WO2014009626A1 - Dispositif d'etancheite d'un vantail d'une porte exterieure d'un vehicule ferroviaire - Google Patents

Dispositif d'etancheite d'un vantail d'une porte exterieure d'un vehicule ferroviaire Download PDF

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WO2014009626A1
WO2014009626A1 PCT/FR2013/051511 FR2013051511W WO2014009626A1 WO 2014009626 A1 WO2014009626 A1 WO 2014009626A1 FR 2013051511 W FR2013051511 W FR 2013051511W WO 2014009626 A1 WO2014009626 A1 WO 2014009626A1
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longitudinal
leaf
channel
water
railway vehicle
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Application number
PCT/FR2013/051511
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Inventor
Christophe Proust
Bruno SALINS
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Faiveley Transport
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
    • B60J10/86—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B62D25/07—Fixed roofs having water drainage or guide means integral with roof structure

Definitions

  • the present invention relates, in general, the field of sealing devices of a leaf of an outer door of a railway vehicle.
  • a railway vehicle is a means of transport that moves on rails and may be, by way of example, but without limitation, a train, a tram or a light rail such as an automatic vehicle lightweight.
  • the gutter can channel the water flowing from the roof of the vehicle to prevent it from flowing on the leaves, and thus enter the rail vehicle.
  • the outer cowling prevents the water from entering the upper interior space between the leaf and the vehicle body, and guides it to the lower parts of the leaf.
  • This sealing device requires the addition of a large hood over the entire length of the leaf, this cover to be hinged to the leaf in order to access the suspension and the upper part of the leaf. In addition, it involves the addition of a large mass on the rail vehicle.
  • CN 201 046 662 Y which describes a sealing device for train access doors comprising a seal located on the upper part of the leaf.
  • the seal is recessed on the upper edge of the leaf at its lower part.
  • the seal consists of four sealing lips, connected to a tubular part and pressed against the frame of the train door.
  • the sealing lips can deform and take the form of the train door. They form channels of accumulation and evacuation of water.
  • This device does not allow to achieve a satisfactory seal of the leaves.
  • the present invention aims to provide a sealing device for a railway vehicle free from at least one of the limitations mentioned above.
  • the sealing device of a leaf of an outer door of a railway vehicle has a vehicle body, a leaf extending longitudinally and mounted movable relative to the body, a longitudinal protective body of an upper interior space located between an upper part of the leaf and the vehicle body and fixed to the leaf, and is remarkable in that the device comprises:
  • first longitudinal channel for discharging water and at least one second longitudinal channel for discharging water are arranged in the upper space, in stages along a vertical axis, offset along a horizontal axis; so as to allow an evacuation of the water arriving through the longitudinal passage through the longitudinal channels for discharging the water outside the leaf, and to achieve circulation and flow of water by gravity in the upper space between the first longitudinal discharge channel and the second lower longitudinal discharge channel, when the water overflows from the first longitudinal discharge channel.
  • the longitudinal protective body has a first portion fixed with the upper part of the leaf and a second portion having, in cross section, a substantially U-shaped, tilted substantially 90 ° to the horizontal, a first branch of the U defining the portion upper longitudinal protection body and a second branch of the U, substantially parallel to the first branch, defining a lower portion of said body.
  • the first longitudinal evacuation channel is fixed to the body, between the upper part and the lower part of the longitudinal protective body so as to receive the flow of water from the longitudinal passage space, the overflow of water the first longitudinal discharge channel being discharged onto the lower part of the longitudinal protective body.
  • the lower part of the longitudinal protective body comprises the second longitudinal evacuation channel.
  • a third longitudinal evacuation channel is fixed to the body under the lower part of the longitudinal protective body, the overflow of water from the second longitudinal discharge channel of the lower part of the longitudinal protective body being discharged into the third longitudinal drainage channel.
  • a first chute has the first longitudinal drainage channel substantially horizontal, and a wall supporting the first longitudinal channel and fixed to the body.
  • the first chute has a deflector for guiding the flow of water that overflows from the first longitudinal discharge channel to an inner wall of the second longitudinal discharge channel.
  • the first chute has a deflector located at the upper end of the support wall and which extends above the upper portion of the longitudinal protective body to cover the longitudinal passage space.
  • a second chute has the third longitudinal discharge channel and a wall supporting the third longitudinal channel and fixed on the body.
  • the longitudinal guard body has a deflector located at one end of the upper portion and directed downwardly towards the upper interior space to guide the flow of water into the passage space.
  • the longitudinal protective body is an upper seal fixed to an upper part of the leaf which comprises, as upper part, an upper lip and as a lower part, a lower lip extending substantially horizontally, from the leaf to the vehicle body.
  • the longitudinal protective body is made of rigid material, fixed to an upper part of the leaf, and comprises, as an upper part, an upper lip and as a lower part, a lower lip extending substantially horizontally, from the leaf towards the vehicle body.
  • a sealing means is fixed on the leaf, under the lower part of the longitudinal protective body.
  • the sealing means has a lower seal comprising an upper end in the form of a lip or tube coming to press against a longitudinal wall of the leaf to seal and a lower lip-shaped end extending downwards from the leaf.
  • the position of the lower seal relative to the second chute is such that the lip of the lower end of the lower seal bears tightly against the second longitudinal discharge channel.
  • the lower seal and the second chute are inclined longitudinally relative to the horizontal, for example at an angle of 1 °, so that the lip of the lower seal comes into sealing engagement with the second longitudinal discharge channel, closed position of the leaf on the body.
  • the present invention also relates to a railway vehicle comprising a sealing device defined above.
  • FIG. 1 shows a cross section of the sealing device according to the invention
  • FIG. 2 represents an enlarged cross-sectional view of detail of FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a top view of an upper end of the leaf
  • FIG. 4 illustrates a perspective view of the upper end of the leaf.
  • a sealing device 1 according to the invention of a leaf 2 of a movable outer door of a railway vehicle is installed between a body 3 of the vehicle and the leaf 2.
  • the leaf 2 extends along the body 3 and is movable relative to the body 3. It is, for example, slidably mounted in longitudinal translation on suspensions fixed to the body 3, to open or close access to inside the vehicle.
  • An intermediate support piece 18 of the leaf 2, called the 'coat hanger', on which the profile of the leaf 2 is fixed by fastening elements such as screws, has U-shaped guide elements 18a which are pivoted, for example, in a horizontal position B , and sliding at the level of the suspensions.
  • the leaf 2 has walls parallel to a support wall 15 of the leaf 2 fixed to the body 3.
  • This support wall 15 may be vertical or inclined with respect to the body 3.
  • the sealing device 1 has a longitudinal protective body 4 fixed in an upper part of the leaf 2 and which makes it possible to protect an upper interior space 5 located between the upper part of the leaf 2 and the vehicle body 3. partially covering it, by an upper portion 6 slightly inclined relative to the horizontal, an angle for example of 10 °, to allow water to flow on it longitudinal body 4 and then along a longitudinal outer wall 7 of the leaf 2.
  • the sealing device 1 has a longitudinal space 8 of passage between the upper part 6 and the body 3 of the vehicle, and three longitudinal channels 9a, 9b, 9c for discharging the water outside the leaf 2.
  • the longitudinal space 8 allows the leaf 2 to be mobile and limit friction during the opening and closing of the leaf 2. This space 8 must be minimal but the minimum dimensions are imposed by the tolerances of the manufacture of the box 3 , leaf 2 and minimum play that can move the door effortlessly.
  • a vertical axis A and a horizontal axis B of the leaf 2 are defined, the terms' upper 'and lower' designate the upper and lower parts of the leaf 2 along the vertical axis A, the longitudinal term 'designates the dimension of the leaf 2 which extends along the length of the leaf 2, that is to say perpendicularly to the section plane of Figures 1 and 2, defined by the axes A and B, and the transversal term a dimension in the plane of section defined by the axes A and B.
  • the three longitudinal discharge channels 9a, 9b, 9c are arranged in the upper interior space 5, in stages along the vertical axis A of the device.
  • Two longitudinal evacuation channels 9a, 9c are here fixed or integral with the vehicle body and a longitudinal evacuation channel 9b is fixed or secured to the longitudinal protective body 4.
  • the longitudinal channels are offset along the horizontal axis B, the second longitudinal channel 9b being shifted to the left with respect to the first longitudinal channel 9a and the third longitudinal channel 9c being offset to the right with respect to the second longitudinal channel 9b, as illustrated in FIG. 2.
  • the evacuation of water arriving through the longitudinal passage 8 is formed by the longitudinal channels 9a, 9b, 9c at their ends.
  • a flow and a circulation of the water are made by gravity in the upper interior space 5 because of the 'baffled' position of the longitudinal evacuation channels 9a, 9b, 9c when water overflows from the longitudinal channels d evacuation 9a and 9b.
  • first longitudinal discharge channel 9a and a second longitudinal evacuation channel 9b when the water overflows from the first longitudinal discharge channel 9a, and between the second longitudinal discharge channel 9b and the third longitudinal evacuation channel 9c when the water overflows from the second longitudinal evacuation channel 9b, as illustrated by the arrows in FIGS. 1 and 2.
  • sealing device 1 is possible, for example an alternative embodiment with only two longitudinal evacuation channels 9a and 9b.
  • the two or three longitudinal channels 9a, 9b, 9c may be arranged in the upper interior space 5, in stages along the vertical axis A of the device but not be offset along the horizontal axis B, the sealing device 1 , in particular the longitudinal protective body 4, being arranged to guide the water of the longitudinal channel 9a to the second longitudinal channel 9b and possibly a third discharge channel 9c.
  • the longitudinal protective body 4 is an upper seal which presents a first part 1 1 slightly inclined relative to the vertical axis A and recessed on the upper end of the profile of the leaf 2.
  • the upper seal 4 has a second substantially horizontal portion 12 having, in cross section, a substantially U-shaped, rocked substantially 90 ° horizontally, in a clockwise direction.
  • the first leg of the U defines the upper portion 6 of the longitudinal protective body 4 and a second leg of the U, substantially parallel to the first leg 6, defines a substantially horizontal lower portion 13 of said body 4.
  • the upper seal 4 comprises, as upper part, an upper lip 6 and, as a lower part, a lower lip 13, these lips 6 and 13 extending from the leaf 2 to the support wall 15 of the box 3 of the vehicle.
  • the lower lip 13 of the upper seal 4 has the second longitudinal discharge channel 9b between its inner portion 13a and a retaining edge 13b over which water can flow into the third longitudinal discharge channel 9c.
  • the longitudinal protective body 4 is a piece of rigid material, preferably light.
  • It may be, for example, metal, plastic material or composite.
  • a first chute 14 has the first longitudinal discharge channel 9a oriented substantially horizontally along the horizontal axis B and an inclined wall 14a constituting a longitudinal retaining edge of the channel.
  • This inclined wall 14a supports the longitudinal channel 9a and is fixed in abutment on the support wall 15, inclined in the figures, and fixed to the vertical wall 16 of the body 3.
  • the first longitudinal discharge channel 9a is fixed on the box 3, between the upper lip 6 and the lower lip 13 of the upper seal 4 so as to receive the flow of water from the passage space 8 and to evacuate longitudinally at its end outside the leaf 2 or transversely in the longitudinal evacuation channel 9b.
  • the inclined wall 14a has, for example, an angle of 10 ° with respect to the vertical axis A.
  • the inclined wall 14a is parallel and facing an end wall 6a of the upper part 6 of the upper seal 4.
  • the horizontal distance along the horizontal axis B left between the end wall 6a and the inclined wall 14a of the chute may be of the order of 10 to 50 mm.
  • This wall 14a may be vertical.
  • the end wall 6a has a bottom "beak” shaped downwardly in the upper interior space 5 which serves as a deflector for guiding the flow of water into the passage space 8.
  • the end wall 6a has an upwardly projecting upper portion, with respect to the upper lip 6, to prevent the water that arrives on the upper lip 6 from flowing into the passage space 8.
  • a horizontal wall 14b connected to the inclined wall 14a is fixed in abutment on a substantially horizontal upper longitudinal wall of the body 3.
  • the wall 14a serves to prevent the water which arrives from the side by the horizontal wall 14b passes through the passage space 8.
  • the first chute 14 has, in addition, at the lower end of its other longitudinal edge 14c of water retention, over which passes water in case of overflow in the longitudinal channel 9a, a wall longitudinal guide 14d having a deflector function, projecting and pointing downwards, towards the second longitudinal evacuation channel 9b, for guiding the flow of water which overflows from the first longitudinal evacuation channel 9a towards a part inside 13a of the second longitudinal evacuation channel 9b.
  • the first chute 14 has at the upper end of its inclined wall 14a, another longitudinal wall having a deflector function, projecting, and which extends above, for example horizontally, of the upper part 6 of the seal upper 4 to cover the passage space 8 and limit the inflow of water through this passage 8, which can be adapted to areas of heavy rain.
  • a second chute 17 has the third longitudinal discharge channel 9c horizontal or slightly inclined with respect to the horizontal axis B, for example at an angle of 10 °, and an inclined wall 17a, with respect to the vertical axis A , for example at an angle of 10 °, and fixed on the inclined wall 15 of body 3.
  • the wall 17a and the wall 15 may be vertical in other embodiments not shown.
  • the third longitudinal discharge channel 9c is fixed on the box 3, under the lower lip 13 of the upper seal 4, the overflow of water of the second longitudinal discharge channel 9b being discharged into the third longitudinal evacuation channel 9c .
  • a sealing means 19 is fixed on the leaf 2, under the lower lip 13 of the upper seal 4.
  • This sealing means is a lower seal 19 having a longitudinal body which is fixed on the intermediate support part 18 of the leaf 2.
  • the fixing means of the lower seal 19 may be using a bonding or a heel for example, for illustrative purposes only.
  • the lower seal 19 has an upper tube-shaped end 19b pressing against a longitudinal wall of the leaf 2 to seal and a lower lip-shaped end 19c extending downwards from the leaf 2, towards the inclined wall 15 of the body 3 of the vehicle.
  • the upper end 19b of the lower seal 19 is a lip.
  • the position of the lower seal 19 with respect to the second chute 17 is such that the lip 19c of the lower end of the lower seal 19 comes into sealingly supporting the third longitudinal discharge channel 9c in the closed position of the leaf 2.
  • the position of the lip 19c of the lower seal 19 and the second chute 17 have an angle, for example of 1 °, longitudinally relative to the horizontal, so that the lip 19c of the lower seal 19 comes into sealing engagement with the third longitudinal discharge channel 9c in the closed position of the leaf 2, while avoiding the friction of the lip 19c on the third longitudinal channel 9c, during opening and closing movements of the leaf 2.
  • an end lateral rear seal 20 disposed on the outer lateral edge of the leaf 2, inside and projecting from the U-shape tilted horizontally of the upper seal 4 serves to break the jets of water and to ensure a continuity of the sealing of the device 1.
  • the continuity between the lower lip 19c of the lower seal 19 and a lip 20a of the lateral seal 20 also makes it possible to perform an acoustic and thermal attenuation function between the outside and the inside of the vehicle by eliminating the residual free spaces between the leaf. 2 and the box 3 at the top of the leaf 2.
  • a lip 20b makes it possible to ensure a continuity in sealing with the lip 13 of the upper seal 4 and to act as a jetbreaker.
  • the first chute 14 has a length greater than that of the leaf 2 and is projecting with respect to the lateral rear seal 20 to drive the water outside the leaf 2.
  • the second chute 17 has a length equal to that of leaf 2.
  • the sealing device according to the invention makes it possible to eliminate the outer casing of the state of the art, which makes it less bulky and less heavy.
  • a weight gain can be estimated of the order of 90 kg per light rail car of the type Automatic Light Vehicle.
  • the present invention also protects the non-illustrated variants of the sealing device, which realize the evacuation of water arriving through the passage space by longitudinal channels for discharging the water out of the leaf, the flow of the water being produced in the upper interior space between the upper part of the leaf and the vehicle body in the different longitudinal evacuation channels.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'étanchéité d'un vantail (2) d'une porte extérieure d'un véhicule ferroviaire, comprenant une caisse (3) du véhicule, un vantail (2) s'étendant longitudinalement et monté mobile par rapport à caisse (3), un corps longitudinal (4) de protection d'un espace intérieur supérieur (5) situé entre une partie haute du vantail (2) et la caisse (3) de véhicule, ce corps longitudinal de protection (4) étant fixé au vantail (2), le dispositif (1) présentant un espace longitudinal de passage (8) entre une partie supérieure (6) du corps longitudinal de protection (4) et la caisse (3) du véhicule, un premier canal longitudinal (9a) d'évacuation de l'eau à l'extérieur du vantail (2) et au moins un deuxième canal longitudinal d'évacuation (9b,9c) de l'eau à l'extérieur du vantail (2).

Description

Dispositif d'étanchéité d'un vantail d'une porte extérieure d'un véhicule ferroviaire
La présente invention concerne, de façon générale, le domaine des dispositifs d'étanchéité d'un vantail d'une porte extérieure d'un véhicule ferroviaire.
Dans la présente description, un véhicule ferroviaire est un moyen de transport qui se déplace sur des rails et peut être, à titre d'exemple, mais de façon non limitative, un train, un tramway ou un métro léger tel qu'un véhicule automatique léger.
Actuellement, dans les véhicules ferroviaires, la protection contre les entrées d'eau par le haut des vantaux des portes extérieures mobiles est réalisée par une gouttière et un capotage extérieur qui recouvre toute la partie haute du vantail et les suspensions de chaque vantail, ces éléments canalisant l'eau à l'extérieur du vantail.
La gouttière, permet de canaliser l'eau qui s'écoule depuis le toit du véhicule pour l'empêcher de s'écouler sur les vantaux, et donc de rentrer dans le véhicule ferroviaire.
Le capotage extérieur permet d'empêcher l'eau de pénétrer dans l'espace intérieur supérieur entre le vantail et la caisse du véhicule, et de la guider vers les parties inférieures du vantail.
Ce dispositif d'étanchéité nécessite l'ajout d'un capot volumineux sur toute la longueur du vantail, ce capot devant être articulé sur le vantail afin de pouvoir accéder à la suspension et à la partie haute du vantail. De plus, il entraîne l'ajout d'une masse importante sur le véhicule ferroviaire.
Il est connu également de l'état de la technique un document CN 201 046 662 Y, qui décrit un dispositif d'étanchéité pour portes d'accès de train comprenant un joint situé sur la partie haute du vantail.
Le joint est encastrable sur la tranche supérieure du vantail par sa partie inférieure. Le joint est composé de quatre lèvres d'étanchéité, liées à une partie tubulaire et plaquées contre l'encadrement de la porte de train.
Les lèvres d'étanchéité peuvent se déformer et prendre la forme de la porte de train. Elles forment des canaux d'accumulation et d'évacuation de l'eau.
Ce dispositif ne permet pas de réaliser une étanchéité satisfaisante des vantaux.
Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer un dispositif d'étanchéité pour un véhicule ferroviaire exempt de l'une au moins des limitations précédemment évoquée.
A cette fin, le dispositif d'étanchéité d'un vantail d'une porte extérieure d'un véhicule ferroviaire présente une caisse du véhicule, un vantail s'étendant longitudinalement et monté mobile par rapport à caisse, un corps longitudinal de protection d'un espace intérieur supérieur situé entre une partie haute du vantail et la caisse de véhicule et fixé au vantail, et est remarquable en ce que le dispositif comporte :
- un espace longitudinal de passage entre une partie supérieure du corps longitudinal de protection et la caisse du véhicule,
- un premier canal longitudinal d'évacuation de l'eau et au moins un deuxième canal longitudinal d'évacuation de l'eau, ces canaux longitudinaux étant disposés dans l'espace supérieur, en étages suivant un axe vertical, décalés suivant un axe horizontal de façon à permettre une évacuation de l'eau arrivant par l'espace longitudinal de passage par les canaux longitudinaux d'évacuation de l'eau à l'extérieur du vantail, et réaliser une circulation et un écoulement de l'eau par gravité dans l'espace supérieur entre le premier canal longitudinal d'évacuation et le deuxième canal longitudinal d'évacuation situé plus bas, lorsque l'eau déborde du premier canal longitudinal d'évacuation. Le corps longitudinal de protection présente une première partie fixée avec la partie supérieure du vantail et une deuxième partie ayant, en section transversale, une forme sensiblement en U, basculé sensiblement de 90° à l'horizontale, une première branche du U définissant la partie supérieure du corps longitudinal de protection et une deuxième branche du U, sensiblement parallèle à la première branche, définissant une partie inférieure dudit corps.
Le premier canal longitudinal d'évacuation est fixé à la caisse, entre la partie supérieure et la partie inférieure du corps longitudinal de protection de façon à recevoir l'écoulement d'eau de l'espace longitudinal de passage, le trop plein d'eau du premier canal longitudinal d'évacuation étant déversé sur la partie inférieure du corps longitudinal de protection.
La partie inférieure du corps longitudinal de protection comporte le deuxième canal longitudinal d'évacuation.
Un troisième canal longitudinal d'évacuation est fixé à la caisse, sous la partie inférieure du corps longitudinal de protection, le trop plein d'eau du deuxième canal longitudinal d'évacuation de la partie inférieure du corps longitudinal de protection étant déversé dans le troisième canal longitudinal d'évacuation.
Une première goulotte présente le premier canal longitudinal d'évacuation sensiblement horizontal, et une paroi supportant le premier canal longitudinal et fixée à la caisse.
La première goulotte présente un déflecteur pour assurer le guidage de l'écoulement de l'eau qui déborde du premier canal longitudinal d'évacuation vers une paroi intérieure du deuxième canal longitudinal d'évacuation.
Dans une variante de réalisation, la première goulotte présente un déflecteur situé à l'extrémité supérieure de la paroi de support et qui s'étend au-dessus de la partie supérieure du corps longitudinal de protection pour recouvrir l'espace longitudinal de passage. Une deuxième goulotte présente le troisième canal longitudinal d'évacuation et une paroi supportant le troisième canal longitudinal et fixée sur la caisse.
Le corps longitudinal de protection présente un déflecteur situé à une extrémité de la partie supérieure et dirigé vers le bas, vers l'espace intérieur supérieur, pour guider l'écoulement de l'eau dans l'espace de passage.
Le corps longitudinal de protection est un joint supérieur fixé à une partie supérieure du vantail qui comporte, comme partie supérieure, une lèvre supérieure et comme partie inférieure, une lèvre inférieure s'étendant sensiblement horizontalement, du vantail vers la caisse du véhicule.
En variante de réalisation, le corps longitudinal de protection est en matériau rigide, fixé à une partie supérieure du vantail, et comporte, comme partie supérieure, une lèvre supérieure et comme partie inférieure, une lèvre inférieure s'étendant sensiblement horizontalement, du vantail vers la caisse du véhicule.
Un moyen d'étanchéité est fixé sur le vantail, sous la partie inférieure du corps longitudinal de protection.
Le moyen d'étanchéité présente un joint inférieur comprenant une extrémité supérieure en forme de lèvre ou de tube venant se plaquer contre une paroi longitudinale du vantail pour en assurer l'étanchéité et une extrémité inférieure en forme de lèvre s'étendant vers le bas du vantail.
La position du joint inférieur par rapport à la deuxième goulotte est telle que la lèvre de l'extrémité inférieure du joint inférieur vient en appui de manière étanche sur le deuxième canal longitudinal d'évacuation.
Le joint inférieur et la deuxième goulotte sont inclinés longitudinalement par rapport à l'horizontal, par exemple d'un angle de 1 ° , afin que la lèvre du joint inférieur vienne en appui de manière étanche sur le deuxième canal longitudinal d'évacuation, en position fermée du vantail sur la caisse.
La présente invention concerne également un véhicule ferroviaire comprenant un dispositif d'étanchéité défini ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 représente une coupe transversale du dispositif d'étanchéité selon l'invention;
- la figure 2 représente une vue de détails agrandie de vue en coupe transversale de la figure 1 ;
- la figure 3 représente une vue de dessus d'une extrémité supérieure du vantail ; et
- la figure 4 illustre une vue en perspective de l'extrémité supérieure du vantail.
En référence aux figures 1 et 2, un dispositif d'étanchéité 1 selon l'invention d'un vantail 2 d'une porte extérieure mobile d'un véhicule ferroviaire est installé entre une caisse 3 du véhicule et le vantail 2.
Le vantail 2 s'étend le long de la caisse 3 et est mobile par rapport à la caisse 3. Il est, par exemple, monté coulissant en translation longitudinale sur des suspensions fixées à la caisse 3, pour ouvrir ou fermer l'accès à l'intérieur du véhicule.
Une pièce intermédiaire de support 18 du vantail 2 dite 'portemanteau' sur laquelle vient se fixer le profilé du vantail 2 par des éléments de fixation tels que des vis, présente des éléments de guidage 18a en U basculés, par exemple, en position horizontale B, et coulissant au niveau des suspensions.
Le vantail 2 présente des parois parallèles à une paroi de support 15 du vantail 2 fixée à la caisse 3. Cette paroi de support 15 peut être verticale ou inclinée par rapport à la caisse 3.
Le dispositif d'étanchéité 1 présente un corps longitudinal 4 de protection fixé dans une partie supérieure du vantail 2 et qui permet de réaliser la protection d'un espace intérieur supérieur 5 situé entre la partie haute du vantail 2 et la caisse 3 de véhicule en le recouvrant partiellement, par une partie supérieure 6 légèrement inclinée par rapport à l'horizontale, d'un angle par exemple de 10° , pour permettre à l'eau de s'écouler sur ce corps longitudinal 4 puis le long d'une paroi extérieure longitudinale 7 du vantail 2.
Le dispositif d'étanchéité 1 présente un espace longitudinal 8 de passage entre la partie supérieure 6 et la caisse 3 du véhicule, et trois canaux longitudinaux 9a, 9b, 9c d'évacuation de l'eau à l'extérieur du vantail 2.
L'espace longitudinal 8 permet au vantail 2 d'être mobile et limiter les frottements pendant l'ouverture et la fermeture du vantail 2. Cet espace 8 doit être minimal mais les dimensions minimales sont imposées par les tolérances de la fabrication de la caisse 3, du vantail 2 et par les jeux minimum qui permettent de déplacer la porte sans efforts.
Pour toute la suite de la description et dans un souci de simplification, un axe vertical A et un axe horizontal B du vantail 2 sont définis, les termes 'supérieur' et Inférieur' désignent la partie haute et la partie basse des éléments du vantail 2 selon l'axe vertical A, le terme longitudinal' désigne la dimension du vantail 2 qui s'étend suivant la longueur du vantail 2, c'est-à- dire perpendiculairement au plan de coupe des figures 1 et 2, défini par les axes A et B, et le terme transversal une dimension dans le plan de coupe défini par les axes A et B.
Les trois canaux longitudinaux d'évacuation 9a, 9b, 9c sont disposés dans l'espace intérieur supérieur 5, en étages suivant l'axe vertical A du dispositif.
Deux canaux longitudinaux d'évacuation 9a, 9c sont ici fixés ou solidaires de la caisse du véhicule et un canal longitudinal d'évacuation 9b est fixé ou solidaire du corps longitudinal de protection 4.
Dans une variante de réalisation, il pourrait y avoir un ou plusieurs canaux longitudinaux d'évacuation fixés ou solidaires de la caisse de véhicule, et un ou plusieurs canaux longitudinaux d'évacuation fixés ou solidaires du corps longitudinal de protection 4 et agencés pour présenter une circulation d'eau avec le ou les canaux longitudinaux d'évacuation fixés ou solidaires de la caisse suite à leur trop-plein d'eau. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 4, les canaux longitudinaux sont décalés suivant l'axe horizontal B, le deuxième canal longitudinal 9b étant décalé vers la gauche par rapport au premier canal longitudinal 9a et le troisième canal longitudinal 9c étant décalé vers la droite par rapport au deuxième canal longitudinal 9b, comme illustré sur la figure 2.
L'évacuation de l'eau arrivant par l'espace longitudinal 8 de passage est réalisée par les canaux longitudinaux 9a, 9b, 9c au niveau de leurs extrémités.
Un écoulement et une circulation de l'eau sont réalisés par gravité dans l'espace intérieur supérieur 5 du fait de la position 'en chicane' des canaux longitudinaux d'évacuation 9a, 9b, 9c lorsque de l'eau déborde des canaux longitudinaux d'évacuation 9a et 9b.
Ainsi, la circulation et l'écoulement d'eau sont réalisés entre un premier canal longitudinal d'évacuation 9a et un deuxième canal longitudinal d'évacuation 9b, lorsque l'eau déborde du premier canal longitudinal d'évacuation 9a, et entre le deuxième canal longitudinal d'évacuation 9b et le troisième canal longitudinal d'évacuation 9c lorsque l'eau déborde du deuxième canal longitudinal d'évacuation 9b, comme illustré par les flèches sur les figures 1 et 2.
D'autres variantes de réalisation du dispositif d'étanchéité 1 sont possibles, par exemple une variante de réalisation avec seulement deux canaux longitudinaux d'évacuation 9a et 9b.
Les deux ou trois canaux longitudinaux 9a, 9b, 9c peuvent être disposés dans l'espace intérieur supérieur 5, en étages suivant l'axe vertical A du dispositif mais ne pas être décalés suivant l'axe horizontal B, le dispositif d'étanchéité 1 , en particulier le corps longitudinal de protection 4, étant agencé de façon à guider l'eau du canal longitudinal 9a vers le deuxième canal longitudinal 9b et éventuellement un troisième canal d'évacuation 9c.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le corps longitudinal de protection 4 est un joint supérieur qui présente une première partie 1 1 légèrement inclinée par rapport à l'axe vertical A et encastrée sur l'extrémité supérieure du profilé du vantail 2.
Le joint supérieur 4 présente une deuxième partie sensiblement horizontale 12 ayant, en section transversale, une forme sensiblement en U, basculé sensiblement de 90° à l'horizontale, dans è sens horaire.
La première branche du U définit la partie supérieure 6 du corps longitudinal de protection 4 et une deuxième branche du U, sensiblement parallèle à la première branche 6, définit une partie inférieure 13 sensiblement horizontale dudit corps 4.
En d'autres termes, le joint supérieur 4 comporte, comme partie supérieure, une lèvre supérieure 6 et, comme partie inférieure, une lèvre inférieure 13, ces lèvres 6 et 13 s'étendant du vantail 2 vers la paroi de support 15 de la caisse 3 du véhicule.
La lèvre inférieure 13 du joint supérieur 4 comporte le deuxième canal longitudinal d'évacuation 9b entre sa partie intérieure 13a et un bord de retenue 13b par-dessus lequel l'eau peut se déverser dans le troisième canal longitudinal d'évacuation 9c.
Dans une autre variante de réalisation, le corps longitudinal de protection 4 est une pièce en matériau rigide, de préférence léger.
II peut être, par exemple, en métal, matériau plastique ou composite.
Une première goulotte 14 présente le premier canal longitudinal d'évacuation 9a orienté de façon sensiblement horizontale selon l'axe horizontal B et une paroi inclinée 14a constituant un bord longitudinal de retenue du canal.
Cette paroi inclinée 14a supporte le canal longitudinal 9a et est fixée en appui sur la paroi de support 15, inclinée sur les figures, et fixée à la paroi verticale 16 de la caisse 3.
Le premier canal longitudinal d'évacuation 9a est fixé sur la caisse 3, entre la lèvre supérieure 6 et la lèvre inférieure 13 du joint supérieur 4 de façon à recevoir l'écoulement de l'eau provenant de l'espace de passage 8 et à l'évacuer longitudinalement par son extrémité à l'extérieur du vantail 2 ou transversalement dans le canal longitudinal d'évacuation 9b. La paroi inclinée 14a présente, par exemple, un angle de 10° par rapport à l'axe vertical A.
La paroi inclinée 14a est parallèle et en regard d'une paroi d'extrémité 6a de la partie supérieure 6 du joint supérieur 4.
A titre d'exemple uniquement, de façon non limitative, la distance horizontale selon l'axe horizontal B laissée entre la paroi d'extrémité 6a et la paroi inclinée 14a de la goulotte peut être de l'ordre de 10 à 50 mm.
Cette paroi 14a peut être verticale.
La paroi d'extrémité 6a présente une partie inférieure en forme de « bec » dirigé vers le bas dans l'espace intérieur supérieur 5 qui sert de déflecteur pour guider l'écoulement de l'eau dans l'espace de passage 8.
La paroi d'extrémité 6a présente une partie supérieure en saillie vers le haut, par rapport à la lèvre supérieure 6, pour éviter à l'eau qui arrive sur la lèvre supérieure 6 de s'écouler dans l'espace de passage 8.
Une paroi horizontale 14b reliée à la paroi inclinée 14a est fixée en appui sur une paroi longitudinale sensiblement horizontale supérieure de la caisse 3.
La paroi 14a sert à éviter que l'eau qui arrive de côté par la paroi horizontale 14b passe par l'espace de passage 8.
La première goulotte 14 présente, de plus, au niveau de l'extrémité inférieure de son autre bord longitudinal 14c de retenue de l'eau, par-dessus lequel passe l'eau en cas de trop plein dans le canal longitudinal 9a, une paroi longitudinale 14d ayant une fonction de déflecteur, en saillie et orienté vers le bas, vers le deuxième canal longitudinal d'évacuation 9b, pour assurer le guidage de l'écoulement d'eau qui déborde du premier canal longitudinal d'évacuation 9a vers une partie intérieure 13a du deuxième canal longitudinal d'évacuation 9b.
Dans un mode de réalisation non représenté, la première goulotte 14 présente à l'extrémité supérieure de sa paroi inclinée 14a, une autre paroi longitudinale ayant une fonction de déflecteur, en saillie, et qui s'étend au- dessus, par exemple horizontalement, de la partie supérieure 6 du joint supérieur 4 pour recouvrir l'espace de passage 8 et limiter les arrivées d'eau par ce passage 8, ce qui peut être adapté aux régions de fortes pluies.
Une deuxième goulotte 17 présente le troisième canal longitudinal d'évacuation 9c horizontal ou légèrement incliné par rapport à l'axe horizontale B, par exemple d'un angle de 10° , et une paroi inclinée 17a, par rapport à l'axe vertical A, par exemple d'un angle de 10° , et fixée sur la paroi inclinée 15 de caisse 3.
La paroi 17a et la paroi 15 peuvent être verticales dans d'autres réalisations non représentées.
A titre illustratif, mais non limitatif, les première et deuxième goulottes
14 et 17 peuvent être réalisées par un profil en U en aluminium extrudé en une seule pièce avec la paroi de support 15 ou en plusieurs pièces.
Le troisième canal longitudinal d'évacuation 9c est fixé sur la caisse 3, sous la lèvre inférieure 13 du joint supérieur 4, le trop plein d'eau du deuxième canal longitudinal d'évacuation 9b étant déversé dans le troisième canal longitudinal d'évacuation 9c.
Un moyen d'étanchéité 19 est fixé sur le vantail 2, sous la lèvre inférieure 13 du joint supérieur 4.
Ce moyen d'étanchéité est un joint inférieur 19 présentant un corps longitudinal qui vient se fixer sur la pièce intermédiaire de support 18 du vantail 2.
Le moyen de fixation du joint inférieur 19 peut être à l'aide d'un collage ou d'un talon par exemple, à titre uniquement illustratif.
Le joint inférieur 19 présente une extrémité supérieure en forme de tube 19b venant se plaquer contre une paroi longitudinale du vantail 2 pour en assurer l'étanchéité et une extrémité inférieure en forme de lèvre 19c s'étendant vers le bas du vantail 2, vers la paroi inclinée 15 de la caisse 3 du véhicule.
En variante de réalisation non représentée, l'extrémité supérieure 19b du joint inférieur 19 est une lèvre.
La position du joint inférieur 19 par rapport à la deuxième goulotte 17 est telle que la lèvre 19c de l'extrémité inférieure du joint inférieur 19 vient en appui de manière étanche sur le troisième canal longitudinal d'évacuation 9c en position fermée du vantail 2.
La position de la lèvre 19c du joint inférieur 19 et la deuxième goulotte 17 présentent un angle, par exemple de 1 ° , longitudnalement par rapport à l'horizontal, afin que la lèvre 19c du joint inférieur 19 vienne en appui de manière étanche sur le troisième canal longitudinal d'évacuation 9c en position fermée du vantail 2, tout en évitant les frottements de la lèvre 19c sur le troisième canal longitudinal 9c, lors de des mouvements d'ouverture et de fermeture du vantail 2.
II est également possible de réaliser un flocage sur la lèvre inférieure
19c du joint inférieur 19 et/ou recouvrir de téflon (ou d'un autre matériau à faible coefficient de frottement ou autolubrifiant) la zone de la goulotte 17 sur laquelle vient en appui la lèvre inférieure 19c du joint inférieur 19.
Comme illustré sur les figures 3 et 4, un joint arrière latéral d'extrémité 20 disposé sur le bord latéral extérieur du vantail 2, à l'intérieur et en saillie de la forme en U basculée à l'horizontale du joint supérieur 4, sert à briser les jets d'eau et à assurer une continuité de l'étanchéité du dispositif 1 .
La continuité entre la lèvre inférieure 19c du joint inférieur 19 et une lèvre 20a du joint latéral 20 permet de réaliser également une fonction d'atténuation acoustique et thermique entre l'extérieur et l'intérieur du véhicule en supprimant les espaces libres résiduels entre le vantail 2 et la caisse 3 en partie haute du vantail 2.
Une lèvre 20b permet d'assurer une continuité dans l'étanchéité avec la lèvre 13 du joint supérieur 4 et de faire office de brise-jet.
La première goulotte 14 présente une longueur plus grande que celle du vantail 2 et est en saillie par rapport au joint arrière latéral 20 pour conduire l'eau à l'extérieur du vantail 2.
La deuxième goulotte 17 présente une longueur égale à celle du vantail 2.
Ainsi, le dispositif d'étanchéité selon l'invention permet de supprimer le capotage extérieur de l'état de l'art, ce qui le rend moins volumineux et moins lourd. Par exemple, un gain de poids peut être estimé de l'ordre de 90 kg par voiture de métro léger du type Véhicule Automatique Léger.
Il permet également tout en ayant supprimé le capotage extérieur d'assurer la fonction d'étanchéité par rapport aux infiltrations d'eau, car la continuité des fonctions brise-jet et étanchéité est réalisée du fait de l'agencement du joint supérieur, du joint arrière latéral et du joint inférieur.
Il permet également de faciliter le réglage des fonctions d'étanchéité et d'atténuation acoustiques qui peuvent se faire sans le vantail et d'optimiser l'utilisation d'une suspension qui ne dépasse pas de la largeur des vantaux et qui est donc fixée à l'intérieur du trou de caisse.
Il permet également d'améliorer l'esthétique du véhicule.
La présente invention protège également les variantes non illustrées du dispositif d'étanchéité, qui réalisent l'évacuation de l'eau arrivant par l'espace de passage par des canaux longitudinaux d'évacuation de l'eau hors du vantail, l'écoulement de l'eau étant réalisé dans l'espace intérieur supérieur entre la partie haute du vantail et la caisse du véhicule dans les différents canaux longitudinaux d'évacuation.

Claims

Revendications
1 . Véhicule ferroviaire , comprenant une caisse (3), un vantail (2) d'une porte extérieure s'étendant longitudinalement et monté mobile par rapport à la caisse (3), un corps longitudinal (4) de protection d'un espace intérieur supérieur (5) situé entre une partie haute du vantail (2) et la caisse (3) de véhicule, ce corps longitudinal de protection (4) étant fixé au vantail (2), et un dispositif d'étanchéité (1 ) du vantail (3) présentant :
- un espace (8) longitudinal de passage entre une partie supérieure (6) du corps longitudinal de protection (4) et la caisse (3) du véhicule, et
- un premier canal longitudinal (9a) d'évacuation de l'eau à l'extérieur du vantail (2),
caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité (1 ) présente au moins un deuxième canal longitudinal d'évacuation (9b, 9c) de l'eau à l'extérieur du vantail (2), ces canaux longitudinaux (9a, 9b, 9c) étant disposés dans l'espace supérieur (5), en étages suivant un axe vertical (A), décalés suivant un axe horizontal (B) de façon à permettre une évacuation de l'eau arrivant par l'espace longitudinal de passage (8) par les canaux longitudinaux (9a, 9b, 9c) d'évacuation de l'eau, et à réaliser une circulation et un écoulement de l'eau par gravité dans l'espace supérieur (5) entre le premier canal longitudinal d'évacuation (9a) et le deuxième canal longitudinal d'évacuation
(9b, 9c) situé plus bas suivant l'axe vertical (A), lorsque l'eau déborde du premier canal longitudinal d'évacuation (9a), une partie inférieure (13) du corps longitudinal de protection (4) comportant le deuxième canal longitudinal d'évacuation (9b)..
2. Véhicule ferroviaire selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le corps longitudinal de protection (4) présente une première partie (1 1 ) fixée avec la partie supérieure (6) du vantail (2) et une deuxième partie (12) ayant, en section transversale, une forme sensiblement en U, basculé sensiblement de 90° à l'horizontale, une première branche du U définissant la partie supérieure du corps longitudinal de protection (4) et une deuxième branche du U, sensiblement parallèle à la première branche, définissant la partie inférieure (13) dudit corps (4).
3. Véhicule ferroviaire selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier canal longitudinal d'évacuation (9a) est fixé à la caisse (3), entre la partie supérieure (6) et la partie inférieure (13) du corps longitudinal de protection (4) de façon à recevoir l'écoulement d'eau de l'espace longitudinal (8) de passage, l'eau qui déborde du premier canal longitudinal d'évacuation (9a) étant déversée sur la partie inférieure (13) du corps longitudinal de protection (4).
4. Véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un troisième canal longitudinal d'évacuation (9c) est fixé à la caisse (3), sous la partie inférieure (13) du corps longitudinal de protection (4), l'eau débordant du deuxième canal longitudinal d'évacuation (9b) de la partie inférieure (13) du corps longitudinal de protection (4) vers le troisième canal longitudinal d'évacuation (9c).
5. Véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 3 à 4, caractérisé en ce qu'une première goulotte (14) présente le premier canal longitudinal d'évacuation (9a) sensiblement horizontal, et une paroi (14a) supportant le premier canal longitudinal (9a) et fixée à la caisse (3).
6. Véhicule ferroviaire selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première goulotte (14) présente un déflecteur (14d) pour assurer le guidage de l'écoulement de l'eau débordant du premier canal longitudinal d'évacuation (9a) vers une partie intérieure (13a) du deuxième canal longitudinal d'évacuation (9b).
7. Véhicule ferroviaire selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la première goulotte (14) présente un déflecteur situé à l'extrémité supérieure de la paroi de support (14a) et qui s'étend au-dessus de la partie supérieure (6) du corps longitudinal de protection (4) pour recouvrir l'espace de passage (8).
8. Véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce qu'une deuxième goulotte (17) présente le troisième canal longitudinal d'évacuation (9c) et une paroi (17a) supportant le troisième canal longitudinal et fixée sur la caisse (3).
9. Véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le corps longitudinal de protection (4) présente un déflecteur (6a) situé à une extrémité de la partie supérieure (6) et dirigé vers le bas, vers l'espace intérieur supérieur (5), pour guider l'écoulement de l'eau dans l'espace de passage (8).
10. Véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le corps longitudinal de protection (4) est un joint supérieur fixé à une partie supérieure du vantail (2) qui comporte, comme partie supérieure, une lèvre supérieure (6) et comme partie inférieure, une lèvre inférieure (13) s'étendant du vantail (2) vers la caisse (3) du véhicule.
1 1 . Véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le corps longitudinal de protection (4) est en matériau rigide, fixé à une partie supérieure du vantail (2), et comporte, comme partie supérieure, une lèvre supérieure (6) et comme partie inférieure, une lèvre inférieure (13) s'étendant du vantail (2) vers la caisse (3) du véhicule.
12. Véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 1 1 , caractérisé en ce qu'un moyen d'étanchéité est fixé sur le vantail (2), sous la partie inférieure (13) du corps longitudinal de protection (4).
13. Véhicule ferroviaire selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen d'étanchéité présente un joint inférieur (19) comprenant une extrémité supérieure (19b) en forme de lèvre ou de tube venant se plaquer contre une paroi longitudinale du vantail (2) pour en assurer l'étanchéité et une extrémité inférieure (19c) en forme de lèvre s'étendant vers le bas du vantail (2).
14. Véhicule ferroviaire selon la revendication 13, caractérisé en ce que la position du joint inférieur (19) par rapport à la deuxième goulotte (17) est telle que la lèvre (19c) de l'extrémité inférieure du joint inférieur (19) vient en appui de manière étanche sur le deuxième canal longitudinal d'évacuation (9b).
15. Véhicule ferroviaire selon la revendication 14, caractérisé en ce que le joint inférieur (19) et la deuxième goulotte (17) sont inclinés longitudinalement par rapport à l'horizontal, par exemple d'un angle de 1 ° , afin que la lèvre (19c) du joint inférieur (19) vienne en appui de manière étanche sur le deuxième canal longitudinal d'évacuation (9b), en position fermée du vantail (2) sur la caisse (3).
16. Vantail pour véhicule ferroviaire défini selon l'une des revendications 1 à 15.
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