WO2014046500A1 - 에어백 센서모듈 및 에어백 센서모듈이 통합된 차체 - Google Patents

에어백 센서모듈 및 에어백 센서모듈이 통합된 차체 Download PDF

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Abstract

본 출원은 차량 충돌시 충돌을 감지하기 위하여 차체의 변형량을 감지하며 접착방식으로 차체에 부착되는 에어백 센서모듈 및 에어백 센서모듈이 통합된 차체에 관한 것으로서, 본 출원의 일 실시예에 따르면, 차체에 접착방식으로 부착되는 메인기판, 상기 메인기판상에 형성되며, 차체의 충돌에 따른 차체의 변형에 따라 같이 변형되어 그 변형량을 측정하는 스트레인 센서를 포함하여 이루어져, 차체의 충돌여부를 감지하는 충돌감지 센서부를 포함하는 접착방식으로 장착되는 에어백 센서모듈이 개시된다.

Description

에어백 센서모듈 및 에어백 센서모듈이 통합된 차체
본 발명은 차량 충돌시 충돌을 감지하기 위하여 차체의 변형량을 감지하며 접착방식으로 차체에 부착되는 에어백 센서모듈 및 에어백 센서모듈이 통합된 차체에 관한 것이다.
최근에 들어 차량의 충돌안전성에 대한 관심이 높아지면서 에어백시스템의 적용이 확대되고 있다.
상기와 같은 에어백 시스템은 차량 충돌시 전개되어 차량내부의 탑승자를 보호하는 장치이다.
상기와 같은 에어백 시스템은 차량의 충돌을 감지할 수 있는 센서모듈 및 상기 센서모듈의 감지 신호를 수신하며 신호의 강도에 따라 에어백의 전개여부를 결정하는 제어부, 상기 제어부의 신호에 따라 전개되는 에어백을 포함하여 이루어질 수 있다.
상기 센서모듈은 일반적으로 충돌센서로 이루어지며 차체의 주요 충돌 예상부위에 센서모듈을 장착하며, 승객이 탑승하는 공간 내측의 주요 부위에 에어백을 구비한다.
따라서, 차량이 충돌하게 되면 충격이 상기 센서모듈에 전해지고, 상기 센서모듈에서 측정된 충격량을 상기 제어부가 판단하여 에어백 전개여부를 결정하여 상기 에어백을 전개시키게 된다.
그런데, 상기와 같은 종래의 에어백 시스템은 다음과 같은 문제점이 있다.
첫째, 종래의 에어백 시스템의 센서모듈은 기 출원된 공개실용신안20-1999-0024432에 개시된 바와 같이 볼트 등으로 차체에 고정되는데, 이러한 고정방법은 차체 조립에 별도의 추가적인 공정을 필요로 하여 생산공정을 복잡화 하는 문제점이 있었다.
둘째, 종래의 에어백 시스템의 센서모듈은 볼트 등으로 차체에 고정되므로, 차량 주행에 따른 지속적인 진동이나 외력에 의해 볼트의 조임이 느슨해졌을 경우 오작동이 발생할 수 있는 우려가 있다.
셋째, 종래의 에어백 시스템의 센서모듈은 에어백 전개여부를 충돌센서를 사용하여 감지하는데, 이러한 충돌센서는 에어백의 오작동을 방지하기 위하여 상당히 큰 충격이 직접 작용되어야 감지하도록 이루어진다. 따라서, 충돌센서가 구비되지 않은 부분에 충격이 가해지거나 충격량은 작은데 차체의 변형량이 큰 경우 등 에어백이 전개되어야 할 때에 이를 감지하지 못하는 경우가 발생할 수 있다.
넷째, 종래의 에어백 시스템은 충돌센서와 차체의 ECU를 유선으로 연결하는데, 이러한 연결작업에 추가적인 공정이 필요할 수 있으며, 차량 노후화에 따라 배선에 불량이 생길 경우 오작동의 위험이 있다.
본 발명은출원은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은발명은 생산공정이 단순화 되며단순화되며, 고정이 느슨해질 우려가 없고, 충돌감지를충돌시 차체에 가해지는 충격외에도 차체의 변형량을 측정하여 보다 정확히 감지할향상된 탑승객 보호 효과를 제공할 수 있는 접착방식으로 장착되는 에어백 센서모듈을센서모듈이 통합된 차체를 제공하는 것이 과제이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위하여, 본 출원의 일 실시예에 따르면, 차체에 접착방식으로 부착되는 메인기판, 상기 메인기판상에 형성되며, 차체의 충돌에 따른 차체의 변형에 따라 같이 변형되어 그 변형량을 측정하는 스트레인 센서를 포함하여 이루어져, 차체의 충돌여부를 감지하는 충돌감지 센서부를 포함하는 접착방식으로 장착되는 에어백 센서모듈이 개시된다.
상기 메인기판은 가요성을 가진 플렉시블 프린티드 서킷 보오드(Flexible Printed Circuit Board)로 이루어질 수 있다.
상기 충돌감지 센서부는, 차체에 밀착되어 차체의 변형에 따라 변형되며, 그 변형량을 측정하는 스트레인 센서, 상기 스트레인 센서에서 측정되는 수치로서 차체의 변형량을 계산하며, 측정된 변형량으로서 에어백의 전개여부를 판단하는 제어부를 포함할 수 있다.
상기 충돌감지 센서부에서 측정된 데이터를 차체의 에어백 전개여부를 제어하는 제어부에 송신하는 통신부를 더 포함할 수 있다.
상기 통신부는 무선통신으로서 상기 제어부에 송신하도록 이루어질 수 있다.
상기 충돌감지 세넛부 및 통신부에 전력을 공급하는 전원부가 더 구비될 수 있다.
상기 전원부는, 전력을 저장하는 배터리를 포함할 수 있다.
또는 상기 전원부는, 차량의 주행에 따라 발생하는 진동에 의해 전력을 생성하는 진동발전장치를 포함할 수 있다.
상기 충돌감지 센서부는 차체에 가해지는 충격을 감지하는 충격감지센서를 더 포함할 수 있다.
한편, 본 출원의 다른 형태에 따르면, 차체의 천정을 차체의 바닥부로부터 지지하거나 차체의 윈드실드 글래스를 지지하는 필러부가 구비된 차체 및 상기 필러부에 구비되는 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항의 에어백 센서모듈을 포함하는 에어백 센서모듈이 통합된 차체가 개시된다.
상기 필러부는 복수장의 부재가 서로 겹쳐져 형성되며, 상기 에어백 센서모듈의 메인기판은 필러부를 이루는 복수장의 부재 중 내측에 위치되는 부재에 부착될 수 있다.
상기 필러부의 상기 에어백 샌서모듈의 메인기판이 부착되는 부분에는 상기 메인기판을 수용하는 홈이 형성될 수 있다.
본 출원의 에어백 센서모듈 및 에어백 센서모듈이 통합된 차체에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 차량 생산시 에어백 샌서모듈의 부착에 추가적인 공정이 필요 없이 차체 생상공정에 단순하게 통합될 수 있어 생산공정이 단순화 될 수 있다.
둘째, 에어백 센서모듈을 장착하는데 볼트 결합 대신 접착방식을 사용하므로 장시간 진동 등의 외력이 가해져도 에어백 센서모듈의 고정이 느슨해질 우려가 없다.
셋째, 차체의 에어백 전개여부를 결정하는데 충격량과 변형량을 함께 고려하므로 충격이 에어백 센서모듈을 정확하게 타격하지 않아도 일정변형량 이상 감지되면 에어백을 작동시키도록 구성할 수 있어 보다 효율적이고 정확한 에어백 전개 여부 결정을 할 수 있다.
넷째, 에어백 센서모듈과 에어백 전개여부를 결정하는 제어부가 무선통신하도록 이루어질 수 있어 추가적인 배선이 필요없으므로, 상기 배선하는 작업이 필요없어 생산공정이 단축될 수 있으며, 배선의 노후화에 따른 오작동의 염려 또한 없다.
다섯째, 에어백 센서모듈이 필러부를 구성하는 복수개의 부재 중 내측에 위치되므로, 전착공정이나 도장 또는 열처리 등 추후공정시에도 에어백 센서모듈이 보호될 수 있으며, 출고 후에도 비, 바람 또는 염화칼슘 등에 의한 부식으로부터 보호될 수 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 실시예에 따른 에어백 센서모듈이 차체에 장착되는 모습을차체를 도시한 사시도;
도 2는 도 1의 비필러(B-Pillar)를 확대하여 도시한 사시도;
도 3은 도 2의 단면도;
도 4는 에어백 센서모듈이 부착되는 부분의 단면을 도시한 단면도;
도 5는 본 실시예에 따른 에어백 센서모듈의 개략적인 구성을 나타내는 도면;
도 6은 도 25의 스트레인 센서의 일 예를 도시한 사시도;
도 7은 도 25의 스트레인 센서의 다른 예를 도시한 평면도; 그리고,
도 8은 도 25의 전원부의 전원부의 개략적인 구성을 나타낸나타내는 도면이다.
이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 출원의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 출원의 에어백 센서모듈이 통합된 차체의 일 실시예를 도시한 도면이다.
에어백 센서센서모듈은 차체의 충돌에 따른 차체의 변형량을 측정하여 차체의 충돌여부를 감지하는 센서로서, 차량이 충돌할 때대 일반적으로 제일 큰 충격과 변형을 받는 프런트 레인포스먼트(20) 및 비필러(30: B-Pillar)등의 필러부에 장착될 수 있다.
일반적으로, 차체에는 복수개의 필러부가 형성될 수 있다. 특히, 승용차에는 일반적으로 에이필러(A-pillar: 70)와 비필러(B-pillar: 80) 및 씨필러(C-pillar: 90)가 구비되는데, 상기 에이필러(70)는 캐빈(cabin)의 전면에 배치되며 윈드실드 글래스(60)를 지지하고 동시에 차체의 천정(50)을 바닥부(30)로부터 지지하도록 형성되고, 상기 비필러(80)는 캐빈의 중앙부분에 배치되며 차체의 천정(50)을 바닥부(30)로부터 지지하도록 형성되고, 상기 씨필러(90)는 캐빈의 후측에 배치되어 차체의 후면 글래스(미도시) 및 천정(50)을 지지하도록 이루어진다.
물론, 상기와 같이 에이필러(70)와 비필러(80) 및 씨필러(90)로 이루어지는 형태는 필러부는 차량의 종류 및 형태에 따라 변경될 수 있다.
일반적으로 차량의 전면 충돌시에는 상기 프런트 레인포스먼트(20)에 가장 큰 충격 및 변형이 가해지며, 측면 충돌시에는 상기 비필러(3080)에 가장 큰 충격 및 변형이 가해질 수 있다. 또한, 차량이 비스듬히 충돌하는 오프셋(off-set)충돌시에도 상기 비필러(80)에 충격 및 변형이 가해질 수 있다.
따라서, 본 실시예에 따른 에어백 센서모듈(100)은 차체의 비필러(3080)에 장착될 수 있다.
물론, 본 발명의 에어백 센서모듈(100)이 통합된 차체(10)에서 상기 에어백 센서모듈(100)의 장착지점은 이에 한정되는한정된 것은 아니며, 에이필러(70)나 씨필러(90)에도 장착될 수 있고 또는 그 외 다른 지점에 장착될 수 있는 등 다양한 장소에 복수개 설치될 수 있다.
다만, 본 실시예의 설명에서는 상기 차체의 비필러(80)에 에어백 센서모듈(100)이 장착되는 것을 예로 들어 설명하기로 한다.
도 2는 차체의 비필러를 확대하여 도시한 도면이다.
한편, 상기 비필러(80)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 고강성을 달성하고자 복수장의 부재가 절곡되어 상호 겹쳐져서 형성될 수 있다.
본 실시예에서는 상기 비필러(80)가 차체(10)의 바깥쪽을 향하는 외부패널(81)과 차체(10)의 캐빈을 향하는 내부패널(87) 및 상기 외부패널(81)과 내부패널(87) 사이에 구비되는 제1보강 브라켓(83) 및 제2보강 브라켓(85)을 포함하여 이루어지는 것을 예로 들어 설명하기로 한다.
이때, 상기 에어백 센서모듈(100)은 도상기 복수장의 부재 중 상기 제1보강 브라켓(83) 또는 제2보강 브라켓(85) 등 비필러(80)의 내측에 위치되는 부재에 부착될 수 있다.
따라서, 상기 에어백 센서모듈(100)은 차체(10)가 생산될 때 부착되어 에어백 센서모듈(100)의 부착공정이 차체(10)의 생산공정에 통합되며, 차체 생산 후의 차량제작공정에서 전착공정이나 열처리 공정 등의 영향으로부터 보호될 수 있고, 차량이 생산된 후 마주치게 되는 비바람이나 염화칼슘 등의 환경적인 요인으로부터 보호받을 수 있다.
한편, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 에어백 센서모듈(100)이 부착되는 제1보강 브라켓(83) 또는 제2보강 브라켓(85)의 상기 에어백 센서모듈(100)이 부착되는 지점에는 상기 에어백 센서모듈(100)을 수용하는 홈(89)이 형성될 수 있다.
따라서, 상기 에어백 센서모듈(100)은 상기 홈(89)의 내부에 접착제(200)로서 부착될 수 있다. 또한 상기 홈(89)은, 상기 에어백 센서모듈(100)이 부착된 상태에서 홈(89)의 외부면과 에어백 센서모듈(100)이 동일평면을 이루는 깊이로 형성될 수 있다.
이 때, 상기 에어백 센서모듈(100)의 접착에 사용되는 접착제(200)는 초고강성의 접착제를 사용하여 반 영구적으로 접착상태가 유지되도록 이루어질 수 있다.
또한, 일반적으로 양 단이 지지되는 어떠한 부재에 충격이 가해질 때 변형량이 가장 큰 부분은 양 단부 사이의 중앙부위일 수 있다. 그리고, 상기 비필러(80) 또한 양 단이 차체(10)의 바닥부(30)와 천정(50)에 각각 지지되는 부재의 형태를 취하고 있다. 따라서, 상기 에어백 센서모듈(100)은 상기 비필러(80)의 바닥부(30)와 천정(50)과 각각 접하는 양 단 사이의 중앙지점에 부착됨으로써, 상기 비필러(80)의 변형량을 보다 민감하게 측정할 수 있다.
따라서, 상기 에어백 센서모듈(100)을 차체(10)에 장착할 때 별도의 볼트 체결 작업이 필요없으므로, 장착 공정이 매우 단순화 될 수 있고, 상기 에어백 센서모듈(100)의 장착공정이 별도의 공정으로 분리되지 아니하고 상기 차체 생산공정에 통합될 수 있는 등 생산공정이 매우 단순화 될 수 있다.
이하, 본 출원의 에어백 센서모듈의 일 실시예에 대해서 설명하기로 한다.
상기 에어백 센서모듈은 도 5에 도시된 바와 같이, 메인기판(110) 및 충돌감지 센서부(120)를 포함하여 이루질 수 있다.
상기 메인기판(110)은 차체(10)에 접착방식으로 장착될 수 있으며, 상기 충돌감지 센서부(120)는 상기 메인기판(110) 상에 형성될 수 있다.
이 때, 상기 메인기판(110)은 접착제로서 전술한 차체의 비필러에 밀착될 수 있도록 가요성을 가진 플렉시블 프린티드 서킷 보오드(FPCB: Flexible Printed Circuit Board)로 이루어질 수 있다.
상기 충돌감지 센서부(120)는 충돌 또는 충격에 따른 차체(10)의 변형량을 측정하는 스트레인 센서(122)를 포함하여 이루어질 수 있다.
상기 스트레인 센서(122)는 차체(10)에 밀착되어 차체(10)의 변형에 따라 같이 변형되며, 그 변형량을 측정하도록 이루어질 수 있다.
상기와 같은 스트레인 센서(122)는 도 6에 도시된 바와 같은 형태로 상기 메인기판(110)에 부가되거나 또는 메인기판(110) 상에 형성될 수 있다. 그리고, 상기와 같은 스트레인 센서(122)가 도 7에 도시된 바와 같이 서로 다른 방향으로 배치된다면, 서로 다른 방향의 변형량을 측정할 수 있을 것이다.
즉, 상기 스트레인 센서(122)가 형성된 상기 메인기판(110)이 차체(10)에 접착방식으로 밀착되므로, 상기 메인기판(110)이 상기 차체(10)의 변형량을 에 부착된 지점의 변형에 따라 변형되며, 상기 스트레인 센서(122)는 상기 차체의 변형량을 보다 정확히 측정할 수 있다.
일반적으로, 상기 스트레인 센서(122)는 변형량에 따라 다른 저항값 또는 전압이나 전류데이터를 출력하도록 이루어지는데, 이렇게 출력된 데이터를 차체에 구비된 에어백의 전개여부를 판단하는 제어부(40)에 송신하는 통신부(130)가 더 구비될 수 있다.
이 때, 상기 제어부(40)는 상기 스트레인 센서(122)에서 출력되는 데이터로서 차체의 변형량을 계산하여 에어백의 전개 여부를 결정하도록 이루어지며, 칩(chip)의 형태로 제공되어 상기 메인기판(110)상에 실장되거나 상기 메인기판(110)과 배선되도록 이루어질 수 있다.
또는, 차체에 장착된 각 에어백 마다 해당 에어백의 전개 여부를 결정하는 제어부가 구비될 수 있고, 또는 차량의 엔진 또는 변속기 등을 제어하는 ECU(Electric Control Unit: 40 도 1참조)에 통합되어 구비되거나, 상기 ECU와는 별개로 구비될 수 있다.
좀 더 자세하게 설명하자면, 짧은 시간에 큰 변형량이 일어날수록 탑승자의 위험이 커질 수 있으므로, 상기 제어부(40)는 상기 스트레인 센서(122)에서 측정되는 변형량을 단위시간당 변형량으로 계산하여 에어백 전개의 유무 결정에 적용할 수 있다. 즉, 단위시간당 또는 일정시간에 설정된 수치보다 큰 수치의 변형량이 측정되는 경우 에어백을 전개하도록 이루어질 수 있다.
상기 통신부(130)는 상기 제어부(40)와 유선으로 배선되어 송신할 수도 있으나, 본 실시예에서는 상기 통신부(130)가 무선통신으로서 상기 충돌감지 센서부(120)에서 측정된 데이터를 상기 제어부(40)에 송신하도록 이루어지는 것을 예로 들어 설명하기로 한다.
상기 통신부(130)는 RF 통신회로로 이루어져 상기 제어부(40)와 통신하도록 이루어질 수 있다. 본 발명은 상기 통신부(130)의 구성이 반드시 RF통신회로로 이루어지는 것에 한정되지 않으며 여타 다른 방식의 통신회로로 이루어지는 것도 가능하다.
그리고, 상기 충돌감지 센서부(120) 및 통신부(130)에 전력을 공급하는 전원부(140)가 더 구비될 수 있다.
상기 전원부(140)는 전력을 저장하며 저장된 전력을 상기 충돌감지 센서부 및 통신부에 공급하는 배터리로 이루어질 수 있다.
또는, 상기 전원부(140)는 전력을 발전하여 상기 충돌감지 센서부(120) 및 통신부(130)에 공급하도록 이루어질 수 있다. 상기 전원부(140)는 전력을 발전하기 위하여 차량의 주행시 필연적으로 발생하는 진동을 이용하여 발전하도록 이루어질 수 있다.
따라서, 상기 발전하도록 이루어지는 전원부(140)는 도 8에 도시된 바와 같이, 진동에너지로서 전력을 발생시킬 수 있는 피에조 소자(142) 및 상기 피에조 소자(142)에서 발생된 전력을 저장하는 커패시터(144: capacitor)로 이루어질 수 있다. 물론, 상기 피에조 소자(142) 및 커패시터(144) 외에도 다른 구성으로 이루어질 수도 있을 것이다.
따라서, 상기 에어백 센서모듈(100)은 차체의 제어부(40)와 무선통신하며, 작동에 필요한 전력 또한 자체발전할 수 있으므로 별도의 배선이 필요 없을 수 있다.
물론, 상기 전원부(140)가 전력을 저장하거나 발전하는 것 이외에도 외부로부터 전력을 공급받도록 이루어질 수도 있을 것이다.
한편, 상기 충돌감지 센서부(120)는 차체의 변형을 측정하는 스트레인 센서(122)뿐만 아니라, 차체의 가해지는 충격을 감지하는 충격감지 센서(124)를 더 포함하여 이루어질 수도 있다. 상기 충격감지 센서(124)는 상기 메인기판(110)상에 형성되거나 또는 별도의 모듈로 이루어져 상기 메인기판(110)에 배선될 수 있다.
즉, 차체(10)의 변형량뿐만 아니라 가해지는 충격량도 같이 측정함으로써 측정된 변형량 데이터와 충격량 데이터를 함께 고려하여 상기 에어백의 전개여부 결정을 보다 정확하게 이룰 수 있다.
이상과 같이 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.

Claims (12)

  1. 차체에 접착방식으로 부착되는 메인기판;
    상기 메인기판상에 형성되며, 차체의 충돌에 따른 차체의 변형에 따라 같이 변형되어 그 변형량을 측정하는 스트레인 센서를 포함하여 이루어져, 차체의 충돌여부를 감지하는 충돌감지 센서부;
    를 포함하는 접착방식으로 장착되는 에어백 센서모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 메인기판은 가요성을 가진 플렉시블 프린티드 서킷 보오드(Flexible Printed Circuit Board)로 이루어지는 에어백 센서모듈.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 충돌감지 센서부는,
    차체에 밀착되어 차체의 변형에 따라 변형되며, 그 변형량을 측정하는 스트레인 센서;
    상기 스트레인 센서에서 측정되는 수치로서 차체의 변형량을 계산하며, 측정된 변형량으로서 에어백의 전개여부를 판단하는 제어부;
    를 포함하는 포함하는 에어백 센서모듈.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 충돌감지 센서부에서 측정된 데이터를 차체의 에어백 전개여부를 제어하는 제어부에 송신하는 통신부를 더 포함하는 에어백 센서모듈.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 통신부는 무선통신으로서 상기 제어부에 송신하도록 이루어지는 에어백 센서모듈.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 충돌감지 세넛부 및 통신부에 전력을 공급하는 전원부가 더 구비되는 에어백 센서모듈.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 전원부는,
    전력을 저장하는 배터리를 포함하는 에어백 센서모듈.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 전원부는,
    차량의 주행에 따라 발생하는 진동에 의해 전력을 생성하는 진동발전장치를 포함하는 에어백 센서모듈.
  9. 제3항에 있어서,
    상기 충돌감지 센서부는 차체에 가해지는 충격을 감지하는 충격감지센서를 더 포함하는 에어백 센서모듈.
  10. 차체의 천정을 차체의 바닥부로부터 지지하거나 차체의 윈드실드 글래스를 지지하는 필러부가 구비된 차체;
    상기 필러부에 구비되는 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항의 에어백 센서모듈;
    을 포함하는 에어백 센서모듈이 통합된 차체.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 필러부는 복수장의 부재가 서로 겹쳐져 형성되며, 상기 에어백 센서모듈의 메인기판은 필러부를 이루는 복수장의 부재 중 내측에 위치되는 부재에 부착된 에어백 센서모듈이 통합된 차체.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 필러부의 상기 에어백 샌서모듈의 메인기판이 부착되는 부분에는 상기 메인기판을 수용하는 홈이 형성된 에어백 센서모듈이 통합된 차체.
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