形態のワイヤハーネス９では、前記車両に形成される貫通孔の位置に合わせて前記可撓部８２、８３が設けられる。
（３）実施形態のワイヤハーネス９では、前記貫通孔１１ａの位置に合わせて設けられる前記可撓部８２、８３に、該可撓部８２、８３及び前記貫通孔１１ａに対し水密となる止水部材（グロメット１９）が取り付けられる。
（４）実施形態のワイヤハーネス９では、前記最初取付部８１と前記順次取付部８４、８５とに跨るように前記梱包部材（面ファスナー８６）が取り付けられる。
（５）実施形態のワイヤハーネス９では、前記可撓部８２、８３に連続する前記順次取付部８４、８５の長さが、前記車両に対し前記最初取付部８１を取り付けた状態で、取り付け現場の床８７に着かない長さに設定される。
（６）実施形態のワイヤハーネス９は、少なくとも一本の導電路（高圧導電路１５）と、該導電路が挿通される樹脂製で管体形状の外装部材１６とを含み、該外装部材１６は、可撓性を有する可撓管部２７と、該可撓管部２７よりも可撓性が小さい非可撓管部２８とを有する。
（７）実施形態のワイヤハーネス９では、前記導電路及び前記外装部材１６の少なくとも一部が、車両床下１１に配索される。
（８）実施形態のワイヤハーネス車両取付方法は、ワイヤハーネス９の前記最初取付部８１を前記車両に取り付ける第一工程と、該第一工程の後に前記梱包状態を解除する第二工程と、該第二工程の後に前記順次取付部８４、８５を前記車両に対し取り付ける第三工程とを含む。
（９）実施形態のワイヤハーネス車両取付方法では、前記第三工程では、前記可撓部８２、８３の可撓性を利用して前記順次取付部８４、８５を前記車両に対し取り付ける。

　この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

　変形例を挙げるとすると、第１実施形態～第３実施形態の外装部材１６の外面に、外部からの熱を反射する熱反射部を複数箇所設ける例が挙げられる。また、高圧であることを識別させるための識別部を外装部材１６の外面全体や、所望の箇所に複数設ける例も挙げられる。

　本出願は、２０１２年１１月１６日出願の日本特許出願（特願２０１２－２５２３８０）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本発明に係るワイヤハーネス及びワイヤハーネス車両取付方法によれば、車両への取り付けをし易くすることが可能なワイヤハーネス、及びワイヤハーネス車両取付方法を提供できる点で有用である。

　１…ハイブリッド自動車（車両）、　２…エンジン、　３…モータユニット、　４…インバータユニット、　５…バッテリー、　６…エンジンルーム、　７…自動車後部、　８、９…ワイヤハーネス、　１０…中間部、　１１…車両床下、　１１ａ…貫通孔、　１２…ジャンクションブロック、　１３…後端、　１４…前端、　１５…高圧導電路（導電路）、　１６…外装部材、　１７…シールドコネクタ（接続部材）、　１８…クランプ、　１９…グロメット（止水部材）、　２０…高圧回路、　２１…シールド部材、　２２…シース、　２３…導体、　２４…絶縁体、　２５…外面、　２６…内面、　２７…可撓管部、　２８…非可撓管部、　２９…凹部、　３０…凸部、　３１…経路配索時用可撓管部、　３２…梱包輸送時用可撓管部、　３３…ブーツ（防水部材）、　３４…端末部分（端末）、　３６…非可撓管部本体、　３７…取り付け部、　３８…床下用非可撓管部、　３９…移動規制部、　４０…着脱部、　４１…外面、　４２…リブ、　８１…最初取付部、　８２、８３…可撓部、　８４、８５…順次取付部、　８６…面ファスナー（梱包部材）、　８６ａ…巻き付け部分、　８６ｂ…着け剥がし部分、　８６ｃ…延在部分、　８７…取り付け現場の床

Claims (9)

1. 　車両に対し最初に取り付けられる部分として設けられる最初取付部と、
   　可撓性を有して前記最初取付部の端部に設けられる可撓部と、
   　該可撓部に連続して設けられ、前記最初取付部よりも後に前記車両に対し取り付けられる順次取付部とを有し、
   　前記可撓部の位置で曲げられた又は折り畳まれた後に梱包部材にて梱包状態にされるとともに、該梱包状態では、前記最初取付部が前記車両に対し取り付け可能な状態とされる
   　ワイヤハーネス。
2. 　前記車両に形成される貫通孔の位置に合わせて前記可撓部が設けられる
   　請求項１のワイヤハーネス。
3. 　前記貫通孔の位置に合わせて設けられる前記可撓部に、該可撓部及び前記貫通孔に対し水密となる止水部材が取り付けられる
   　請求項２のワイヤハーネス。
4. 　前記最初取付部と前記順次取付部とに跨るように前記梱包部材が取り付けられる
   　請求項1～３のいずれか１項のワイヤハーネス。
5. 　前記可撓部に連続する前記順次取付部の長さが、前記車両に対し前記最初取付部を取り付けた状態で、取り付け現場の床に着かない長さに設定される
   　請求項１～４のいずれか１項のワイヤハーネス。
6. 　少なくとも一本の導電路と、該導電路が挿通される樹脂製で管体形状の外装部材とを含み、該外装部材は、可撓性を有する可撓管部と、該可撓管部よりも可撓性が小さい非可撓管部とを有する
   　請求項１～５のいずれか１項のワイヤハーネス。
7. 　前記導電路及び前記外装部材の少なくとも一部が、車両床下に配索される
   　請求項６のワイヤハーネス。
8. 　前記梱包状態にある請求項１～７のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの前記最初取付部を前記車両に取り付ける第一工程と、該第一工程の後に前記梱包状態を解除する第二工程と、該第二工程の後に前記順次取付部を前記車両に対し取り付ける第三工程とを含む
   　ワイヤハーネス車両取付方法。
9. 　前記第三工程では、前記可撓部の可撓性を利用して前記順次取付部を前記車両に対し取り付ける
   　請求項８のワイヤハーネス車両取付方法。

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