WO2014024008A1 - Rueda para sillas de ruedas - Google Patents

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WO2014024008A1
WO2014024008A1 PCT/IB2012/054088 IB2012054088W WO2014024008A1 WO 2014024008 A1 WO2014024008 A1 WO 2014024008A1 IB 2012054088 W IB2012054088 W IB 2012054088W WO 2014024008 A1 WO2014024008 A1 WO 2014024008A1
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WO
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wheel
ring
cogwheel
rim
impeller ring
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Application number
PCT/IB2012/054088
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French (fr)
Inventor
David DÍAZ NAVARRO
Original Assignee
Invescat I Más D, S. L.
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    • A61G5/00—Chairs or personal conveyances specially adapted for patients or disabled persons, e.g. wheelchairs
    • A61G5/02—Chairs or personal conveyances specially adapted for patients or disabled persons, e.g. wheelchairs propelled by the patient or disabled person
    • A61G5/021—Chairs or personal conveyances specially adapted for patients or disabled persons, e.g. wheelchairs propelled by the patient or disabled person having particular propulsion mechanisms
    • A61G5/023—Chairs or personal conveyances specially adapted for patients or disabled persons, e.g. wheelchairs propelled by the patient or disabled person having particular propulsion mechanisms acting directly on hubs or axis
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
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    • A61G5/024—Chairs or personal conveyances specially adapted for patients or disabled persons, e.g. wheelchairs propelled by the patient or disabled person having particular operating means
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    • A61G5/06—Chairs or personal conveyances specially adapted for patients or disabled persons, e.g. wheelchairs with obstacle mounting facilities, e.g. for climbing stairs, kerbs or steps

Definitions

  • the present invention relates to a wheel for hand-operated wheelchairs that allows to climb slopes with greater safety than with conventional wheelchairs.
  • a problem for wheelchair users is the difficulty of accessing certain places when you have to overcome a slope. Although many accesses are currently adapted according to current regulations and include ramps, having to climb a ramp is often difficult for wheelchair users.
  • This difficulty is mainly due to one reason: the position of the chair user when performing the necessary force to be able to climb the ramp.
  • the need for a wheelchair that facilitates climbing a ramp is evident thanks to two particular characteristics: first, allowing the user of the wheelchair not to lean back to exert a greater force on the wheels, and secondly, providing a mechanism that prevents the reverse rotation of the wheels when the user releases the ring wheel drive.
  • the wheelchair wheel of the present invention comprises a ring for driving the rim of said wheel, and is characterized by the fact that it comprises a mechanism for reversing the direction of rotation that can be activated and deactivated by the user of the chair , said inversion mechanism being associated in its active position to said impeller ring, so that when rotating the impeller ring in one direction, said wheel rotates in the opposite direction.
  • the user of the chair can move forward by leaning forward and at the same time turning the drive ring backwards, taking advantage of the strength of the trunk and biceps. In this way, the user can climb ramps or slopes in a much more comfortable and safe way, without risk of injury (chair overturns, muscle contractures due to inappropriate efforts, etc.).
  • said drive ring is associated with a cogwheel of said mechanism that is coupled to a pinion that reverses the direction of rotation of the wheel.
  • said drive ring is associated to said gearwheel through a unidirectional bearing, said bearing preventing the wheel from rotating in the opposite direction to that of the gear.
  • the user of the chair can release the drive ring to gain strength on a slope without the chair sliding backwards.
  • said drive ring is integral with a clutch and disengagement part of said reversing mechanism that is movable mounted on the wheel axle, said drive ring and said clutch part being moveable along said said axis to activate or deactivate said mechanism.
  • said clutch and disengagement part in the active position of said mechanism, is coupled to said cogwheel to allow transmission of the rotating movement of the drive ring to the reversing mechanism.
  • said clutch and disengagement piece in the inactive position of said mechanism, is coupled to the wheel rim to allow transmission of the rotary movement of the driving ring to the rim.
  • said wheel comprises an additional ring joined in solidarity with the tire to rotate the wheel when the reversing mechanism is deactivated.
  • said drive ring in the active position of said reversing mechanism of the direction of rotation, said drive ring is integral with said gearwheel, said gearwheel being associated with an internal gear which is integral with the wheel of the wheel, being placed between said cogwheel and said internal gear a pinion that reverses the direction of rotation between said cogwheel and said internal gear.
  • said impeller ring can be moved away and closer to the wheel rim between a normal use position and a slope use position.
  • said impeller ring is integral with a projection that is housed in a groove in which said positions of normal use and slope use of the projection inside said groove are defined, so that said projection passes from its use position normal to its steep use position when said impeller ring is rotated in the opposite direction to the direction of rotation of the wheel.
  • the wheel also comprises an anti-return safety mechanism that prevents rotation of the wheel in the same direction as the impeller ring when said impeller ring is in the use position in slope.
  • said anti-return safety mechanism comprises at least one ratchet that is inserted inside a safety toothed wheel, and said at least one ratchet has an associated spring that allows the movement of the ratchet when passing over the teeth. of said safety cogwheel.
  • the intended objective is achieved with the wheelchair wheel of the present invention, that is, to facilitate the use of the wheelchair when used to climb a slope.
  • the fact that the drive ring is turned in the opposite direction, that is, backwards, allows the position of the wheelchair user to be tilted forward.
  • the risk of the wheelchair turning backwards is avoided, and on the other hand it allows the user to apply the necessary force on wheels more easily.
  • the user of the wheelchair can release the impeller ring at any time, since the wheelchair will be still in position, being able to resume movement on the slope at any time.
  • transition from the normal use position to the slope use position is automatic when the impeller ring is rotated in the opposite direction to the direction of the wheelchair, a manual action being necessary to perform the reverse step.
  • Figure 1 is a perspective view of a wheelchair incorporating a first embodiment of the wheels of the present invention
  • Figure 2 is a perspective view of the reversing mechanism of the direction of rotation of the wheel of the embodiment of Figure 1;
  • Figure 3 is a perspective view of the wheel anti-return safety mechanism of the embodiment of Figure 1, in its normal use position; Y
  • Figure 4 is a perspective view of the wheel anti-return safety mechanism of the embodiment of Figure 1, in its position of use on a slope.
  • Figure 5 is a perspective view of a second embodiment of the wheel of the present invention that is devoid of spokes and tire.
  • Figure 6 is a perspective view of the reversing mechanism of the direction of rotation of the embodiment of Figure 5, in an inactive position, with the clutch and disengagement piece coupled to the rim.
  • Figure 7 is a perspective view of the inversion mechanism of the embodiment of Figure 5, in active position, with the clutch and disengagement piece coupled to the gearwheel of the inversion mechanism.
  • Figures 1 to 4 refer to a first embodiment of the wheel of the present invention, while Figures 5 to 7 refer to a second embodiment that is preferred.
  • This second preferred embodiment dispenses with an additional ring for driving the wheel in the normal position of use, the driving ring associated with the inverter mechanism being always used to rotate the wheels.
  • FIG 1 a wheelchair that incorporates a first embodiment of the wheels of the present invention is shown. As with any manually operated wheelchair, it comprises wheels 1 and a ring 2 for rotating the wheels 1 forward, said ring 2 being integral with the wheel rim 1.
  • Said drive ring 3 rotates in the opposite direction to the direction of travel, as will be explained below, with the consequent advantages, indicated above.
  • Said mechanism comprises a cogwheel 4 integral with the drive ring 3 and an internal gear 5 integral with the rim of the wheel 1, being placed between said cogwheel 4 and said internal gear 5 a pinion 6 that reverses the direction of rotation between said gear wheel 4 and said internal gear 5.
  • this reversal mechanism can be used to multiply the power of the wheel of the present invention, thus reducing the effort of the user to propel the wheelchair. This can be achieved by changing the ratio of the pinion 6 with respect to the sprocket 4 and said internal gear 5.
  • Said drive ring 3 can be placed in two positions, a normal use position and a slope use position.
  • Said inclined groove 8 is arranged so that when the impeller ring 3 is rotated backwards (according to the normal use position of the wheelchair), said projection 7 automatically passes from said normal use position (shown in Figure 3) to the slope use position (shown in figure 4).
  • the anti-return safety mechanism comprises one or more ratchets 9 which are housed between the teeth of a safety cogwheel 10 in the steep position.
  • Said ratchets 9 are held by a support not shown, and comprise at its furthest end of the safety gear wheel 10 an anti-friction element 12 that rubs against a sliding disc 13.
  • one of the reversing mechanism components also moves accordingly, be it the sprocket 4, the internal gear 5 or the pinion 6.
  • Figure 5 shows a perspective view of a second embodiment of the wheel 1 which has been shown devoid of spokes to facilitate the vision of a central housing 14 that includes the rim 15, which houses the reversing mechanism of the direction of rotation.
  • the impeller ring 3 can be seen which, in the described embodiment, is movable longitudinally mounted on the axis 16 of rotation of the wheel 1.
  • FIG. 6 shows a perspective view of the investment mechanism and of the clutch and disengagement part 17 of said mechanism.
  • This clutch and disengagement part 17 is mounted integral to the impeller ring 3 by means of a part not shown, and is also longitudinally movable on the axle 16 of the wheel 1.
  • the clutch part 17 is coupled to the toothed wheel 4 through a unidirectional bearing 20 which has the advantage that it prevents the wheel 1 from turning in the opposite direction to that of the March.
  • the clutch part 17 includes a wheel 21 provided with a toothed surface attachable to a complementary toothed surface of the toothed wheel 4 which is associated with the pinion 6.
  • these complementary toothed surfaces can be replaced by any other type of suitable coupling means.

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Abstract

Rueda (1) para sillas de ruedas, que comprende un aro (3) para impulsar de la llanta (15) de dicha rueda (1), y se caracteriza por el hecho de que comprende un mecanismo (4, 5, 6) de inversión del sentido de giro susceptible de ser activado o desactivado por el usuario de la silla, estando asociado dicho mecanismo de inversión (4, 5, 6) en su posición activa a dicho aro (3) impulsor de manera que al rotar el aro impulsor l (3) en un sentido, dicha rueda (1) rota en el sentido opuesto. Gracias a estas características, el usuario puede subir rampas o pendientes de una manera mucho más cómoda y segura, sin riesgo de lesiones.

Description

RUEDA PARA SILLAS DE RUEDAS
La presente invención se refiere a una rueda para sillas de ruedas de accionamiento manual que permite subir pendientes con mayor seguridad que con las sillas de ruedas convencionales.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Un problema para los usuarios de sillas de ruedas es la dificultad de acceder a determinados lugares cuando hay que salvar un desnivel. A pesar de que en la actualidad muchos accesos están adaptados según la normativa actual e incluyen rampas, tener que subir una rampa a menudo es difícil para los usuarios de sillas de ruedas.
Esta dificultad es debida principalmente a una razón: la posición del usuario de la silla al realizar la fuerza necesaria para poder subir la rampa.
Las sillas de ruedas conocidas actualmente comprenden un aro asociado a cada rueda, a través del cual se hacen girar las ruedas hacia delante. La fuerza que debe aplicarse sobre dicho aro también ha de estar dirigida hacia delante en todo momento, incluso cuando se sube una pendiente.
Para poder subir una pendiente es habitual que los usuarios que utilizan sillas de ruedas se inclinen hacia delante para compensar la inclinación de la rampa y así evitar el vuelco de la silla hacia atrás. Este gesto impide al usuario ejercer fuerza sobre la rueda, ya que si lo hace, las ruedas delanteras de la silla se levantan, lo que representa un peligro, ya que existe el riesgo de que la silla de ruedas vuelque hacia atrás por la acción del peso del usuario de la silla de ruedas. Este riesgo aumenta cuando la pendiente que se debe subir es mayor.
Además, muchas sillas de ruedas no incluyen un mecanismo que impide la rotación hacia atrás de las ruedas cuando se sube por una pendiente, lo que hace que el usuario prácticamente no pueda soltar los aros de las ruedas, ya que ello provocaría el deslizamiento de la silla de ruedas hacia atrás. Este hecho también hace más incómodo el manejo de la silla de ruedas en una rampa.
Por lo tanto, es evidente la necesidad de una silla de ruedas que facilite subir por una rampa gracias a dos características particulares: en primer lugar, permitiendo que el usuario de la silla de ruedas no deba inclinarse hacia a atrás para ejercer una fuerza mayor sobre las ruedas, y en segundo lugar, proporcionando un mecanismo que impida la rotación inversa de las ruedas cuando el usuario suelta el aro de impulsión de las ruedas.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Con la rueda para sillas de ruedas de la invención se consiguen resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que se describirán.
La rueda para sillas de ruedas de la presente invención comprende un aro para impulsar la llanta de dicha rueda, y se caracteriza por el hecho de que comprende un mecanismo de inversión del sentido de giro susceptible de ser activado y desactivado por el usuario de la silla, estando asociado dicho mecanismo de inversión en su posición activa a dicho aro impulsor, de manera que al rotar el aro impulsor en un sentido, dicha rueda rota en el sentido opuesto.
Gracias a estas características de la rueda, para subir una pendiente, el usuario de la silla puede avanzar inclinándose hacia delante y haciendo girar al mismo tiempo el aro impulsor hacia atrás, aprovechando para ello la fuerza del tronco y los bíceps. De este modo, el usuario puede subir rampas o pendientes de una manera mucho más cómoda y segura, sin riesgo de lesiones (vuelcos de la silla, contracturas musculares por esfuerzos inadecuados, etc.).
Preferiblemente, en la posición activa de dicho mecanismo, dicho aro impulsor está asociado a una rueda dentada de dicho mecanismo que está acoplada a un piñón que invierte el sentido de rotación de la rueda.
Ventajosamente, en la posición activa de dicho mecanismo, dicho aro impulsor está asociado a dicha rueda dentada a través de un rodamiento unidireccional, impidiendo dicho rodamiento que la rueda gire en sentido inverso al de la marcha.
De este modo, el usuario de la silla puede soltar el aro impulsor para coger fuerzas en una pendiente sin que la silla se deslice hacia atrás.
Según una realización preferida, dicho aro impulsor es solidario a una pieza de embrague y desembrague de dicho mecanismo de inversión que está montada desplazable sobre el eje de la rueda, siendo susceptibles dicho aro impulsor y dicha pieza de embrague de desplazarse a lo largo de dicho eje para activar o desactivar dicho mecanismo.
Según dicha realización preferida, en la posición activa de dicho mecanismo, dicha pieza de embrague y desembrague está acoplada a dicha rueda dentada para permitir la transmisión del movimiento giratorio del aro impulsor al mecanismo de inversión. Otra vez, según dicha realización preferida, en la posición inactiva de dicho mecanismo, dicha pieza de embrague y desembrague está acoplada a la llanta de la rueda para permitir la transmisión del movimiento giratorio del aro impulsor a la llanta.
Según otra realización, dicha rueda comprende un aro adicional unido de forma solidaria a la llanta para hacer girar la rueda cuando el mecanismo de inversión está desactivado.
Según dicha otra realización, en la posición activa de dicho mecanismo de inversión del sentido de giro, dicho aro impulsor es solidario a dicha rueda dentada, estando asociada dicha rueda dentada a un engranaje interno que es solidario a la llanta de la rueda, estando colocado entre dicha rueda dentada y dicho engranaje interno un piñón que invierte el sentido de rotación entre dicha rueda dentada y dicho engranaje interno.
Ventajosamente, según cualquiera de las realizaciones mencionadas dicho aro impulsor es desplazable alejándose y acercándose respecto a la llanta de la rueda entre una posición de uso normal y una posición de uso en pendiente.
Preferentemente, dicho aro impulsor es solidario con un saliente que se aloja en una ranura en la que definen dichas posiciones de uso normal y de uso en pendiente del saliente en el interior de dicha ranura, de manera que dicho saliente pasa de su posición de uso normal a su posición de uso en pendiente cuando se hace rotar dicho aro impulsor en el sentido opuesto al sentido de rotación de la rueda.
Ventajosamente, según dicha otra realización, la rueda también comprende un mecanismo de seguridad anti-retorno que impide la rotación de la rueda en el mismo sentido que el aro impulsor cuando dicho aro impulsor está en la posición de uso en pendiente.
Preferentemente, dicho mecanismo de seguridad anti-retorno comprende por lo menos un trinquete que se introduce en el interior de una rueda dentada de seguridad, y dicho por lo menos un trinquete presenta asociado un muelle que permite el movimiento del trinquete al pasar sobre los dientes de dicha rueda dentada de seguridad.
Con la rueda para sillas de ruedas de la presente invención se consigue el objetivo pretendido, es decir, facilitar el uso de la silla de ruedas cuando se utiliza para subir por una pendiente.
En particular, el hecho de que el aro impulsor se gire en el sentido contrario, es decir, hacia atrás, permite que la posición del usuario de la silla de ruedas sea inclinada hacia delante. Así, por un lado se evita el riesgo de que la silla de ruedas vuelque hacia atrás, y por otro lado permite que el usuario aplique la fuerza necesaria sobre las ruedas más fácilmente.
Además, gracias al mecanismo de seguridad anti-retorno el usuario de la silla de ruedas puede soltar el aro impulsor cuando lo desee, ya que la silla de ruedas quedará inmóvil en su posición, pudiendo reanudar el movimiento en la pendiente en cualquier momento.
También debe indicarse que el paso de la posición de uso normal a la posición de uso en pendiente es automático al hacer girar el aro impulsor en la dirección opuesta a la dirección de avance de la silla de ruedas, siendo necesaria una acción manual para realizar el paso inverso.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa dos casos prácticos de realización.
La figura 1 es una vista en perspectiva de una silla de ruedas que incorpora una primera realización de las ruedas de la presente invención;
La figura 2 es una vista en perspectiva del mecanismo de inversión del sentido de giro de la rueda de la realización de la figura 1 ;
La figura 3 es una vista en perspectiva del mecanismo de seguridad antiretorno de la rueda de la realización de la figura 1, en su posición de uso normal; y
La figura 4 es una vista en perspectiva del mecanismo de seguridad antiretorno de la rueda de la realización de la figura 1 , en su posición de uso en una pendiente.
La figura 5 es una vista en perspectiva de una segunda realización de la rueda de la presente invención que está desprovista de radios y neumático.
La figura 6 es una vista en perspectiva del mecanismo de inversión del sentido de giro de la realización de la figura 5, en posición inactiva, con la pieza de embrague y desembrague acoplada a la llanta.
La figura 7 es una vista en perspectiva del mecanismo de inversión de la realización de la figura 5, en posición activa, con la pieza de embrague y desembrague acoplada a la rueda dentada del mecanismo de inversión.
DESCRIPCIÓN DE REALIZACIONES PREFERIDAS Las figuras 1 a 4 se refieren a una primera realización de la rueda de la presente invención, mientras que las figuras 5 a 7 se refieren a una segunda realización que es preferida. Esta segunda realización preferida, prescinde de aro adicional para la impulsión de la rueda en posición normal de uso, siendo empleado siempre el aro impulsor asociado al mecanismo inversor para hacer girar las ruedas.
A continuación se describe la primera realización de la rueda, haciendo referencia a las figuras 1 a 4.
En la figura 1 se ha representado una silla de ruedas que incorpora una primera realización de las ruedas de la presente invención. Como en cualquier silla de ruedas de accionamiento manual, ésta comprende unas ruedas 1 y un aro 2 para hacer girar las ruedas 1 hacia delante, siendo dicho aro 2 solidario en rotación con la llanta de la rueda 1.
A simple vista, la única diferencia con una silla de ruedas convencional es la presencia de un aro 3 que se utiliza únicamente para impulsar la silla de ruedas en una pendiente.
Dicho aro impulsor 3 gira en el sentido inverso al sentido de avance, tal como se explicará a continuación, con las consiguientes ventajas, indicadas anteriormente.
El mecanismo de inversión del sentido de giro se muestra en la figura 2. Dicho mecanismo comprende un rueda dentada 4 solidaria al aro impulsor 3 y un engranaje interno 5 solidario a la llanta de la rueda 1, estando colocado entre dicha rueda dentada 4 y dicho engranaje interno 5 un piñón 6 que invierte el sentido de rotación entre dicha rueda dentada 4 y dicho engranaje interno 5.
Si se desea, puede utilizarse este mecanismo de inversión para multiplicar la potencia de la rueda de la presente invención, reduciendo así el esfuerzo del usuario al propulsar la silla de ruedas. Esto puede conseguirse cambiando la relación del piñón 6 respecto a la rueda dentada 4 y a dicho engranaje interno 5.
De esta manera al rotar el aro impulsor 3 en un sentido (hacia atrás cuando se utiliza para subir por una rampa), dicha rotación será invertida por el piñón 6, transmitiendo dicha rotación invertida a la rueda dentada 4, que hará girar la rueda 1 en el sentido opuesto.
Dicho aro impulsor 3 puede colocar en dos posiciones, una posición de uso normal y una posición de uso en pendiente.
En las figuras 3 y 4 se ha representado un mecanismo de seguridad antiretorno en dichas dos posiciones. Por motivos de simplicidad, en estas figuras no se ha representado el aro impulsor 3, que es solidario a un saliente 7 que está alojado en el interior de una ranura inclinada 8.
Dicha ranura inclinada 8 está dispuesta de manera que al rotar el aro impulsor 3 hacia atrás (según la posición normal de uso de la silla de ruedas), dicho saliente 7 pasa automáticamente desde dicha posición de uso normal (mostrada en la figura 3) a la posición de uso en pendiente (mostrada en la figura 4).
Sin embargo, el cambio desde dicha posición de uso en pendiente a dicha posición de uso normal debe realizarse manualmente y de manera consciente. En el caso de que no se haga, el usuario de la silla de ruedas no podrá maniobrar hacia atrás ya que el mecanismo anti-retorno se lo impedirá.
El mecanismo de seguridad anti-retorno comprende uno o más trinquetes 9 que en la posición de uso en pendiente se alojan entre los dientes de una rueda dentada de seguridad 10.
De esta manera, cuando se suelta el aro impulsor 3, la rotación de la rueda 1 quedará bloqueada por dichos trinquetes 9, mientras que cuando se gira el aro impulsor 3 hacia atrás, los trinquetes 9 se desplazarán hacia la derecha (según las figuras 3 y 4) gracias a la presencia de un muelle 1 1, pasando sobre los dientes de la rueda dentada de seguridad 10.
Dichos trinquetes 9 están sujetos mediante un soporte no representado, y comprenden en su extremo más alejado de la rueda dentada de seguridad 10 un elemento anti- fricción 12 que roza con un disco de deslizamiento 13.
Aunque no se ha representado en las figuras, existe la posibilidad de que cuando se mueva el aro impulsor 3, uno de los componentes de mecanismo de inversión también se desplace en consecuencia, ya sea la rueda dentada 4, el engranaje interno 5 o el piñón 6.
A continuación se describe la segunda realización preferida de la rueda de la presente invención haciendo referencia a las figuras 5 a 7.
La figura 5 muestra una vista en perspectiva de una segunda realización de la rueda 1 que se ha representado desprovista de radios para facilitar la visión de un alojamiento central 14 que incluye la llanta 15, el cual alberga el mecanismo de inversión del sentido de giro.
En la misma figura 5 se aprecia el aro 3 impulsor que, en la realización que se describe, está montado desplazable longitudinalmente sobre el eje 16 de rotación de la rueda 1.
La figura 6 muestra una vista en perspectiva del mecanismo de inversión y de la pieza 17 de embrague y desembrague de dicho mecanismo. Esta pieza 17 de embrague y desembrague está montada solidaria al aro 3 impulsor mediante una pieza no representada, y es desplazable también longitudinalmente sobre el eje 16 de la rueda 1.
En la posición inactiva del mecanismo que muestra la figura 6, la pieza 17 de embrague y desembrague está separada de la rueda 4 dentada que está acoplada al piñón 6 que invierte el sentido de giro. En esta posición inactiva, la pieza 17 de embrague está acoplada a la llanta 15 de la rueda 1 a través de unos tetones 18 (ver figura 7) que se enclavan en unos orificios 19 practicados en una pared del alojamiento 14 central de la llanta 15. De este modo, el movimiento giratorio del aro 3 impulsor unido al eje 16 de la rueda 1 es transmitido directamente a la llanta 15 (uso normal de la rueda de la silla sin necesidad de aro adicional).
En la posición activa del mecanismo que muestra la figura 7, la pieza 17 de embrague y desembrague está unida a la rueda 4 dentada. En esta posición activa, el movimiento giratorio del aro 3 impulsor unido al eje 16 de la rueda 1 es transmitido a la rueda 4 dentada, el piñón 6 y el engranaje interno 5 provisto en el alojamiento central 14 de la llanta 15, permitiendo que la rueda 1 ruede en sentido opuesto al aro 3 impulsor (uso para pendientes de la rueda).
Tal y como ya se ha comentado en la descripción de la invención, la pieza 17 de embrague se acopla a la rueda 4 dentada a través de un rodamiento 20 unidireccional que presenta la ventaja de que impide que la rueda 1 gire en sentido inverso al de la marcha.
En la realización que muestran las figuras 5 a 7, para activar el mecanismo inversor, el usuario debe provocar el accionamiento del aro 3 impulsor hacia afuera para acoplar la pieza 17 de embrague a la rueda 4 dentada. Por el contrario, para desactivar el mecanismo inversor, el usuario debe accionar manualmente el aro 3 impulsor hacia dentro para separar la pieza 17 de embrague de la rueda 4 dentada y acoplar los tetones 18 de la pieza 17 a los orificios 19 de la llanta 15.
En la realización que se describe, la pieza 17 de embrague incluye una rueda 21 provista de una superficie dentada acoplable a una superficie dentada complementaria de la rueda 4 dentada que está asociada al piñón 6. Sin embargo, estas superficies dentadas complementarias pueden ser sustituidas por cualquier otro tipo de medio de acoplamiento adecuado.
A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que la rueda descrita es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1. Rueda (1) para sillas de ruedas, que comprende un aro (3) para impulsar de la llanta (15) de dicha rueda (1), caracterizada por el hecho de que comprende un mecanismo (4, 5, 6) de inversión del sentido de giro susceptible de ser activado o desactivado por el usuario de la silla, estando asociado dicho mecanismo de inversión (4, 5, 6) en su posición activa a dicho aro (3) impulsor de manera que al rotar el aro impulsor 1 (3) en un sentido, dicha rueda (1) rota en el sentido opuesto
2. Rueda (1) según la reivindicación 1, en el que, en la posición activa de dicho mecanismo (4,5,6), dicho aro (3) impulsor está asociado a una rueda dentada (4) de dicho mecanismo que está acoplada a un piñón (6) que invierte el sentido de rotación de la rueda (1) .
3. Rueda (1) según la reivindicación 2, en el que, en la posición activa de dicho mecanismo (4,5,6), dicho aro (3) impulsor está asociado a dicha rueda dentada (4) a través de un rodamiento (20) unidireccional, impidiendo dicho rodamiento que la rueda (1) gire en sentido inverso al de la marcha.
4. Rueda (1) según la reivindicación 1 , en el que dicho aro (3) impulsor es solidario a una pieza (17) de embrague y desembrague de dicho mecanismo (4,5,6) de inversión que está montada desplazable sobre el eje (16) de la rueda (1), siendo susceptibles dicho aro (3) impulsor y dicha pieza (17) de embrague de desplazarse a lo largo de dicho eje (16) para activar o desactivar dicho mecanismo (4,5,6).
5. Rueda (1) según la reivindicación 4, en el que, en la posición activa de dicho mecanismo (4,5,6), dicha pieza (17) de embrague y desembrague está acoplada a dicha rueda dentada (4) para permitir la transmisión del movimiento giratorio del aro (3) impulsor al mecanismo (4,5,6) de inversión.
6. Rueda (1) según la reivindicación 4, en el que, en la posición inactiva de dicho mecanismo (4,5,6), dicha pieza (17) de embrague y desembrague está acoplada a la llanta (15) de la rueda (1) para permitir la transmisión del movimiento giratorio del aro (3) a la llanta (15).
7. Rueda (1) según la reivindicación 1 , que comprende un aro (2) adicional unido de forma solidaria a la llanta para hacer girar la rueda (1) cuando el mecanismo (4,5,6) de inversión está desactivado.
8. Rueda (1) para sillas de ruedas según la reivindicación 7, en el que, en la posición activa de dicho mecanismo, dicho aro (3) impulsor es solidario a dicha rueda dentada (4), estando asociada dicha rueda dentada (4) a un engranaje interno (5) que es solidario con la llanta de la rueda (1), estando colocado entre dicha rueda dentada (4) y dicho engranaje interno (5) dicho piñón (6) que invierte el sentido de rotación entre dicha rueda dentada (4) y dicho engranaje interno (5).
9. Rueda (1) para sillas de ruedas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho aro impulsor (3) es desplazable alejándose y acercándose respecto a la llanta de la rueda (1) entre una posición de uso normal y una posición de uso en pendiente.
10. Rueda (1) para sillas de ruedas según la reivindicación 9, en el que dicho aro impulsor (3) es solidario con un saliente (7) que se aloja en una ranura (8) en la que definen dichas posiciones de uso normal y de uso en pendiente del saliente (7) en el interior de dicha ranura (8), de manera que dicho saliente (7) pasa de su posición de uso normal a su posición de uso en pendiente cuando se hace rotar dicho aro impulsor (3) en el sentido opuesto al sentido de rotación de la rueda (1).
11. Rueda (1) para sillas de ruedas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que también comprende un mecanismo de seguridad antiretorno (9, 10) que impide la rotación de la rueda (1) en el mismo sentido que el aro impulsor (3) cuando dicho aro impulsor (3) está en la posición de uso en pendiente.
12. Rueda (1) para sillas de ruedas según la reivindicación 11, en el que dicho mecanismo de seguridad anti-retorno comprende por lo menos un trinquete (9) que se introduce en el interior de una rueda dentada de seguridad (10).
13. Rueda (1) para sillas de ruedas según la reivindicación 12, en el que dicho por lo menos un trinquete (9) presenta asociado un muelle (11) que permite el movimiento del trinquete (9) al pasar sobre los dientes de dicha rueda dentada de seguridad (10).
14. Silla de ruedas caracterizada por el hecho de que comprende por lo menos una rueda (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13.
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