WO2014063936A1 - Dispositif d'assemblage semi automatise des ressorts de suspension arriere sur une caisse surelevee de vehicule en chaine de fabrication automobile - Google Patents

Dispositif d'assemblage semi automatise des ressorts de suspension arriere sur une caisse surelevee de vehicule en chaine de fabrication automobile Download PDF

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WO2014063936A1
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WO
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vehicle
compression
suspension springs
guide rail
springs
Prior art date
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PCT/EP2013/071334
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English (en)
Inventor
Marian Bakocka
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
GM Global Technology Operations LLC
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/12—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being suspensions, brakes or wheel units

Definitions

  • the present invention relates to a device for semi-automated assembly of rear suspension springs on a raised body of a vehicle in an automobile production line.
  • the first turn of the rear suspension spring must be positioned within a tolerance of 25 ° - 55 ° relative to the longitudinal axis - or Y axis - of the vehicle.
  • the rear suspension springs are set up on the raised body of the vehicle with the aid of a self-contained carriage, which comprises the compression means springs and is, for this reason, called “trolley "compression” in the rest of the text.
  • this compression trolley equipped with swiveling "idle” wheels, can not guarantee an angle of the first spiral of the suspension spring when first removed to the vehicle and it is important to note also that in the If the suspension spring is installed outside the aforementioned angular range, it can be “off” from its location when the vehicle is traveling.
  • a first solution is to create a mechanical attachment point to block the rotation of the compression carriage about its axis during the establishment of the spring on the vehicle body.
  • the object of the present invention is to provide a semi-automated assembly device rear suspension springs of a vehicle, which ensures a good position of the compression trolley to ensure the aforementioned angle of the first spiral suspension spring during the installation of the latter in the vehicle.
  • the object of the present invention is to provide a semi-automated assembly device for the suspension springs, which forces the compression carriage to remain straight regardless of its position along the X and Y axes.
  • Another object of the present invention is to provide such an assembly device, which allows easy and secure mounting of the rear suspension springs on vehicles.
  • the present invention relates to a semi-automated assembly device of the rear suspension springs on a vehicle, which comprises the following elements: a compression trolley, on which are mounted compression means suspension springs, a guide rail directed along the Y-axis of the assembled vehicle, a sliding housing slidable along the guide rail, and a "pantograph" system formed by two parallel rigid rods, which are connected in an articulated manner to the sliding housing and the compression trolley, which moves the compression trolley by ensuring the orientation of the first turn of the springs during the introduction of the latter on a vehicle.
  • the guide rail is in the form of an aluminum profile or aluminum alloy, and this profile is fixed to the ground, preferably by a a plurality of supports, six in number, for example.
  • the sliding housing is a housing having guide rollers, so as to slide along the guide rail.
  • the two rigid rods of the pantograph system advantageously have a length of at least 2 meters, so as to allow the angular positioning of the rear suspension springs on each side (right and left) of the vehicle.
  • the pantograph system can be fixed on the compression carriage by two screws, for example.
  • FIG. 1 is a general schematic perspective view of an exemplary embodiment of the assembly device according to the present invention
  • FIG. 2 is a partial schematic perspective view of the device of FIG. Sliding casing in sliding position on the guide rail
  • Figure 3 is also a schematic, partial perspective view of the device of Figure 1 showing the assembly of the compression trolley on the pantograph system.
  • FIG. 1 is a general schematic perspective view of an exemplary embodiment of the assembly device according to the present invention
  • FIG. 2 is a partial schematic perspective view of the device of FIG. Sliding casing in sliding position on the guide rail
  • Figure 3 is also a schematic, partial perspective view of the device of Figure 1 showing the assembly of the compression trolley on the pantograph system.
  • FIG. 1 is a general schematic perspective view of an exemplary embodiment of the assembly device according to the present invention
  • FIG. 2 is a partial schematic perspective view of the device of FIG. Sliding casing in sliding position on the guide rail
  • Figure 3 is also a schematic, partial perspective view of the device of Figure 1 showing the assembly
  • the compression carriage of the vehicle rear suspension springs is designated by the general reference 10.
  • the precise guidance of the carriage 10 is formed by means of a guide rail, general reference 20.
  • This guide rail 20 is preferably an aluminum or aluminum alloy profile fixed to the ground by collectively referenced supports 25.
  • These supports 25 may be, by way of non-limiting example of the object of the invention, to the number six (6), evenly distributed or not along the guide rail 20.
  • sliding housing On the guide rail 20 is slidably mounted a small carriage called “sliding housing” and designated by the general reference 40.
  • Adjustable rollers comprising lower rollers 43 and upper rollers 45, are mounted on the guide rail 20 and allow the sliding of the housing 40 on the rail 20.
  • the device of the invention also comprises a pantograph system, of general reference 30, which is formed by two rigid rods 31 and 32, parallel, which are connected, in an articulated manner, at one end to the sliding housing 40 and at the other end to the compression trolley 10.
  • the pantograph system 30 ensures the movement of the compression trolley only on the X-axis and on the Y-axis of the vehicles.
  • the two rigid rods, respectively 31 and 32, of the pantograph system 30 are pivotally connected to the sliding housing 40 mounted on the guide rail 20.
  • These two rods, 31 and 32 have a length of 2 meters in length. less, so as to allow the angular placement of the rear springs on each side (right and left) of the vehicle. Fixing the pantograph system 30 on the compression trolley is carried out in a simple manner, preferably by two screws.
  • the establishment of the suspension springs by the operator always starts with the left side spring, which is the side of the guide rail 10, and ends with the right side spring.
  • the semi-automated rear suspension spring assembly device described above, which perfectly and “repeatably" guarantees the position of the first spiral of the springs to each vehicle, has many other advantages, among which the the following advantages: it provides the guarantee of a linear movement of the compression trolley, ⁇ it ensures light movements, does not require great effort on the part of the assembly operator, it is easy to assemble, and it guarantees a secure mounting of rear suspension springs on vehicles.

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Abstract

L'invention porte sur un dispositif d'assemblage semi automatisé des ressorts de suspension arrière sur une caisse surélevée de véhicule en chaîne de fabrication automobile. Ce dispositif comprend un chariot de compression (10) sur lequel sont montés des moyens de compression des ressorts, un rail de guidage (20) dirigé selon l'axe en Y du véhicule en assemblage, un boîtier coulissant (40) pouvant coulisser le long du rail de guidage (20), et un système dit « de pantographe » (30) formé par deux tiges rigides, parallèles, qui sont reliées, de manière articulée, au boîtier coulissant (40) et au chariot de compression (10). De cette façon, le chariot de compression (10) peut être déplacé de telle sorte que l'orientation de la première spire des ressorts est garantie lors de l'assemblage des ressorts sur les véhicules. Véhicules automobiles. Montage des ressorts de suspension arrière des véhicules automobiles.

Description

DISPOSITIF D'ASSEMBLAGE SEMI AUTOMATISE DES RESSORTS DE SUSPENSION ARRIERE SUR UNE CAISSE SURELEVEE DE VEHICULE EN CHAINE DE
FABRICATION AUTOMOBILE
[oooi] La présente invention se rapporte à un dispositif d'assemblage semi automatisé des ressorts de suspension arrière sur une caisse surélevée de véhicule en chaîne de fabrication automobile.
[0002] La première spire du ressort de suspension arrière doit être positionnée dans une tolérance de 25°- 55° par rapport à l'axe longitudhal - ou axe des Y - du véhicule.
[0003] De manière classique, les ressorts de suspension arrière sont mis en place sur la caisse surélevée du véhicule à l'aide d'un chariot autonome, qui comporte les moyens de compression des ressorts et est, pour cette raison, dénommé « chariot de compression » dans la suite du texte. Il importe de noter que ce chariot de compression, équipé de roues « folles » pivotantes, ne peut pas garantir un angle de la première spirale du ressort de suspension lors de la première dépose dans le véhicule et il importe de noter également que, dans le cas où le ressort de suspension est installé hors de la plage angulaire mentionnée précédemment, il peut être « déchaussé » de son emplacement lorsque le véhicule roule.
[0004] Pour remédier à cet inconvénient, une première solution consiste à créer un point de fixation mécanique pour bloquer la rotation du chariot de compression autour de son axe pendant la mise en place du ressort sur la caisse du véhicule.
[0005] A titre d'exemple de solution également, on connaît, selon le document US 2006/0174465 A1 , un chariot permettant de faciliter l'assemblage ou le « désassemblage » de ressorts de suspension comprimés, lequel chariot est équipé également de roulettes ou bien se trouve, en variante, fixé au sol de façon inamovible. Dans ce chariot de type connu de l'art antérieur, l'outil de compression et d'assemblage des ressorts est pourvu de moyens de centrage par rapport au véhicule et ces moyens de centrage sont installés sur l'outil de compression.
[0006] Le but de la présente invention est de fournir un dispositif d'assemblage semi automatisé des ressorts de suspension arrière d'un véhicule, qui assure une bonne position du chariot de compression de façon à garantir l'angle mentionné précédemment de la première spirale du ressort de suspension lors de la mise en place de ce dernier dans le véhicule. En d'autres termes, le but de la présente invention est de fournir un dispositif d'assemblage semi automatisé des ressorts de suspension, qui contraigne le chariot de compression à rester droit quelle que soit sa position selon les axes en X et en Y.
[0007] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif d'assemblage, qui permette un montage facile et sécurisé des ressorts de suspension arrière sur les véhicules.
[0008] Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel dispositif d'assemblage, qui soit de réalisation simple, d'utilisation facile, de mouvement rapide et « ergonomique », et qui soit robuste et économique. [0009] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif d'assemblage semi automatisé des ressorts de suspension arrière sur un véhicule, qui comprend les éléments suivants : un chariot de compression, sur lequel sont montés des moyens de compression des ressorts de suspension, · un rail de guidage dirigé selon l'axe en Y du véhicule en assemblage, un boîtier coulissant pouvant coulisser le long du rail de guidage, et un système dit « de pantographe » formé par deux tiges rigides, parallèles, qui sont reliées, de manière articulée, au boîtier coulissant et au chariot de compression, ce qui permet de déplacer le chariot de compression en garantissant l'orientation de la première spire des ressorts lors de la mise en place de ces derniers sur un véhicule.
[ooi o] Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, le rail de guidage se présente sous la forme d'un profilé en aluminium ou en alliage d'aluminium, et ce profilé est fixé au sol, de préférence, par une pluralité de supports, au nombre de six, par exemple. [001 1 ] Selon un mode préféré de réalisation de l'invention également, le boîtier coulissant est un boîtier comportant des roulettes de guidage, de façon à pouvoir coulisser le long du rail de guidage.
[0012] Les deux tiges rigides du système de pantographe présentent avantageusement une longueur de 2 mètres au moins, de façon à permettre la mise en place angulaire des ressorts de suspension arrière de chaque côté (droit et gauche) du véhicule. [0013] Le système de pantographe peut être fixé sur le chariot de compression par deux vis, par exemple.
[0014] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : la figure 1 est une vue générale, en perspective, schématique, d'un exemple de réalisation du dispositif d'assemblage selon la présente invention, la figure 2 est une vue en perspective, schématique, partielle du dispositif de la figure 1 montrant le boîtier coulissant en position de coulissement sur le rail de guidage, la figure 3 est également une vue en perspective, schématique, partielle du dispositif de la figure 1 montrant l'assemblage du chariot de compression sur le système de pantographe. [0015] En référence au dessin de la figure 1 , on a représenté un exemple de réalisation du dispositif selon l'invention permettant l'assemblage semi automatisé de ressorts de suspension arrière sur la caisse surélevée d'un véhicule (non représenté) en chaîne de fabrication automobile.
[0016] Le chariot de compression des ressorts de suspension arrière de véhicule est désigné par la référence générale 10. le guidage précis de ce chariot 10 est réalisé par le moyen d'un rail de guidage, de référence générale 20. Ce rail de guidage 20 est, de préférence, un profilé en aluminium ou en alliage d'aluminium fixé au sol par des supports référencés collectivement 25. Ces supports 25 peuvent être, à titre d'exemple non limitatif de l'objet de l'invention, au nombre de six (6), répartis régulièrement ou non le long du rail de guidage 20.
[0017] Sur le rail de guidage 20 est monté coulissant un petit chariot dénommé « boîtier coulissant » et désigné par la référence générale 40. Des roulettes réglables, comprenant des roulettes inférieures 43 et des roulettes supérieures 45, sont montées sur le rail de guidage 20 et permettent le coulissement du boîtier 40 sur le rail 20.
[0018] Le dispositif de l'invention comporte également un système de pantographe, de référence générale 30, qui est formé par deux tiges rigides 31 et 32, parallèles, qui sont reliées, de manière articulée, par une de leurs extrémités au boîtier coulissant 40 et par l'autre extrémité au chariot de compression 10. De cette façon, le système pantographe 30 garantit le mouvement du chariot de compression seulement sur l'axe en X et sur l'axe en Y des véhicules. [0019] Les deux tiges rigides, respectivement 31 et 32, du système de pantographe 30 sont raccordées par pivot sur le boîtier coulissant 40 monté sur le rail de guidage 20. Ces deux tiges, 31 et 32, présentent une longueur de 2 mètres au moins, de façon à permettre la mise en place angulaire des ressorts arrière de chaque côté (droit et gauche) du véhicule. [0020] La fixation du système de pantographe 30 sur le chariot de compression est réalisée de manière simple, de préférence par deux vis.
[0021 ] Le mouvement du chariot de compression 10, qui est relié au système de pantographe 30, est réalisé par l'opérateur de montage des ressorts de suspension.
[0022] La mise en place des ressorts de suspension par l'opérateur commence toujours par le ressort de côté gauche, qui est le côté du rail de guidage 10, et se termine par le ressort de côté droit.
[0023] Le mouvement du chariot de compression étant bloqué sur les axes en X et en Y, la possibilité de tourner angulairement les moyens de compression avant la mise en place des ressorts sur la caisse du véhicule est bloquée. [0024] Le dispositif d'assemblage semi automatisé de ressorts de suspension arrière décrit ci-dessus, qui garantit parfaitement et de manière « répétable » la position de la première spirale des ressorts à chaque véhicule, présente de nombreux autres avantages, parmi lesquels les avantages suivants : il apporte la garantie d'un mouvement linéaire du chariot de compression, · il assure des mouvements légers, ne nécessitant pas de gros efforts de la part de l'opérateur de montage, il est de montage facile, et il garantit un montage sécurisé des ressorts arrière de suspension sur les véhicules.

Claims

REVENDICATIONS
Dispositif d'assemblage semi automatisé des ressorts de suspension arrière sur une caisse surélevée de véhicule en chaîne de fabrication automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un chariot de compression (10) sur lequel sont montés des moyens de compression des ressorts, un rail de guidage (20) dirigé selon l'axe en Y du véhicule en assemblage, un boîtier coulissant (40) pouvant coulisser le long du rail de guidage (20), et un système dit « de pantographe » (30) formé par deux tiges rigides (31 , 32), parallèles, qui sont reliées, de manière articulée, au boîtier coulissant (40) et au chariot de compression (10), le chariot de compression (10) pouvant ainsi être déplacé de telle sorte que l'orientation de la première spire des ressorts de suspension peut être garantie lors de l'assemblage desdits ressorts sur les véhicules.
Dispositif d'assemblage selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le rail de guidage (20) se présente sous la forme d'un profilé en aluminium ou en alliage d'aluminium.
Dispositif d'assemblage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rail de guidage (20) est fixé au sol par une pluralité de supports (25).
Dispositif d'assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le boîtier coulissant (40) est un boîtier comportant des roulettes de guidage (43, 45) de façon à pouvoir coulisser le long du rail de guidage (20).
Dispositif d'assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les deux tiges rigides (31 , 32) du système de pantographe (30) présentent une longueur de 2 mètres au moins, de façon à permettre la mise en place angulaire des ressorts arrière de chaque côté du véhicule.
Dispositif d'assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le système de pantographe (30) est fixé sur le chariot de compression (10) par deux vis.
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