WO2014023484A1 - Montageschiene für einen führungswagen einer profilschienen-wälzführung - Google Patents

Montageschiene für einen führungswagen einer profilschienen-wälzführung Download PDF

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WO2014023484A1
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WO
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rail
stop
carriage
switching
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Patrick Daniel
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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    • F16C29/0638—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a bearing body defining a U-shaped carriage, i.e. surrounding a guide rail or track on three sides whereby the return paths are provided as bores in a main body of the U-shaped carriage, e.g. the main body of the U-shaped carriage is a single part with end caps provided at each end with balls
    • F16C29/0642—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a bearing body defining a U-shaped carriage, i.e. surrounding a guide rail or track on three sides whereby the return paths are provided as bores in a main body of the U-shaped carriage, e.g. the main body of the U-shaped carriage is a single part with end caps provided at each end with balls with four rows of balls
    • F16C29/0645—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a bearing body defining a U-shaped carriage, i.e. surrounding a guide rail or track on three sides whereby the return paths are provided as bores in a main body of the U-shaped carriage, e.g. the main body of the U-shaped carriage is a single part with end caps provided at each end with balls with four rows of balls with load directions in O-arrangement
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    • F16C43/00—Assembling bearings
    • F16C43/04—Assembling rolling-contact bearings

Definitions

  • the present invention relates to a mounting rail for a guide carriage of a profile rail rolling guide.
  • These profile rail rolling guides have a guide rail on which a guide carriage is guided longitudinally displaceable.
  • the carriage is provided with endless ball channels or roller channels in which balls or rollers rotate endlessly as rolling elements.
  • These rolling elements roll on the one hand on raceways of the guide carriage and on the other hand on raceways of the guide rail.
  • these carriages are mounted on mounting rails, which prevent falling out of the rolling elements from the carriage.
  • the mounting rail can also facilitate the placement of the guide carriage on the intended guide rail.
  • the mounting rail provided with the guide carriage can be arranged axially behind the provided guide rail so that the guide carriage can be pushed down from the mounting rail and onto the guide rail.
  • a mounting rail has become known according to the features of the preamble of claim 1.
  • the mounting rail is provided at both ends with a plate, wherein at least one of the two plates can be removed. These plates can serve as a stop for the carriage in order to prevent the carriage from accidentally falling off the mounting rail.
  • the object of the invention was to provide a mounting rail according to the features of the preamble of claim 1, which allows easy mounting of the guide carriage.
  • this object is achieved by the mounting rail according to claim 1. Due to the fact that the switchable stop in its stop position position in a cross-sectional profile of the guide carriage circumscribes cross-sectional area, and in that the stop is arranged in its running position outside this cross-sectional area, switching the stop is in its running position to remove the carriage from the assembly rail, and switching the stop in its stop position to hold the carriage on the mounting rail captive. An assembly or disassembly of plates can be omitted without replacement.
  • An expedient according to the invention provides a switching device which switches the stop to the stop position and into the running position.
  • This switching device can be operated by the operator.
  • this switching device has a switching part which is displaceable in a locked switching position and in an open switching position, wherein the stop is arranged in the locked switching position of the switching part in its stop position and in the open switching position of the switching part in its running position.
  • the switching part is disposed within the cross-sectional profile of the mounting rail and displaceable along the rail axis, wherein the switching member is disposed in the open switching position within the axial extension of the mounting rail and projects beyond the mounting rail frontally in the locked switching position.
  • the mounting rail can be arranged axially behind the intended guide rail and be brought with the switching part for abutment with the intended rail.
  • the mounting rail can be moved axially in the direction of the intended guide rail, wherein the brought in abutment with the intended guide rail switching part is moved in the direction of the mounting rail until finally the switching part in his open switch position is arranged, in which now the carriage from the mounting rail down and can be pushed onto the intended guide rail.
  • the switching part can dive for this purpose the front side in the mounting rail.
  • a development according to the invention provides that the stop can be transferred against its spring force from its stop position into the running position. Accordingly, in this variant, an external force is required to bring the stopper from its stop position to the running position.
  • the stop may be formed as a hook, which is arranged at a free end of a cantilever. If the resiliently deflectable cantilever arm is unloaded or prestressed, the stop position can be set, in which the hook engages in the cross-sectional area which circumscribes the cross-sectional profile of the carriage, so that it is not possible for the carriage to slide down from the mounting rail. Only a deflection of the cantilever from the stop position against a cantilever inherent or acting on the cantilever spring force of the hook is moved so that it is removed from this cross-sectional area, so that the stop is arranged in its running position.
  • Inventive mounting rails can be produced in an economically favorable manner from plastic by injection molding.
  • a development of the invention provides that the mentioned cantilever is connected in one piece with its mounting end remote from the free end of the mounting rail, wherein the cantilever is arranged along the rail axis.
  • the cantilever can be arranged in the stop position of the stop parallel to the rail longitudinal axis, wherein the hook can be brought out by deflecting the cantilever arm substantially transversely to the rail longitudinal axis of said cross-sectional area.
  • the raceways are formed on the side walls of the mounting rail, wherein the cantilever arm is disposed on the side wall next to the track and can spring with its provided with the hook free end in a cavity of the mounting rail.
  • the raceways can be formed axially continuous along the mounting rail from the beginning to the end, without these tracks are disturbed by the hook.
  • the provided on the mounting rail cavity allows the dipping of the hook in this cavity, so that the hook is outside the cross-sectional area, which circumscribes the cross-sectional profile of the carriage.
  • the switching part may be coupled to the cantilever by means of a coupling part, wherein the coupling part is held articulated at the free end of the cantilever and on the switching part.
  • the coupling allows the transmission of switching forces between the switching part and the cantilever.
  • the mounting rail is formed of plastic by injection molding, can be made possible in a simple manner that the switching part, the cantilever and the coupling part are integrally connected.
  • the articulated connection of the coupling part on the one hand to the cantilever and on the other hand to the switching part can be achieved by means of so-called.
  • Film hinges which can be embodied, for example, as a thin-walled elastic plastic web.
  • the position of the coupling member changes such that the distance of the ends is reduced transversely to the rail longitudinal axis when the switching member is brought into its open switching position. Under the change of the position of the coupling part of the hook is now moved out of the stop position and in the running position.
  • the mounting rail can be provided with windows through which the switching part and the hook can pass.
  • the switching part can project beyond the end of the mounting rail in its open switching position and be axially displaced by axial pressure in the direction of the mounting rail.
  • the window for the switching part is therefore arranged frontally on the mounting rail, while the window is arranged for the hook with the cantilever on the side walls of the mounting rail.
  • the attacks described here and further developed hooks may conveniently be arranged mirror-symmetrically to both sides of the mounting rail, so that a proper mounting of the carriage on the mounting rail is guaranteed.
  • Figure 1 is a plan view of a mounting rail according to the invention with attached guide carriage
  • Figure 2 is a view of the guide rail of Figure 1
  • FIG 3 is a representation as in Figure 1, but with switched
  • Stop Figure 4 is a view of the mounting rail according to Figure 3
  • FIG. 5a Figure 5b, the mounting rail according to the invention in a perspective view with two stop positions of the stop
  • Figure 6a, Figure 6b is a representation as in Figures 5a, 5b in a partially broken view
  • Figure 7 shows a carriage, which is based on the invention
  • Mounting rail can be placed.
  • Figures 1 to 4 show a mounting rail according to the invention 1 with an attached guide carriage 2.
  • the carriage 2 is approximately U-shaped trained and surrounds with its two legs 3, the mounting rail. 1
  • the mounting rail 2 is provided on its two longitudinal sides with two ball grooves 4, 5, which are formed parallel to the longitudinal axis of the mounting rail 1.
  • the carriage 2 is supported on not shown here balls on the mounting rail, which balls in these ball grooves 4, 5 engage.
  • the mounting rail 1 prevents the balls can fall out of the carriage 2 and is an assembly aid to postpone the carriage 2 on a proper guide rail.
  • FIG. 1 shows the one axial end of the mounting rail 1 with the two stops 6, which are arranged mirror-symmetrically to the rail longitudinal axis. These stops 6 are formed in the embodiment as a hook 7.
  • the hooks 7 are arranged switchable and can assume a stop position and a running position.
  • Figures 1 and 2 show the switchable stop 6 in the stop position in which the hook 7 engages in a cross-sectional profile of the carriage 2 circumscribing cross-sectional area. This means that the guide carriage 2 abuts the front side with its head against the hook 7 in the attempt to remove the carriage 2 from the mounting rail 1.
  • Figures 3 and 4 show the switchable stop 6 in its running position, in which the hook 7 is arranged outside this cross-sectional area. This means that the carriage 2 can be removed from the mounting rail 1 and at the relevant end of the mounting rail stop no longer effective.
  • the stops 6 are arranged outside the ball grooves 4, 5, so that these ball grooves 4, 5 can be formed continuously from the beginning to the end of the mounting rail on the long sides thereof. It can be seen from the exemplary embodiment that these stops 6 are each arranged between two ball grooves 4, 5 on one longitudinal side.
  • Figures 1 and 2 illustrate how the switchable stop 6 is constructed.
  • the mounting rail 1 is provided with a switching device 8 to switch the hook 7 from the stop position to the running position and vice versa.
  • FIG. 5 and 6 it can be seen that the hooks 7 are integrally formed in each case at a free end of a cantilever 9. Overall, four provided with the hooks 7 cantilevers 9 are provided, which are arranged in pairs on both axial ends of the mounting rail 1.
  • the mounting rail 1 is made in the embodiment of plastic injection molding, wherein the cantilevers and the hooks are also made of plastic by injection molding and integrally connected to the mounting rail 1.
  • the cantilevers 9 are resiliently deflectable.
  • the mounting rail 1 is hollow, wherein at both axial ends of the mounting rail 1 each have a cavity 10 is formed, in which the cantilever arms 9 can deflect with the hook 7.
  • the hooks 7 extend substantially parallel to the rail longitudinal axis.
  • the cantilever arms 9 are elastically deflected, the hooks 7 dipping into the cavity 10.
  • a running position of the hook 7 is given, in which the hooks 7 are arranged outside said cross-sectional area, so that the carriage 2 can be removed from the mounting rail 1.
  • the switching device 8 has a switching part 1 1, coupling part 12 and the already mentioned cantilevers 9.
  • the switching part 1 1 is executed in the embodiment as a push button 13 which is movably arranged along the rail longitudinal axis.
  • the push button 13 is passed through a frontal window 14 of the guide rail 1.
  • the coupling parts 12 are in each case designed as a flexible plastic strip, which is integrally connected at both ends on the one hand to the free end of the cantilever 9 and on the other hand in one piece with the switching part 1 1.
  • the connection of the plastic tape 12 a on the one hand with the switching part 1 1 and on the other hand with the cantilever 9 is designed as a film hinge 15.
  • the switching part 1 1 is arranged in a locked switching position, so that the hook 7 is arranged in this locked switching position of the switching part 1 1 in its stop position. It can be clearly seen from the figures that the switching part 1 1 in this locked switching position, the mounting rail 1 projects beyond the front side and protrudes from the end face.
  • Figures 3, 5b, 6b show the switching part 1 1 in the open switching position in which the hook 7 is arranged in its running position, so that the carriage 2 can be removed from the mounting rail 1.
  • the pressed-in push button 13 pulls the hooks 7 into the cavity 10 via the plastic bands 12a.
  • the plastic bands can be slippery in the embodiment. When no external force acts on the push button 13, the cantilevers relax and spring away from each other and pull on the plastic straps 12 a the push button 13 to the outside, so Plastic bands 12a the push button 13 to the outside, so that this frontally protrudes from the mounting rail 1.
  • the procedure is as follows:
  • the mounting rail 1 provided with the guide carriage 2 is initially set axially behind the intended guide rail and pressed against the end face against this guide rail.
  • the push button 13 comes into contact with the guide rail, not shown, with a pressure force F ( Figure 3) acts on the push button 13.
  • the push button 13 dips into the frontal window and the cavity 10. It can be clearly seen from the figures that the plastic bands 12a pull the free ends of the cantilevers 9 toward each other into the cavity 10 until finally the push button 13 in the open switch position and the hook 7 in the running position are arranged.
  • the carriage 2 can be removed by merely moving along the rail longitudinal axis of the mounting rail 2 and pushed onto the guide rail 1 not shown.
  • Figures 5a and 5b it can be seen that the resiliently deflectable cantilever arms 9 can pass through side windows 15 which are formed in the side walls of the mounting rail 1.
  • Variants according to the invention may also have only one hook at each axial end of the mounting rail 1, which is then also designed to be switchable.
  • the switching part mentioned in the exemplary embodiment can of course be operated by the operator directly by hand to remove the carriage from the mounting rail 1 can.
  • the carriage 2 is shown in the figure 7 in Exposionsdarwolf.
  • the carriage is roller-mounted on a total of four endless rows of balls 16 on the intended guide rail.
  • the balls 17 pass through a load section on their way through an endless ball channel, a return section and the load section with the return section endlessly connecting deflection sections.
  • the guide carriage 2 has a U-shaped support body 18, on whose two legs 3 at their mutually facing sides ball grooves 19 are formed, which together with the corresponding ball grooves on the guide rail forming the load section.
  • the deflection section for the balls 17 is provided on head pieces 20 of the guide carriage 2.
  • the inner deflection 21 and the outer deflection 22 can be seen.
  • the inner deflection 21 and the outer deflection 22 form the deflection section.
  • the legs 3 of the support body 18 are further provided with return bores 23 which form the return portion for the balls 17.

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Description

Montageschiene für einen Führungswagen einer Profilschienen- Wälzführung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Montageschiene für einen Führungswa- gen einer Profilschienen-Wälzführung. Diese Profilschienen-Wälzführungen weisen eine Führungsschiene auf, auf der ein Führungswagen längsver- schieblich geführt ist. Der Führungswagen ist mit endlosen Kugelkanälen oder Rollenkanälen versehen, in denen Kugeln oder Rollen als Wälzkörper endlos umlaufen. Diese Wälzkörper wälzen einerseits an Laufbahnen des Führungs- wagens und andererseits an Laufbahnen der Führungsschiene ab. Um zu vermeiden, dass während des Transports des Führungswagens Wälzkörper herausfallen, werden diese Führungswagen auf Montageschienen aufgesetzt, die ein Herausfallen der Wälzkörper aus dem Führungswagen verhindern. Die Montageschiene kann außerdem das Aufsetzen des Führungswagens auf die vorgesehene Führungsschiene erleichtern. Zu diesem Zweck kann die mit dem Führungswagen versehene Montageschiene axial hinter der vorgesehenen Führungsschiene angeordnet werden, sodass der Führungswagen von der Montageschiene herunter und auf die Führungsschiene aufgeschoben werden kann.
Aus WO95/25909 A1 beispielsweise ist eine Montageschiene nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bekannt geworden. Die Montageschiene ist an beiden Enden mit einer Platte versehen, wobei wenigstens eine der beiden Platten entfernt werden kann. Diese Platten können als Anschlag für den Führungswagen dienen, um zu verhindern, dass der Führungswagen unbeabsichtigt von der Montageschiene herunterfallen kann.
Aufgabe der Erfindung war es, eine Montageschiene nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 anzugeben, die eine einfache Montage des Füh- rungswagens ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Montageschiene gemäß Anspruch 1 gelöst. Dadurch, dass der schaltbare Anschlag in seiner Anschlagpo- sition in eine das Querschnittsprofil des Führungswagens umschreibende Querschnittsfläche eingreift, und dadurch, dass der Anschlag in seiner Laufposition außerhalb dieser Querschnittsfläche angeordnet ist, genügt ein Schalten des Anschlags in seine Laufposition, um den Führungswagen von der Monta- geschiene abzunehmen, und ein Schalten des Anschlags in seine Anschlagposition, um den Führungswagen auf der Montageschiene verliersicher zu halten. Eine Montage oder Demontage von Platten kann ersatzlos entfallen.
Eine zweckmäßige erfindungsgemäße Weiterbildung sieht eine Schalteinrich- tung vor, die den Anschlag in die Anschlagposition und in die Laufposition schaltet. Diese Schalteinrichtung kann von dem Bedienpersonal betätigt werden.
Vorzugsweise weist diese Schalteinrichtung ein Schaltteil auf, das in eine ge- sperrte Schaltstellung und in eine geöffnete Schaltstellung verlagerbar ist, wobei der Anschlag in der gesperrten Schaltstellung des Schaltteils in seiner Anschlagposition und in der geöffneten Schaltstellung des Schaltteils in seiner Laufposition angeordnet ist. Bei einer erfindungsgemäßen Weiterbildung ist das Schaltteil innerhalb des Querschnittsprofils der Montageschiene angeordnet und entlang der Schienenachse verschiebbar, wobei das Schaltteil in der geöffneten Schaltstellung innerhalb der axialen Streckung der Montageschiene angeordnet ist und in der gesperrten Schaltstellung die Montageschiene stirnseitig überragt. Diese erfin- dungsgemäße Variante ist besonders günstig für die Montage eines auf die Montageschiene aufgesetzten Führungswagens auf die bestimmungsgemäß vorgesehene Führungsschiene. Zu diesem Zweck kann die Montageschiene axial hinter der bestimmungsgemäßen Führungsschiene angeordnet werden und mit dem Schaltteil zur Anlage an die bestimmungsgemäße Schiene ge- bracht werden. Nun kann die Montageschiene axial in Richtung auf die bestimmungsgemäße Führungsschiene verschoben werden, wobei das in Anlage mit der bestimmungsgemäßen Führungsschiene gebrachte Schaltteil in Richtung auf die Montageschiene verschoben wird, bis schließlich das Schaltteil in seiner geöffneten Schaltstellung angeordnet ist, in der nun der Führungswagen von der Montageschiene herunter und auf die bestimmungsgemäße Führungsschiene aufgeschoben werden kann. Das Schaltteil kann zu diesem Zweck stirnseitig in die Montageschiene eintauchen.
Um eine unbeabsichtigte Laufposition des Anschlags zu vermeiden, sieht eine erfindungsgemäße Weiterbildung vor, dass der Anschlag entgegen einer Federkraft aus seiner Anschlagposition in die Laufposition überführbar ist. Demzufolge ist bei dieser Variante eine äußere Kraft erforderlich, um den Anschlag aus seiner Anschlagposition in die Laufposition zu bringen.
Der Anschlag kann als Haken ausgebildet sein, der an einem freien Ende eines Kragarmes angeordnet ist. Wenn der federelastisch auslenkbare Kragarm unbelastet ist oder unter Vorspannung steht, kann die Anschlagposition einge- stellt sein, in der der Haken in die Querschnittsfläche eingreift, die das Querschnittsprofil des Führungswagens umschreibt, sodass ein Herunterschieben des Führungswagens von der Montageschiene nicht möglich ist. Erst ein Auslenken des Kragarmes aus der Anschlagposition entgegen einer dem Kragarm innewohnenden oder auf den Kragarm einwirkenden Federkraft wird der Haken derart verschoben, dass er aus dieser Querschnittsfläche herausgenommen wird, sodass der Anschlag in seiner Laufposition angeordnet ist.
Erfindungsgemäße Montageschienen können in wirtschaftlich günstiger Weise aus Kunststoff im Spritzverfahren hergestellt werden. Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der erwähnte Kragarm mit seinem von dem freien Ende abgewandten Ende einstückig mit der Montageschiene verbunden ist, wobei der Kragarm entlang der Schienenachse angeordnet ist. Beispielsweise kann der Kragarm in der Anschlagposition des Anschlags parallel zur Schienenlängsachse angeordnet sein, wobei der Haken durch Auslenken des Krag- armes im Wesentlichen quer zur Schienenlängsachse aus der genannten Querschnittsfläche herausgebracht werden kann. Bei einer erfindungsgemäßen Weiterbildung sind die Laufbahnen an den Seitenwänden der Montageschiene gebildet, wobei der Kragarm an der Seitenwand neben der Laufbahn angeordnet ist und mit seinem mit dem Haken versehenen freien Ende in einen Hohlraum der Montageschiene einfedern kann. Die Laufbahnen können axial durchgängig entlang der Montageschiene von deren Anfang bis zu deren Ende ausgebildet sein, ohne dass diese Laufbahnen durch den Haken gestört werden. Der an der Montageschiene vorgesehene Hohlraum ermöglicht das Eintauchen des Hakens in diesen Hohlraum, sodass der Haken außerhalb der Querschnittsfläche liegt, die das Querschnitts- profil des Führungswagens umschreibt.
Das Schaltteil kann mit dem Kragarm mittels eines Koppelteils gekoppelt sein, wobei das Koppelteil an dem freien Ende des Kragarmes sowie an dem Schaltteil gelenkig gehalten ist. Die Kopplung ermöglicht die Übertragung von Schaltkräften zwischen dem Schaltteil und dem Kragarm. Wenn die Montageschiene aus Kunststoff im Spritzverfahren gebildet ist, kann auf einfache Art und Weise ermöglicht werden, dass das Schaltteil, der Kragarm sowie das Koppelteil einstückig miteinander verbunden sind. Die gelenkige Anbindung des Koppelteils einerseits an den Kragarm und andererseits an das Schaltteil kann mittels sog. Filmgelenke erreicht werden, die beispielsweise als dünnwandiger elastischer Kunststoff steg ausgeführt sein können. Wenn das Schaltteil entlang der Schienenlängsachse verschoben wird, ändert sich die Lage des Koppelteils derart, dass der Abstand der Enden quer zur Schienenlängsachse verkleinert wird, wenn das Schaltteil in seine geöffnete Schaltstellung gebracht wird. Unter der Änderung der Lage des Koppelteils wird nun der Haken aus der Anschlagposition heraus und in die Laufposition verlagert.
Auf einfache Art und Weise kann die Montageschiene mit Fenstern versehen werden, durch die das Schaltteil sowie der Haken durchgreifen können. Auf diese Weise kann das Schaltteil in seiner geöffneten Schaltstellung das Ende der Montageschiene überragen und durch axialen Druck in Richtung auf die Montageschiene axial verlagert werden. Das Fenster für das Schaltteil ist demzufolge stirnseitig an der Montageschiene angeordnet, während das Fenster für den Haken mit dem Kragarm an den Seitenwänden der Montageschiene angeordnet ist.
Die hier beschriebenen Anschläge und daraus weitergebildete Haken können günstigerweise spiegelsymmetrisch zu beiden Längsseiten der Montageschiene angeordnet sein, sodass eine einwandfreie Halterung des Führungswagens auf der Montageschiene gewährleistet ist.
Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in insgesamt sieben Figuren abgebildeten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Montageschiene mit aufgesetztem Führungswagen Figur 2 eine Ansicht der Führungsschiene aus Figur 1
Figur 3 eine Darstellung wie in Figur 1 , jedoch mit geschaltetem
Anschlag Figur 4 eine Ansicht der Montageschiene gemäß Figur 3
Figur 5a, Figur 5b die erfindungsgemäße Montageschiene in perspektivischer Darstellung mit zwei Anschlagpositionen des Anschlags
Figur 6a, Figur 6b eine Darstellung wie in den Figuren 5a, 5b in teilweise gebrochener Darstellung
Figur 7 einen Führungswagen, der auf die erfindungsgemäße
Montageschiene aufgesetzt werden kann.
Die Figuren 1 bis 4 zeigen eine erfindungsgemäße Montageschiene 1 mit einem aufgesetzten Führungswagen 2. Der Führungswagen 2 ist etwa u-förmig ausgebildet und umgreift mit seinen beiden Schenkeln 3 die Montageschiene 1 . Die Montageschiene 2 ist an ihren beiden Längsseiten mit jeweils zwei Kugelrillen 4, 5 versehen, die parallel zur Längsachse der Montageschiene 1 ausgebildet sind. Der Führungswagen 2 ist über hier nicht abgebildete Kugeln an der Montageschiene abgestützt, wobei diese Kugeln in diese Kugelrillen 4, 5 eingreifen.
Die Montageschiene 1 verhindert, dass die Kugeln aus dem Führungswagen 2 herausfallen können und ist eine Montagehilfe, um den Führungswagen 2 auf eine bestimmungsgemäße Führungsschiene aufzuschieben.
Um zu vermeiden, dass der Führungswagen 2 unbeabsichtigt von der Montageschiene 1 abgenommen wird, sind an beiden axialen Enden der Montageschiene 1 Anschläge 6 für den Führungswagen 2 vorgesehen. Figur 1 zeigt das eine axiale Ende der Montageschiene 1 mit den beiden Anschlägen 6, die spiegelsymmetrisch zur Schienenlängsachse angeordnet sind. Diese Anschläge 6 sind im Ausführungsbeispiel als Haken 7 ausgebildet. Die Haken 7 sind schaltbar angeordnet und können eine Anschlagposition sowie eine Laufposition einnehmen.
Die Figuren 1 und 2 zeigen den schaltbaren Anschlag 6 in der Anschlagposition, in der der Haken 7 in eine das Querschnittsprofil des Führungswagens 2 umschreibende Querschnittsfläche eingreift. Das bedeutet, dass der Führungswagen 2 stirnseitig mit seinem Kopf gegen den Haken 7 anschlägt bei dem Versuch, den Führungswagen 2 von der Montageschiene 1 abzunehmen.
Die Figuren 3 und 4 zeigen den schaltbaren Anschlag 6 in seiner Laufposition, in der der Haken 7 außerhalb dieser Querschnittsfläche angeordnet ist. Das bedeutet, dass der Führungswagen 2 von der Montageschiene 1 abgenommen werden kann und an dem betreffenden Ende der Montageschiene kein Anschlag mehr wirksam ist. Die Anschläge 6 sind außerhalb der Kugelrillen 4, 5 angeordnet, sodass diese Kugelrillen 4, 5 durchgängig vom Anfang bis zum Ende der Montageschiene an deren Längsseiten ausgebildet sein können. Dem Ausführungsbeispiel ist zu entnehmen, dass diese Anschläge 6 jeweils zwischen zwei Kugelrillen 4, 5 ei- ner Längsseite angeordnet sind.
Insbesondere in der Gegenüberstellung der Figuren 2 und 4 wird deutlich, dass die Haken 7 in der Anschlagposition in die Querschnittsfläche des Führungswagens eingreifen (Figur 2) und in der Laufposition diese Querschnittsfläche freigeben und in die Montageschiene hinein wegtauchen, so dass sie in der Figur 4 nicht mehr zu sehen sind.
Die Figuren 1 und 2 verdeutlichen, wie der schaltbare Anschlag 6 aufgebaut ist. Die Montageschiene 1 ist mit einer Schalteinrichtung 8 versehen, um die Haken 7 aus der Anschlagposition in die Laufposition und umgekehrt zu schalten.
Den Figuren 5 und 6 ist zu entnehmen, dass die Haken 7 jeweils an einem freien Ende eines Kragarmes 9 einstückig angeformt sind. Insgesamt sind vier mit den Haken 7 versehene Kragarme 9 vorgesehen, die paarweise an beiden axialen Enden der Montageschiene 1 angeordnet sind.
Die Montageschiene 1 ist im Ausführungsbeispiel aus Kunststoff im Spritzverfahren hergestellt, wobei die Kragarme und die Haken ebenfalls aus Kunststoff im Spritzverfahren hergestellt und einstückig mit der Montageschiene 1 verbunden sind. Die Kragarme 9 sind federelastisch auslenkbar. Die Montageschiene 1 ist hohl, wobei an beiden axialen Enden der Montageschiene 1 jeweils ein Hohlraum 10 ausgebildet ist, in den die Kragarme 9 mit den Haken 7 einfedern können. Die Haken 7 erstrecken sich im Wesentlichen parallel zur Schienenlängsachse.
In den Figuren 5a und 6a sind diese Kragarme 9 unbelastet, wobei die Haken 7 so weit zu beiden Seiten der Montageschiene 1 hervorstehen, dass sie in die oben genannte Querschnittsfläche eingreifen, die das Querschnittsprofil des Führungswagens 2 umschreiben.
In den Figuren 5b und 6b sind die Kragarme 9 federelastisch ausgelenkt, wobei die Haken 7 in den Hohlraum 10 hineintauchen. In dieser Situation ist eine Laufposition der Haken 7 gegeben, in der die Haken 7 außerhalb der genannten Querschnittsfläche angeordnet sind, sodass der Führungswagen 2 von der Montageschiene 1 abgenommen werden kann. Die Schalteinrichtung 8 weist ein Schaltteil 1 1 , Koppelteil 12 sowie die bereits genannten Kragarme 9 auf. Das Schaltteil 1 1 ist im Ausführungsbeispiel als Druckknopf 13 ausgeführt, der entlang der Schienenlängsachse beweglich angeordnet ist. Der Druckknopf 13 ist durch ein stirnseitiges Fenster 14 der Führungsschiene 1 hindurchgeführt. Die Koppelteile 12 sind im Ausführungs- beispiel jeweils als flexibles Kunststoffband ausgeführt, das an beiden Enden einstückig einerseits mit dem freien Ende des Kragarmes 9 und andererseits einstückig mit dem Schaltteil 1 1 verbunden ist. Die Verbindung des Kunststoff- bandes 12 a einerseits mit dem Schaltteil 1 1 und andererseits mit dem Kragarm 9 ist als Filmgelenk 15 ausgeführt.
In den Figuren 1 , 5a, 6a ist das Schaltteil 1 1 in einer gesperrten Schaltstellung angeordnet, sodass der Haken 7 in dieser gesperrten Schaltstellung des Schaltteils 1 1 in seiner Anschlagposition angeordnet ist. Deutlich ist den Figuren zu entnehmen, dass das Schaltteil 1 1 in dieser gesperrten Schaltstellung die Montageschiene 1 stirnseitig überragt und aus der Stirnfläche hervorsteht.
Die Figuren 3, 5b, 6b zeigen das Schaltteil 1 1 in der geöffneten Schaltstellung, in der der Haken 7 in seiner Laufposition angeordnet ist, sodass der Führungswagen 2 von der Montageschiene 1 abgenommen werden kann. Der eingedrückte Druckknopf 13 zieht die Haken 7 über die Kunststoffbänder 12a in den Hohlraum 10 hinein. Die Kunststoffbänder können im Ausführungsbeispiel biegeschlaff sein. Wenn keine äußere Kraft mehr auf den Druckknopf 13 einwirkt, entspannen die Kragarme und federn voneinander weg und ziehen über die Kunststoffbänder 12a den Druckknopf 13 nach außen, so Kunststoffbänder 12a den Druckknopf 13 nach außen, so dass dieser wieder stirnseitig aus der Montageschiene 1 vorsteht.
Wenn der Führungswagen 2 auf eine bestimmungsgemäß vorgesehene Füh- rungsschiene aufgesetzt werden soll, kann wie folgt vorgegangen werden: Die mit dem Führungswagen 2 versehene Montageschiene 1 wird zunächst axial hinter die bestimmungsgemäß vorgesehene Führungsschiene gesetzt und stirnseitig gegen diese Führungsschiene angedrückt. Unter diesem Andrücken gelangt der Druckknopf 13 in Kontakt mit der nicht abgebildeten Führungs- schiene, wobei eine Druckkraft F (Figur 3) auf den Druckknopf 13 einwirkt. Unter dieser Druckkraft F taucht der Druckknopf 13 in das stirnseitige Fenster und den Hohlraum 10 ein. Deutlich ist den Figuren zu entnehmen, dass die Kunst- stoffbänder 12 a die freien Enden der Kragarme 9 aufeinander zu in den Hohlraum 10 hineinziehen, bis schließlich der Druckknopf 13 in der geöffneten Schaltstellung und der Haken 7 in der Laufposition angeordnet sind. Nun kann der Führungswagen 2 durch bloßes Verschieben entlang der Schienenlängsachse von der Montageschiene 2 abgenommen und auf die nicht abgebildete Führungsschiene 1 aufgeschoben werden. Insbesondere den Figuren 5a und 5b kann entnommen werden, dass die federelastisch auslenkbaren Kragarme 9 durch Seitenfenster 15 hindurchgreifen können, die in den Seitenwänden der Montageschiene 1 ausgebildet sind.
Erfindungsgemäße Varianten können auch nur einen Haken an jedem axialen Ende der Montageschiene 1 aufweisen, der dann ebenfalls schaltbar ausgeführt ist. Das im Ausführungsbeispiel genannte Schaltteil kann selbstverständlich auch vom Bedienpersonal unmittelbar von Hand betätigt werden, um den Führungswagen von der Montageschiene 1 abnehmen zu können. Der Führungswagen 2 ist in der Figur 7 in Exposionsdarstellung abgebildet. Der Führungswagen ist über insgesamt vier endlose Kugelreihen 16 auf der bestimmungsgemäßen Führungsschiene wälzgelagert. Die Kugeln 17 durchlaufen auf ihrem Weg durch einen endlosen Kugelkanal einen Lastabschnitt, einen Rücklaufabschnitt sowie den Lastabschnitt mit dem Rücklaufabschnitt endlos verbindende Umlenkabschnitte.
Der Führungswagen 2 weist einen u-förmigen Tragkörper 18 auf, an dessen beiden Schenkeln 3 an deren einander zugewandten Seiten Kugelrillen 19 ausgebildet sind, die gemeinsam mit den korrespondierenden Kugelrillen an der Führungsschiene den Lastabschnitt bilden. Der Umlenkabschnitt für die Kugeln 17 ist an Kopfstücken 20 des Führungswagens 2 vorgesehen. Deutlich sind die Innenumlenkung 21 sowie die Außenumlenkung 22 zu erkennen. Die Innenum- lenkung 21 und die Außenumlenkung 22 bilden den Umlenkabschnitt. Die Schenkel 3 des Tragkörpers 18 sind ferner mit Rücklaufbohrungen 23 versehen, die den Rücklaufabschnitt für die Kugeln 17 bilden.
Positionszahlenliste
1 Montageschiene
2 Führungswagen
3 Schenkel
4 Kugelrille
5 Kugelrille
6 Anschlag
7 Haken
8 Schalteinrichtung
9 Kragarm
10 Hohlraum
Schaltteil
12 Koppelglied
2 a Kunststoffband
13 Druckknopf
14 stirnseitiges Fenster
15 Seitenfenster
16 Kugelreihe
17 Kugel
18 Tragkörper
19 Kugelrille
20 Kopfstück
21 Innenumlenkung
22 Außenumlenkung
23 Rücklaufbohrung

Claims

Patentansprüche
1 . Montageschiene (1 ) für einen Führungswagen (2) einer Profilschienen- wälzführung, deren Querschnittsprofil von dem Führungswagen (2) umgriffen werden kann, wobei die Montageschiene (1 ) Laufbahnen für den Führungswagen (2) aufweist, und wobei an wenigstens einem der beiden Schienenenden der Montageschiene (1 ) ein Anschlag (6) für den Führungswagen vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der schaltbare Anschlag (6) in seiner Anschlagposition in eine das Querschnittsprofil des Führungswagens (2) um- schreibende Querschnittsfläche eingreift, wobei der Anschlag (6) in seiner Laufposition außerhalb dieser Querschnittsfläche angeordnet ist.
2. Montageschiene (1 ) nach Anspruch 1 , bei der eine Schalteinrichtung (8) vorgesehen ist, die den Anschlag (6) in die Anschlagposition und in die Lauf- position schaltet.
3. Montageschiene (1 ) nach Anspruch 2, bei der die Schalteinrichtung (8) ein Schaltteil (1 1 ) aufweist, das in eine gesperrte Schaltstellung und in eine geöffnete Schaltstellung verlagerbar ist, wobei der Anschlag (6) in der gesperr- ten Schaltstellung des Schaltteils (1 1 ) in seiner Anschlagposition und in der geöffneten Schaltstellung des Schaltteils (1 1 ) in seiner Laufposition angeordnet ist.
4. Montageschiene (1 ) nach Anspruch 3, bei der das Schaltteil (1 1 ) inner- halb des Querschnittsprofils der Montageschiene (1 ) angeordnet und entlang der Schienenachse verschiebbar ist, wobei das Schaltteil (1 1 ) in der gesperrten Schaltstellung die Montageschiene (1 ) stirnseitig überragt und in der geöffneten Schaltstellung in Richtung auf die Montageschiene (1 ) verlagert ist.
5. Montageschiene (1 ) nach einem der vorgenannten Ansprüche, bei der der Anschlag entgegen einer Federkraft aus seiner Anschlagposition in die Laufposition überführbar ist.
6. Montageschiene (1 ) nach einem der Ansprüche 1 - 5, bei der der Anschlag (6) als Haken (7) ausgeführt ist, der an einem freien Ende eines federelastisch auslenkbaren Kragarmes (9) angeordnet ist.
7. Montageschiene (1 ) nach Anspruch 6, bei der der Kragarm (9) mit seinem von dem freien Ende abgewandten Ende einstückig mit der Montageschiene (1 ) verbunden ist, wobei sich der Kragarm (9) entlang der Schienenachse erstreckt.
8. Montageschiene (1 ) nach Anspruch 7, bei der die Laufbahnen an Seitenwänden der Montageschiene (1 ) gebildet sind, wobei der Kragarm (9) an der Seitenwand neben der Laufbahn angeordnet ist und mit seinem mit dem Haken (7) versehenen freien Ende in einen Hohlraum (10) der Montageschiene (1 ) einfedern kann.
9. Montageschiene (1 ) nach den Ansprüchen 4 und 6, bei der das Schaltteil (1 1 ) mit dem Kragarm (9) mittels eines Koppelteils (12) gekoppelt ist, wobei das Koppeltei (12) an dem freien Ende des Kragarmes (9) sowie an dem Schaltteil (1 1 ) gelenkig gehalten ist.
10. Montageschiene nach den Ansprüchen 4 und 6, bei der die Montageschiene (1 ) mit Fenstern (14, 15) versehen ist, durch die das Schaltteil (1 1 ) sowie der Haken (7) durchgreifen können.
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