WO2014016197A1 - Anordnung zur befestigung einer türinnenverkleidung an einem türinnenblech einer kraftfahrzeugtür - Google Patents

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Jürgen Köhler
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0206—Arrangements of fasteners and clips specially adapted for attaching inner vehicle liners or mouldings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0237—Side or rear panels
    • B60R13/0243—Doors

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for fastening a door inner lining to a door inner panel of a motor vehicle door according to claim 1.
  • the doors of vehicles typically consist of a plurality of shaped panels joined together to form a door shell, including a door outer panel defining the exterior of the door, and a door inner panel defining the vehicle interior of the door panel.
  • Door fittings including windows, power windows, door locks, speakers and latches attached.
  • a door inner panel is attached to the inner door panel to shield and hide the door assemblies to the vehicle occupant, to incorporate additional components such as door openers, pull handles, armrests and power window switches and an aesthetically pleasing
  • brackets To mount portion of a door inner panel merely by means of brackets, wherein a plurality of brackets is used to obtain the desired holding force.
  • the brackets used here thus serve as primary
  • a sufficiently strong attachment to the inner door panel is required, which can be done for example by screwing the door trim to the inner door panel.
  • the screwing takes place directly into the inner door panel or an additional required holder or base, which in turn z. B. by rivets, screws or welding to the door inner panel must be mounted or secured.
  • a screw fastening the door panel requires
  • the object of the invention is therefore to provide a way of attachment
  • the retaining clip is as far outside the shoulder, ribbed and
  • the door inner panel may be provided with an extension (e.g., hook) for passing through the aperture of the retaining clip, which may be integrally formed as an integral part of the door panel or as a separate component.
  • an extension e.g., hook
  • the breakthrough is therefore a punched or cut opening or
  • Recess in the bracket Preferably, it is vertically aligned and its edge sharp. Together with the use of an extension, etc., this results in a particularly good retention function in the side crash case, since then the edges of the opening dig into the hook and prevent slipping of the extension up out of the recess out.
  • one or more transverse ribs may be designed as a tear stopper on the extension, parallel to the inner edge of the clamp opening.
  • the radius is at the foot of the extension. So that it brakes the penetration of the retaining clip in the extension.
  • the retaining clip has approximately a double-S-shape seen in section, so that they can embrace on the one hand the flange of the door inner panel and on the other hand, a deferred inner window shaft seal, which in turn can turn out the hook of the door trim as short as possible, which has advantages for the Manufacturability of the integrated hook and its strength brings.
  • the retaining clip has a bend for forming a first pocket, which is pushed onto the longitudinal edge of the door inner panel and / or the retaining clip has a bend for forming a second pocket, which is designed for embracing a seal.
  • a leg of the bend has at least one fold to form a
  • Door inner panel has a leg of the bend at least one sharp-edged fold, which can dig into the inner door panel.
  • Figure 1 is a perspective view of a car with an inventive arrangement for attaching a door inner lining to a door inner panel of a vehicle door.
  • FIG. 2 is an internal perspective view of a door assembly of the vehicle of FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a sectional view of the arrangement according to the invention for fastening a door inner lining to a door inner panel of a vehicle door along the line III-III in FIG. 2; and
  • FIG. 4 shows a perspective view of a retaining clip from FIG. 3.
  • FIG. 10 designated as a whole with 10 arrangement for fixing a door inner panel 14 on a two-part door inner panel 22A, B of a door 16 of a motor vehicle 12 is shown.
  • the assembly 10 may hold an interior trim 14 to the vehicle structure, such as a door 16.
  • the vehicle structure such as a door 16.
  • Embodiment is the assembly 10 in a side arrangement of a door 16 for retaining the interior trim 14 during a side impact of the door
  • Vehicle 12 is formed. It is understood, however, that the corresponding
  • the vehicle 12 includes a passenger compartment 18 defined by an interior of the vehicle 12.
  • Panel components such as the
  • Door trim 14 help to define the passenger compartment 18 and, in the event of a vehicle crash, typically must meet requirements that limit intrusion into the passenger compartment 18.
  • the door 16 comprises the outer door panel 20 and the inner door panel 22, which are connected together in a conventional manner.
  • the door outer panel 20 and door inner panel 22 form a cavity 24 between them and
  • Energy absorbing straps and structures such as a window lift, a door latch and other components, may be disposed within the cavity 24.
  • the door outer panel 20 and inner door panel 22 may be formed of a suitable metallic material.
  • the door inner panel 14 is attached to the inner door panel 22, wherein they form a cavity 26, called space between them.
  • the door interior trim 14 may be made of any suitable material, including plastic, fabric, vinyl, leather, carpet, or a combination of the foregoing.
  • the assembly 10 includes a mounting bracket 40 secured to the door inner panel 22 and a structural substructure 50 integrated with the door inner panel 14 or attached as a separate component.
  • the mounting bracket 40 and the structural substructure 50 are arranged within the installation space 26.
  • the mounting bracket 40 is slidably pushed onto the flange L, which is located on the longitudinal fold V, the door inner panel and the door inner panel 14th engages through an opening 41 of the mounting bracket 40, to which the door inner panel 14 is provided with an extension 51.
  • the extension is
  • Door inner panel 14 is integrated or attached to it as a separate component.
  • the breakthrough 41 has a vertical, scharkantigen edge 63 and the radius of the extension 41 is greater at the foot than the opening of the opening 41st
  • the fastening clip 40 has approximately a double-S-shape in section and has a first leg 42, a second leg 43, a third leg 44 and a fourth leg 45.
  • the two legs 42 and 43 formed by a first bend 60 connected to a first pocket T1, which serves to be pushed onto the flange L.
  • the leg 42 has an inwardly projecting bevel 46.
  • the two legs 43 and 44 form by a second bend 61 connected to another second pocket T2, which serves to engage around a likewise pushed onto the flange L or on the clip 40 seal D.
  • the recess 41 is arranged in the adjoining leg 45.
  • Mounting bracket 40 may be made of metal, hard plastic, or other suitable rigid material.
  • the structural substructure 50 is a component integrated in the cladding 14. Alternatively, a construction is conceivable in which it is attached to the panel 14 as a separate component.
  • the structural substructure 50 comprises the extension 51, which extends substantially at an angle to the main body section 52 in the direction of the fastening clip 40 or recess 41. In the illustrated example, the extension 51 extends substantially vertically downwardly from the main body portion 52.
  • the main body portion 52 is elongated and extends along the inner surface of an upper portion 56 of the door panel 14.
  • the main body portion 52 is rigid with the inner surface of the door panel
  • Door panel 14 by any suitable means, including
  • Structural substructure 50 may be made of metal, plastic or another
  • the extension 51 and the recess 41 are jointly designed so that the desired holding force in most horizontal direction of loading, according to the directions given in the side impact results.

Abstract

Anordnung (10) zur Befestigung einer Türinnenverkleidung(14) an einem Türinnenblech (22) einer Kraftfahrzeugtür (16), wobei dadurch gekennzeichnet, dass die Türinnenverkleidung (14) an dem Türinnenblech (22A,B) über mindestens eine Halteklammer (40) an einem Längsfalz (V) des Türinnenblechs (22A, B) klemmend fixiert wird, wobei die Halteklammer (40) auf den Längsfalz (V) klemmend aufgeschoben ist, wobei die Türinnenverkleidung (14) einen Durchbruch (41) in der Halteklammer (40) fixierend durchgreift.

Description

Anordnung zur Befestigung einer Türinnenverkleidung an einem
Türinnenblech einer Kraftfahrzeugtür Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Befestigung einer Türinnenverkleidung an einem Türinnenblech einer Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1 . Die Türen von Fahrzeugen bestehen typischerweise aus mehreren geformten Blechen die zu einem Türrohbau miteinander verbunden sind, beinhaltend ein Türaussenblech, das das Äußere der Tür definiert, und ein Türinnenblech, das das Fahrzeuginnere des Türrohbaus definiert. Zusätzlich werden verschiedene
Türeinbauten, darunter Fenster, Fensterheber, Türschlösser, Lautsprecher und Verriegelungen angebracht. Eine Türinnenverkleidung ist am Türinnenblech befestigt, um die Türeinbauten zum Fahrzeuginsassen hin abzuschirmen und zu verstecken, zusätzliche Komponenten wie Türöffner, Zuziehgriffe, Armauflagen und Fensterheberschalter zu integrieren und ein ästhetisch ansprechendes
Erscheinungsbild zu präsentieren.
Türverkleidungen selbst und deren Befestigungen zum Türinnenblech müssen für den Seitencrash so gestaltet und ausgelegt sein, dass deren Steifigkeit möglichst gering ausfällt und somit nur einen untergeordneten Einfluss auf die Größe der auf den Fahrzeuginsassen einwirkenden Belastungen hat. Dies gilt insbesondere für solche Bereiche der Türinnenverkleidung, auf die im Falle eines Seitencrashs der Schulter-, Rippen- und Abdomenbereich des Insassen auftrifft. Der steife, kaum kollabierbare Anteil des Bauraums zwischen der äußeren Kontur der Türverkleidung und dem Türinnenblech muss somit möglichst klein ausfallen. Der täglichen
Nutzung des Fahrzeuges geschuldet aber, resultiert dieser steife Bauraumanteil aus dem strukturellen Unterbau des Verkleidungsteiles, sowie aus dessen
Befestigungselementen.
Komponenten einer Türverkleidung, die -wie z. B. Türöffner und Zuziehgriffe- einer alltäglichen starken Belastung unterliegen, werden zum Türinnenblech hin häufig mit Schrauben befestigt. Da die Sichtbarkeit von Schrauben in der Regel aus ästhetischen Gründen unerwünscht ist, werden diese mit zusätzlich notwendigen Verkleidungsteilen abgedeckt, wobei diese Verkleidungsteile so gestaltet sein sollten, dass man sie nicht als Schraubenabdeckung erkennen kann. Wegen des ästhetischen Aspekts und zur Kostenreduzierung werden in anderen Bereichen zur Befestigung der Türverkleidung zum Türinnenblech Klipverbindungen verwendet, die keine zusätzlichen Abdeckungen erfordern. Für den Reparaturfall sind diese Klipverbindungen so auszulegen, dass die Demontagekräfte gering genug sind, um eine Beschädigung der Türverkleidung zu verhindern.
Bedingt durch die Verformung des Türrohbaus im Falle eine Seitencrashs und der Biegesteifigkeit einer Türverkleidung, können sich mit Klipverbindungen befestigte Türverkleidungen vom Türinnenblech lösen und ins Fahrzeuginnere dringen. Dieser Effekt ist insbesondere im Aufprallbereich des Insassen unerwünscht, da hierdurch das vollständige Öffnen eines Seitenairbags verzögert oder verhindert werden könnte.
Aus der DE 100 39 655 A1 ist es z.B. bekannt, den oberen Abschnitt einer
Türeinfassung und eines Türinnendichtungsstreifens gemeinsam am oberen
Abschnitt eines Türinnenpaneels lediglich mittels Klammern zu montieren, wobei eine Vielzahl von Klammern eingesetzt wird, um die gewünschte Haltekraft zu erhalten. Die hier eingesetzten Klammern dienen also als primäre
Befestigungsmittel und ersetzten übliche Verschraubungen oder Rastclips.
Aus der DE 195 01 292 C2 ist es bekannt, an dem der Glasfläche zugeordneten Randabschnitt eines Türverkleidungselements ein das Randfugendichtungsprofil aufweisendes Klemmprofil zum klemmenden Anbringen des
Türverkleidungselements an dem zur Glasscheibe weisenden Rand des
Innenblechs zu verwenden.
Um ein Lösen der Türverkleidungen im Öffnungsbereich eines Seitenairbags zu verhindern, ist eine ausreichend starke Befestigung zum Türinnenblech erforderlich, die zum Beispiel durch Verschraubung der Türverkleidung an das Türinnenblech erfolgen kann. Die Verschraubung erfolgt direkt in das Türinnenblech oder über einen zusätzlich erforderlichen Halter oder Sockel, der seinerseits z. B. durch Nieten, Schrauben oder Schweißen an das Türinnenblech montiert bzw. befestigt werden muss. Eine Schraubbefestigung der Türverkleidung erfordert aus
ästhetischen Gründen eine zusätzliche Schraubabdeckung. Ferner sind
Befestigungen bekannt, bei denen Türverkleidungen mit einem integrierten Haken auf einen am Türinnenblech befestigten Halter oder Sockel formschlüssig
aufgehängt oder hinterhakt werden. Auch solche separaten Halter oder Sockel müssen an das Türinnenblech befestigt werden, was - wie dargelegt - durch Nieten, Schweißen oder Schrauben erfolgen kann. Falls statt eines separaten Halters oder Sockels eine Lasche direkt an das Türinnenblech angeformt wird, ist meist eine zusätzliche Abdichtung gegen Eindringen von Feuchtigkeit aus dem Nassraum des Türrohbaus erforderlich.
Bekannte, ausreichend stark ausgelegte Befestigungen der Türverkleidung im Öffnungsbereich des Seitenairbags haben folgende Nachteile: Abgesehen davon, dass diese Befestigungen zusätzliche Steifigkeit einbringen, ist eine Platzierung dieser Befestigungen auf den ebeneren Bereichen des Türinnenbleches
erforderlich, welche sich jedoch in der Regel gegenüber dem zu meidenden
Schulter-, Rippen oder Abdomenbereich des Insassen am Türinnenblech befinden.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Möglichkeit der Befestigung von
Türverkleidungen bereitzustellen, die folgenden Anforderungen genügt: geringst möglicher Bauraumbedarf, Platzierung möglichst weit außerhalb des Schulter-, Rippen- und Abdomenbereichs des Fahrzeuginsassen, ausreichender Festhalt im Öffnungsbereiches des Seitenairbags, geringe Anzahl erforderlicher Bauteile, geringe Bauteil- und Montagekosten sowie eine verdeckte, nicht sichtbare
Anordnung und insbesondere sichere Befestigung der Türinnenverkleidung beim Seitencrash.
Erfindungsgemäß ist erkannt worden, dass eine einfache und Bauraum sparende Befestigung bei gleichzeitig gewährleisteter hoher Widerstandsfähigkeit im Falle eines Seitencrashs möglich ist, wenn die Türinnenverkleidung einen Durchbruch in der Halteklammer fixierend durchgreift.
Die Halteklammer wird möglichst weit außerhalb des Schulter-, Rippen- und
Abdomenbereiches des Fahrzeuginsassen platziert und zur Vereinfachung der Montage direkt auf den Flansch des Türinnenbleches am Fensterschacht klemmend fixiert.
Die Türinnenverkleidung kann mit einem Fortsatz (z.B. Haken) zum Durchgreifen des Durchbruchs der Halteklammer versehen sein, wobei dieser einstückig als integraler Bestandteil der Türverkleidung oder als separates Bauteil ausgebildet sein kann.
Der Durchbruch ist also eine gestanzte oder geschnittene Öffnung bzw.
Ausnehmung in der Klammer. Vorzugsweise ist er vertikal ausgerichtet und sein Rand scharfkantig. Gemeinsam mit der Verwendung eines Fortsatzes etc. ergibt sich so eine besonders gute Rückhaltefunktion im Seitencrashfall, da sich dann die Kanten des Durchbruchs in den Haken eingraben und so ein Abrutschen des Fortsatzes nach oben aus der Ausnehmung heraus verhindern.
Zusätzlich erzeugen die scharfen Kanten des Durchbruchs eine Kerbwirkung im Fortsatz. Um den Kerb- bzw. Rissfortschritt und somit ein vorzeitiges Brechen zu verhindern, können ein oder mehrere Querrippen als Rißstopper am Fortsatz, parallel zur inneren Kante der Klammeröffnung ausgeführt sein. Zusätzlich ist der Radius am Fuß des Fortsatzes. Derart, dass er das Eindringen der Halteklammer in den Fortsatz abbremst.
Vorzugsweise weist die Halteklammer im Schnitt besehen etwa eine Doppel-S-Form auf, so dass sie einerseits den Flansch des Türinnenbleches und andererseits auch eine darauf aufgeschobene innere Fensterschachtdichtung umgreifen kann, wodurch wiederum der Haken der Türverkleidung möglichst kurz ausfallen kann, was Vorteile für die Herstellbarkeit des integrierten Hakens und dessen Festigkeit bringt.
Sinnvoll ist es, wenn die Halteklammer eine Biegung zur Ausbildung einer ersten Tasche aufweist, die auf die Längskante des Türinnenbleches aufgeschoben wird und/oder die Halteklammer eine Biegung zur Ausbildung einer zweiten Tasche aufweist, die zum Umgreifen einer Dichtung ausgebildet ist.
Zur Verbesserung der Befestigung an der Längskante des Türinnenbleches weist ein Schenkel der Biegung mindestens eine Abkantung zur Ausbildung einer
Klemmung auf.
Zur weitergehenden Verbesserung der Befestigung an der Längskante des
Türinnenbleches weist ein Schenkel der Biegung mindestens eine scharfkantige Abkantung auf, die sich in das Türinnenblech graben kann.
Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der
nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines PKW mit einer erfindungsgemäßen Anordnung zur Befestigung einer Türinnenverkleidung an einem Türinnenblech einer Fahrzeugtür;
Fig. 2 eine innere perspektivische Ansicht einer Türanordnung des Fahrzeugs aus Figur 1 ;
Fig. 3 eine Schnittansicht der erfindungsgemäßen Anordnung zur Befestigung einer Türinnenverkleidung an einem Türinnenblech einer Fahrzeugtür entlang der Linie III-III in Figur 2; und Fig. 4 eine perspektivische Ansicht einer Halteklammer aus Figur 3.
In den Figuren ist eine als Ganzes mit 10 bezeichnete Anordnung zur Befestigung einer Türinnenverkleidung 14 an einem zweiteiligen Türinnenblech 22A, B einer Tür 16 eines Kraftfahrzeugs 12 gezeigt. Die Anordnung 10 kann eine Innenverkleidung 14 an der Fahrzeugstruktur, wie z.B. einer Tür 16 halten. In der gezeigten
Ausführungsform ist die Anordnung 10 in einer Seitenanordnung einer Tür 16 zum Zurückhalten der Innenverkleidung 14 während eines Seitenaufpralls des
Fahrzeugs 12 ausgebildet. Es versteht sich jedoch, dass die entsprechende
Anordnung auch für andere Bauteile und Anordnungen innerhalb eines Fahrzeugs verwendbar ist.
Das Fahrzeug 12 umfasst einen durch einen Innenraum des Fahrzeugs 12 definierten Fahrgastraum 18. Verkleidungskomponenten, wie die
Türinnenverkleidung 14, helfen, den Fahrgastraum 18 zu definieren und müssen im Falle eines Fahrzeug-Crashs, typischerweise Anforderungen genügen, die das Eindringen in den Fahrgastraum 18 begrenzen. Wie in Figur 3 gezeigt, umfasst die Tür 16 Türaußenblech 20 und Türinnenblech 22, die in herkömmlicher Weise miteinander verbunden sind. Das Türaußenblech 20 und Türinnenblech 22 bilden einen Hohlraum 24 zwischen sich aus und
energieabsorbierende Gurte und Strukturen, wie eine Fensterhebevorrichtung, eine Türverriegelung und andere Komponenten, können innerhalb des Hohlraums 24 angeordnet werden. Das Türaußenblech 20 und Türinnenblech 22 können aus einem geeigneten metallischen Material gebildet sein.
Die Türinnenverkleidung 14 ist am Türinnenblech 22 befestigt, wobei sie einen Hohlraum 26, genannt Bauraum, zwischen sich ausbilden. Die Türinnenverkleidung 14 kann aus jedem geeigneten Material hergestellt sein, einschließlich Kunststoff, Stoff, Vinyl, Leder, Teppichboden, oder eine Kombination der zuvor genannten.
Die Anordnung 10 weist eine Befestigungsklammer 40 auf, die am Türinnenblech 22 befestigt ist, und einen strukturellen Unterbau 50, der an der Türinnenverkleidung 14 integriert oder als separates Bauteil befestigt ist. Die Befestigungsklammer 40 und der strukturelle Unterbau 50 sind innerhalb des Bauraums 26 angeordnet. Die Befestigungsklammer 40 wird auf den Flansch L, der an dem Längsfalz V liegt, des Türinnenbleches klemmend aufgeschoben und die Türinnenverkleidung 14 durchgreift einen Durchbruch 41 der Befestigungsklammer 40 fixierend, wozu die Türinnenverkleidung 14 mit einem Fortsatz 51 versehen ist. Der Fortsatz ist
Bestandteil des strukturellen Unterbaus 50, der wiederum mit der
Türinnenverkleidung 14 integriert ist oder als separates Bauteil an ihr befestigt wird.
Der Durchbruch 41 besitzt einen vertikalen, scharkantigen Rand 63 und der Radius des Fortsatzes 41 ist an dessen Fuß größer als die Öffnung des Durchbruchs 41 .
Die Befestigungsklammer 40 weist im Schnitt besehen etwa eine Doppel-S-Form auf und weist einen ersten Schenkel 42, einen zweiten Schenkel 43, einen dritten Schenkel 44 und einen vierten Schenkel 45 auf. Die beiden Schenkel 42 und 43 bilden durch eine erste Biegung 60 verbunden eine erste Tasche T1 aus, die dazu dient, auf den Flansch L aufgeschoben zu werden. Zum klemmenden Sitz weist der Schenkel 42 eine nach Innen vorstehende Abkantung 46 auf.
Die beiden Schenkel 43 und 44 bilden durch eine zweite Biegung 61 verbunden eine weitere zweite Tasche T2 aus, die dazu dient, eine ebenfalls auf den Flansch L bzw. auf die Klammer 40 aufgeschobene Dichtung D zu umgreifen. In dem sich anschließenden Schenkel 45 ist die Ausnehmung 41 angeordnet. Die
Befestigungsklammer 40 kann aus Metall, hartem Kunststoff oder einem anderen geeigneten starren Material hergestellt sein.
Der strukturelle Unterbau 50 ist vorliegend ein in der Verkleidung 14 integriertes Bauteil. Alternativ ist eine Bauweise denkbar, bei der es als separates Bauteil an die Verkleidung 14 befestigt ist. Der strukturelle Unterbau 50 umfasst den Fortsatz 51 , der sich im Wesentlichen winkelig zu dem Hauptkörperabschnitt 52 länglich in Richtung Befestigungsklammer 40 bzw. Ausnehmung 41 . In dem dargestellten Beispiel erstreckt sich der Fortsatz 51 im Wesentlichen vertikal nach unten von dem Hauptkörperabschnitt 52. Der Hauptkörperabschnitt 52 ist länglich und erstreckt sich entlang der inneren Oberfläche eines oberen Abschnitts 56 der Türverkleidung 14. Der Hauptkörperabschnitt 52 ist starr mit der inneren Oberfläche der
Türverkleidung 14 durch irgendein geeignetes Mittel, einschließlich
Schraubverbindungen, Schweißen oder Ultraschallschweißen befestigt. Der strukturelle Unterbau 50 kann aus Metall, Kunststoff oder einem anderen
geeigneten starren Material hergestellt sein. Der Fortsatz 51 und die Ausnehmung 41 sind gemeinsam so ausgestaltet, dass sich die gewünschte Haltekraft in zumeist horizontaler Belastungsrichtung, entsprechend der beim Seitenaufprall gegebenen Richtungen, ergibt.

Claims

Patentansprüche
1 . Anordnung (10) zur Befestigung einer Türinnenverkleidung (14) an einem
Türinnenblech (22) einer Kraftfahrzeugtür (16), wobei die Türinnenverkleidung (14) an dem Türinnenblech (22A,B) über mindestens eine Halteklammer (40) an einem Längsfalz (V) des Türinnenblechs (22A, B) klemmend fixiert wird, wobei die Halteklammer (40) auf den Längsfalz (V) klemmend aufgeschoben ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Türinnenverkleidung (14) einen
Durchbruch (41 ) in der Halteklammer (40) fixierend durchgreift.
2. Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
Türinnenverkleidung (14) mit einem Fortsatz (51 ) zum Durchgreifen des Durchbruchs (41 ) versehen ist.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dass der Fortsatz (51 ) einstückiger Bestandteil der Türinnenverkleidung ist, der optional ein oder mehrere Querrippen aufweist.
4. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Halteklammer (40) im Schnitt besehen etwa eine Doppel-S-Form aufweist.
5. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Halteklammer (40) eine erste Biegung (60) zur Ausbildung einer ersten Tasche (T1 ) aufweist.
6. Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteklammer (40) eine zweite Biegung (61 ) zur Ausbildung einer zweiten Tasche (T2) aufweist.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dass ein Schenkel der Biegung mindestens eine Abkantung (46) zur Ausbildung einer Klemmung aufweist.
8. Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Längsfalz (V) ein Flansch (L), insbesondere ein Schweißflansch, des Türinnenblechs (22A, B) ist.
9. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch
gekennzeichnet, dass der Durchbruch (41 ) als gestanzte oder geschnittene Öffnung oder Ausnehmung in der Halteklammer (40) ausgebildet ist, die einen vertikalen und scharfkantigen Rand (63) aufweist.
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