WO2014038184A1 - 電池モジュール - Google Patents

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裕史 高崎
幸典 濱福
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パナソニック株式会社
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    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the present invention relates to a battery module in which a plurality of battery blocks each having a plurality of batteries are connected.
  • a battery pack in which a plurality of batteries are accommodated in a case so that a predetermined voltage and capacity can be output is widely used as a power source for various devices and vehicles.
  • a technology for configuring a battery module by connecting general-purpose batteries in parallel and / or in series to form a battery block that outputs a predetermined voltage and capacity, and connecting a plurality of these battery blocks has begun to be adopted. Yes.
  • Various combinations of the battery modules can be used for various applications.
  • the safety valve is activated and high temperature gas is released outside the battery, if the surrounding battery is exposed to the high temperature gas, it will return to a normal battery. May affect and cause chain degradation.
  • Patent Document 1 discloses that a housing that houses a plurality of batteries is discharged from the battery and a housing portion that houses the batteries by a wiring board disposed in contact with the batteries. Describes a battery module having a configuration in which a gas to be discharged is divided into an exhaust chamber for exhausting the gas out of the casing. By providing such an exhaust mechanism, the gas discharged from the battery in which the abnormality has occurred into the exhaust chamber is exhausted outside the housing without entering the storage portion again, so that a normal battery is exposed to high-temperature gas. Can be prevented.
  • the battery module having the exhaust mechanism described in Patent Document 1 does not have a sealed structure, for example, when a battery pack including a plurality of battery modules is mounted on a vehicle such as an automobile, the vehicle is flooded. When traveling on a battery pack, water such as seawater may enter the battery pack.
  • the present invention has been made in view of the above points, and its main purpose is to provide a battery pack that can maintain safety even when water such as seawater enters the battery pack. It is in.
  • the battery module according to the present invention is a battery module in which a plurality of battery blocks are connected in series, and the battery block has a plurality of batteries connected in parallel, and the battery generates gas generated in the batteries.
  • An opening for discharging is provided.
  • the battery block includes a holder that accommodates a plurality of batteries with the orientation of the open portion aligned, a bus bar that is disposed on the holder and that connects electrodes on the open portion side of the battery in parallel, and is disposed on the bus bar.
  • a lid body that defines an exhaust chamber for exhausting the gas discharged from the open portion to the outside of the battery block, and the lid bodies are physically connected to each other in at least two or more battery blocks.
  • the lid is made of aluminum, and the bus bar is made of copper.
  • the safety of the battery pack can be maintained even if water such as seawater enters the battery pack.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the battery block shown in FIG. 3. It is the figure which showed typically the phenomenon which arises when a battery module is immersed in seawater etc.
  • (A), (b) is an equivalent circuit schematic of the state shown in FIG. It is the figure which showed the state which the deposit deposited on each positive electrode bus bar of the battery block arrange
  • (A), (b) is an equivalent circuit schematic of the state shown in FIG. It is the figure which showed typically interruption
  • the battery module according to the present invention has a configuration in which a plurality of battery blocks including a plurality of batteries are connected. A plurality of batteries constituting each battery block are connected in parallel, and a plurality of battery blocks constituting the battery module are connected in series.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a configuration of a battery 100 used in a battery block according to an embodiment of the present invention.
  • the battery 100 used for the battery block of this invention can use a cylindrical lithium ion secondary battery as shown, for example in FIG.
  • the battery 100 used for the battery block of this invention is not limited to the following embodiment.
  • an electrode group 4 in which a positive electrode 1 and a negative electrode 2 are wound through a separator 3 is housed in a battery case 7 together with a non-aqueous electrolyte (not shown). Insulating plates 9, 10 are arranged above and below the electrode group 4, the positive electrode 1 is joined to the filter 12 via the positive electrode lead 5, and the negative electrode 2 is connected to the negative electrode terminal 6 via the negative electrode lead 6. Is joined to the bottom.
  • the filter 12 is connected to the inner cap 13, and the protrusion of the inner cap 13 is joined to the valve body 14. Further, the valve body 14 is connected to a sealing plate 8 that also serves as a positive electrode terminal. The protruding portion of the sealing plate 8 is provided with an open portion 8a for discharging the gas generated in the battery.
  • the sealing plate 8, the valve body 14, the inner cap 13, and the filter 12 are integrated to seal the opening of the battery case 7 via the gasket 11.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view showing the configuration of the battery block constituting the battery module in the present embodiment.
  • a plurality of batteries 100 are arranged with the direction of the positive electrode terminal 8 (open portion 8 a) aligned, and each battery 100 is housed in the housing portion 20 a of the hollow cylindrical holder 20. Is done.
  • a positive bus bar 22 is disposed on the holder 20 via an insulating spacer 21.
  • the positive electrode bus bar 22 is formed with a connection terminal 22a at a position corresponding to the positive electrode terminal 8 of each battery 100.
  • the positive electrode terminal 8 of the battery 100 is connected via an opening 21a formed in the spacer 21.
  • Each is connected to the connection terminal 22a.
  • the positive terminals 8 of the plurality of batteries 100 are electrically connected in parallel by the positive bus bar 22.
  • a negative electrode bus bar 24 is disposed on the negative electrode terminal (bottom part of the battery case 7) side of the battery 100 via an insulating spacer 23.
  • An opening 23 a is formed in the spacer 23 at a position corresponding to the negative electrode terminal of each battery 100, and the negative electrode terminal of the battery 100 is connected to the negative electrode bus bar 24 through the opening 23 a.
  • the negative terminals of the plurality of batteries 100 are electrically connected in parallel by the negative bus bar 24.
  • a lid body 25 is further disposed on the positive electrode bus bar 22.
  • an exhaust chamber 30 is defined between the cover 25 and the positive electrode bus bar 22 to discharge the gas discharged from the open portion 8 a of the battery 100 to the outside of the battery block 200.
  • the gas discharged from the opening 8 a to the exhaust chamber 30 passes through the exhaust chamber 30 and is discharged from the discharge port 25 a formed at the end of the lid body 25 to the outside of the battery block 200. To be discharged.
  • a discharge port 25 a is formed in the lid body 25 in order to discharge the gas discharged into the exhaust chamber 30 to the outside of the battery block 200.
  • seawater water having electrical conductivity
  • seawater water having electrical conductivity
  • FIG. 5 is a diagram schematically showing a phenomenon that occurs when the battery module 300 is immersed in seawater or the like.
  • three battery blocks 200A, 200B, and 200C are connected in series.
  • adjacent battery blocks are connected in series by connecting the negative electrode bus bar 24 of one battery block and the positive electrode bus bar 22 of the other battery block with a connection bar 26.
  • the positive electrode terminal 27 and the negative electrode terminal 28 of the battery module 300 are respectively derived from the positive electrode bus bar 22 of the battery block 200A and the negative electrode bus bar 24 of the battery block 200C.
  • the lid 25 of each of the battery blocks 200A, 200B, and 200C is configured by a common lid.
  • the lid bodies 25 of the battery blocks 200A, 200B, and 200C are in a state of being physically connected to each other.
  • the lid body 25 is made of metal (for example, iron or the like)
  • the lid bodies 25 of the battery blocks 200A, 200B, and 200C are in an electrically conductive state.
  • the insulating spacer 21 shown in FIG. 4 is omitted, and the lid 25 and the positive electrode bus bar 22 are electrically insulated.
  • the positive electrode bus bar 22 is made of, for example, copper
  • the copper from the positive electrode bus bar 22 becomes seawater or the like. The phenomenon of melting and depositing again on the positive electrode bus bar 22 occurs.
  • FIG. 5 shows a state in which the deposits 40a and 40b deposited on the positive electrode bus bars 22 of the battery blocks 200A and 200C have reached the inner surface of the common lid body 25.
  • FIG. 6 shows this state in an equivalent circuit diagram.
  • (A) is an equivalent circuit diagram described in accordance with an actual arrangement
  • (b) is an equivalent circuit diagram described in units of battery blocks. is there.
  • the positive electrode bus bar 22 of the battery block 200A and the positive electrode bus bar 22 of the battery block 200C are connected to each other via the lid body 25 and the precipitates 40a and 40b. Yes. That is, as shown in FIG. 6B, the positive and negative electrodes of the battery blocks 200A and 200B connected in series are short-circuited via the lid 25 and the precipitates 40a and 40b.
  • the lid 25 of each of the battery blocks 200 ⁇ / b> A, 200 ⁇ / b> B, and 200 ⁇ / b> C is configured with a common lid 25, and thus the short circuit mode as described above can occur. That is, in a battery module in which a plurality of battery blocks are connected in series, the short-circuit mode as described above can occur when the lids of the battery blocks are physically connected to each other.
  • FIG. 7 is a diagram showing another configuration of the battery module 300 that can assume the occurrence of the short-circuit mode as described above.
  • connection bar 26 six battery blocks 200A to 200F are connected in series via a connection bar 26.
  • the three battery blocks 200D to 200F are stacked on the three battery blocks 200A to 200C so that the lid bodies 25 of the battery blocks are in contact with each other back to back. That is, the battery blocks 200A and 200F, 200B and 200E, and 200C and 200D, which are arranged in a stacked manner, are physically connected to each other. In other words, the battery blocks 200A and 200F, 200B and 200E, and 200C and 200D are in a state in which the respective lid bodies 25 are electrically connected.
  • the insulating spacer 21 shown in FIG. 4 is omitted, and the lid body 25 and the positive electrode bus bar 22 of each of the battery blocks 200A to 200F are electrically insulated.
  • FIG. 7 shows a state in which the deposits 40a and 40b deposited on the positive electrode bus bars 22 of the battery blocks 200B and 200E arranged in a stacked manner reach the inner surface of each lid body 25.
  • FIG. 8 shows this state in an equivalent circuit diagram.
  • (A) is an equivalent circuit diagram described in accordance with an actual arrangement, and
  • (b) is an equivalent circuit diagram described in units of battery blocks. is there.
  • the positive electrode bus bar 22 of the battery block 200B and the positive electrode bus bar 22 of the battery block 200E are connected to each other via the lids 25 and 25 and the precipitates 40a and 40b that are in contact with each other. Connected. That is, as shown in FIG. 8B, the positive and negative electrodes of the battery blocks 200B to 200D connected in series are short-circuited via the lids 25 and 25 and the precipitates 40a and 40b.
  • the present invention has been made in view of such problems, and provides a battery module capable of preventing the occurrence of a short circuit of a battery block due to the growth of precipitates even if seawater or the like enters the battery block. Is.
  • the copper deposition on the positive electrode bus bar 22 is due to the positive electrode bus bar 22 being submerged in seawater or the like. Then, the precipitate grows up to the lid body 25, so that the lid body 25 forms a short-circuit path. Therefore, in order to prevent the short circuit of the battery block, the short circuit path by the lid body 25 may be blocked.
  • the present inventors if the lid body 25 is made of aluminum, when the lid body 25 is submerged in seawater or the like, the lid body 25 is electrolyzed into the seawater or the like by the following reaction formula. It was noticed that the short-circuit path by the lid 25 could be blocked by melting out.
  • FIG. 9 and FIG. 10 are diagrams schematically showing the interruption of the short-circuit path by the melting of the lid body 25.
  • FIG. 9 corresponds to the battery module 300 having the configuration shown in FIG. 5
  • FIG. 10 corresponds to the battery module 300 having the configuration shown in FIG.
  • the aluminum constituting the lid 25 is melted, a hole 50 is opened in a part of the lid 25, and the conduction of the lid 25 between the precipitates 40a and 40b is interrupted. Thereby, short circuit of battery blocks 200A and 200B can be prevented.
  • a hole 50 is opened in a part of each of the lid bodies 25 and 25 of the stacked battery blocks 200B and 200E, and the lid body 25 located between the precipitates 40a and 40b. , 25 is cut off, the short circuit of the battery blocks 200B to 200D can be prevented.
  • the lid body 25 divides the exhaust chamber 30, the lid body 25 needs to be thick enough to maintain a certain mechanical strength. Therefore, there is a problem in the time for aluminum having a predetermined thickness to melt into seawater or the like.
  • the lid 25 is made of aluminum, the electrolysis of aluminum occurs, and the reactions (1) and (2) proceed, so that the discharge of the battery 100 is promoted. Therefore, even if a short-circuit path is formed by the lid 25 for a while, a large short-circuit current does not flow, and therefore an unsafe mode leading to ignition can be avoided.
  • the inventors of the present application conducted the following experiment in order to confirm the effect of blocking the short-circuit path by the lid 25 when the lid 25 is made of aluminum.
  • a battery block 200 in which 20 cylindrical lithium ion batteries having a capacity of 2.9 mAh were connected in parallel was prepared, and a battery module 300 in which 6 battery blocks 200 were connected in series in the arrangement shown in FIG. 7 was prepared. .
  • the positive electrode bus bar 22 was made of copper having a thickness of 1 mm, and the lid body 25 was made of aluminum having a thickness of 2 mm.
  • interval (height of the exhaust chamber 30) of the positive electrode bus bar 22 and the cover body 25 was 6.5 mm.
  • a lid 25 made of iron having a thickness of 0.5 mm was also prepared.
  • the same blocking effect can be exhibited even when a material (for example, magnesium) having a higher ionization tendency than aluminum is used in addition to aluminum.
  • FIG. 11 is a perspective view showing an example of a method for connecting battery blocks 200 in series in the present embodiment.
  • cut portions 21b, 21c, and 23b, 23c are formed at both ends of insulating spacers 21 and 23 disposed above and below the holder 20, respectively.
  • the side part of the connection bar 26 is inserted in the notch parts 21b and 23b provided in one edge part of the spacers 21 and 23.
  • the connection bar 26 is fitted into the notches 21c and 23c of the spacers 21 and 23 in the adjacent battery blocks.
  • connection bar 26 is in contact with the positive electrode bus bar 22 of the adjacent battery block, and the lower end portion of the connection bar 26 is not in contact with the negative electrode bus bar 24.
  • the battery blocks adjacent to each other can be connected in series by the connection bar 26 between the negative electrode bus bar of one battery block and the positive electrode bus bar of the other battery block.
  • the present invention is useful as a power source for driving automobiles, electric motorcycles, electric playground equipment and the like.

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Abstract

　複数の電池ブロック２００が直列接続されてなる電池モジュール３００であって、電池ブロックは、並列接続された複数の電池１００を有し、電池は、電池内に発生したガスを排出する開放部８ａを備えている。電池ブロックは、複数の電池を、開放部の向きを揃えて収容するホルダー２０と、ホルダー上に配置され、電池の開放部側の電極を並列接続するバスバー２２と、バスバー上に配置され、バスバーとの間で、開放部から排出されたガスを電池ブロック外に排気する排気室３０を区画する蓋体２５とを有し、少なくとも２以上の電池ブロックにおいて、蓋体は互いに物理的に接続されており、蓋体は、アルミニウムで構成され、バスバーは、銅で構成されている。

Description

電池モジュール
　本発明は、複数の電池を備えた電池ブロックが複数個接続されてなる電池モジュールに関する。
　複数の電池をケースに収容して、所定の電圧及び容量を出力できるようにした電池パックは、種々の機器、車両等の電源として広く使用されている。中でも、汎用的な電池を並列及び／又は直列接続して、所定の電圧及び容量を出力する電池ブロックを構成し、この電池ブロックを複数個接続して、電池モジュールを構成する技術が採用され始めている。この電池モジュールを種々組み合わせることによって、多種多様な用途に対応することが可能となる。
　一方、電池モジュールを構成する電池の高性能化に伴い、電池自身の安全性確保に加え、複数の電池が集合した電池モジュールにおける安全性確保も重要になってくる。特に、電池内での内部短絡等による発熱でガスが発生し、安全弁が作動して高温ガスが電池外に放出された場合、周辺の電池が高温ガスに曝されると、正常な電池にまで影響を与え、連鎖的な劣化を引き起こすおそれがある。
　このような問題に対して、特許文献１には、複数の電池を収容している筐体を、電池に当接して配設された配線基板によって、電池を収容する収納部と、電池から排出されるガスを筐体外に排気する排気室とに区画した構成の電池モジュールが記載されている。このような排気機構を設けることによって、異常の発生した電池から排気室に排出されたガスは、再び収納部に浸入することなく、筐体外に排気されるため、正常な電池が高温ガスに曝されるのを防止することができる。
特許第４７４９５１３号公報
　ところで、特許文献１に記載された排気機構を有する電池モジュールは、密閉構造になっていないため、例えば、複数の電池モジュールを含む電池パックを、自動車等の車両に搭載した場合、車両が冠水路等を走行した際、電池パックに海水等の水が侵入するおそれがある。
　しかしながら、従来、何らかの原因で、電池パック内に海水等の水が侵入した場合の電池パックの安全性については、ほとんど考慮されていなかった。
　本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その主な目的は、万一、電池パック内に海水等の水が侵入した場合でも、安全性を維持することができる電池パックを提供することにある。
　本発明に係る電池モジュールは、複数の電池ブロックが直列接続されてなる電池モジュールであって、電池ブロックは、並列接続された複数の電池を有し、電池は、該電池内に発生したガスを排出する開放部を備えている。電池ブロックは、複数の電池を、開放部の向きを揃えて収容するホルダーと、ホルダー上に配置され、電池の開放部側の電極を並列接続するバスバーと、バスバー上に配置され、該バスバーとの間で、開放部から排出されたガスを前記電池ブロック外に排気する排気室を区画する蓋体とを有し、少なくとも２以上の電池ブロックにおいて、蓋体は互いに物理的に接続されている。蓋体は、アルミニウムで構成され、バスバーは、銅で構成されている。
　本発明によれば、万一、電池パック内に海水等の水が侵入した場合でも、電池パックの安全性を維持することができる。
本発明の一実施形態における電池ブロックに使用する電池の構成を示した断面図である。 本発明の一実施形態における電池モジュールを構成する電池ブロックの構成を示した分解斜視図である。 図２に示した電池ブロックを組み立てた状態の斜視図である。 図３に示した電池ブロックの断面図である。 電池モジュールが海水等に浸水したときに生じる現象を模式的に示した図である。 （ａ）、（ｂ）は、図５で示した状態の等価回路図である。 互いに積層して配置された電池ブロックの各正極バスバー上に析出した析出物が、各蓋体の内面に達した状態を示した図である。 （ａ）、（ｂ）は、図７示した状態の等価回路図である。 蓋体の溶け出しによる短絡パスの遮断を模式的に示した図である。 蓋体の溶け出しによる短絡パスの遮断を模式的に示した図である。 電池ブロック間を直列接続する方法の一例を示した斜視図である。
　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、本発明は、以下の実施形態に限定されるものではない。また、本発明の効果を奏する範囲を逸脱しない範囲で、適宜変更は可能である。さらに、他の実施形態との組み合わせも可能である。
　本発明に係る電池モジュールは、複数の電池を備えた電池ブロックが複数個接続された構成をなす。各電池ブロックを構成する複数の電池は並列接続され、電池モジュールを構成する複数の電池ブロックは直列接続されている。
　図１は、本発明の一実施形態における電池ブロックに使用する電池１００の構成を示した断面図である。なお、本発明の電池ブロックに使用する電池１００は、例えば、図１に示すような、円筒形のリチウムイオン二次電池を用いることができる。
　以下、図１を参照しながら、電池１００の具体的な構成を説明する。なお、本発明の電池ブロックに使用される電池１００は、以下の実施形態に限定されない。
　図１に示すように、正極１と負極２とがセパレータ３を介して捲回された電極群４が、非水電解液（不図示）とともに、電池ケース７に収容されている。電極群４の上下には、絶縁板９、１０が配され、正極１は、正極リード５を介してフィルタ１２に接合され、負極２は、負極リード６を介して負極端子を兼ねる電池ケース７の底部に接合されている。
　フィルタ１２は、インナーキャップ１３に接続され、インナーキャップ１３の突起部は、弁体１４に接合されている。さらに、弁体１４は、正極端子を兼ねる封口板８に接続されている。封口板８の突起部には、電池内に発生したガスを排出する開放部８ａを備えている。そして、封口板８、弁体１４、インナーキャップ１３、及びフィルタ１２が一体となって、ガスケット１１を介して、電池ケース７の開口部を封口している。
　図２は、本実施形態における電池モジュールを構成する電池ブロックの構成を示した分解斜視図である。
　図２に示すように、複数の電池１００が、正極端子８（開放部８ａ）の向きを揃えて配置されており、各電池１００は、それぞれ、中空筒状のホルダー２０の収容部２０ａに収容される。
　ホルダー２０上には、絶縁性のスペーサ２１を介して、正極バスバー２２が配置されている。正極バスバー２２には、各電池１００の正極端子８に対応する位置に、接続端子２２ａがそれぞれ形成されており、電池１００の正極端子８は、スペーサ２１に形成された開口部２１ａを介して、接続端子２２ａにそれぞれ接続される。これにより、複数の電池１００の正極端子８は、正極バスバー２２によって、電気的に並列接続される。
　また、電池１００の負極端子（電池ケース７の底部）側には、絶縁性のスペーサ２３を介して、負極バスバー２４が配置されている。スペーサ２３には、各電池１００の負極端子に対応する位置に開口部２３ａが形成されており、電池１００の負極端子は、開口部２３ａを介して負極バスバー２４に接続される。これにより、複数の電池１００の負極端子は、負極バスバー２４によって、電気的に並列接続される。
　図３は、図２に示した電池ブロックを組み立てた状態の斜視図で、図４は、その断面図である。
　図３に示すように、本実施形態における電池ブロック２００では、正極バスバー２２上に、さらに、蓋体２５が配置されている。そして、図４に示すように、蓋体２５と正極バスバー２２との間には、電池１００の開放部８ａから排出されたガスを、電池ブロック２００外に排出する排気室３０が区画されている。図４中の矢印で示すように、開放部８ａから排気室３０に排出されたガスは、排気室３０を通って、蓋体２５の端部に形成された排出口２５ａから、電池ブロック２００外に排出される。
　ところで、蓋体２５には、排気室３０に排出されたガスを電池ブロック２００外に排出するために、排出口２５ａが形成されている。そのため、複数の電池ブロック２００を備えた電池モジュールに海水等の電気伝導度を有する水（以下、「海水等」という）が浸水すると、電池ブロック２００内にも海水等が浸入するおそれがある。
　図５は、電池モジュール３００が海水等に浸水したときに生じる現象を模式的に示した図である。図５に示した電池モジュール３００は、３個の電池ブロック２００Ａ、２００Ｂ、２００Ｃが、直列接続されている。ここで、隣接する電池ブロック間は、一方の電池ブロックの負極バスバー２４と、他方の電池ブロックの正極バスバー２２とを、接続バー２６で接続することにより、直列接続されている。また、電池モジュール３００の正極端子２７及び負極端子２８は、それぞれ、電池ブロック２００Ａの正極バスバー２２、及び電池ブロック２００Ｃの負極バスバー２４から、それぞれ導出されている。
　ここで、各電池ブロック２００Ａ、２００Ｂ、２００Ｃの蓋体２５は、共通の蓋体で構成されている。これにより、各電池ブロック２００Ａ、２００Ｂ、２００Ｃの蓋体２５は、互いに物理的に接続された状態になっている。換言すれば、蓋体２５が金属（例えば、鉄等）で構成されている場合、各電池ブロック２００Ａ、２００Ｂ、２００Ｃの蓋体２５は、電気的に導通した状態になっている。なお、図５では、図４で示した絶縁性のスペーサ２１を省略しており、蓋体２５と正極バスバー２２とは、電気的に絶縁されている。
　ここで、電池ブロック２００内に海水等が浸入して、正極バスバー２２が海水等に冠水した場合、正極バスバー２２が、例えば、銅で構成されていると、正極バスバー２２から銅が海水等に溶け出して、再び、正極バスバー２２上に析出する現象が起きる。
　正極バスバー２２上に析出した析出物が成長すると、その析出物が、排気室３０の天面、すなわち、蓋体２５の内面に達することが想定される。
　図５は、電池ブロック２００Ａと２００Ｃの正極バスバー２２上に析出した析出物４０ａ、４０ｂが、共通の蓋体２５の内面に達した状態を示している。
　図６は、この状態を等価回路図で示したもので、（ａ）は、実際の配置に則して記載した等価回路図、（ｂ）は、電池ブロックを単位として記載した等価回路図である。
　図６（ａ）に示すように、電池ブロック２００Ａの正極バスバー２２と、電池ブロック２００Ｃの正極バスバー２２とは、蓋体２５及び析出物４０ａ、４０ｂを介して、互いに接続された状態になっている。すなわち、図６（ｂ）に示すように、直列接続された電池ブロック２００Ａ及び２００Ｂの正極と負極とは、蓋体２５及び析出物４０ａ、４０ｂを介して短絡している。
　この状態が続くと、短絡電流が継続的に流れることによって、電池ブロック２００Ａ及び２００Ｂを構成している電池１００が発熱し、電池１００が発火に至るおそれがある。
　図５に示した電池モジュール３００は、各電池ブロック２００Ａ、２００Ｂ、２００Ｃの蓋体２５が、共通の蓋体２５で構成されているため、上記のような短絡モードが発生し得る。すなわち、複数の電池ブロックが直列接続されてなる電池モジュールにおいて、各電池ブロックの蓋体が、互いに物理的に接続されている場合に、上記のような短絡モードが発生し得る。
　図７は、上記のような短絡モードの発生が想定できる電池モジュール３００の他の構成を示した図である。
　図７に示すように、６個の電池ブロック２００Ａ～２００Ｆが、接続バー２６を介して、直列接続されている。そして、３個の電池ブロック２００Ａ～２００Ｃに対して、３個の電池ブロック２００Ｄ～２００Ｆが、各電池ブロックの蓋体２５を、互いに背中合わせに接触して積層されている。すなわち、積層して配置された電池ブロック２００Ａと２００Ｆ、２００Ｂと２００Ｅ、２００Ｃと２００Ｄの各蓋体２５は、互いに物理的に接続された状態になっている。換言すれば、電池ブロック２００Ａと２００Ｆ、２００Ｂと２００Ｅ、２００Ｃと２００Ｄは、それぞれの蓋体２５が、電気的に導通した状態になっている。なお、図７では、図４で示した絶縁性のスペーサ２１を省略しており、各電池ブロック２００Ａ～２００Ｆの蓋体２５と正極バスバー２２とは、電気的に絶縁されている。
　図７は、互いに積層して配置された電池ブロック２００Ｂと２００Ｅの各正極バスバー２２上に析出した析出物４０ａ、４０ｂが、各蓋体２５の内面に達した状態を示している。
　図８は、この状態を等価回路図で示したもので、（ａ）は、実際の配置に則して記載した等価回路図、（ｂ）は、電池ブロックを単位として記載した等価回路図である。
　図８（ａ）に示すように、電池ブロック２００Ｂの正極バスバー２２と、電池ブロック２００Ｅの正極バスバー２２とは、互いに接触している蓋体２５、２５及び析出物４０ａ、４０ｂを介して、互いに接続された状態になっている。すなわち、図８（ｂ）に示すように、直列接続された電池ブロック２００Ｂ～２００Ｄの正極と負極とは、蓋体２５、２５及び析出物４０ａ、４０ｂを介して短絡している。
　従来、このような析出物４０ａ、４０ｂ、及び蓋体２５を介して、直列接続された電池ブロックの正極と負極とが短絡することによって、電池ブロック内の電池が発火することに対する安全対策は、全く考慮されていなかった。
　本発明は、かかる課題に鑑みなされたもので、万一、電池ブロック内に海水等が侵入した場合でも、析出物の成長による電池ブロックの短絡の発生を防止することのできる電池モジュールを提供するものである。
　正極バスバー２２上への銅の析出は、正極バスバー２２が、海水等に冠水したことによる。そして、析出物が蓋体２５まで成長することによって、蓋体２５が短絡パスを形成する。従って、電池ブロックの短絡を防止するには、蓋体２５による短絡パスを遮断すればよい。
　そこで、本発明者等は、蓋体２５をアルミニウムで構成すれば、蓋体２５が海水等に冠水したとき、蓋体２５は、下記の反応式により、アルミニウムが電気分解して、海水等に溶け出すことにより、蓋体２５による短絡パスを遮断できることに気がついた。
　Ａｌ　→　Ａｌ３＋ ＋ ３e-　　　（１）
　なお、このとき、電子は、正極バスバー２２の銅に引っ張られて、以下の式により水素を発生する。
　２Ｈ＋ ＋ ２e-　→　Ｈ２　　　（２）
　図９及び図１０は、蓋体２５の溶け出しによる短絡パスの遮断を模式的に示した図である。ここで、図９は、図５に示した構成の電池モジュール３００に、図１０は、図７に示した構成の電池モジュール３００に、それぞれ対応する。
　図９に示すように、蓋体２５を構成するアルミニウムが溶けて、蓋体２５の一部に穴５０が開いて、析出物４０ａと４０ｂとの間にある蓋体２５の導通が遮断されることにより、電池ブロック２００Ａ及び２００Ｂの短絡を防止することができる。
　また、同様に、図１０に示すように、積層された電池ブロック２００Ｂ及び２００Ｅの各蓋体２５、２５の一部に穴５０が開いて、析出物４０ａと４０ｂとの間にある蓋体２５、２５の導通が遮断されることにより、電池ブロック２００Ｂ～２００Ｄの短絡を防止することができる。
　なお、図９、図１０では、説明のために、蓋体２５の一部に穴５０が開いた状態を示したが、実際には、蓋体２５は、ほぼ一様に溶けるため、析出物４０ａ、４０ｂがどこに形成されても、蓋体２５による短絡パスの遮断効果は発揮し得る。
　ところで、蓋体２５は、排気室３０を区画するものであるから、一定の機械的強度を保つ程度の厚みを要する。従って、所定の厚みを有するアルミニウムが海水等に溶け出す時間が問題になる。
　一方、蓋体２５がアルミニウムで構成されている場合、アルミニウムの電気分解が発生し、上記（１）、（２）の反応が進むため、電池１００の放電が促進される。そのため、仮に、暫くの時間、蓋体２５による短絡パスが形成されていたとしても、大きな短絡電流が流れないため、発火に至る不安全モードは回避することができる。
　そこで、本願発明者等は、蓋体２５をアルミニウムで構成した場合の、蓋体２５による短絡パスを遮断する効果を確認するために、以下のような実験をした。
　容量２．９ｍＡｈの円筒形リチウムイオン電池を２０個並列接続した電池ブロック２００を用意し、６個の電池ブロック２００を、図７に示したような配列で、直列接続した電池モジュール３００を用意した。
　正極バスバー２２は、厚み１ｍｍの銅で構成し、蓋体２５は、厚み２ｍｍのアルミニウムで構成した。なお、正極バスバー２２と蓋体２５との間隔（排気室３０の高さ）は６．５ｍｍとした。なお、比較のために、厚み０．５ｍｍの鉄で構成された蓋体２５も用意した。
　この電池モジュール３００を、塩分５％の水に浸けて放置したところ、鉄を蓋体２５に用いた電池モジュール３００では、約１～３時間後に、電池の温度上昇が検出され、約３０分以内に、電池が発火するのが確認できた。
　一方、アルミニウムを蓋体２５に用いた電池モジュール３００では、電池の温度上昇は検出されず、約１０分後には、アルミニウムが溶けて、蓋体２５の一部に穴が開き出した。その間、発火に至った電池は観察されなかった。
　以上の実験結果から、蓋体２５をアルミニウムで構成することによって、蓋体２５による短絡パスを遮断する効果を得ることができ、万一、電池パック内に海水等が侵入した場合でも、電池ブロックの短絡発生を防止することができる。
　なお、蓋体２５の材料としては、アルミニウム以外に、アルミニウムよりもイオン化傾向の大きな材料（例えば、マグネシウム等）を用いても、同様の遮断効果を発揮し得る。
　図１１は、本実施形態において、電池ブロック２００間を直列接続する方法の一例を示した斜視図である。
　図２に示したように、ホルダー２０の上下に配設した絶縁性のスペーサ２１及び２３の両端部に切り込み部２１ｂ、２１ｃ、及び２３ｂ、２３ｃを形成しておく。そして、図１１に示すように、スペーサ２１及び２３の一方の端部に設けられた切り込み部２１ｂ、２３ｂに、接続バー２６の側部を嵌め込む。このとき、接続バー２６の下端部は、負極バスバー２４に接触し、接続バー２６の上端部は、正極バスバー２２に接触していない。この状態で、接続バー２６を、隣接する電池ブロックにおけるスペーサ２１及び２３の切り込み部２１ｃ、２３ｃに嵌め込む。このとき、接続バー２６の上端部は、隣接する電池ブロックの正極バスバー２２に接触し、接続バー２６の下端部は、負極バスバー２４に接触していない。これにより、互いに隣接する電池ブロックは、接続バー２６によって、一方の電池ブロックの負極バスバーと、他方の電池ブロックの正極バスバーとを、直列接続することができる。
　本発明は、自動車、電動バイク又は電動遊具等の駆動用電源として有用である。
　１　　　正極 
　２　　　負極 
　３　　　セパレータ 
　４　　　電極群 
　５　　　正極リード 
　６　　　負極リード 
　７　　　電池ケース 
　８　　　正極端子（封口板） 
　８ａ　　開放部 
　９、１０　　　絶縁板 
　１１　　ガスケット 
　１２　　フィルタ 
　１３　　インナーキャップ 
　１４　　弁体 
　２０　　ホルダー 
　２０ａ　収容部 
　２１　　スペーサ 
　２１ａ　開口部 
　２１ｂ、２１ｃ　切り込み部 
　２２　　正極バスバー 
　２２ａ　接続端子 
　２３　　スペーサ 
　２３ａ　開口部 
　２３ｂ、２３ｃ　切り込み部 
　２４　　負極バスバー 
　２５　　蓋体 
　２５ａ　排出口 
　２６　　接続バー 
　２７　　正極端子 
　２８　　負極端子 
　３０　　排気室 
　４０ａ、４０ｂ　析出物 
　５０　　穴 

Claims (3)

  1. 　複数の電池ブロックが直列接続されてなる電池モジュールであって、
    　前記電池ブロックは、並列接続された複数の電池を有し、
    　前記電池は、該電池内に発生したガスを排出する開放部を備えており、
    　前記電池ブロックは、
    　　前記複数の電池を、前記開放部の向きを揃えて収容するホルダーと、
    　　前記ホルダー上に配置され、前記電池の開放部側の電極を並列接続するバスバーと、
    　　前記バスバー上に配置され、該バスバーとの間で、前記開放部から排出されたガスを前記電池ブロック外に排気する排気室を区画する蓋体と
    を有し、
    　少なくとも２以上の電池ブロックにおいて、前記蓋体は互いに物理的に接続されており、
    　前記蓋体は、アルミニウム、またはアルミニウムよりもイオン化傾向の大きな材料で構成され、
    　前記バスバーは、銅で構成されている、電池モジュール。
  2. 　少なくとも２以上の電池ブロックは、並列に配置されており、
    　前記電池ブロックの蓋体は、共通の蓋体で構成されている、請求項１に記載の電池モジュール。
  3. 　少なくとも２以上の電池ブロックは、積層して配置されており、
    　前記電池ブロックの蓋体は、互いに背中合わせに接触して積層されている、請求項１に記載の電池モジュール。
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