WO2013061541A1

WO2013061541A1 - 電池パック

Info

Publication number: WO2013061541A1
Application number: PCT/JP2012/006637
Authority: WO
Inventors: 安井　俊介; 幸典濱福; 永山　雅敏; 中嶋　琢也; 野矢　重人
Original assignee: パナソニック株式会社
Priority date: 2011-10-28
Filing date: 2012-10-17
Publication date: 2013-05-02

Abstract

　複数の電池モジュール１００を集合した電池パック２００であって、電池モジュール１００は、外部端子１１ａ、１１ｂが露出した状態で、絶縁性のケース内に収容され、複数の電池モジュール１００は、外装ケース内に収容されており、外装ケースは、上外装ケース２０ａと下外装ケース２０ｂとが接合されて密閉されており、上外装ケース２０ａと下外装ケース２０ｂとの接合部２１は、複数の電池モジュール１００における外部端子１１ａ、１１ｂのうち、最も下方にある外部端子よりも下方に位置している。

Description

電池パック

　本発明は、複数の電池モジュールをケース内に収容した電池パックに関する。

　複数の電池をケースに収容して、所定の電圧及び容量を出力できるようにした電池パックは、種々の機器、車両等の電源として広く使用されている。中でも、汎用的な電池を並列・直列接続して、所定の電圧及び容量を出力する組電池をモジュール化し、この電池モジュールを種々組み合わせることによって、多種多様な用途に対応可能とする技術が採用され始めている。このモジュール化技術は、電池モジュールに収容する電池を高性能化することによって、電池モジュール自身の小型・軽量化が図られるため、電池パックを組み立てる際の作業性が向上するとともに、自動車等の限られた空間へ搭載する際の自由度が向上するなど、様々なメリットと有する。

　ところで、例えば、電池パックを自動車等の車両に搭載した場合、車両が冠水路等を走行した際、電池パック内に水等が侵入するおそれがある。そのため、通常は、複数の電池モジュールを収容するケースを密閉状態にして、電池パックに防水機能を持たせている。

　一方、電池モジュールを構成する電池は、充放電時に発熱するため、電池パックを適切な温度に保つために、電池パックを冷却する必要がある。しかし、電池パックを冷却すると、電池パック内で水滴が凝結し、電池モジュールの外部端子が水に濡れるおそれがある。

　そこで、特許文献１には、電池パックの底部に排水穴を設けるとともに、外部からの水圧により、排水穴からの水の侵入を防止する閉鎖手段を設けた電池パックの排水構造が開示されている。これにより、電池パックの防水性を維持しつつ、凝結水の排水を行うことができる。

特開２０１１－１７３４４７号公報

　しかしながら、特許文献１に開示された電池パックは、閉鎖手段により、電池パックの防水性を維持させているが、外部から水圧以外の応力等が電池パックに加わった場合、電池パックの防水性が喪失するおそれがある。

　また、排水用の排水穴を設けていない電池パックにおいても、外部から電池パックに衝撃等が加わった場合、電池パックのケースの密閉性が喪失するおそれもある。

　しかしながら、従来、何らかの原因で、電池パックの密閉性が喪失し、電池パック内に水等が侵入した場合の電池パックの安全性については、ほとんど考慮されていなかった。

　本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その主な目的は、万一、電池パックの密閉性が喪失して、電池パック内に水等が侵入した場合でも、安全性を維持することができる電池パックを提供することにある。

　本発明に係る電池パックは、複数の電池モジュールを集合した電池パックであって、電池モジュールは、それぞれ、外部端子が露出した状態で、絶縁性のケース内に収容され、かつ、複数の電池モジュールは、外装ケース内に収容されており、外装ケースは、上外装ケースと下外装ケースとが接合されて密閉されており、上外装ケースと下外装ケースとの接合部は、複数の電池モジュールにおける外部端子のうち、最も下方にある外部端子よりも下方に位置していることを特徴とする。

　ある好適な実施形態において、複数の電池モジュールは、外装ケース内において、上部が開放された収容室内に収容されていてもよい。この場合、上外装ケースと下外装ケースとの接合部は、収容室の側壁開口側端部よりも下方に位置していることが好ましい。

　また、電池パックは、複数の単体の電池が集合されたものであってもよい。この場合、上外装ケースと下外装ケースとの接合部は、複数の電池における電極端子のうち、最も下方にある電極端子よりも下方に位置していることが好ましい。

　さらに、複数の電池は、外装ケース内において、上部が開放された収容室内に収容されていてもよい。この場合、上外装ケースと下外装ケースとの接合部は、収容室の側壁開口側端部よりも下方に位置していることが好ましい。

　ある好適な実施形態において、複数の電池モジュールは、直列接続された複数の電池モジュールを有し、直列接続された複数の電池モジュールの両端間の電位差は、１００Ｖ以上である。

　また、電池パックは、複数の単体の電池が集合したものであってもよい。この場合、直列接続された複数の電池の両端間の電位差は、１００Ｖ以上であることが好ましい。

　本発明によれば、万一、電池パックの密閉性が喪失して、電池パック内に水等が侵入した場合でも、安全性を維持することができる電池パックを提供することができる。

電池パックを搭載した車両の模式図である。（ａ）は、外装ケース内に水が侵入した状態を示した図で、（ｂ）は、外部短絡が生じたときの等価回路図である。本発明の第１の実施形態における電池モジュールの構成を示した斜視図である。本発明の第１の実施形態における電池モジュールの分解斜視図である。本発明の第１の実施形態における電池モジュールの部分断面図である。本発明の第１の実施形態における電池パックの構成を示した断面図である。本発明の第１の実施形態における電池パックの他の構成を示した断面図である。本発明の第２の実施形態における電池パックの構成を示した断面図である。本発明の第２の実施形態における電池パックの他の構成を示した断面図である。

　本発明の実施形態を説明する前に、まず、本発明を想到するに至った経緯を説明する。

　図１は、電池パック２００を自動車等の車両に搭載した例を示した図である。例えば、図１に示した例では、車両のシートの下方にある空間に、電池パック２００が搭載されている。

　ここで、電池パック２００は、複数の電池モジュールが外装ケース内に収容されており、外装ケースは、上外装ケースと下外装ケースとが接合されて密閉されている。例えば、メンテナンス等の容易性を考慮して、上外装ケースと下外装ケースとを、ゴム製のパッキン等を介してネジ等で締め付けることによって、外装ケースが密閉されている。

　もし、上外装ケースと下外装ケースとが接合部が、車両の振動や外部からの衝撃等で、パッキングがゆるむと、外装ケースの密閉性が喪失するおそれがある。この場合、例えば、車両が、電池パック２００が浸るような深さの冠水路を走行した際、上外装ケースと下外装ケースとの接合部から、水等が電池パック２００内に侵入することが想定される。

　図２（ａ）は、電池パック２００の外装ケース２０内に水が侵入した状態を示した図である。ここで、電池モジュール１００は、それぞれ、正負の外部端子１１ａ、１１ｂが露出した状態で、絶縁性のケース内に収容され、かつ、複数の電池モジュール１００は、外装ケース２０内に収容されている。もし、外装ケース２０内に侵入した水５０の量が多いと、図２（ａ）に示すように、電池モジュール１００の外部端子１１ａ、１１ｂが、水５０に冠水するおそれがある。

　通常、雨水の電気伝導度は、１０²μＳ／ｃｍ程度と低いため、外部端子１１ａ、１１ｂが雨水に冠水しても、外部端子１１ａ、１１ｂ間には、電流はほとんど流れない。しかし、冠水路に溜まった水が、海水の場合、海水の電気電導度は１０⁴μＳ／ｃｍ程度と、雨水に比べて２桁程度高いため、外部端子１１ａ、１１ｂが雨水に冠水すると、外部端子１１ａ、１１ｂ間に短絡電流が流れるおそれがある。特に、電池が直列接続されたような電池モジュールでは、外部端子１１ａ、１１ｂ間に大きな電位差があるため、大きな短絡電流が流れるおそれがある。

　もし、外部端子１１ａ、１１ｂ間に海水などの液体が入ると、近接した金属が溶解して、例えば、図２（ａ）に示すように、電池モジュール１００のケース表面に金属４０が析出し、その結果、外部端子１１ａ、１１ｂと外装ケース２０との間で金属結合が生じるおそれがある。

　一方、電池モジュール１００が直列接続されている場合、両端の電池モジュール１００間の電位差は非常に大きくなる（例えば、１００Ｖ以上）。もし、両端にある電池モジュール１００の外部端子１１ａ、１１ｂにおいて、外装ケース２０間で金属結合が生じると、図２（ｂ）に示すように、両端の電池モジュール１００の正極、負極間は、電位差Ｖで、金属である外装ケース２０の抵抗体（抵抗：Ｒ）で繋がる格好になるため、電池モジュール１００に、大きな短絡電流Ｉが流れるおそれがある。

　電池モジュール１００に大電流が流れると、そのジュール熱により、近くにある樹脂が加熱により燃えて、それが火花となって、電気分解で発生した水素や酸素等が発火するおそれがある。

　このようなトラッキング現象（火花現象）による発火は、電池パック２００内に海水が侵入してから、時間が遅れて（例えば、３０分～数時間後）に起きると考えられる。特に、直流電流は、交流電流よりもトラッキング現象が起こりやすく、また、一度起きたトラッキング現象は途中で消滅しにくい。そのため、走行している車両が、海水が溜まった冠水路を通過した際、電池パック２００内に海水が侵入しても、すぐには、トラッキング現象による発火は生じない。それ故に、暫く走行した後、車両を止めて、運転者が車両から離れた後に、トラッキング現象による発火が生じるおそれがある。このような場合、運転者は、トラッキング現象による発火が生じたことに気がつかず、そのまま放っておくと、電池パック２００からの発火によって、車両内の他の部材等に類焼を及ぼすおそれがある。

　しかしながら、従来、このようなトラッキング現象による発火モードに対する対策は、考慮されていなかった。本発明は、かかる知見に基づきなされたもので、万一、電池パックの密閉性が喪失して、電池パック内に海水等が侵入した場合でも、トラッキング現象による発火等を防止することのできる電池パックを提供するものである。

　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、本発明は、以下の実施形態に限定されるものではない。また、本発明の効果を奏する範囲を逸脱しない範囲で、適宜変更は可能である。さらに、他の実施形態との組み合わせも可能である。

　（第１の実施形態）
　図３は、本発明の第１の実施形態における電池モジュール１００の構成を示した斜視図である。

　図３に示すように、電池モジュール１００は、正負の外部端子１１ａ、１１ｂが露出した状態で、絶縁性のケース１０内に収容されている。

　図４は、電池モジュール１００の分解斜視図で、図５は、電池モジュール１００の部分断面図である。

　図４及び図５に示すように、複数の電池１４は、収容部１５に形成された複数の中空部にそれぞれ挿入されている。電池１４の正極端子１４ａ側には、正極バスバー１３が配置され、各電池１４の正極端子１４ａは、正極バスバー１３に形成された開口部１３ａを介して、接続部材１７によって、正極バスバー１３に接続されている。また、電池１４の負極端子（電池ケースの底部）側には、負極バスバー１６が配置されている。これにより、複数の電池１４は、正極バスバー１３及び負極バスバー１６によって、並列に接続されている。

　複数の電池１４を収容した収容部１５は、下ケース１０ｂ内に収容され、上ケース１０ａによって、密閉されている。正極バスバー１３の端部には、正極外部端子１１ａが接続され、負極バスバー１６の端部には、負極外部端子１１ｂが接続されており、両外部端子１１ａ、１１ｂは、上ケース１０ａの上面に形成された穴１２から、外部に露出している。

　収容部１５に収容された各電池１４は、収容部１５の隔壁、正極バスバー１３、及び負極バスバー１６によって密閉状態になっているとともに、上ケース１０ａと正極バスバー１３との間には、排気ダクト１８が形成されている。電池１４の正極端子１４ａには、電池１４内で発生したガスを排出する開口部（不図示）が設けられ、電池１４内で発生したガスは、開口部を介して排気ダクト１８に排出され、さらに、上ケース１０ａに形成された排出口（不図示）より外部に放出される。

　ここで、電池モジュール１００に収容される電池１４は、特に制限されないが、例えば、円筒形のリチウムイオン電池等を使用することができる。

　また、本発明において、「電池モジュール」とは、複数の電池が、絶縁性のケース内に収容された集合体をいい、例えば、電池ブロック、組電池等と区別されるものではない。

　図６は、本実施形態における電池パック２００の構成を示した断面図である。

　図６に示すように、電池パック２００は、複数の電池モジュール１００が集合したものからなる。各電池モジュール１００は、それぞれ、外部端子１１ａ、１１ｂが露出した状態で、絶縁性のケース内に収容され、複数の電池モジュール１００は、外装ケース内に収容されている。

　ここで、外装ケースは、上外装ケース２０ａと下外装ケース２０ｂとが接合されて密閉されており、上外装ケース２０ａと下外装ケース２０ｂとの接合部２１は、複数の電池モジュール１００における外部端子１１ａ、１１ｂのうち、最も下方にある外部端子よりも下方に位置している。

　図６に示した例では、同じ高さの電池モジュール１００が、向きを揃えて配列されているため、外部端子１１ａ、１１ｂは、矢印Ａで示した線の高さに揃っている。従って、この場合、上外装ケース２０ａと下外装ケース２０ｂとの接合部２１は、矢印Ａで示した線よりも下方に位置していればよい。

　このような構成により、万一、上外装ケース２０ａと下外装ケース２０ｂとの接合部２１がゆるみ、接合部２１から海水等が電池パック２００内に侵入しても、電池モジュール１００の外部端子１１ａ、１１ｂは、接合部２１よりも上方に位置しているため、外部端子１１ａ、１１ｂが冠水するのを防止することができる。また、万一、外部端子１１ａ、１１ｂが冠水するまで水が侵入しても、冠水するまでの時間を大幅に遅らすことができ、その間に、安全対策（例えば、電池パックの電源の切る）を講じることができる。

　これにより、電池パック２００内に侵入してくる水に、電気伝導度の高い海水等が含まれていても、外部端子１１ａ、１１ｂに大きな短絡電流が流れることはない。その結果、短絡電流によって引き起こされるトラッキング現象による発火等を防止でき、電池パックの安全性を確保することができる。

　特に、電池パック２００内に、直列接続された複数の電池モジュール１００が含まれ、直列接続された複数の電池モジュールの両端間の電位差が、１００Ｖ以上である場合に、本願発明の効果が発揮される。

　ここで、上外装ケース２０ａ及び下外装ケース２０ｂの構成や材料等は、特に制限されないが、特に、下外装ケース２０ｂが金属材料で構成されている場合、本願発明の効果が発揮される。

　また、上外装ケース２０ａと下外装ケース２０ｂとの接合は、電池パック２００のメンテナンス等を容易にするために、上外装ケース２０ａと下外装ケース２０ｂとが切り離しが可能な接合であることが好ましい。例えば、上外装ケース２０ａと下外装ケース２０ｂとを、ゴム製のパッキン等のシール部材を介してネジ等で締め付ける方法を採用し得る。なお、溶接は、密閉性においては優れているが、電池パック２００のメンテナンス等が困難なため、好ましくない。

　また、下外装ケース２０ｂは、例えば、電池パック２００を自動車等の車両に搭載する場合、車両の構造体の一部（例えば、床シャーシ）を兼用してもよい。

　図７は、電池モジュール１００の配列が一様でない電池パック２００の構成を示した断面図である。

　図７に示した例では、電池パック２００内において、電池モジュール１００ａは縦置き配置され、電池モジュール１００ｂは、横置きに配置されている。この場合、電池モジュール１００ｂの外部端子１１ａ、１１ｂは、電池モジュール１００ａの外部端子１１ａ、１１ｂよりも下方に位置している。従って、この場合、上外装ケース２０ａと下外装ケース２０ｂとの接合部２１は、矢印Ａで示した線よりも下方に位置していればよい。

　（第２の実施形態）
　第１の実施形態では、電池モジュール１００の外部端子１１ａ、１１ｂの位置を基準に、上外装ケース２０ａと下外装ケース２０ｂとの接合部２１の位置を規定した。

　しかしながら、電池パック２００内に収容する電池モジュール１００の大きさや、配置の仕方が多岐に亘ると、外部端子１１ａ、１１ｂの位置も一つに定まらない。そのため、上外装ケース２０ａと下外装ケース２０ｂとの接合部２１の位置を規定するのが複雑になる。

　そこで、本発明の第２の実施形態における電池パック２００では、図８に示すように、複数の電池モジュール１００を、外装ケース２０ａ、２０ｂ内において、上部が開放された収容室３０内に収容する構成を採用する。このとき、上外装ケース２０ａと下外装ケース２０ｂとの接合部２１は、収容室３０の側壁開口側端部３１よりも下方に位置している。

　図８に示した例では、上外装ケース２０ａと下外装ケース２０ｂとの接合部２１は、矢印Ｂで示した線よりも下方に位置していればよい。

　このような構成により、万一、上外装ケース２０ａと下外装ケース２０ｂとの接合部２１がゆるみ、接合部２１から海水等が電池パック２００内に侵入しても、収容室３０の側壁開口側端部３１は、接合部２１よりも上方に位置しているため、電池モジュール１００の外部端子１１ａ、１１ｂが冠水するのを防止することができる。また、万一、収容室３０の側壁開口側端部３１を超える量の海水等が侵入しても、外部端子１１ａ、１１ｂが冠水するまでの時間を大幅に遅らすことができ、その間に、安全対策（例えば、電池パックの電源の切る）を講じることができる。

　また、上外装ケース２０ａと下外装ケース２０ｂとの接合部２１の位置を、収容室３０の側壁開口側端部３１の位置を基準に規定することができるので、電池モジュール１００の大きさや、配置の仕方が多岐に亘っていても、接合部２１の位置を比較的容易に規定することができる。

　図９は、複数の電池モジュール１００を、複数の収容室３０に分けて収容した電池パック２００の構成を示した断面図である。この場合、上外装ケース２０ａと下外装ケース２０ｂとの接合部２１は、複数の収容室３０における側壁開口側端部３１のうち、最も下方にある側壁開口側端部よりも下方に位置していることが好ましい。

　図９に示した例では、縦置きに配置置された電池モジュール１００ａが収容室３０ａ内に、横置きに配置された電池モジュール１００ｂが収容室３０ｂ内に、それぞれ分かれて収容されている。この場合、収容室３０ｂの側壁開口側端部３１ｂが、収容室３０ａの側壁開口側端部３１ａよりも下方に位置している。従って、この場合、上外装ケース２０ａと下外装ケース２０ｂとの接合部２１は、矢印Ｂで示した線よりも下方に位置していればよい。

　以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。

　例えば、上記実施形態において、外装ケース２０ａ、２０ｂ内に、複数の電池モジュール１００を収容して例を説明したが、電池モジュール１００の他に、電池モジュール１００の外部端子１１ａ、１１ｂに接続されたジャンクションボックスまたはＥＣＵ（Electric Control Unit）も、さらに収容されていてもよい。この場合、ジャンクションボックスまたはＥＣＵの接続端子が、電池モジュール１００の外部端子１１ａ、１１ｂと同様に、露出した状態にあれば、上外装ケース２０ａと下外装ケース２０ｂとの接合部２１は、ジャンクションボックスまたはＥＣＵの接続端子よりも下方に位置していることが好ましい。

　また、上記実施形態では、電池パック２００を、複数の電池モジュール１００を集合して構成したが、複数の電池を集合して構成したものであってもよい。この場合、電池は、それぞれ、電極端子が露出した状態で、絶縁性の電池ケース内に収容され、かつ、複数の電池は、外装ケース内に収容されている。また、外装ケースは、上外装ケースと下外装ケースとが接合されて密閉されており、上外装ケースと下外装ケースとの接合部は、複数の電池における電極端子のうち、最も下方にある電極端子よりも下方に位置していることが好ましい。

　本発明は、自動車、電動バイク又は電動遊具等の駆動用電源として有用である。

　１０　　　ケース
　１０ａ　　上ケース
　１０ｂ　　下ケース
　１１ａ、１１ｂ　　外部端子
　１２　　　穴
　１３　　　正極バスバー
　１３ａ　　開口部
　１４　　　電池
　１４ａ　　電極端子（正極端子）
　１５　　　収容部
　１６　　　負極バスバー
　１７　　　接続部材
　１８　　　排気ダクト
　２０　　　外装ケース
　２０ａ　　上外装ケース
　２０ｂ　　下外装ケース
　２１　　　接合部
　３０、３０ａ、３０ｂ　　収容室
　３１、３１ａ、３１ｂ　　側壁開口側端部
　１００、１００ａ、１００ｂ　　電池モジュール
　２００　　電池パック

Claims

　複数の電池モジュールを集合した電池パックであって、
　前記電池モジュールは、それぞれ、外部端子が露出した状態で、絶縁性のケース内に収容され、かつ、前記複数の電池モジュールは、外装ケース内に収容されており、
　前記外装ケースは、上外装ケースと下外装ケースとが接合されて密閉されており、
　前記上外装ケースと前記下外装ケースとの接合部は、前記複数の電池モジュールにおける外部端子のうち、最も下方にある外部端子よりも下方に位置している、電池パック。
　前記外装ケース内には、前記電池モジュールの外部端子に接続されたジャンクションボックスまたはＥＣＵが収容されており、
　前記上外装ケースと前記下外装ケースとの接合部は、前記ジャンクションボックスまたは前記ＥＣＵの接続端子よりも下方に位置している、請求項１に記載の電池パック。
　複数の電池モジュールを集合した電池パックであって、
　前記電池モジュールは、それぞれ、外部端子が露出した状態で、絶縁性のケース内に収容され、かつ、前記複数の電池モジュールは、外装ケース内に収容されており、
　前記外装ケースは、上外装ケースと下外装ケースとが接合されて密閉されており、
　前記複数の電池モジュールは、前記外装ケース内において、上部が開放された収容室内に収容されており、
　前記上外装ケースと前記下外装ケースとの接合部は、前記収容室の側壁開口側端部よりも下方に位置している、電池パック。
　前記収容室は複数の収容室からなり、
　前記複数の電池モジュールは、前記複数の収容室に分かれて収容されており、
　前記上外装ケースと前記下外装ケースとの接合部は、前記複数の収容室における側壁開口側端部のうち、最も下方にある側壁開口側端部よりも下方に位置している、請求項３に記載の電池パック。
　前記外装ケース内には、前記電池モジュールの外部端子に接続されたジャンクションボックスまたはＥＣＵが収容されており、
　前記ジャンクションボックスまたは前記ＥＣＵは、前記収容室内に収容されている、請求項３に記載の電池パック。
　前記複数の電池モジュールは、すくなくとも直列接続された複数の電池モジュールを有し、
　前記直列接続された複数の電池モジュールの両端間の電位差は、１００Ｖ以上である、請求項１または３に記載の電池パック。
　複数の電池を集合した電池パックであって、
　前記電池は、それぞれ、電極端子が露出した状態で、絶縁性の電池ケース内に収容され、かつ、前記複数の電池は、外装ケース内に収容されており、
　前記外装ケースは、上外装ケースと下外装ケースとが接合されて密閉されており、
　前記上外装ケースと前記下外装ケースとの接合部は、前記複数の電池における電極端子のうち、最も下方にある電極端子よりも下方に位置している、電池パック。
　前記外装ケース内には、前記電池の電極端子に接続されたジャンクションボックスまたはＥＣＵが収容されており、
　前記上外装ケースと前記下外装ケースとの接合部は、前記ジャンクションボックスまたはＥＣＵの接続端子よりも下方に位置している、請求項７に記載の電池パック。
　複数の電池を集合した電池パックであって、
　前記電池は、それぞれ、電極端子が露出した状態で、絶縁性の電池ケース内に収容され、かつ、前記複数の電池は、外装ケース内に収容されており、
　前記外装ケースは、上外装ケースと下外装ケースとが接合されて密閉されており、
　前記複数の電池は、前記外装ケース内において、上部が開放された収容室内に収容されており、
　前記上外装ケースと前記下外装ケースとの接合部は、前記収容室の側壁開口側端部よりも下方に位置している、電池パック。
　前記収容室は複数の収容室からなり、
　前記複数の電池は、前記複数の収容室に分かれて収容されており、
　前記上外装ケースと前記下外装ケースとの接合部は、前記複数の収容室の側壁開口側端部のうち、最も下方にある開口側端部よりも下方に位置している、請求項９に記載の電池パック。
　前記外装ケース内には、前記電池の電極端子に接続されたジャンクションボックスまたはＥＣＵが収容されており、
　前記ジャンクションボックスまたは前記ＥＣＵは、前記収容室内に収容されている、請求項９に記載の電池パック。
　前記複数の電池は、すくなくとも直列接続された複数の電池を有し、
　前記直列接続された複数の電池の両端間の電位差は、１００Ｖ以上である、請求項７または９に記載の電池パック。
　前記上外装ケース及び前記下外装ケースは、シール部材を介して接合されている、請求項１、３、７、または９のいずれか１項に記載の電池パック。
　前記外装ケースは、金属材料で構成されている、請求項１、３、７、または９のいずれか１項に記載の電池パック。